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ConférenceCCSGroupeLéman-15mJI«Mariska»-HdVdeBussigny,6avril2016
«Mariska»,renaissanced’unelégende
Sommairedelaconférence
- Introduction- Abordde«Mariska»,récitderégates,impressions- Cequ’étaitlavoiledecourseaudébutdu20esiècle- Lesacteursdel’époque,WiliamFifeIII,naissancedelaJaugeInternationale- «Mariska»,unevietrèstourmentéejusqu’àcequ’illedécouvreenHollande- ToutçaneseraitpassansladéterminationdeChristianNiels,presqueunefoliedouce…- 2ansetdemiderestaurationauCRMdeLaCiotat- Lacourseen15mJIaujourd’hui,les3autres15mJI…etpeut-êtreun5e,àrestaurer,en
Amériquedusud…- FichetechniquedeMariska- FournisseursdeMariska- Remerciementsauxphotographes
*******
Lorsquej’aivuMariskapourla1èrefois,j’aifaitcommeuneespècede
volplanéenarrièredansletemps.Etjemesuisrevuadolescent,
feuilletant,quedis-jedévorantlaRevueBateauxàlaquellemon
onclem’avaitabonné.Etdanscevéritablepilierdelapresse
nautique,quim’apportaitmadosed’iodeetd’embrunsjusquesurles
riveslémaniques,ilyavaitunerubriquedevoilerétro,
principalementoccupéepardesphotosennoiretblanc.L’illustre
BekenofCowesenétaitl’invitérégulier.Etjemevoyaisàbordd’une
decescathédralesdetoile,leursballoonersgonflés,déboulantdans
leSolent,moustachesàl’étrave…Jedescendaisdemesrêveriesen
tournantlapage,unrienfrustré,medisantqueçaneseferaitjamais
etqu’ilnefallaitpasinsister.
Lavieaimebienfairedespieds-de-nez,d’autantplusvolontierssi
ellepeutsepayerlatêtedesgensdéterminés.
Amarrédevantlacitadelle,àAntibes,Mariskaétaitlà,sortidedeux
ansetdemiderénovationetdereconstructionauxCharpentiers
RéunisdeMéditerranéeàLaCiotat.Onfaisaitconnaissancedu
bateauenmêmetempsquedesonpropriétaire,ChristianNiels,le
sauveurpassionnédece15mJItrouvédélabré,estropié,meurtripar
touteunesériedepropriétairesquinesavaientpascequ’ilsfaisaient
etsurtoutpascequ’ilspossédaient.ChristianNiels,lui,lesavaitet
voulaitpoursonbateau-passionleplusbeaudesprojets.On
reviendraàl’histoiredeMariskaplustard,commençonsparaller
naviguer…
Mariska,c’est27.60mdelong,unbeaupréde6.70mdont4.20m
au-delàdel’étrave,34tonnesàlègeet420m2detoileauprès–au
portant,unspiasymétriquede350m2vientremplacerletriodes
voilesd’avant.Aupremiercontact,toutsemblesurdimensionné.La
bômemesure16.20metpèse600kg,lagrande-écoutefait100m,la
totalitédesboutsreprésenteprèsde3km…Lorsdespremières
régates,en2010,pasplusl’équipagequelepropriétairedeMariska
n’avaitd’idéecommentfairefonctionnercetteunitémagistrale.
Aussi,lepremierbeauparleurdulittoralvarois,etDieusaits’ilen
existe,passaitillicopourungrandsavant,unprofesseur…Les
manœuvresétaientapproximatives,toujoursaccompliesdans
l’urgenceetlestress,etc’étaitpresqueunmiraclelorsqu’ellesse
déroulaientsansheurt.Oui,carilfauts’imaginertoutelasériede
bouts,de«ficelles»grossescommedesdoigtsdecharpentierqu’il
fautnonseulementutiliser,maissurtoutrangerenpermanence,en
leslovantméticuleusement,en«8»,pouréviterlescoquesetles
couacslorsd’unvirementoud’unaffalage.Déjàqueçasurvient
mêmeenfaisantattention…
Unefoishorsduport,lapremièrevoileenvoyéeestlagrand’voile.
Plusviteditquefait,plusfacileàdirequ’àfaire,carlavoileen
questionestbordéeàsabaseparlagigantesquebôme,etsurson
côtésupérieurparlepic,cettesortede2ebômequidonnesaforme
àlagrand’voileettientsachute.
Maisilfautdumondepourenvoyertouscesm2etcesboutsdebois
quipèsentdesânesmorts!!!Généralement,l’envoisefaitàdeux
équipesdequatreéquipiers,unesurladrissedeselle(lapartie
prochedumât),etl’autresurladrissedepic.Deuxmarins
«violonent»-commeiln’yapaslemoindrewinchàbord–pendant
quele3erécupèrelemouetquele4ele«huite».Lorsquelatension
maximaleestobtenue«àlamain»,encorefaut-ilmettredela
tensiondanslesdrisses.C’estavecunpalanadditionneldesixbrins
qu’onyparvient,brêlédirectementsurladrisseavecunnœud
prussique.Lesrenfortsetlesrelaissontévidemmentbienvenus,tant
cesmanœuvressontvéritablementéreintantes.
Vientensuiteletourduflèche,ce«trianglesurlapointe»quiferme
l’espaceentrelepicetletopmast.Làaussi,épreuvedeforce,carle
grandflèche,lui,estmontésurdeuxbâtons–ondiraitbalestronsen
langageplusmoderne.Lamoitiédel’équipagesemetenligne,un
équipierrécupèrelemoudedrisse,pendantqu’unautreprend
l’étarquagesurlepicetqu’un3es’occupedumât-câble,unboutqui
vaguiderleflèchedanssonascension.
C’estalorsautourdesvoilesd’avantd’êtreenvoyées,dansl’ordre:
trinquette,focetclinfoc,la«petite»voilequivientgrééetouten
hautdugréement.Làaussi,lanavigationàl’ancienne,commeau
débutdu20esiècle,réservequelquessurprises…Techniques,
d’abord.Commeiln’yapasdewinchàborddeces15mJI,iln’ya
pasnonplusderailsd’écoute.Lespointsd’écoutesontfixes,
constituésdefiloirsenbronze.Lecontrôleducreuxdesvoiles
d’avantsefaitdonc…enjouantsurlesguindants,parunpalan
d’amureetparladrisse.Pluslepointd’amureseraprèsdupont,plus
labordureseratendue–et,àl’inverse,lachuteouverte.Pluslavoile
serahautesursonétai,pluslabordureseradétendueet,au
contraire,lachutetendue.Optimiserlerendementdesvoiles,sur
Mariska,c’estavoirl’œilenpermanencesurlesguindantsdesvoiles
d’avantetréglerlespalansd’amures,lorsquec’estpossible,
généralementlorsdesvirements.
Commeilyacentans…
Encourse,àborddu15mJIMariska,lorsqu’ilfautconjuguerrapidité
etprécisiondesmanœuvres,anticipationetcoordination,l’heure
n’estpasauxquestions.Lesefforts,pourlematérielcommepourles
hommes,sontgigantesques.Paslemoindrewinchpourlesfaciliter,
danslatraditionduyachting,commeaudébutdu20esiècle,lorsque
çan’existaitpas,quelesboutsétaientenchanvreetlesvoilesen
coton…(LespremierswinchessontapparusàborddeReliance,plan
Herreshoff,vainqueurdelaCoupedel’Americaen1903,faceà
ShamrockIII,planFifeJr–photoci-après,rienàvoiravecMariska,
justepourlabeautédudocument!).
Pourrendrelebateaunavigableetgrééaucomplet,ilfautcompter
unedemi-heure,rarementmoins,parfoisplusdèsquelemoindre
graindesablevients’interposer.Abord,iln’yapasdeplanque,
chaqueposteestphysique,d’unemanièreoud’uneautre.Lemenu
duN°1,c’estvoltigeetcompagnie,duboutdubeauprélorsqu’ilfaut
changerdevoiled’avantouenvoyerunspijusquedanslemât.Pour
l’équipeenpieddemât,c’estbiscottosetméthode,tantilestcapital
detenirtoujourstouteslesdrissesetécoutesclaires.Les
embraqueurs-régleurssontrépartisparéquipes,de2pourleclinfoc,
3pourlatrinquetteetpourlefoc,4voirepluspourlagrand’voile.Et
auportant,sousspi,cesont6,voire8équipiers,assissurlepont,qui
s’arc-boutentsurl’écoutelorsqu’ilfautlaborder.Mêmelebarreura
souventbienàlutteraveclelevierimmensequiluisertdebarre,
raisonpourlaquellelesrégleursjouentenpermanencedeleurs
tensions–enplusdefairemarcherlebateau.Etletacticien,lorsqu’il
netactiquepas,c’estauxbastaqueursqu’ilvientprêtermainforte,
ouauxferleursdespiàl’intérieur.
Ennavigation,Mariskaestagréableànavigueretperformebien
jusqu’à16–20nds.Sonfaibletirantd’eau(seulement2.75m,soit70
cmdeplusqu’unGrandSurprise(!)quinemesureque9.50mde
long!)lerendforcémentsensibleàlagite,malgréses17tonnesde
lest–les«équipiersdeplomb»,commeonlesnommaitàl’époque.
Pourpeuquelamersoitformée,la«baignade»estgarantiepourles
équipiersenpostesouslevent–àsavoirlesrégleursdesvoiles
d’avant.
«Méfie-toi,m’avaitditunjourlebarreur,turisquesdeteretrouver
avecdel’eaujusqu’aucousansyavoirpensé…».Gentillemiseen
garde,carlorsdelarégatesuivante,j’aiétésimplementbalayépar
unevague,meretrouvantflottantàl’horizontale,rattachéaubateau
parlaseuleécoutedetrinquettequejen’auraislâchéepourrienau
monde…
Nousvoilààlabouéeauvent…GybesetouBareaway?Oui,parce
quemêmesilebateaudatede1908,lafaçondelemenerenrégate
etlestechniquesdecoursesontbiencellesd’aujourd’hui,lesmêmes
qu’avecunbateaumoderne–auxnuancesprèsqueMariskanevire
passurlui-mêmecommeunemachinetoutencarbone.Avecdetels
déplacements,augréementcomplexe,lechoixdelatrajectoiretient
unrôleessentiel.Auprès,unvirementtroprapideaurapoureffetde
stopperlebateau,induisantuntempsderelancepluslong.En
général,ilfautd’ailleursentre3et5minutespourqueMariska
revienneàsavitessed’avantvirement.Auportantégalement,les
techniquesplusmodernessesontimposées.Autrefois,lescotres
commeMariskaportaientdesspisballooners,tangonnésetécoutés
auvent–cequirendaitlesempannagesimpossiblesàmoins
d’affalerpurementetsimplementlespi.Aujourd’hui,onprofitede
touslesavantagesduspiasymétrique:plusdecesimmenses
tangons,unpointd’amureàl’extrémitédubeaupré,des
empannagesplusfacilesàdécideretàeffectuer.
Leyachtingaudébutdu20esiècle…
Revenonsàterre,etrevenonssurtoutunpeuplusdecentansen
arrière.Alafindu19esiècle,lanavigationàvoileestunefaçondese
mesurer,d’avoirdelanotoriétéetd’affirmerunesortedesupériorité
nonseulementsportive,maisaussisociale.Lesyachtmende
l’époquesontdesbanquiers,derichesindustrielsoucommerçants
ayantréussi,oudesaristocrates–partradition,toutcequiétaitplus
oumoinscouronnénaviguait.Oncommandaitdesbateauxcomme
desjouets,oncollectionnaitlesyachtscommeleschevaux.
Pourhonorerlescommandesdecesrichissimes,ilfallaitbiendes
chantiersnavals.AFairlie,enEcosse,pasloindel’embouchuredela
Clyde,lesFifes’étaientforgéunenotoriétéd’excellents
constructeurs.Onracontequel’ancêtreFifeétaitréputépourla
constructiondebateauxdepêche,sibienréalisésqu’ilfutsollicitéun
jourpourconstruireunvoilierderégate.Ladynastieétaitlancée,
avecWilliamFifeIII,dit«FifeJunior»àsonapogée.C’estluiqui
reçutlacommandedeMariskaen1908,d’uncertainA.K.Stothert,
deGlasgow,unvéritablepassionnédeyachtingetcollectionneurde
bateaux.
Mariska,unracercommeondisaitàl’époque,estconstruiten4
mois.Stothertvalefairecourirduranttroissaisons,aucours
desquellesilparticipeà137régates,finissant44foispremieret35
foissurlepodium.EnAngleterre,lasaisondevoileallaitdefinmaià
finseptembreetcomptaitunesoixantainedecourses!–Deschiffres
quevouspouvezciteràvosfemmes,quigénéralementtrouvent
qu’onenfaittrop…
Commelesgamins,Stothertn’estjamaiscontentdecequ’ila.A
peinelapremièresaisonterminéeavecMariska,unesaisonpas
vraimentréussie,ilcommandeun19mJIàFife.Ceseralecotre
auriqueMariquita,unautreancêtrequinaviguetoujours,aprèsune
restaurationminutieuse.En1910,ilvendMariskaauCapitaineF.E.
Guestquil’engageen1911et1912àCowesetàKiel,maissans
grandsuccès:c’estdéjàun«vieuxbateau»…Ilvachangerdemains
àdenombreusesreprises,jusqu’àcequeleSuisseChristianNielsen
fassel’acquisitionen2007,prèsd’unsiècleaprèssaconstruction…
Maisrevenonsàlafindu19e,pourvoircommentestnéecettesérie.
Toutétaitquestiondejauge,déjà…
Acetteépoque,onn’abiensûrpastouteslesconnaissances
d’aujourd’huientermesd’hydrodynamismeetd’architecturenavale
–sansparlerdelaconnaissancedesmatériaux.Donc,ontâtonne,on
travailleaupifomètre,parpurempirisme.Deuxconceptions
diamétralementopposéess’affrontent:d’uncôtélesbateauxlarges
etplats,l’écoleditedes«platsàbarbe»,largementrépandueaux
Etats-Unis,del’autrelesbateauxfins,étroits,lourdsetfortement
élancés,l’écoleditedes«couloirslestés»,priséedesEuropéenset
découlantdelaformulede1886.
En1892,l’ingénieurlyonnaisAugusteGodinetproposeunenouvelle
jauge,quiintègrelasurfacedevoileettientcompteduvolumedes
bateaux.C’estlafameusejaugeGodinet,quivoitnaîtredesbateaux
moinsextrêmesetplusharmonieux.Onzeansplustard(en1903),de
l’autrecôtédel’Atlantique,leNewYorkYachtClubadoptelaJauge
UniverselledeNathanaëlHerreshoff,quiseraencoreenvigueurlors
NB
delaCoupedel’Americade1920etprésideraàlacréationdes
fameuxClassJ.
Acestadedel’évolutionduyachting,personnen’estd’accordettout
lemondeveutavoirraison…Jusqu’en1904,lorsqueleschoses
commencentàbouger.L’YRA(YachtRacingAssociation,fondéeen
1875,ancêtredel’IYRU,devenueàsontourISAF(International
SailingFederation)en1996)proposealorsuneharmonisationdes
règlesdejaugeetleurmiseenvigueuren1907.ALondrestoutdébut
1906,lesBritanniquesreçoiventdesdélégationsdeFrance,
d’Allemagne,deSuède,deHollande,d’Autriche-Hongrie,deNorvège,
deBelgique,duDanemark,deSuisseetd’Italie.Absentsdecette
conférencehistorique:lesAméricains…
Ilenressortl’idéedefaireàl’avenirdesbateauxplushabitables(les
voiliersétaientsouventutiliséspourla«navigationdeplaisance»,
donconvivaitàbord),plusharmonieuxetplusmarinségalement.
Les12et13juindelamêmeannée,lesnouvellesrèglessont
adoptées,laJaugeInternationale(JI)estnée,ainsiqu’uneassociation
internationalepourlafairerespecter,l’IYRU.Enparallèle,8classes
métriquessontcataloguées,les5mJI,6mJI,7mJI,8mJI,10mJI,
12mJI,15mJI,et19mJI,auxquelss’ajouterontplustardles23mJI
inspirésdel’America’sCup.
Laformulede1906,appliquéedès1907:
avecpourvariables,enunitésmétriques:
=longueurdeflottaisoncorrigée(LWL+correctif)
=maître-bau
=périmètredelachaîne
=différenceentrelecontouretlachaîne(voirdessin)
=surfacedesvoiles(surfacecalculée)
=franc-bordmoyencalculé
LepérimètredelachaîneestmesurécommeCG(Chaingirth).Lepérimètreducontourest
mesurécommeSG(Skingirth)ensuivantlecontourdelacoque.Lespointsdemesureetles
correctifssontprécisésdanslesrèglementsdelajauge.
Aupassage,cen’estqu’aprèsla2eGM,en1949,quesontapparusles
premiers5,50mJI,dontlaformuledejaugeestlégèrement
différentedelapureMetreRule(Jaugemétrique),puisqu’elleintègre
lanotiondedéplacement.
Lasérievoitlejour,Mariskaestle3e15mJIconstruit
Deuxpremiers15mJIvoientlejouren1907,Shimnasurplansde
WilliamFifeetMa’oonasurplansdeAlfredMylne.Mariskaestle3e
(plansFife,chantierFife),en1908.Suivralaconstructionde16unités
avantqueladéclarationdela1èreGMmetteuntermeàson
développement,le4août1914(du28juilletau5août1914,semaine
desultimatums).Un20eetdenier15mJIfutconstruiten1917,
NeptunedeS.Klouman(plansAnker).OutreMariska,plusanciendes
15mJIconstruits,naviguentencoreàcejourTuigacommandéàFife
parleducdeMedinacellien1909,aujourd’huinavireamiralduYacht
clubdeMonaco,Hispania,réalisélamêmeannéepourlecomptedu
Roid’EspagneAlphonseXIII(plansFife),etTheLadyAnn,également
surplansFife,en1912.Auxdernièresnouvelles,ilensubsisteraitun
5eàrestaurer,Slec(ex-Shimna),lepremierdesvingt15mJI
construits,quipourraitprochainementêtreremisenétatde
naviguer,retrouvéquelquepartenAmériquedusud.
Onenétaitrestéen1912,lorsqueStothertvendMariskaau
CapitaineF.E.Guest,quilecèdeàsontouraudénomméJ.W.Cook.
Cederniernelegardepaslongtemps,etlecèdeàuncommerçant
allemandinstalléàGöteborg,CarlKrüger,quilefaitamenerenSuède
pourhivernage.Krügeraeulenezcreux,commeondit,caràlaveille
dela1ereGM,l’Amirautébritanniqueconfisquetouslesyachts
allemandsancrésàCowes.
En1916,MariskadevientpropriétésuccessivementdeCharles
Cahier,quilerenommeOrphée,puisdeJuliusAlbrechtsson,quile
revendaucourtiermaritimeGostaDahlman.C’estluiquiremettrale
cotredanssaconfigurationd’origine.Oui,carlaguerrealaissédes
traces:laquilledeplombde20tonnesaétévenduepourfairedes
ballesdefusil,remplacéeparunbanallestdefer.
Nouveauchangementdepropriétaireen1920.Mariskaestracheté
parleconsulTheodorAlpenquiletransformeenyawl.Ilcourt
plusieursgrandesrégatessurlacôteouestdeSuèdeets’ydistingue.
Pourtant,illerevenddeuxansplustardàunimportateurdebananes
deStockholm,CarlMatthiessen.Celui-làdécidedeletransformeren
yawlmarconien1939.Maislapassionn’yestplus,le2econflit
mondialéclateetMatthiessendécide,en1942,dedonnerson
vénérable15mJIauKSSS,leYachtClubroyaldeSuède.
Avraidire,souslagénérositédeMatthiessensecacheuncadeau
empoisonné.Lebateauestenmauvaisétat,meurtri,etsurtoutles
événementsn’encouragentpasàs’occuperd’unvieuxbateau,fut-il
prestigieux.Mariskavaquasimentpourrirdansunebaieprochede
Stockholm,abandonnépendant10ans,jusqu’àcequ’undénommé
OlleGrafström ledécouvreets’yintéresse…LedestindeMariska
rebonditainsipourla5efois…
Grafströmestmusiciendejazz,peintreàsesheures,etsurtout
trempéd’unfougueuxtempéramentd’aventurieretdefêtard–
accessoirementpassionnédemaquettesdebateaux.En1953,pour
quelquescouronnes,ilrachèteMariskaau…gardiendelamarina.Et
oui,carMatthiessenestdécédédepuisdeuxansetpersonne,au
KSSS,nesesouvientêtrepropriétairedecetteépaveflottante,
abandonnéeetdépourvuedegréement.Ilnesubsisteaucunetrace
delatransactionpasséeparoral–commetoutcequiaconcerné
Mariskajusque-là.
GrafströmemmènelebateauauDanemarketentreprenddele
remettreenétatdenaviguer.Illuifaudra6anspouryarriver.Dans
l’intervalle,ilvitàbordavecsafemmeetainstallésonpianode
jazzmandanslecarré…Lavoûtearrièredubateauestpourrie.
Commeilnedisposequedemoyensfinancierslimités,illa
tronçonneetlaremplaceparunvulgairetableauarrière.Auplandu
gréement,cen’estguèremieux:voilàMariskagrééenketch
marconi,avecdesvoilesrouges.
MaisGrafströmnaviguebeaucoup.EnSuède,auDanemark,en
Allemagnedunord,enHollande…avantdeseposersurlacôteestdu
Danemark.En1983,leHollandaisJakobdeJongefaitlesiègede
Grafströmpourluirachetersonbateau.L’affaireseconclut
finalement,maistoujourssanstransfertdepapiersnitracedela
transaction.DeJongefaitfaireauDanemarklestravauxlesplus
urgentssurlacarèneetlemoteurpourrejoindrelesPays-Bas.Là,il
selancedansd’autresréparations,notammentlatransformationdu
gréement,cettefoisenketchavec,proportionnellement,untout
petitartimon.Mariskareprendlameren1990,deJongenavigue
principalementauDanemarketenMerduNord.
Mariskaretrouve(enfin!)saformed’origine
Ilfinitparrevendrele15mJI,oucequ’ilenreste,en2001àunautre
Hollandais,EdgarHoltbach.Ilneporteaucunintérêtpersonnelau
bateau,maissaitqu’ilestenpossessiond’unepiècehistoriqueet
entendbienprofiterdel’engouementretrouvépourlesvieux
gréements.Sagourmandiseexcessivenedébouchesuraucune
vente,etpendantcetemps,Mariskacroupitdansuncanalde
Hollande.Legelfaitcraquerlebordage.Ilcoule.Ilestrenfloué.Et
finalement,en2007,sonpropriétaireactuel,ChristianNiels,
l’acquiertaunezetàlabarbedequelquesintermédiaires
particulièrementavides,maisdansunétatpitoyable.
Unjourqu’onendiscutait,ChristianNielsm’aconfiésamotivation
pourcebateau.Elleestsimple.Ilavaitenviedeselancerdansla
régate,maisensachantquelescoursesmodernesluiseraient
difficilementaccessibles.Aussi,ilapréféréjouerlacartedela
passion,duyachtingdetraditionetduboisplutôtquecelledelahigh
techetducarbone.IlvoulaitremettreMariskadansseslignes,en
conformitéaussiprèsquepossibledesaconfigurationd’origine.
AuCharpentiersRéunisdeMéditerranée,àLaCiotat,Mariskaasubi
unecuredejouvenceetderemiseenformecommejamaisavec
aucundesestreizepropriétairesprécédents.Aprèsdeuxansetdemi
detravaux,aucoursdesquelslesCRMontnotammentreconstruit
toutelavoûtearrière,les3mètrestronçonnésparGrafström,
Couleur
reconstruitdesmembruresetdesvarangues,remistoutlepontdans
àsadispositiond’origine,restaurélesemménagementsintérieurs,
Mariskaapureprendrelameretparticiperauxgrandesrégatesde
Méditerranée.Depuis2010,ilcourtsoiten15mJIClass,avecTuiga,
TheLadyAnnetHispaniapouradversaires,soitenopen,faceaux
deuxMoonbeam,Mariquita,ElenaetCambria–pourneciterqueles
plusimportants.
LesrésultatsdeMariskadepuissaremiseàl’eausontnombreux.
OutresesvictoiresrégulièresauxVoilesd’Antibes,auxRégates
royalesdeCannes,auxRégatesimpérialesd’AjaccioouauxVele
d’Epocad’Imperia,aux15mJIClassTrophydeMonacooudePuerto
Sherry,retenonslesfleurons,soitsesvictoiresenchampionnatdela
15mJIClassen2011,2013et2014.
*******
Jacques-HenriADDOR,6avril2016