Nouveau viaduc ferroviaire de la Baye de ClarensOVER THE
BAYE
DP 1118
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BLONAY
MO
NTR
EUX
BAY
E D
E C
LAR
ENS
+681.89
+680.72
+683.04
plan SITUATION 1:500
vue PERSPECTIVE
vue PERSPECTIVE
L’ouvrage est constitué d’un tablier en béton armé précontraint,
à caisson unique, en courbe posé sur deux culées en béton et sur
unepile en forme « Y ».
La culée gauche reprend les efforts verticaux et les efforts
horizontaux, tandis que la culée droite libère le déplacement
longitudinal.La liaison entre les béquilles de la pile en
« Y » est le tablier est du type rigide.
La pile est fondée sur une fondation superficielle sur du rocher
(Flysch) décrit comme stable (pas de glissement). Pour atteindre
cettecouche, un terrassement relativement conséquent est
nécessaire.
Le choix du béton armé répond à plusieurs contraintes.
Premièrement, pour une intégration harmonieuse dans son
environnement, unmatériau minéral nous semble plus approprié qu’une
structure métallique et/ou mixte. Deuxièmement, les accès
étant relativementcompliqués, une structure préfabriquée, métal ou
béton, impose des contraintes logistiques non compatibles avec le
site. La précontrainte totale est une réponse aux
problèmes de fatigue, à l’aptitude au service et aussi à des
contraintes statiques.
Le projet
Nouveau viaduc ferroviaire de la Baye de ClarensOVER THE
BAYE
1
2
3
4
coupe TRANSVERSALE CULEE BLONAY 1:100
coupe LONGITUDINALE CULEE BLONAY 1:100
coupe HORIZONTALE CULEE BLONAY 1:100Phase n°1 : Travaux
préparatoires et installation de chantier
Phase n°2 : Travaux de terrassement et travaux spéciaux
Phase n°3 : Travaux de béton armé de la pile
Phase n°4 : Travaux de béton armé des culées
Phase n°9 : Travaux de superstructure ferroviaire
Phase n°5 : Travaux de béton armé des murs de soutènement
Phase n°6 : Travaux de béton armé précontraint du tablier
Phase n°7 : Travaux d’étanchéité
Phase n°8 : Travaux de pose des éléments complémentaires
Les travaux préparatoires comprennent tous les travaux
d’installation de chantier etdes travaux pour l’installation des
grues.Il s’agit pour l’essentiel de la création des pistes de
chantier, des zones de dépôtsintermédiaires, des zones
d’installation de chantier, du défrichement provisoire etdéfinitif,
de la préparation des plateformes pour la pose des grues et des
cheminsd’accès au chantier.
Les zones délimitées en noir indiquent les volumes de
terrassement ainsi que leszones nécessitant des travaux spéciaux :
parois clouées provisoires dans tous lescas de figure et micropieux
sous les culées et sous les murs de soutènement.Le matériel, ainsi
que les machines (pelles araignées, engin de forage, etc.),
sonttransportés par les grues de chantier.Dans la mesure du
possible, les volumes de déblai sont disposés proche du
chantier,sans évacuation (remploi sur site)
Une fois le terrassement réalisé, y compris la paroi de
protection de la fouille, lestravaux de béton armé de la pile
peuvent débuter.Une paroi de protection étanche le long de la Baye
de Clarens est aussi réalisée pourlimiter les éventuelles venues
d’eau et pour protéger les ouvriers et les travaux encours.Des
éléments stabilisateurs sont aussi déployés jusqu’à la réalisation
complète del’ouvrage et qui sont rigidement liés aux deux
rives.
Les travaux de réalisation des culées en béton armé débutent en
même temps queceux de la pile, en fonction de l’avancement des
travaux de terrassement.
La réalisation des murs de soutènement en béton non armé débute
directement aprèsceux des culées et en parallèle des travaux des
béquilles et du tablier.
Réalisation du tablier et des béquilles grâce des cintres posés
sur des toursd’échafaudage qui reposent sur des socles qui sont
eux-mêmes posés sur desmicropieux.Le remblayage du pied de la pile
peut aussi débuter partiellement. A noter que pourprotéger la pile
d’une éventuelle lave torrentielle de la Baye de Clarens,
unenrochement est disposé en amont de la pile comme élément de
protection.
La pose de l’étanchéité est réalisée dès que le support présente
un taux d’humiditésatisfaisant et au fur à mesure de l’avancement
des travaux de béton armé et de lapose des bordures
préfabriquées.La natte de protection suit le programme d’avancement
de la pose de l’étanchéitéainsi que l’installation des éléments de
l’évacuation des eaux.Les travaux de génie civil qui permettent de
rejeter les eaux pluviales se font à la findes travaux de
réalisation des murs de soutènement et en parallèle des
travauxd’étanchéité.
La pose des éléments complémentaires comprend les bordures
préfabriquées, lesmâts de la ligne de contact (LC), des garde-corps
et les éléments techniques propresà la voie ferrée.Durant cette
phase, les travaux de remblayage et d’aménagement du terrain
sedéroulent en parallèle avec le début du repli de chantier.
Une fois les cintres déposés, les travaux de mise en place du
ballast et des élémentsde voie peuvent être posés avec les
raccordements à la voie existante.Durant ce même laps, le repli de
chantier se poursuit avec le démontage des gruesde chantier et des
zones d’installation de chantier.
Phasage du chantierSituation dans 100 ansSituation actuelle
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