Le groupe PSA PEUGEOT CITROËN Le groupe PSA PEUGEOT CITROËN

Le groupe PSA PEUGEOT CITROËNLe groupe PSA PEUGEOT CITROËN

Rapport de stage 1ère annéeRapport de stage 1ère année

LEMERCIER Arnaud TS2MI LEMERCIER Arnaud TS2MI

SommaireSommaire Remerciement

Présentation de l’entreprise

Présentation du service maintenance

Travail effectué

Conclusion

Remerciement

Présentation de l’entreprise

Présentation du service maintenance

Travail effectué

Conclusion

RemerciementsRemerciements

J'ai passé un mois au service de maintenance à l’usine mécanique de Sochaux au service amortisseurs : usine fabriquant les amortisseurs du groupe P.S.A.

A ce titre, je tiens à remercier l’ensemble des personnes qui ont contribué au bon déroulement de mon stage et, qui ont permis que cette expérience soit enrichissante tout particulièrement M.Demarche et mon tuteur M.Giaccomuzzi.

J'ai passé un mois au service de maintenance à l’usine mécanique de Sochaux au service amortisseurs : usine fabriquant les amortisseurs du groupe P.S.A.

A ce titre, je tiens à remercier l’ensemble des personnes qui ont contribué au bon déroulement de mon stage et, qui ont permis que cette expérience soit enrichissante tout particulièrement M.Demarche et mon tuteur M.Giaccomuzzi.

Historique de PSAHistorique de PSAIssus d’une famille de meuniers de la région de Montbéliard, c’est en 1810 que les frères Peugeot transforment un moulin à grains en fonderie d’acier pour fournir en ressort l’industrie horlogère locale, dont Japy.

1890 : le premier quadricycle à gazoline Peugeot à moteur Daimler sort des lignes de Valentigney.

1896 : la société des automobiles Peugeot est créée par Armand peugeot.

1912 : Peugeot acquiert les terrains où s’édifiera l’usine de Sochaux-Montbéliard. Parallèlement, André Citroën crée la société des engrenages Citroën. La denture de ces engrenages, en forme de chevrons, devient l’emblème de la marque.

Issus d’une famille de meuniers de la région de Montbéliard, c’est en 1810 que les frères Peugeot transforment un moulin à grains en fonderie d’acier pour fournir en ressort l’industrie horlogère locale, dont Japy.

1890 : le premier quadricycle à gazoline Peugeot à moteur Daimler sort des lignes de Valentigney.

1896 : la société des automobiles Peugeot est créée par Armand peugeot.

1912 : Peugeot acquiert les terrains où s’édifiera l’usine de Sochaux-Montbéliard. Parallèlement, André Citroën crée la société des engrenages Citroën. La denture de ces engrenages, en forme de chevrons, devient l’emblème de la marque.

1953 : Peugeot franchit le million de véhicules produits depuis

les origines de la marque du lion.

1953 : Peugeot franchit le million de véhicules produits depuis

les origines de la marque du lion.

1976 : Peugeot devient majoritaire dans le capital de Citroën et constitue le holding PSA en fusionnant Citroën SA et Peugeot SA.

1982 : les cycles Peugeot fêtent leur centenaire et lancent le premier scooter Peugeot : l’aventure Peugeot est née.

1987 : naissance d’un équipementier de taille européenne, ECIA, spécialisé dans les systèmes d’échappement et les grosses pièces.

2000 : 16 millions de véhicules produits

1976 : Peugeot devient majoritaire dans le capital de Citroën et constitue le holding PSA en fusionnant Citroën SA et Peugeot SA.

1982 : les cycles Peugeot fêtent leur centenaire et lancent le premier scooter Peugeot : l’aventure Peugeot est née.

1987 : naissance d’un équipementier de taille européenne, ECIA, spécialisé dans les systèmes d’échappement et les grosses pièces.

2000 : 16 millions de véhicules produits

Le site de SochauxLe site de Sochaux

Présentation Du Site De SochauxPrésentation Du Site De Sochaux

Quelques chiffres:- 15300 employés.

- 17,2 % de personnel féminin.- 6,9 % de personnel étranger.

- 265 hectares de terrain.- 137 hectares de surface utile développée.- 30 km de routes, 28 km de voies ferrées.

- 798 fournisseurs de produits automobiles.- 5 000 fournisseurs de produits industriels.- 1 634 entrées/sorties de camions par jour.

Quelques chiffres:- 15300 employés.

- 17,2 % de personnel féminin.- 6,9 % de personnel étranger.

- 265 hectares de terrain.- 137 hectares de surface utile développée.- 30 km de routes, 28 km de voies ferrées.

- 798 fournisseurs de produits automobiles.- 5 000 fournisseurs de produits industriels.- 1 634 entrées/sorties de camions par jour.

Les chiffres-clésLes chiffres-clésUne présence dans 140 pays

3 286 100 véhicules vendus dans le monde en 2003

• 5,8 % de part de marché

2ème constructeur automobile européen

• 15,4 % de part de marché en 2003

• Chiffre d’affaires consolidé 2003: 54,2 € milliards

200 000 collaborateurs

Une présence dans 140 pays

3 286 100 véhicules vendus dans le monde en 2003

• 5,8 % de part de marché

2ème constructeur automobile européen

• 15,4 % de part de marché en 2003

• Chiffre d’affaires consolidé 2003: 54,2 € milliards

200 000 collaborateurs

Organisation du groupeOrganisation du groupePrésident du Directoire

Jean-Martin Folz

Industriel et

FabricationsRoland

Vardanega

Finance, Contrôle,

Performance

YannDelabrière

Innovationet

Qualité

RobertPeugeot

Co

mit

é E

xéc

uti

fE

tat-

Ma

jor

Relations etRessources Humaines

Jean-Luc Vergne

StratégieProduitGroupe

Jean- MarcNicolle

PolitiqueCadres

Jean-LouisGrégoire

Juridique

Jean-ClaudeHanus

RelationsExtérieures

XavierFels

Communication

LilianeLacourt

Plates-formes,Techniqueset Achats

GillesMichel

Dir

ecto

ire

Marque PeugeotFrédéric Saint-Geours

Marque CitroënClaude Satinet

Les ventes du GroupeLes ventes du Groupe

4Ventes mondiales en millions d’unités(voitures particulières + véhicules utilitaires légers)

2,282,52

2,823,13 3,27

1998 1999 2000 2001 2002 20062003

3,29

33,9

4,86,7

8,19,5

11,111,1

15,417

Le deuxième constructeur en EuropeLe deuxième constructeur en EuropePart de marché 2003 en Europe (16 marchés) (voitures particulières + véhicules utilitaires légers)

VAG

PSA Peugeot Citroën

Renault

Ford

General Motors

Fiat

Daimler Chrysler

Toyota

BMW

Nissan

En milliards € 1999

Une croissance rentableUne croissance rentable

2000 2001 2002 2003

37,8

1,7

0,7

44,1

2,1

1,3

51,1

2,7

1,7

54,4

2,9

1,7

54,2

2,2

1,5

Chiffre d’affaires

Marge opérationnelle

Résultat net

Investissements 2 2,9 2,9 2,8 3

SECURITESECURITEDes équipements de protection individuelle (EPI) sont mis à la disposition de chaque salariés chaque fois que cela est nécessaire :

Des équipements de protection individuelle (EPI) sont mis à la disposition de chaque salariés chaque fois que cela est nécessaire :

La maintenance industrielleLa maintenance industrielle

Service maintenanceService maintenance

Le service maintenance est composé de deux secteurs :

     Le secteur atelier : chargé de l'exécution de l'ensemble des actions d'entretien : réalisation de l'entretien et usinage des pièces de rechange .

   Le secteur bureau de maintenance : il est composé essentiellement de techniciens : mécaniciens, électriciens et électroniciens .

Le service maintenance est composé de deux secteurs :

     Le secteur atelier : chargé de l'exécution de l'ensemble des actions d'entretien : réalisation de l'entretien et usinage des pièces de rechange .

   Le secteur bureau de maintenance : il est composé essentiellement de techniciens : mécaniciens, électriciens et électroniciens .

Organigramme maintenance Organigramme maintenance

Giacomuzzi patrice Responsable technicien

Roch Daniel Responsalbe fiabilité

Battesti Alain Responsable maintenance

Cabaud Jean Marie Technicien maintenance

Ruez Gérald Technicien automate

Daudey Jean François Technicien maintenance

Werth Guy Technicien maintenance

Montenoise Olivier Technicien maintenance

Perrin Xavier Technicien automate

Demarche Jean Pierre

Guillot Jean Pierre

Lopez Joaquim

Dubourgeois Christian

Perrin Claude

moi

Mon travail personnelMon travail personnel

Dans le cadre de chaque projet (lancement, modernisation, obsolescence…), le pilote de l’affaire doit fournir la liste des pièces de rechange codifiées à l’aide du logiciel SICIM.J’ai travaillé à la codification des pièces de rechange d’un carrousel afin d’optimiser le préventif et d’avoir une meilleur réactivité lors d’une défaillance.

Dans le cadre de chaque projet (lancement, modernisation, obsolescence…), le pilote de l’affaire doit fournir la liste des pièces de rechange codifiées à l’aide du logiciel SICIM.J’ai travaillé à la codification des pièces de rechange d’un carrousel afin d’optimiser le préventif et d’avoir une meilleur réactivité lors d’une défaillance.

Carrousel suspensions

Le carrousel permet l’assemblage des différentes pièces sur la tige d’un amortisseur

Le carrousel permet l’assemblage des différentes pièces sur la tige d’un amortisseur

tige tige

ressortressort

limiteurlimiteur

Écrou Écrou

clapetclapet

La codificationLa codificationCodifier un article c’est l’identifier techniquement pour ce qu’il est et non pour ce que l’on en fait puis le classer techniquement dans SICIM (Système Informatique de Codification Informatique Mabec) et en obtenir une référence le code MABEC : Matière Article Bien d’Équipement et de Consommation.Un article identifié par un numéro MABEC ne change jamais de numéro, sauf si sa définition évoluant, son interchangeabilité est affectée.Il y a deux grands types d’articles : - AOG : Article Origine Groupe, articles dont le groupe PSA possède la définition (ou BED Bien d’Équipement Dessiné). - AOC : Article Origine Commerce dont le commerce (hors groupe PSA) possède la définition.

Codifier un article c’est l’identifier techniquement pour ce qu’il est et non pour ce que l’on en fait puis le classer techniquement dans SICIM (Système Informatique de Codification Informatique Mabec) et en obtenir une référence le code MABEC : Matière Article Bien d’Équipement et de Consommation.Un article identifié par un numéro MABEC ne change jamais de numéro, sauf si sa définition évoluant, son interchangeabilité est affectée.Il y a deux grands types d’articles : - AOG : Article Origine Groupe, articles dont le groupe PSA possède la définition (ou BED Bien d’Équipement Dessiné). - AOC : Article Origine Commerce dont le commerce (hors groupe PSA) possède la définition.

Codification d’un articleCodification d’un article

Pour la codification MABEC d’un article, on utilise le logiciel SICIM qui permet de classer n’importe quels éléments avec la même codification.

- Par exemple un capteur:

- donner constructeur: SLS190/25/1/L/66/10

- on obtiendra Z000 398 845 en code mabec

- Ce code est obtenu grâce au logiciel SICIM et à la documentation technique du constructeur

- Cela permet de codifier n’importe quels articles vis à vis de ses caractéristiques, certains codes correspondent à plusieurs articles s’ils ont les mêmes caractères (marque différente).

Pour la codification MABEC d’un article, on utilise le logiciel SICIM qui permet de classer n’importe quels éléments avec la même codification.

- Par exemple un capteur:

- donner constructeur: SLS190/25/1/L/66/10

- on obtiendra Z000 398 845 en code mabec

- Ce code est obtenu grâce au logiciel SICIM et à la documentation technique du constructeur

- Cela permet de codifier n’importe quels articles vis à vis de ses caractéristiques, certains codes correspondent à plusieurs articles s’ils ont les mêmes caractères (marque différente).

Exemple pour un capteur de déplacement

Exemple pour un capteur de déplacement

Capteur de déplacement Kistler

Il est nécessaire de disposer de toute les

Informations possibles de l’article à codifier

Afin d’être le plus précis possible.

C’est pour cela que pendant mon stage j’ai dû contacter de nombreuses entreprises de pièces détachées afin de disposer des documentations techniques.

Capteur de déplacement Kistler

Il est nécessaire de disposer de toute les

Informations possibles de l’article à codifier

Afin d’être le plus précis possible.

C’est pour cela que pendant mon stage j’ai dû contacter de nombreuses entreprises de pièces détachées afin de disposer des documentations techniques.

Écran d’accueil de S.IC.I.MÉcran d’accueil de S.IC.I.M

ConclusionConclusion

Ce premier stage ouvrier au sein de l’entreprise PSA m’a permis de développer mes connaissances de maintenance et d’acquérir une approche plus professionnelle de ma formation scolaire.

J’ai aussi pu voir une nouvelle forme de maintenance qui est le travail en bureau d’étude,ce qui permet une meilleure réactivité sur le terrain.

Ce premier stage ouvrier au sein de l’entreprise PSA m’a permis de développer mes connaissances de maintenance et d’acquérir une approche plus professionnelle de ma formation scolaire.

J’ai aussi pu voir une nouvelle forme de maintenance qui est le travail en bureau d’étude,ce qui permet une meilleure réactivité sur le terrain.