INSTRUMENTS ALIMENTES PNEUMATIQUEMENT

INSTRUMENTS

ALIMENTES

PNEUMATIQUEMENT

1

ANEMOMETRE

2

Anémomètre

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES

Les instruments concernés par le circuit pneumatique :

Prise statique

Altimètre

QUITTER

Prise dynamique(tube pitot)

Variomètre

3

L'anémomètre (indicateur de vitesse)

A – L'anémomètre :

QUITTER

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4

But : traduire en vitesse l'écart entre la pression dynamique issue du tube pitot et la pression statique du niveau de vol issue de la (ou des) prise(s) statique(s)

Pression totalePression statique

A – L'anémomètre :INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES

QUITTER

5

Arc vert : plage d'utilisation normale

Arc blanc : plage d'utilisation volets sortis

Limite basse arc vert : vitesse de décrochage volets rentrés.

Limite haute arc blanc : vitesse maxi avec volets sortis

Limite basse arc blanc : vitesse de décrochage tous volets sortis

A – L'anémomètre :

Arc jaune : ne pas utiliser en atmosphère turbulente (fatigue de la cellule)

Trait rouge : vitesse à ne jamais dépasser

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QUITTER

6

7

Variation de la vitesse en fonction de la pression dynamique

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Courbe d'étalonnage de l'instrument en fonction de la pression dynamique, soit l'écart entre :-la pression totale (issue du tube pitot) -et la pression statique (en provenance de la/des prise(s) de pression statique).

A – L'anémomètre :

QUITTER

8

Corrections à apporter pour obtenir la vitesse vraie

- Depuis la vitesse indiquée ou IAS (Indicated Air Speed)

- Suite à la correction d'antenne nous obtenons la vitesse corrigée ou CAS (Corrected Air Speed)

- Pour les avions rapides, il faut corriger de l'erreur de compressibilité pour obtenir l'EAS (Equivalent Air Speed)

- Pour obtenir enfin la vitesse vraie ou TAS (True Air Speed), il faut corriger de l'erreur de densité

Sur nos avions peu rapides, nous ne corrigerons que de la densité (corrections dues à la température de l'air et à l'altitude de vol).

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QUITTER

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A – L'anémomètre :Rappel sur l'atmosphère standard

Variation de la température en fonction de l’altitude

Atmosphère standard :

. 15°C au niveau de la mer

. décroissance de 2° par 1000 ft

. jusqu’ à – 56,5°C et 35500 ft (température et altitude moyenne de la tropopause)

QUITTER

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10

Variation de la pression en fonction de l’altitude

Atmosphère standard :

. Pression au niveau de la mer = 1013 hPa

. Décroissance logarithmique ensuite de

1 hPa pour 28 ft au niveau de la mer

1 hPa pour 100 ft à 30000 ft

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A – L'anémomètre :Rappel sur l'atmosphère standard

QUITTER

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L'anémomètre est étalonné pour le niveau de la mer

C'est à dire pour : - l'altitude 0,- une température de 15°C- la pression de 1013,25 hPa

Lorsque l'avion s'élève en altitude, les conditions changent, il faut donc apporter des corrections :

si la température augmente la vitesse propre augmente de :

+ 1% par 5°C d'écart par rapport à la température standard

- si l'altitude augmente la vitesse propre augmente de :

+ 1% par 600 ft d’altitude

Unites utiliséees:

-Le nœud Kt(de l’anglais knot)-1 Nm par heure(1852 m)-Le Km/heure

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A – L'anémomètre :

QUITTER

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En cas de panne !

1 – Utiliser les pré-affichages moteur pour l'approche et l'atterrissage

2 – Il n'y a aucune urgence avant tout, faire voler l'avion !

A – L'anémomètre :INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES

QUITTER

ALTIMETRE

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L'altimètre

B - L'altimètre :

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QUITTER

14

La capsule anéroïde reçoit la pression régnant à l'altitude de vol via le circuit statique

But : traduire un écart de pression par rapport à une pression de référence en écart d'altitude ou de hauteur.

Bouton de réglage

Pression de référence

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B - L'altimètre :

QUITTER

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- aiguille fine : dizaine de milliers de ft

Lecture :

- grande aiguille : centaines de ft

- petite aiguille : milliers de ft

Dans ce cas, nous lisons : 580 ft

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B - L'altimètre :

QUITTER

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Variation de la pression en fonction de l'altitude

- Au niveau de la mer :Pour P = 1 hPa, Z 28 ft

- A 30.000 ft :Pour P = 1 hPa, Z 300 ft.

Unités utilisées :- le mètre- le pied ft (de l'anglais foot) = 33,3 cm

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B - L'altimètre :

QUITTER

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L'altimètre est étalonné suivant l'atmosphère standard.

Si l'atmosphère est très différent de l'atmosphère standard, l'altitude réelle est notoirement différente de celle indiquée :

Telle que : Zv = Zi ou Zv = Tv x Zi avec Zv :altitude réelle Tv Tstd Tstd Zi : altitude indiquée

Tv : température absolue vraieTstd : température absolue standard

Rappel : T (°K) = T (°C) + 273

Exemple 1 : Altitude indiquée = 8000 ft et température réelle = - 20°C

Température absolue réelle : - 20 + 273 = 253°KEn standard; la température à cette altitude est de : 15 – 2 x 8 = -1°C soit 272°K

Donc Z réelle = (253 / 272) x 8000 = 7441 ft

Soit une erreur de 559 ft (l'avion est en réalité plus bas qu'indiqué par l'altimètre)

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B - L'altimètre :

QUITTER

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B - L'altimètre :

Exemple 2 : Altitude indiquée = 8000 ft et température réelle = + 20°C

Température absolue réelle : 20 + 273 = 293°KEn standard; la température est de : 15 – 2 x 8 = -1°C soit 272°K

Donc Z réelle = (293 / 272) x 8000 = 8617 ft

Soit une erreur de 617 ft (L'avion est en réalité plus haut qu'indiqué par l'altimètre)

Se souvenir : plus froid plus bas et plus chaud plus haut

Zv = Zi ou Zv = Tv x Zi avec Zv :altitude réelleTv Tstd Tstd Zi : altitude indiquée

Tv : température absolue vraieTstd : tempé. Absolue standard

Rappel : T (°K) = T (°C) + 273

QUITTER

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Réglage du niveau de référence ou calage de l'altimètre

Fenêtre de la pression de référence

Bouton de réglage de cette référence

3 calages sont possibles suivant la phase de vol :- Calage QFECalage QFE : la référence est la pression régnant sur l'aérodrome.

Altimètre indique 0 au seuil de piste. Il donnera des indications de "Hauteur" par rapport à l'aérodrome.

- Calage QNHCalage QNH : la référence est la pression réduite au niveau de la mer.Altimètre indique l'altitude aérodrome au seuil de piste. Il donnera des indications d'altitude.

- Calage StandardCalage Standard : la référence est 1013 hPa.Utilisé en croisière de navigation en fonction de l'altitude et de la route suivie pour séparation des trafics (cf cours règlementation).

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B - L'altimètre :

QUITTER

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QNH

Altit

ude

QFE

Hau

teur

1013

1013

Niv

eau

de v

olLe niveau de vol n'est représentatif de l'altitude réelle que dans le cas où QNH = 1013.

Réglage du niveau de référence ou calage de l'altimètre

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B - L'altimètre :

QUITTER

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Règle du niveau de vol possible en fonction de la route suivie:

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B - L'altimètre :

QUITTER

Le variomètre

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C - Le variomètre :

QUITTER

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VARIOMETRE

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But : traduire en taux de montée/descente une variation de pression statique liée à la montée/descente de l'avion

En palier, la pression est la même à l'intérieur et à l'extérieur de la capsule différentielle.

En montée/descente, du fait du tube capillaire, il y a déséquilibre de pression entre intérieur et extérieur de la capsule d'ou une indication de montée/descente avec légère inertie de l'indicateur.

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C - Le variomètre :

QUITTER

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Unités :- le mètre par seconde ou m/s- le pied par minute ou ft/mn

Lecture de valeurs :

En montée à 600 ft/mn

En descente à 1350 ft/mn En montée à 200 ft/mn

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C - Le variomètre :

QUITTER

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QUITTER

FIN DU MODULE

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