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AMDEC - Ejemplo de su aplicación
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http://www.cyber.uhp-nancy.fr/demos/MAIN-003/chap_deux/cours_2_8_3.html
2.6.1. La démarche AMDEC
A partir de l'analyse fonctionnelle, la démarche consiste en une recherche :(On considérera seulement les défaillances des éléments, au niveau des feuilles et non des noeuds de l'arborescence)
des modes de défaillance (par ex.: perte de fonction, dégradation d'une fonction, pas de fonction, fonction intempestive)
des effets, au niveau supérieur, pouvant être complétés par une recherche
des causes (choix pouvant être guidé par la gravité des conséquences)
de la criticité. Il s'agit d'une cotation et non d'une quantification des défaillances
Vocabulaire
Mode de défaillance : manière dont la défaillance apparaît
Cause de défaillance : événement initiateur Effet de la défaillance : conséquence sur l'utilisateur Mode de détection : comment on met en évidence le
mode de défaillance
2.6.2. Les niveaux d'analyse
Il n'existe pas de niveau standard de décomposition du matériel, il est dès lors nécessaire de préciser le niveau de détail auquel on descend dans l'arborescence matérielle pour procéder à l'analyse
Les notions de cause- mode- effet sont contrastées. Elles peuvent facilement être confondues. Pour éviter cela , il faut
se donner un nombre maximal de niveaux et surtout ne prendre qu'un niveau unique de référence.
Cause-Mode-Effet ne veulent rien dire si on ne définit pas un système.
Dans l'exemple n sera le niveau de référence; en changeant de référence, on s'aperçoit que l'événement explosion du moteur passe d'effet à mode puis à cause de défaillance.
2.6.3. Mode de défaillance
Le mode de défaillance est :
Relatif à une fonction Il s'exprime par la manière dont un système vient à ne plus
remplir sa fonction. Il s'exprime en termes physiques :
o Rupture o Déserrage o Coincement o Court circuit
Modes génériques de défaillance
Il existe 5 modes génériques de défaillance : o perte de la fonction o fonctionnement intempestif o refus de s'arrêter o refus de démarrer o fonctionnement dégradé
Quelques exemples de modes de défaillance précis
Quelques exemples de modes de défaillance dans trois domaine différents ( Electonique - Hydraulique - Mecanique)
ELECTRONIQUEELECTROMECANIQU
EHYDRAULIQUE MECANIQUE
PASDE FONCTION
circuit ouvert court circuit pas de réponse
fuite
circuit
absence de jeu
à la sollicitation
connexion/fil déserrés
bouché
PERTEDE FONCTION
coupure ou court circuit
composant défectueux
obstruction ou coupure circuit
composant défectueux
rupture
blocage / grippage
FONCTIONDEGRADEE
Dérive des caractéristiques
perturbations, parasites
mauvaise étanchéité
usure perturbati
ons
coup de bélier
mauvaise portée désoladarisation
jeu
FONCTIONINTEMPESTIVE
déclenchement intempestif
coup de bélier
2.7. Fin Etape3 : La grille AMDEC
2.7.1. Un outil
La grille AMDEC : un outil
On est dans un groupe et il faut faire parler les participants ; un des moyens est la grille AMDEC :
Nom Fonction Mode Effets Causes G F N C Détection
2.7.1. Un outil
2.7.2. La chaîne fondamentale
2.7.3. Exemple grille Moyen de production
2.7.4. Exemple de grille rempli
On notera la différentiation cause mode effet, par les couleurs, qui sera conservées tout au long de cette présentation.
La grille AMDEC typique comprend 7 colonnes :o nom de l'élément o fonction o mode de défaillance o effets o causes o cotation de la criticité o détection
La hierarchisation précédente des causes permettra de remplir plus justement cette grille qui regroupera tous les éléments concernant les défaillances d'un système.
2.7.2. La chaîne fondamentale
En général, on remplit la grille dans l'ordre : Cause, Mode , Effet. La détection intervient dès que la cause a été mise en évidence,
elle permettra d'éviter les effets. Les effets du mode ainsi que la non détection seront ressentis
directement par l'utilisateur. La cotation de la détection, fréquence, gravité permettra une
hierarchisation des différentes défaillances.
2.7.3. Exemple grille Moyen de production
Exemple de 2 grilles AMDEC Moyen de production utilisées dans l'industrie automobile
Remarque sur la grille RENAULT : disposition de maintenance avant recotation
Remarque sur la grille PSA : pas de colonne de détection ; existence d'une colonne "Nb de pièces en 1ère urgence".
FEUILLE AMDEC FIAT
NIVEAU IV
Indiquer le composant et son code relatif de niveau IV de la décomposition machine. De plus, reporter le n° du plan fournisseur
MODE DEDEFAILLANCE
Indiquer le type de défaillance survenue sur le composant identifié. Ex.: rupture, usure, corrosion.
CAUSES DEDEFAILLANCE
Indiquer les causes qui provoquent ce type de défaillance. Elles sont internes (générées à l'intérieur) ou externes(copeau, pièce usinée,défaut de maintenance, défaut de propreté)
SYMPTOMESReporter tous les indices qui annoncent la défaillance (Ex. : vibrations, tensions, température..)
DEFAILLANCESINDUITES
Signaler comment se propagent les défaillances sur d'autres composants
REGLAGES En se référant aux défaillances induites,
CHANGEMENTS
indiquer quels composants doivent être changés, ceux qui nécessitent un éventuel plan de contrôle/inspection spécifique, non prévu, et les réglages nécessaires
INFO POUR LE DIAGN
Reporter tous les indices qui peuvent, une fois la défaillance survenue, accélérer le diagnostic
EFFET SUR LE FLUXDE PRODUCTION
1-Blocage total du flux 2- Ralentissement du flux 3-Maintien du flux 4-Flux inaltéré
INTERVENTION Indiquer les remèdes à appliquer
EFFET SUR LEPRODUIT
1-Qualité non acceptable 2-Qualité altérée 3-Qualité inaltérée
MATERIEL NECESSAIRE
Indiquer le matériel nécessaire pour effectuer l'intervention, en identifiant d'éventuels outils particuliers
TEMPS ARRET - MTTR
Indiquer la durée totale (hrs) de l'arrêt de la machine qui comprend réparation, diagnostic, rétablissement du fonctionnement sans tenir compte des temps logistiques
INTERVENTION hr.ho
Indiquer la durée de l'intervention de maintenance en heure.homme (sans les temps logistiques)
TBF COMPOSANTIndiquer la période de bon fonctionnement avec une proba de 90% (1an=5000 heures)
INDISPONIBILITE (hr.an)
Insérer les données de 2 cases précédentes dans la formule et reporter les résultats dans cette case INDS. = Arrêt/ TBF
INDICE DE CRITICITE
Indiquer la valeur obtenue à partir de la grille de criticité avec les valeurs de l'effet sur le flux de production et l' indisponibilité
Remarque sur la grille FIAT :
pour une visualisation meilleure, on a inversé colonnes et lignes en indiquant à chaque fois, comment remplir ces dernières.
On peut noter : Décomposition par niveau. Symptômes, défaillances induites (propagation des
défaillances dans le système). Réglages, changements (modification due à une défaillance
induite alors que ça pouvait être une panne passive, invisible avec une étude classique ).
Information pour le diagnostic (retour d'expérience, systèmes experts).
Décomposition des effets sur le flux et sur le produit.
.7.4. Exemple de grille rempli
L'étude AMDEC est faite pour cette sirène :
Fonction Rep.
Mode de défaillanc
e Cause Effets G F N C Détection
Transformateur T1
Pas de tension ausecondaire
Pas de tension au primairecoupure bobinage
déclenchement de lasirène
1 1 1 1Contrôle de la vitre
Haute tension ausecondaire
Court circuit primaire-secondaire
Pas de sirène ou déclenche-ment de la sirène
2 1 4 8
Bouton brisde glace
G S'ouvre sans brisde glace
OxydationCoupure fils
Déclenchement dela sirène 1 1
1 1Contrôle de la vitre
Ne s'ouvre
Blocage mécaniq
Pas de sirène
4 2 3 24 Non
pas surbris de glace
ueSoudure des contacts
Relais etcontact R/C
Le contact se fermeinopinément
Bobine du relais
Déclenchement dela sirène
1 2 2 4Par inspection après
Le contact ne sefermepas
Mauvais contactBlocage mécanique
Pas de sirène 4 1 4 16
Transformateur T2
Pas de tension ausecondaire
Pas de tension primaireCoupure bobinage
Pas de sirène ou déclenche-ment de la sirène
3 2 4 24Panne dormante
Haute tension ausecondaire
Court-circuitprimaire-secondaire
Pas de sirène ou déclenche-ment de la sirène
2 2 3 12
Diode
Coupure Surcharge
pas de S. ou d. de S. 3 3 4 36
Panne dormante
Court-circuit
Surcharge
Décharge de la batterie
2 4 4 32Panne dormante
Batterie
Tension insuffisante
Déchargée
pas de S. ou d. de S. 3 2 4 24
Panne dormante
Tension nulle
Court-circuit
Pas de sirène 4 1 3 12 Non
Sirène Pas de bruit
Pas alimentéeBlocage mécanique
Pas de sirène 4 2 2 16
Dans cette grille, on peut noter 5 cotations supérieures au seuil de criticité (en gras dans le tableau) qui est le point suivant.
2.8. Etape 4 : Cotation de la criticité
2.8.1. Notion de criticité
2.8.2. Cotation de la criticité
2.8.3. Cotation de la gravité
2.8.4. Cotation de la fréquence
2.8.5. Cotation de la non-détection
2.8.6. Histogramme
2.8.1. Notion de criticité
Notion de criticité
La criticité :
est évaluée à partir de la fréquence de la défaillance et de sa gravité ;
détermine le choix des actions correctives ; fixe la priorité entre les actions à entreprendre ; est un critère pour le suivi de la fiabilité prévisionnelle de
l'équipement ;La cotation de la criticité permet une hierarchisation des différentes défaillances.
Exemple de matrice de sécurité
La criticité peut être evaluée en utilisant une matrice (très usitée aux USA) :
La matrice met en évidence la zone critique (en vert sur le dessin) et la zone non critique (en jaune sur le dessin) ; le défaut de cette matrice est qu'elle ne tient pas compte de la notion de détection.
Exemple de matrice de sécurité
Cet exemple tiré du domaine aérien, nous montre un autre aspect que peut revêtir la matrice de sécurité.
FAILURE PROBABILITY HIGHLYIMPROBABLE
NOT VERYPROBABLE
FAIRLYPROBABLE
PROBABLE
CONSEQUENCES
NONE,SMALL S S S S
NOT CRITICAL S S D D
CRITICAL S D R R
DANGEROUS R R R R
S : Self-control ; D : Double-check ; R : Required-check
Sur un avion, l'inspection de tout les contrôles effectués prendrait trop de temps; pour cela, une analyse des risques de toutes les opérations a été mise en place. Elle tient compte des 5M (Main-d'oeuvre, Machine, Méthode, Matériel, Milieu), qui entrent en ligne de compte pour l'éxécution d'une opération, ainsi que des conséquences que pourrait entraîner une erreur.
Les deux paramétres de la matrice sont :"probabilité d'erreur" et "conséquence de l'erreur".
S : L'exécutant doit s'assurer lui-même de l'exécution correcte de son travail.
D : En plus du contrôle S, un deuxième collaborateur, habilité à exécuter le travail et autorisé à le contrôler, effectuera la seconde inspection. Il ne devra pas avoir lui-même travaillé sur le point à contrôler.
R : En plus du contrôle S, un deuxième collaborateur, habilité à exécuter le travail et autorisé à le contrôler, effectuera la seconde inspection. Il ne devra avoir ni ordonné, ni pris part à l'exécution du travail en question.
2.8.2. Cotation de la criticité
Cotation classique de la criticité
C'est une autre façon d'approcher la criticité. La formuleétablie pour tenir compte de la détection , ou du moins de la non détection est la suivante:
Il existe un intérêt de parler de non détection (N) et non pas de détection (D) ; car commepour Fet G, la criticité est d'autant plus faible que la non-détection est faible.
Autres interprétations de la formule
Chez RENAULT, la formule établie pour coter la criticité (devenu IPR) est la suivante :
Chez PSA, la formule établie pour coter la criticité est la suivante :
Exemple de cotation des indices
INDICE CRITERE G CRITERE F CRITERE N
1Temps d'arrêtinférieur à 12
heures
Moins d'une fois
Par an
Détection efficace qui permet une action
préventive afin de prévenir la défaillance
2Temps d'arrêtinférieur à 24
heures
Moins d'une fois
par mois
Il y a un risque que la détectionne soit pas efficace
3 Temps d'arrêtinférieur à 1
Moins d'une fois
le moyen de détection n'est pas fiable
semaine par semaine
4Temps d'arrêtsupérieur à 1
semaine
Plus d'une foispar semaine Il n'y a aucun moyen de détection
2.8.3. Cotation de la gravité
Exemple de cotation de la gravité
INDICE DE GRAVITE
CRITERE G
1 Temps d'arrêt inférieur à 12 heures
2 Temps d'arrêt inférieur à 24 heures
3 Temps d'arrêt inférieur à 1 semaine
4 Temps d'arrêt supérieur à 1 semaine
Gravité chez le client aval ou le client final Ici on a 4 niveaux mais ce n'est pas limitatif. Il faut cependant
éviter de choisir un nombre impair car cela entraîne une non décision (oui-non).
Ici le critère est l'arrêt de la production.
Comparaison des grilles de cotation de la Gravité / Sévérité Moyen de production
RENAULT
G
CRITERE
Gravité1
Arrêt intervention < 1 mn
2 Arrêt d'intervention
CITROEN
S CRITERE Séverité
1Arrêt < X mn ou juste une remise en route
2Pas de risque de casse
mécanique ou arrêt de X à Y mn
3Risque de casse
mécanique ou arrêt de Y à Z mn
4 Casse mécanique importante ou arrêt de Z
comprisentre 1 et 20 mn
3Arrêt d'intervention
comprisentre 20 et 60 mn
4
Arrêt intervention > 60 mn
non-conformité piècessécurité
à T mn
5
Risque d'accident impliquant des
problèmes de sécurité du personnel
ou arrêt > T mn ou nécessité de la reprise du produit auto déjà
engagédans les lignes ou ateliers suivants
RENAULT
La valeur de G est relative à l'effet de chaque défaillanceElle s'exprime en termes de :
durée d'arrêt d'intervention non conformité des pièces produites
sécurité
CITROEN
Les valeurs X,Y et Z sont définies soit dans les cahiers des charges atelier,soit directement par les participants du groupe AMDEC
Cotation de la Gravité Produit
G
CRITERES
DéfaillancePerception du
client
1 Mineure Sans conséquence
23
Sans dégradation des performances
Gêne légère
45
Avec signe avant-coureur
Indispose ou met mal à l'aise
67
Dégradation notable des
performancesMécontentement
8 Avec signe avant-coureur
Grand mécontentement
et/ouFrais de
réparation
9Sans signe Panne du véhicule
Grand mécontentement
et/ouFrais de
réparation
10 Sans signe avant-coureur
Problème de SECURITE
Ici 10 niveaux de cotation restent raisonnables car il s'agit d'une AMDEC Produit avec des données nombreuses.
On fait le lien gravité-perception client .
2.8.4. Cotation de la fréquence
Exemple de cotation de la fréquence
INDICE DE FREQUENCE CRITERE F
1 Moins d'une fois par an
2 Moins d'une fois par mois
3Moins d'une fois par
semaine
4Plus d'une fois par
semaine
Comparaison des grilles de cotation de la Fréquence / Occurence Moyen de production
RENAULT
F
CRITERE Fréque
Moins de 1 défaillance / an
CITROEN
O CRITERE Occurence
1Défauts inexistants sur
matériels similaires
2Défaillance occasionnelle
déjàapparue sur des matériels similaires
3Défaillance systématique apparue après X milliers
d'heures
4Casse mécanique importante
ou arrêt de Z à T mn
nce1
21 défaillance maximum
par trimestre
31 défaillance maximum
par semaine
4 1 défaillance par jour
5Défaillance systématique
apparueentre X et Z milliers d'heures
RENAULTProbabilité que la cause se produise et qu'elle entraîne le mode.
CITROENTemps hors diagnostic et hors logistiques.
Cotation de la Fréquence Produit
FProbabilité d'apparition :
P1xP2/1
1 0 à 3 / 100 000 [
2 [ 3 / 100 000 à 10 / 100 000 [
3 [ 10 / 100 000 à 3 / 10 000[
4 [ 3 / 10 000 à 10 / 10 000 [
5 [ 1 / 1000 à 3 / 1000 [
6 [ 3 / 1000 à 10 / 1000 [
7 [ 1 / 100 à 3 / 100 [
8 [ 3 / 100 à 10 / 100 [
9 [ 10 / 100 à 30 / 100 [
10 [ 30 / 100 à 100 / 100 [
Ici 10 niveaux de cotation car il s'agit d'une AMDEC Produit
Il en est de même avec l'AMDEC Processus, 10 niveaux ne sont pas rare.
2.8.5. Cotation de la non-détection
Exemple de cotation de la Non-détection
INDICE DE NON DETECTION
CRITERE N
1Détection efficace qui permet une
actionpréventive afin de prévenir la
défaillance
2 Il y a un risque que la détectionne soit pas efficace
3 le moyen de détection n'est pas fiable
4 Il n'y a aucun moyen de détection
Exemple de cotation de la Détection Moyen de production
RENAULT
D
CRITERE
Détectio
n1
Signe avant coureur qui permettra à l'opérateur par
uneaction préventive d'éviter la
défaillance
2 Le signe avant coureur
CITROENO CRITERE Détection
1
Signe avant coureur de la défaillance
évité par une action préventive
2Recherche de la
cause de ladéfaillance < X mn
existe mais risque quecelui ci ne soit pas perçu
par l'opérateur
3Le signe avant coureur existe mais risque que
celui ci ne soit pas perçu par l'opérateur
4 Aucun signe avant coureur n'existe
3Recherche de la
cause de ladéfaillance < Y mn
4Recherche de la
cause de ladéfaillance > Y mn
RENAULTo Probabilité que la cause
et/ou le mode atteigne l'utilisateur du moyen.
o Notion de signe avant coureur.
RENAULT
o Recherche de la cause de la défaillance
Cotation de la Non-détection Produit
FProbabilité P3
d'atteindrel'utilisateur du véhicule
1 [ 0 % à 2 % [
2 [ 2 % à 12 % [
3 [ 12 % à 22 % [
4 [ 22 % à 32 % [
5 [ 32 % à 42 % [
6 [ 42 % à 52 % [
7 [ 52 % à 62 % [
8 [ 62 % à 72 % [
9 [ 72 % à 82 % [
10 [ 82 % à 100 % [
Probabilité que l'utilisateur-client soit atteint par une défaillance.
2.8.6. Histogramme
La hiérarchisation de la criticité peut être formalisée sous forme d'un histogramme.
Le seuil de criticité est déterminé par le groupe de travail. Ce seuil est la limite au delà de laquelle des actions correctives et
préventives doivent être menées. On pourra aussi établir une liste des points critiques.
2.9. Etape 5 : Actions menées
2.9.1. Objectifs
2.9.2. Les différents types de maintenance
2.9.3. Exemple complet de la batterie
2.9.4. Grille AMDEC complète
2.9.1. Objectifs
Après la mise en évidence des risques de défaillances critiques, il est impératif que des actions correctives ou préventives soient entreprises.
Une diminution de la criticité pourra être obtenue en jouant sur un (ou plusieurs) terme(s) du produit G*F*D.
AMDEC - Etude d'un processus de convoyage pour papier toilette
Il faudra pour cela optimiser la maintenance, qu'elle soit : o corrective o préventive o améliorative
2.9.2. Les différents types de maintenance
Maintenance corrective
En phase de fabrication, et plus particulièrement en phase d'exploitation, les actions menées sont correctives et sont lourdes à mettre en oeuvre.
Maintenance corrective : o Diminution du MTTR o Meilleure gestion des pièces de rechange o Développement d'un système d'aide au diagnostic
Maintenance préventive
Tant que l'on se trouve en phase d'étude et de développement, les actions menées sont préventives, pour diminuer les risques inacceptables analysés.
Maintenance préventive : o Optimisation des opérations de maintenance préventive. o Mise en oeuvre de nouvelles opérations.
Maintenance améliorative
o Augmentation de la Sûreté de Fonctionnement. o Augmentation du MTBF o Amélioration de la sécurité des opérateurs. o Amélioration de l'environnement.
Exemple de grille prenant en compte l'aspect maintenance :
GRILLE AMDEC SNCF
COMPOSANTESSIEU 984
Cause dedéfaillance
Modèlede défaillancedu composant
Indice dedétection
Mode dedéfaillanceengendré surautre composant
Effet de ladéfaillanceen utilisation
Action préventiveou corrective
C: en conceptionF : en fabricationU : en utilisationM : en maintenanceD : défaillanced'un autre composant
IC : de la causeIM : du mode
C : protection par pein-ture plans de joint arrièreC+Mp : respect coupleserrageMc : ragréage et protection
par peinture plans de jointarrière
Couverclearrière
M : mauvais ser-rage des écrous defixation de cou-vercle arrière
Défaut de liaison
IM : désollidarisationcouvercle arrière IM : oxydation plansde joint arrière
- jeu dans l'empilagecuvettes bloc roule-ments - défauts d'étanchéitébloc roulements
C : protection par pein-ture plans de joint arrièreC+Mp : respect coupleserrageMc : ragréage et protectionpar peinture plans de joint
Bloc -roulements
M+C : cotes d'encombrementnon respectées D
jeu dans empilagecuvette
IM : jeu axial impor-tantIM : apports de métalsur faces latérales desbagues cuvettes et demientretoises roulementsIM : écaillage parfatigue
pollution graisse
C : vérifications dessinsC : étude en cours deroulements cartoucheC+Mp : conformitépièces constitutives
Graisse D pollution graisse
IM : signalement DBCIM : graisse polluée
Chauffage boîte lent
C'est une application originale de la méthode AMDEC (l'analyse de la criticité n'a pas été faite) pour le recueil et la formalisation des connaissances d'un expert en maintenance, avec, pour objectif final, la réalisation d'un système d'aide au diagnostic.
Description détaillée des mécanismes de dysfonctionnement par la prise en compte des propagations de défaillance d'un élément sur un autre et par l'identification des diverses manifestations des dégradations progressives.
Relevé complet des indices de détection permettant l'identification d'une cause ou d'un mode de défaillance.
Qui doit mener une action corrective ? La démarche permet un archivage ordonné et facilement
utilisable. Ainsi, lors de l'examen des défaillances, il est possible de procéder de façon méthodique sans oublierles points importants, tout en profitant des compétences précédentes.
2.9.3. Exemple complet de la batterie
Schéma
L'étude AMDEC est faite pour cet ensemble batterie-cosse :
Analyse fonctionnelle externe
o 4 milieux Extérieurs:
Batterie Fil Environneme
nt Maintenabilit
é
o 1 FP : Transmettre le courant de la borne au fil
o 2FC : Résister à l'environnement et autoriser la maintenabilité.
Analyse fonctionnelle interne
o en vert : flux bouclé mécanique (Fb) : Fb = Maintenir l'ensemble cosse sur la borne
o en jaune : flux principal électrique (Fp) :Fp = Transmettre la courant de la borne au fil
Critères de valeur
FONCTION VERBEMILIEU
ORIGINEMILIEU
DESTINATAIRE
Fp (élec) Transmettre Borne Fil
Nature courantIntensité +/-Tension +/-Durée...
FournisseurDiamètre +/-Conicité +/-MatièreIntensité +/-Tension +/-
TypeFournisseurMatièreDiamètreRésistance +/-...
Fc1 Résister Environnement
Air secAir humideVapeurs hydrocarburesProjection selTempérature
Chassis
Fc2 Autoriser Maintenabilité
NombreAccessibilité
Changement batterie
Fb (méca) Maintenir Cosse Borne
Tension serrage +/-PositionnementRésistance traction
Géométrie GéométrieVibrations
L'ensemble des critères de valeur d'une fonction est l'ensemble des caractéristiques "justes nécessaires" pour que la fonction soit bien réalisée dans l'objectif de fiabilité recherché.
Le tableau des critères tient compte de Fp mais aussi de Fb. On retrouve dans le tableau :
o la fonction concernée o son milieu d'origine o son milieu destinataire
Par exemple, pour Fb (maintenir l'ensemble cosse sur la borne) il faut maintenir :
o la tension de serrage
o le positionnement o la résistance à la traction
Le problème peut venir de : o la cosse : sa géométrie o la batterie : sa géométrie ; les vibrations
Grille AMDEC de la batterie
Fonction Mode Conséquences N° Causes Détection F G
Fb Tensioninsuffisante
Mauvais contactdésolidarisation= panne
1 Conception=> valeur=> pas defreinage
Aucun 5 15
2 Fournisseur=> Vis
Pasd'agrément
5 15
Tensiontrop faible
Déformation cossemaintenabilité dif-ficile=> mécontent
3 Conception=> valeur
Aucun 5 5
4 Fournisseur=> matièrede la cosse
Pasd'agrément
5 5
Mauvaispositionnement
Mauvais contactcisaillement borne= très mécontent= panne
5 Conception=> pénétration
Aucun 5 5
6 Accessibilité=> fil tordu
Aucun 5 5
Dans cette grille, on peut noter 3 modes de défaillance.
Elle permet de connaître le service responsable de la défaillance. Il existe très peu de moyen de détection.
2.9.4. Grille AMDEC complète
Exemple FORD
Les actions à mener ne seront efficaces que si elles sont suivies de près. Pour cela une grille complète devrait pour chaque action menée, avoir :
o Un plan d'action o Un responsable o Un délai o Une recotation
La grille AMDEC suivante (issue d'un document FORD) prend en compte ces remarques (le symbole NPR : Niveau Prioritaire de Risque, correspond à la criticité).
Désignationet N° des pièces
Fonction
Mode dedéfaillancepotentielle
Effet
potentieldu défaut
Causespossiblesdu défaut
Contrôlesactuelsouenvisagés
OGDNPR
Mesurespréconiséeset mises enplace
Responsabledes mesurescorrectives
Mesuresprises
OGDNPR
Bras inf.desuspension
Liaison
porte-fusées
et tra-verse
Fatigue
Séparationporte fuséeet brassuspension
Cons
Amincis-sementexcessifdu métal
Aucun
211200
Rechercherrayons sujetsà amincis--sement
TechnicienBE
CRCR74361OK le 8/88(augmentrayons)
111100
V F V 1 155
équence:
perte contrôlevéhicule
érif épaisseurmétal ds rayon1p/h
abrication
érif engammecontrôle 9/88
Erreur dema
1 traction
111100
N.R.
tière
par bobine
Epais mat.incorrecte
Vérif. épai1 fois/h
319270
Vérif 100%
épais feuillard
Fabrication
Vérif continuecont 10/88
11990
Acierdé
Aucun
111100
Inspe vi
Fabricati
Vérif aut
11770
fectueux
suelledéfaut mat1p/h
on
omatcontrôle 9/88
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