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12. VOL LENT 12. VOL LENT A DIFFERENTES A DIFFERENTES
CONFIGURATIONSCONFIGURATIONS
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
1.1.ObjectifObjectif
2.2.UtilitéUtilité
3.3.Pré requisPré requis
4.4.ThéorieThéorie
5.5.Le volLe vol
6.6.SécuritéSécurité
PPLLAANN
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
Identifier la plage de vol lent, sortir de la limite basse
Évoluer en vol lent à différentes configurations en maîtrisant la symétrie
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
Décoller et se poser
Faire des photos ou autre cas de travail aériens
Certains types de montées (pente max, vario max...)
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
Guide Zilio (P 79-87)
Manex PA 28 Aéropyrénées
Repère de pare brise
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
Les effets secondaires provoqués par le moteurs sont d'autant plus importants que la vitesse est faible (vol 3)
Exemple : On augmente la puissance sur un avion
qui a une l'hélice qui tourne à droite Quels sont les 3 effets secondaires
importants ? Pourquoi, comment les contrôler ?
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
Effets secondaires moteurs : Augmente de puissance (l'hélice tourne à
droite)
1°
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
2°
Effets secondaires moteurs : Augmente de puissance (l'hélice tourne à
droite)
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
3°
Effets secondaires moteurs : Augmente de puissance (l'hélice tourne à
droite)
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
Relation vitesse-incidence en palier :
Portance = 1/2SV² Cz
portance liée à l'incidence
portance liée àla vitesse
Poids
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
Définition du vol lent :
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
A Vs, il y aura décrochage :(il sera plus détaillé dans la leçon 17)
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
Facteurs influents Vs : La masse
Plus l'avion est lourd plus Vs sera élevée
La surface ou la courbure de l'aileSi la surface ou la courbure de l'aile
augmente, Vs diminuera (utilisation des volets et becs)
Le facteur de charge (ressource, virage)V
dec = Vs x √n
en virage n = 1/cosΦEx : Virage à 60°Cos60°=1/2 ==> n=2 ==>V
dec = Vs x √2
41% plus élevée...
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS Les différentes vitesse règlementaires :
(cf. le manex) Vs vitesse de décrochage en lisse à la masse
max au décollage Vs0 vitesse de décrochage en configuration
atterrissage à la masse max au décollage(Vs1 pour une configuration décollage)
Vfe vitesse max volets sortis 1,1Vs1 vitesse mini de rotation au décollage 1,2Vs de la configuration suivante est la vitesse
mini de rentré des volets 1,3Vs1 vitesse mini en configuration app finale 1,3Vs0 (Vref) vitesse mini en configuration atr 1,45Vs vitesse mini de sécurité en virage
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS Les inclinaisons opérationnelles :
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS Les inclinaisons opérationnelles :
Petit exercice :Pour le PA 28 Vs=55 Kts, quelle est la
vitesse de décrochage à 37° d'inclinaison ?
n=1/cos37=1,252Vs37=55x√1,252=62Kt1,45Vs=80 Kt soit sensiblement 30% de plus que la vitesse de décrochage à 37° d'inclinaison
CQFD
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
Les phases de vols :
A chaque phase de vol on associe :Un régime de vol (palier, montée ou descente)Une configuration (lisse, approche ou
atterrissage)
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS Les phases de vols :Chaque régime à ses vitesses:
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
1.Identification et sortie du vol lent en ligne droite puis en virage (approche du décrochage)
Les symptômes : Assiette fortement cabrée Efficacité aux gouvernes faibles Efforts aux commandes faibles Effets secondaires des gouvernes et du
moteur amplifiés Stabilité autour des 3 axes moindre Avertisseur de décrochage (sonore ou
lumineux)
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
1.Identification et sortie du vol lent en ligne droite puis en virage (approche du décrochage)Sortie :
INCLINAISON NULLEASSIETTE BLOQUEE
PUISSANCE MAXSYMETRIE
Annoncer la Vi
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
1.Identification et sortie du vol lent en ligne droite puis en virage (approche du décrochage)
2.Évolutions en vol lentAprès un petit calcul de 1,2Vs, 1,3Vs et 1,45Vs, nous ferons quelques évolutions souples dans les différentes configurations en étant prêt à appliquer la procédure de sortie
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
1.Identification et sortie du vol lent en ligne droite puis en virage (approche du décrochage)2.Évolutions en vol lent3.Changements de configurations
Après annonce « vitesse inférieure à Vfe » on sortira les volets
On pourra noter l'augmentation de puissance pour tenir la Vi (augmentation de la trainée)
On fera quelques évolutions et une approche du décrochage avec application de la procédure, bien sûr !!!(on simulera également une remise des gaz)
1.Objectif
2.Utilité
3.Pré requis
4.Théorie
5.Le vol
6.Sécurité
12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS
Altitude de sécurité de 3000 Ft minimum
Pas de survol de population
Pas d'avion à proximité (peu manœuvrant)
Maintien de la symétrie du vol
DBFG
32 min. les questions et participation bien
Préfère un fond plus sympas, revoir l'apparition des titres
Donner un plan de ce qu'on va parler dans la théorie
Développer plus le second régime (instabilité : vers la haute incidence)
Donner plus de valeur de notre avion
Montrer un schéma de l'anémo (arc blanc....
Sortie des volets : + de détails
V10 Cz++ Cx~ V25 Cz+ Cx+ V40 Cz~ Cx++
Pourquoi on utilise quoi et quand. En vol faire constater On ne parle plus du RPB depuis les leçons 8-9