1 Les ballons / les dirigeables Évolution historique

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Les ballons / les dirigeables

Évolution historique

2Évolution historique Mars 2006Évolution historique Mars 2006


3ème siècle

AVANT J.C.

Théorème d’Archimède :

« Tout corps immergé dans un fluide subit une force verticale ascendante et de norme égale au poids du volume de fluide déplacé. On nomme cette force portance hydro ou aérostatique »

1m3 d’héliu

m

1 Kg

Pression de l’air

Pression de l’air

Force résultant de la poussée d’Archimède

Ballons gonflés à l’hélium



1783-1785

Les frères Montgolfier : premier ballon à air chaud (1783)Charles : premier ballon à gaz (hydrogène) (1784)1785 : Traversée de la Manche (Douvres en Angleterre jusqu’aux côtes françaises) en ballon par Jean-Pierre Blanchard et John Jeffries.



1852

Premier vol par Henri Giffard. La distance est de 27 kilomètres (Paris-Trappes).Le dirigeable contient 2500 m³ d’hydrogène.Le moteur fonctionne à l’aide de la vapeur.La vitesse de croisière est de 7 km/h.



1870

L’épisode des Prussiens à Paris et la fuite de Gambetta en ballon rajoutent une belle touche d’exploit à l’épopéedes ballons.



1884

Charles Renard et Arthur Krebs font un voyage de 8 kilomètres sur leur dirigeable « La France ». Il est propulsé par un moteur électrique de 8 CV.



1897-1900

1897 : David Schwartz fait s’élever le premier dirigeable en métal. Le vol se termine malheureusement par un crash !

1900 : En Allemagne on assiste sur le lac de Constance au vol du premier dirigeable

rigide le Zeppelin LZ-1

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/c/c6/First_Zeppelin_ascent.jpg



1901-1902

1901 : Circuit de 11 kilomètres (Saint-Cloud / tour Eiffel) en moins de 30 minutes par Alberto Santos-dumont. Il gagne un prix de 100.000 francs et en offrit les 3/4 aux pauvres de Paris.

1902 : Le premier dirigeable semi-rigide des frères Lebaudy fait le trajet Paris-Moisson (62 km) en 1h40mn.



1914-1918

C’est la première guerre mondiale et le comte Zeppelin qui marqueront l’essor du dirigeable.

Durant les 4 années de guerre, les dirigeables construits deviennent de plus en plus gros allant jusqu’à dépasser 200 mètres de long !



1926

C’est le premier vol en ballon au dessus du pôle Nord.

A bord du ballon dirigeable "Norge", le Norvégien Roald Amundsen, l'Italien Umberto Nobile, l'Américain Lincoln Ellsworth et 12 hommes d'équipage survolent le Pôle Nord. L'expédition, partie de l'île de Spitzberg (Norvège) le 11 mai est arrivée à Teller (Alaska) le 15 mai. Elle a accompli un périple de 5 500 kilomètres. Les explorateurs rapporteront des données scientifiques nouvelles sur cette région peu connue.



1931

Premier vol humain dans la stratosphère.

Le professeur suisse Auguste Piccard et son assistant Paul Kipfel battent un record d'altitude lors d'une ascension en ballon dont le but est l'étude du rayonnement cosmique. Ils s'élèvent à 16 000 mètres grâce à l'utilisation d'une cabine pressurisée. Après un nouveau record à près de 17 000 mètres d'altitude, un an plus tard, Piccard se consacra à la plongée sous-marine.



1937

Le 6 mai 1937, le dirigeable allemand Hindenburg, gonflé à l'hydrogène (200 000 m³ de gaz inflammable), prend feu à l'aéroport de Lakehurst, non loin de New York. Cet accident a fait 35 victimes (parmi 97 personnes à bord).

Ceci marquera la fin des dirigeables commerciaux.



1939-1945

Devenu inutile pendant la seconde guerre mondiale, les dirigeables vont être détronés à la fin de celle-ci par l'aviation qui a connu des progrès techniques décisifs permettant les premiers vols transatlantiques commerciaux dès les années 50.



1978

Traversée de l'Atlantique en ballon

Le ballon gonflé à l'hélium "Double Eagle II" termine sa course dans un champ d'orge près d'Evreux, en Haute-Normandie. Il avait quitté le Maine aux Etats-Unis trois jours plus tôt, avec trois hommes à son bord. C'est le premier vol en ballon réussi au-dessus de l'Atlantique. Les douze tentatives précédentes avaient échoué et fait 5 victimes.



1999

Premier tour du monde en ballon sans escale .

Le suisse Bertrand Piccard et son coéquipier britannique Brian Jones parcourent 46 759 km sans escale dans un temps record : 19 jours, 21 heures et 55 minutes. Parti du Château d'Oex en Suisse, le "Breitling Orbiter 3" a atterri dans le désert égyptien à 500 km du Caire.



De nos jours..

Petite comparaison…

Moyen de transport

Nombre de passagers

Vitesse Carburant consommé

BOEING 747 600 1000 km/h

90T

HINDENBURG

50 100 km/h 70T

Ici le dirigeable des années 1940 a un rendement négligeable si on le compare à un avion de compagnie de transport aérien actuel.Aujourd’hui les partisans répondent que les progrès technologiques favorisent le dirigeable : nouveaux matériaux pour la structure limitant la déperdition d'hélium, plus grande résistance à la déchirure, textile empêchant l'accumulation de glace ou de neige (facteurs d'accidents dans le passé), meilleur profilage du ballon pour diminuer la résistance à l'air, pollution environnementale réduite...Néanmoins l’avantage reste pour l’instant aux plus lourds que l’air.



L’avenir…

L’avenir du dirigeable…

Les dirigeables (comme les ballons) sont pénalisés par les conditions climatiques (vents faibles, absence de pluies, neige, grêle, foudre) mais aussi par l’amarrage délicat.

La société Zeppelin renaît bien mais avec quelques modèles limités à un usage de promenades (celles-ci font l’apanage de gens aisés voulant accéder à des baptêmes exceptionnels), de publicités visuelles ou de surveillance. Ils ne sont utilisables que par beau temps ce qui limite beaucoup leurs possibilités.

Une société allemande, Cargo Lifter, pour le transport de marchandises encombrantes sur longue distance, est lancée en Allemagne avec le soutien de grands groupes industriels d'outre-rhin à la fin des années 90 mais sans succès et doit arrêter ses activités dès 2003. Ceci dit le dirigeable s’avère une solution pour le transport de pièces encombrantes comme, par exemple pour notre AIRBUS A380…



L’avenir…

Et l’avenir des ballons…

On devine aisément l’avenir de nos chères montgolfières. Mais le ballon trouve son utilité dans le sondage atmosphérique à des fins d’études météorologiques. On utilise pour ceci des ballons économiques (gaz bon marché, pas de carburant, ni nacelle, ni pilote) mais qui peuvent néanmoins grimper à 40 kilomètres d’altitude…

http://earth.google.com/index.html

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http://www.goodyearblimp.com/archive/ph_video.html

http://www.goodyearblimp.com/archive/ph_video.html

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