Appui au Désensablement du Port de Kalemie. DRAGAGE KALEMIE2 Objectifs de projet Objectif global :...

Appui au Désensablement du Port de Kalemie

DRAGAGE KALEMIE 2

Objectifs de projetObjectif global :

"Montrer au plus vite les dividendes de la Paix et de la Démocratie à la population, afin de faciliter la consolidation et la pacification de la société en rendant perceptible la volonté nationale de reconstruction économique et sociale du pays. "

Objectif spécifique :

"Désensablement du port de Kalemie, afin de désenclaver la région du lac et d’assurer le trafic national et international sur le lac Tanganyika à partir de Kalemie. "

Partenaire : Ministère de Transport RDC Idée de coopération avec la FARDC Budget : 450.000 €

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Problématique

Banc de sable à l’entrée du port Accidents (passagers/cargo) Réduction de la charge utile Augmentation du prix pour les

consommateurs Goulot d’étranglement pour

l’économie régionale qui s’appuie fortement sur le transport multi-modal

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Causes de l’ensablement ? Dépôt de sable à l’entrée du port (banc de sable)

Érosion des collines à cause des constructions anarchiques Baisse du niveau du lac

Changements climatiques Destruction du barrage régulateur sur la Lukuga

Peu importe la cause ou les mesures à moyen terme, la solution en 2009 était le dragage EN URGENCE du port de Kalemie!

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Bathymétrie initiale (février 2010) lors des premiers travaux de dragage

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Aspects techniques

Drague suceuse Superstructure (RVF)

Groupe électrogène (200 kVA)

Cuve de carburant

Pompe suceuse

Treuils, Ancres

Chassis métallique + Trépied

GPS

Connexion détachable (sangles)

Ponton militaire (pont FSB)

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Aspects techniques

Refoulement à terre Facilité : pas besoin de fermer la passe actuelle Visibilité : perception population importante Possibilité de vendre le sable Volume total disponible sur le quai : 2.000 m³ (= 1 à 2%

seulement du volume du banc de sable)

Production horaire 100 m3/h de sable (500 m3/h de mélange)

Contrainte climatique Période de houle: impossible de travailler

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Aspects techniques

Matériel de pontage Vedettes et camions FSB (pont à caissons

articulés): Don de la Belgique à la Génie de FARDC;

Equipement acheté par la CTB: Pompe submersible; Groupe électrogène de 250 kVA; 69 tuyaux de refoulement (5,8 m); Batteries, pompe, fûts, générateur,

machine à souder HDPE, …; Valise bathymétrie, GPS, échosondeur, …

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Aspects institutionnel

Convention Spécifique

Militaire

RVF

CTB PPM

FARDC

Civil

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Aspects institutionnel

Partenariat quadripartie: La main-d'oeuvre est mise à disposition de la FARDC (25

hommes) sous supervision de la RVF; L'armée belge a fait le coaching de FARDC (4 missions),

supervisé par le Programme Partenariat Militaire; La CTB a fait le backstopping en matière de dragage du

siège et géré le projet financièrement et administrativement

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Synergies possible

Projets belges : Transport multi-modalPREPICO 1 et 2 : 9.000.000 € pour les routes au Maniema et Tanganyika (2008 - 2013)Pont ferroviaire Nyemba (2006 - 2007)

Autres : UE : 60.000.000 euro pour “Appui à la navigabilité

des voies fluviales et lacustres en RDC équipement et renforcement des capacités

PAM bénéficiera également d’un port plus accessible

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Passe actuelleProfondeur 2,5 m

Passe futureProfondeur 4 m

Reste à draguer(18.000 m³)

Situation au 15 juin 2010

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Le chenal d’accès (longueur 200 m, largeur ± 80 m, surface 1,57 ha), objectif prioritaire du projet, est fait pour 95%.

Dans la passe il reste ± 800 m3 à draguer.

La profondeur au 18 oct. 2011 atteinte aux endroits dragués dans la passe est de 4 à 5 m, ce qui implique une cote entre 770 et 771 m (niveau du lac 775 m). La cote absolue à atteindre est de 770 m.

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Après 6 mois d'abandon des travaux de dragage, on constate beaucoup de dépôt de sable par la rivière Kalemie au début du quai.

Dans la passe il reste à draguer les 2 côtés à la fin du quai d'urgence afin de préserver le travail déjà fait.

La profondeur au 12 oct. 2011 atteinte aux endroits dragués dans la passe est de 2,5 à 4 m

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Durabilité du projet Le budget actuel suffira pour finaliser la passe, mais pas pour le banc de

sable entier. Draguer le banc entier (+100.000m³) est plus durable (permet un ré-ensablement graduel). Budget supplémentaire nécessaire 300.000 € (2/3 fonctionnement, 1/3 suivi).

L’intervention de dragage est très utile pour le port. Néanmoins, elle n’est pas durable : l’ensablement continuera, et il faudra draguer annuellement une quantité estimée de 10.000 m³, pour un coût estimé de 50.000 $/an (inclus des investissements de remplacement). Ce coût représente 0,2% de la valeur annuelle transitant au port.

Mesures d’accompagnement: pas prévus pour l’instant (manque de budget) mais envisageables:

Lutte anti-érosive Modification du quai

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Durabilité du projet Il est clair que le projet actuel est

très pertinent et a un impact énorme, mais il n’est pas durable. Creuser un chenal de 30.000 m³ dans un environnement où l’ensablement est de l’ordre de 6 à 10.000 m³ par an est clairement une solution temporaire. Vu que le sable ne se dépose pas équitablement dans le chenal, la durée de vie du nouveau chenal peut bien se limiter à deux ans…

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Points forts Partenariat quadripartie réussie; Solution technique innovatrice, adaptée, faisable et économique; Création d'emplois pour les FARDC (± 10.000 HJ); Utilisation du matériel militaire de pontage au profit de la population; Atteinte des objectifs définies.

Points faibles

Manque de compétence à la RVF pour le suivi des travaux; Assistance technique perlée (CTB et Armée belge): une présence

quasi permanente est nécessiare (cfr. Kindu); Rendements relativement bas; Utilisation des fûts métalliques usés comme flotteurs.

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Clôture du projet

L’étape finale est alors de clôturer le projet. La SMCL de clôture devra confirmer: Affecter le matériel hydrographique à la RVF (ordinateur, GPS,

échosondeur, …); affecter le matériel de dragage (groupe électrogène, tuyaux,

pompes) à la RVF; motiver le partenaire de financer l’entretien du chenal (estimé à

50.000 USD par an); affecter un reliquat financier éventuel aux activités pertinentes

(sauvetage chenal, entretien/pièces de rechange/…). 

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Interventions futurs Reconstruction de la digue à l'exutoire de la rivière Lukuga qui doit

permettre au lac de récupérer son niveau de 775 m par rapport à la mer.

Prolongation du quai au port de 100 m afin d'empecher les sédiments de la rivière Kalemie à remettre le sable sur les plages près du port et de contribuer ainsi à l'ensablement du port.

Bailleurs envisagés: Union européenne; JICA (coopération Japonaise) COMESA (Communauté des États de l'Afrique orientale et

australe)

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MERCI DE VOTRE ATTENTION