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UN TDI…
SUR VW PASSAT V6 TDI (150 cv) 4 motion tiptronic…
Mais qu’est-ce donc comme motorisation?
Bizarre, ce matin je part travailler…Et en ouvrant mon garage…
Le TDI de ma Passat est devenu …
TDI…
Que s’est-il donc passé??
Des martiens sont passés?
Non pas du tout….
En faites pour des raisons économiques et environnementales…
J’ai « végétalisé » ma titine…
Cette présentation, montre les différentes pièces utilisées pour cette adaptation, capable de propulser les 150 cv de celle-ci sans aucun problème, sans perte de puissance et sans problèmes dû à une mauvaise utilisation de l’HVP…
Sommaire.Dans l’ordre, du cheminement du carburant,
nous allons trouver:• Le réservoir• Le pré-filtre• La pompe de gavage• Les durites• L’échangeur à plaques• L’électrovanne• La bride chauffante• La sonde et son thermostat• L’habitacle…
Le réservoir en alu
A la place de ma roue de secours…205/55/r16…ça fait…60 l de disponible tout ça!!!
Le remplissage
La jauge,…et tout au fond…un capteur De fin de cuve…
Le retour
La mise à l’air…
Le pré-filtre
Pour éviter tout risque d’altération de la pompeDe gavage, un filtre à gasoilDe BMW est installé, juste avant celle-ci.
La pompe de gavage
Pompe de gavage, Pierburg (sur BMW), confortablement installée, Derrière la trousse à pharmacie…
Les durites
On ne les voit pas….elles passent sous le capitonnage…
L’échangeur à plaques
30 plaques, échangeur avec le LDR, qui permet d’atteindre une Température de plus de 50°C…
Logé, (là où il y a de la place), sous le moteur…
L’échangeur (tout en dessous)
La prise de LDR chaud(sorti de culasse)
Le retour LDR, sous le vase d’expansion.
L’électrovanne
Juste la place pour….
Électrovanne 6 voies pollack
Fusible pour protéger tout ça
Départ et Retour, en direction du filtre GO.
Le réchauffeur sur filtre
La bride chauffante sur le filtre GO
Les relais
Le thermostat
L’affichage LCD…
…La sonde
La sonde de température
Bientôt complètement végétalisée, Aussi un TDI….ici…
Reste à voir l’habitacle….
La jauge à HVP…
Le témoin de fin de cuve…
La commande de L’électrovanne…( à changer…pas très Joli…)
Le thermostat…
Logé dans l’accoudoir central…
Récapitulatif des pièces :• Un réservoir en alu, sur mesure, 350 €• Un pré-filtre BMW, 25 €• Une pompe de gavage Pierburg, 60 €• Des durites, 50 €• Un échangeur à plaques, 110 €• Une électrovanne 6 voies, 120 €• Un thermostat, 65 €• Fournitures diverses (colliers, T,…) 20 €
Soit un total de :Soit un total de : 800800 € environ, € environ, Amorti en un an environ (pour 30 000 Amorti en un an environ (pour 30 000 km parcourus)km parcourus)
• Cette petite présentation succincte de mon installation n’est pas la seule réalisable et réalisée.
• D’autres systèmes, plus simple de conception et moins chers sont possibles. ( je n’est ici, voulu prendre aucun aucun risquerisque, du fait du coût de ce type de véhicule)
• Pour de plus amples informations, je vous conseille le forum internetforum internet suivant:– www.oliomobile.org
• Où vous pourrez m’y trouver sous le pseudo JOJO51…JOJO51…
• En conclusion, l’huile dans un moteur ça l’huile dans un moteur ça fonctionnefonctionne, seule condition:
• S’informerS’informer pour ne pas faire n’importe quoi…ne pas faire n’importe quoi…• À bientôt, pour une installation à monter?une installation à monter? De l’huile à l’huile à
acheter?acheter? Ou tout simplement pour discu-huiler…pour discu-huiler…
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