Le matériel roulant sur les lignes de l’ouest lyonnais

Le matériel roulant sur les lignes de l’ouest lyonnais

I - Les locomotives à vapeur

Première génération de locomotives sur notre ligne:

Les Fives-Lille 031 T

modèle n° 95

6 machines (1 à 6)1 – « Vaugneray »

2 – « Mornant »

3 – « Craponne »

4 – « Rhône »

5 – « Loire »

6 – « Croix-Rousse »

Caractéristiques:Poids à vide: 25 tonnes

Poids en charge: 32 tonnes

Dimensions: 8,76 m x 2,50 m

Puissance de traction: 144 tonnes en rampe de 2mm/m

Diamètre des roues motrices: 1m

Locomotive de type 031 T dans les usines Fives-LILLE

Fives-Lille 031 T n°1 « Vaugneray » en gare de

Francheville-Alaï

Fives-Lille 031 T n°2 « MORNANT » en 1886

Accident de la Pillardière le 21 octobre 1891 impliquant la Fives-Lille 031 T n°2 « Mornant »

Fives-Lille 031 T n°4 « RHÔNE » en gare de Brindas

Fives-Lille 031 T arrivant de Mornant sur le viaduc du Furon à l’entrée de Soucieu en Jarrest vers 1910

Fives-Lille 031 T n°4 « RHÔNE » en gare de Messimy

Fives-Lille 031 T n°1 «VAUGNERAY» en gare d’Orliénas en direction de Saint-Laurent d’Agny - Mornant

Locomotive Fives-Lille n°3 « CRAPONNE » tractant un convoi « électrique » en direction de Saint-

Just. Sans doute un renfort du dimanche entre 1912 et 1930 …

2ème génération de locomotives à vapeur sur notre ligne:

Les Blanc-Misseron 030 T

modèle Tubize n° 47

(carénées façon tramway)

2 locomotives utilisées sur les lignes du FOL

Machines n° 13 et 16

Poids à vide: 18 tonnes

Poids en charge: 24 tonnes

Blanc-Misseron carénée 030 T n° 16 en gare de Mornant

Blanc-Misseron carénée 030 T n° 16 en gare de Mornant

Blanc-Misseron 030 T non carénée en gare du Mans

Blanc-Misseron 030 T non carénée (Sarthe)

Blanc-Misseron 030 T non carénée dans le Loiret

II – Motrices électriques ou tramways sur la ligne du chemin de fer de l’ouest lyonnais – FOL - OTL

Première génération de motrices: Les « BUIRE-VAUGNERAY »

Anciennes remorques de 1886 motorisées en 1898 avec deux moteurs électriques WALKER de 25 chevaux soit une puissance de 50 chevaux. Ces nouvelles motrices ont été mises en service en février 1899 entre Saint-Just et Vaugneray…

Motrice électrique «BUIRE-VAUGNERAY» n° 3A en gare de Vaugneray – Maison-Blanche ayant conservé son aspect d’origine (ancienne remorque) avec

plates-formes ouvertes et perches type « Goénaga »

Motrice électrique «BUIRE-VAUGNERAY»

n° 4A en gare de Craponne en direction de

Lyon Saint-Just

Deuxième génération de motrices: Les NLT « Chemin de fer »

Elles étaient équipées de 2 moteurs Général Electric de 42 chevaux soit une puissance de 84 chevaux.

Elles ont circulé de 1912 à 1918 sur la ligne de l’ouest lyonnais (Vaugneray et Mornant)

Motrice NLT « Chemin de fer » en gare de Soucieu en Jarrest

Motrice NLT à la halte et passage à niveau de la Pillardière à Brindas

Motrice NLT « Chemin de fer » n° OTL 422

Cette motrice a circulé sur les lignes

de l’ouest lyonnais de 1912 à 1918 puis sur

la ligne Lyon-Neuville « Le Train

Bleu » de 1932 à 1957.

Offerte par les Transports en Commun de la Région Lyonnaise (TCL), la motrice no 422 est entrée au Musée des Transports AMTUIR le 13 février 1958. C’est le seul exemplaire

« rescapé » de cette génération de motrices …

Musée A.M.T.U.I.R. - Motrice NLT n° OTL 422

La motrice électrique Vierzon n° FOL 4 stationne à la bifurcation de Grézieu – Le Tupinier avec un wagon d’inspection de la ligne

aérienne. (Vers 1900)

5 motrices « VIERZON » Numéros FOL : 1 à 5 Numéros OTL :1051 (ex 2) et 1052 (ex 4)

Constructeur:

HANQUET-AUFORT à Vierzon (Cher)

Poids: 0,4 tonnes

Puissance: 2 moteurs de 35 chevaux (70 ch)

Utilisation très limitée des machines 2 et 4 sur le tronçon St-Just Craponne du fait de leur faible puissance …

Troisième génération de motrices: Les « MANAGE»

Elles étaient équipées de 4 moteurs Westinghouse de 50 chevaux soit une puissance totale de 200 chevaux !

Elles ont circulé de 1918 à 1933 sur la ligne de Mornant et jusqu’en 1954 sur la ligne de Vaugneray.

Boggie de Manage avec 2 moteurs Westinghouse de 50 chevaux soit une puissance totale de 200 chevaux pour la motrice

Détail des équipements d’une

motrice Manage

Éléments de suspension d’une motrice Manage

Poste de pilotage du wattman sur motrice Manage

Gare de LYON – Saint-Just dans les années 1950 …

Traversée de l’avenue Barthélémy BUYER à Lyon 5ème (Ex Nationale 7)

Traversée du CD 42 – Route de Brignais (Étoile d’Alaï)

Traversée du viaduc d’Alaï par un train remorqué par une Manage (1954)

Collection François COLLARDEAU

Collection François

COLLARDEAUTraversée du viaduc d’Alaï par une rame remorquée par une

motrice Manage (1954)

Croisement de 2 rames à la halte de la Patelière

(Francheville – Bel Air)

Une rame quitte la halte de la Tourette (Craponne)

Une rame circule entre la Tourette et Craponne Centre

Une rame traverse la route de Brindas à Craponne à l’emplacement actuel de la rue Centrale (à gauche) et

de la rue de la Tourette (à droite)

Le Tupinier – 1954 – Une Manage est stationnée sur l’amorce de l’ancienne ligne de Mornant fermée depuis

1933 – Une rame arrive de Vaugneray

Traversée de la route de Bordeaux à Grézieu la Varenne

Une rame traverse le viaduc de la Chaudanne entre Grézieu la Varenne et Vaugneray

Une rame traverse les prés près du Tupinier

Cliché: François COLLARDEAU - 28 mars 1954

Motrice MANAGE stationnée à Vaugneray-Bourg

Motrice MANAGE avec son bas de caisse habillé de lames de teck

Dernier jour de circulation pour les motrices Manage, le bus OTL n° 37 va désormais les remplacer - 2 novembre 1954

Retour du dernier voyage le 2 novembre 1954 à 21 h 30 en gare de Saint-Just – C’est la fin de l’Ouest Lyonnais !

Dernière circulation avant la coupure du courant devant la gare des Massues le 28 décembre 1954

Incendie volontaire des motrices MANAGE par les ferrailleurs en gare de Saint-Just le 9 juin 1955

Dépose des voies à Craponne – 21 septembre 1955 (La gare est encore à gauche)

Collection François COLLARDEAU

Montage: Marc DANIEL

Le Vieux BRINDAS

Février 2009

Remerciements à François COLLARDEAU pour sa collection de photos des

motrices MANAGE