Objectif :

Objectif : savoir passer du roulage au vol remorqué.

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ROULEMENT

DÉCOLLAGE

CONNAISSANCES INDISPENSABLES

ROULEMENT - DÉCOLLAGEROULEMENT - DÉCOLLAGE

Bibliographie et référencesBibliographie et référencesRetour au sommaire Retour au sommaire généralgénéral

CONNAISSANCES INDISPENSABLES

LE DÉBUT DU ROULAGELE DÉBUT DU ROULAGE

LE DÉCOLLAGELE DÉCOLLAGE

le vol symétriquele vol symétrique en ligne droite en ligne droite

en virageen virage

le fil de lainele fil de laine

ACTIONS VITALES AVANT DÉCOLLAGEACTIONS VITALES AVANT DÉCOLLAGE l’étagementl’étagement

AVANT DÉCOLLAGE

Envisager également l’interruption du décollage avant de lever le pouce (casse de câble, panne…).

Actions vitales avant décollageActions vitales avant décollage

CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007

Avant l’arrivéedu remorqueur

Après l’arrivéedu remorqueur

Début du roulementDébut du roulement

CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007

les commandes sont indépendantes :

tenue de l ’axe au palonnier maintien ΦΦ = 0 avec le manche latéralement mise en ligne de vol avec le manche d’avant en arrière

Leur efficacité varie rapidement au cours de l’accélération :

le roulage nécessite initialement des débattements importants aux commandes, puis de plus en plus faibles, au cours de l’accélération.

Le « bon moment » du décollageLe « bon moment » du décollage

CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007

Quand Ra P, le planeur devient moins adhérent,les commandes sont également beaucoup plus sensibles latéralement et verticalement.

poids

portance

traction traînée

Une sollicitation souple du manche vers l’arrière suffit à provoquer l’envol du planeur.

RRZZ

RRZZ = PPRRZZ > PP

RRZZ

CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – janvier 2005

La vitesse de décollage de l’avion remorqueur est supérieure à celle du planeur ;

Palier d’accélérationPalier d’accélération

CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – janvier 2005

F-COCO

PP

RRZZ

d’où la nécessité d’effectuer un palier derrière l’avion.

Pour cela il faut conserver l’égalité : RZRZ = PP

La vitesse de décollage de l’avion remorqueur est supérieure à celle du planeur ;

Palier d’accélérationPalier d’accélération

CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – janvier 2005

F-COCO

PP

RRZZ

d’où la nécessité d’effectuer un palier derrière l’avion.

Pour cela il faut conserver l’égalité : RZRZ = PP

La vitesse de l’attelage continuant d’augmenter,

il est nécessaire de diminuer progressivement l’incidence du planeur.

Après décollageAprès décollage

CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007

Après le décollage du planeur, on retrouve un pilotage « classique » :

• actions manche/palonnier conjuguées• φφ planeur = φφ avion• vol symétrique

et on effectue un palier à 2m du sol (on positionne notre RC à hauteur dela dérive de l ’avion)

PERFORMANCESAU DÉCOLLAGE

La distance de roulage est réduite.

Effet du vent sur le décollageEffet du vent sur le décollage

F-COCO

F-COCO

distance de roulage

F-COCO

F-COCO

distance de roulage

vent de facevent de face

L’existence d’une composante de vent de face, permet à l’attelage de bénéficier d’une vitesse aérodynamique égale à la force du vent.

Vw= 30km/hVw= 30km/h

Vw= 0Vw= 0

CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007

… augmente fortement la distance de roulage.

Effet du vent sur le décollageEffet du vent sur le décollage

F-COCO

F-COCO

distance de roulage

F-COCO

F-COCO

distance de roulage

vent arrièrevent arrière

À l’inverse une composante de vent arrière…

Vw= 30km/hVw= 30km/h

Vw= 0Vw= 0

CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007

La distance de décollage est fortement augmentée.

Effet de la pente de la pisteEffet de la pente de la pistePiste montantePiste montante

F-COCO

PPavionavion

PxPx = P P.sin

PPplaneurplaneur

Sur une piste montante, la composante du poids PxPx = P P.sin s’oppose à l’accélération de l’attelage.

Le décollage sur piste montante n’est envisageable que si :

la pente est très faible,

la composante de vent de face est assez forte.

CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007

La distance de décollage est réduite.

Effet de la pente de la pisteEffet de la pente de la pistePiste descendantePiste descendante

F-COCO

PPavionavion

PxPx = P P.sin

PPplaneurplaneur

Sur une piste descendante, la composante du poids PxPx = P P.sin participe à l’accélération de l’attelage.

Le décollage sur piste descendante est donc toujours préférable, même s’il existe une composante de vent arrière.

CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007

Une position trop haute peut empêcher l’avion de décoller…

Position haute au décollagePosition haute au décollage

F-COCO

… et conduire à l’accident.

CNVVCNVV – janvier 2005

BIBLIOGRAPHIE et RÉFÉRENCES

Guide de l’instructeur vol à voileGuide de l’instructeur vol à voileRoulage et décollage p°57 à 60

Manuel du pilote vol à voileManuel du pilote vol à voileLe décollage – Phase 3 / p°52

Influence du vent sur le décollage – Phase 4 / p°78

Mécanique du vol des planeursMécanique du vol des planeursDécollage – chapitre VIII – p°49 à 54

Décollage et atterrissage par vent de travers – chapitre XII – p°69 à 73