14 05 21 revue des collectivites locales les transports se conjugent au futur

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Eléments de recherche : - SMTC ou Syndicat Mixte des Transports en Commun : autorité organisatrice des transports du Territoire de Belfort (90),toutes citations - RTTB ou Régie des Transports du Territoire de Belfort (90) : toutes ...

LA REVUE DE!

COLLECTIVITESLOCALES

Tes iran

dossier realis IdïWine Klaas

La mobilité est un moteur essentieldu développement des territoires.Le marché des transports publics,de plus en plus global, intègre nonseulement des offres de matérielroulant mais il intègre aussi, de plusen plus, l'ensemble des activitésqui accompagnent désormaisle développement de la mobilitédurable : téléphonie, nouvellestechnologies de l'information, *stationnement, véhicules en libre-service i. • -•—• • * - • -•

p. 31 • Le materiêl roulant évolue -^

p. 36 • Des réseaux de transports plus intelligents

p. 37 • Le Smartphone, nouvel outil de la mobilité

p. 38 • Le stationnement, vecteur del'intermodalité


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Les dernières annees ont etc marquees par une amelioration sensiblede la qualite des services et une aug

mentation constante de la frequentationdans les transports publics Pt Dijon n'estpas un cas unique Un an apres la mise enservice de deux lignes de tramway, la firequentation du reseau de transport urbaindijonnais a progresse de plus de 20 %, enavance d'un an sur les previsions de trafic

La densification des villes entraîneune mobilite géographique plus intensedes individus L'évolution des mobilitésest au coeur des transformations econonuques, sociales, culturelles et devient unmoteur essentiel du developpement desterritoires Saint Brieuc Agglomerationet sa ville centre partagent une ambitioncommune la construction d un puzzlede la mobilite, dont TED (TransportEst Ouest), ligne de bus a haut niveaude service qui traversera la ville d Esten Ouest sur 8 kilometres, est une piecemaîtresse La ville de Saint-Bneuc s'estengagée a faciliter la mobilite sur son ter

ntoire, avec la creation de son « plande déplacements du centre

^-Brieuck Agglomération

tl ensemble du projet TED (8 kiloLmetres du trace) est estime a 51 mil-lions d'euros L'Etat I Agence nationalepour la renovation urbaine (ANRU), la re-gion Bretagne et I Union europeenne viales fonds FEDER, apportent leur soutien

millions d euros

ville », qui reorganisera le trafic afind'anticiper les usages de demain (arrivéeBretagne Grande Vitesse, creation d unpole d'échanges multimodal, TFO )Aux extrémités Est et Ouest, deux parkmgs relais, d'une capacite de pres de 200places, seront directement connectes,d'une part a la rocade de déplacementsen construction et d'autre part à la RN iiafin de faciliter l'accès de la périphérie AUcentre ville La mise en place de TED apour objectif principal de proposer uneoffre de transports en commun competilive vis-a vis de la voiture particulière IIs agit d encourager I utilisation dcs transports en commun tout en restant attentifau fonctionnement de la ville

Gérer la mobilité

La gestion de la mobilite est sansdoute I un des domaines qui contribuele plus aux transformations en cours dansles transports publics Et pour cause, lesdifficultés pour l'usager client sont principalement liées au manque d integrationdes reseaux entre eux horaires, tarifica-tions, confort du vehicule, desserte etla difficulté, lorsque l'on sort d'un perimetre, a trouver un service efficace enquasi porte a porte capable de concurrencer la voiture

Les usagers veulent disposer d in-formations sur les horaires et les perturbarions éventuelles pendant leursdéplacements Ils souhaitent égalementbénéficier de previsions de temps de parcours qui incluraient I utilisation de nou-veaux systemes de deplacement commela marche, le velo voire même l'autopartage Lenjeu, pour les collectivites et lesautorites organisatrices des transports,

Belfort : •des voitures ihaut die gammepour tous

Le réseau de transports en commundu Territoire de Belfort propose une

offre dense de vévicules en libre-ser-vice qui couvre l'ensemble du territoireurbain, soit 10 autos au km2. Actuel-lement, 140 véhicules ont été acquispour un total de 1851864 € HT : 40petites polyvalentes (Peugeot 207+),40 petites fourgonettes (Peugeot Bip-per), 40 breaks compact (Renault Me-gane Estate Zen), 20 berlines break(Peugeot 508 Hybrid). Ce parc auto-mobile sera complété par l'achat de60 véhicules hybrides (Toyota YarisHybride) et 5 cabriolets 308 CC serontmis à disposition des clients Optymo.Le montant définitif du parc de véhi-cules sera de 2650000 € HT.

est de repondre a la demande par uneoffre diversifiée et d innover dans les so-lutions multimodales Tout en faisant lapromotion des offres complementairesadaptées aux rythmes de vie actuels etaux exigences de developpement durable

Offrir « Le meilleur moyen de joindreles deux bouts » au propre comme aufigure, c'est l'objectif que s'est fixe Optymo, le reseau de transports en com-mun du Territoire de Belfort Refusantle diktat du tramway, de la concessionau prive ou du tout electrique, le Syndi-cat mixte des transports en commun deBelfort (SMTC 90) a mise sur un reseaude bus étoffe et modernise, un systemede transport a la demande, une tarifica


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lion avantageuse par post-paiement, unsystème de ticket par SMS, des vélos enlibre-service... Mais pour répondre à lademande de mobilité sur les longs trajets,il était indispensable d'élaborer une offrede mobilité nouvelle pour concurren-cer efficacement la voiture individuelle.C'est chose faite depuis que 200 autos enlibre-service Optymo essaiment le Terri-toire de Belfort. Elles sont le dernier voletde l'offre mobilité Optymo : bus + vélo+ auto. Depuis janvier 2014, les Belfor-tains porteurs du Pass Optymo ont accèsà cette offre « triple play » inspirée desoffres du secteur des télécommunica-tions.

Les abonnements de transport mul-timodaux sont encore peu répandus enFrance. Il en existe à Montpellier où lepasse annuel tramway et bus intègre lesvélos en libre-service, l'accès à certainsparkings et au service d'autopartageModulauto. À Strasbourg, le « pass mo-bilité » permet depuis peu d'utiliser letramway, le vélo en libre-service, l'au-topartage et le stationnement avec unemême carte à puce.

Développer la mobilité c'est aussi créerdes espaces pour les modes de circulationplus « doux ». La ville de Lyon innoveavec la mise en service du « tube », untunnel long de 1,8 kilomètres entièrementdédié aux piétons, vélos et aux transportsen commun. Ouvert au public le 2 dé-cembre 1013, il vient offrir aux habitantsune traversée douce où toute l'année ilspeuvent profiter des animations lumi-neuses projetées sur les parois et la voûtedu tunnel.

Le matériel roulant évolue,plus confortable,plus respectueux

de l'environnement

Les constructeurs ont développé desmoyens de transport plus respectueux del'environnement, moins bruyants, moinspolluants. Ainsi, les autobus 100 % élec-triques Oreos du constructeur françaisPVI offrent une autonomie en servicede 120 à 150 kilomètres en moyenne sansrecharge intermédiaire ni échange desbatteries. L'originalité de ces bus résidedans une technologie développée par leconstructeur dénommé Watt System.Celui-ci permet à un bus standard équipéd'une motorisation électrique de béné-

ficier d'une autonomie illimitée, par descharges ultrarapides à chaque arrêt pen-dant les phases de descente et montéedes passagers. Le dispositif de stockageet de transfert d'énergie cst un « totem »intégré dans le paysage urbain existant.À chaque arrêt, le bus va se connecter demanière automatique et rapide au totem.Le transfert d'énergie électrique s'effec-tue en quèlques secondes, il donne l'au-tonomie nécessaire au trajet inter-station.

Sous l'appellation Ellisup, le projetporté par Iveco Bus et ses partenaires seconcrétise par un concept d'autobus ca-pable d'être exploité en mode tout élec-trique sur la totalité d'une ligne urbaine,rapidement rechargeable, en quèlquesminutes seulement, en bout de ligne.Une station de recharge rapide (4 mi-nutes) aux terminus de ligne permet uneautonomie de 8 km à 10 km. Le conceptintègre par ailleurs de multiples autres in-novations destinées à renforcer le confortet la sécurité à bord, ainsi que la rentabi-lité d'exploitation : un vitrage latéral degrande dimension ; l'éclairage s'adapteautomatiquement en fonction de la lu-minosité ambiante, de la températureextérieure, des créneaux horaires et del'hygrométrie ; des détecteurs alertent leconducteur si un piéton se trouve devant

le bus, dans l'angle mort inférieur droit ;une connexion Wifi permanente permetun accès illimité à internet ; des camérasintégrées dans les rétroviseurs diffusentleurs images sur écrans tactiles au tableaude bord...

Ellisup, unprojet collectif

Ellisup est un programme de l'Agencede l'environnement et de la maîtrise

de l'énergie (Ademe), mené par IvecoBus en collaboration avec Michelin, laRégie autonome des transports Parisiens(RATP), EDF, le Commissariat à l'énergieatomique et aux énergies alternatives(CEA), l'IFP-Energies Nouvelles, l'Institutfrançais des sciences et technologiesdes transports, de l'aménagement etdes réseaux (IFSTTAR), Études et Réa-lisations commerciales et techniques enélectricité et électronique (ERCTEEL) etRecyclage Innovant des batteries et va-;lorisation des déchets en métaux strate-3

giques (RECUPYL).

Le suédois Volvo mise quant à lui surson tout dernier modèle de bus hybride,Volvo 7900 qui, en plus d'être silencieuxet sans émission, assure une autonomie


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en tout électrique de sept kilomètres. Cebus testé depuis quèlques mois sur uneligne dédiée à Goteborg (Suède) semblerecueillir l'adhésion des résidents vivantle long de la ligne qui apprécient particu-lièrement le faible niveau de bruit de ceshybrides rechargeables. « II est très encou-rageant de constater que nos autobus hy-brides électriques sont trés appréciés. Déplusen plus de villes commencent à introduiredes autobus électriques. Us sont beaucoupplus écO'énergétiques que les autobus diesel,et le fait qu'ils soient silencieux contribue àun environnement urbain plus agréable »,affirme Per Bengtsson, responsable duprojet Hyper Bus chez Volvo Bus, pro-jet en partie financé par le programmeLIFE+, l'instrument financier européenpour les projets environnementaux. Laproduction en grande série des premiersautobus hybrides rechargeables devraitintervenir début 2016.

Face à une offre de plus en plus nom-breuse, le Syndicat mixte des transportspour le Rhône et l'agglomération lyon-naise (SYTRAL), très intéressé par lanouvelle offre de véhicules hybridesproposée sur le marché, a choisi de tes-ter trois d'entre eux afin de déterminerquels types de véhicules choisk pourses futures acquisitions. Soit une expé-rimentation inédite d'un an menée avec

Un autobus du réseau de transports en commun de l'agglomération de Belfort

le concours de l'IFP Énergies nouvelles(IFPEN), de Keolis Lyon, délégataire duréseau TCL et avec la participation del'Ademe. Il s'agit d'évaluer la technologiehybride proposée par les constructeursen conditions réelles d'exploitation et no-tamment les gains de consommation decarburant apportés par la technologie hy-bride par rapport à la technologie diesel,le suivi de l'état de fonctionnement de labatterie et de son usure, le suivi du pro-gramme de maintenance des véhicules

et des polluants, le confort des passagers,des conducteurs et des riverains. Un pre-mier bilan de l'expérimentation aura lieuà l'automne 2014.

Le transport par câble,l'avenir du transport

collectif?

Les transports urbains ne se limitentplus aux matériels roulants. Un mode dedéplacement jusqu'ici essentiellement


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Le conseil rêgional de Lorraine faitl'acquisition cie nouvelles rames flécpiolis

I e conseil regional de Lorraine vientLd'acquenr 10 rames bimode bicourantappelées plus communément rames Regiohs Spacieuses, modernes et confor-tables, elles offriront aux voyageurs unservice optimal, avec des informationsvisuelles et sonores innovantes (equipement Phytec pour les personnes malentendantes) et un plancher bas integral ahauteur de quai pour une meilleure acces

réserve aux skieurs semble trouver enFrance un regain d'intérêt dans les centresurbains le transport par câble La loi du3 août 2.009, qui constitue le socle de lapolitique environnementale de notrepays, identifie ces systemes de transportcomme des alternatives pouvant offrirdes reponses performantes dans une poli-

sibilité notamment pour les personnes ensituation de handicap Pour optimiser lafluidité lors des arrêts en gare la version« periurbame > est disponible avec deuxportes de chaque côte dans certaines voi-tures Ce principe de modulante s'appliquea l'agencement interieur des voitures queles autorites organisatrices peuvent modi-fier a leur convenance La disposition dessièges est adaptable et les zones multi ac-

tique de réduction d'émissions des poilufions et de gaz a effet dc serre Hors de nosfrontieres Rio dc Janeiro (Bresil) et NewYork aux Etats-Unis ont donne l'exempleEn France, Grenoble est pionnière depuis1934 S'il est aujourd'hui tant adule, c'estparce qu'il permet de transporter presqueT. DOO personnes par heure, certes moins

tivites aménageables selon les saisonspermettant par exemple aux passagers debénéficier de places supplémentaires pourleurs velos en ete ou leurs skis en hiverPour le financement de ce projet dont lecoût total s'élève a environ 80 M€ soitenviron 8 M€ par rame le conseil generai a signe un contrat de financement de37,5 M€ avec la Banque europeenne d'in-vestissement (BEI)

qu'un tramway maîs davantage qu'unbus Ses défenseurs insistent aussi surson cout, moins eleve qu'un tunnel ouun contournement routier Pour l'heure,seuls deux projets sont en cours de ré-alisation Lagglomeration brestoise aopte pour ce transport en commun peuconventionnel a côte d'un reseau detransport « classique » Une façon medite de traverser la Penfeld et d umr sesdeux rives. Cette liaison aerienne suspendue a un câble va permettre de délesterles deux ponts routiers existants tout enassurant une jonction en ligne droite Cetéléphérique urbain sera mis en servicecourant 2015 pour relier le centre ville deBrest a un quartier de 15 hectares, les Capucins, également en cours de réalisation.Dans le Val de Marne, en region pansienne, le projet prevoit de relier les villesde Creteil, Limeil-Brévannes, Valenton etVilleneuve-Samt-Georges, afin de le<


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désenclaver en les connectant directe-ment à la ligne 8 du métro parisien. Pource territoire marqué par d'importantescoupures urbaines — notamment denombreuses voies ferrees et la RN 406— le téléphérique urbain a été envisa-gé comme le mode de transport le plusadapté. Le Téleval, c'est son nom, auraune longueur de 4,5 km, et sera doté dequatre à cinq stations.

Des réseaux de transportsplus intelligents

Omniprésentes dans notre quotidien,les nouvelles technologies investissentle secteur des transports avec l'informa-tion au voyageur, les aides a la conduite,les moyens de paiement électronique, lesinformations de trafic. De la même ma-niere, les systèmes d'aide à l'exploitationet à l'information des transports publics

L'information est deplus en plus présente

sur la disponibilitéu service. Nouspouvons même

proposer dessolutions de repli en

cas d'incident surune ligne.

(SAET) sont devenus indispensables dansles réseaux de transport en commun, aus-si bien pour les autorités organisatricesque pour les exploitants : pour le contrôledu bon fonctionnement de ['exploitation(la régulation) et le suivi de la qualité deservice offerte aux voyageurs. Ils sont in-dispensables pour améliorer l'image de laligne et son attractivité. Ils ont pour ob-jectif de répondre aux besoins d'mtermo-dahté, aux besoins de sécurité et d'amé-lioration des déplacements au quotidien

Les besoins de mobilité évoluent sanscesse. « Les déplacements sont plus nombreux et plus diversifiés » explique-t onchez Keolis. D'où un besoin grandissantd'accéder à l'information. De plus enplus, cette information est diffusée par lescanaux digitaux notamment via les smart-phone et les sites web.

Première solution destinée à faciliterl'usage des transports publics, le calculd'itinéraire est un service classique chezles différents opérateurs de transport.Quelle est la meilleure façon de se rendred'un point A vers un point B ? Quellesera la durée du trajet? Le cheminementpiétonmer à emprunter? C'est à cesquestions que les opérateurs proposentde répondre à travers leurs offres. Selon

Laurent Rocher, directeur Marketing,Innovation et Services du groupe Keo-lis France, « relier l'ensemble des modesde transports entre eux, c'est la logique del'intermodahté. Notre idée est d'offrir destransports plus intelligents et plus accessiblesen donnant la possibilité aux voyageurs, enfonction de leurs propres souhaits, de choi-sir le mode de transport qui leur convientle mieux. L'information est de plus en plus

GUINGAMPGWENGAMP

™J Aire de Covoituragel ' T ' I I m u>~f2s\ni*rn+i i tm viLeur-Genweturaiï


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Inciter et accompagner fe changemendè comportement

Pour contribuer au developpement d uneoffre de services performants, adaptes

a la demande de mobilite l'Ademe accom-pagne I expérimentation de nouveaux services a la mobilite

Ainsi, dans le cadre du programmed'investissements d'avenir 5 expérimen-tations territoriales ont ete soutenues ouvrant des perspectives pour une mobiliteplus fluide (vehicules en partage covoi

presente sur la disponibilité du service et leséventuels aléas Nous pouvons même leurproposer des solutions de repli en cas d inci-dent sur une ligne »

Veoha Transdev et IBM ont dévelop-pe la solution Smarter Mobility, conçuepour aider les villes a rendre plus fluidesles déplacements en ville, optimiser lesinfrastructures de transport et rendreles déplacements plus agréables pour lesvoyageurs La solution combine l'exper-tise de Veolia Transdev dans le secteur

turage information en temps reel sur lesconditions de circulation ou de passagedes transports collectifs ), a 'image duprojet Optimod Lyon, un service innovantpour faciliter la mobilite urbaine Lance par12 partenaires publics et prives fédèresautour du Grand Lyon Optimod'Lyon apour ambition de collecter centraliser ettraiter l'ensemble des donnees de la mo-bilite urbaine sur une plateforme unique

du transport public et celle d'IBM dansle domaine de la gestion et l'analyseavancée de gros volumes de donneesElle donnera aux villes le moyen de coor-donner le fonctionnement de leurs differents reseaux de transports — metro,tramways, bus, automobiles ou velos enlibre-service, les voies de circulation, etcUne premiere application de SmarterMobility est utilisée a Lyon dans le cadredu projet Optimod L'application Urbanpulse va encore plus lom puisqu'elle re-

et de creer des services innovants quifaciliteront les déplacements et la vie desusagers Le projet est opérationnel depuis2012 Les donnees sont collectées grâcea des capteurs sans fil fixes ou places surdes vehicules traceurs Les donnees sonttraitées puis diffusées en temps reel sursmartphone pour devenir un veritable GPSurbain multimodal

www.optimodlyon.com

cense toutes les destinations possiblesdans une ville Et bien évidemment tousles moyens de transport pour s'y rendre« Mettre l'intelligence au service des transports c'est bien C'est encore mieux si nousutilisons cette intelligence pour harmoniserle transport avec l'ensemble de la ville Tellea ete notre reflexion Les transports sontstructurants pour la ville » explique AlainStaron, directeur d'Urban pulse

Pour aider les collectivités locales aappréhender les déplacements sur leur


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territoire, Xerox propose des solutionsde gestion de la mobilité explique Sté-phanie Depraz-Depland, ResponsableMarketing de Xerox Business SolutionsFrance : « Notre solution Xerox CityDashboard Business Intelligence permet devisualiser les données disponibles à traversdes cartographies. Une manière de mettreen évidence les points stratégiques de son ré-seau. La cartogt aphie permet d'isoler un sec-teur en particulier et de l'analyser. NOM pro-posons une visualisation statique maîs aussiune visualisation dynamique. L'ensemblede ces données donne une vision de l'usage

L'important, c'estde donner envie auxautomobilistes de se

déplacer en transportsi commun. Les1 technologies

ont y contribuergrandement

du réseau ». Le logiciel permet aussi desanalyses plus fines, basées sur des algo-rithmes. « Ainsi, sur la base des validationsde titres de transport, nous sommes capablesdéfaire une estimation de la charge des véhi-cules. Ce service permet de valider de façondynamique unejournée de la vie d'une lignede transport, la circulation de chacun des vé-hicules, son taux de charge et I 'évolution decelui-ci dans la journee ».

Le smartphone,nouvel outil de la mobilité

Le smartphone s'est impose commeun outil majeur de la mobilité. Horaires,informations, problèmes sur les réseauxsont disponibles en temps réel. Sanscompter les innovations comme le véloen libre-service, l'autopartage et le covoi-turage qui n'existeiaient pas sans les com-munications mobiles.

Pour Guy Lebras, directeur généraldu Gart, « les nouvelles technologies sontun levier majeur pour faire en sorte que lespersonnes qui utilisent leurs voitures les dé-laissent au profil des transports publics. Lapart de l'automobile dans les émissions degaz à effet de serre représente 15,4 %. Lesautobus, quels qu'ils soient (diesel, hybride

ou électrique), ne représentent o,$ %. L'im-portant, c'est de donner envie aux auto-mobilistes de se déplacer en transports encommun. Les technologies vont y contribuergrandement » Issy-les-Moulineaux est leterrain d'expérimentation d'un nouveau

Destransportsbientôtconnectés?

FR, Bouygues Telecom et Orange_ ont signé un accord avec la RATPpour déployer la 46 et de la 3G+ dansle métro parisien et le réseau expressrégional (RER). Un élément essentielpour améliorer la qualité de serviceau quotidien et rendre le temps detransport utile. Au fur et à mesure dudéploiement et des mises en serviceopérateurs, les clients de la RATPabonnés aux offres SFR, BouyguesTelecom et Orange et ayant un équi-pement compatible pourront profiterdes réseaux 3G+, H+ et 4G (selon leuroffre) dans l'ensemble des stations etgares souterraines du réseau RATP,ainsi qu'à bord des trains. D'ici 2015,170 stations du réseau seront connec-tées, proposant ainsi un service Inter-net mobile à 75 % des voyageurs duréseau RATP. La totalité du réseau dela RATP sera équipée en 2016.

service qui diffuse en temps réel la posi-tion des bus du Transport Urbain sur unecarte. Chacun peut les voir se déplacer,depuis son smartphone, sa tablette ou sonordinateur Techniquement, ZenBus s'ap-puie sur la plate-forme ZoomZoomZen.Ce service, aujourd'hui en bêta-test, estopéré par la jeune entreprise innovante,JOUL, et s'inscrit dans le cadre d'uneexpérimentation « Transports et mobilités durables », co financée par la Régionîle de-France, en collaboration avec lacommunauté d'agglomération Grand Pa-ris-Seine Ouest, la ville d'Issy-les-Mouli-neaux, la RA'i P et l'ENSTA Pans-Tech.

D'ici la fin du premier semestre 2014,la RATP prévoit la mise en place d'uneapplication qui permettra, en passant letéléphone pres du « tag » NFC de l'arrêtdc bus, d'obtenir les prochains horairesdc passage, un plan de quartier avec lalocalisation des arrêts des autres lignes,..

Alors que la plupart des opérateurs detransport proposent des informations surmobile, la généralisation du paiement etde la validation du titre depuis le Smart-phone pourrait être la prochaine étapeLa possibilité de payer et d'utiliser sontitre de transport depuis un téléphonemobile était présentée, il y a quèlquesannées, comme une petite révolution Enjuin 2013, Viacités, le syndicat mixte destransports de l'agglomération de Caen-LaMer devenait le premier réseau de trans-ports en commun en France à proposer


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aux usagers « la billettique dematenali-see », suivi de pres par Strasbourg Seule-ment voilà, le raz de marée espéré n'a paseu lieu. Seules les villes de Nice, Caen,Strasbourg se sont lancées dans l'aven-ture. Toutefois, les opérateurs restentconfiants.

Le stationnement, vecteurde l'intermodalité

« La régulation du stationnement est unlevier essentiel des politiques d'aménagementde l'espace public urbain » affirme Jean Pi-sam-Ferry, commissaire genéral a la stra-tégie et a la prospective, en avant proposd'un rapport intitulé Pour une politique dustationnement au service des usagers, -bst-il préférable de créer de grands parkingspublics ou prives en centre-ville ou, al'inverse, de multiplier les parcs relais enpériphérie assurant des correspondancesavec les transports collectifs ? La pre-mière option, selon lui, a pour vocationde faciliter l'accès automobile en zoneurbaine dense, la seconde privilégie les

Bientôt un calculateur _d'itinéraire national en France

Le calculateur d'itinéraire national mul-timodal », projet initié par le ministre

français des Transports devrait voir le jouren 2015 Sans passer par la case voi-ture, il permettra au voyageur de trouverle meilleur equilibre possible entre dureecoût et confort de son trajet, quels quesoient son lieu de depart et sa destinationDisponible sur internet et via des applications, cet outil informatique repondraa une forte demande sur les calculs delongs trajets, un domaine qui reste encorele privilege de la voiture

Le calculateur devrait ainsi intégrerdans son systeme tous les transports en

déplacements à pied et en transports encommun Le stationnement est un leviermajeur des politiques de déplacements.Il représente une thématique incontournable pour les elus II est vrai que malgrela volonté affichée par certaines villes, un

commun existants bus, metro tramwaytram, taxi, velo et peut-être mêmeI avion ou le bateau ll demandera la COQperation de tous les acteurs du transportpublic, comme le souligne déjà la collaboration du Gart et de l'ARF dans ceprojet au service du voyageur L'Agencefrançaise pour l'information multimodaleet la billettique (AFIMB) aura le soin deconduire ce projet et de trouver les solu-tions adaptées et réalistes avec les autori-tes publiques (Etat, GART, ARP) et les en-treprises concernées (dont la SNCF), avecpour objectif de mettre en application cenouveau service en 2015

nombre considérable de voitures indi-viduelles se déplacent toujours dans lesagglomérations.

« Ce n'est pai la voiture qui est mise encause maîs l'usage que nous en faisons Lavoiture, dis lors qu'elle est partagée, entrebien dans une logique de politique de trans-ports collectifs A l'inverse, une utilisationindividuelle et égoïste de son véhicule n'estpas la meilleure maniere d'utiliser l'espace,l'énergie, etc » remarque Jean-MarcJanaillac, president de l'Union des trans-ports publics (UTP)

En effet le temps consacre a la recherche d'une place contribue à l'augmentation de la congestion urbaine dansle centre-ville des grandes aggloméra-tions et donc a la pollution Pour toutesces raisons, la question du stationnementdes véhicules conditionne l'efficacité dufonctionnement de la ville et la qualite ducadre de vie urbain

« Au Gart, notre position a beaucoupévolue ces dernieres annees, à la fais sur laquestion de la complémentarité des modes de transport ti sur l'opposition entreles transports publics et la voiture » ex-plique Roland Ries, président du Groupement des autorites responsables detransport (GART). Il n'est plus questiond'éliminer la voiture à tout prix II fautconstruire la chaîne modale en fonctiondes territoires, selon lm L'analyse des be-soins de stationnement a également évo-lué. Selon M. Ries, les demandes en matiare de stationnement sont multiples •« Hy a la demande des résidents, qu'il fautsatisfaire. Vient ensuite le stationnement de


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courte durée pour les besoins, du commerce,des professions libérales, qui sont en généralau cœur des villes. Le stationnement sur voi-rie, limité à une heure ou deux permet d'yrépondre Enfin, il y a une demande de sta-tionnement de la part des automobilistes enprovenance de l'extérieur Or, il f ant les dis-suader de se rendre jusqu'au cœur des villesavec leur vehicule II faut être précis dansl'analyse et apporter les bonnes réponsesen fonction de la demande. C'est pour cetteraison qu'il est important que les autoritésorganisatrices aient la maîtrise du stationne-ment, à la fois en termes de tarif, de localisa-tion, ae type de demande à satisfaire, etc. »explique le president du Gart.

L'enjeu n'a pas échappe aux concep-teurs d'ouvrages de stationnement quientendent répondre aux mutations pro-fondes qu'exigé le stationnement enville. Avec son offre baptisée Open Park,

Vinci Park a transformé le parc de sta-tionnement. Il devient une étape dans lachaîne de la mobilite. En descendant desa voiture, l'usager trouve l'informationnécessaire à la poursuite de son trajetdes bornes interactives tactiles délivrent

à la demande des informations en tempsréel sur les solutions de mobilite douce,les services de location de véhicules oude i roues électriques accessibles dans leparc. Ces bornes permettent égalementd'accéder à des informations sur la ville et

Des bornes d'information à énergie solaireen Ile-de-France

epuis quèlques semaines, les usa-gers de la ligne R4 reliant Cham-

bourcy à Saint-Germain-en-Laye via #-Aigrement (réseau Résalys de Mont'3"- *5

son-les-Rabaux) bénéficient aux an« Vert-Galant » et « Châtaigneraie » debornes d'information écologiques pourl'affichage en temps réel des horairesde passage des bus et les éventuelsmessages d'information diffusés parl'exploitant. Équipées de Systeo, lesystème conçu par Ineo Systrans, cesbornes d'information, dotées de pan-neaux solaires et ainsi électriquementautonomes, permettent de s'affranchirdes travaux de raccordement et de ré-duire les coûts d'installation en voirie.Ils caractérisent la volonté d'innovationde la commune de Chambourcy dans "sa démarche de développement .jrâble et de réduction de la consom'»1

lion d'énergie. « En concertation avec tejSTIF (Syndicat des Transports d'île-de-fFrance) qui décide et finance les trans--.ports et subventionne ces équipements,!ainsi qu'avec les élus locaux, il nous'jparaït essentiel de sans cesse innoverlpour trouver des solutions plus facià déployer, plus économiques et jécologiques » précise Jean-François :„Chiron, directeur adjoint de Transdev, - ~-en charge de l'Île-de-France.


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la vie de quartier (sites touristiques situesa proximité directe et les divers moyensde s'y rendre). Un calculateur multimo-dal permet de préparer son itinéraire etd'identifier les meilleures solutions dedeplacement pour prolonger son voyageurbain À Pans, le parking Lobau Rivo-li veritable centre de mobilite, proposemême un accès direct au métro parisien« Le parking est devenu un véritable hub,point de départ de la mobilité en ville »affirme Benjamin Veron, directeur de lacommunication chez Vinci Park.

Pendant plusieurs décennies, les col-lectivités locales ont investi sigmficati-

vement dans les transports publics pourles rendre plus attractifs « Nous entronsdésormais dans une nouvelle ère comptetenu de la situation economique générale etdes finances de collectivités locales », pré-vient Laurent Rocher de Keolis. « L'unede nos réponses est donc d'optimiser l'offrede transports publics pour qu'à la fois ellecorresponde à l'équilibre economique et fi-nancier, aux moyens que peuvent y consacrerles collectivités locales, et d'autre part qu'ellereponde à la demande des citoyens Le butétant d'apporter la meilleure réponse pos-sible à la demande de mobilité de nos clientsvoyageurs » -^

Blandine Klaas

Agir ensemble pour clesmobilités durables urbainesfie nouvel ouvrage du comite 21 prend

* wacte des changements qui sont déjà al'œuvre dans les politiques publiques, lestechnologies et les comportements en fa-veur de nouvelles mobilités urbaines, no-tamment a travers le developpement desalternatives a la voiture individuelle Maîsil propose d'aller plus loin i il dessine lesconteurs d'une bonne gouvernance de lamobilite durable et aborde les questionsdu financement, de la maîtrise fonciereet de l'aménagement du territoire Parceque la mobilite durable interroge direc-tement le fonctionnement urbain et leshabitudes individuelles, ce guide de 230pages recouvre plusieurs domaines d'ac-tions qui font systeme autour d'elle lephangement des comportements, l'apportîles nouvelles technologies, la sante maîsaussi la biodiversite, la cohesion sociale,l'emploi et la creation d'activités

21-Victoires Éditions, 21 €,

Du quartier au territoire

Agir ensemble pom-pes mobilités urbaines

durables

Vers l'inter-opérabilitébillettiqueau niveaunational?~ n constate actuellement en France

un développement rapide des titresde transport « intelligents ». De nom-breux systèmes billettiques fonction-nant avec des cartes à puce ont ainsiété déployés au niveau national : lerapport des autorités françaises du 26août 2011 mentionnait quatre-vingtsagglomérations, et une quinzaine derégions dans lesquelles il existe uneapplication billettique.

Toutefois, conçus à une échellelocale, ces différents systèmesconnaissent un certain nombre delimites. La carte à puce n'est parexemple pas utilisable hors d'un cer-tain territoire (agglomération ou, danscertains cas, la région) et/ou est uni-quement réservée au voyageur abon-né. Parvenir à une interopérabilité largeau niveau français des applications bil-lettiques sans contact constitue doncun défi et passe par la résolution dedifférents problèmes, économiques,techniques et de gouvernance.

Dans ce contexte complexe,l'Agence française pour l'informationmultimodale et la billettique (AFIMB)propose, en concertation avec l'en-semble des parties prenantes, undispositif d'ensemble visant à uneinteropérabilité billettique au niveaunational.

Documents

14 05 21 revue des collectivites locales les transports se conjugent au futur