Ppt cadencement v7juillet flash

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Projet de présentation

Document en cours

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Moderniser le réseau

Un enjeu : faire face aux défis de demainla croissance du nombre de voyageurs l’arrivée de nouveaux opérateurs le développement nécessaire du fret et du transport durable

Une ambition Offrir des trains et un réseau plus fiables pour les voyageurs et les marchandises

Une stratégie> Réformer le transport ferroviaire en profondeur

Projet de présentation

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Une réforme ambitieuse pour une nouvelle circulation ferroviaire, qui s’appuie sur :

> la modernisation des infrastructures> de nouvelles lignes à GV Tours Bordeaux / Rhin-Rhône> le développement d’une offre adaptée aux besoins

> Et… le cadencement

Moderniser le réseau

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Un contexte propice aux changements

> Une nouvelle ligne- La LGV Rhin/Rhône

> Des travaux de modernisation importants

> Ouverture européenne - Des pays proches cadencés : Suisse, Allemagne, Belgique, Pays-Bas, Autriche - En cours de cadencement : Espagne, Italie, Suède

2012, une opportunité

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Le cadencement, en France

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Le cadencement, c’est quoi ?

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Le cadencement, un outil au service de la mobilité

En résumé, le cadencement est une nouvelle façon d’organiser la circulation des trains, une solution innovante pour la modernisation de notre réseau.

> Un réseau plus performant > Une offre plus lisible> Un trafic plus fluide> Une solution de mobilité durable > Un accroissement de l’offre ferroviaire

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Mise en place du cadencement,

en Languedoc-Roussillon

Les acteurs et partenaires

SNCF Gestionnaire délégué des infrastructures par RFF- entretient le réseau- assure la circulation des trains

RFF, propriétaire du réseau- développe et renouvelle le réseau

- assure la répartition de la capacité du réseau entre activités ferroviaires

Région Languedoc-Roussillon, Autorité organisatrice- finance et définit la teneur de l’offre Ter- contrôle la bonne exécution du service public

Exploitant des trains - nationaux (TGV et TET pour le compte de l’Etat)Exploitant des Ter- trains régionaux pour le compte de l’AOT

Entreprises de fret- exploitent les trains fret

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Le réseau en région

> 1450 kms de voies> 1500 trains jours

> Un réseau principal saturé- Un trafic dense multi-transports : fret, Ter et trains grandes lignes- Absence d’itinéraire de détournement

Projet de présenation

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Le réseau en région

Projet de présenation

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> Un réseau en mouvement- De nombreux chantiers de rénovation- Des projets structurants

Modernisation del’étoile ferroviaire de Nîmes

Renouvellement despostes 1 et 2 de Nîmes

Viaduc de Courbessac

Aménagement du point de raccordement de St-Césaire

ContournementNîmes/Montpellier

Modernisation de laliaison Sète/LunelLa ligne nouvelle

Montpellier/Perpignan

Doublement du chantier de transport combiné St-Charles

Ligne totalement rénovée en 2008

Mise en service de laconnexion France/Espagne

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Horaires 2012, l’aboutissement d’une concertation

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LA COMMANDE

Choix des sillons de la journée

dans le catalogue proposé + demandes

spécifiques

Proposition d’une trame de sillons

LE CATALOGUELA DEMANDE

Echanges et recueil des besoins

Bouclage de la grille

horaires et de l’offre de sillons

L’OFFRE

> Conseil régional > SNCF > Entreprises de fret

EXPRESSION DES BESOINS

Septembre2008

CONSTRUCTION DE L’OFFRE

SYSTEMATIQUE

Printemps/Été 2010

> RFF

VALIDATION DES SILLONS

Automne 2010/Avril 2011

> Conseil régional > SNCF> Entreprises de fret

Avril 2011/Décembre 2011

FINALISATION DE l’OFFRE

> RFF

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Systématisation des missions Exemple de présentation pour la réunion à Nîmes

Projet de présentation

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Répétition des horaires Exemple de présentation pour la réunion à Nîmes

Projet de présentation

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Répétition des horairesExemple de présentation pour la réunion à Nîmes

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Continuité de l’offre

+ de trains en heure de pointeUne offre plus pertinente, adaptée aux besoins

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La correspondanceExemple de présentation pour la réunion à Nîmes

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2012/2013, une première étape

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