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V3. LE PRINCIPE DE LANALYSE MULTICRITERE

Comme son nom lindique, il sagit de choisir des projets (tronons ou itinraires) avec plusieurs critres et non pas

un seul.

Cette mthode danalyse reprend le principe de la notation traditionnelle des examens sur plusieurs matires, aectes decoeicients de pondration. !n va noter ici un itinraire selon plusieurs critres, et " la in on recherche " lui donner une

note glo#ale (moyenne pondre des notes).

$a comparaison comportant plusieurs tapes, la premire dentre ces tapes va consister " dinir une liste de critre selon

lequel on va comparer les itinraires. $a deuxime et troisime tape consisteront " valuer les perormances des itinraires

vis%"%vis de chaque classement des projets dcoulera de cette dernire tape.&e aon glo#ale, les critres de hirarchisation et de slection ventuelle des itinraires peuvent 'tre de trois sortes. l y a

% &es critres propres aux caractristiques et aux inormations disponi#les sur les tronons ou itinraires% &es critres qui caractrisent la *one dinluence du tronon ou de litinraire,

% +t les aspects de cots auxquels doivent 'tre conronts les deux autres gammes de critres!n dinit ensuite pour chaque critre une unit, un domaine dapplication, une chelle de notation, et un poids. $e domaine

dapplication ixe ltendue des variations possi#les des valeurs propres aux itinraires.-u total, pour chaque critre, la prsentation suivante sera suivie.

Tableau

lusieurs remarques peuvent 'tre aites sur cette mthodologie quant " son utilisation que nous allons en aire /) our notre tude de cas et pour les critres quantiia#les, lchelle et le domaine vont se correspondre linairement, les

notes ! et /00, ou /00 et, correspondront respectivement aux #ornes inrieures et suprieures du domaine. +n

dautres termes, on a pris comme valeur /00 ou 0 de chaque critre, celle correspondant " litinraire (province) ayant

la valeur maximum du critre considr. $es valeurs du m'me critre, pour les autres, sont alors calcules

comparativement " la valeur maximum identiie.

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1) $es notes attri#ua#les pour chaque critre aux itinraires sont donc dtermines. $a somme des notes pondres

donne pour chaque projet la note inale rsultant de lintgration de tous les critres.

2) $e poids le plus lev (203) va 'tre attri#u " un seul critre " savoir la densit de la population au 4m5.

6) 7ept critres ont t retenus. ls donnent lieu " des valuations prcises. ces sept critres sont les caractristiques

propres aux pistes (le traic), la densit de la population, la densit du rseau, les centres de sant, le tourisme et

limpact sur lenvironnement.

8) $agriculture et llevage constituent en gnral un aspect important dans une telle analyse. Ces deux activits

importantes ne seront pas prises en compte ici pour la simple raison quelles ont constitu llment ondamental dans

le calcul &u tri. 9ne volution spare par dautres mthodes des avantages agricoles et leur intgration aux prises de

dcisions constituerait un dou#le compactage.

:algr les diicults dapplication de la mthode, celle%ci est intressante lorsque plusieurs de ces airmations sont

vriies.% $es eets des investissements envisags sont surtout non conomiques ;

% l y a une grande incertitude sur lampleur des eets des investissements% l y a un grand nom#re de solutions " comparer ;% $e nom#re de consquence de chaque solution est grand ;% l sagit dtude de dgrossinage o< lon recherche seulement " liminer les projets les moins #ons.

Ces airmations sont toutes vriies dans les cas en tude ici.

V.3.1 LE CHOIX DES CRITERES DE SELECTION

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$ta#lissement de la liste des critres " slectionner un nom#re limit de critres qui matrialisent tout le systme de

valeurs retenu pour apprcier les eets possi#les de linvestissement routier. !n peut ta#lir la liste des critres, soit

pragmatiquement, soit par une dmarche analytique. $a liste relte ncessairement le point de vue de celui qui la ta#lie.&ans notre cas dtude nous avons retenu les critres suivants avec les poids attri#us

% $e critre #as sur lestimati des travaux, (20)% $e critre relati " la densit de la population, (10)% $e critre relati " la densit du rseau, (/0)

% $e critre #as sur laccs " lducation, (/0)% $e critre #as sur laccs aux soins de sant, (/0)% $e nom#re de marchs dans la *one dinluence de la piste, (/0)% $a distance daccs au che%lieu de province. (/0)

V.3.2 HIERARCHIE BASEE SUR LESTIMATIF DE TRAVAUX

our lestimati des travaux, il sagit de critre de cots. Ce critre avorise, toutes choses tant gales dailleurs, les projets

le moins onreux. &ans le m'me ordre dide, ce critre permet de rpondre " lvaluation par un le modle des moindres

cots. +n plus clair il sagit de rapporter le cot du projet par unit de population #niciaire. lus ce cot unitaire sera #as

et mieux cela vaudra. $es cots =ilomtrique pour lensem#le des projets en tude est de >>>. millions de Ca.

TABLEAU 1 HIERARCHIE BASEE SUR LESTIMATIF DES TRAVAUX

V.3.3 LA POPULATION DESSERVIE

!n peut galement amliorer les mthodes de slection des routes rurales en incorporant la population totale desservie

par linrastructure. $introduction de la population totale comme acteur de slection de routes " lavantage de donner une

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ide approximative de limpact quaura une route sur la *one. 7i ce critre est proche de celui de la *one dinluence, il sen

direncie cependant par le ait quil est un acteur supplmentaire dapprciation de limpact quaura une route sur la *one

dinluence. 7i lon ne prend en compte que la raction de lore potentielles, le risque est grand de ne avoriser que les

*ones ayant un potentiel conomique.

l reste cependant que lun des principaux pro#lmes sera de savoir comment pondrer ce acteur par rapport "

dautres tels que lexcdent de production, par exemple. l a t dmontr quaucune ormulation mathmatique ne satisait

compltement les planiicateurs au niveau local. +n consquence, un accord sur un systme simple de pondration pour

valuer les avantages et les acteurs de chaque route dans une *one donne constitue la premire tape pour aire participer

la communaut locale. $autre pro#lme est de savoir comment trouver des donnes dmographiques appropries au niveau

microconomique.

&ans le ta#leau ci%dessous le raisonnement suivant a t tenu. 7i litinraire ne traverse quun seul dpartement la population

desservie ne se rre qu" la population du dpartement. 7il traverse plusieurs dpartements la population desservie est

gale " la somme de la population des dpartements concerns.

TABLEAU 11 ! H"#$a$%&"e ba'#e 'u$ la ()(ula*")+ *)*ale ,e''e$-"e

V.3. LA DENSITE DU RESEAU

$a densit du rseau par ha#itant peut galement sem#ler intressante pour valuer la charge du rseau par ha#itant.

our lanalyse multicritre, nous avons traduit ce critre de densit en termes de ? #esoin routier @. our valuer les #esoins

routiers, le calcul opr a t de considrer que les #esoins taient inversement proportionnels " la densit du rseau total.-insi les #esoins les plus levs (chelleA/00) sont les provinces qui ont lcart le plus grand par rapport " la province ayant

la densit du rseau la plus leve (#esoinA80). $a densit ici sadresse au rseau tertiaire.

TABLEAU 12 ! HIERARCHIE BASEE SUR LA DENSITE DU RESEAU

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V.3./ LES CENTRES DE SANTE

:'me si certaines analyses multicritres cartent les critres classique comme lamlioration de laccs " des services

administratis, de sant, dducation ou " des marchs en raison notamment de la onction de ces routes qui se trouventdautre part places " leur gard dans les situation compara#les, nous pensons que certains critres (comme les

inrastructures sanitaire " peuvent 'tre essentiels dans le cas du Bur=ina parce que les services quelles orent ont partie des

acteurs de dveloppement qui amliorent le niveau pas pourvues de la m'me manire.

our les centres de sant, nous ne prenons en compte que le rayon daction des C77 des provinces traverses par

litinraire. +n rgle gnrale, en dehors du che lie de province, trs peu de village dispose dun Centre :dical encore

moins dun CD (Centre ospitalier Dgionale).

TABLEAU 13 ! HIERARCHIE BASEE SUR LES CENTRES DE SANTE

E.3.0 LEDUCATION

Fous avons galement inclus aux coles primaires comme critre de slection parce que les provinces traverses par

les pistes, ne sont pas pourvues de la m'me manire. $a prise en compte de cet indicateur servir " dpartager les itinraires

au m'me titre que les marchs des *ones dinluence des routes.

TABLEAU ! HIERARCHIE BASEE SUR LACCES A LEDUCATION

V.3. LES MARCHES

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$es marchs constituent un autre important de slection des pistes. +n eet le dynamisme dun village se mesure

souvent " la tenue rgulire de son march et " la consistance des produits de lagriculture et de llevage. Fous avons donc

considrer le nom#re de marchs de la *one dinluence de la piste comme un critre essentiel de slection des pistes.

TABLEAU 1/ ! HIERARCHIE BASEE SUR LACCES AU MARCHE

V.3. DISTANCE PAR RAPPORT AU CHEF LIEU DE PROVINCE

$es services sociaux de #ase se trouvent gnralement dans les ches%lieux de province. $a distance par rapport au

che de province est un indicateur qui peut permettre dapprcier laccessi#ilit aux services sociaux de #ase.

TABLEAU ! HIERARCHIE BASEE SUR LA DISTANCE PAR RAPPORT AU CHEF DE PROVINCE

V.3. SYNTHESE DES CRITERES

$es deuxime et troisime tapes du travail de hirarchisation des pistes vont donc consister " prendre en compte tous

les critres mentionns ci%avant, de synthtiser toutes ces donnes et de proposer un critre de classement unique.Fous rappelons les critres retenus

/. $e poids le plus lev a t accord " un critre conomique, " savoir le cot des travaux rapport " la population

totale desservie. Ce critre mesure ce que cote la construction de la piste par ha#itant ;

1. $a densit de la population. Ce critre stipule en ait que plus une province a une orte densit de population, plus la

rha#ilitation dune piste a une orte pro#a#ilit de rpondre aux #esoins dun plus grand nom#re dindividus,

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2. $a densit du rseau ;

6. $es centres de sant. Ce critre donne une mesure du potentiel de dveloppement daspect concernant la qualit de

vie. Cet aspect important pour le dveloppement ait lo#jet dune demande de dplacements " laquelle les pistes

peuvent ou doivent participer.8. $ducationG. $accs a march ;

H. $a distance par rapport au che lieu de province.