Formation juge de portes régional 2009/2010. Organisation de la formation 1 - Nécessité de...

Formation juge de portes régional

2009/2010

Organisation de la formation

1 - Nécessité de formation au jugement

2 - Étude du règlement et de ses annexes

3 – Le JUGE : son rôle,son environnement

4 - Survol des structures fédérales 5 - Visionnage du DVD jugement et

échanges 6 - Animation fiches FIC et

échanges 7 – Application théorique

Application pratique sur 2 courses

Durée estimée : 6h

1 - Un juge formé ?

Un jugement équitable Un jugement de qualité Une reconnaissance du juge Une valorisation de la fonction Une crédibilité accrue Un devoir vis à vis des

compétiteurs Une nécessité pour nos clubs

et notre fédération

2 - Le règlement et annexes

Le tracé comprend 18 à 25 portes dont 6 minimum et 7 maximum sont à remonter.

La dernière porte est située entre 15 et 25 mètres de la ligne d'arrivée.

Le franchissement d’une porte commence quand:

• Le bateau ou le corps ou la pagaie touche une fiche.

• Et/ou une partie du corps (tronc, tête) du compétiteur (en C2, l’un des équipiers) franchit le plan de la porte.

Le franchissement d’une porte est terminé quand:

• Le franchissement d’une des portes suivantes est commencé.

• Et/ou la ligne d’arrivée est franchie.

Franchissement correct d’une porte:

Le bateau (ou une partie) et le corps du ou des compétiteurs doivent franchir le plan des deux fiches dans le sens et l’ordre correct défini par le parcours.

Le bateau (ou une partie) doit franchir le plan de la porte au même instant que le corps du compétiteur.

La tête entière doit franchir le plan de la porte pour que le corps puisse être considéré comme passé.

Un franchissement correct d’une porte sans toucher des fiches avec le corps, la pagaie ou le bateau est une négociation sans faute.

N.B.: Si une partie du bateau seulement franchit le plan de la porte et à condition qu’aucune partie du corps ou de la tête n’ait franchi le plan de porte, le compétiteur est alors autorisé à retenter son franchissement même s’il y a eu touche sur l’extérieur de la porte.

Les pénalités

0 point: Négociation correcte sans faute.

2 points: Négociation correcte de la porte mais avec

une touche d’une ou des deux fiches. Une touche répétée sur une ou les deux fiches n’est pénalisée qu’une fois.

50 points: Touche d’une porte (1 ou 2 fiches) sans

négociation correcte ou porte omise.

Tête seule sans partie du bateau dans le plan de porte.

50 points: (suite).

Poussée intentionnelle d’une porte pour permettre son franchissement (on estime qu’il n’y a pas de poussée intentionnelle lorsque le bateau et le corps sont dans une position où la porte aurait pu être franchie sans faute).

Le corps (en C2, d’un des 2 équipiers) franchit le plan de la porte retourné à l’envers.

Négociation dans le sens différent de celui indiqué par le tracé.

Pendant la négociation d’une porte, aucune partie du corps (tronc, tête) ne doit franchir le plan de porte dans le mauvais sens (exemple du « tiroir », stop « tête »).

Une équipe qui ne passe pas la ligne d’arrivée en 15 secondes.

Porte omise:

Une porte est considérée comme omise quand le franchissement d’une des portes suivantes est commencé ou lorsque la ligne d’arrivée est franchie.

Précisions:

Des franchissements répétés d’une porte sans toucher de fiches ne sont pas pénalisés.

Une porte franchie n’est plus pénalisante même si elle est touchée pour franchir une autre porte

50 points de pénalités est le maximum pouvant être obtenu sur une porte.

Le bénéfice du doute profite au compétiteur dans tous les cas.

Les annexes aux règlements :

Éditées tous les ans par la CNA, elles contribuent à maintenir les règlements en corrélation avec ceux de la FIC et faire appliquer des évolutions normales constatées en cours de saison sportives. Elles sont aussi un outil d’actualisation des connaissances des juges

Autres:

Les courses par équipe / les patrouilles:

Course par équipe de trois embarcations. Dans ce cas, le temps est pris entre le départ du premier bateau qui franchit la cellule (les autres doivent démarrer après sous peine de disqualification) et l ’arrivée du dernier. Les trois bateaux doivent franchir la ligne d ’arrivée en 15 secondes maximum, sous peine de 50 points (secondes) de pénalités pour l ’équipe.

Les pénalités des trois bateaux au passage des portes s ’additionnent.

Les disqualifications 3–7 : Disqualification pour la manche

3.7.1 : En course individuelle Un compétiteur est disqualifié pour la manche

en cours : • quand il reçoit une aide extérieure, • en cas de dessalage, • s’il ne garde pas ses deux mains sur la pagaie

au moment du passage de la ligne d’arrivée.

3.7.2 : En course par équipes (en plus des cas du paragraphe

précédent) Une équipe est disqualifiée pour la manche en

cours en cas de départ du 2ème et/ou du 3ème bateau avant le passage de la ligne de départ

par le 1er bateau.

3–8 : Disqualification pour la course Le Juge arbitre peut disqualifier un compétiteur

pour l’ensemble de la course : • en cas de non respect des règles de sécurité

concernant les équipements individuels, • en cas de comportement irrespectueux, violent

ou en contradiction avec l’éthique sportive.

3 - Rôle du juge (art 4.2.2)

Il observe le franchissement des portes dont il doit assurer le jugement.

Sur les fiches normalisées dont il dispose : Il inscrit le numéro des portes à juger, le

numéro des dossards, les pénalités, leur nature (justification).

Toutes les pénalités doivent être justifiées. Il note:

-la gêne qu’aurait pu subir un concurrent ainsi que les circonstances,

-les événements fortuits qui peuvent perturber la course en indiquant, le cas échéant, le numéro de dossard à partir duquel les concurrents subissent un préjudice sportif,

- les aides extérieures.

1.Règlement et annexes

Relations du juge

Transmission des pénalités au juge coordinateur

La communication : les signes conventionnels

Cas particulier : enquête du JA

Responsable des juges

1.Règlement et annexes

Autres fonctions:

Juge de départ Juge d’arrivée Contrôleur des pénalités Contrôleur du matériel de

sécurité et des embarcations

Devoir et comportement du juge

Le juge se présente aux organisateurs et donne son livret

Le juge participe à la réunion des juges sous la tutelle du JA.

Une fois en poste, il est sérieux et concentré.

Il reste équitable. Le bénéfice du doute revient au compétiteur mais il se doit de prendre une décision

Il ne répond pas aux questions des compétiteurs, dirigeants ou entraîneurs.

Il se conforme aux demandes du JA : jugement croisé sur un, voir plusieurs secteurs, déplacement sur le bord avec le compétiteur…

Il s’équipe en fonction des conditions locales (météo, isolement, boisson…)

Placement du juge:

• Réflexion nécessaire pour chaque poste.

• Nécessité de voir les deux fiches même pendant le passage et ne JAMAIS se positionner dans le prolongement du plan de porte sauf si risque de « tiroir ».

Attitude en cas d ’événement inattendu (vent, montée des eaux…).

Mettre en place de nouvelles règles par l ’intermédiaire du chef juge:

• Explicites.• Appliquées de manière identiques pour

tous.

Exemple: en cas de vent, si une fiche vient heurter le compétiteur pendant son passage alors qu ’il ne peut plus modifier sa trajectoire pour l ’éviter ; pas de pénalité.

4 - Structures fédérales

Le conseil fédéral Le bureau exécutif Les commissions nationales

d’activités Les comités régionaux Les comités départementaux Les clubs Les adhérents

5 – DVD

Organisation du DVD et utilisation optimale

Questions ?

6 – Fiches FIC

Exemples et entraînements Questions ?

7 - Applications

Objectifs : Valider la délivrance du carnet de JUGE REGIONAL

Modalités : Travailler en temps limité, prise de décision sur des figurines sur papier et questionnaire

Résultats : individuels et circonstanciés