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A22, Expert en Logistique - Prsentation 24 fvrier 2010 1

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Invitation la dcouverte de lappel doffre transport

Mercredi 24 fvrier 2010 salle Nicolas Appert la CCI de Chlons en Champagne de 10h 12h30.

Le thme de la runion : Prvoir le besoin de transport et le planifier...

Rdiger le cahier des charges de lappel doffre transport

Ce thme est dvelopp pour vous aider approcher vos prestataires de transport, grer vos appels doffre, puis grer vo s transports et mettreen uvre des indicateurs de contrle et un suivi des oprations.

En effet dans la gestion des cots de la chane logistique, les cots de transports reprsentent selon les entreprises entre 40% et 60 % .

Le transport est la continuation ou est une partie du process de production et la cargaison, soit un bien circulant l'intrieur de lentreprise, soit proprement parler une marchandise, la circulation physique alimente le process de fabrication du produit ou assure sa circulation marchande.

Le transport a donc un caractre indispensable quil convient de matriser car cest un systme complexe.

Lanimateur : Eric MAMY , A22 Expert en Logistique ,

A22, Expert en Logistique - Prsentation 24 fvrier 2010 Page2

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A22, Experten Logistique

Environnement

laborationdes stratgies

Innovation

Achats

SI, SCM, NTIC

Managementde projet

Coaching

Schmaslogistiques


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Prendre en compte les leviers

supply chain.Aligner votre organisation logistique sur la

stratgie de votre entreprise

Audit logistiqueDresser un Bilan objectif de votre logistique enidentifiant le niveau de son organisation et de ses

pratiques laide dun rfrentiel

Diagnostic logistiqueIdentifier les points forts et les points faibles de

votre organisation pour dterminer et conduire un

plan damlioration

A22, Expert en Logistique - Prsentation 24 fvrier 2010

Stratgie Supply Chain

Evaluer pour evoluer

KPI logistique

Tableaux de bord

Benchmarking logistique

Amlioration des Processus

Systmes de Prvisions

Plan de Production

Ordonnancement ,Suivi des

Fabrications

Schma de Distribution

Intgration des Fournisseurs et

des Clients dans le Processus

Traabilite des Produits

Rduction des CotsSuivi des performances

Optimisation des Stockset des approvisionnements

Optimisation

Logistique La performance delentreptLe dimensionnement et

limplantation dun nouvel entreptConcevoir son entrept afin quil

soit rentable

Lamlioration des performances

dun entrept existant

Rendre son entrept plus productifet ractif aux alas de la demande

Optimiser lutilisation dun WMS

Stratgie - Tactique - Excution

Design Networks

Planification

Optimisation des tournesTMS

Systme de gestion destransports

4

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Ltat de lart de la

logistique globale desentreprises en FranceTel est lobjectif premier

de la 4e enqutebenchmark de lASLOG.

Panel interrog en

2008/2009 compte 346entreprises


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4e enqutebenchmark de

lASLOG Evolution de la

rpartition descots logistiques

6 15 % du CA des

entreprises


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En France, le transport terrestre demarchandises intrieur correspond

380 milliards de tonnes/kilomtres.

La route reprsente 87 % du budget detransport des entreprises


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La gestion des transports a d'abord t externalise dansune large proportion, mais les enjeux de l'externalisationportent maintenant sur l'organisation du transport et la

gestion des oprations logistiques.

Si la recherche du moindre cot dans le stockage, letransport et la distribution des marchandises demeureessentielle, la matrise de l'ensemble de la chanelogistique est devenue une composante essentielle entermes de qualit et de performance globale.


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La mise en uvre de la Chane Logistique Globale intgrediffrents process, dont le transport.

La politique frquente dexternalisation du transportcombine avec une mondialisation accrue des flux, donnentune acuit toute particulire la matrise du transport demarchandises, le plus frquemment dans une dimensionmultimodale.

Lexigence croissante de qualit et de traabilit surlensemble de la chane logistique, suppose lintgration desprocessus spcifiques au transport.


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Prvoir le besoin de transport et le planifier... Puis le grer au jour le jour, au fil des besoins... Lexcuter soi mme ou le sous-traiter au bon

transporteur... En assurer le suivi au fil des kilomtres... Avoir la preuve de livraison

Mettre en uvre des indicateurs de contrle et unsuivi des oprations


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Optimisationdu rseaulogistique

Stratgie

Tactique

Mesure et suivi

des performances

Suivi desbudgets et de la

facturation

Actualisationdes plans annuels

Oprationnel

Excution

PlanificationDes transports

Optimisationdes Achats par

modes

Contractualisationavec les sous traitants

Planificationoprationnelle

Dclaration temps reldes vnements et alas

Excution desoprations

Optimisation destournes

Track and tracedes vhicules et produits


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Le transport de marchandises estun systme complexe.

Un process techniquement simplemais organisationellement

complexe, affectant immdiatementles caractristiques physiques dubien transport, co-produit par lechargeur et le transporteur dans lecas du transport pour compted'autrui,

Quelle que soit la modalit retenue,la finalit du transport estl'acheminement d'un produit jusqu'la bonne destination, dans les dlaisadquats et en respectant sonintgrit.


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Le transport est la continuation du process de production

Que la cargaison soit un bien circulant l'intrieur d'une mmeentreprise ou qu'elle soit proprement parler une marchandise, la

circulation physique alimente le process de fabrication du produit ouassure sa circulation marchande.

Il a donc un caractre indispensable,

Ce statut du transport contraste avec la situation mdiocre de la gestiondu transport dans certaines organisations, ou avec la position subalternedonne par certaines entreprises leurs transporteurs .


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Acheter des M.P.

et des emballages

Fabriquer

le produit

Transporter

un centre

de distribution

Stocker

Vendre aux clients

A7

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Stocker dans des

centres de distribution

Transporter

aux magasins

Stocker

dans les

magasins

Acheter auxindustriels ou aux

grossistes

Vendre auxconsommateurs

A8

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Stocker dans des

centres de distribution

Transporteraux magasins

Stocker

dans lesmagasins

Acheter aux

industriels ou aux

grossistes

Vendre aux

consommateurs

Acheter des M.P.et des emballages

Fabriquer

le produit

Transporter

un centre

de distribution

Stocker

Vendre aux clients

A9

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Fournisseur

TransporteursCentre de

Distribution

Distributeur

Client

A10

Usine

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SynchronisationAnticipation

A11

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Le premier impratif est le bon accomplissement techniquedu transport qui commande de manire immdiate ladisponibilit des produits.

Cet impratif technique d'efficacit est sous contrainteconomique d'efficience, notamment en termes de cot, etle niveau de service recherch est le niveau optimal (comptetenu des attentes du march et du consentement payerdes clients) et non le niveau maximal techniquementpossible.


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Situation ActuelleSituation historique

Absence de vritable contrat entre

le prestataire et lentreprise

Pas dvolution depuis le dmarrage:

aucun service supplmentaire propos Une dgradation de la qualit de

service

Un service qui apparat comme

coteux

Un besoin de regrouper ce qui est

confi x prestataires

Une volution forte des flux delentreprise, de nouveaux marchs

stratgiques pour lvolution du CA

Un mix entre sous-traitance et parc

propre revoir

Les raisons

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Situationactuelle

Chef de Projet

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Comment faire ? Quelle mthode ? Quel doit tre son contenu ?

Le cahier des charges sert formaliser les besoins et les expliquer aux diffrents acteurs pour sassurerque tout le monde est daccord. En particulier, le cahier des charges permet de cadrer la ou les missionsdes acteurs impliqus.

Le cahier des charges sert ensuite slectionner le prestataire (dans le cas d'un appel d'offres), et organiser la relation tout au long du projet.

Le cahier des charges est considr comme un rfrentiel partag par le prestataire et lquipe interne,et dclin dans les documents contractuels.

Vers lexterne, le cahier des charges est en outre un outil fondamental de communication du chef deprojet.

Le cahier des charges est un document contractuel entre le client et le prestataire/vendeur, mais il neconstitue pas lui seul le contrat commercial.


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Le plus grand soin doit tre apport llaboration du cahier des charges initial et

de ses volutions futures. Une dmarche structure est incontournable

pour la mise en place et lexcution duncontrat logistique


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Le produit/ les produits Le Conditionnement et l'Emballage du produit/ des produits L'Identification et le marquage des envois La typologie des destinataires Les conditions de vente La valeur des marchandises transportes Le Trafic en collecte et en distribution Les transports Achats , approvisionnements/ les transports lis aux livraisons Les Conditions d'enlvement et de livraison aux destinataires Les Dlais de transport et leurs modalits de calculs Les Spcifications des matriels Les Qualifications des personnels Les Prix des prestations, les modalits de calcul et de facturation Les Modalits de rglements

Les Responsabilits - Avaries et Manquants La gestion des retours Les Prestations diverses La Qualit et l'Engagement de Progrs La Dure du contrat et les modalits de rengociation Clauses de Dnonciations Attribution de Juridiction Contrat Ecrit


100Questions

Pour raliserson cahier des

charges

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Liste des rfrences pararticle

Classement par:

Taille Poids Conditionnement Classe de rotation etc

Volumes par type deformat.

Catgories de dangerositventuelles

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L'analyse la plus exhaustive possible aura tre fournie l'entreprise de transport, afin que celle-ci puisse valorisercorrectement son offre mais aussi qu elle puisse jouer son rle de conseil et tirer avantage de certaines possibilitsoffertes par le transport

Analyse quantitative : Il sera donner soit le relev des oprations ralises sur une priode significative en quantit et saisonnalit..Ces donnes

dans lidal seront dtailles par expdition en indiquant les produits et les poids

Si des volutions notables, la hausse comme la baisse sont possibles on dfinira sur le mme laps de temps cesdonnes.

Analyse gographique : On produira les donnes en termes d'origines et de destinations dans des tableaux prcis.

.

Saisonnalit : On produira tous lments qui caractriseront ces types de donnes.

Typologie des trafic : On prsentera les diverses activits du transport ( Typologie des envois, typologie des ramasses ventuelles, caractre de

la demande, moyenne des poids expdis, niveau de service et zone de distribution)


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Entrept de XXX

2009

CA livr depuis

l'entrepot % du CA

Couts logistique

d'entrepot (KCHF)

Couts Transport

(TCHF) Poids

Nb de

Palettes Volume

Nombre de

livraisons

Nombre de clients

livrs par mois

Janvier 6 407 938 86,93% n/a n/a n/a 5461

Fvrier 7 443 898 88,43% n/a n/a n/a 6031 787

Mars 8 175 969 93,00% n/a n/a n/a 6107

Avril 6 903 665 95,67% n/a n/a n/a 5062

Mai 6 993 690 96,60% n/a n/a n/a 4855

Juin 8 329 158 96,64% n/a n/a n/a 5483 682

Juillet 7 604 168 98,16% n/a n/a n/a 5440

Aot 6 845 694 98,35% n/a n/a n/a 4885

Septembre 7 702 990 98,58% n/a n/a n/a 5577

Octobre 7 882 353 98,10% n/a n/a n/a 5905

Novembre 9 123 013 97,72% n/a n/a n/a 6309 737

Dcembre 5 512 334 96,20% n/a n/a n/a 4724

88 924 870 95,36% 5684 65839

508

473

482

518

500

500

486

467

379

455

463

453

CA par code postal

Code postal de

livraison CA

5200 852 059

4310 758 071

5000 478 460

5034 469 124

5063 370 797

5037 327 139

5103 313 429

5036 293 792

4057 290 768

5102 247 193

5053 219 596

5015 194 638

4663 183 073

4805 179 463

5212 174 104


Dans cet exemple, lentreprise

connat son CA par Code Postal, non les destinataires

Mais elle na aucune connaissance des poids

Transports, ni des frquences

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Typologie des

destinataires

-Entreprises

-Particuliers-Chantiers

-Clients

permanents

-Clients furtifs

-

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DpartementNombre

LivraisonsPoids total livr

Poids

Moyen

% du

poids total

% du total

livraisons

% cumul

des poids

Loire-Atlantique 42 405 7 726 142 182 6,43% 4,11% 6,43%

Finistre 61 550 5 968 798 97 4,96% 5,96% 11,39%

V il le d e P ari s 3 7 8 96 5 3 39 78 3 14 1 4 ,4 4% 3 ,6 7% 15,83%

Morbihan 45 615 4 692 805 103 3,90% 4,42% 19,74%

I ll e- et -V ila ine 2 7 8 41 4 6 65 64 8 16 8 3 ,8 8% 2 ,7 0% 23,62%

Vende 12 124 3 617 203 298 3,01% 1,17% 26,62%

Gironde 38 659 3 438 262 89 2,86% 3,75% 29,48%

Nord 20 974 3 198 804 153 2,66% 2,03% 32,14%

Moselle 30 398 3 147 911 104 2,62% 2,95% 34,76%

Maine-et-Lo ire 21 185 3 096 972 146 2 ,58% 2,05% 37,34%

H auts-de-Se ine 21 298 3 082 493 145 2 ,56% 2,06% 39,90%

C t es -d 'A rm or 3 0 8 05 2 7 09 65 1 8 8 2 ,2 5% 2 ,9 8% 42,16%

Seine-Mar it ime 21 583 2 667 389 124 2 ,22% 2,09% 44,37%

Seine-Saint-Denis 17 376 2 660 625 153 2,21% 1,68% 46,59%

Bas-Rhin 27 271 2 654 059 97 2,21% 2,64% 48,80%

Marne 20 469 2 484 705 121 2,07% 1,98% 50,86%

Meurthe-et-Mosel 19 594 2 294 490 117 1,91% 1,90% 52,77%

Sarthe 14 757 2 261 182 153 1,88% 1,43% 54,65%

V al -de- Mar ne 2 0 8 03 2 2 23 45 5 10 7 1 ,8 5% 2 ,0 2% 56,50%

Rhne 23 664 2 157 054 91 1,79% 2,29% 58,29%

Yvelines 12 945 2 089 214 161 1,74% 1,25% 60,03%

I nd re -et -l oi re 1 7 3 40 2 0 63 67 3 11 9 1 ,7 2% 1 ,6 8% 61,75%

Val-d'Oise 12 278 1 971 991 161 1,64% 1,19% 63,39%

Essonne 7 939 1 959 394 247 1,63% 0,77% 65,02%

Seine-et-Marne 9 821 1 747 869 178 1 ,45% 0,95% 66,47%

Oise 10 153 1 481 451 146 1,23% 0,98% 67,70%Bouches-du-Rhne 10 328 1 452 574 141 1,21% 1,00% 68,91%

Cte-d'Or 16 567 1 444 299 87 1,20% 1,61% 70,11%

Isre 16 144 1 393 182 86 1,16% 1,56% 71,27%

Haut-Rhin 8 687 1 262 083 145 1,05% 0,84% 72,32%

Calvados 12 056 1 237 401 103 1,03% 1,17% 73,35%

Sane-et-Lo ire 12 082 1 227 290 102 1 ,02% 1,17% 74,37%

Mayenne 8 846 1 210 074 137 1,01% 0,86% 75,38%

Aisne 7 774 1 194 570 154 0,99% 0,75% 76,37%

Manche 11 730 1 129 072 96 0,94% 1,14% 77,31%

Pyrnes-Atlantiq 15 728 1 073 373 68 0,89% 1,52% 78,20%

Hrault 10 849 1 064 082 98 0,89% 1,05% 79,09%

Charente-Maritim 11 256 1 043 762 93 0,87% 1,09% 79,96%

Total 36 dpartements 96 132 781

120 229 726


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L'optimisation des transports passent par une rflexion et un mix de diffrentes techniques oumodes possibles. De la livraison directe usine client pour des camions complets au petitcolis, il y a diverses techniques utilisables qui sont dpendantes d'un certain nombre defacteurs comme la distance, la taille de l'expdition ou de l'enlvement, les contraintes demanutention, les types de matriel et de vhicules utiliss, ..


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Que l'on soit chargeur ou transporteur, il est primordial de rechercher au cas parcas des optimums afin de rduire les cots de transports. Il est frquent de restersur des organisations figes alors qu'une simple et rapide analyse permettrait uneamlioration.

Par exemple tel chargeur n'est pas organis pour organiser des quilibres de fluxentre deux zones, il demandera le mme jour deux transporteurs un ParisMarseille et un Cavaillon- Auxerre, en payant ventuellement une part de retoursur chacun des deux trajets, alors qu'il aurait ou combiner un quilibre et ainsirduire ses dpenses.


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Ou livre t- on ?

A partir de quel dpt ?

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Ceci doit donner lieu des descriptifs trs prcis car s'est souvent le lieu de difficultsnotoires.

Lieu des enlvements et de livraisons : Dsignation prcises des adresses ou se situent le chargement des marchandises, ainsi que

ceux de livraisons, on dcrira :

1. L'adresse prcise,2. Les conditions techniques d'accueil des moyens de transport et de la marchandise,3. Les horaires et condition d'attentes,4. Les temps de chargement prvus5. Les conditions 'locales' de types ; accueil pralables de moyens de transport etchargements

Lieu de livraisons : On notera, Adresse, raison sociale et personnes responsable de la remise, Horaires de livraison et conditions d'accs, Rendez-vous et pravis, Prestations annexes


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Code Fourni sse urs P ay s Transporteurs

Actuels Adresses d'enlvement Frquence de livraison

5103 BEIERSDORF AG (TESAA France STE France 4 fois par mois

5115 BOURBON FABI France STE Bourbon Fabi Automobile 29 rue du Buf-78300 Poissy France 4 fois par mois

5231 Catelsa Espagne OTGE POL IND LAS CAPELLANIAS AVDA non dfinie

5210 Coroplast Allemagne Kentner et Kraftwage KABEL UND KUNST STOFFWERK non dfinie

5301 DAV (VALEO) Hongrie STE Selon le besoin

5666 EPCOS France STE 3, avenue du Stade de France F- 93210 SAINT-DENIS LA PLAINE CEDEX Selon besoin

5724 HELLERMANN Allemagne Allemagne Kuehne & Nagel

HellermannTyton GmbH, Grosser Moorweg 45, D-25436Tornesch Geschftsfhrung: Hans-Christian Niemann, Stephen J. Salmon Amtsgericht

Pinneberg HRB 1935 EL, WEEE-Reg.-Nr. DE 92457933 4 fois par mois

5720 HELLERMANN France France STE Zone Ind, de la Palun BP 129 13722 Marignane France 4 fois par mois

5814 ITW France France STE Rungis BP 17-305 chaussee jules cesar 1 fois par sem

6101 LITTELFUSE (+PUDENZ) Hollande Kuehne & Nagel Selon besoin

6211MD ELECTRONIK GMBH Allemagne Kuehne & Nagel Nexans Maroc BP 544 Mouhammadia Maroc 2 enlvements

6202 MGI Coutier France STE Rungis Mgi Coutier SA 975 Route des Burgondes 01410 Champfromier France non dfinie

6320 NATIONAL GUMMI Sude Kuehne & Nagel 4 fois par mois

6820 SCAPA TAPES France STE Zone Ind, de la Palun BP 129 13722 Marignane France

6826 SOFRASAR France STE BILK Ipari Park , Europa u. 6 , Building B1 , Budapest, 1239 , Hungary 4 enlvements

6814 STEEP France STE STEEP PLASTIQUE 3 Chemin de Pilon St Maurice de Beynost D170B Mitribel Cedex Selon le besoin

7100TRELLEBORG Vickers S.A.France STE Rungis 4 enlvements

6700 TYCO ELECTRONICS UK ( Grande Bretagne STE 1 enlvement tous les 2 moi

7101 VALEO Allemagne Kuehne & Nagel Valeo Schalter und Sensoren GmbH Valeostrasse 186650 Wemding 2 fois par mois

7104 Valeo Hongrie France Kuehne & Nagel 2 rue Fernand Pouillon 94000 Crteil - France 4 enlvements

5021 ZF ELECTRONIC France STE Bourbon Fabi Automobile 29 rue du Buf-78300 Poissy France 4 enlvements

7104Valeo Hongrie France Khene & Nagel va leo Auto- E lectric Magyarorszag (DE) 8200Veszprm, Piramis u,1

5204 Barre Thomas France 10 RUE DE LA PAIX 75002 PARIS 4 fois par mois

CARCOUSTICS DEUTCHLAAllemagne osef Bruning - Sitz Leverkusen, HRB Nr , 49954, Amtsgericht Koln

6751 CML France STE Rungis 12 RUE DU BARLOT B.P. 909 Selon le besoin

5211 CONNECTRAL France STE Rungis ZI DES LONGS REAGES . BP 25 4 enlvements

5210 COROPLAST Allemagne Kentner Wittener Strasse 27 D-42279 1 fois par mois


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La technique du transport gagne ainsi en complexit puisqu'elle estdsormais intimement lie d'autres oprations, disposant chacuned'une technique propre, mais dont l'exploitation lui est troitementcoordonne.

Les outils et mthodes de gestion de l'information, les matriels etlogiciels adapts, jouent videmment ici un rle crucial: tous les grandsprogiciels de gestion de production assiste par ordinateur comprennentdsormais un module de logistique.


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Lun des premiers dfis aborder par les entreprises lorsquelles initient des dmarches depilotage des flux physiques est celui de la transmission de linformation.

La circulation des informations lies au pilotage et au suivi dexcution des flux physiquesest majeure dans un processus de fonctionnement, mais il est dautant plus primordialquand toute ou partie des oprations traiter sont confies un tiers. Un des freins laSupply Chain est souvent lincapacit des entreprises transmettre rapidement des

informations pour le traitement des flux.


Schma de la

chane logistique

globale

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Quels messages le transporteur peut il mettre et recevoir ?

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Quels sont les standards

dtiquettage proposs ?

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strictement parler et compte tenu des multiplesprocdures de coordination auxquelles ils doivent satisfaire,le chargeur et le transporteur participent tous deux au

processus de transport, ils en sont co-producteurs.

La gestion logistique, qui se partage entre le commanditaireet le prestataire, scelle cette interdpendance. La qualit deservice du transport dpend largement de la qualit de cette

interdpendance.


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Pour centrale qu'elle soit, la relation entre chargeur et transporteur n'est pas toujoursdirecte. Il est frquent que, pour mettre en place un transport complexe, notammentquand la chane de transport de bout en bout doit intgrer plusieurs types de transport etde manutention, et inclure en outre des oprations administratives et fiscales lies aufranchissement des frontires, le chargeur n'entre pas en rapport directement avec le

transporteur.

La relation de service passe alors par un intermdiaire, un auxiliaire de transport enposition de commissionnaire ou de mandataire. On peut alors modifier le schmatriangulaire initial, o la relation directe entre chargeur et transporteur disparat mais seddouble entre, d'une part, la mission confie par le chargeur au commissionnaire et,d'autre part la sous-traitance conclue par ce dernier l'gard des divers transporteurs qu'il

mobilise sous son contrle (affrtement).


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La politique d'achats tient une place importante dans la gestion d'uneentreprise. Dans le cas du transport, du fait de la nature mme duprocess de transport, la relation entre l'acheteur - le chargeur et lefournisseur - le transporteur - a une double dimension, technique et

commerciale.

Il faut:

d'une part, assurer l'adquation rciproque de la prestation de transport et de lacargaison, et la coordination des programmes d'activit du fournisseur et de son client;

d'autre part, tablir un accord marchand sur le prix, les conditions de paiement


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1. Quel est le territoire desservi par le transporteur avec son propre rseau, et leszones qu'il n'atteint qu' travers des correspondants locaux (et lesquels ?)

2. Quelle est la spcialit du transporteur dans la segmentation des marchs:

monocolis, messagerie traditionnelle, rapide ou express, transport de palettes,groupage, lots complets,

3. Quels sont les procdures d'expdition et d'enlvement des envois (la ramasse dans lejargon professionnel) : jours (y compris le samedi ?) et heures

de passage, possibilit de dclenchement la demande pour un envoiexceptionnel, dtachement d'un salari du transporteur dans l'tablissement duchargeur si le volume traiter est important ( transplant )


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4. Quelles sont les conditions de livraison, l'autre bout de la chane: jours, heures, lademande, traitement diffrenci des rgions mtropolitaines et des zones moinsaccessibles, ..

5. Quel est le systme d'information: support, capacit, standards de communication

utiliss , compatibilit ou interfaage avec le systme d'information du chargeur, type decode-barres pour le tracking et le tracing , existence d'un service d'assistance au clienten matire d'information, disponibilit d'un systme de sauvegarde et de fonctionnementdgrad (( back up ), possibilit de tarification automatique, dveloppements l'tude,

Quels sont les informations proposes en standard par le transporteur ? Quels sont lesindicateurs de suivi proposs ?

6. Comment sorganise le suivi des relations avec le client: le transporteur dsigne-t-il uninterlocuteur unique, un responsable de compte capable de rechercher et d'apporterune rponse tout problme rencontr (difficult technique, litige commercial ou

juridique, etc.) sans obliger le client chercher une rponse de service en service ...


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7. Quel est le lien tabli entre la gestion des oprations physiques et la facturation?

8. Quel est le mode de contrle qualit: le transporteur est-il certifi, et selon quellenorme? Un manuel de rfrence est-il disponible? Qui est en charge de la gestion dequalit, avec quels indicateurs, quel tableau de bord, quels taux de dfaillance jugs

admissibles? Existe-t-il un systme de bonus-malus correspondant? Ces questions sontd'autant plus importantes que la disponibilit des objets transporter est un enjeu fort;

9. Quels sont les principes de tarification et niveau des prix compar ceux de laconcurrence: le transport de colis est-il tarif en fonction du poids, des dimensions, dunombre d'envois, d'une formule mixte? Le prix comprend-il toutes les oprations, ycompris le traitement administratif? Le tarif propos est-il prenne, quelle est la frquence

de rengociation prvue ?

10. Enfin, quel est l'avenir probable de l'entreprise, compte tenu de sa sant financire,deson climat social interne, de son indpendance ou de son appartenance un groupe ou un conglomrat plus large? La direction de l'entreprise a-t-elle affich une stratgie dedveloppement et quelles sont ses chances de parvenir la mettre en application?


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Le nombre et le niveau d'exigence de ces critres dmontrent l'troitessedes liens techniques et commerciaux reliant le chargeur et le fournisseur.

Le prix n'est videmment pas nglig dans le choix d'un fournisseur.

Pour le chargeur, il ne s'agit pas en effet de rduire au minimum le cotde transport, composante de son propre cot de production total, maisd'en fixer et obtenir le cot optimal compte tenu de la qualit deservice adquate ses besoins.

Sous l'angle technique, le transport doit donc tre non seulementefficace au sens de la ralisation des performances attendues maisefficient au sens de l'conomie des moyens mis en oeuvre.


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Les critres de slection d'un prestataire sont videmment trs variablesd'un chargeur l'autre, et mme pour traiter l'ensemble des envois d'unmme chargeur.

Sans tenter un panorama complet, quelques exemples illustreront lafois la diversit des situations et l'opportunit, pour un chargeur, de seprocurer un service adquat aux flux engendrs par son entreprise.

Certains de ces exemples portent sur le march de la messagerie, le

transport moderne par excellence, typique d'une conomie de fluxtendus et mettant en oeuvre les techniques les plus avances:


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Merci de votre attention


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21 Février 2010