1 TGV EST EUROPEEN TGV EST EUROPEEN COMITE TECHNIQUE DU 14 NOVEMBRE 2008

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TGV EST EUROPEENTGV EST EUROPEENCOMITE TECHNIQUE DU 14 NOVEMBRE 2008

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Tableau de bord TGV EST EUROPEENTableau de bord TGV EST EUROPEEN

Retour sur le lancement : régularité

Un cumul 2008 en forte progression par rapport à 2007 avec une hausse de 92 % à 93.9 % à date

Régularité à 10' Lignes Est

91,0%

91,5%

92,0%

92,5%

93,0%

93,5%

94,0%

94,5%

cumul 2007 cumul 2008

3


Retour sur le lancement : régularité détail par axe

Régularité à 10' Paris <> Alsace

82,0%

84,0%

86,0%

88,0%

90,0%

92,0%

94,0%

96,0%

cumul2007

cumul2008

janv-08 févr-08 mars-08 avr-08 mai-08 juin-08 juil-08 août-08

Régularité à 10' Paris <> Metz - Luxembourg

86,0%

88,0%

90,0%

92,0%

94,0%

96,0%

98,0%

100,0%

cumul2007

cumul2008


Régularité à 10' Paris <> Champagne - Bar le Duc

90,0%

91,0%

92,0%

93,0%

94,0%

95,0%

96,0%

97,0%

98,0%

99,0%

cumul2007

cumul2008


Régularité à 10' Paris <> Lorraine Sud

88,0%

90,0%

92,0%

94,0%

96,0%

98,0%

100,0%

cumul2007

cumul2008


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Bilan détaillé par branche

Axe Paris <> Strasbourg - Mulhouse (Tous transporteurs sauf IDTGV)

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

RES 08 RES 07

Axe Paris <> Metz - Luxembourg

30 000

50 000

70 000

90 000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

RES 08 RES 07

Un premier trimestre morose.

Effet Week-end de paques

Un mois de Juin très dynamique, accentué par la

promo Anniversaire la deuxième quinzaine.

Effet vacances de Printemps

Été (à relativiser avec l’effet « engouement »

en 2007)

Promo 19€

Grèves 2007

ÉtéGrèves 2007

Promo 19 €

Deux circulations supplémentaires depuis le 27

Août 2007.


Effet Week-end de Paques

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Bilan détaillé par branche

Axe Paris <> Nancy

Axe Paris <> Reims

43 740

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

RES 08 RES 07

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

RES 08 RES 07



Deux circulations supplémentaires depuis le 27

Août 2007.

Promo 19 €

ÉtéGrèves 2007



Été: Difficulté à animer l’été sur Reims

Grèves 2007

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Occupation par brancheOccupation par branche

Taux d'occupation de Janvier à Septembre 2008 (Radiales)

janv-08 févr-08 mars-08 avr-08 mai-08 juin-08 juil-08 août-08 sept-08 Moy. Janv-sept

TGV Metz-Luxembourg 67% 73% 73% 77% 77% 86% 76% 64% 77% 74% JTGV Reims 64% 68% 70% 68% 69% 75% 64% 53% 69% 67% KTGV Nancy 66% 72% 73% 73% 74% 84% 71% 59% 76% 72% J

TGV Strasbourg 60% 65% 67% 68% 71% 78% 69% 57% 70% 67% KAlsace (tous transporteurs sf idtgv) 60% 64% 69% 71% 74% 79% 73% 62% 72% 69% K

Taux d'occupation de Janvier à Septembre 2008 (Intersecteurs)

janv-08 févr-08 mars-08 avr-08 mai-08 juin-08 juil-08 août-08 sept-08 Moy. Janv-sept

TGV Nord<>Est 39% 43% 44% 48% 45% 52% 49% 47% 49% 46% K 26%

TGV Atlantique<>Est 48% 61% 56% 57% 57% 78% 66% 68% 52% 59% K 8%

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• Un succès incomparable avec 11M de voyageurs transportés en 1 an (tous transporteurs domestique et international) dont 84% réalisés en domestique.

• Une montée en charge accélérée par rapport aux prévisions car le TGV Est était effectivement très attendu et « l’effet nouveauté » à été très déterminant. Succès collectif partagé avec les territoires.

• Une offre capacitaire qui a réagi pour s’adapter aux effets conjoncturels (promotion, reprise automne, marchés de Noël…)

• Aujourd’hui (en cumul de Janvier à septembre), une situation des taux d’occupation en phase avec les moyennes. Pour autant, un suivi attentif des occupations sur la pointe en semaine sur Reims et sur Metz/Luxembourg et Nancy au départ de Paris le soir. Une nette remontée de l’intersecteur entre l’Ouest et l’Est depuis la mise en place de la nouvelle offre à fin mars 2008, et portée par une conjoncture Printemps-Eté favorable.

• En revanche, le dynamisme du trafic entre le Nord et l’Île de France est toujours en retrait, ce qui justifie le très léger allègement réalisé en avril 2009.

Commentaires sur les résultatsCommentaires sur les résultats

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Suivi des dessertes expérimentales

Le nombre de voyageurs attendus pour pérenniser l’arrêt est fonction : - du nombre de voyageurs dont le trajet a été allongé du fait de cet arrêt,- de la perte de temps occasionnée par cet arrêt.

Ce nombre de voyageurs cible a été communiqué à l’observatoire du TGV Est le 17 avril dernier.

Le bilan et la décision de pérennisation ou non se feront après 18 mois d’exploitation.

seuil

En voyageur par jour par sens par train

juin-07 juil-07 août-07 sept-07 oct-07 nov-07 déc-07 janv-08 févr-08 mars-08 avr-08 mai-08 juin-08 juil-08 août-08 sept-08

25 16 19 16 12 12 12 15 24 26 22 25 24 24 21 22 22 K

Paris - Sarrebourg 25 29 29 37 28 31 28 28 28 34 29 32 41 42 44 42 37 JParis - Saverne 1er AR via Nancy 25 27 29 26 23 27 28 25 31 31 28 36 29 30 33 31 30 JParis - Saverne 2ème AR direct 35 43 45 44 33 33 35 32 28 29 27 37 33 31 36 39 29 K

35 38 40 42 45 52 44 49 30 30 40 40 39 38 43 46 42 J

Paris - Sedan - 17 25 24 17 16 13 22 16 19 18 19 19 20 23 24 25 -

Lorraine - Sarrebruck 35 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 L

Paris - Commercy 30 10 10 10 12 14 12 Làp 28/4

Paris - Meuse TGV

Paris - Retheldt 11 clients e forfait Paris Reims "historiques"

trafic constaté

AR expérimental départ 8h12 Paris / retour Meuse 18h45

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• Intersecteurs Est<>Normandie : Création d’un Aller-Retour Strasbourg<>Rouen-Le Havre avec un départ Strasbourg à 16h48 et un retour Strasbourg à 13h26 avec des dessertes Champagne Ardenne TGV, Meuse TGV et Lorraine TGV à partir du 5 juillet 2009. Cette fréquence se traduit par la mise en place d’un 4ème aller-retour Aéroport Charles De Gaulle <> Est.

• Paris<>Champagne Ardenne par arrêt sur un TGV Paris-Luxembourg : Création de la desserte Champagne-Ardenne TGV <> Metz – Thionville - Luxembourg (3ème Aller-Retour Paris Champagne-Ardenne) avec un départ Paris à 8h39 et une arrivée Paris à 21h19 partir de décembre sauf le samedi.

• Paris<>Strasbourg : Création d’une circulation le lundi matin Arrivée Paris à 7h34.

• Paris<>Mulhouse - Bâle : Amorce du TGV arrivée Paris à 14h34 du dimanche à Bâle au lieu de Mulhouse.création d’un TGV Paris>Strasbourg - Mulhouse départ 19h24 le samedi soir.

• Intersecteurs Lille<>Strasbourg : Légère rationalisation de la desserte du week-end avec la suppression du TGV Départ Strasbourg à 19h00 le samedi, et du TGV Arrivée Strasbourg 10h10 le dimanche, dès avril 2009.

• « Prêt à Partir » : Dans le cadre de la nouvelle offre « Prêt à Partir »: – Labellisation du TGV Paris <> Strasbourg départ 21h24; Arrivée 23h45 le vendredi,– Création d’un Paris <> Strasbourg départ 21h54; Arrivée 00h15 le dimanche, – Création d’un Strasbourg <> Paris Départ 21h15; Arrivée 23h34 le vendredi,– Création d’un Strasbourg <>Paris Départ 22h15; Arrivée 00h34 le dimanche,avec la nouvelle tarification.

Nouveautés 2009

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Demandes étudiées par TGV France:

- Paris<>Metz : Création de deux circulations, le samedi Départ Paris à 19h39 et le dimanche Départ Paris à 15h39 (mise en UM du TGV du dimanche Arrivée Paris 21h19)

- Paris<>Luxembourg : Création d’un sixième Aller-retour Paris<>Luxembourg par prolongement du TGV Départ Paris à 19h39 du lundi au vendredi et amorce du TGV Arrivée Paris à 8h19 du lundi au vendredi.

- Paris<>Mulhouse<>Bâle<>Zurich : Création de 2 Aller-retour supplémentaires Paris<>Zurich:- L’offre passe de 3 à 5 Aller-retour Paris<>Zurich, de 4 à 5 Aller-retour Paris<>Bâle et de 6 à 7

Aller-retour Paris<>Mulhouse. - Les nouveaux Paris<>Zurich sont (étude):

- 6h24 (prolongement du Bâle) – - 8h24 (actuel)- 10h24 (prolongation Strasbourg) – - 14h24 (ex 12h24) – - 18h24 (ex 17h54), - le 12h24 est prolongé de Strasbourg à Mulhouse avec arrêt Colmar et Saverne.

- Les nouveaux Zurich<>Paris sont:- 11h34 (actuel) – - 13h34 (amorce du Bâle de 14h34) – - 17h34 (ex 18h34) – - 19h34 (amorce du Strasbourg) – - 21h34 (ex 22h34). - Les arrêts Colmar sont reportés sur le 13h34 et le 22h34 , l’arrêt Saverne sur le 14h34.

Nouveautés 2010

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Demandes étudiées dans le cadre du comité de suivi:

- Paris<>Charleville-Mézières : Création d’un troisième Aller-retour Paris<>Charleville-Mézières par le prolongement du TGV Paris<> Reims (départ de Paris à 7h57 pour une arrivée à Charleville-Mézières à 9h31) et l’ amorce du TGV arrivée Paris 11h00, qui est décalé à 11h30 pour un départ de Charleville-Mézières à 9h56.

- Paris<>Rethel : Modification de l’arrêt Rethel du soir dans le sens impair les vendredis et dimanches pour permettre une arrivée Rethel plus précoce à 18h27 au lieu de 21h27 (comme du lundi au jeudi). Cette modification horaire est liée avec la réévaluation des prix des destinations Ardennaises (conséquence du maintien du train en période de pointe)

- Paris<>Lunéville : Modification de l’arrêt Lunéville du matin dans le sens pair, pour permettre une arrivée à Paris plus précoce à 8h45 au lieu de 9h45.

- Paris<>Meuse TGV : Création d’un arrêt Meuse TGV sur 1 Aller-retour Nancy en milieu de journée:– Départ Paris à 14h12 Arrivée Meuse TGV à 15h12 – Départ Meuse TGV à 12h45 Arrivée Paris à 13h45.

Nouveautés 2010

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Lorraine :• Desserte de Toul • Desserte de Commercy - réalisée en 08• Desserte de Pont à Mousson• Desserte de Saint-Avold • Desserte de Longwy• Modification horaire de Bar le Duc – Paris le matin - abandonnée, refus TGV et région Champagne Ardenne• Avance de l’horaire du 1er TGV Paris- Remiremont • Deuxième arrêt à Lunéville - étude décalage matin 2010• Arrêt supplémentaire Gare Meuse TGV - étude 2010 sous condition atteinte seuil expérimentation• Création Bruxelles- Lorraine TGV - reportée étude marché en cours• Desserte de Réding - • Arrêt à Baccarat

Champagne-Ardenne :• Troisième AR Paris - Charleville (étude 2010) - étude 2010

• Desserte Luxembourg – Champagne – Ardenne (étude 2009)

• Suppression variante du vendredi de Rethel – étude 2010 - sous condition d’adaptation des prix Pointe Ardennes

Alsace :• Desserte Bruxelles – Strasbourg- reportée étude marché en cours• 3ème arrêt Saverne – reportée à fin expérimentation (seuil 1er AR via Nancy OK mais 2ème AR non atteint,

ce 2ème AR est par ailleurs incompatible avec la phase 2)• Arrêt à Sélestat• Une arrivée Strasbourg - Paris vers 8h - réalisée en 09 lundi – étude mardi au vendredi en cours• Un 4ème arrêt Paris-Colmar – remarque la desserte 2010 Paris- Strasbourg en cours de réaménagement

(création de 2 AR Paris-Zurich supplémentaires) et repositionnement de 3 arrêts Colmar

Liste des demandes de dessertes supplémentaires

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Méthodologie étudeMéthodologie étude

Le préalable à toute réponse d’étude est « aucun projet ne doit engager de rame »

La méthodologie employée consiste en trois étapes pour les demandes d’arrêt supplémentaire:

• Étude du potentiel de marché en fonction de la taille d’agglomération et de la commune et de l’horaire de la desserte directe étudiée

• Étude du trafic réalisé sur 1 an entre septembre 2007 et août 2008 en correspondance avec TGV Est et TER et analyse de l’évolution vs trafic réalisé en 2006 en Corail

• Étude des correspondances actuelles en terme de fréquence et positionnement dans la journée

Estimation des inductions avec une desserte directe en fonction de l’évolution du trafic depuis la mise en place de TGV Est, la qualité des correspondances et la taille du marché et de l’expertise VFE sur d’autres marchés et de l’horaire de la desserte directe étudiée. En-dessous d’un certain seuil de voyageurs induits (30), la recommandation de VFE est de ne pas faire.

La méthodologie employée pour les demandes de prolongement est un peu la même mais doit prendre en compte également les spécificités techniques de coût de sillon ou de parc.

Elle doit donc être regardée au cas par cas.

Dès que cela coûte du parc, l’étude de prolongement est refusée

Études des dessertes supplémentaires par arrêt ou prolongement

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Etudes Arrêts intermédiairesEtudes Arrêts intermédiaires

Pont à Mousson (Meurthe et Moselle) demande création AR Paris direct

Demande formuléeCréation d'un arrêt intermédiaire sur un AR TGV Nancy arrivée Paris le matin / départ Paris le soir 17h12

Etude réalisée Arrivée Paris le matin 7h45 en semaine / départ Paris le soir 20h12

(17h12 non étudié, TGV complet, dégradation du temps de parcours, difficulté tracé)

Desserte avant TGV Est 15 AR en moins de 3h40 - temps de parcours moyen à 3h20 - pas de desserte directe

Desserte après TGV Est 17 AR - temps de parcours moyen à 2h07 (meilleur temps 1h54)

Desserte directe (estimation) 1 AR en 1h15

Faisabilité technique Sillons : au départ de Paris conflits importants avec un Corail Metz Port Bou.

Parc : Pas de coût de rame.

Trafic en correspondance TGV annuel 2007/2008

12 000 voyages

Progression TGV avt/après TGV Est = évolution zone IDF-Lorraine

Taille commune 14 592 hab.

Taille communauté de communes du Pays de Pont-à Mousson

24 960 hab.

Qualification potentielPotentiel trop faible compte tenu de la taille agglomération, de l’historique et de la qualité de la desserte en correspondance (proximité Nancy), dégradation desserte Nancy

Chiffrage induction clientèle Marché total induit estimé à 1 700 voyages soit une induction limitée à 2 clients par circulation

Position VFE Défavorable

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Baccarat (Meurthe et Moselle) demande création AR Paris direct

Demande formulée Création d'un arrêt intermédiaire sur un AR TGV St Dié

Etude réalisée Arrivée Paris le matin 9h45 du lundi au samedi / départ Paris le soir 18h12 du lundi au vendredi

Desserte avant TGV Est 6 AR - temps de parcours moyen à 3h40 - pas de desserte directe



Faisabilité technique Sillons : pas de conflit identifié

Parc : pas de coût de rame


6 000 voyages

Progression TGV avt/après TGV Est >> évolution zone IDF-Lorraine


Taille canton de Baccarat 10 592 hab.

Qualification potentielPotentiel trop faible compte tenu de la taille agglomération, de l’historique et de la qualité de la desserte en correspondance (proximité St Dié)



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Etude Etude Arrêts intermédiairesArrêts intermédiaires

Saint Avold (Moselle) demande création AR ICE

Demande formulée Demande d'un arrêt sur l'ICE départ St Avold le matin et retour le soir

Etude réalisée arrêt ICE arrivée 9h50 à Paris, retour avec le départ Paris 19h05 (2 ICE avec arrêt Forbach)

Desserte avant TGV Est 7,5 AR en moins de 3h50- temps de parcours moyen 3h35 - 3 AR direct

Desserte après TGV Est4,5 AR en moins de 2h50, 7 en moins de 4h - temps de parcours moyen à 2h47 (meilleur temps 2h04)


Faisabilité techniqueSillon : horaire au point frontière imposé par le cadencement en Allemagne, pour créer un arrêt il faut soit retracer le TGV de bout en bout sur la partie française, soit le substituer à l'arrêt Forbach


Trafic TGV 2007/2008 27 000 voyages

Progression TGV avt/après TGV Est < évolution zone IDF-Lorraine


Canton de St Avold 51 589 hab.

Qualification potentiel

Potentiel de marché insuffisant pour desservir Forbach et St Avold (distantes de 20 km), évasion Paris-Frankfort vers l'aérien (>4h) 3 à 4 fois supérieure à l'induction espérée. Contraire aux décisions DUP et concertation. Alleo et la DB interrogées cet été et acteurs décisionnaires en matière d'arrêt sur les ICE sont opposés à la création d'arrêt supplémentaire.



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Sélestat (Haut Rhin) demande création AR Paris direct

Demande formulée Pas de précision sur l'horaire souhaité

Etude réalisée Arrivée Paris le matin 9h04 du lundi au vendredi / départ Paris le soir 19h24 quotidien

Desserte avant TGV Est 9,5 AR en moins de 5h - temps de parcours moyen à 4h35 - 1 AR direct



Faisabilité technique Sillons : plusieurs conflits sillon fret



32 000 voyages

Progression TGV avt/après TGV Est Légèrement < progression zone IdF - Alsace

Taille agglomération 19 201 hab.

Taille canton 28 082 hab.

Qualification potentielPotentiel faible compte tenu de la proximité de Strasbourg et de la qualité de la desserte en correspondance (proximité Strasbourg et Colmar), impact sur le temps de parcours Paris-Mulhouse


Position VFE Défavorable, à réétudier à l’horizon TGV Rhin Rhône

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Etude ProlongementEtude Prolongement

Toul (Meurthe et Moselle) demande création AR Paris direct

Demande formuléePlusieurs demandes : 1/repositionnements TER 1 matin et 2 soir pour amélioration de la correspondance à Nancy 2/amorce du TGV Commercy conventionné à Toul le matin + création par amorce d'un Nancy > Paris à Toul (arrivée 13h45)

Etude réaliséeAmorce du TGV de Commercy arrivée 8h + création par amorce du TGV Nancy-Paris à Toul (arrivée 13h45)

Desserte avant TGV Est 4 AR en moins de 3 h - temps de parcours moyen à 2h45 - 4 AR directs

Desserte après TGV Est 6,5 AR - temps de parcours moyen à 2h35 (meilleur temps 2h07)


Faisabilité techniqueSillons : blanc travaux sur l'amorce Nancy rend impossible la création sur le 12h15 - amorce du TGV de Commercy faisable (prolongement du TGV départ Paris 19h27 à étudier en corrélaire



16 000 voyages



Taille canton Toul Nord et Sud 40 317 hab.

Qualification potentielPotentiel faible compte tenu de la proximité de Nancy et de la qualité de la desserte en correspondance mais revoir offre TER du soir

Chiffrage induction clientèle marché total induit estimé à 4 000 voyages soit une induction limitée à 8 clients par circulation

Position VFEDéfavorable via Nancy - Envisageable en prolongement de Commercy sous convention avec coûts additionnels sillon et évolution pour garage à inclure

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Longwy (Meurthe et Moselle) demande création AR Paris direct Etude 1 Esch Belval

Demande formulée Prolongement d'1 AR Paris-Metz vers Longwy via Esch Belval

Etude réalisée Prolongement d'1 AR Paris-Metz vers Longwy via Esch Belval

Desserte avant TGV Est 4 AR - temps de parcours moyen < 4h - pas de desserte directe

Desserte après TGV Est 6,5 AR en moins de 4h- temps de parcours moyen à 3h12 (meilleur temps 2h31)

Desserte directe (estimation) étude non poursuivie suite impossibilité parc

Faisabilité technique Sillons : étude sillon très complexe



16 000 voyages




Qualification potentielPotentiel faible (y compris avec hypothèse territoire) compte tenu du trafic déjà via Metz et du temps de parcours identique, quel développement réel du marché Esch Belval vers Paris à date 2010 ?

Chiffrage induction clientèle Quel développement réel du marché Esch Belval vers Paris à date 2010 ?


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Longwy (Meurthe et Moselle) demande création AR Paris direct Etude 2 Pagny sur Moselle

Demande formulée Création d'1 AR Paris-Longwy via Pagny sur Moselle

Etude réalisée Création d'1 AR Paris-Longwy via Pagny sur Moselle




Faisabilité techniqueSillons : plusieurs conflits et entrave le développement Metz, Nancy, Strasbourg, Reims (sillon sur ligne nouvelle)

Parc : nécessite une rame


16 000 voyages

Progression TGV avt/après TGV Est

< évolution zone IDF-Lorraine



Qualification potentiel Potentiel reste faible

Chiffrage induction clientèleHypothèse haute avec marché total induit estimé à 4 800 voyages soit une induction limitée à 9 clients par circulation


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Longwy (Meurthe et Moselle) demande création AR Paris direct Etude 3 prolongement Metz

Demande formulée Prolongement d'1 AR Paris-Metz vers Longwy

Etude réaliséeProlongement d'1 AR Paris-Metz vers Longwy départ 20h39 de Paris et arrivée 7h49 à Paris du lundi au vendredi




Faisabilité technique Sillons : plusieurs conflits fret et corail intercités



16 000 voyages




Qualification potentielFaible compte tenu du trafic déjà via Metz et du temps de parcours identique (2 AR existants en moins de 2h45)

Chiffrage induction clientèleHypothèse haute avec marché total induit estimé à 2 400 voyages soit une induction limitée à 5 clients par circulation

Position VFE Très réservée (pertinence d'une convention ?)

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St Dizier (Haute Marne) demande création AR Paris direct

Demande formulée Création d'1 AR arrivée matin Paris et départ soir de Paris

Etude réalisée Amorce du TGV arrivée 8h du lundi au samedi / départ du TGV de Paris à 19h27

Desserte avant TGV Est 7 AR en moins de 3 h- temps de parcours moyen 2h20 - 2 AR direct

Desserte après TGV Est8,5 AR dont 4 TER directs et 2,5 correspondances TGV en 1h51 - temps de parcours moyen à

2h12

Desserte directe (estimation) 1 AR en ~ 2h00

Faisabilité technique Sillons : RAS

Parc : coûte une rame


6 000 voyages + 45 000 voyages par les TER Vallée de la Marne

Progression TGV avt/après TGV Est = évolution zone IDF-Champagne Ardenne


Taille agglomération et communes attachées

48 215 hab.

Qualification potentielPotentiel faible compte tenu du moindre gain temps de parcours en TGV vs écart de prix

TGV/TER



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Etude DécalageEtude Décalage

Remiremont (Vosges) demande avance du TGV au départ de Paris

Demande formulée Départ 8h12 au lieu de 12h12

Etude réalisée Prolongement du TGV Paris - Nancy départ 8h12 à Remiremont avec arrêt Epinal

Faisabilité technique Sillon : étude partielle suite impossibilité parc

Parc : coûte une rame par déproductivité des roulements

Trafic TGV 2007/2008Sur le 12h12 il y a 50 clients à destination de Remiremont et Epinal en moyenne avec un pic à 90 le vendredi et 70 le dimanche.

Progression TGV avt/après TGV Est > évolution zone IDF-Lorraine



Qualification potentielModification du départ à 8h12 génèrerait du trafic additionnel de manière marginale et nuirait aux flux du week-end. Pour les clients ayant besoin d'arrivée en matinée dans les Vosges, il y a des correspondances disponibles sur les TGV de 7h12 et 9h05 (60 clients en correspondance)

Chiffrage induction clientèlepas d'induction compte tenu de l'impact négatif pour le week end et des clients déjà en correspondance


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Colmar (Haut Rhin) demande création AR Paris direct

Demande formulée Pas de précision sur l'horaire souhaité

Etude réalisée Départ Paris le matin 8h24 quotidien / arrivée Paris le soir 17h34 quotidien

Desserte avant TGV Est 18 AR avec correspondance - temps de parcours moyen à 5h15

Desserte après TGV Est 3 AR direct en 2h50 - 11 AR avec correspondance en 3h.

Desserte directe (estimation) 3 AR direct en 2h50

Faisabilité technique Sillons : conflit potentiel sur cet horaire car dépassement de la minute à la frontière Suisse



56 000 voyages

Progression trafic depuis la mise en place TGV Est

Progression conforme à celle de la zone IDF - Alsace



Qualification potentielPotentiel faible compte tenu de la proximité de Strasbourg et de la qualité de la desserte en correspondance, impact sur le temps de parcours Paris – Zurich (+6 minutes)


Position VFE Défavorable, à réétudier à l’horizon TGV Rhin Rhône

25

Etude Etude

Création d’une circulation matinale Strasbourg - Paris

Demande formulée Circulation matinale quotidienne

Etude réalisée Circulation Strasbourg-Paris le lundi, arrivée Paris 7h34

Faisabilité technique Sillon : étude en cours

Condition préalable : pas de coût de rame

Trafic TGV 2008 Sur le 8h34, 67% de taux d’occupation, sur le 9h04, 63% de taux d’occupation.

Progression trafic depuis la mise en place TGV Est

Progression conforme à celle de la zone IDF - Alsace


Taille communauté urbaine de Strasbourg

452 609 hab.

Qualification potentiel

Potentiel faible compte tenu du faible taux de remplissage du 8h34 (arrivée Paris). D’où une circulation uniquement le lundi. Étude technique en cours pour une arrivée Paris quotidienne à 8h04 : potentiel horaire plus grand et meilleur positionnement face à la concurrence aérienne (départ Strasbourg 6h50 ; arrivée aéroport Charles de Gaulle 8h00). La création du lundi arrivée Paris 7h34 a valeur de test avant d’étudier l’arrivée Paris à 8h04 et une mise en circulation quotidienne en 2011.

Chiffrage induction clientèle Marché total induit estimé à 5850 voyages par an soit une induction à 130 clients par circulation

Position VFE Favorable

Documents

1 TGV EST EUROPEEN TGV EST EUROPEEN COMITE TECHNIQUE DU 14 NOVEMBRE 2008