L'offre et la demande du transport au niveau national et international

12/04/2023 Organisation et suivi des opérations de transport

1

UNIVERSITÉ ABDELMALEK ESSADIECOLE NATIONALE DE COMMERCE ET DE GESTION TANGERAdresse BP 1255, Tanger Principal, Téléphone : 039-31-34-87/88/89, Fax : 039-31-34-93

MASTER SPECIALISE LOGISTIQUE & TRANSPORT

L’OFFRE ET LA DEMANDE DU TRANSPORT AU NIVEAU NATIONAL ET INTERNATIONAL


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PLAN-Introduction

1- Le transport routier 2- Le transport ferroviaire3- Le transport maritime4- Le transport aérien

- Conclusion


3

Activité réglementée de transports terrestres,

qui s'exerce sur la route, et qui comprend :

Le transport routier de personnes

Le transport routier de marchandises

Le déménagement

Axe N° 1 :Le transport routier


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Type de véhicule

benne plateau citerne frigo autres total

Nombre de véhicules

7741 11378 1321 987 290 21720

Pourcentage du total de véhicules

36 52 6 5 1 100

Répartition du parc des véhicules porteurs(camions et remorques) selon le type de véhicule

source: direction des transports routiers, MET.

l’offre du secteur du transport routier au Maroc


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Type de véhicule

tracteurs camions remorques

nombre 7603 13524 8196

Répartition du parc de véhicules selon le type(camions, tracteurs, remorques)

source: direction des transports routiers, MET.


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L’offre marocaine de transport routier est dans son ensemble abondante mais elle manque de spécialisation et de qualité de service.

La voie express

SDTM Marotrans Exel Geodis Maersk logistics

marocain marocain marocain étranger étranger étranger

entreposage Non Non oui oui oui oui

Gestion du stock Oui Non Oui Oui Oui oui

Préparation des commandes

Non Non Oui Oui Oui non

transport Oui Oui Oui oui oui oui

recouvrement Oui Oui Oui Non Non non

conseil Non Non Non Oui non non

Services informatique

Non Non Non Oui Non Non

Les activités des principaux prestataires logistiques

Source: Banque Mondiale , La Logistique du Commerce et la Compétitivité du Maroc, Mai 2006

Routes Nationales Routes Régionales Routes Provinciales

Total

1997 23,72 7,83 4,83 36,38

1998 25,76 8,26 5 39,02

1999 27,37 9,24 4,97 41,58

2000 28,95 9,44 5,15 43,55

2001 30,448 10,054 5,62 46,122

2002 31,26 10,23 6,1 47,59

2003 32,27 10,19 6,41 48,87

2004 35,37 10,77 6,63 52,77

2005 35,24 12,24 7,4 54,88

évolution du trafic routier en million véhicules / jour (1997-2007)

Source : http://www.mtpnet.gov.ma


Année Longueur(km)

RoutesNationales

RoutesRégionales

RoutesProvinciales

MoyenneRéseauclassé

1990 26.491 56,9 55,6 49,5 53,31992 28.083 61,3 63,7 49,6 56,41994 28.230 67,7 65,5 55,4 61,81996 29.498 69,3 64,6 57,8 63,11998 29.866 68,1 69,2 59,6 64,72000 30.296 70,2 70,2 60,6 662002 32.029 68,7 67,3 60,6 64,72004 35.069 67,1 68,6 60,9 64,5

Proportion de routes classées en état bon à acceptable

Source : Document de la Banque Mondiale (Rapport No : 35118-MA) ; 15 Mars 2006


2001 2002 2003 2004 2005 Variation2005/2004

Motocyclettes 20 866 21 388 21 887 22 304 23 227 4,14%

Véhicules de tourisme

1 278 262 1 326 108 1 372 274 1 420 775 1 477 330 3,98%

Véhicules utilitaires

441 050 460 101 480 708 507 723 535 772 5,52%

TOTAL 1 740 178 1 807 597 1 874 869 1 950 802 2 036 329 4,38%

évolution du parc automobile en circulation

Source : http://www.mtpnet.gov.ma12/04/20239 Organisation et suivi des opérations de

transport

2002 2003 2004 2005 RépartitionOued Ed-Dahab-Lagouira 720 937 1 045 1 091 0,05%

Laâyoune-Boujdour-Sakia El Hamra 10 500 11 230 11 819 12 338 0,61%

Guelmim-Es-Semara 4 520 4 743 4 939 5 156 0,25%

Souss-Massa-Daraa 106 000 110 749 114 958 119 998 5,89%

Gharb-Chrarda-Benihssine 47 000 48 934 51 670 53 936 2,65%

Chaouia-ouardiga 36 700 39 897 41 813 43 646 2,14%

Marrakech-Tansift-Al Haouz 89 000 92 637 96 819 101 064 4,96%

Oriental 139 000 143 146 148 368 154 872 7,21%

Grand-Casablanca 654 757 677 990 705 161 736 076 36,15%

Rabat-Salé-Zemmour-Zaer 289 000 304 160 318 317 332 273 16,32%

Doukala-Abda 48 000 49 459 50 997 53 232 2,61%

Tadla-Azilal 36 700 37 141 38 309 39 988 1,96%

Meknes-Tafilalet 87 500 91 062 94 003 98 124 4,82%

Fés-Boulmane 88 200 88 590 92 500 96 556 4,74%

Taza-Al hoceima-Taounate 35 000 35 266 36 565 38 168 1,87%

Tanger-Tetouan 135 000 138 928 143 519 149 811 7,36%

répartition régionale du parc automobile en circulation

Source : http://www.mtpnet.gov.ma12/04/202310 Organisation et suivi des opérations de

transport

Dysfonctionnements

une prédominance du secteur informel, une offre de transport particulièrement atomisée une limitation des opérations internationales à quelque

entreprises ; une vétusté du parc de camions une distance parcourue par les camions de moins de 8 tonnes

de PTAC supérieure à ce qu’elle devrait être ; une absence d’assurance-transport ; un tarif moyen est en deçà du prix de revient, notamment

dans le transport informel.


Problème d’infrastructures la route entre Agadir et Casablanca la saturation du trafic des véhicules liée aux activités

des ports de Casablanca et de Tanger.

une autoroute de Casablanca à Marrakech est entrée en service en 2007 et un projet d’extension est en cours

entre Marrakech et Agadir pour une mise en service en 2009.



13

avec l’émergence des chaînes logistiques intégrées, la demande de transport s’oriente de plus en plus vers :

• une augmentation de l’externalisation du transport

• un recours à un nombre plus limité d’entreprises de transport

• une augmentation des volumes transportés

La demande du secteur de transport routier au Maroc

Actions et réformes engagées pour le développement de la logistique au Maroc

Réforme du transport routier de marchandise

Suppression du monopole d’affrètement de l’ONT ;

Libéralisation de la tarification;

Intégration dans le secteur organisé des propriétaires des véhicules

de 8 tonnes et moins

Mise en place de critères qualitatifs d’accès aux métiers de transport



15

Schéma d’armature autoroutier

Extension du réseau routier


16

réalisations autoroutières depuis fin 2002 se présente comme suit :

le tronçon Tanger-Port Tanger Med sur 54 km, mis en service mars 2008.

le tronçon Tétouan- Fnideq sur 28 km, mis en service en juillet 2008


17

Aujourd’hui, un total de 553 km est en cours de travaux. Il s’agit des tronçons :

Marrakech - Agadir sur 233 km dont les travaux ont été lancés par SA MAJESTE LE ROI le 3 janvier 2006,

Fès - Oujda sur 320 km dont les travaux ont été lancés par SA MAJESTE LE ROI le 16 janvier 2007.


18

Effort considérable


19

Indicateurs de la réussite de la réforme

52.385 véhicules enregistrés dans les registres ouverts au niveau des délégations des transports

L’intégration d’environ 21.000 camions de moins de 8 tonnes dans le secteur organisé ;

Plus de 4.400 nouvelles entreprises de transport de marchandises ont été crées permettant la création de plus de 7.200 emplois

40 % des entreprises nouvellement crées sont gérés par des cadres supérieurs et spécialisés.


20

Au niveau externe

Les exportations manufacturières pour la traversée du détroit de Gibraltar;

Les importations via Tanger principalement pour les importations d’intrants nécessaires aux industries exportatrices;

Les exportations des produits de l’horticulture en provenance de la région d’Agadir, utilisant le TIR;


21

Temps de transport terrestre en Europe


22

1- Présentation du secteur ferroviaire au Maroc

2- L’offre ferroviaire au Maroc

3- Les atouts du rail

4- Les principaux clients du transport ferroviaire

5- Le secteur ferroviaire en Europe

Axe N° 2: le transport ferroviaire


23

Axe N° 2: le transport ferroviaire

1- présentation du secteur ferroviaire au Maroc:

- Le réseau des chemins de fer marocain est aujourd’hui l’un des plus modernes d’Afrique; il relie toutes les villes principales;

- Lorsque le Maroc accède à l’indépendance en 1956, il hérite un réseau moderne et en bon état;

-L’ONCF a été constituée le 1er janvier 1963 par l’État marocain par le rachat des concessions attribuées antérieurement aux CFM et CMO;

-Le transport ferroviaire de fret est surtout adapté aux distances importantes où il peut faire valoir ses économies d’échelle intrinsèques.


24

Carte du transport ferroviaire au Maroc


25

1537 km à voie unique

80%

370 km à double voie20%

Le réseau ferroviaire

marocain est constitué de 1 907

Km

dont 1 022 (53%) Km sont électrifiés alors que 904 km sont exploités en fraction diesel

2- L’offre ferroviaire au Maroc

Source: Site Internet, ONCF.ma


26

2- L’offre ferroviaire au MarocL’Office national des chemins de fer (ONCF) est un établissement public marocain qui

est chargé d’exploiter le réseau ferroviaire du pays.

Trains journaliers

Trains voyageurs 140

Trains frets 35

Trains phosphates

36

TOTAL 220

Nombre de gares

101

L’ONCF opère sur 3 marchés

Activités Trafics ( 2007)Activité Voyageurs 26Activité Fret 8Activité Phosphate 27

30%

20%

50%

Structure du chiffre d’affaires par activ-ité

voyageursfretphosphate

Source: Ministre de l’Equipement et des Transports


27

2002 2003 2004 2005 2007

Voyageurs Transportés (En milliers)

14 685 16 515 18 542 21 006 26 000

EVOLUTION DU TRAFIC VOYAGEURS

EVOLUTION DU TRAFIC MARCHANDISES


2002 2003 2004 2005 Variation2005/2004

Tonnes Kms réalisées (en milliers)

4 973 793 5 146 435 5 563 323 5 919 000 6,39%

-Phosphates 3 930 287 4 009 623 4 436 466 4 673 000 5,33%

Autres marchandises

1 007 058 1 102 553 1 099 235 1 194 000 8,62%

Transport de service

36 448 34 259 27 622 52 000 88,26%



28

EVOLUTION DU TRAFIC MARCHANDISES


29

-Projets en cours :L’augmentation du trafic aussi bien des marchandises que des voyageurs:

L’offre ferroviaire au Maroc

programme de développement17,2 milliards de dirhams

2005-2009.

- La construction, l’extension et l’aménagement d’une trentaine des complexes ferroviaires ;- L’achèvement du dédoublement de la voie jusqu’à Fès (1,3 milliard de dirhams) ;

- Lancement des travaux de dédoublement de la voie sur les tronçons Sidi El Aidi-Settat (400 millions de dirhams) et Nouacer-El Jorf (879 millions) ;

- L’acquisition de 24 rames automotrices à deux niveaux;-La desserte ferroviaire du nouveau port de Tanger Méditerranée sur une cinquantaine de km;

(2,8 milliards)-Le projet de Train à grande vitesse (TGV) reliera les villes de Tanger et Casablanca en 2h 10mn au lieu de 5 h 45 mn aujourd’hui. (4 ans+ 2013 + 20 milliards de DH).


30

• Sécurité et respect de l’environnement ;

• Massification possible du trafic ;

• Possibilité de transport groupé après le port (alors qu’aujourd’hui le dépotage se fait sur le port) ;

• Suppression d’un mouvement de manutention (si le déchargement a lieu directement sur les wagons) ;

• Des prix attractifs sur des distances supérieures à 200 kilomètres, notamment entre Fès, Marrakech et Casablanca ou entre Tanger et Casablanca (0,75 dirhams par 54 tonne-kilomètre pour un transport aller-retour ) ;

• Disponibilité de foncier bien situé à mettre en valeur.

3- Les atouts du rail sont les suivants :


31

ONCF en chiffres

- Operateur historique de premier plan qui détient le monopole de transport ferroviaire;

- L’Office a réalisé en 2007, un chiffre d’affaires global ayant franchi le seuil des 3 Milliards de DH, en progression de près de 6% par rapport à 2006;

-L’Office a réalisé en 2007 un trafic de 26 Millions de voyageurs et 36,5 Millions de tonnes de marchandises;

-ONCF envisage devenir fleuron de la logistique ferroviaire nationale (l’inauguration , Juillet dernier, à Casablanca du premier port sec sous douane au Maroc.

-Construction d’un réseau de plateformes logistiques couvrant les principaux centres économiques du Royaume : Casablanca, Fès, Marrakech et Tanger.


32

Le transport de phosphates tient une place prépondérante dans l’activité ferroviaire;(1er client,70 % des tonnes kilomètres marchandises, 55% des recettes totales)

L’ONCF assure pour le groupe OCP le transport de plus de 27 millions de tonnes de phosphates par an ;( le 1/3 pour l'export et les 2/3 sont livrées aux industries chimiques du groupe)

Il est assuré par 14 trains/jour sur l’axe Khouribga, Casablanca et Jorf Lasfar et 9 trains/jour sur l’axe Benguérir / Youssoufia / Safi.

4- Les principaux clients du transport ferroviaire


33

Les principaux clients du transport ferroviaire

Les produits agricoles: Le FRET ONCF transporte annuellement 500.000 tonnes de céréales, 300.000T d’engrais. ( des régions productrices de l'intérieur vers' les ports d'exportation de Casablanca et Kenitra)

Les produits pétroliers et le charbon ( 2 millions de tonnes par an) :Les transports de produits pétroliers ont pour origine les deux raffineries situées à Mohammedia et à Sidi Kacem (SAMIR) .

Les produits divers: Ciments; les eaux minérales ; le bois.


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Objectifs visés par la nouvelle loi

Láccroissement de la compétitivité du transport ferroviaire et lámélioration de la qualité du service et la réduction des couts;

La réduction et la rationalisation des transfert financiers de lÉtat.

Axes fondamentaux de la reforme:

La séparation des fonctions de régulation et déxploitation commerciale ;

La libéralisation des tarifs du transport ferroviaire

La transformation de lÓNCF en société anonyme la SMCF (Société Marocaine des Chemins de Fer) qui est détenue à 100% par l’Etat.

Dans le cadre d’une convention de concession fixée à 50 ans, la SMCF aura la charge de gérer les infrastructures exploitées et en cours de construction d’une part et d’exploiter techniquement et commercialement les services de transport ferroviaire d’autre part

La réforme du secteur de transport ferroviaire Au Maroc

( La loi n°52.03 relative à l'organisation, la gestion et l'exploitation du réseau ferroviaire national )


35

5 - Le secteur ferroviaire en Europe

- Le réseau ferré européen est le 3ème au monde par sa longueur mais il n’achemine plus que 8 % des marchandises, contre 21 % en 1970.

- Les principaux clients du fer en Europe ( transport en grandes masses):

Les produits sidérurgiques• Les matériaux de construction

Les produits pétroliers• L’agro-alimentaire ( eaux minérales)

Les produits agricoles

-les chargeurs réguliers sont généralement embranchés;- Ce mode est utilisé pour les langues distances ( supérieurs à 450 Km)*.


36

Segment Type de marchandises transportées

Part de marché (en volume)

Environnement concurrentiel

Train complet Charbon, acier, matériaux de construction

35% - Concurrence du fluvial,

Wagon isolé Produits chimiques, véhicules et machines

50% Concurrence de la route, marché

fermé

Intermodal Produits finis, containeurs

15% Forte concurrence de la route, marché

en croissance

Les principaux segments de marché du fret ferroviaire aujourd’hui


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Part du marché

Route 73%

Le chemin de fer 17%

les voies navigables intérieures 10%

Sources: Eurostat, l’Office statistique des Communautés européennes

En 2006: en Europe

Faible part de marché pour le fret ferroviaireEn Europe

Sour

ce: E

uros

tat


38

Les raisons de ce déclin

-Sa fiabilité,( flux tendu,livraison rapide et fréquente )

- Les capacités disponibles, ( manque d’investissements)

-Sa gestion de l'information, sa vitesse moyenne; ( EDI , suivi en temps réel)

-Sa flexibilité. ( rupture de charge, entreprises embranchés)


39

1980 1990 2000 2003 2004 2005

FERROUTEVOIE

FLUVILAETotal

209,11724,0

58,4

1991,5

142,41706,035,5

1883,5

141,941 91927,6

2088,54

120,68198027,6

2128,28

121,972072 28

2221,97

107,532 056 29,2

2192,73

Transports de marchandises suivant le mode de transport en France

Unité: Millions de tonnesSource : Mémento des statistiques des transports; DAEI Ministère de l’équipement , du logement, des transports et du tourisme, édition 2007.

Mode

1980 1990 2004 2005

Fer 35,6 % 25,5 % 18,6 % 17 %

Route 60 % 70,4 % 79,4 % 80,8 %

Voie fluviale 4,4 % 4,0 % 1,8 2,2 %

Marché français, évolution de la répartition par mode en % ( Tonne/KM)

Unité: Millions de tonnes- kilomètresSource : Mémento des statistiques des transports; DAEI Ministère de l’équipement , du logement, des transports et du tourisme, édition 2007.


40

- Glissement de la demande de transport des modes fer et voie fluviale vers la route

- Les marchés sur lesquels le rail conserve une pertinence incontestable sont en effet:

- Les distances transeuropéennes, pour le transport à grande vitesse;

- Le transport de marchandises;

- Les transports régionaux dans les zones à forte densité de population.


41

La libération du transport ferroviaire en Europe


42

AXE III : Le transport maritime

-Le transport maritime international - La hausse considérable des échanges - Le rôle de la conteneurisation - Vers le gigantisme naval

- Le marché du transport maritime national - Etat des lieux - Le rôle vital pour l’économie nationale - Contribution de l’offre nationale dans le total échangé - Trafic tributaire des importations - Tarifs portuaires nationaux


43

« Transport par voie maritime des grands types de marchandises, en milliards de tonnes, 1960-2002 »

Source : eduscol.education.fr/edd « le transport maritime de marchandises »

- Plus de 8 800 milliards de dollars de marchandises ont été exportés en 2004

- Augmentation des X des m/ses de 9,8%

- En volume : Augmentation des X de 9 % contre 3,8 % seulement pour la production mondiale

Transport maritime : Une hausse considérable des échanges

Capacité

Compétitif

Sécurité

Ecologique


44

Le rôle de la conteneurisation

Conteneurisation Echanges internationaux

Conteneurisation en chiffres :- 80 % du trafic maritime se fait par conteneurisation

- En 2006: 120 millions de conteneurs (pleins) ont été transportés

- 1975-2005: le nombre des EVP est passé de 420 000 à 7.301.982 EVP

- Fabrication: 1.500.000 conteneurs/an (2/3 en chine)


45

Vers le gigantisme naval

Première génération (1956-1970) Longueur Tirant d’eau EVP

+ Converted Cargo Vessel + Converted Tanker

135 m200 m < 9 m

500800

Deuxième génération (1970-1980) + Cellular Containership 215 m 10 m 1 000 - 2 500

Troisième génération (1980-1988) + Panamax Class 250 m

290 m 11-12 m3 000 - 4 000

Quatrième génération (1988-2000) + Post Panamax 275 m

305 m 11-13 m4 000 - 5 000

Cinquième génération (2000 - ??)

+ Post Panamax plus + Malaca max

335 m385 m396 m

13 - 14 m

15 m

5 000 - 8 00010 000 - 12 000jusqu’à 18 000

Les générations des navires*

* La conteneurisation dans les échanges maritimes internationaux par RAJAONARISON – master du droit maritime et du transport P: 16


46

Prévisions de la demande de ports à conteneurs par régions d’ici à 2015(millions d’EVP)

Source : Ocean Shipping Consultants Limited, communiqué de presse, Janvier 2005


47

Le marché du transport maritime national

98% des échanges extérieurs par voie maritime

11 ports maritimes spécialisés

Un tutelle étatique pesante ( MET,DP,DPCM,DMM,MARSA MAROC)

- En 2004 : - En valeur : 192 Md MAD - En volume : 62 Mt

Etat des lieux

43 NAVIRES TX DE PARTICIPATION NATIONAL: 13.5%

CA: 3.3 Md MAD


48

Le marché du transport maritime national : Un rôle vital pour l’économie nationale

Source : Direction de la marine marchande

-2001: 57.5 Mt

-2004: 61.5 Mt

- TCAM [ 2001-2004 ] - M : 1.6% - X : 3.1%

Evolution des volumes échangés


49

Le marché du transport maritime national : Un rôle vital pour l’économie nationale

-2001: 204,3 Md MAD

-2004: 242.7 Md MAD

Evolution de 5.9%

8% de la valeur des M

Source: Direction de la marine marchande

Evolution des échanges extérieurs en valeur


50

Le marché du transport maritime national : Un rôle vital pour l’économie nationale - Contribution de l’offre nationale dans le total échangé

2001 2004 TCA6.095.858 tonnes 8.200.492 tonnes 10.4 %

CA de la flotte En 2004 BP3.3 Md MAD 17.2 %

L’armement national : Evolution du tonnage transporté

L’armement national : part dans la balance des paiements

2004 13.3 %

2003 13.8 %

2002 12 %

2001 10.5 %

L’armement national: participation au transport des échanges extérieurs

Source : Transport maritime au Maroc 2005- page 14 & 15


51

Le marché du transport maritime national : - Trafic en expansion mais tributaire des importations

Direction de la marine marchande

En valeur :Importations : 46.6 % en 1990 - 55.5 % en 2004Exportations : 53.4 % en 1990 - 44.5 % en 2004


52

Le marché du transport maritime national :

- Part importante du trafic commercial au détriment de la pêche et le transport des passagers

Ministère de l’équipement et des transports


53

Le marché du transport maritime national :

- Des tarifs encore non-compétitifs

2085 POUR LA MANUTENTION D’UN EVP

Comparaison internationale des coûts de manutention des 40 pieds

1280 POUR LA MANUTENTION D’UNCONTENEUR DE 40 PIEDS

Comparaison internationale des coûts de manutention des 20 pieds

Direction de la marine marchande


54

Axe N° 4 :Transport aérien

plan

-Environnement

-Positionnement du fret aérien

-Industrie du fret aérien au Maroc

-La RAM

-le transport aérien international


55

Transport aérien

Environnement

1- plan politique:

-Les accords de libre échange confortent la vision dúne plate forme pluraliste situant le Maroc au cœur de échanges entre lÁMN, léurope , le moyen orient et lÁfrique.

2- plan économique:

-Les investissements extérieurs favorisent les échanges dans les secteurs á haute technologie,-Les attentes des clients sínscrivent dans les enjeux croissants de la production globalisée du time to market et du JIT


56

Transport aérien

Environnement

3- plan technologique:

-La réussite des projets initiés par lÁDII illustre lávancement du Maroc dans ce domaine,-Le déploiement parallèle des acteurs internationaux favorise límplantation de nouveaux standards logistiques.

4- plan infrastructures:

-Les principaux operateurs entament une démarche de renouvellement de leurs infrastructures,-Líntermodalité devient une préoccupation partagée


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Transport aérien

Environnement

5- plan réglementaire:

-La libéralisation du transport aérien est favorable au développement de láctivité:

Les vols passagers réguliers et charter offrent des capacités supplémentaires pour le cargo;La démultiplication des operateurs est favorable á la baisse des prix: SN BRUSSELS,KLM,CORSAIR,KE,QR…;Les accords dópen sky encouragent les nouveaux entrants: USA, canada, Italie, pays bas, Belgique, Angleterre.


58

Transport aérien

Environnement

6-contraintes: l´économie des flux

-L´économie des flux intègre plusieurs paramètres:Volume des flux;Régularité des flux;Equilibre sens aller et retour;Saisonnalité.

7- opportunités

-L´équilibre des flux-Maroc plate forme régionale


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Transport aérien

Positionnement du fret aérien entre lóffre et la demande

-La performance des modes de transport concurrents impose la quête continue de lávantage compétitif.

-Les atouts du fret aérien séxpriment selon plusieurs critères:

La valeur du produit ;

La taille de léxpédition;

La distance;

Le niveau de service attendu.


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Transport aérien

1- critère de valeur:

-plus le produit est cher, mieux il supporte le fret aérien.-a contrario, plus basse est la valeur du produit, plus prépondérante est la part du fret.

facteurs clés de succès:

-Le prix de revient devient un facteur clés de succès.

bénéfice pour le client:

-Le client bénéficie dúne meilleure compétitivité de ses produits á destination


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Transport aérien

2-critère taille de léxpédition:

-le fret aérien et plus compétitif pour les petites expéditions.-cést donc un moyen tout á fait adapté pour explorer un marché ou diversifier láctivité sur des marchés de niche.


-la densité et l´étendue du réseau devient un facteur clés de succès.


-Le client bénéficie de nouvelles opportunités de diversification de ses marchés.-de plus ,il se rapproche du client final et améliore sa marge.


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Transport aérien

3-critère de service:

-la proximité avec lÉurope doit se concrétiser par un meilleur service : délai, flexibilité, réactivité, soins, périmètre.


-plus la distance est courte ,plus le service intervient dans la compétitivité du fret aérien.


-Le service á VA génère de la valeur pour le client.


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Transport aérien

critère distance:

-plus la distance est courte, plus lávantage transport aérien est décisif.


-la fiabilité du délai devient un facteur clés de succès.


-Le client bénéficie dúne meilleure maîtrise de sa supply chain et de couts dímmobilisation réduits.


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Transport aérien

líndustrie du fret aérien au Maroc

-les principaux operateurs:

Compagnies aériennes: RAM,AF,LUFTHANSA,EMIRATES;

Intégrateurs :DHL,FEDEX,UPS,TNT.

transitaires: EXEL,PANALPINA,GEODIS.


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Transport aérien


compagnie Type de stratégie

RAM -diversification produit-partenariats compagnies aériennes et transitaires-Plate forme régionale

AF -Diversification produit-sky team cargo: alliance globale á couverture mondiale

EMIRATES Evolution vers le service logistique

DHL,FEDEX,UPS,TNT Service intégré á couverture mondiale


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Transport aérien


Poidsvilles

+45 kg +250kg +500kg

Paris 13,60 12,75 11,80

Amsterdam 17,65 16,50 15,50

Londres 17,55 16,40 15,45

Cologne 16,95 16,50 15,50

Barcelone 9,40 8,80 8,35

Rome 13,70 12,90 12,15

Djeddah 41,25 38,75 36,25

New York 40,00 23,75 21,80

Montréal 39,60 23,35 21,00


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Transport aérien

la royale air Maroc

1-choix stratégiques:

La stratégie de RAM cargo sínscrit dans le cadre du projet industriel de RAM concrétisé par ses filiales:

SMES ,en partenariat avec SNECMA, maintenance des moteurs;

MATIS en partenariat avec BOIENG et LABINAL, production des câbles;


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Transport aérien

la royale air Maroc

2- les piliers de la stratégie:

La plate forme d´échange;

Lórientation business to business;

Líntégration dans la chaine logistique internationale;

Le partenariat au plan national et international;

La maitrise des risque.


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Transport aérien

la royale air Maroc

3-Potentiel marche


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Transport aérien

la royale air Maroc

4-services de la RAM cargo

-la stratégie se décline en quatre segments:

Cargo général;

Cargo expert ;

Cargo direct ;

Cargo business.

-pour accompagner et anticiper les tendances du marché et répondre aux attentes des clients.


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Transport aérien

le transport aérien international

1-description de la chaine demande

Demande reliée á l´économie ;

Plusieurs facteurs favorisent le transport aérien ;

Echanges domines par les USA et Europe de lóuest ;

Forte valeur marchande des produits transportés.


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Transport aérien


1-description de la chaine demande

8 secteurs á fort potentiel:

Produits pharmaceutiques;Vêtement;Bijouterie;Ouvrage de fonte , fer, ou acier;Aéronautique et aérospatiale;Imprimerie commerciale;Films et produits cinématographiques.


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Transport aérien


2-description de la chaine offre

-Les grands marchés réguliers couvrent un grand marché dominé par Europe et USA .-Les USA constitue le principal marché des intégrateurs.-Le marché asiatique est dominé par air canada , les intégrateurs air France et les autres transporteurs réguliers.-Les transporteurs européens dominent les marchés du moyen orient et de lÁfrique.


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Transport aérien


3-FEDEX

-Federal Express Corporation est une compagnie aérienne américaine spécialisée dans le transport international de fret. Le Groupe est composé d'entreprises indépendantes (FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Freight, FedEx Kinko's, FedEx Custom Critical, FedEx Trade Networks, FedEx Supply Chain Services ou FedEx Services). Ses principaux concurrents sont TNT, DHL, UPS et Chronopost.

http://www.web-libre.org/dossiers/compagnie-aerienne-bas-prix,360.html

http://www.web-libre.org/dossiers/tnt,1892.html

http://www.web-libre.org/dossiers/dhl,2509.html

http://www.web-libre.org/dossiers/ups,1891.html

http://www.web-libre.org/dossiers/chronopost,1803.html


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Transport aérien


3-le hub de FEDEX au USA


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3-le hub de FEDEX en France

-Le hub de FEDEX est aujourd´hui le plus grand hub de FEDEX hors des USA.-Il centralise le transit et la réalisation des colis á travers Europe et le monde entier.-La société a inaugure en 1999 son centre de tri européen Roissy CDG afin de répondre au développement de son activité en Europe ,lÁfrique et le moyen orient.


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Transport aérien


4-La logistique intermodale et le transport aérien

90% du cargo aérien peut être qualifié de bimodal.

Emergence dún nouveau marché: maritime aérien :sea-air

Route air Route


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Transport aérien


Comparaison des temps de transit par mode de transport:Pour la marchandise en provenance de la chine

destination aérien Maritime -aérien maritime

Europe 3j-5j 13j-19j 20j-28j

canada 2j-4j 17j-18j 19j-25j

Amérique centrale et du sud

4-7j 16j-23- 30j ou plus


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BIBLIOGRAPHIE

-Ministre de l’Equipement et des Transports;-Mémento des statistiques des transports; DAEI Ministère de l’équipement , du logement, des transports et du tourisme, édition 2007.-Eurostat, l’Office statistique des Communautés européennes-L’Europe en chiffres Annuaire Eurostat 2008;-Direction des transports routiers, MET;-Banque Mondiale , La Logistique du Commerce et la Compétitivité du Maroc, Mai 2006;-http://www.mtpnet.gov.ma

Business

L'offre et la demande du transport au niveau national et international