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2006 Rapport Annuel

2006 Rapport Annuel - dassault-aviation.com · Aerospace (Johannesburg - Afrique du Sud), Monaco Yacht Show (Monaco), Defendory (Athènes - Grèce), NBAA (Orlando - États-Unis),

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2006 Rapport Annuel

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Première partie : Présentation du Groupe Dassault Aviation

Message du Président 3Comité de direction 4Dassault Aviation, audace, réalisme et haute technologie 5Chiffres clés 6Faits marquants 2006 7S’engager 8-9La haute technologie 10-11Le pilotage numérique intégré 12-13L’industrie repensée 14-15Le service aux clients 16-17La coopération 18-19Les avions d’affaires Falcon 20-21Les avions de combat 22-23Carte du monde des avions Dassault 24-25

Deuxième partie : Rapport et états financiers 2006

Structure du Groupe 1Conseil d’Administration / Comité de Direction 2Rapport de gestion du Conseil d’Administration 3Rapport du Président 25Comptes consolidés 31Comptes annuels 67Résolutions 101

Sommaire

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Dassault Aviation Rapport Annuel 2006

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2006 restera comme l’année d’un nouveau record absolu de vente de Falcon depuis 1965avec 158 avions commandés. Nos ventes ont été portées par une croissance économiquemondiale quasi insensible à la hausse des prix du pétrole, des matières premières et des tauxd’intérêts. La commande historique de 24 Falcon 7X par NetJets témoigne de cetteconjoncture favorable.

En matière militaire, nous avons atteint l’objectif prioritaire que constituaient la qualificationdu standard F2 et la mise en service du premier escadron Rafale de l’armée de l’air. Notresociété a tenu ses engagements malgré un calendrier très serré.

Nos résultats consolidés 2006 sont les suivants :

• Prises de commandes : 5,29 milliards d’euros ;

• Chiffre d’affaires : 3,30 milliards d’euros ;

• Bénéfice net : 281 millions d’euros.

Pour l’année à venir, nos principaux objectifs seront :

• Pour le Rafale : assurer les livraisons des avions ; finaliser le standard F3 pour mi-2008 ;préparer l’intégration des futurs capteurs.

• Pour le nEUROn : finir les études de faisabilité et mettre en place le plateau physique.

• Pour le Falcon 7X : terminer la certification et assurer les premières livraisons dans lerespect des délais et de la qualité prévus.

• Pour les autres Falcon : certifier le Falcon 2000DX ; livrer les premiers Falcon 2000EXéquipés de winglets ; démarrer les travaux de faisabilité du SMS.

En matière commerciale : continuer nos efforts pour l’exportation de nos matériels. Dans le domaine économique : poursuivre la réduction de nos coûts pour limiter l'effet dudollar sur nos résultats ; maintenir notre flexibilité.

Nous nous engageons résolument vers une nouvelle approche de la conception, de l’indus-trialisation, de la fabrication et du support de nos avions, tant sur le plan technique qu’enmatière économique. Cette démarche doit reposer sur quatre piliers : le PLM, le PLM Systèmes,la remise en cause permanente de nos process et un changement profond de notre culturepour mettre, plus que jamais, l’innovation au service de la baisse des coûts.

Nous nous donnerons ainsi les moyens de demeurer l’un des leaders mondiaux de l'aéro-nautique, dans un contexte de plus en plus concurrentiel, marqué par la faiblesse chroniquedu dollar et la baisse des budgets de défense.

Notre société doit continuer à s’adapter à l’évolution de son environnement. Je suis sûr quel'ensemble du personnel, par son efficacité et sa compétence, saura relever les défis quinous attendent.

Charles EdelstennePrésident-directeur général

Une nouvelle année record

pour les Falcon

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Comité de directionComité de direction

Guy PIRAS, Directeur général industriel et achats

Jacques MIANNAY, Directeur général de la qualité totale

Jacques PELLAS,Secrétaire général

Alain BONNY, Directeur général du soutien militaire

Charles EDELSTENNE,Président-Directeur général

Eric TRAPPIER, Directeur généralinternational

Claude DEFAWE, Directeur commercial

Olivier VILLA, Directeur général adjoint des avions civils

Didier GONDOIN,Directeur généraltechnique

Loïk SEGALEN, Directeur des affaires économiques et financières

Communication& ressources humaines

• Yves ROBINS, Directeur des relations extérieures et de la communication

• Pierre VIVIEN, Directeur des relations sociales et des ressources humaines

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Dassault Aviation,audace, réalisme

& haute technologie

Dassault Aviation est l’un des acteurs majeurs de l’industrie aéronautique civileet militaire mondiale. Groupe privé international de taille raisonnable etfinancièrement sain, présent dans plus de 70 pays sur les 5 continents,Dassault Aviation a toujours été bénéficiaire depuis sa création en 1936.

Configuré pour adapter sa production aux cycles du marché, Dassault Aviationentraîne dans son sillage tout un tissu industriel d’entreprises de hautetechnologie en France, en Europe, aux États-Unis et dans de nombreux paysà travers le monde.

Fort de ses bureaux d’études et d’industrialisation, de son outil industriel, dela compétence de ses équipes et de sa gamme de produits, Dassault Aviationpropose à ses clients, de la conception à l’exploitation, un large éventail desavoir-faire soutenu par des valeurs entrepreneuriales fortes.

Initiateur d'une révolution industrielle mondiale.

Maîtrise de technologies stratégiques.

Capacité unique en Europe de maîtrise d'œuvre de systèmes aérienscomplexes.

Seul groupe au monde à concevoir, produire et réaliser des avions decombat, vecteurs d’indépendance politique, et des avions d’affaires, outils de travail et de développement économique.

Produits : Mirage, Rafale, Falcon, nEUROn.

Plus de 7 600 avions livrés ayant effectué quelque 20 millions d’heures de vol.

Depuis 1975, 71 % des ventes d’avions Dassault ont été réalisées à l’exportation. Pour les Falcon, le chiffre dépasse les 90 %.

Depuis 5 ans, les Falcon représentent, en moyenne, 57 % du chiffred’affaires.

Leader mondial pour les avions d’affaires haut de gamme.

Seul constructeur d’avions d’affaires à réaction en Europe.

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Prises de commandes

5,29 milliards d’euros

Chiffre d’affaires

3,30 milliards d’euros

Résultat net

281 millions d’euros

Carnet de commandes au 31/12/2006

12,81 milliards d’euros

Bénéfice net par action

27,8 euros

Personnel

11 928

Prises de commandes (en millions d’euros)

Chiffre d’affaires (en millions d’euros)

312295

313 305281

4 76290%

1423%3917%

2 05362%

2758%

97430%

2 16654%

1233%

1 73043%

2 71977%

1224%

67919%

1 38558%

1536%

87836%

2 11661%

83824%

50515%

2 22665%

1585%

1 05330%

1 69251%

1 06132%

54517%

2002 2003 2004 2005 2006

2002 2003 2004 2005 2006

2002 2003 2004IFRS

2005IFRS

2006IFRS

3 520

4 06190%

1503%3157%

4 526

2 416

4 019

5 295

3 437 3 298 3 459

1 65148%

42813%

1 34939%

3 428 3 302

Résultat net (en millions d’euros)

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LES PROGRAMMES

Falcon• 158 appareils commandés dont

24 Falcon 7X par NetJets Europe(24 septembre).

• Falcon 7X : campagne au froid(Iqualuit et Resolute Bay - Canada),essais piscine (Cranfield - Grande-Bretagne), essais de chargeslimites (CEAT - Toulouse), essaistemps chaud (Tozeur - Tunisie),essais sur terrains en hautealtitude (Colorado - États-Unis).

• Premières livraisons de Falcon 7Xde série chez Dassault Falcon Jetà Little Rock.

• La certification du step 3 duFalcon 2000EX EASy (10 août).

• Premier Falcon livré en Chine.

Rafale• Premier escadron de Rafale de

l’armée de l’air (EC 1/7 “Provence”)sur la base aérienne 113 de Saint-Dizier (27 juin).

• Validation de l’utilisation à la merdu standard F2 du Rafale Marine.

• Mise en vol du Rafale au standardF3 (mai).

• “Tiger Meet” à Albacete(Espagne), première sortieinternationale du Rafale del’armée de l’air.

Mirage 2000• Livraison aux Emirats Arabes Unis

de sept Mirage 2000-9transformés au standard SAD92.

• Livraison par l’armée de l’air despremiers Mirage 2000 au Brésil (4 septembre).

• Notification du marché d’intégrationde la fonction MIDS Liaison 16 surles Mirage 2000 D et Mirage2000-5 F (2 octobre 2006).

Avions non habités (UAV)• La DGA a notifié à notre société le

contrat de maîtrise d'œuvre pourle développement du nEUROn(février).

Espace• Poursuite des travaux sur le

démonstrateur de rentrée Pré-X et le démonstrateurréutilisable franco-russe FLEX (In-Flight Experiment).

• Participation à une étude du Cnessur les mini-lanceurs aéroportés(MLA).

SITES & INDUSTRIE

Vie des sites• Argenteuil : mise en place d’une

unité de fabrication de revêtementpar tendage ; extension de laligne de machines à commandenumérique (de 6 à 10 machines).

• Little Rock : mise en service dubâtiment Falcon 7X pourl’aménagement intérieur ;nouveau bâtiment de stockage.

• Argonay : mise en place denouvelles unités d’usinage, miseen place de postes de montageutilisant les outils PLM (Delmia).

• Biarritz : production des ailettesmarginales de voilure (winglets) duFalcon 7X en technologie RTM.

Politique qualitéet environnement : • Certification EN 9100 et ISO

14001 (décembre).

SALONS

Participation aux salonsAir Show Al Ain (Émirats ArabesUnis), Air Power Conference (Rome- Italie), AVEX (Sharm El Sheikh -Egypte), EBACE (Genève - Suisse),AIREX (Istanbul - Turquie),Eurosatory (Villepinte - France),Farnborough (Royaume-Uni), AfricaAerospace (Johannesburg - Afriquedu Sud), Monaco Yacht Show(Monaco), Defendory (Athènes -Grèce), NBAA (Orlando - États-Unis), Euronaval (Le Bourget -France), LAVEX (Lybie).

Faits marquants 2006

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S’engager

Le groupe Dassault Aviationfavorise la concertation à

tous les niveaux, le respect mutuel, la recherche de l'épanouissementprofessionnel et le sentimentd'appartenir à une entreprise de taille humaine.

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L’ESPRIT CLIENT

La satisfaction du client constitue à lafois la philosophie et la ligne deconduite de Dassault Aviation :savoir l'écouter, comprendre sesbesoins, se mettre à son service,respecter la parole donnée ;offrir la performance technique, laconfidentialité et le suivi personnaliséen optimisant la maîtrise des coûts etdes délais.

LES QUALITÉSHUMAINES

L'homme est au cœur du groupe.Dassault Aviation développe l'espritd'équipe, le partage desconnaissances et du savoir-faire,l'initiative créatrice et le respect del'éthique.Le groupe favorise la concertation àtous les niveaux, le respect mutuel,la recherche de l'épanouissementprofessionnel et le sentimentd'appartenir à une entreprise detaille humaine.La valorisation des hommes est unepréoccupation essentielle de laSociété. La charte d'éthiqueconstitue le cadre de la politiquedans le domaine des ressourceshumaines. Elle repose sur leprincipe de transparence et d'équitévisant à responsabiliser et à motiverle personnel.

L'EXCELLENCE TECHNOLOGIQUE ET L'INNOVATION

L’excellence technologique etl’innovation sont les maîtres motsde Dassault Aviation. Elles fondentson état d'esprit, sa passion et sonhistoire.Le groupe assure la qualité, lafiabilité, la sécurité de ses avionsgrâce à une dynamique constanted'innovation, à sa capacité degestion de projets et sa maîtrise dessystèmes complexes.

LA PERFORMANCEÉCONOMIQUE

La création de valeur est pourDassault Aviation un objectif

essentiel ; elle garantit sa rentabilité,sa stabilité financière et sa pérennité.Dans un contexte de forteconcurrence internationale, legroupe a renforcé son exigence deflexibilité, d'adaptabilité, de réactivitévis-à-vis de ses clients, de sesfournisseurs et de ses partenaires.

L'OUVERTURE AU MONDE

Dassault Aviation mène, en Franceet à l'étranger, des actions suiviesde coopération scientifique,technologique, technique etindustrielle dans un esprit departenariat.Le groupe est actif au sein desorganisations nationales etinternationales dédiées àl'aéronautique et à la défense.Il pratique une communicationinterne et externe loyale ettransparente.

L'ADHÉSION AU PACTE MONDIAL

En 2003, Dassault Aviation aadhéré au Pacte mondial (GlobalCompact) mis en place par l'ONU.Le Groupe soutient les dix principesrelatifs aux droits de l'homme, auxnormes du travail, à la protection del'environnement et la lutte contre la

corruption. Par cet engagement, DassaultAviation intègre progressivement les principes du Pacte mondial dans sa stratégie, sa culture et sesopérations quotidiennes.(www.unglobalcompact.org)

DES ACTIONS POURLA PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT

Depuis plusieurs années, DassaultAviation a progressivementdéveloppé une politiqueenvironnementale et uneorganisation qui ont contribué à renforcer la prise en compte de l'environnement sur l'ensemblede ses sites. Ses établissements sont touscertifiés au titre de la norme ISO 14001 relative aux systèmes de management environnemental.

Dans le domaine de l'aviationd'affaires, Dassault Aviation assureune veille technologique etréglementaire lui permettant de prendre en compte, dès la conception des Falcon, un certain nombre d'exigencesenvironnementales. Il en va ainsides maxima en matière de niveausonore ou de pollutionatmosphérique pour obtenir la certification d'un aéronef.Dans le domaine des avionsd'armes, la Délégation Généralepour l'Armement est sur le pointd'élaborer des clausesenvironnementales pour ses futursappels d'offres.

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La passion, l’excellence et le savoir-être

Pour atteindre ses objectifs dans un contexte de globalisation de l'économie et de forte concurrence,Dassault Aviation s’appuie sur des valeurs fortes, une identité affirmée et une éthique rigoureuse.

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La haute technologie

Chez Dassault Aviation, la dualité militaire-civile

en recherche et développement est une réalité : les équipes dechercheurs sont mixtes et mettent en œuvre des processus similaires. La technologie des commandes de vol électriques, conçue pour le Mirage 2000 et le Rafale, équipeaujourd'hui le Falcon 7X.

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La recherche et le développementsont des domaines essentiels àl'activité du groupe pour lapréparation de son avenir. S’assurerla maîtrise des technologiesinnovantes les plus prometteusesen termes de coût / efficacité,suffisamment tôt, via la recherchefondamentale, a toujours été perçucomme un facteur primordial decompétitivité. Dassault Aviationpossède ainsi les moyens deconcevoir des produits auxperformances déterminantes enconditions opérationnelles.

Les études générales menées parDassault Aviation permettentd'appliquer de nouvellestechnologies aux programmes encours comme aux systèmes futurs.Un accent particulier est mis sur lestravaux qui concourent auxréductions de cycles et de coûtsdes programmes et à l'améliorationde la qualité. La société conduit destravaux d'étude et de recherchetant dans le cadre de projetsautofinancés que de marchés avecl'État et les institutionseuropéennes. Elle entretient despartenariats avec plus d'unecentaine de centres de rechercheen France et dans le monde :universités, laboratoires, instituts,industriels, etc.

Dassault Aviation travaille sur dessystèmes aériens futurs tels que :• des pré-études pour un avion

d’affaires du segment de marché“moyen supérieur” ;

• une famille d’avions de combatsans pilote ou des dronesd’observation ;

• les technologies pour un aviond’affaires supersonique.

Au niveau industriel, DassaultAviation maîtrise des technologiesd’avant-garde : la réalisation destructures en matériauxcomposites, le moulage parinjection de résine, le formage àchaud, la stéréolithographie, leplacement filamentaire, etc.Ses ateliers gèrent des techniquesd'usinage à grande vitesse etinnovent dans le domaine de larobotique.Dans le domaine de l’aviation decombat, la maîtrise d’œuvre dudémonstrateur technologiqued’avions de combat inhabiténEUROn est sous la responsabilitéde Dassault Aviation. Avec l’initiativede ce démonstrateur, la France veutdonner aux bureaux d’études

européens un projet qui permettrade maintenir et de développer leurscompétences stratégiques dans lesannées à venir. La société participe au programmede recherche international HISAC(High Speed Aircraft) qui regroupeplus de trente partenaires sous sadirection.

Maîtriser les technologies clés

Dassault Aviation se situe constamment à la pointe de l’innovation technologique. Cette volonté de préparer le long terme est d'autant plusforte que l'activité de Dassault Aviation est celle d'uneindustrie à cycles longs : un avion civil ou militairereprésente une dizaine d'années de conception et unetrentaine d'années de vie opérationnelle.

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Le pilotage numériqueintégré

Le nouveau cockpit EASy (Enhanced Avionics System),

développé en collaboration avecHoneywell et intégrant le savoir-faireacquis par Dassault Aviation dansles avions de combat (suivi deterrain, appréciation et maîtrised’une situation tactique complexe,etc.), fait entrer l’aviation d’affairesdans l’ère de l’avionique graphique.

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Dassault Aviation, maître d'œuvre de systèmes aériens numériques,élabore des produits dont lanotoriété constitue un label deréférence. Peu de sociétés dans le mondesont désormais capables de réaliserces systèmes aériens complexescomprenant, par exemple, un système de navigation etd’armement (SNA) ou un systèmede commandes de vol numérique.Ceux-ci demandent un savoir-faireessentiel en matière decoordination, de gestion de lacompatibilité des systèmes etd’intégration, depuis la phase deconception jusqu’à celle de laproduction et du support. Pourexercer pleinement son rôle,l’intégrateur de systèmes doitposséder une bonne maîtrise detoutes les compétences qui luipermettent de prendre en comptel'ensemble des composantestechniques et financières dusystème tout en sachant évaluer les risques de son intégrationcomplète. L’expérience de DassaultAviation se développe dans quatregrands domaines :• Maîtrise des architectures

globales ;• Maîtrise des compromis entre

performance, technologie etéconomie ;

• Maîtrise des coûts et des délais ;• Maîtrise des risques.

DANS L’AVIATIOND’AFFAIRES :• Le savoir-faire rare de Dassault

Aviation dans le domaine dessystèmes de commandes de volélectriques et numériques sur lesavions de combat contribue à laréputation des qualités de vol deses appareils. Il a permis deréaliser le premier avion d’affairesau monde doté de commandesde vols non mécaniques etassistées par ordinateur : le Falcon 7X.

• Le nouveau cockpit EASy(Enhanced Avionics System),développé en collaboration avecHoneywell et intégrant le savoir-faire acquis par Dassault Aviationdans les avions de combat (suivi

de terrain, appréciation et maîtrised’une situation tactique complexe,etc.), fait entrer l’aviation d’affairesdans l’ère de l’avionique graphique.Le dialogue homme-machine estintuitif. Les modificationsapportées par EASy participent àl’amélioration significative de lasécurité de l’avion et du confortdes pilotes.

DANS L’AVIATIONMILITAIRE :Aux fonctionnalités air-air dustandard F1, le standard F2 ajouteles capacités air-sol et l’armementair-sol modulaire. Il incorporeégalement l’optronique secteurfrontal (OSF), la liaison de donnéesOTAN “liaison 16” et la versioninfrarouge du missile air-air Mica.

Pour gérer un tel système d’armes,et en particulier pour pouvoirassurer la synthèse de sesinnombrables données, il fallait unnouveau “cœur système”. Le Rafale F2 est équipé d’un “superordinateur” appelé ensemblemodulaire de traitement del’information (EMTI). Cette avionique modulaire offre desavantages considérables en termesde puissance de calcul, de fiabilitéet de maintien en ligne. Le Rafale F2 permettra auxéquipages d’assurer, au cours d’un même vol, des missionsd’attaque et de défense, desmissions air-air ou air-surface, tout en étant “connectés” au réseaude commandement.

Notre ciel est numérique

Avec l’évolution des technologies, la notion d’avion a évolué vers celle, plus proche de la réalité, de systèmes aériens complexes, intégrant de nombreuses capacités numériques, tant dans les domaines civil que militaire.

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L’industrie repensée

Utilisation d’instruction de montage informatisée dont

les données venant de la maquettenumérique sont récupérées via unetablette PC. La visualisation directepermet au compagnon de vérifier laconcordance de la réalité parrapport à la maquette validée.

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Traditionnellement, le bureaud’études d’un constructeur définitl’avion tel qu’il doit voler. Lesservices chargés de la fabricationprocèdent ensuite au démontagepuis au remontage des éléments del’avion afin d’organiser laproduction. Ce processus entraînede nombreux rattrapages, repriseset ajustements, parfois même denouveaux dessins, coûteux entemps et en argent. Chaquetranche de production, voir chaqueavion, peut comporter desmodifications spécifiques difficiles àgérer dans le temps.

Grâce au logiciel CATIA® deDassault Systèmes, les différentespièces de l’avion sont, chezDassault Aviation, étudiées dès lebureau d’études avec toutes lescontraintes du processus defabrication déjà présentes. Celasupprime les outillages de reprise etd’ajustement. Les pièces sont biendessinées du premier coup. Lasociété applique cette méthodedepuis le Rafale.

Avec la gestion du cycle complet devie du produit (PLM : ProductLifecycle Management) mise enplace de manière spécifique avec leFalcon 7X, les états successifs

d’évolution d’un programme sontmaîtrisés, suivis et répertoriés ainsique les évolutions particulières dechaque appareil en service chez lesclients.Un avion de base est reproductibleà l’identique. Les gains sontmultiples : gain sur la qualité despièces primaires, gain de précisionà l’assemblage, gain grâce à lasimplification des outillages, gainsur le temps de montage parsimplification des actions, gain sur

la courbe d’apprentissage,l’acquisition d’un savoir-faire sur despoints particuliers étant réutilisabled’avion en avion.La précision obtenue permetd’envisager une diminution descoûts de fabrication. La coopérationavec des entreprises utilisant lesmêmes outils informatiques est plusfacile et une grande partie de lacharge peut être confiée à dessous-traitants de petite taille (PME-PMI) en France ou à l’étranger.

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Gagner en temps et en précision

Grâce à la mise en place de la gestion du cycle complet de vie de ses produits, Dassault Aviation ouvre la voie à une révolution industrielle. Pour la première fois au monde, l’assemblage d’un avion, le Falcon 7X, a été réalisé sans le moindre ajustement ou rattrapage. Les délais d’assemblage et d’aménagement ont ainsi été considérablement réduits.

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Le service aux clients

Le groupe Dassault Aviation apporte une attention toute

particulière au support qu’il fournit àses clients pour les aider dans leursbesoins opérationnels quotidiens.

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Dassault Aviation s’adapte aumarché, c’est-à-dire aux demandesdes clients qui font vivre l’entrepriseet qui souhaitent, invariablement,pouvoir bénéficier des produits etdes services les plus performantsau “juste prix”. La baisse des coûts,de structure et des programmes,est un des premiers objectifs del’entreprise. Tous les membres del'entreprise ont intégré des notionsmises en œuvre quotidiennement :faire “juste assez”, éviter la sur-spécification, rechercherl’excellence technique uniquementlà où elle est essentielle et “fairebien du premier coup”.C’est le cas sur le dernier né de nosavions d’affaires, le Falcon 7X avec,en plus, grâce à la mise en placedes outils informatiques de gestionde cycle de vie du produit,l'assurance d'une intégrationoptimale des métiers et descompétences de tous lespartenaires industriels, des délais deproduction réduits et unemaintenance de l'avion facilitée parsa prise en compte dès la phaseinitiale de conception.

Dassault Aviation s’applique àécouter ses clients, à comprendreleurs besoins, à se mettre à leurservice et à respecter sesengagements. Dans ce sens, ellemet en œuvre une formation internebaptisée “Classe Affaires” quis’adresse aux ingénieurs et cadresde la société. Ceux-ci sont invités àconcentrer leur réflexion sur laconnaissance des marchés et desclients de Dassault Aviation pour“Penser client d’abord” et identifierleur contribution individuelle à cetteorientation.Dassault Aviation apporte uneattention toute particulière ausupport qu’il fournit à ses clientspour les aider dans leurs besoinsopérationnels quotidiens.

Les principaux objectifs consistent à :• offrir aux clients un ensemble de

produits et services visant àfaciliter la disponibilitéopérationnelle et la maintenancedes avions pour la réussite deleurs missions ;

• offrir aux forces armées unsupport personnalisable selonleurs souhaits ;

• maintenir le produit utilisable, à uncoût compétitif, en proposant desactions d'amélioration et deformation prenant en compte leretour d'expérience.

Les critères retenus pour adapter lesoutien aux besoins logistiques duclient sont :• faciliter la mise en œuvre et le

déploiement ;• simplifier l'utilisation, optimiser le

personnel et les moyens requis.

Mériter la satisfaction du client

Dassault Aviation s’engage à “Penser clientd’abord”, c’est-à-dire leur offrir : la performancetechnique, des solutions innovantes, la confidentialité et le suivi personnalisé en optimisant la maîtrise des coûts et des délais.

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La coopération

nEUROn est un programme européen de démonstrateur

technologique d'avion de combat sans pilote. Le but du programmenEUROn est de développer lestechnologies de pointe nécessairespour réaliser la prochaine générationd'avion de combat.

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Dassault Aviation a toujours étéfavorable aux coopérationsefficaces. Grâce à son expérienceunique d’architecte de systèmesaéroportés complexes, la sociétéapporte des schémas de coopérationinnovants à l'aéronautique militaireeuropéenne.

Pour être efficace, la gestion d’unprogramme en coopérationnécessite la désignation d'un seuldécideur et d'un seul maîtred’œuvre. C'est la seule manièred’arriver à des directives uniques età fixer les responsabilités.Pour cette raison, nEUROn, projetde démonstrateur technologiqued'UCAV, est organisé comme suit : • Une agence exécutive unique, la

DGA, attribue un contrat principalà un maître d’œuvre.

• Un maître d’œuvre unique,Dassault Aviation, est responsablede l'exécution de ce contratprincipal.

nEUROn, programme européen, estouvert à la coopération : la moitiéde la charge de travail, en valeur,est dévolue à des entreprises nonfrançaises.En termes de gestion, cetteorganisation garantit la meilleureefficacité pour chaque partenairedans une coopération pragmatiqueautour du nEUROn. DassaultAviation a constitué une équiped’entreprises européennes : Alenia,Saab, EADS, Hellenic Aircraft Industryet RUAG. La DGA, en tant qu’agenceexécutive, est en contact continuavec les gouvernements européenspour la direction du projet.nEUROn permettra ledéveloppement, l'intégration et la validation du programmetechnologique le plus avancéexistant aujourd'hui dans l'industrieaérospatiale européenne. Pour lapremière fois, un projet militaire estconçu et développé dans le cadredu PLM (gestion de cycle de vie duproduit), au travers d’un plateauvirtuel de développement.

Dassault Aviation coopère avec plus de 120 universités, instituts et centres de recherche dans le monde entier qui lui apportent la base scientifique sur laquelles’appuient ses métiers. La société participe activement aux programmes communs de recherche et développementeuropéens (PCRD). Elle entretientdifférentes formes de coopération :études de recherche, technologieset développement, études de

technologies aéronautiques du futur.Dassault Aviation collabore, parexemple, aux programmeseuropéens FACE (Friendly AircraftCabin Environment) pourl’amélioration du confort dans lescabines et poste de pilotaged’avions à réaction civils, HISAC(High Speed Aircraft), Clean Sky(étude de l’impact du transportaérien sur l’environnement) et Ariane 5.

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Proposer une stratégie de coopération efficace

Grâce à son expérience unique d’architecte de systèmes aéroportés complexes, Dassault Aviation est en mesure d’apporter à l'aéronautique militaire européenne une approchepragmatique et dynamique de la coopération.

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Les avions d’affairesFalcon

Le nom Falcon, en plus des qualités de vol et

de confort exceptionnelles, estsynonyme d'élégance, de fiabilité et d’efficacité en toutes conditions.

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FALCON, c’est plus de quarante ans de réussite - plus de 2000appareils vendus dans plus de 65 pays - pour des avions qui sontdes outils indispensables aux hommes d'affaires, aux entreprises etaux gouvernements qui trouvent en eux des instruments efficacespour la croissance et la réussite de leurs activités.

Le Falcon 7X est un triréacteur(Pratt & Whitney Canada PW 307Ade 6 400 lb de poussée) à très longrayon d’action. Capable d’atteindrela vitesse maximale de Mach 0,9 etde franchir 5 950 nm (11 000 km),l’avion est doté d’un nouveauconcept de voilure dont lerendement aérodynamique estamélioré de 30 %. Le Falcon 7X estégalement le premier avion d’affairesau monde équipé de commandes

de vol entièrement pilotables parordinateur et de mini-manches. Il est doté d’un poste de pilotageEASy d’un confort exceptionnel etbénéficie de coûts d'opération et de maintenance réduits. Le premier vol du Falcon 7X a eulieu le 5 mai 2005. Il marquel'arrivée d'une nouvelle générationde Falcon dotée des dernièresinnovations technologiques, héritéesdu domaine militaire.

Grâce à sa polyvalence, le Falcon900EX, équipé de trois réacteursHoneywell TFE731-60 de 5 000 lbde poussée, peut combiner desétapes longues (jusqu’à 4 500 nm -8 334 km) ou courtes durant lamême mission.La série Falcon 900 offre tous lesaménagements que permettent unlarge fuselage, une capacitésupplémentaire en carburant etEASy, le poste de pilotage le plusavancé au monde. Ce concept révolutionnaire qui

redéfinit l'interface homme-machine,facilite la coordination du travail enéquipage, réduit la charge de travaildes pilotes et participe àl’amélioration de la sécurité.

FALCON 7X

La famille Falcon

FALCON 900EX FALCON 900DX

Basé sur le succès du Falcon 2000,les Falcon 2000 DX et 2000EX,équipés de deux Pratt & WhitneyCanada PW 308C de 7 000 lb depoussée, fournissent uneaugmentation significative deperformances. Le 2000DX aura lapossibilité de monter directement à41 000 pieds en 17 minutes etoffrira une vitesse d'approcheréduite de 112 kts, idéale pour desatterrissages courts. Le Falcon 2000DX propose lemême fuselage spacieux que son

frère, le 2000EX. Ce dernier fournit une capacitéexceptionnelle de vol direct à 3 800 nm (7 037 km). Le 2000DXsera certifié à la fin de 2007 tandisque le 2000EX a reçu la sienne enjuin 2004.

FALCON 2000EX FALCON 2000DX

FALCON 50EX Sur son segment de marché, leFalcon 50EX est le seul triréacteur.Sa souplesse et ses capacités àopérer depuis des pistes courtes enont fait très rapidement uneréférence dans sa catégorie. Avion d’affaires d'une grandeflexibilité opérationnelle et de tailleraisonnable, il décolle court et peuttraverser l’Atlantique sans escale.Ses moteurs de nouvelle génération(Honeywell TFE731-40 de 3 700 lb

de poussée) lui garantissentd’excellentes performances demontée ainsi qu’une distancefranchissable importante grâce àune faible consommation (3 075 nm- 5 695 km).

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Les avions de combat

Rafale est le premier avion de combat omnirôle au

monde. Il remplacera, à terme, sept types d’avions dans l’armée de l’air et la Marine.

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Les avions de combat ont constitué, pendant de nombreuses années,l’activité principale de Dassault Aviation. Vecteurs d’indépendance politique, ils sont utilisés pour leur défensepar trente pays à travers le monde.

Premier avion à formuleaérodynamique du type “delta-canards”, conçu pour pouvoir seposer sur un porte-avions, il peuteffectuer, simultanément au coursd’une même mission, des actionsde supériorité aérienne, de défense,mais aussi de reconnaissance etd’attaque de surface.Équipé de deux réacteurs SnecmaM 88, Rafale peut atteindre Mach 1,8et 55 000 pieds. Grâce à son rayond’action, ses grandes capacitésd’emport, sa précision de tir et sasurvivabilité, Rafale assure uneexceptionnelle efficacité en mission.

En 1999, Rafale est entré en servicedans la Marine. Le premier escadron de Rafale Air a été constitué sur la base de Saint-Dizier en 2006.

Issu de la famille Mirage 2000, le Mirage 2000-5 Mk2, avion decombat polyvalent avancé, offre une puissance de feu accrue. Ses points d’emport peuvent êtreutilisés pour diverses combinaisonsde charges externes jusqu’à 6,3tonnes, répondant à toutes sortesde contraintes opérationnelles.Déployé sur divers théâtresd’opérations, le Mirage 2000 estdevenu une référence mondiale entermes de disponibilité etd’entretien. Son interopérabilitéavec les avions de l’OTAN et sonefficacité ont fait leurs preuves aucombat.

Depuis le début de sa carrière, son exceptionnel système decommandes de vol électriques a permis de ne déplorer aucuneattrition par perte de contrôle.

Rafale, Mirage et nEUROn

MIRAGE 2000

Programme européen dedémonstrateur technologiqued’UCAV (système d’avion decombat non habité), dont la maîtrised’œuvre a été confiée à DassaultAviation, nEUROn prépare l'aveniren se basant sur la fédération des“savoir faire” en Europe (Suède,Grèce, Suisse, Espagne, Italie). Il a pour mission de validerl’acquisition de techniques pluscomplexes et représentatives de latotalité des systèmes de mission :haut niveau de furtivité, tird’armements air-sol réels depuisune soute interne, insertion dans unenvironnement C4I, automatismesde haut niveau, processusnovateurs en matière decoopération industrielle, etc.

Le premier vol du prototype dudémonstrateur est prévu en 2011.

nEUROn

RAFALE

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La carte du monde des avions Dassault

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AFRIQUE DU SUDALLEMAGNE

ARABIE SAOUDITEARGENTINE

ARUBAAUSTRALIE

AUTRICHEBELGIQUE

BERMUDESBRÉSIL

BULGARIECAMBODGECAMEROUN

CANADACHILI

CHINECHYPRE

COLOMBIECOTE IVOIREDANEMARK

EGYPTEEMIRATS ARABES UNIS

EQUATEURESPAGNE

ETATS-UNISFINLANDE

FRANCEGABONGRÈCE

GUINÉEHONGRIE

INDEINDONÉSIE

IRAKITALIE

JAPONJORDANIE

LIBANLIBYE

LIECHTENSTEINLUXEMBOURG

MALAISIEMALTE

MAROCMEXIQUEMONACONAMIBIENIGÉRIA

NORVÈGEOMAN

PAKISTANPAYS BAS

PÉROUPHILIPPINES

PORTUGALQATAR

RÉPUBLIQUE DOMINICAINERÉPUBLIQUE ISLAMIQUE D’IRAN

ROUMANIEROYAUME-UNI

RUSSIE (FÉDÉRATION DE)SERBIE

SOUDANSUÈDESUISSE

SYRIETAIWAN

THAILANDETOGO

TUNISIETURQUIEUKRAINE

VENEZUELA