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CarburationCarburation
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CarburationCarburation
Objectifs: Comprendre fonctionnement carburateur et son utilisation pratique.Objectifs: Comprendre fonctionnement carburateur et son utilisation pratique.
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CarburationCarburation I/ Définitions
II/ Fonctionnement d’un moteur à explosion
III/ Carburateur classique
IV/ Givrage carburateur
V/ Injection directe
I/ Définitions
II/ Fonctionnement d’un moteur à explosion
III/ Carburateur classique
IV/ Givrage carburateur
V/ Injection directe
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CarburationCarburation
I/ Définitions
Combustible: Matière nécessaire à la combustion.
C’est l’essence.
Comburant: Matière nécessaire à la combustion.
C’est l’oxygène contenu dans l’air.
Mélange carburé: C’est le mélange air/essence qui provoquera la combustion dans les cylindres.
I/ Définitions
Combustible: Matière nécessaire à la combustion.
C’est l’essence.
Comburant: Matière nécessaire à la combustion.
C’est l’oxygène contenu dans l’air.
Mélange carburé: C’est le mélange air/essence qui provoquera la combustion dans les cylindres.
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CarburationI/ Définitions
CarburationI/ Définitions
Pour qu’il y ai combustion, il faut réunir trois éléments. Ils constituent le triangle de combustion.
Pour qu’il y ai combustion, il faut réunir trois éléments. Ils constituent le triangle de combustion.
Chaleur
Combustible Comburant
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CarburationCarburationRôle de la carburation:
Permettre la réalisation d’un mélange air/essence avant son admission aux cylindres.
Pour la combustion soit optimum, il faut que le mélange carburé soit constitué un dosage air/essence de 1/15.
1g d’essence pour 15g d’air.
Rôle de la carburation:
Permettre la réalisation d’un mélange air/essence avant son admission aux cylindres.
Pour la combustion soit optimum, il faut que le mélange carburé soit constitué un dosage air/essence de 1/15.
1g d’essence pour 15g d’air.
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CarburationCarburationPour obtenir une bonne combustion, le mélange doit
être le plus homogène possible lorsqu’il rentre dans les cylindres.
L'homogénéité dépend de quatre facteurs:- La pulvérisation: le carburant doit être divisé en
fine gouttelettes régulières.- La vaporisation: influence la répartition du
mélange obtenu.- La distribution: effectué par les tubes reliant le
carburateur et les cylindres.- Le brassage: Généré lors du passage autour de
la soupape d'admission.
Pour obtenir une bonne combustion, le mélange doit être le plus homogène possible lorsqu’il rentre dans les cylindres.
L'homogénéité dépend de quatre facteurs:- La pulvérisation: le carburant doit être divisé en
fine gouttelettes régulières.- La vaporisation: influence la répartition du
mélange obtenu.- La distribution: effectué par les tubes reliant le
carburateur et les cylindres.- Le brassage: Généré lors du passage autour de
la soupape d'admission.
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CarburationII/ Principe de fonctionnement d’un moteur à explosion
CarburationII/ Principe de fonctionnement d’un moteur à explosion
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CarburationCarburation
III/ Carburateur classique:
Ce type de carburateur équipe la plupart de moteur d’avion dont la puissance est inférieur à 200ch.
Ils sont de conception relativement ancienne mais sont toujours utilisés en raison de leurs fiabilité.
III/ Carburateur classique:
Ce type de carburateur équipe la plupart de moteur d’avion dont la puissance est inférieur à 200ch.
Ils sont de conception relativement ancienne mais sont toujours utilisés en raison de leurs fiabilité.
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CarburationCarburation
Carburateur à cuve
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IV/ Le givrage carburateurIV/ Le givrage carburateur
Du fait de la dépression dans le venturi, il se produit une baisse de température.Cette baisse peut atteindre 15 à 20 degrés.En fonction de l’humidité de l’air, il est donc possible de rencontrer des condition givrantes dans le carburateur.
La condensation qui apparaît se fait alors sous forme de particules de glaces qui ce dépose principalement sur les parois du venturi.
Du fait de la dépression dans le venturi, il se produit une baisse de température.Cette baisse peut atteindre 15 à 20 degrés.En fonction de l’humidité de l’air, il est donc possible de rencontrer des condition givrantes dans le carburateur.
La condensation qui apparaît se fait alors sous forme de particules de glaces qui ce dépose principalement sur les parois du venturi.
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CarburationGivrage carburateur
CarburationGivrage carburateur
- Les particules deglaces se déposentd’autant mieuxque la vitesse del’écoulement est faible.
- L’apparition de glace vaperturber l’écoulement dumélange, les cylindres seront moins bien alimentée et la puissance moteur diminuera.
- Les particules deglaces se déposentd’autant mieuxque la vitesse del’écoulement est faible.
- L’apparition de glace vaperturber l’écoulement dumélange, les cylindres seront moins bien alimentée et la puissance moteur diminuera.
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CarburationGivrage carburateur
CarburationGivrage carburateur
• Le givrage ne peut se produire que lorsque la température ambiante est comprise entre -5 et 20 degrés.
Le givrage se détecte par une diminution du nombre de tours moteur ou par l'apparition de vibrations.
Pour éviter le givrage carburateur, le dispositif de réchauffage carburateur oriente l’air admis pour le faire circuler autour du pot d’échappement.Ce dispositif est commandé par la commande de réchauffage carburateur.
• Le givrage ne peut se produire que lorsque la température ambiante est comprise entre -5 et 20 degrés.
Le givrage se détecte par une diminution du nombre de tours moteur ou par l'apparition de vibrations.
Pour éviter le givrage carburateur, le dispositif de réchauffage carburateur oriente l’air admis pour le faire circuler autour du pot d’échappement.Ce dispositif est commandé par la commande de réchauffage carburateur.
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CarburationGivrage carburateur
CarburationGivrage carburateur
Problèmes liés au réchauffage carburateur:
- Diminution de la puissance délivrée.- Risque de détonation- admission d’air non filtré
Utilisation au sol
Utilisation au décollage
Utilisation en croisière.
Utilisation en approche.
Problèmes liés au réchauffage carburateur:
- Diminution de la puissance délivrée.- Risque de détonation- admission d’air non filtré
Utilisation au sol
Utilisation au décollage
Utilisation en croisière.
Utilisation en approche.
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CarburationGivrage carburateur
CarburationGivrage carburateur
• Certain tableau de bord sont équipé d’un indicateur de température carburateur.
Il permet au pilote de savoir si les conditions givrantes sont présentes ou pas dans le carburateur, afin d’aider à mettre en marche le dispositif de réchauffage carburateur.
• Certain tableau de bord sont équipé d’un indicateur de température carburateur.
Il permet au pilote de savoir si les conditions givrantes sont présentes ou pas dans le carburateur, afin d’aider à mettre en marche le dispositif de réchauffage carburateur.
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CarburationCarburation
• V/ Injection directe: Dans ce type de carburation, l’essence est injectée sous forte pression directement dans les cylindres, l’air arrivant seul par l’orifice d'admission.
• V/ Injection directe: Dans ce type de carburation, l’essence est injectée sous forte pression directement dans les cylindres, l’air arrivant seul par l’orifice d'admission.
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Carburation Injection directe
Carburation Injection directe
• L’injection directe permet un dosage plus régulier de l’essence et une meilleur répartition entre les cylindres.
L’homogénéité du mélange est meilleure.
La combustion étant plus efficace, cela augmente la puissance.
Le rendement moteur est donc meilleur.
Et surtout, pas de venturi donc pas de risques de givrage !
• L’injection directe permet un dosage plus régulier de l’essence et une meilleur répartition entre les cylindres.
L’homogénéité du mélange est meilleure.
La combustion étant plus efficace, cela augmente la puissance.
Le rendement moteur est donc meilleur.
Et surtout, pas de venturi donc pas de risques de givrage !
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Bon vol !!!!!Bon vol !!!!!
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