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Le 14 décembre, la SNCB proposera une refonte complète de son plan de transport actuel qui date de plus de 16 ans. Ainsi, il y a quelques mois, lors des roadshows régionaux, l’opérateur ferroviaire a présenté ce nouveau plan. Durant mais aussi après ces réunions, la SNCB a reçu toute une série de remarques et questions qui ont été analysées en profondeur une par une. Courant de cette semaine, une réponse à toutes ces questions sera formulée lors des sessions d’information dans les capitales des différentes provinces du pays. A partir de début juillet, les futurs horaires pour un trajet spécifique pourront être consultés via un outil en ligne.
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Plan de transport 2014 adapté:Province de Namur
30 06 2014
2
Plan de transport 2014 : historique
10/2010Début
élaboration
12/2012Lancement
postposé à la demande du
Gouvernement
03/2013Accord du
Gouvernementpour lancement
12/2014
03/2014Roadshow
QUESTIONS
06/2014Roadshow
REPONSES
12/2013Lancementinitialement
prévu
03 - 05/2014 :Analyse en profondeur des demandes(reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et courrier)
2.141Views
(Film plan de transport via
Youtube & SNCB.TV)
37Sessions
d’information
4.940Invités
(décisionnaires fédéraux,
régionaux et communaux,
presse, personnel
SNCB)
51Collaborateurs
SNCB(préparation et organisation)
1.519Slides
Powerpoint
15.314Pageviews(pages web
plan de transport)
10Provinces +
Bruxelles
02/2014RemarquesConseil des ministres +
demande d’infosdes stakeholders
3
Plan de transport 2014 : équilibre à trouver
CONTRAINTES SNCB
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cadence,
confort)
•Infrastructure
•Budget (nombre constant de
trains/kilomètres)
•Opérationnel (personnel, type de
matériel)
ATTENTES SOCIETALES
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cadence,
confort)
•Solution aux problèmes de la route
•Maximum de trains
•Tôt le matin, tard la nuit
•Couverture maximale en ville et en
campagne
4
Plan de transport 2014 : étapes suivantes
08/2014Attribution définitive
des sillons par le gestionnaire
d’infrastructure Infrabel
Communication à grande échelle vers les voyageurs et le
public
14/12/2014Le plan de transport entre en application
5
Plan de transport actuel : mai 1998
Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70%
Importante hausse du nombre de travaux
d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans)
Rappel: pourquoi un plan de transport 2014?
Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste(valable pour trois ans jusqu’en 2017)
6
Données de base
• Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante (contraintes budgétaires)
• Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation de la capacité
• Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau
• Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.)
Nouveau plan de transport: paramètres
7
Principes
• Service de trains cadencé (horaire fixe)
• Espacement homogène entre trains du même type
• Symétrie (temps de correspondance identique A/R)
• Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation
• Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité
Nouveau plan de transport: paramètres
8
Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)
• Sécurité :
• respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+)
• procédures encore plus strictes
• Minutes tampons pour les travaux :
• travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation)
• extensions de capacité, de sécurité et de vitesse
• Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
9
Arrêts dans les gares
• Nouveaux arrêts sur certaines lignes
• Arrêts plus longs dans certaines gares
• Plus de voyageurs = temps de montée et descente plus long / autres mouvements voyageurs (groupes, PMR)
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
10
Matériel
• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent
• Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations
• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
11Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :
•+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination
•principalement à cause des travaux
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Production trains-kilomètres (par jour de semaine)
100%
110%
TkmContrat de gestion
TkmPDT 2014 adapté
TkmPDT 2014 initial
107,6%
109,5%
Plan de transport 2014 : Province de Namur
14
Offre de trains pour la Province de Namur
• Les gares de Namur et Gembloux sont desservies par 3 relations cadencées vers Bruxelles (au lieu de 2).
• 3 relations cadencées toute la journée entre Namur et Charleroi au lieu de 2 en heures creuses
• La relation Libramont-Bertrix-Dinant est prolongée jusque Namur (1train/2heures)
• Les 2 relations IC de la dorsale wallonne s’arrêtent à Andenne. De nouvelles destinations directes pour Andenne: Jemeppe-sur-Sambre, Auvelais, Tamines, Châtelet, Charleroi-Sud, Marchienne-au-Pont, La Louvière-Sud et Mons.
Analyse des demandes
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Synthèse des demandes
Relation Dinant – Bxl-Lux - Schaerbeek
L 154 Dinant - Namur
Maintien de liaisons directes Dinant - Bruxelles-Midi
Faible amplitude L 132 Charleroi - Couvin
Maintien de l’amplitude actuelle et maintien de la fréquence de desserte des points d’arrêt
Offre L assurée partiellement en bus
L 162 Namur - Ciney
Maintien de l’offre train
Plan 2014 initialLocalité Demande
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Analyse des demandes
Relation Dinant – Bxl-Lux - Schaerbeek
L 154 Dinant - Namur
Maintien de liaisons directes Dinant – Bxl-Midi
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
Prolongement le soir d’un train P Bruxelles - Namur vers Dinant en remplacement d’un train P local Namur - Dinant
Pas de sillons disponibles dans la jonction pour une relation nouvelle. Meilleure robustesse grâce à la suppression de l’accouplement à Namur.
Le choix s’est opéré en tenant compte des volumes de clientèle plus importants vers Bruxelles de la branche d’Andenne par rapport à la branche de Dinant.
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Analyse des demandes
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
Offre L assurée partiellement en bus
L 162 Namur - Ciney Maintien de l’offre train
En raison des travaux de modernisation de la ligne 162 Namur – Arlon:•des circulations à simple voie sont prévues entre Namur et Ciney;•l’offre omnibus doit donc partiellement être remplacée par des autobus; •une adaptation est prévue en fonction de l’évolution des travaux avec rétablissement du service train dès que possible.
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Analyse des demandes
Faible amplitude L 132 Charleroi - Couvin
Maintien de l’amplitude actuelle et de la fréquence de desserte des points d’arrêt.
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
PDT 2014 initial PDT 2014 adapté
Premier train
Charleroi - Couvin 05:59 05:59
Couvin - Charleroi 04:38 04:38
Dernier train
Charleroi - Couvin 20:15 21:15
Couvin - Charleroi 19:53 20:53
De plus, le train de 18h25 au départ de Charleroi sera prolongé vers Couvin avec arrêt vers Yves-Gomezée.
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Principes
1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur sociale ajoutée
2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en train/km), pas de diminution de cette offre !
3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes (par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h)
4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation très tôt/tard
Trains tôt et tard
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Début juillet
Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate
Planificateur de voyage
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Merci de votre participation, de vos suggestions et remarques reçues !
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