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Moteur hors bordMoteur hors bord
HivernageHivernage
EntretienEntretien
Moteur InbordMoteur InbordHivernageHivernage
EntretienEntretien
Zones sensibles à surveillerZones sensibles à surveiller
Principe moteurPrincipe moteurMoteur 4 tempsMoteur 4 temps
Moteur 2 tempsMoteur 2 temps
DieselDiesel
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4
Vis pointeauVis pointeauDébit essenceDébit essence
Manette Manette Des gazDes gaz
FiltreFiltreÀ airÀ air
EssenceEssence
RéglageRéglagePapillonPapillon« starter »« starter »
CulbuteurCulbuteur
SoupapeSoupape
PistonPistonsegmentssegments
ArbreArbreÀ cameÀ came
Pompe Pompe À eauÀ eau
CulasseCulasse
CylindreCylindre
EchappementEchappement
pointeaupointeau
CâbleCâbleaccélérationaccélération
Carter huileCarter huile
JaugeJaugehuilehuile
AlternateurAlternateurcourroiecourroie
DémarreurDémarreur
BatterieBatterie
RégulateurRégulateurAllumageAllumage
BobineBobine
Arbre moteurArbre moteur
+
BBoouuggIIee
BBIIeellllee
HuileHuile
PistonPiston
VilebrequinVilebrequin
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BBoouuggIIee
Admission
La soupape La soupape d'admission s'ouvre. d'admission s'ouvre. Le piston descend, Le piston descend, aspirant le mélange aspirant le mélange air-essenceair-essence CameCame
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BBoouuggIIee
Compression
La soupape La soupape d'admission se ferme. d'admission se ferme. Le piston remonte Le piston remonte comprimant le comprimant le mélange air-essencemélange air-essence
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BBoouuggIIee
ExplosionLes deux soupapes Les deux soupapes fermées, la bougie émet fermées, la bougie émet une étincelle une étincelle provoquant l'explosion provoquant l'explosion du mélange air-du mélange air-essence. La pression essence. La pression résultante fait résultante fait redescendre le piston redescendre le piston ((temps moteurtemps moteur))
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BBoouuggIIee
Temps moteur
Redescente du piston Redescente du piston ((temps moteurtemps moteur))
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BBoouuggIIee
La soupape La soupape d'échappement s’ouvre et d'échappement s’ouvre et le piston remonte. La le piston remonte. La pression résultante pression résultante Evacue les gaz brûlés.Evacue les gaz brûlés.
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Volume 1Volume 1
LumièreLumièrede transfertde transfert
Montée du piston :Montée du piston :• Admission par décompression Admission par décompression dans le volume 1.dans le volume 1.
• Compression des gaz dans le Compression des gaz dans le volume 2volume 2
Volume 2Volume 2
BBoouuggIIee
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Volume 1Volume 1
Gaz comprimés, l’étincelle Gaz comprimés, l’étincelle crée l’explosion.crée l’explosion.
Volume 2Volume 2
BBoouuggIIee
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Volume 1Volume 1
LumièreLumièrede transfertde transfertDescente du piston : Descente du piston : (temps moteur)(temps moteur)
• Admission dans le volume 2 Admission dans le volume 2 via la lumière de transfertvia la lumière de transfertpar compression du volume 1par compression du volume 1
• Echappement des gaz brûlés.Echappement des gaz brûlés.
Volume 2Volume 2
BBoouuggIIee
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Ça marche !Ça marche !
Sans arbre à cameSans arbre à came
Sans soupapeSans soupape
Sans carter d’huileSans carter d’huile
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FiltreFiltreÀ airÀ air CulbuteurCulbuteur
SoupapeSoupape
PistonPistonsegmentssegments
ArbreArbreÀ cameÀ came
Pompe Pompe À eauÀ eau
CulasseCulasse
CylindreCylindre
EchappementEchappement
Carter huile
JaugeJaugehuilehuile
AlternateurAlternateur
courroiecourroie
DémarreurDémarreur
BatterieBatterie
RégulateurRégulateur
Arbre moteurArbre moteur
InjecteurInjecteur
Manette Manette Des gazDes gaz
+
PompePompegasoilgasoil
GasoilGasoil
Pré filtrePré filtre++
DécanteurDécanteur
FiltreFiltre
PistonPiston
CylindreCylindre
BBIIeellllee
VilebrequinVilebrequin
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Cycle Diesel à quatre temps Cycle Diesel à quatre temps
Le cycle du moteur diesel est le même. La différence pour le moteur Le cycle du moteur diesel est le même. La différence pour le moteur diesel concerne l’admission:diesel concerne l’admission:
• AdmissionAdmission d‘air purd‘air pur par l'ouverture de la soupape d'admission et la par l'ouverture de la soupape d'admission et la descente du piston .descente du piston .
• CompressionCompression haute pression de l'air par remontée du piston, la haute pression de l'air par remontée du piston, la soupape d'admission étant fermée. Le taux de compression élevé soupape d'admission étant fermée. Le taux de compression élevé provoque une élévation très importante dans le piston.provoque une élévation très importante dans le piston.
• injection : injection : peu avant le point mort haut du piston on introduit, par un peu avant le point mort haut du piston on introduit, par un injecteur, le carburant qui se mêle à l'air comprimé. injecteur, le carburant qui se mêle à l'air comprimé.
• La combustion, provoquée par le mélange air gasoil à haute température La combustion, provoquée par le mélange air gasoil à haute température due au taux élevé de compression, provoque une poussée sur le piston due au taux élevé de compression, provoque une poussée sur le piston qui redescend. qui redescend.
• EchappementEchappement des gaz brûlés par l'ouverture de la soupape des gaz brûlés par l'ouverture de la soupape d'échappement, poussés par la remontée du piston. d'échappement, poussés par la remontée du piston.
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Différence moteur Diesel / Moteur essence 4 temps:Différence moteur Diesel / Moteur essence 4 temps:
Pas de bougie pour le diesel, c’est la forte compression de l’air qui provoque Pas de bougie pour le diesel, c’est la forte compression de l’air qui provoque l’élévation de température capable de faire exploser le mélange air gasoil.l’élévation de température capable de faire exploser le mélange air gasoil.
Pour le diesel, ajout d’une pompe haute pression très sophistiquée qui permet Pour le diesel, ajout d’une pompe haute pression très sophistiquée qui permet l’injection du gasoil au bon moment dans la chambre de combustion. Cette l’injection du gasoil au bon moment dans la chambre de combustion. Cette pompe régule la quantité de gasoil en fonction du régime souhaité. pompe régule la quantité de gasoil en fonction du régime souhaité.
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Avantages
Simplicité mécanique
Coût
Mise en route facile
Nervosité
Entretien
Poids
Inconvénients
Consommation
Pollution
Avantages
Consommation
Pas de préparation Huile Essence
Faible bruit
Moins polluant
Pas d’encrassement bas régime
Couple important
Inconvénients
Poids
Prix
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Changement Huile d’embaseChangement Huile d’embase (A faire une fois par an)
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L’huile est vendu sous forme de tube permettant l’injection.
• Déposer la vis d’évent (1).
• Mettre un bac récepteur sous l’embase.
• Déposer la vis de vidange (2), vidanger toute l’huile.
• Injecter l’huile avec le tube par la vis inférieure (2) jusqu’à débordement par la vis supérieure.
• Revisser la vis d’évent.
• Enlever le tube d’huile, refermer la vis inférieure.
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Bougies Bougies (A faire une fois par an)Démonter les bougies, frotter les électrodes à la brosse de fer, dégraisser, vérifier l’écartement des électrodes 0,7mm à 0,9mm. ( épaisseur d’une lame de scie à métaux)
Pompe à eauPompe à eau (A faire à chaque utilisation)Le contrôle du débit se fait par le gicleur extérieur. Ne pas démonter la pompe car l’opération nécessite le démontage des embases, assez difficile.
Longueur bougie
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Filtre à carburantFiltre à carburant (A faire une fois par an)
Vérifier son encrassement. Si présence de particules, nettoyer le filtre au pinceau avec de l’essence.
Remarques:Remarques:Il est conseillé de monter entre la nourrisse d’essence et la prise moteur, un filtre à essence .
Vérifier chaque année l’état de la poire d’amorçage du circuit d’essence. Bouchée, ou poreuse, le moteur cale sans prévenir !
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Rinçage bloc moteur Rinçage bloc moteur (A faire une fois par an)
Faire tourner le moteur pendant 10 minutes (sans trop accélérer) dans un grand bac avec un mélange eau / liquide de rinçage ou gasoil domestique:
0,50ml pour 50 litre d’eau.
Le gasoil n’attaque pas les joints et la turbine de pompe et empêche l’accumulation de sel dans les carters.
Couper l’alimentation d’essence et laisser le moteur s’arrêter tout seul afin de vider la cuve du carburateur et éviter les dépôts.
Vidanger le réservoir d’essence.
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Vidage huile moteur 4 temps par le carter Vidage huile moteur 4 temps par le carter (A faire une fois par an)
Dans ce cas il est préférable de faire la vidange en ayant laisser l’huile se
décanter plusieurs heures. Ceci permet aux particules de se déposer au fond du
carter.
• Déposer le bouchon de remplissage de l’huile.
• Déposer la vis de vidange, laisser couler l’huile quelques minutes
dans un récipient.
• Revisser le bouchon de vidange, remplir le carter avec l’huile neuve.
•Vérifier que le niveau de l'huile neuve, après remplissage, se situe
entre les deux repères marqués sur la jauge.
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Vidange huile moteur 4 temps Vidange huile moteur 4 temps par aspiration (A faire une fois par an)
Dans ce cas il est préférable de faire la vidange huile chaude. Ceci permet
d’aspirer le maximum de particules en suspension dans l’huile.
La vidange peu se faire par aspiration à l’aide d’une pompe spéciale par
l’orifice de la jauge.
Vérifier que le niveau de l'huile neuve, après remplissage, se situe entre les
deux repères marqués sur la jauge.
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AnodesAnodes (A faire une fois par an)
Contrôler l’état de l’anode (sous l’embase). S’il reste une faible épaisseur (1cm) changer l’anode après avoir vérifié le bon contact avec la masse moteur.
L’anode doit être en contact direct avec le métal, sans couche de peinture ou trace de corrosion.
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Contrôle des batteries:Contrôle des batteries:
Etat de charge Tension
100% 13 V
75% 12,6 V
50% 12,45
25% 12 V
Contrôler au multimètre la tension aux bornes de la batterieContrôler au multimètre la tension aux bornes de la batterie. Stocker la Stocker la batterie en milieux tempéré, mettre en charge quelques heures par mois.batterie en milieux tempéré, mettre en charge quelques heures par mois.
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DiversDivers
Vérifier la corde du lanceur; à changer si trace d’usure. Vérifier la corde du lanceur; à changer si trace d’usure.
Faire couler de l’eau douce sans pression, sur le dispositif de fixation du Faire couler de l’eau douce sans pression, sur le dispositif de fixation du moteur sur sa chaise afin d’éliminer les traces de sel.moteur sur sa chaise afin d’éliminer les traces de sel.
Graissage : Graisser régulièrement les axes de rotation sous le capot du Graissage : Graisser régulièrement les axes de rotation sous le capot du moteur ainsi que le dispositif de positionnement sur la chaise. Utiliser moteur ainsi que le dispositif de positionnement sur la chaise. Utiliser une graisse spéciale tenant à l’eau de mer.une graisse spéciale tenant à l’eau de mer.
Dans le cas d’un hivernage long (+ de 6 mois) dévisser les bougies et Dans le cas d’un hivernage long (+ de 6 mois) dévisser les bougies et faire couler faire couler un peuun peu d’huile dans les pistons. Avec le lanceur faire tourner d’huile dans les pistons. Avec le lanceur faire tourner le moteur plusieurs fois. Revisser les bougies. Cette manipulation le moteur plusieurs fois. Revisser les bougies. Cette manipulation graisse les parois piston / chemise et minimise les risques de corrosion.graisse les parois piston / chemise et minimise les risques de corrosion.
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Réglage des ralentisRéglage des ralentis
Attention : 3 vis de réglages fonction du type de moteur:• Vis de ralenti (règle le débit d’essence dans le carburateur, « manette des gaz »)
• Vis de richesse• Vis de buttée de papillon de gaz (règle le mélange air / essence)
• La vis de richesse (couleur jaune) est généralement incrustée au raz du carburateur. Ne jamais toucher à cette vis, réglage effectué par le constructeur.
Vissez = + tr/mn Dévissez = - tr/mn
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Zones sensibles à surveillerZones sensibles à surveiller
Ecoulement eau de refroidissement : Vérifier souvent la pression et la température de l’eau sortant de la durite sous le bloc moteur. La température de l’eau ne doit pas être brûlante, le jet doit être dru et régulier. En cas d’anomalie, faire contrôler la pompe et le thermostat par un spécialiste.
Cordon du démarreur : Vérifier l’usure du cordon.
Fixation du moteur : Vérifier le serrage du moteur sur sa chaise. Assurer le moteur par un boute.
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Zones sensibles à surveillerZones sensibles à surveiller
Thermostat :
Contrôler le thermostat si : le moteur chauffe et que le témoin (pissette)
indique une circulation d'eau correcte.
Pour tester le bon fonctionnement, plonger le thermostat dans l’eau chaude
(40°). Le clapet doit s’ouvrir largement. Si non, le remplacer par un neuf.
Attention au joint ! Prévoir un joint neuf pour chaque démontage.
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Zones sensibles à surveillerZones sensibles à surveiller
Vérifier le bon serrage des vis notamment les cosses électriques et fil de masse.
Graissage du système de fixation du moteur. Plus particulièrement l’axe de rotation du moteur. (injection de graisse par l’intermédiaire des graisseurs avec d’une pompe à graisse)
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Pannes simplesPannes simples
Le moteur s’arrête brutalement :
• Circuit d’essence bouché (filtre, poire) ou durite pliée (dans un coffre)
• Coupe circuit enlevé
• Fil de masse débranché
• Fusible sur carte alimentation électronique (certains modèles)
Le moteur tourne mal (peu de puissance)
• Un fil de bougie débranché
• Cosse de masse desserrée
• Bougie encrassée
Le moteur chauffe : Il perd du régime, des bulles de vapeur apparaissent au
niveau de l’échappement. circuit eau bouché,
thermostat HS
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Peut on se fier à la charge de batterie effectuée via un moteur Hors bord ?
Non, l’ampérage fourni par l’alternateur du moteur (s’il y en a un) n’est pas
suffisant pour recharger complètement une batterie faible.
Quelles sont les pièces de rechange à avoir à bord ?
• Bougies
• Goupille et clavette d’hélice
• Coupe circuit de sécurité
Erreurs à ne pas commettre dans l’utilisation ? : Faire tourner le moteur hors
de l’eau même pour un court instant.
Questions diversesQuestions diverses
• Joint de thermostat
• Clef à bougie
• Pinces
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Questions diversesQuestions diverses
Cas particulier d’un moteur qui s’emballe même contact coupé ?...
Avec un chiffon, boucher énergiquement l’arrivée d’air.
Que faire quand l’eau du moteur n’est plus évacuée ? : Arrêter le moteur,
essayer de déboucher le gicleur extérieur. Si le problème persiste, rentrer
au ralenti en évitant de faire chauffer le moteur.
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Refroidissement Refroidissement ::
Refroidissement avec échangeur :Refroidissement avec échangeur :
♣Rincer, vidanger le circuit eau de mer de l’échangeur.Rincer, vidanger le circuit eau de mer de l’échangeur.
EchangeurEchangeur
Bloc moteurBloc moteur
Eau de mer
Eaudouce
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Bloc moteurBloc moteur
Bloc moteurBloc moteur
Bloc moteurBloc moteur
Eau Eau de merde mer
VanneVanne
Fermer la vanne d’arrivée d’eau. Fermer la vanne d’arrivée d’eau.
Débrancher la durite. Brancher un tuyau Débrancher la durite. Brancher un tuyau
entre la vanne et un seau d’eau douce. entre la vanne et un seau d’eau douce.
Eau Eau doucedouce
Refroidissement sans échangeur : Refroidissement sans échangeur : Rinçage du bloc moteurRinçage du bloc moteur
Faire tourner le moteurFaire tourner le moteur au au ralenti quelques minutes. La ralenti quelques minutes. La pompe aspire l’eau douce qui pompe aspire l’eau douce qui circule dans le bloc moteur. circule dans le bloc moteur. Stopper le moteur.Stopper le moteur.
Vanne fermée:Vanne fermée:rebrancher la durite rebrancher la durite sur la vannesur la vanne
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11
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Remarque :Remarque :
Si le bateau reste à flot en eau de mer, et continu à naviguer durant Si le bateau reste à flot en eau de mer, et continu à naviguer durant
l’hiver Il est conseillé de faire le rinçage en maintenant la vanne d’eau l’hiver Il est conseillé de faire le rinçage en maintenant la vanne d’eau
fermée jusqu’à la prochaine sortie. L’eau douce reste dans le bloque fermée jusqu’à la prochaine sortie. L’eau douce reste dans le bloque
moteur et dissout le sel.moteur et dissout le sel.
Refroidissement sans échangeur : Refroidissement sans échangeur : Rinçage du bloc moteurRinçage du bloc moteur
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Vidange du bloc moteurVidange du bloc moteur
Bloc moteurBloc moteur
Si le bateau doit hiverner en eau douce ou sur terre plein, il est Si le bateau doit hiverner en eau douce ou sur terre plein, il est indispensable de vider le bloc moteur de son eau, ou de la remplacer par indispensable de vider le bloc moteur de son eau, ou de la remplacer par un mélange eau+glycol. un mélange eau+glycol.
Vidange Vidange : En partie basse du bloc moteur dévisser la vis de purge, laisser : En partie basse du bloc moteur dévisser la vis de purge, laisser couler l’eau . Souvent l’orifice est bouché par le tartre, prévoir un fil de fer couler l’eau . Souvent l’orifice est bouché par le tartre, prévoir un fil de fer assez gros assez gros (ferme)(ferme) d’une trentaine de cm pour gratter et déboucher l’orifice d’une trentaine de cm pour gratter et déboucher l’orifice sur toute sa longueur (5cm). sur toute sa longueur (5cm).
Il est conseillé de faire cette manipulation une fois par an afin d’éviter Il est conseillé de faire cette manipulation une fois par an afin d’éviter que le tartre et la corrosion ne soudent irrémédiablement la vis sur le bloc moteurque le tartre et la corrosion ne soudent irrémédiablement la vis sur le bloc moteur
Le moteur ainsi vidangé, peut Le moteur ainsi vidangé, peut hiverner sans risque de gèle.hiverner sans risque de gèle.
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Vidange du bloc moteur (suite)Vidange du bloc moteur (suite)
Remplacement l’eau par un mélange eau+glycolRemplacement l’eau par un mélange eau+glycol
Si la vis de purge est bloquée ou inaccessible, il faut remplacer l’eau par un Si la vis de purge est bloquée ou inaccessible, il faut remplacer l’eau par un mélange d’eau et de glycol.mélange d’eau et de glycol.
Bloc moteurBloc moteur
Bloc moteurBloc moteurEau Eau
++GlycolGlycol
3L3L
Faire tourner le moteurFaire tourner le moteur au au ralenti quelques minutes. La ralenti quelques minutes. La pompe aspire le mélange qui pompe aspire le mélange qui circule dans le bloc moteur. circule dans le bloc moteur. Stopper le moteur.Stopper le moteur.
Vanne fermée:Vanne fermée:rebrancher la durite rebrancher la durite sur la vannesur la vanne
Fermer la vanne Fermer la vanne d’arrivée d’eau. d’arrivée d’eau. Débrancher la durite. Débrancher la durite. Brancher un tuyau Brancher un tuyau entre la vanne et un entre la vanne et un seau d’eau + glycol.seau d’eau + glycol.
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BatteriesBatteries
•Recharger périodiquement les batteries.Recharger périodiquement les batteries.
• Si possible, démonter et stocker les batteries en local tempéré.Si possible, démonter et stocker les batteries en local tempéré.
Gasoil :Gasoil :
• Remplir réservoir au raz bord (limite la condensation). Remplir réservoir au raz bord (limite la condensation).
• Changer le filtre à gasoil.Changer le filtre à gasoil.
• Purger le circuit de gasoil, éliminer l’eau résiduelle.Purger le circuit de gasoil, éliminer l’eau résiduelle.
• Purger le décanteurPurger le décanteur
Fixation moteur : Fixation moteur : Vérifier le serrage des boulonsserrage des boulons de fixation du moteur.
Protection du moteurProtection du moteur : Nettoyer au chiffon les traces de rouille et
humidité, pulvériser un produit gras hydrofuge sur l'extérieur du moteur
(en évitant la courroie de l'alternateur). Facultatif, mais recommandé.
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Filtre à eau de merFiltre à eau de mer.. Vérifier, nettoyer la prise d’eau sous la coque.
Courroie d'alternateurCourroie d'alternateur : vérifier régulièrement l'usure et la tension (en
appuyant dessus dans sa partie la plus longue, la flexion ne doit pas dépasser
5 mm). Pour la retendre, agir sur la position de l'alternateur.
Niveau de l'électrolyte des batteries Niveau de l'électrolyte des batteries
Toutes les 50 heures : Toutes les 50 heures :
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Tous les ans : Tous les ans :
Contrôle de l’anode Contrôle de l’anode : Elle est située sur le dessus du moteur ou en face
avant et matérialisée par une tête carrée assez haute. Dévisser l’anode.
Contrôler visuellement l’usure de l’extrémité en zinc. Si la longueur est
inférieure à 5 mn ou l’extrémité est très désagrégée changer l’anode.
Pompe à eau de merPompe à eau de mer : Dévisser les vis en couronne sur le pourtour du
couvercle. Sortir le rouet en caoutchouc à l’aide de deux tournevis faisant
levier de chaque coté du rouet. vérifier qu'aucune craquelure n'apparaît sur
les pales flexibles du rotor en caoutchouc. Attention au sens de rotation de
la turbine lors du remontage. Surveiller l'état du joint du couvercle de la
pompe à eau qui ne doit pas être déchiré.
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Purger le circuit de gasoil :Purger le circuit de gasoil :Certains filtres sont équipés d’un séparateur d’eau.. Il sépare le carburant de l'eau par gravite. L'eau, plus lourde que le gasoil se retrouve au fond du séparateur. Le séparateur se présente sous la forme d’un filtre avec en partie basse une vis verticale. Déposer cette vis, laisser couler quelques secondes pour évacuer toute l’eau et voir couler le gasoil, resserrer la vis.
Ligne d'échappementLigne d'échappement : Vérifier colliers, durits, pot mélangeur (pas de trace de rouille).
Commandes moteurCommandes moteur et inverseur :et inverseur : lubrifier en déposant de la graisse marine sur toutes les pièces mobiles. Vérifier l’état des câbles. Vérifier les vis de fixation des embouts de câble sur les fourchettes de commande.
Tous les ans : Tous les ans :
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Eléments de propulsionEléments de propulsion : le presse-étoupe ou bague ManCraft le presse-étoupe ou bague ManCraft (pas de fuite (pas de fuite
goutte à goutte);goutte à goutte); l'alignement de l'arbre l'alignement de l'arbre d'hélice (pas de vibrations excessives
aux allures moyennes).
Cylinbloc : Cylinbloc : Contrôler l’état des cylinblocs, pas de fissure apparente, fixation Contrôler l’état des cylinblocs, pas de fissure apparente, fixation bien serrée.bien serrée.
Tous les ans : Tous les ans :
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Filtre à gasoilFiltre à gasoil : remplacer le filtre par un neuf ; ne pas oublier de fermer la vanne d'alimentation du carburant. Desserrer en tournant dans le sens horaire inverse à l’aide d’une clef spéciale le corps du filtre.
Pré filtre à gasoilPré filtre à gasoil : situé entre le réservoir et le moteur, au plus prés du réservoir. Egalement muni d'une cartouche filtrante. Mêmes chose que pour le filtre
Réamorcer le circuit de gasoilRéamorcer le circuit de gasoil : Après l’échange de filtre ou une panne de carburant il est souvent nécessaire de réamorcer le circuit de distribution.
Tous les ans ou toutes les 100 heures: Tous les ans ou toutes les 100 heures:
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Vidange d'huile du carterVidange d'huile du carter : s'effectue moteur chaud dans le cas d’une aspiration de l'huile:
• Déposer le bouchon de remplissage du carter d’huile.
• Aspirer l’huile par l’orifice de jauge avec une pompe (manuelle ou
électrique). Vider le contenu de la pompe dans un seau afin de Connaître
approximativement la quantité d'huile neuve à remettre. (prévoir 0,5 litre en
plus pour changement de filtre).
• Vérifier que le niveau de l'huile neuve, après remplissage, se situe entre
les deux repères marqués sur la jauge.
Toutes les 100 heures :Toutes les 100 heures :
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Remplacement du filtre à huileRemplacement du filtre à huile : (Opération à faire en même temps que la vidange)
La cartouche se change à l'aide d'une clef à filtre. Mettre un récipient
sous le filtre, dévisser la cartouche, (sens horaire inverse), laisser couler
l’huile, revisser la nouvelle cartouche. Serrer avec la clef spéciale.
Filtre à airFiltre à air : : Nettoyage à l’aide d’une soufflette sous pression. Si très
encrassé, changer le filtre.
Culbuteurs: Culbuteurs: Vérifier le bruit en régime moyen. Si fort claquement faire
contrôler par un spécialiste.
Toutes les 100 heuresToutes les 100 heures : :
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Toutes les 500 heures : Toutes les 500 heures :
Circuit d'eauCircuit d'eau : Vidange de l'échangeur : Vidange de l'échangeur et remplacement du liquide.
Vérification et nettoyage de l'échangeur.
Injecteurs :Injecteurs : Vérification et réglage (par un spécialiste)
Courroie :Courroie : Remplacement Remplacement par une neuve.
Inverseur : Inverseur : Vidange de l'huile s’effectue Vidange de l'huile s’effectue moteur chaud . Après
remplissage, contrôler le niveau d'huile neuve avec la jauge.
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Circuit de refroidissement Circuit de refroidissement (schéma de principe)(schéma de principe)
eau
GazGaz
pompepompeBlocBloc
moteurmoteur
Circulation eauCirculation eauBloc moteurBloc moteur
ThermostatThermostat
Lorsque l’eau du bloc moteur est chaude, Lorsque l’eau du bloc moteur est chaude, le thermostat s’ouvre et laisse passer l’eau le thermostat s’ouvre et laisse passer l’eau dans le collecteur d’échappementdans le collecteur d’échappement
CollecteurCollecteur
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Circuit eau / échappementCircuit eau / échappement
Gaz échappement
eau+
Gaz
eau
Entartrage du circuit d’eau dans le collecteur d’échappement le circuit de
refroidissement se bouche, l’eau ne s’évacue plus ou mal . Démonter le
collecteur d’échappement, gratter le tartre avec une lame, un tournevis creuser la
cavité puis à la brosse de fer.
eau
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ThermostatThermostatEntartrage et grippage du thermostat. plus
d’évacuation d’eau, le moteur chauffe. Détartrer avec une
lame ou, en démontant préalablement le joint, plonger la
pièce dans un mélange eau / acide (faible dosage), laisser
quelques heures. Vérifier l’ouverture du clapet en
plongeant le thermostat dans de l’eau chaude (40°). A
remplacer dans les plus brefs délais.
CorrosionCorrosionVérifier régulièrement l’anode moteur, ne pas laisser de trace de corrosion Sur le moteur.
Niveau d’huileNiveau d’huile
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Thermostat + joint
Rouet de pompe à eau avec goupille et joint
Courroie
Joint de pipe d’échappement
Durite
Colliers
fusibles
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