Octobre 2009 -...

octobre 2009

Aménagements cyclables

Octobre 2009

WWW.cete-nc.developpement-durable.gouv.fr

Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,du Développement durable et de l'Aménagement du territoire

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Les principaux dispositifs pour les vélos

• La mixité, avec les zones de circulation apaisée

� Zone 30, zone de rencontre, aire piétonne. Soit 80% du réseau des Villes.

• La séparation du vélo de la circulation

� Séparation contiguë avec piste cyclable et bande cyclable

� Séparation éloignée avec piste cyclable éloignée

• Le réseau autonome (interurbain avec continuité urbaine)

� Voie verte

� Trame verte et bleue

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La réglementation

• Règles de circulation: code de la route

� Les bandes/pistes cyclables sont des voies/chaussées réservées aux cycles.

� Les cycles sont autorisés à circuler dans les deux sens, dans les zones 30 et zones de rencontre, moyennant une signalisation adaptée.

� Les cycles sont autorisés dans les aires piétonnes à l’allure du pas du piéton.

� La signalisation réglementaire doit être mis en place en entrée et en sortie d’aménagement.

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Les recommandations

•Les recommandations

� La largeur pour une piste unidirectionnelle et bidirectionnelle est respectivement de 2m et 3m. Pour une piste contiguë au trottoir la largeur pour le piéton est de 1.80m.

� La largeur d’une bande est de 1.50m. Exceptionnellement elle ne doit pas descendre en dessous du strict minimum de 1m.En présence de stationnement longitudinal, une surlargeur d’environ 50cm est recommandée.

2 m1,80 m 3 m 0,5 m

Piste unidirectionnelle Piste bidirectionnelle

1,50 m

BandeBande avec stationnement

0,5 m

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La pratique Principaux « non respect » de la réglementation

• Affectation de la voie: bande cyclable bidirectionnelle, trottoir affecté à une piste

• Signalisation non réglementaire et inventée: partage de l’aménagement

• Marquage au sol: logo « vélo », marquage vert, marquage piste dans un passage piéton

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La pratique Principaux « non respect » des recommandations

• Largeur de la voie:piste bidirectionnelle obligatoire < à 2m, bande < à 1m

• Dans la conception:au niveau de la trajectoire

• La dénivellation: entre la chaussée et la piste

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Aménagement contiguë ou éloigné

• Au droit des carrefours, en terme de sécurité, le choix n’est pas entre piste ou

bande, mais entre contiguë ou éloigné

• La perception du vélo est meilleur lorsqu’il est proche du carrefour

Bandeou

Piste contiguë

Ou Piste éloignée

Bandeou

Piste contiguë

88

Bande cyclable conception

Largeur préconisée de 1.50m hors marquage, ne pas descendre sous le minimum de 1m

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Bande cyclable le long du stationnement

Il est souhaitable de réserver un espace tampon (0.50m) pour l’ouverture des portières

1010

Bande cyclable couloir de présélection

couloir de présélection qui doit démarrer entre 15 à 20m en amont du carrefour. Largeur de 1.2 à 1.5m

1111

Bande cyclable aménagement d’un SAS

1212

Piste cyclable conception

Section courante principe

a

bcd

e

1313

Piste cyclable conception

Piste éloignée de la voirie, largeur de la piste 2m si possible pour une unidirectionnelle et 3m pour une bidirectionnelle

1414

Piste cyclable conception

Aux extrémités

abcd

dcba

Fin d’une piste contiguë ou éloignée de la chaussée, contiguë au trottoir

1515

Piste cyclable conception

Piste intercalée entre trottoir et stationnement

a

a

b c d

1616

Piste cyclable conception

Carrefours à feux

1717

Piste cyclable conception

Piste contiguë au trottoirSéparation du cheminement piéton détectable (tactile) et repérable (visuel) souhaité

1818

Piste cyclable conception

Piste à hauteur intermédiaire entre trottoir et chaussée

1919

Le double sens cyclable conception

La signalisationEn entrée :

Obligatoire• M9v2

Facultatif (suivant configuration)

• Îlot de protection

• Ligne continue sur 10m

• Flèche + picto vélo

2020

Le double sens cyclable conception

• La signalisationEn sortie :

Obligatoire

• Panneau C24a

Facultatif (suivant la configuration)

• Îlot de protection

• Ligne continue sur 10m

• Flèche + picto vélo

2121

Le double sens cyclable conception

• La signalisation

Les carrefours :

Intersection avec voie prioritaire :• Le régime de priorité selon la

configuration

• M9v2 sous le B1 (seul signe obligatoire)

• Absence de masques à la visibilité

• Suivant la configuration

• Picto vélo + flèche en entrée

• Interruption du marquage C24a

• M9v2 sous le B2a ou B2b

2222

Le double sens cyclable conception

• La signalisation

Les carrefours :Intersection avec voie non prioritaire :• Le régime de priorité

• M9v2 sous le B1 (seul signe obligatoire)

• Absence de masques à la visibilité

• Suivant la configuration

• Picto vélo + flèche en entrée

• Continuité du marquage

• C24C

2323

Le double sens cyclable conception

• La section courante

Mixité/cohabitation (type 1):

• Largeur de rue inférieure à 3,50m

• Trafic faible à modéré

• (1000 à 5 000 véh/j)

• Zones de circulation apaisée

• Pas de marquage (éventuellement pictos +

flèches)

2424

Le double sens cyclable conception

• La section courante

Marquage (type 2):

• Largeur de rue : 3,50m à4,50m

• Trafic modéré (< 5000 véh/j)

• T3 5u en général + pictos + flèches

2525

Le double sens cyclable conception

• La section courante

Séparation (type 3):

• Largeur de rue supérieur à 4,50m

• Trafic modéré à fort supérieur à 5000 véh/j

• Séparation + pictos + flèches

2626

Réalisation partenariale collectivités-associations

Entrée-Sortie niveau 0 de la chaussée

2727

Réalisation partenariale collectivités-associations

Trajectoire droite-réinsertion tangentielleAttention à la largeur du trottoir.Le passage piéton doit rejoindre le trottoir avec une bande podotactile au droit de celui-ci

2828

Réalisation partenariale collectivités-associations

Sas et continuité vers double sens cyclableLe marquage vert n’est pas réglementaire.Erreur sur le type de marquage blanc

2929

Réalisation partenariale collectivités-associations

Sortie de piste

3030

Réalisation partenariale collectivités-associations

Couloir de présélection

3131

Réalisation partenariale collectivités-associations

Double sens cyclable

3232

Bilan

• Il faut avoir une approche pragmatique des aménagements et respecter les règles simples de la trajectoire et de la largeur minimale

• On doit s’adapter au contexte local, à la vie du quartier, à la pratique des cyclistes

• Les cyclistes ont besoin d’un réseau cohérent, rapide, agréable,sûr et confortable

• Rappel des quatre principes du réseau cyclable: longueur,

continuité, maillage et entretien

• Merci de votre attention

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