eCall européen, appel d'urgence, Point de situation septembre 2013

Paris - Jeudi 19 septembre 2013

eCall : NOUVELLE RÉGLEMENTATION EUROPÉENNE,

QUELS IMPACTS ET ENJEUX POUR LES CONSTRUCTEURS

ET LES ÉQUIPEMENTIERS ?

SOMMAIRE

+1 million de véhicules

sur 10 pays européens

Point d’actualité sur l’avancement du projet eCall au plan législatif et réglementaire

Position de l’administration française et d’autres pays européens

Quels enseignements tirer des expériences eCall ? Vision d’IMA acteur majeur du marché depuis 2003

Ce qui va changer pour les acteurs de l’écosystème automobile et selon quel calendrier

Groupe IMA - eCall européen - Autoactu - 09/2013

01. AUJOURD’HUI


Le eCall : c’est quoi ? Directive 2010/40 UE « un service d’appel d’urgence (eCall) interopérable dans toute l’Union » (article 3).


Accident

Public

« eCall PSAP » ou Privé

Services de secours

Information trafic temps réel

http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/ecall/index_en.htm

01. AUJOURD’HUI


Évolution réglementaire

Évolution Marché Télématique

Rétrospective autour du projet eCall …

Le développement de la télématique avec ou sans le eCall

Plan d’action

ITS

Directive ITS

2010/40 UE

MoU eCall

Résolution du PE

2012/2056 INI


eSafety

Source :SBD 02-2011 Mobile World Congress_

4 domaines prioritaires

dont

« la sécurité et la sûreté routière »

6 actions prioritaires dont

« … la mise à disposition d’un service

d’appel d’urgence (eCall) interopérable dans toute l’Union… »

et aussi

« … la fourniture, … d’informations minimales universelles sur la circulation liées à la

sécurité routière… »

01. AUJOURD’HUI

La directive ITS de juillet 2010

Le marché européen en 2010



• PSA lance son « BTA Boîtier Télématique Autonome » = Une solution eCall pour la durée de vie du véhicule sans abonnement • Volvo lance « On Call », une offre couplée eCall, bCall, SVT, remote services… • BMW lance « BMW Assist advanced eCall » • Toyota lance le « Safety Connect » • Mercedes lance son offre « mbrace »

01. AUJOURD’HUI

Situation à fin 2011

Un volet normatif complet

ETSI Spécifications techniques Cf télécommunications ETSI TS 124.008 …

TPS eCall EN 16102 TPS eCall

112 eCall EN 15722 MSD EN16072 PE eCall Op Reqts EN 16062 PE HL App Protocols



Un dispositif normatif complet CEN et ETSI couvre le périmètre du eCall selon deux standards (CEN = TC278 WG15 - France eCall = CN13)

112eCall : un seul canal voix/données + orientation directe vers le service de secours (PSAP) TPS eCall : canal Data via SMS (ou GPRS) distinct du vocal + filtrage avant transfert aux PSAP

01. AUJOURD’HUI

Situation au 13 juin 2013

Trois actions déployées par la Commission

DG ENTR

Constructeurs automobiles

Proposition

de règlement en

matière de réception

par type 2013/0165

du 13 juin 2013

New types M1 N1

> 2 textes publiés par la CE visant à

rendre le déploiement eCall obligatoire

sur la base du 112 eCall d’ici à octobre

2015 (codécision)



DG MOVE

États membres Règlement délégué

(UE) 305/2013

Spécifications PSAP

Projet de décision

2013/0166

du 13 juin 2013

DG Connect

Op Télécoms

Recommandation

2011/750/UE

eCall devient

synonyme de

112 eCall

eCall « flag »

01. AUJOURD’HUI

PSAP Réception et traitement des appels eCall En attente - ORGANISATION des états membres ? - Qui reçoit les appels ? - Quid des appels filtrés

Constructeurs Modification de la réception par type de véhicules (Dir 2007/46) En attente - Véhicules neufs hors nouveaux types ? - Systèmes eCall TPS existants ?



Les questions qui demeurent à juin 2013

Rappel Directive 2010/40/EU

Principes applicables aux spécifications et au déploiement des STI … Ces mesures respectent la compatibilité ascendante elles permettent d’assurer, le cas échéant, que les systèmes STI ont la capacité d’interagir avec les systèmes existants dont ils partagent la finalité, …







02. POSITIONNEMENT

Position des états membres

Interrogation des autorités sur la démarche réglementaire en cours Risque de détérioration du service apporté par les PSAP eCall n’est pas un sujet prioritaire par rapport à d’autres enjeux de sécurité routière

Néanmoins la Belgique privilégierait une gestion externalisée

des eCall et dispose déjà par ailleurs d’une infrastructure

technique centralisée pour la gestion des secours

Situation de la Belgique


02. POSITIONNEMENT


Source Objection DE Règlement délégué (EU) Nr …/… de la Commission du 26.11.2012 6 mars 2013

Regrette la non prise en compte des systèmes TPS existants (compatibilité ascendante) Pose la question de l’orientation du eCall manuel vers des centres de secours locaux ou vers un prestataire TPS privé La continuité du service TPS doit être garantie !

Position de l’Allemagne


- Aspect linguistique (appels transfrontaliers)

- Intégration de données complémentaires propres au véhicule

- Intégration de données complémentaires fournies par les personnes

Les arguments pro TPS

02. POSITIONNEMENT


La réception des appels d’urgence est déjà centralisée (BT999)

Le Royaume-Uni (idem FR) n’a pas signé le MoU de 2004 sur le eCall

Les positions exprimées par les acteurs ITS : - Pas de besoin spécifique au UK - Un marché bien implanté sur la seconde monte télématique - Une attitude bienveillante vis-à-vis des eCall privés « TPS »

Situation au Royaume-Uni

Source : The Dpt for Transport eCall – The case for Deployment in the UK Oct. 2006


02. POSITIONNEMENT


La France est favorable à eCall comme système d’assistance aux déplacements

eCall ne peut pas être seulement un système d’appel d’urgence Envoyer les appels eCall sur le 112 est une erreur

Le système n’est pas mûr

eCall ne peut permettre de sauver 5% des victimes de la route

eCall doit être une option sur les véhicules

Position de la France


02. POSITIONNEMENT


Qu’en pensent les autres états membres ?

Cf position Estonie mars 2013 : (7195/13 ADD 1)

Partage les objectifs de la Commission européenne… mais

Incertitude sur les coûts de déploiement

Projet pilote HeERO2 n’est pas terminé

Risque de charge financière inutile sur les états membres


25 états ont signé le MoU de 2004 sur le eCall

Des expérimentations sont en cours (modèle 112 eCall) dans 15 pays européens

projet HeERO I (jan. 2011 – déc. 2013) = 9 pays

projet HeERO II (jan. 2013 – déc. 2014) = + 6 pays

Peu de résultats publiés à ce jour.

Des interrogations subsistent :






+1 million de véhicules

sur 10 pays européens

03. EXPÉRIENCE IMA


1998 2003 2015 2008 2012 2006 2010 2013

Lancement du eCall avec PSA et déploiement progressif sur 10 pays

Premiers Projets R&D

Quelques données 2012…

120 000 flux box ou appliphones « Assureurs » 60 000 flux eCall bCall « Constructeurs » Plus de 4 000 eCall transmis aux PSAP après filtrage !

IMA : 10 ans d’assistance connectée eCall, bCall



03. EXPÉRIENCE IMA


• des organisations différentes selon les pays

• des organisations pluri-acteurs

• des organisations évolutives

* Source : Enquête nationale DGSCGC 2011

Des organisations des secours « PSAP » complexes ! Question : orientation directe vers le centre de secours adapté ?

Exemple en France : 15, 17, 18 + Autoroutes

Sur 1000 appels eCall

870 filtrés / 130 transmis

À parts égales entre Pompiers et Gendarmerie/Police *


03. EXPÉRIENCE IMA


Réalité du eCall automatique

Taux de

fréquence

très supérieur

à l’étude

d’impact

de la C.E.

Manque le

lien avec les

services :

assurance

remorquage

réparation

…

2 tiers des

alertes

filtrées

Malaises Appels

témoins

Demandes

multiples

Lien entre

le consommateur,

le véhicule

et leur

environnement

Réalité du eCall manuel


Des impacts opérationnels

03. EXPÉRIENCE IMA


30 000 000 VP (France)

3 000 000 accidents

250 000* blessés légers

25 000* blessés graves

3 200*

décès

2013 : Alerte des assisteurs (SNSA) prendre en compte l’impact du eCall sur l’activité assurance, assistance

eCall dépasse le seul périmètre des services de secours

Assurance et

Réparation automobile


* Source : France Ministère de l’Intérieur 2012

Déclenchement du eCall ?

Services de secours

Cible du eCall


• Accident avec blessés • Pas de décès immédiat y compris dans le délai minimum d’intervention des secours • Le dispositif est en état technique de fonctionnement • La zone de couverture réseau mobile est bonne • Les secours sont en capacité de traiter l’alerte reçue et arrivent rapidement sur les lieux avec les moyens adaptés


03. EXPÉRIENCE IMA

Le périmètre initial prévu (sécurité tertiaire)

Les conditions d’efficacité d’un eCall « cible »


Peace of mind 24/7

Information trafic temps réel

Assistance

03. EXPÉRIENCE IMA


• Bénéficier d’une tranquillité d’esprit

• Etre averti de la survenance d’un incident dans leur zone de circulation

• Etre assisté en cas d’incident bénin ou de panne

• Bénéficier d’une prise en charge en cas d’accident

• Etre mis en relation avec les secours adaptés en cas d’évènement grave


Ce vers quoi nous devrions aller (consommateur européen)

Un eCall 2.0 « ouvert » sur les services « sécurité »






• 1 standard imposé sur les nouveaux modèles (M1N1) (mandatory eCall) basé sur une technologie spécifique « inband modem »

• Le service appel d’urgence « SOS » va devenir 1 « must-have » sur les équipements véhicules tous segments

• Un atout pour les acteurs déjà engagés • Une porte ouverte pour les systèmes aujourd’hui « non compliants » (Ford Sync…)

04. DEMAIN

Ce qui va changer pour les acteurs de l’écosystème automobile

Pour les constructeurs


04. DEMAIN


Extrait Proposition de règlement DG ENTR 13 juin 2013 : … système eCall embarqué… sans préjudice du droit

(des) constructeurs automobiles et opérateurs indépendants, de proposer des services complémentaires d’urgence et/ou à valeur ajoutée, en parallèle ou sur la base du système eCall embarqué fondé sur le numéro 112…

Q : une ou plusieurs plateformes télématiques dans le véhicule ?

Q : et les services additionnels ?

• Assistance géo localisée

• Localisation du véhicule après vol (tracking, geo-fencing)

• Diagnostic à distance …


Pour les constructeurs

250 millions de véhicules particuliers en Europe :

Il faudra 8 ans à eCall pour atteindre 100% des ventes annuelles

(soit 90 millions de VP équipés )

04. DEMAIN


Pour les équipementiers


• Marché de la seconde monte ?

• Evolution des produits actuels

(fleet management, PAYD, éco-conduite, …)

vers 1 service Premium

« eCall inside » ?

Une réelle opportunité pour étendre l’offre de services sur le marché de la seconde monte

Telematische Systeme – Fluch oder Segen für die Autoversicherer ?

04. DEMAIN


Pour les assureurs


Source : OSÄ Versicherung Telematik im Kfz-Markt -Dusseldorf 2013

• Les 3 aspects clés de la relation assureur-assuré

Souscription du contrat

Résiliation du contrat Réalisation de l’événement

• Le eCall par sa fonction de notificateur automatique d’accidents va modifier l’environnement de l’assureur et générer de nouvelles attentes du consommateur.

• Le véhicule connecté peut devenir un outil de conquête et de fidélisation clients à travers l’accès à de nouveaux services. (Cf. Vertone mai 2013 – 35% des assureurs ont un programme de fidélisation contre 80% sur l’ensemble des marques)

04. DEMAIN


Pour les assisteurs

• Recevoir, qualifier, filtrer, orienter des appels de toute nature est notre activité quotidienne • Particularité des appels d’urgence

- Une exigence forte sur le plan qualitatif : « Send the right help to the right place with the right priority »

- Conformité avec des standards de service très élevés y compris sur la chaîne technique de traitement

« Le développement du eCall rejoint une tendance au cocooning et à l’envie d’être protégé de tout

mais se heurte à la pression économique tant au niveau des constructeurs automobiles

que des états membres, voire des simples citoyens. »


CONCLUSION

eCall, une offre de services plus large

que la seule mise en relation

avec les services de secours

devra être apportée.

eCall, un nouveau marché

pour des services « appel d’urgence »

en équipement seconde monte.

eCall, un déploiement obligatoire

qui va créer chez le consommateur,

une nouvelle dynamique

vis-à-vis des services

« sécurité tranquillité… ».


Un délai très court pour un déploiement en octobre 2015 !


CONCLUSION


Jean-Luc Planchenault Responsable Développement Commercial Marché Automotive IMA [email protected]

Merci de

votre attention !

Antoine Trarieux Directeur Services Télématiques IMA [email protected]

Crédit photos : Photothèque Groupe IMA - Shutterstock
