2.1-Impacto económico de los puertos de la CV · Observatoire sur l´impact économique à la C.V. 2 GESINPORTS: GESTIÓN INTEGRADA Y SOSTENIBLE DE LOS PUERTOS DE RECREO DEL MEDITERRÁNEO

PROJET GESINPORTS

«Gestion Intégrée Durable dans les Ports de Plaisance de la zone Sud Européenne»

DOCUMENT

Rapport sur l´impact économique et social des installations nautiques de la Communauté Valencienne

PARTNER

FEPORTS

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Observatoire sur l´impact économique à la C.V. 2

GESINPORTS: GESTIÓN INTEGRADA Y

SOSTENIBLE DE LOS PUERTOS DE RECREO DEL MEDITERRÁNEO

ESTUDIO DEL IMPACTO SOCIOECONÓMICO INFORME FINAL

Investigadores J.Ismael Fernández Guerrero

Mª Luisa Martí Selva Rosa Puertas Medina

Paz Ruiz Sancho

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ÍNDICE I. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................4 II. PARTE 1ª: IMPACTO ECONÓMICO...............................................................................................5

1. INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................................6 2. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA DE LOS ESTUDIOS DE IMPACTO ....................................................................6 3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS INSTALACIONES DEPORTIVAS ................................................12 4. METODOLOGÍA...................................................................................................................................16

4.1 El marco Input-Output de referencia..........................................................................................16 4.2 Identificación de los efectos económicos más relevantes ...........................................................21 4.3 Efecto eslabonamiento anterior ..................................................................................................23 4.4 Preparación del modelo para las instalaciones náuticas y de recreo ........................................23

5. RESULTADOS OBTENIDOS EN LA INVESTIGACIÓN................................................................................29 III. PARTE 2ª: IMPACTO SOCIAL......................................................................................................58

1. OBJETIVOS ....................................................................................................................................59 2. METODOLOGÍA .............................................................................................................................60

2.1 Revisión bibliográfica.........................................................................................................60 2.2 Trabajo de campo...............................................................................................................65

3. RESULTADOS OBTENIDOS EN LA INVESTIGACIÓN ..........................................................................68 3.1.1 Marina de Alicante .............................................................................................................68 3.1.2 Real Club Náutico de Calpe ...............................................................................................75 3.1.3 Real Club Náutico de Denia ...............................................................................................81 3.1.4 Puerto Deportivo Marina de las Dunas (Guardamar del Segura) .....................................86 3.1.5 Club Náutico Les Basetes ...................................................................................................92 3.1.6 Club Náutico de Moraira ...................................................................................................98 3.1.7 Marina Nou Fontana (Xabia)...........................................................................................105 3.1.8 Club Náutico de Santa Pola .............................................................................................110 3.1.9 Club Náutico de Torrevieja ..............................................................................................116 3.1.10 Club Náutico de Villajoyosa ........................................................................................122 3.1.11 Marina de Benicarló....................................................................................................128 3.1.12 Club Náutico de Las Fuentes.......................................................................................134 3.1.13 Club Náutico de Oropesa ............................................................................................139 3.1.14 Real Club Náutico de Valencia....................................................................................144 3.1.15 Puerto deportivo de Pobla de Farnals.........................................................................149

4. CONCLUSIONES .....................................................................................................................155 4.1 Análisis de la demanda: perfil tipo de usuario.................................................................155 4.2 Análisis de la oferta..........................................................................................................156 4.3 Valoración de la gestión turística.....................................................................................158 4.4 Impacto de las instalaciones náuticas de recreo en el suelo y la vivienda.......................163

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I. Introducción El presente informe tiene como tema central el impacto económico y social de las instalaciones náuticas de recreo del Mediterráneo. La investigación se ha realizado a través de un proyecto, denominado GESINPORTS, que financia la Unión Europea con iniciativa Interreg IIIC Sud. El objetivo de dicha iniciativa ha sido establecer aquellos aspectos esenciales para la mejora de las infraestructuras portuarias recreativas de la Comunidad Valenciana, con el fin de hacerlas más modernas, seguras y respetuosas con el medio ambiente. Además, GESINPORTS incluye acciones concretas de formación para personal del sector, así como el establecimiento de un observatorio mediterráneo de instalaciones náuticas de recreo, para facilitar el intercambio de experiencias entre las regiones participantes y sus puertos más allá de la fecha de finalización del proyecto. Las actividades que se han llevado a cabo en el transcurso del proyecto incluyen la participación de la Generalidad Valenciana, a través de su Dirección General de Transportes y Costas. Junto a esta entidad participan como socios la Universidad Politécnica de Valencia, la región de Liguria, la región de Sicilia, la Associazione Nazionale per la Nautica da Diporto, la región Ática Oriental y el centro de desarrollo regional de Capodistria. El presente informe está divido en dos partes:

- La primera parte co0nsiste en el estudio del impacto económico de las instalaciones náuticas siguientes: Club Náutico de Oropesa (Castellón), Real Club Náutico de Valencia, Marina de Denia, Club Náutico de Denia, Club Náutico Les Bassetes, Puerto Deportivo Marina de las Dunas de Guardamar, Real Club Náutico de Torrevieja, Club Náutico de Santa Pola y Club Náutico de Campoamor. Los investigadores que han realizado este estudio han sido: J.Ismael Fernández Gerrero, Rosa Mª Puertas Medina y Mª Luisa Martí Selva.

- La segunda parte recoge el análisis social (impacto de las instalaciones náuticas de recreo en el

turismo, el suelo y la vivienda). Las instalaciones analizadas estudiadas en esta segunda parte son: Real Club Náutico (RCN) de Denia, C.N. de Moraira, R. C.N. de Calpe, Marina Nou Fontana (Javea), C.N de Les Basetes, C.N. de Villajoyosa, Puerto Deportivo Marina de las Dunas de Guardamar, Marina de Alicante, C.N de Santa Pola, C.N. de Torrevieja, C.N. Oropesa, C.N. de Las Fuentes, Marina Benicarló, R.C.N. de Valencia, Puerto Deportivo de Puebla de Farnals. Los investigadores que han realizado este estudio han sido: Amparo Sancho Pérez, Paz Ruiz Sancho y Biljana Peric.

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II. PARTE 1ª: IMPACTO ECONÓMICO

Investigadores J.Ismael Fernández Guerrero

Mª Luisa Martí Selva Rosa Puertas Medina

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1. Introducción La necesidad de estudiar la efectividad práctica que las instalaciones deportivas representan en el desarrollo económico regional está teniendo un interés creciente. Es por ello relevante determinar en qué medida el impacto económico de cada instalación beneficia al municipio en que está establecida. Asimismo, resulta de gran interés determinar cómo podría seguir influyendo decisivamente sobre el desarrollo económico futuro. El objetivo inicial de esta investigación ha sido analizar el impacto económico de las infraestructuras náuticas deportivas de la Comunidad Valenciana en el año 2004, utilizando para ello una metodología apropiada que permita homogeneizar los resultados. Es importante resaltar que, aún siendo numerosos los estudios realizados de impacto económico sobre puertos de interés general, este es el primer trabajo donde se analiza la relevancia económica de la actividad generada por las instalaciones de recreo sobre los municipios donde se ubican. Este informe se estructura de la siguiente forma. En la segunda sección realizamos una revisión bibliográfica de los estudios de impacto económico realizados hasta el momento actual. En la tercera sección, se realiza una breve descripción de las características generales de las instalaciones náuticas que van a ser analizadas. En la sección cuarta se presenta la metodología utilizada en el estudio de impacto económico. En la quinta sección, se exponen los resultados obtenidos en la investigación sobre las instalaciones deportivas que han aportado datos suficientes para realizar el estudio. 2. Revisión bibliográfica de los estudios de impacto El análisis económico de la importancia estratégica de las infraestructuras portuarias ha sido objeto de numerosos estudios durante las dos últimas décadas, intentando evaluar el impacto en el desarrollo regional. Desde el punto de vista empírico, en los años ochenta, se comenzó a utilizar el análisis Input-Output con la idea de identificar el sector portuario y sus relaciones con los demás sectores productivos. Esta metodología permite determinar los efectos cuantitativos, informando de la importancia que los puertos tienen para la economía del área donde manifiestan su influencia. El interés existente por conocer el impacto económico producido por los puertos en EEUU data de la segunda mitad de los años setenta (Hill, 1975; Chang, 1978). En una de las primeras aproximaciones Hill planteó el objetivo de encontrar el impacto económico del Puerto de Baltimore sobre el Estado de Maryland. Posteriormente, la U.S. Maritime Administration (1979) desarrolló una base teórica susceptible de ser utilizada en otros puertos. La metodología de este trabajo fue igualmente aplicada a las infraestructuras portuarias europeas y canadienses. No obstante, Opoku (1990) sintetizó el análisis del impacto portuario regional, basado sobre todo en una forma particular de explotación de las TIO. El objetivo principal de la investigación consistió en cuantificar los vínculos entre las actividades de la industria portuaria directa y la economía regional, documentando, asimismo, las contribuciones económicas del Puerto a la región metropolitana New York-New Jersey. Este modelo de impacto ha sido actualizado en varias ocasiones y ha resultado ser suficientemente flexible para poder adaptarse a las características propias de cada puerto.

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Igualmente, en los trabajos de Desalvo y Fuller (1988, 1994 y 1995) donde se analiza el Puerto de Tampa, combinaron la realización de encuestas entre los representantes de las distintas actividades portuarias con la utilización de TIO1. En ellos, se propone una metodología que ofrece un desarrollo teórico para evaluar el impacto primario de un puerto. El uso de ambas técnicas está bastante generalizado a nivel internacional, siendo un ejemplo paradigmático el estudio del impacto del Puerto de Dublín (Beham, 1988). Posteriormente, y dada la repercusión económica y social que suscitaron los trabajos desarrollados en el entorno marítimo americano, en España “Puertos del Estado” adaptó la técnica propuesta en el estudio sobre el Puerto de New York-New Jersey a las peculiaridades de la actividad marítima nacional (TEMA 1994a). El objetivo de los estudios de TEMA, muy similar al trabajo de Opoku (1990), fue determinar el impacto que la actividad portuaria ejercía en la economía de la región, evaluando para ello las siguientes magnitudes: ventas totales, excedentes empresariales, recaudación de impuestos, sueldos y salarios y número de empleados. La aportación novedosa que introduce es la evaluación de los efectos que las variaciones de la oferta portuaria pueden causar en la economía de la región. En concreto, modificaciones de las políticas tarifarias y la posibilidad de que temporalmente no se pueda disponer de las instalaciones portuarias. Dicha metodología se utilizó, simultáneamente, en el análisis de impacto de los Puertos de Galicia sobre la economía regional y nacional (TEMA 1994b, 1995). Tras estos trabajos, pioneros en el ámbito español, se han realizado numerosos estudios sobre el impacto de diferentes regiones portuarias. Entre ellos encontramos a Villaverde y Coto (1995a, 1995b, 1996 y 1997), donde evalúan cuantitativamente la relevancia económica directa que el Puerto de Santander ejerce sobre la Comunidad Autónoma de Cantabria. Mediante el empleo del análisis Input-Output se cuantifica, no sólo el impacto directo, sino también los impactos indirectos e inducidos de la industria portuaria, los usuarios del puerto y la Autoridad Portuaria. Previamente, y con objeto de recabar la información necesaria, se realizaron una serie de encuestas dirigidas a los tres grupos de agentes considerados en la investigación. En el año 1998, se realizó el estudio de los Puertos de Barcelona y Tarragona (CEEFT, 1998), en él se desarrolló el modelo tradicional con algunos cambios, destacando la inclusión del modelo MIDE (Modelo Macroeconómico Intersectorial de España). Dicha técnica combina la desagregación proporcionada por las TIO con las técnicas econométricas, modelizando cada casilla de la Tabla. Todo ello permitió enriquecer el análisis de impacto económico de los puertos catalanes y del resto de España, estudiando sus interrelaciones con los demás sectores y cuantificando sus efectos de empuje y arrastre sobre dichos sectores. En esta misma línea, Castillo et al (2001a) aplican al Puerto de Sevilla la metodología Input-Output con la simulación dinámica apoyada en estimaciones econométricas. Además, este trabajo analiza el efecto sobre el conjunto de la economía sevillana y, más concretamente, sobre el empleo y la inversión pública en infraestructuras.

1 Una referencia obligada sobre Tablas Input-Output y su utilización para estudios de impacto es Miller y Blair (1985)

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Tanto el trabajo realizado en los Puertos catalanes como en el hispalense buscan solucionar las debilidades estructurales de la metodología Input-Output basada en el modelo de Leontief (1970), debido a su carácter estático. Este problema impide hacer previsiones sobre las variables obtenidas en los estudios, obligando a su actualización de forma periódica si se desea tener en cuenta los cambios que temporalmente afectan a las mismas. Siguiendo en el ámbito nacional, podemos encontrar en la literatura investigaciones referidas a los Puertos de Galicia, Bilbao, Sta. Cruz de Tenerife, La Luz, Las Palmas y Castellón2. En todos ellos se han estudiado los impactos de la actividad marítima, mientras que tan sólo en Galicia, Bilbao y Castellón se cuantificaron los efectos de la industria dependiente en mayor o menor grado. Las inversiones portuarias se consideraron únicamente en Bilbao y Sta. Cruz de Tenerife. Estos trabajos y otros desarrollados con posterioridad3, verifican la conjetura de que los puertos afectan de forma muy significativa a la economía regional y resultan de vital importancia para el mantenimiento del desarrollo económico de su entorno. Todos los estudios citados anteriormente han utilizado las técnicas Input-Output para la evaluación de impactos. Las principales características del desarrollo metodológico utilizado en los análisis empíricos realizados permiten establecer las siguientes conclusiones (Bernardo de Quirós, 2004, pp 2):

− La TIO es una herramienta adecuada para la evaluación de los impactos de la actividad portuaria sobre la economía nacional o regional.

− Una de las formas más comunes de analizar estos impactos es considerar la actividad portuaria como un sector diferenciado dentro de la estructura de la TIO, incluyendo una fila y columna específica. Ello plantea solucionar cuestiones concretas, como el tratamiento que se le debería dar a los autoconsumos.

− A través de los multiplicadores deducidos por las TIO se computan los efectos directos, indirectos e inducidos derivados de las compras interindustriales y de los consumos familiares. De esta forma, se logra contabilizar no sólo el efecto inicial que la actividad tiene dentro de su sector económico, sino también el impacto completo sobre toda la economía.

− Dado el plazo de cuatro o cinco años entre el año de referencia de una TIO y su publicación, es preciso establecer algún método de actualización y proyección. En el trabajo de Stone (1969), con objeto de recoger los cambios tecnológicos entre dos periodos de tiempo, se propone la aplicación del método iterativo de convergencia matricial RAS. Este método se basa en un proceso de cálculo que facilita el ajuste de una matriz desfasada temporalmente.

− No todas las regiones disponen de TIO lo que dificulta la determinación de los impactos económicos de la actividad de un puerto sobre la región en que esté localizado.

− Al no existir coherencia entre las TIO regionales existentes y la nacional, en cuanto al año de referencia, ni a la desagregación sectorial, las comparaciones entre los resultados de estudios relativos a puertos situados en diferentes Comunidades Autónomas son difíciles de establecer con las metodologías hasta ahora utilizadas.

2 Ver De Rus et al (1994), De La Lastra (1996), Bilbao Plaza Marítima S.L. (1996), Trujillo (1996), Martínez (1996), Fernández y Huet (2000) 3 Ver Jaén (2001) y Castillo et al (2001b)

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En la actualidad Puertos del Estado, como ya hemos comentado en la introducción del capítulo, con objeto de unificar la metodología de análisis y salvar las deficiencias que a través de los diferentes estudios han sido detectadas, manifiesta gran interés en solventar dichas cuestiones. Por ello, se están realizando estudios, para establecer criterios comunes, que puedan ser utilizados en distintos ámbitos portuarios y aporten soluciones comparables. Bibliografía: Beham, S. (1988): Economic Impact of Dublin Port on its Hinterland. Dublín Port. Bernaldo de Quirós, F (2004): “Planteamiento de una guía de evaluación, en base al uso de una Tabla

Input-Output multiregional sectorial” Ponencia presentada en el curso de la UIMP “Impacto económico de los Puertos marítimos: Métodos de estimación y valoración”, Valencia Julio 2004.

Bilbao Plaza Marítima S.L. (1996): “Estudio del Impacto Económico del Puerto de Bilbao en el País

Vasco”, Encuentro sobre el Impacto Económico de los Puertos, UIMP. Universidad Menéndez Pelayo, Santander, Septiembre.

Castillo, J.I.; López, L. y Aracil, M.J. (2001a): “La Incidencia de la Inversión Pública en el Impacto

Económico de la Actividad Portuaria a través de un Modelo de Simulación Dinámica. Aplicación Práctica al Puerto de Sevilla”, Comunicación, Universidad de Sevilla.

Castillo, J.I.; López, L. y Castro, M. (2001b): “El Impacto Económico del Puerto de Ceuta sobre la

Economía Ceutí”. Información mensual de Puertos del Estado, 85. CEEFT (1998): Análisis de Impacto Económico de los Puertos de Barcelona y Tarragona. Consultrans-

Centro de Estudios Económicos Fundación Tomillo. Madrid. Chang, S (1978): “In defense of port economic impact studies” Transportation Journal, spring, pp 65-85. De La Lastra, J.M. (1996): “El Impacto Económico de los Puertos”, Encuentro sobre el Impacto

Económico de los Puertos, UIMP. Universidad Menéndez Pelayo, Santander, Septiembre. De Rus, G., Román, C. y Trujillo, L. (1994): Actividad económica y estructura de costes del Puerto de La

Luz y de Las Palmas. Editorial Cívitas. Madrid. Desalvo, J. y Fuller, D. (1988): The Economic Impact of the Port of Tampa. Center for Economic and

Management Research. Tampa, Florida. Desalvo, J. y Fuller, D. (1994): “Measuring the Direct Impacts of a Port”, Transportation Journal, 33, pp.

33-42. Desalvo, J. y Fuller, D. (1995): “The Role of Price Elasticities of the Demand in the Economic Impact of a

Port”, Review of Regional Studies, 25, pp. 13-35.

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Domingo, T., Fernandez, J.I., Garcia, L., Pedreño, A., Sanchis, M. Y Suarez, C. (1990): Métodos y ejercicios de economía aplicada. Editorial Pirámide.

Fernández, J.I., Goerlich, F. y Puertas, R. (2001): “Impacto de la A-7 en la estructura productiva

valenciana”. En García, L. y Torregrosa, A.: Valoración económica de los efectos de la Autopista A-7 en la Comunidad Valenciana. Instituto de Economía Internacional.

Fernandez, J.I. y Huet, F. (2000): El impacto económico de los puertos en la economía regional, en

Cuadros, A., Fernández, J.I., Fuertes, A.M., Huet, F.: Estudio del impacto económico del Puerto de Castellón. Resumen publicado en Puertos. Información mensual de Puertos del Estado, 80: 3-8.

Hill, J. (1975): The economic impact of the Port of Baltimore and Maryland. Division of transport, business

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Valenciana 1995. Generalitat Valenciana. Jaén, M. (2001): Impacto Económico del Puerto de Almería sobre la Economía Almeriense y Andaluza.

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Martí, M.L. (2004): “Los procesos para la estimación de los impactos económicos de un puerto (II)”.

Ponencia presentada en el curso Impacto económico de los Puertos marítimos: Métodos de estimación y valoración, Valencia.

Martínez, E. (1996): “El Impacto Económico de los Puertos de Sta. Cruz de Tenerife sobre la Provincia”,

Encuentro sobre el Impacto Económico de los Puertos, UIMP. Universidad Menéndez Pelayo, Santander, Septiembre.

Miller, R. y Blair, P. (1985): Input-Output Analysis. Foundations and Extensions. Prentice Hall. Londres. Opoku, K.A. (1990): Economic Impact of the Port Industry on the New York and New Jersey Metropolitan

Region. Port Authority of New York and New Jersey. Pedreño, A. (1984): “Algunas reflexiones entorno al método RAS como técnica de ajuste de la matriz de

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Rodríguez, A. (2004): “Conceptos y procedimientos de cálculo del impacto económico de los puertos”.


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Sánchez- Barcáiztegui, M. (2004): “Los procesos para la estimación de los impactos económicos de un puerto (I)”. Ponencia presentada en el curso Impacto económico de los Puertos marítimos: Métodos de estimación y valoración, Valencia.

Stone, R. (1969): “L’analisi dei Sistema Economici” en D’Adda, C., y Filippini, C.: Interdependenze

Industriali e Politica Economica, I1 Mulino, Bologna. TEMA (1994a): Elaboración de una Metodología para la Evaluación de Impacto de la Actividad Portuaria

sobre la Economía. TEMA (1994b): Evaluación de los Impactos de la Actividad de los Puertos de Galicia sobre la Economía

de la Región. TEMA (1995): Evaluación de los Impactos de la Actividad de los Puertos de Galicia sobre la Economía

Nacional. Trujillo, L. (1996): “Metodología de los Estudios de Impacto: Aplicación al Puerto de La Luz y de Las

Palmas”, Encuentro sobre el Impacto Económico de los Puertos, UIMP. Universidad Menéndez Pelayo, Santander, Septiembre.

U.S. Maritime Administration (1979): Port Economic Impact Kit. Office of Port and intermodal

development. Washington. Villaverde, J. y Coto, P. (1995a): El Impacto del Puerto de Santander en la Economía Cantabra. Autoridad

Portuaria de Santander. Villaverde, J. y Coto, P. (1995b): “El Impacto Económico de las Infraestructuras de Transportes. El Caso

del Puerto de Santander”, Actas de la XX Reunión de la Asociación Española de Ciencia Regional, Noviembre, Vigo, pp. 292-300

Villaverde, J. y Coto, P. (1996): Impacto Económico Portuario: Metodologías para su Análisis y Aplicación

al Puerto de Santander. Autoridad Portuaria de Santander. Villaverde, J. y Coto, P. (1997): “Economic Impact of Santander Port on its Hinterland”, Macroeconomic

Journal of Transport Economics, XXIV, 2, pp. 259-277

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3. Características generales de las instalaciones deportivas En la Comunidad Valenciana está aumentando la demanda actual de servicios ligados a la náutica de recreo, y las previsiones sobre su crecimiento están generando un elevado interés empresarial y de las Administraciones Públicas. De forma general existen multitud de clasificaciones aplicables a las instalaciones náuticas de recreo. Son abundantes los diferentes criterios que pueden servir como base para diferenciarlas (tamaño, funciones, tramitación legal, tipo de gestión, etc…). También se percibe un cierto grado de especialización entre las distintas instalaciones que determinarán el tipo de usuarios de las mismas. A continuación se resumen las características principales de aquellas instalaciones que han aportado información económica suficiente para realizar el análisis de su impacto económico. Club Náutico de Oropesa (Castellón) Ubicado en el municipio de Oropesa del Mar, el Club Náutico es uno de los más modernos de la costa de Azahar. Cuenta con una superficie en tierra de 62.281 m2, un espejo de agua de agua 50.000m2 y 668 amarres distribuidos en 7 pantanales fijos tipo claraboya, disponiendo individualmente de agua y energía eléctrica. La gran cantidad de puntos de amarre y las numerosas actividades que se realizan en el puerto hacen que la media de visitantes sea de 1000 personas diarias en los meses estivales. Por ello la adquisición de locales, es una inversión garantizada, en la actualidad se han construido 12 locales comerciales destinadas a pequeñas tiendas de náuticas, talleres, restaurantes, etc. Real Club Náutico de Valencia Está fundado en el año 1903, siendo uno de los más antiguos de España y en la actualidad es una de las más modernas y completas instalaciones náuticas con más de 400.000 m2. Sus pantalanes albergan una de las mejores flotas de crucero de la Comunidad y, desde su fundación, el Club ha demostrado a nivel nacional e internacional su capacidad de organizar regatas de alto nivel. Para ello cuenta con flotas Snipe, Láser, 420, Europa, Optimist. Además de los servicios propios del puerto, el club cuenta con una amplia sede social, parque infantil, polideportivo, piscina olímpica, frontón y canchas de tenis y squash. Su escuela de vela funciona durante todo el año y en ella se imparten cursos en las distintas modalidades de vela ligera y crucero. Con motivo de la elección de la ciudad de Valencia como sede de la 32 America's Cup, el próximo año 2007 la Regata Louis Vouitton y la America's Cup, se celebrarán en nuestras aguas. En estos momentos,

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diferentes equipos permanecen en nuestro Real Club Náutico de Valencia: el italiano "Prada", el americano "Oracle-BMW", el francés "Le Defi", y el ganador de la 31 America's Cup "Alinghi. Marina de Denia La Marina de Denia está ubicada en la dársena de babor en el extremo sudeste del puerto, a un breve paseo del centro comercial de Denia. Completa la magnífica oferta náutica del municipio. Sus amarres son usados en su mayor parte como invernaje ya que cada año son más los aficionados a la náutica que tienen como base alguna de las excelentes instalaciones de Denia. Supone uno de los complejos deportivos más modernos de toda la costa española. Aparte de una variedad de restaurantes y tiendas, dispone de un parking privado para usuarios. Club Náutico de Denia Situado en la zona sudoeste del puerto, es un club con gran renombre en los ambientes náuticos por haber sido sede de importante competiciones internacionales. La navegación por la zona es todo un aliciente tanto por la belleza de la costa como por los vientos dominantes, que hacen del lugar un excelente campo de regatas. Posee unas cuidadas instalaciones con 594 amarres, club social, cafetería, restaurante y amplios salones. Ofrece los servicios de escuela de vela ligera y la posibilidad de alquilar embarcaciones de crucero para chárter náutico. Club Náutico Les Bassetes En la bahía que forma el cabo de Moraira y el Peñón de Ifach, esta pequeña dársena alberga el Club Náutico Les Bassetes, especialmente indicado para embarcaciones de motor y cruceros de poco calado. Permite atracar unas 80 embarcaciones de moderada eslora. Dentro de sus instalaciones cuenta con una pequeña dársena formada por dos muelles de hormigón, donde hay alguna tomas de agua y electricidad. El muelle más próximo a tierra cumple también las funciones de varadero y cuenta con una grúa de tres toneladas. Mientras que en el muelle de Levante hay un edifico social que tiene cafetería y restaurante, con excelentes vistas. Situado en el linde justo de los términos de Benissa y Calpe, en su interior funcionan las escuelas de buceo y vela, aunque al tener su salida al mar por la dársena sur, corresponden al municipio de Calpe.

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Puerto Deportivo Marina de las Dunas de Guardamar Se trata de una Marina interior que tiene acceso al mar a través de los últimos 500m. del nuevo cauce del río Segura. Diseñada para albergar embarcaciones de esloras comprendidas entre 7 y 15 m. y de un calado máximo de 3m. Tiene 116 amarres de libre tránsito en alquiler, el resto a la venta en régimen de concesión. El Puerto Deportivo Marina de las Dunas de Guardamar ofrece casi dos kilómetros de cauce navegable para pequeñas embarcaciones, y es adecuado para la práctica de la vela y el piragüismo. Real Club Náutico de Torrevieja El Real Club Náutico de Torrevieja es un reclamo diario para la ciudad ya que dispone de gran cantidad de instalaciones, así como condiciones naturales para la práctica de los deportes náuticos. La navegación a vela está íntimamente ligada a Torrevieja, ya que hasta bien entrado el siglo XX la sal de sus salinas se exportaba a Cuba en barcos de vela que después regresaban cargados de caña de azúcar. El club, además de los servicios propios del puerto, dispone de unas estupendas instalaciones con sede social, restaurante y piscina y ofrece los servicios de una escuela de vela ligera. Club Náutico de Santa Pola En la actualidad es considerado uno de los Clubs Náuticos más importante de la provincia en cuanto al número de amarres, calidad y diversidad de embarcaciones e instalaciones. Ofrece entorno a 600 amarres para embarcaciones de vela y a motor. Además un 15% de estos amarres están destinados a transeúntes, es decir, aquellos barcos cuya estancia oscila entre varios días y algunos meses. Los servicios que ofrece el Club son variados: servicio de grúa, estación de combustible y todos aquellos aspectos que las embarcaciones requieren para su mantenimiento. En el Club se realizan diversas actividades destinadas a fomentar los deportes náuticos. Durante la temporada estival, se ofertan cursillos de vela ligera para niños y adultos. Así mismo, el Club tiene una escuela de vela permanente y un equipo de vela ligera con entrenamientos y participación en regatas durante todo el año. Una de las actividades de gran aceptación es el remo; el Club dispone de 2 faluchos para sus entrenamientos y participación en regatas. Además se realizan numerosas regatas de vela crucero, concursos de pesca, regatas de vela ligera con una gran participación y se imparten clases de titulaciones náuticas.

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Club Náutico de Altea Situado en la bahía de Altea y a los pies del pueblo que le da nombre, el puerto de Altea acoge en su interior al Club Náutico de Altea. Fundado hace 20 años, ocupa aproximadamente la mitad de la zona del puerto, y desde sus comienzos, es todo un ejemplo de atención al cliente y al medio ambiente, como lo demuestra el haber sido uno de los clubs pioneros a nivel europeo en cumplir la normativa necesaria para la concesión de la bandera azul de la CEE. Posee un moderno edificio con sede social, restaurante y piscina. Cuenta con una escuela de vela ligera que funciona en vacaciones y durante los fines de semana el resto del año. Más de la mitad de los amarres están reservados para yates transeúntes, por lo que Altea, se convierte en un punto de reunión y acogida para yates de crucero de todas las esloras y banderas. El club tiene renombre por organizar importantes competiciones náuticas entre las que destaca la conocida y concurrida regata "200 millas a dos". Club Náutico de Campoamor Desde sus inicios la intención del Club ha sido crear un lugar de encuentro para todos los amantes del mar y la vela. Las instalaciones ofrecen 351 amarres distribuidos en 4 pantalanes. El Club náutico ha ido creciendo en prestación de servicios a las embarcaciones, así como en su dimensión lúdica o social, convirtiéndose en un punto de referencia dentro de nuestro entorno. Entre los servicios más demandados por sus usuarios cabria citar: grúa con capacidad para levantar hasta 10TM, rampa de 4 metros para varar y botar embarcaciones, muelle de espera para barcos que tan sólo van a permanecer unas horas en el puerto, servicios de marinería 24 horas, restaurantes y escuelas de vela.

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4. Metodología

4.1 El marco Input-Output de referencia

Las Tablas Input-Output (TIO) pueden considerarse como una ampliación de las Cuentas Nacionales, poniendo el énfasis en las transacciones entre las diferentes ramas de actividad en las que pueden descomponerse los sectores productivos de una economía. Dichas Tablas tienen origen microeconómico y finalidad macroeconómica, pues son construidas a partir de la información facilitada por las unidades de producción de las diferentes ramas de actividad, y nos muestran el funcionamiento del sistema productivo a nivel macroeconómico. De manera que, examinando la TIO se puede determinar la relevancia de los distintos sectores económicos en una región o país. Su estudio aporta cuantiosa información sobre las actividades productivas realizadas dentro de un territorio económico, tanto desde el punto de vista de la oferta, como de la demanda o del destino final de la producción. Además, el análisis de la estructura productiva de una determinada área es fundamental no sólo en la toma de decisiones de política económica, sino también resulta de gran ayuda en la determinación de las estrategias empresariales. Todo ello nos permite considerar la TIO desde dos enfoques distintos: Como un método contable. Se trata de una técnica que facilita la asignación de flujos

económicos a sectores productivos determinando, igualmente, el montante destinado a demanda final, así como la utilización que realizan de los factores primarios. Según esta perspectiva, la TIO presenta información económica de forma sistemática, consistente y con posibilidad de contrastación. Como técnica de simulación y proyección. Desarrolla una metodología que permite analizar el

impacto económico producido por cualquier alteración en los precios o en la demanda final de alguna de las ramas de actividad, cuantificando los efectos producidos sobre el resto del entramado productivo. La idea central de la TIO consiste en establecer una relación entre las diferentes industrias con objeto de poder conocer cuánto necesita consumir cada sector de los demás para alcanzar su nivel de producción. Por tanto, se trata de una matriz de doble entrada que, respetando ciertas identidades contables y junto con las relaciones intersectoriales, determina el destino de la producción de cada sector (output), así como la utilización que se hace del valor de la misma (input). Se construye a partir de los datos económicos de la unidad geográfica donde se encuadra, ya sea a nivel nacional o regional. La estructura es la siguiente:

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Cuadro 1. Estructura de la Tabla Input-Output

O U T P U T S Bloque I

INPUTS INTERMEDIOS Bloque III DEMANDA

FINAL

T O T A L E S Bloque II

INPUTS PRIMARIOS

INPUTS TOTALES

Fuente: Elaboración propia

En las TIO pueden distinguirse tres grandes Bloques, tal y como puede observarse en el Cuadro 1. El Bloque central, también llamado Bloque de relaciones intersectoriales, o de Consumos Intermedios, el Bloque de Inputs Primarios y el Bloque de Demandas Finales. El Bloque I es la matriz cuadrada de relaciones interindustriales, formada por todos los sectores productivos de la economía del país o región analizada. A esta parte de la Tabla también se le denomina demanda intermedia pues permite apreciar el flujo de bienes y servicios producidos y consumidos por las industrias de la región, para transformarlos en productos y servicios finales. Representa, por tanto, las compras y ventas realizadas entre los distintos sectores necesarias, por un lado, para obtener el producto

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y, por otro, para determinar su destino. La demanda, que cada sector haga de otro, dependerá de la producción de cada una.

Columna (input intermedio): ∑

=

n

iijx

1= x1j + x2j + …..+ xnj

(1)

Fila(output intermedio): ∑

=

n

jijx

1= xi1 + xi2 + …..+ xin

(2)

donde,

xij: parte del output del sector i vendido al sector j parte del input del sector j comprado al sector i

El Bloque II representa los inputs primarios, es decir, los gastos realizados para obtener el producto final: salarios, cotizaciones a la seguridad social, excedente de explotación, amortizaciones, impuestos e importaciones necesarias. Estos conceptos se pueden agrupar en forma de macromagnitudes. La Remuneración a los Asalariados (RAj) como suma de los sueldos y cotizaciones sociales que unido al Excedente Bruto de Explotación (EBEj) permite obtener el Valor Añadido a precios básicos (VABpb),

VABpbj = RAj + EBEj (3)

Los impuestos netos, Tj, vienen definidos por los impuestos ligados a la producción propiamente dichos menos las subvenciones recibidas a la explotación. De este modo, determinados sectores que reciben muchas subvenciones, pueden llegar a tener impuestos netos negativos. Esta partida permitirá determinar el VAB a precios de mercado (VABpm). En caso de necesitar el valor de dicha magnitud en términos netos (VANpm), habría que restarle las amortizaciones, Aj.

VABpmj = VABpbj + Tj (4)

VANpmj = VABpmj – Aj (5)

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Estas magnitudes, junto con las importaciones realizadas, Mj, y los inputs intermedios facilitarán el cálculo del valor total de recursos, Xj, de cada rama de actividad que representa los gastos necesarios para obtener la producción del sector j.

Xj = ∑=

n

iijx

1+ VABpmj + Mj

(6)

El Bloque III representa la demanda final, es decir, la producción vendida al mercado final: consumo (privado y público), inversión (formación bruta de capital y variación de existencias) y exportaciones.

DFi = Ci + Ii + Ei (7)

El output total se obtiene sumando los outputs intermedios y las demandas finales, es decir, el destino de la producción; parte lo consumirán las ramas de actividad y el resto se dirige a atender los consumos finales.

Xi = ∑=

n

jijx

1+ DFi

(8)

En definitiva, cada una de las filas representa el output de la producción, es decir, las ventas que una industria realiza al resto para ser utilizadas en su proceso productivo (BLOQUE I), así como las destinadas a satisfacer las necesidades de consumo, inversión y exportación (BLOQUE III). La expresión matemática sería la siguiente:

Xi = xi1 + xi2 + …..+ xin + Ci + Ii + Ei (9)

donde,

Xi: valor de la producción o output total del sector i xij: parte del input del sector j comprado al sector i Ci: parte del output del sector i destinada al consumo Ii: parte del output del sector i destinada a la inversión

Ei: parte del output del sector i destinada a la exportación

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Por otro lado, las columnas muestran el origen de los inputs utilizados para la obtención de la producción. Cada uno de los sectores adquirirá del resto los productos intermedios necesarios para la realización de su proceso productivo y, además, deberá hacer frente a los gastos originados por la contratación de personal, beneficios obtenidos, impuestos netos, amortización e importaciones (BLOQUE II). La expresión matemática sería la siguiente:

Xj = x1j + x2j + …..+ xnj + RAj + EBEj + Tj + Aj + Mj (10)

donde,

Xj: valor de la producción o input total del sector j xji: input del sector i vendido al sector j

RAj: gastos de personal del sector j EBEj: beneficios obtenidos por el sector j

Tj: impuestos netos pagados por el sector j Aj: amortizaciones realizadas por el sector j Mj: importaciones hechas por el sector j

Después de conocer en detalle la estructura de la TIO, se utiliza una transformación matricial de la misma, en términos de un modelo económico, permitiendo que la TIO sirva como instrumento de una teoría simplificada de la producción, de tal forma que se pueda utilizar para ejercicios de simulación. Así, en este trabajo se ha utilizado el modelo para estimar los niveles necesarios de producción de cada rama para satisfacer un objetivo de Demanda Final dado. Este es el Modelo de Cantidades, o de Demanda, el cual relaciona demandas finales autónomas y niveles de producción necesarios para satisfacerlas. La idea subyacente del Modelo de Cantidades es que un incremento de la Demanda Final se transmite, aumentando no sólo la producción en la cuantía necesaria para satisfacer esa demanda final, sino en una cuantía superior para poder suministrar las demandas intermedias del resto de ramas y así poder alcanzar su incremento de producción. Se trata de una cadena de requerimientos sucesivos de inputs por parte de cada rama que debe aumentar su producción para abastecer a las demás. La formulación matemática utilizada en el cálculo de esta producción necesaria para atender una determinada Demanda Final es a través del Modelo de Leontief:

[Xi] = [I − Aij] -1· [Yi] (11)

donde, Xi: vector de Outputs Totales (Xi), Inputs Totales (Xj). Yi: vector de demandas finales. [I − Aij] -1: matriz inversa de Leontief. I: matriz identidad. Aij: matriz de coeficientes técnicos aij.

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La utilidad de este modelo es muy importante ya que la constancia y proporcionalidad de los coeficientes técnicos (aij) permite evaluar los efectos sobre la producción, renta y empleo de un vector exógeno de Demanda Final. Los coeficientes técnicos expresan la utilización que cada rama hace de productos de otra rama por unidad de producción.

j

ijij X

xa =

(12)

Así, el coeficiente aij se define como la utilización que la rama j hace de productos de la rama i por unidad de producción. Si se obtiene esta información para todas las ramas de actividad se dispone de la matriz de coeficientes técnicos [Aij]. Para determinar los efectos sobre el Valor Añadido, el empleo, o cualquier otro elemento de los Inputs Primarios, incluidos los Impuestos Indirectos (IVA), manteniendo el supuesto de linealidad, se definen los coeficientes unitarios de los Inputs Primarios de forma análoga a los coeficientes técnicos:

j

jj X

Vv =

(13)

donde, Vj: vectores de Inputs Primarios identificado en una fila

4.2 Identificación de los efectos económicos más relevantes La idea central que subyace en la TIO es la interdependencia entre actividades productivas. Cada industria utiliza productos de otras como inputs intermedios y su output es considerado la materia prima para otras actividades. La cuantificación de estas relaciones de interdependencia es la base de los estudios de impacto o efectos multiplicadores de una rama sobre el resto del sistema. En el contexto español, los últimos años han conocido un notorio esfuerzo por precisar el método más conveniente para la evaluación de los efectos económicos de las infraestructuras, si bien por el momento no se ha conseguido una completa armonización de los mismos. Por efectos económicos de una actividad entendemos el valor añadido, puestos de trabajo, rentas salariales e impuestos que, tanto de forma directa, como indirecta e inducida, están relacionados y potenciados por la actividad económica del sector analizado. En esencia, las empresas utilizan los servicios de la actividad analizada por una de las dos razones siguientes: o bien porque ha sido determinante para su localización, o bien porque, en términos comparativos, obtienen con su uso algún tipo de ventaja económica.

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Vamos a distinguir cuatro tipos de efectos identificados a partir del Modelo de Leontief:

Efecto inicial Efecto directo Efecto indirecto Efecto inducido

En primer lugar, el Efecto Inicial es el resultado de la información contable obtenida por procedimientos directos y que han proporcionado todas aquellas empresas incluidas dentro del sector o rama de actividad. Por lo tanto, este efecto será el que los agentes económicos identifican como las situación actual contable del sector objeto de estudio. El Efecto Directo e Indirecto se calcula a través del Modelo (11) expuesto anteriormente. Si desarrollamos la matriz [I − Aij] -1 tenemos la siguiente expresión:

[I − Aij] -1 =[Ii] + [Aij] +[Aij]· [Aij] +[Aij]· [Aij]· [Aij] + …+ [Rij] (14)

donde, R: residuo de una sucesión decreciente.

Incorporando este desarrollo al modelo de Leontief obtendremos:

[I − Aij] -1· [Yj] = [Yj] + [Aij]· [Yj] + [Aij]· [Aij]· [Yj] +[Aij]· [Aij]· [Aij]· [Yj] + …+ [Rij] (15)

que podemos descomponerlo en dos efectos distintos Directo e Indirecto. El Efecto Directo representa el esfuerzo productivo directo que deben realizar las empresas de un sector para hacer frente a una modificación de la demanda final de sus servicios.

ED = [Yj] + [Aij]· [Yj] (16)

El Efecto Indirecto representa el impacto derivado de las sucesivas relaciones de compraventa que tienen lugar entre los sectores originariamente afectados por la actividad del sector y el resto de sectores económicos.

EI =[Aij]· [Aij]· [Yj] +[Aij]· [Aij]· [Aij]· [Yj] + …+ [Rij] (17)

Por último, el Efecto Inducido es el generado por la capacidad de consumo y de inversión de las empresas y agentes económicos directamente relacionados con la actividad de una rama. Para este cómputo se establecen supuestos complementarios sobre la capacidad de ahorro de las familias,

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asignando el resto a consumo final, y sobre la capacidad inversora, tanto del ahorro de las rentas del trabajo como del excedente bruto de explotación. Para el cálculo del Efecto Inducido, se utiliza el mismo modelo de Leontief pero con un vector de Demanda Final ampliado por la demanda de bienes de consumo e inversión, generados por los ingresos de los agentes económicos participantes en las actividades de la rama de actividad objeto de estudio. El nuevo modelo sería:

[Xi] = [I − Aij] -1· [YiR *] (18)

donde, [YiR *]: vector de consumo generado por las rentas de la rama i.

4.3 Efecto eslabonamiento anterior Eslabonamientos anteriores: representa el peso de las compras intermedias de un sector sobre el valor del producto total. Informa de la capacidad generadora de valor añadido de un sector frente a la utilización de inputs intermedios.

j

n

iji

j X

xP

∑== 1

,

(19)

4.4 Preparación del modelo para las instalaciones náuticas y de recreo El estudio de impacto económico realizado mediante la metodología input-output utiliza como herramienta básica las TIO correspondientes al municipio donde esta ubicada la instalación que se va a analizar. El Instituto Valenciano de Estadística (IVE) cada cinco años publica la TIO de la Comunidad Valenciana, siendo la última la correspondiente al año 1995, la cual presenta una estructura de desagregación en 84 sectores4. Todo ello hace necesario realizar una actualización de la misma, pues utilizar la Tabla de 1995 supondría un desfase temporal importante que impediría obtener resultados apropiados del impacto acontecido. Inicialmente se dispone de una Tabla de 84 ramas de actividad (R84), tomando como primera decisión la determinación del nivel conveniente de agregación sectorial. Una Tabla con excesiva desagregación no simplifica la asignación de los productos secundarios y, además, tanto la construcción, como la actualización y la lectura de los resultados se haría muy laboriosa. Por lo tanto, el nivel de agregación que se considera apropiado para los fines previstos y compatibles con las exigencias de precisión requerida en el estudio, es una TIO de la Comunidad Valenciana a 19 sectores productivos (TIOCVR19).

4 A fecha de redacción del informe la TIO de la Comunidad Valenciana del año 2000 aún no ha sido publicada

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Resumen de la agregación sectorial

Agregación a 19 sectores Sectores TIOCV95 Agricultura 1, 2, 3, 4, 5, 6 Energía 7, 27, 48, 49, 50 Alimentación 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 Textil 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 Industria química 28, 29 Otros productos no metálicos 9, 30, 31, 32, 33, 34 Metalurgia 8, 35, 36, 37 Maquinaria 38 Equipo eléctrico 39, 40, 41, 42 Material de transporte 43, 44 Manufacturas diversas 24, 25, 26, 45, 46, 47 Construcción 51 Comercio y reparación 52, 53, 54 Hostelería 55, 56 Transporte y comunicaciones 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63 Intermediación financiera 64, 65, 66 Inmobiliarias y servicios a empresas 67, 68, 69, 70, 71, 72 Otros servicios de mercado 75, 77, 79, 81, 82, 83 Servicios de no mercado 73, 74, 76, 78, 80, 84 Fuente: Elaboración propia

Este nivel de desagregación recoge información sobre los sectores más relevantes y permite reconocer los llamados sectores tradicionales de la actividad económica valenciana. Una vez estructurada la Tabla en 19 sectores (TIOCV1995R19), se utiliza la información de la Contabilidad Regional de España (CRE, 2005), publicada por el Instituto Nacional de Estadística (INE), con objeto de obtener los Valores Añadidos de cada una de las ramas de actividad, y así actualizar el Bloque de inputs primarios de la Tabla. Estos engloban las siguientes partidas:

Remuneración de Asalariados (RA) Excedente Bruto de Explotación (EBE) Valora Añadido Bruto a precios básicos (VABpb) Impuestos indirectos netos Valor Añadido Bruto a precios de mercado (VABpm) Importaciones Totales Total de Recursos

En la CRE, 2005 tan sólo se conoce un avance de los datos sectoriales para el año 2004. Esto obliga a completar la información necesaria utilizando como referencia la información de los años 2002 y 2003,

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con objeto de disponer de todos los datos para el 2004 correspondientes a los 19 sectores que definen la TIO agregada. Partiendo de la información disponible y completa correspondiente al año utilizado como base del trabajo (2004), se actualiza el VABpb y el resto de macromagnitudes de la Tabla. Todo ello permite hallar el Total de Recursos completando, así, la información del bloque de inputs primarios. El Bloque de demanda final está compuesto por las siguientes partidas:

Gasto en Consumo Formación Bruta de Capital (FBKF + Variación de Existencias) Exportaciones Total de Demanda Total de Empleos

Conocido el Total de Empleos, por la identidad contable Total de Recursos igual a Total de Empleos, el resto de partidas de cada sector se han calculado respetando las relaciones económicas entre magnitudes:

Demanda final total – Importaciones totales = VABpm total (20)

Posteriormente, cuando no se dispone de información directa, se ha seguido algún criterio de distribución porcentual para descomponer los agregados entre los valores de cada una de las ramas. Actualizados los Bloques correspondientes a la demanda final y a los inputs primarios, se ha elaborado la matriz de transacciones intersectoriales para el año 2004. Con objeto de recoger los cambios tecnológicos en el periodo que media entre 1995 y 2004, la actualización de dicha matriz se ha realizado aplicando el método iterativo de convergencia matricial RAS, apuntado inicialmente por Stone (1969). Este método se basa en un proceso de cálculo que facilita el ajuste de una matriz desfasada temporalmente (TIOCV95R19) de manera que concuerde con los nuevos datos de la Contabilidad Regional utilizados en el año de estudio, 2004. Matemáticamente, el método vendría expresado a través de la operación matricial que le da el nombre5:

S x A x RA 01 = (21)

donde,

5 Pedreño, A. (1984): “Algunas reflexiones en torno al método RAS como técnica de ajuste de la matriz de flujos intersectoriales”, Revista de Economía y Empresa, Vol. 2, Num. 1, pp. 51-67

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A0: matriz original A1: matriz estimada

Sy R : dos matrices diagonales, que premultiplicando y posmultiplicando, respectivamente, a la matriz de partida A0 proporcionan la convergencia de las filas y columnas agregadas de la matriz A1

En la práctica los vectores Sy R deben obtenerse generalmente a través de un procedimiento iterativo. En nuestro caso, el propio proceso de estimación de Sy R nos proporciona la matriz de transacciones actualizada. Dado el orden de la matriz intersectorial (19 x 19), la convergencia final se ha logrado después de 150 iteraciones. Concluido este proceso, se dispone de una nueva TIO de la Comunidad Valenciana, actualizada al año 2004 y con 19 ramas de actividad económica (TIOCV2004R19). El objetivo del estudio consiste en analizar el impacto económico de las instalaciones náuticas y deportivas de la Comunidad Valenciana sobre el municipio donde están ubicados. Las instalaciones que han aportado información económica suficiente para que pueda realizarse el trabajo han sido las siguientes:

Club Náutico de Oropesa Real Club Náutico de Valencia Marina de Denia Club Náutico de Denia Club Náutico Les Bassetes Puerto Deportivo Marina de las Dunas Real Club Náutico de Torrevieja Club Náutico Santa Pola Club Náutico de Altea Club Náutico Campoamor

Esto requiere la elaboración de una TIO correspondiente a cada uno de los municipios donde están ubicadas las instalaciones. Tras un análisis de varios parámetros, se considera que reescalar la TIOCV2004R19 utilizando el Índice de Actividad Económica (Anuario Económico de La Caixa, 2004) proporciona una Tabla representativa de la actividad económica del análisis (TIOOROPESA2004R19, TIOVALENCIA2004R19, TIODENIA2004R19, TIOBENISA2004R19, TIOGUARDAMAR2004R19, TIOTORREVIEJA2004R19, TIOSANTAPOLA2004R19, TIOALTEA2004R19, TIOORIHUELA2004R19).

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Con estas TIOs se realiza el trabajo del análisis de impacto económico de estos clubs deportivos. El resto del estudio empírico se basa en el modelo de demanda de Leontief tomando como soporte estadístico las TIOs confeccionadas. A cada una de las instalaciones náuticas se le solicitó la información económica recogida en la cuenta de pérdidas y ganancias correspondiente al año 2004 con la finalidad de determinar su actividad comercial necesaria para el cálculo del impacto económico.

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5. Resultados obtenidos en la investigación El análisis del impacto económico de las instalaciones náuticas de la Comunidad Valenciana proporciona un punto de referencia para la toma de decisiones del sector público y privado relacionado con el ámbito portuario. Además, los resultados permitirán realizar un estudio comparativo de las estructuras deportivas ya que se ha utilizado la misma metodología en todos los casos. En primer lugar, se analizan las estructuras de compras y el valor añadido de las infraestructuras con objeto de determinar la existencia de posibles diferencias significativas entre ellas. Posteriormente, se presenta de forma agregada y sectorial los resultados de impacto económico obtenidos a través de la cuantificación del efecto inicial, directo, indirecto e inducido. Por último, se detallan otros efectos que permiten completar el estudio sobre las relaciones intersectoriales entre un puerto deportivo y el municipio donde se ubica. 5.1 Estructura de compras

En la estructura de compras de los puertos náuticos y deportivos se observa como son básicamente demandantes de servicios y de compras de combustible (Tabla 1). El sector “Otros servicios de mercado” tiene un peso relevante frente al resto de aprovisionamientos, debido a la naturaleza de la actividad empresarial que desempeñan estas instalaciones. Este sector agrupa los siguientes servicios de mercado: educación, sanitarios, sociales, asociaciones, recreativos, culturales, deportivos y otros servicios personales. En la tabla 1 se observa que en el caso del Club Náutico de Denia, Campoamor y Torrevieja más del 35% de sus gastos se destinan a estas actividades, sin embargo en el Puerto Deportivo de Marina de las Dunas y la Marina de Denia estos servicios no tienen tanta relevancia por desempeñar tareas menos recreativas que los Clubs Náuticos. Otra partida relevante es la Energía, en algunas instalaciones llegan a representar más del 40% de sus compras como es el caso del Club Náutico de Oropesa. Este sector engloba los siguientes productos: combustible, electricidad, gas, agua y recogida de residuos. Todos ellos son necesarios para que los usuarios de estas instalaciones puedan realizar sus actividades náuticas y de ocio. Igualmente, la rama de “Comercio y reparación” tiene un peso bastante alto por la necesidad constante de reparaciones destinadas a sus infraestructuras y principalmente a las embarcaciones.

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Tabla 1: Estructura de compras de las instalaciones náuticas

Sectores CN

OROPESA RCN

VALENCIA MARINA DENIA

CN DENIA

CN LES BASSETES

PD MARINA DUNAS

RCN TORREVIEJA

CN SANTA POLA

CN ALTEA

CN CAMPOAMOR

Agricultura 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% Energía 40,29% 9,48% 31,86% 13,99% 34,12% 28,46% 12,91% 26,45% 20,81% 13,69% Alimentación 0,00% 0,95% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% Textil y calzado 1,48% 1,33% 7,66% 2,81% 1,30% 1,84% 0,00% 7,81% 4,20% 0,00% Industria química 7,91% 3,79% 0,00% 0,51% 0,32% 9,80% 0,00% 0,17% 0,32% 0,48% Otros productos no metálicos 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% Metalurgia 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% Maquinaria 0,00% 0,57% 21,49% 5,10% 3,65% 0,00% 4,27% 14,20% 11,78% 0,00% Equipo eléctrico 0,00% 0,57% 0,00% 0,54% 0,54% 0,00% 0,00% 0,18% 0,54% 0,82% Material de transporte 1,90% 1,33% 0,00% 0,00% 0,00% 2,36% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% Manufacturas diversas 0,00% 0,95% 5,13% 0,89% 0,87% 16,99% 4,64% 6,23% 5,41% 3,91% Construcción 0,00% 8,10% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% Comercio y reparación 29,01% 12,16% 4,44% 9,50% 8,74% 20,49% 17,71% 13,01% 9,38% 14,07% Hostelería 0,00% 1,62% 4,01% 2,24% 3,55% 0,00% 0,00% 2,06% 5,11% 4,37% Transporte y comunicaciones 0,07% 2,43% 1,34% 1,91% 4,30% 0,05% 0,41% 1,31% 4,56% 5,86% Intermediación financiera 2,25% 8,10% 6,01% 3,75% 10,68% 7,91% 2,83% 4,28% 3,72% 5,56% Inmobiliarias y serv.a emp. 6,96% 20,26% 9,00% 2,97% 6,69% 4,91% 3,17% 4,25% 2,94% 4,41% Otros serv de mercado 10,13% 28,37% 9,06% 55,80% 25,25% 7,19% 37,78% 20,03% 31,23% 46,84% Servicios de no mercado 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 16,28% 0,00% 0,00% 0,00% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

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5.2 Estructura del Valor Añadido

En la estructura del Valor Añadido (Tabla 2) se observa como más del 80% son rentas y están repartidas entre Remuneración de los asalariados y Excedente bruto de explotación. No obstante, se aprecian diferencias entre estas dos partidas dentro de cada instalación. Debido al carácter no lucrativo de las entidades náuticas, se puede apreciar en la Tabla 2 que el beneficio no es una partida importante como lo sería en cualquier otra tipología de empresa. Llegando a ser negativo en el caso del Club Náutico de Denia, Puerto Deportivo Marina de las Dunas y el Club Náutico de Santa Pola el Excedente Bruto de Explotación. Otra característica de este tipo de empresas es la percepción de subvenciones por parte de la Administración Pública dando lugar a unos impuestos indirectos netos bastante reducidos e incluso negativos (Real Club Náutico de Valencia, Club Náutico Les Bassetes, Puerto Deportivo Marina de las Dunas, Real Club Náutico Torrevieja). En la mayoría de las instalaciones la partida más importante es la remuneración a los asalariados.Al ser entidades que no reparten beneficios, el salario de sus empleados tiene mayor peso que el resto de componentes del Valor Añadido. Sin embargo, en el caso del Club Náutico de Oropesa, Real Club Náutico de Oropesa, Marina de Denia y Real Club Náutico de Torrevieja es relevante tanto la remuneración a los asalariados como el excedente bruto de explotación.

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Tabla 2: Estructura del Valor Añadido de las instalaciones náuticas

CN OROPES

A

RCN VALENCIA

MARINA DENIA

CN DENIA

CN LES BASSETE

S

PD MARINA DUNAS

RCN TORREVIEJA

CN SANTA POLA

CN ALTEA

CN CAMPOAMOR

Remuneracion de los asalariados 30,39% 47,38% 25,03% 112,18% 66,78% 106,01% 54,15% 113,92% 76,16% 78,97% Excedente bruto de Explotación 63,72% 31,05% 59,74% -35,92% 20,49% -4,39% 46,27% -22,89% 17,91% 1,05% Otros impuestos 0,92% 16,22% 6,97% 17,14% 13,01% 1,46% 1,41% 2,91% 11,41% 8,72% Impuestos indirectos netos 4,97% -5,35% 8,27% 6,59% -0,28% -3,08% -1,82% 6,06% 5,48% 11,26% Valor Añadido bruto apm 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

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5.3 Efectos agregados de las instalaciones náuticas En las Tablas de los efectos económicos agregados (en seis variables: salarios brutos, excedente bruto de explotación, ingresos fiscales, valor añadido bruto a precios básicos, producción y empleados) los resultados se han clasificado en los siguientes efectos: inicial, directo, indirecto e inducido. El efecto inicial refleja la situación actual de las instalaciones náuticas a partir de los datos procedentes de su contabilidad, informando sobre la dimensión y estructura de su actividad. Analizando las tablas 3-12 se observa en el efecto inicial la mayor dimensión del Real Club Náutico de Valencia (producción total 5.586 miles de €) así como la Marina de Denia y el Club Náutico de Denia (producción 2.844 miles de € y 2.303 miles de € respectivamente). Además, otro dato relevante sobre la información del efecto inicial es el peso que tiene la instalación sobre el municipio donde se ubica. (2ª columna de las tablas). Cuanto mayor sea la dimensión del municipio menor será la influencia de la instalación deportiva, tal es el caso del Real Club Náutico de Valencia que aún siendo el de mayor tamaño su impacto sobre la ciudad de Valencia es muy pequeño (0,021% de la producción de Valencia). Al contrario de lo que sucede en el Club Náutico de Oropesa que aún siendo menor (producción de 1.772 miles de €) su efecto sobre el municipio representa el 1,305% de la producción. La actividad náutica y deportiva satisface una importante demanda de servicios del resto de sectores productivos de la economía dando lugar al denominado efecto directo. Este impacto recoge fundamentalmente la relevancia de la instalación en su entorno, pudiendo ser percibido por las empresas locales como un imprescindible productor de servicios necesarios para mantener e incrementar la actividad de las mismas. En todas las instalaciones la actividad directa generada por las mismas al resto de sectores (3º columna) es más importante que las sucesivas relaciones comerciales (efecto indirecto e inducido representados en las columnas 4º y 6º). Así por ejemplo el Real Club Náutico de Torrevieja genera, para satisfacer las demandas de las demás ramas de actividad, una producción total de 1.229 miles de € de los cuales 737 miles de € son incrementos de rentas (VAB), y un incremento del empleo de 21 puestos de trabajo. Sin embargo, en el Club Náutico de Campoamor, debido a su menor dimensión, el efecto directo sobre el resto de sectores económicos será más reducido. Este impacto supone una producción total de 236 miles de € creando 3 empleos y unos beneficios empresariales de 139 miles de €. El efecto indirecto resultante del conjunto de interacciones de la estructura productiva es relativamente reducido pero no despreciable. El motivo de este rápido amortiguamiento del impacto se debe al predominio de los servicios en la actividad náutica-deportiva con reducidos efectos de eslabonamiento intersectorial. La consideración de las rentas generadas en la actividad de las instalaciones de recreo, remuneración del trabajo (salarios) y de las empresas (beneficios empresariales), provoca un mayor estímulo inversor y de consumo en la economía (efecto inducido). En los resultados se observa que la magnitud de este efecto es superior al indirecto sin llegar a los niveles del efecto directo. Una característica común en todas las instalaciones analizadas es que los beneficios generados por el efecto inducido son muy similares a los salarios brutos obtenidos a través de este mismo efecto. Por ejemplo en el Club Náutico de Altea el efecto

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inducido genera un beneficio de 121 miles de € y un salario bruto de 143 miles de €. Igualmente el Club Náutico de Santa Pola frente a unos salarios brutos de 132 miles de € obtiene un beneficio de 111 miles de €. .

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Tabla 3. Efectos económicos del Club Náutico de Oropesa (miles de euros)

Inicial % s/OROPESA Directo Indirecto Dir. e Ind. Inducido Totales % s/OROPESASalarios brutos 289 0,822% 204 16 220 152 372 1,057% Exced. Bruto 606 1,969% 295 15 310 128 438 1,423% Ingresos fiscales 56 2,776% 15 1 16 10 27 1,315% VAB apb 904 1,353% 508 31 539 285 824 1,233% Producción 1.772 1,305% 1.006 61 1.067 520 1.587 1,169% Empleados 23 1,231% 12 1 13 8 21 1,104%

Gráficos:

0100200300400500

SalariosBrutos

ExcedenteBruto

Ingres.Fiscales

Directo Indirecto Inducido

0

500

1.000

1.500

2.000

VAB apb Producción total


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Tabla 4. Efectos económicos del Real Club Náutico de Valencia (miles de euros)

Inicial % s/VLC Directo Indirecto Dir. e Ind. Inducido Totales % s/VLC Salarios brutos 1.545 0,022% 756 55 811 494 1.305 0,018% Exced. Bruto 1.013 0,016% 862 49 911 418 1.328 0,022% Ingresos fiscales 355 0,088% 57 3 60 33 93 0,023% VAB apb 3.087 0,023% 1.646 106 1.752 927 2.679 0,020% Producción 5.586 0,021% 2.901 209 3.110 1.691 4.801 0,018% Empleados 73 0,019% 39 3 42 25 67 0,018%

Gráficos:

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0200400600800

1.0001.2001.400

Salarios Brutos ExcedenteBruto

Ingres. Fiscales


0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000



Tabla 5. Efectos económicos de la Marina de Denia (miles de euros)

Inicial % s/DENIA Directo Indirecto Dir. e Ind. Inducido Totales % s/DENIA Salarios brutos 406 0,140% 325 28 353 215 568 0,195% Exced. Bruto 970 0,381% 372 26 397 182 579 0,227% Ingresos fiscales 247 1,481% 22 2 23 14 38 0,227% VAB apb 1.489 0,269% 707 55 762 403 1.166 0,211% Producción 2.844 0,253% 1.538 111 1.649 736 2.385 0,212% Empleados 14 0,091% 17 2 18 11 29 0,190%

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Gráficos

0100200300400500600


Ingres. Fiscales


0

500

1.000

1.500

2.000

2.500



Tabla 6. Efectos económicos del Club Náutico de Denia (miles de euros)

Inicial % s/DENIA Directo Indirecto Dir. e Ind. Inducido Totales % s/DENIA Salarios brutos 848 0,291% 535 32 568 327 895 0,307% Exced. Bruto -272 - 550 29 579 277 856 0,336% Ingresos fiscales 179 1,075% 32 2 33 22 55 0,332% VAB apb 706 0,128% 1.098 62 1.160 614 1.774 0,321% Producción 2.303 0,205% 1.913 119 2.033 1.120 3.152 0,281% Empleados 41 0,265% 27 2 29 17 46 0,296%

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Gráficos

0200400600800

1.000

SalariosBrutos

ExcedenteBruto

Ingres.Fiscales


0

1.000

2.000

3.000

4.000



Tabla 7. Efectos económicos del Club Náutico Les Bassetes (miles de euros)

Inicial % s/BEN Directo Indirecto Dir. e Ind. Inducido Totales % s/BEN Salarios brutos 84 0,132% 19 1 20 13 33 0,051% Exced. Bruto 26 0,046% 23 1 25 11 35 0,063% Ingresos fiscales 16 0,438% 1 0 1 1 2 0,063% VAB apb 127 0,104% 43 3 45 24 69 0,057% Producción 191 0,078% 80 5 85 44 129 0,052% Empleados 11 0,324% 1 1* 1 1 2 0,049% * una persona a tiempo parcial

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Gráficos

0

10

20

30

40

Salarios Brutos Excedente Bruto Ingres. Fiscales


0

50

100

150



Tabla 8. Efectos económicos del Puerto Deportivo Marina de las Dunas (miles de euros)

Inicial % s/GMAR Directo Indirecto Dir. e Ind. Inducido Totales % s/GMAR Salarios brutos 350 0,377% 169 13 182 113 294 0,317% Exced. Bruto -14 - 199 12 211 95 307 0,378% Ingresos fiscales -5 - 11 1 12 8 19 0,364% VAB apb 340 0,193% 374 25 399 211 610 0,346%

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Producción 966 0,270% 787 50 838 385 1.223 0,342% Empleados 22 0,447% 10 1 10 6 16 0,326%

Gráficos

0

100

200

300

400

SalariosBrutos

ExcedenteBruto

Ingres.Fiscales


0

500

1.000

1.500



Tabla 9. Efectos económicos del Real Club Náutico de Torrevieja (miles de euros)

Inicial % s/TORR Directo Indirecto Dir. e Ind. Inducido Totales % s/TORR Salarios brutos 495 0,110% 411 20 431 218 649 0,144% Exced. Bruto 423 0,107% 317 17 334 184 519 0,131% Ingresos fiscales -4 - 22 1 23 15 38 0,146%

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VAB apb 931 0,109% 737 37 774 410 1.183 0,138% Producción 1.918 0,110% 1.229 70 1.299 747 2.046 0,118% Empleados 40 0,167% 21 1 22 11 33 0,138%

Gráficos

0100200300400500600700


Ingres. Fiscales


0

500

1.000

1.500

2.000

2.500



Tabla 10. Efectos económicos del Club Náutico Santa Pola (miles de euros)

Inicial % s/S.POLA Directo Indirecto Dir. e Ind. Inducido Totales % s/S.POLA

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Salarios brutos 552 0,529% 205 16 221 132 353 0,338% Exced. Bruto -111 - 225 15 240 111 351 0,385% Ingresos fiscales 43 0,726% 13 1 13 9 22 0,374% VAB apb 455 0,230% 436 31 468 248 715 0,361% Producción 1.198 0,298% 896 62 958 451 1.409 0,350% Empleados 39 0,704% 11 1 12 7 19 0,340%

Gráficos

0

100

200

300

400


Ingres. Fiscales


0

500

1.000

1.500



Tabla 11. Efectos económicos del Club Náutico Altea (miles de euros)

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Inicial % s/ALTEA Directo Indirecto Dir. e Ind. Inducido Totales % s/ALTEA Salarios brutos 503 0,349% 227 16 243 143 385 0,268% Exced. Bruto 118 0,094% 244 15 258 121 379 0,301% Ingresos fiscales 112 1,351% 13 1 14 10 24 0,291% VAB apb 697 0,255% 476 31 507 268 775 0,283% Producción 1.398 0,252% 919 61 980 489 1.469 0,264% Empleados 24 0,314% 12 1 13 7 20 0,261%

Gráficos

0

100

200

300

400

Salarios Brutos Excedente Bruto Ingres. Fiscales


0

500

1.000

1.500



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Tabla 12. Efectos económicos del Club Náutico Campoamor (miles de euros)

Inicial % s/ORI Directo Indirecto Dir. e Ind. Inducido Totales % s/ORI Salarios brutos 220 0,049% 65 4 69 41 110 0,024% Exced. Bruto 3 0,001% 72 3 75 35 110 0,028% Ingresos fiscales 56 0,215% 4 0 4 3 7 0,027% VAB apb 247 0,029% 139 7 146 77 223 0,026% Producción 471 0,027% 236 14 251 141 392 0,022% Empleados 11 0,044% 3 1* 4 2 6 0,024% * Trabajador a tiempo parcial

Gráficos

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0

50

100

150

SalariosBrutos

ExcedenteBruto

Ingres.Fiscales


0

100

200

300

400



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5.4 Efectos económicos sectoriales de las instalaciones náuticas A continuación se analiza sectorialmente los distintos efectos con objeto de determinar que actividad económica se ve afectada en mayor medida por la existencia de las instalaciones náuticas. Todo ello permitirá determinar si la influencia que ejerce cada una de ellas en el municipio donde se ubica es homogénea. En la Tabla 13 se puede apreciar cómo prácticamente todos los sectores están ligados con la actividad náutica-deportiva. Dicha dependencia es debida a las relaciones intersectoriales directas de cada una de las instalaciones con las ramas de actividad que satisfacen sus necesidades. Como ya se referenció anteriormente, el efecto directo determina el esfuerzo que deben realizar todos los sectores productivos para hacer frente a la demanda de las instalaciones objeto de estudio. A partir de la distribución del efecto directo resulta relevante destacar:

• El sector servicios absorbe la mayor parte de la demanda (rama de la 13 a la 19) superando en todos los casos el 50% de la estructura sectorial del efecto directo. Ello se debe fundamentalmente a las características turísticas que definen los municipios donde están ubicadas cada una de las instalaciones. Así por ejemplo, del total del Efecto directo más de un 10% corresponde al sector hosteleria que aumentaría su producción por la existencia de la instalación náutica.

• La importancia del impacto sobre el sector de la construcción, aproximándose por termino medio al 8%. Ello se debe a las continuas ampliaciones y mejoras de las instalaciones para ofrecer y hacer más atractiva las actividades de ocio que se practican en las mismas.

• Por último, dentro del sector primario, la energía tiene un efecto medio cercano al 7% que refleja la dependencia de los productos petrolíferos, agua y electricidad entre otros.

El efecto indirecto resultante del estudio sobre las instalaciones deportivas es bastante reducido como se explicitó cuando se analizó su efecto agregado. Este impacto es el resultado de las relaciones empresariales de los sectores que incrementaron su producción por la existencia de las instalaciones y el resto de sectores productivos. Así, en la Tabla 14 se observa como en todas las instalaciones el impacto mayor sigue siendo sobre los sectores de servicios y la construcción. El campo de la incidencia sectorial se amplía, pues en este caso se recogen las necesidades de los sectores relacionados con la actividad recreativa, no exclusivamente la actividad deportiva en sentido estricto.

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Tabla 13: Estructura sectorial del Efecto Directo

Sectores

CN Oropesa

RCN Valencia

Marina Denia

CN Denia

CN Les Bassetes

PD Marina Dunas

RCN Torrevieja

CN Santa Pola

CN Altea

CN Campoamor

1 Agricultura 0,12% 0,62% 0,28% 0,31% 0,32% 0,15% 0,19% 0,22% 0,39% 0,42% 2 Energía 11,11% 3,74% 7,94% 4,83% 9,34% 8,35% 4,85% 7,10% 6,22% 5,07% 3 Alimentación 0,90% 1,73% 1,64% 1,94% 2,04% 0,78% 1,18% 1,33% 2,29% 2,49% 4 Textil y calzado 2,39% 1,83% 7,95% 3,44% 1,91% 3,30% 0,77% 8,29% 4,95% 0,66% 5 Industria química 2,75% 2,03% 2,37% 1,68% 1,46% 3,55% 1,55% 2,30% 2,07% 1,48% 6 Otros productos no metálicos 1,18% 3,09% 1,05% 0,73% 1,04% 0,95% 0,76% 0,91% 0,85% 0,79% 7 Metalurgia 2,13% 1,90% 8,22% 2,74% 3,12% 2,15% 2,61% 5,97% 5,18% 1,16% 8 Maquinaria 1,05% 0,76% 2,89% 1,16% 1,23% 1,34% 1,20% 2,26% 1,98% 0,72% 9 Equipo eléctrico 1,27% 1,07% 1,68% 1,19% 1,43% 0,92% 1,04% 1,42% 1,38% 1,02%

10 Material de transporte 4,07% 2,40% 1,52% 1,68% 1,99% 3,35% 2,48% 2,05% 2,13% 2,59% 11 Manufacturas diversas 3,69% 4,23% 4,98% 3,06% 3,65% 9,72% 4,50% 5,19% 4,81% 4,39% 12 Construcción 8,56% 15,72% 7,14% 5,65% 8,05% 7,16% 6,10% 6,00% 5,55% 6,62% 13 Comercio y reparación 8,80% 7,09% 9,11% 6,74% 7,90% 9,73% 6,93% 8,93% 8,92% 7,83% 14 Hostelería 13,50% 13,05% 10,24% 17,15% 15,19% 11,74% 15,23% 11,61% 13,41% 16,85% 15 Transporte y comunicaciones 7,56% 6,12% 6,88% 5,50% 6,55% 8,24% 6,12% 6,88% 6,58% 6,25% 16 Intermediación financiera 1,67% 1,72% 1,51% 1,42% 1,98% 1,77% 1,44% 1,44% 1,44% 1,66% 17 Inmobiliarias y serv. a emp. 14,80% 13,63% 12,63% 12,50% 13,96% 14,23% 13,00% 12,73% 12,50% 13,48% 18 Otros serv de mercado 7,29% 12,12% 6,31% 19,97% 11,96% 6,27% 15,48% 9,06% 12,51% 18,29% 19 Servicios de no mercado 7,16% 7,15% 5,68% 8,32% 6,89% 6,32% 14,57% 6,30% 6,88% 8,21%

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

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Tabla 14: Estructura sectorial del Efecto Indirecto

Sectores

CN Oropesa

RCN Valencia

Marina Denia

CN Denia

CN Les Bassetes

PD Marina Dunas

RCN Torrevieja

CN Santa Pola

CN Altea

CN Campoamor

1 Agricultura 2,22% 2,19% 1,89% 2,99% 2,68% 1,97% 2,71% 2,01% 2,54% 3,12% 2 Energía 3,19% 2,90% 3,08% 2,93% 3,17% 3,08% 2,93% 2,99% 3,04% 2,98% 3 Alimentación 4,67% 4,52% 4,11% 5,84% 5,31% 4,31% 5,50% 4,32% 5,10% 6,01% 4 Textil y calzado 3,42% 2,62% 8,09% 4,34% 2,91% 4,50% 2,03% 8,50% 5,77% 1,85% 5 Industria química 2,53% 2,76% 2,78% 2,42% 2,49% 2,63% 2,33% 2,71% 2,59% 2,37% 6 Otros productos no metálicos 4,37% 5,20% 3,65% 3,53% 4,16% 3,96% 3,84% 3,45% 3,47% 3,88% 7 Metalurgia 2,62% 2,74% 2,66% 2,22% 2,53% 2,59% 2,36% 2,48% 2,42% 2,28% 8 Maquinaria 1,12% 1,15% 1,20% 1,02% 1,09% 1,17% 1,05% 1,15% 1,11% 1,02% 9 Equipo eléctrico 1,06% 1,09% 0,95% 0,92% 1,03% 0,97% 0,97% 0,91% 0,92% 0,96%

10 Material de transporte 3,41% 2,82% 3,04% 2,82% 3,01% 3,48% 3,12% 3,08% 3,13% 3,08% 11 Manufacturas diversas 5,46% 5,55% 5,47% 5,02% 5,32% 6,20% 5,32% 5,44% 5,36% 5,29% 12 Construcción 14,87% 16,07% 13,07% 13,01% 14,42% 14,01% 13,84% 12,67% 12,87% 13,91% 13 Comercio y reparación 9,55% 9,53% 9,71% 9,34% 9,55% 9,80% 9,32% 9,60% 9,60% 9,44% 14 Hostelería 8,36% 8,25% 7,95% 8,71% 8,52% 8,26% 8,82% 8,02% 8,35% 8,80% 15 Transporte y comunicaciones 6,74% 6,90% 6,79% 6,44% 6,73% 6,86% 6,52% 6,63% 6,66% 6,58% 16 Intermediación financiera 1,23% 1,19% 1,20% 1,22% 1,24% 1,23% 1,24% 1,19% 1,22% 1,24% 17 Inmobiliarias y serv. a emp. 10,94% 10,70% 10,80% 10,77% 10,92% 11,03% 10,91% 10,72% 10,84% 10,89% 18 Otros serv de mercado 5,48% 5,47% 5,12% 6,76% 5,92% 5,38% 6,51% 5,43% 5,91% 6,67% 19 Servicios de no mercado 8,76% 8,36% 8,45% 9,70% 9,00% 8,58% 10,68% 8,68% 9,12% 9,63%

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

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5.5. Efecto eslabonamiento anterior de las instalaciones náuticas El efecto eslabonamiento anterior mide la capacidad de las instalaciones náuticas de generar VAB frente a la utilización de los inputs intermedios. A nivel global, según los datos de la Tabla 15, la actividad económica realizada por las instalaciones de recreo es caracterizada por un equilibrio aproximado entre las necesidades de inputs intermedios y la capacidad de generar VAB. La comparación de todas las instalaciones muestra una heterogeneidad entre ellas. Si se compara los datos del Puerto Deportivo Marina de las Dunas y el Club Náutico Les Bassetes es apreciable que mientras el primero tiene más necesidad de inputs intermedios (65,87%) que VAB genera (34,13%) en Les Bassetes ocurre totalmente lo contrario (genera 65,91% de VAB frente a la necesidad de 34,07% de inputs intermedios).

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Tabla 15: Efectos eslabonamiento anteriores

Efectos eslabonamiento anteriores

CN Oropesa

RCN Valencia

Marina Denia

CN Denia CN Les Bassetes

PD Marina Dunas

RCN Torrevieja

CN Santa Pola

CN Altea CN Campoamor

sobre inputs intermedios 46,30% 41,61% 42,93% 67,17% 34,09% 65,87% 52,33% 59,56% 52,76% 40,84% sobre VAB 53,70% 58,39% 57,07% 32,83% 65,91% 34,13% 47,67% 40,44% 47,24% 59,16%

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Reflexiones finales Las nuevas motivaciones en la demanda de deportes náuticos y la necesidad de instalaciones atractivas en los destinos turísticos de la Comunidad Valenciana dan lugar a la necesidad de valorar posibles decisiones de inversión analizando alternativas que repercutirán en el economía valenciana. El estudio realizado ha permitido valorar la importancia que tienen todo el conjunto de infraestructuras náutico-deportivas sobre el municipio en el que se ubican. Es relevante tener en cuenta que dichas instalaciones están continuamente creciendo para satisfacer las demandas de los usuarios. Cada vez más ofrecen mayor número de servicios (restaurante, tienda, sede social, escuelas náuticas y de pesca, piscina, etc.) ya que el nivel de competitividad existente obliga a un mejor perfeccionamiento de todas las actividades realizadas. Los resultados obtenidos en el análisis de impacto ponen de relieve que el análisis input-output ha sido una buena herramienta para evaluar la importancia de la actividad económica interna de la zona portuaria y de las repercusiones sobre su entorno más próximo. La estructura de la tabla input-output y la metodología de su confección han sido una aceptable guía para la captación de la información necesaria que permita identificar la importancia económica de las instalaciones náuticas y las relaciones con el resto de sectores productivos.

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III. PARTE 2ª: IMPACTO SOCIAL

Investigadores Amparo Sancho Pérez

Paz Ruiz Sancho Biljana Peric

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1. Objetivos Las instalaciones náuticas como creadoras de infraestructuras representan oportunidades de negocio para diversos sectores, entre ellos el turismo y el sector inmobiliario. El objetivo de esta segunda parte del trabajo es el estudio del impacto social de las instalaciones náuticas de recreo de la Comunidad Valenciana, acotado a estos dos campos de impacto concretos:

a) Impacto de las instalaciones náuticas de recreo en el turismo b) Impacto de las instalaciones náuticas de recreo en la vivienda y el suelo

Por lo tanto, el objetivo de este trabajo de investigación se circunscribe a dos áreas de estudio diferentes, pero a su vez, ineludiblemente relacionadas por la influencia que ambas ejercen la una sobre la otra. No en vano se ha venido relacionando el aumento en el desarrollo turístico en una zona determinada con el incremento (desmesurado, en muchas ocasiones) del desarrollo urbanístico y el correspondiente aumento de precios del suelo y la vivienda. Pero además, las instalaciones náuticas, en mayor o menor medida, pueden tener efectos en la calidad ambiental del entorno donde se ubican, afectando entre otras cosas al consumo y transformación del suelo, sobre todo si se trata de Marinas con un enfoque más comercial e inmobiliario. Para el sector turístico, la actividad náutica constituye un importante núcleo de oferta potencial. Pero a su vez, la náutica es hoy una realidad en la actividad turística, de ocio y de recreo, que ha dado lugar al reconocimiento del término “Turismo Náutico”. Hasta hace relativamente poco tiempo la tradición náutico deportiva española no había despegado con la fuerza que ha tenido siempre en países como Francia o Inglaterra, y tradicionalmente este segmento del turismo se ha venido considerando como una actividad complementaria de las ya existentes en los destinos del litoral español. Sin embargo, el crecimiento en este ámbito está siendo espectacular, tal y como reflejan, por ejemplo, las cifras del crecimiento del numero de alumnos que se han presentado para obtener la titulación de patrón de embarcaciones de recreo, que según los datos publicados este año se han disparado en muchas ciudades costeras con cierta tradición náutica. De esta forma el turismo náutico ya no se presenta solo como una opción viable para fortalecer el desarrollo de las regiones, toda vez que se les agrega un valor añadido mediante la diversificación planeada de la oferta, sino que, además de ser considerado como un componente de gran importancia dentro de la oferta complementaria de un destino turístico, se presenta ya como un producto con entidad propia. Se percibe como un auténtico producto turístico relacionado con prácticas de ocio y de recreo en contacto con el mar, en el cual se pueden llevar a cabo diferentes actividades náuticas, dentro de un entorno ecológico. El objetivo de este trabajo es pues aumentar el conocimiento del turismo náutico en la actividad turística que se desarrolla en el litoral de la Comunidad Valenciana, concretamente en relación con un conjunto de instalaciones náuticas previamente seleccionadas en las tres provincias valencianas, Alicante, Castellón y Valencia, dentro del marco del proyecto europeo GESINPORTS.

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De forma complementaria y dado que el impacto de las instalaciones náuticas de recreo no sólo se circunscribe al incremento de turistas en un área determinada, sino que puede influir también en posibles transformaciones urbanísticas (creación de complejos inmobiliarios, hoteles, apartamentos, comercios, restaurantes y otros servicios específicos para los usuarios de las mismas), la investigación pretende también alcanzar como segundo objetivo el análisis de estos impactos, que, sin duda, generan ingresos muy superiores a los derivados de forma directa por la venta o alquiler de los puntos de atraque. 2. Metodología El análisis del turismo náutico lleva a la necesidad de estudiarlo desde diferentes ángulos, lo cual implica también ciertos marcos de referencia. Para poder delimitar el marco de referencia concreto en el que se encuadra el presente estudio, se ha procedido previamente a realizar una revisión de la bibliografía existente en materia de turismo náutico, teniendo en cuenta además sus implicaciones respecto al desarrollo urbanístico y al impacto que este tipo de actividad puede generar en el sector inmobiliario. Una vez realizado el estudio bibliográfico y con el objetivo de analizar la especificidad de cada una de las instalaciones náuticas seleccionadas, se ha realizado trabajo de campo para conocer los aspectos cualitativos y subjetivos necesarios para poder obtener datos concretos de interés.

2.1 Revisión bibliográfica Se ha realizado un estudio en profundidad de los trabajos publicados en materia de turismo náutico y, entre la documentación analizada, se han tenido en cuenta tanto los trabajos teóricos que delimitan los conceptos principales sobre los que se ha basado el presente estudio, como los trabajos de investigación más aplicados y que versan sobre zonas concretas del litoral español, que igualmente han servido de referente en aquellos aspectos extrapolables al caso de la Comunidad Valenciana que nos ocupa. Entre los primeros, y como punto de partida, se ha encontrado la definición de “instalación náutico-deportiva”, como el conjunto de servicios elementales prestados, generalmente por una o varias organizaciones, destinados a satisfacer determinadas necesidades relacionadas con el uso y disfrute de embarcaciones deportivas o de recreo (Martín, 1996). Desde el punto de vista histórico, la náutica ha estado ligada básicamente a la práctica de un deporte normalmente reservado para las clases sociales altas y la realeza. El primer hito histórico a partir del cual la actividad náutica de recreo, comienza a asociarse a un producto turístico es la aparición del yachting, que inicialmente fue navegación a vela y que tuvo su primera regata en Inglaterra en 1681. En España y Francia el mayor desarrollo de la náutica de recreo, de ocio o de descanso, comienza tras el período de recesión de la II Guerra Mundial (Hoper, 1986). Hoy en día la actividad náutica de recreo se ha generalizado y comporta una actividad económica, es decir, un “producto turístico”, que se define como el conjunto de recursos e infraestructuras capaces de atraer y prestar los correspondientes servicios a los turistas (Cardona Martorell, 2000). Precisamente lo que diferencia a la navegación deportiva y de recreo de otros tipos de navegación es precisamente su motivación (Esteban, 2000). La navegación de recreo no surge a causa de una necesidad económica, sino como actividad lúdica, a la que se destina el tiempo de ocio. En su análisis sobre el turismo náutico en el Mediterráneo, Esteban (2001) presenta una síntesis de distintas investigaciones sobre el impacto

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global de la construcción y explotación de una instalación náutica para embarcaciones de recreo. Algunos de los puntos más importantes de esta síntesis son:

- Una instalación náutica para embarcaciones de recreo puede ser complemento de la oferta del entorno.

- Su valor añadido proviene de la diversificación y la cualificación del turismo litoral, creando o pudiendo crear zonas litorales o urbanas con cierta calidad paisajística, produciendo el incremento general de la oferta (bares, restaurantes, comercio), atrayendo un segmento específico del turismo y generando plusvalías a la actividad turística del entorno y en el sector inmobiliario. Por ejemplo, en Mallorca se ha calculado que se producen incrementos del 25% en los precios de las residencias en los entornos de instalaciones portuarias para embarcaciones de recreo (Smith y Jener, 1995).

Así mismo, el turismo náutico se considera un factor diferencial de desarrollo apoyándose en los recursos, tanto naturales como de infraestructura, a través de una planificación adecuada (Álvarez y otros, 2003), siendo necesario ofrecer un producto global que ponga en valor, de forma conjunta, las actividades puramente marítimas y la oferta interior próxima, promoviendo recursos autóctonos como la gastronomía, la cultura y la naturaleza (González, 1996). Este tipo de turismo juega un importante papel en el desarrollo socioeconómico de áreas costeras que, como es el caso de la costa gallega, debido a la crisis del sector pesquero necesitan una nueva actividad en la que se puedan encauzar los recursos existentes y que sirva como dinamizadora de la actividad económica de los municipios afectados (Besteiro, 2004). Se trata pues de una actividad tradicional que se ha desarrollado en las zonas costera con recursos acuáticos desde hace ya varios años y que, hoy en día, con las nuevas modalidades deportivo-náuticas existentes cobra un nuevo auge (Montaner, 1991). La Comunidad Valenciana tiene una importante tradición como destino turístico principalmente asociado al segmento de “sol y playa”, en muchas ocasiones y de forma inevitable asociado al turismo masificado que desde años sufre el litoral mediterráneo (Fernández, 1991; AA.VV, 1997; Sancho, A. et al, 1998; Lickorish, 2000; Socias, 2001). Ante la necesidad de posicionarla como un espacio turístico de calidad, la Administración Autonómica está apostando por la puesta en marcha de diversas estrategias para consolidar segmentos turísticos diferentes y con alta capacidad de generación de valor añadido, como es el caso del turismo náutico, con el objetivo último de diversificar la oferta turística existente y facilitar un desarrollo estable más cualificado del turismo. Por otra parte, se han revisado los estudios sobre la demanda del turismo náutico y en todos ellos se hace referencia a la disparidad de agentes implicados en esta actividad. (CIET, 2002). En efecto, los agentes implicados en este segmento turístico no siempre se pueden enmarcar dentro de las categorías turísticas tradicionales, ya que las demandas de los usuarios de instalaciones náutico-deportivas pueden ser muy diversas dando lugar a diferentes comportamientos e intereses frente a la actividad náutica en sí misma. De ahí la dificultad a la hora de definir y determinar la demanda turística en las instalaciones náuticas de recreo. Los usuarios de estas infraestructuras suelen ser una combinación de “deportistas” y “turistas”, que da a esta actividad una situación sui generis entre “turismo” y “deporte” de difícil determinación: el turista puede ser menos exigente sobre la infraestructura para practicar la actividad náutica y exigir más en servicios turísticos convencionales (alojamiento, comida, compras, etc.); el deportista, sin embargo, es más exigente sobre las condiciones de infraestructura y equipamientos y puede “perdonar” calidad de los otros servicios (Fontur, 2002). El trabajo más reciente que se ha encontrado sobre el perfil entre propietarios y usuarios de embarcaciones de recreo es el realizado por CIET (2001) sobre el turismo náutico en el Archipiélago

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Canario. Además existe una encuesta anterior realizada en Cataluña en 1983 para el “Estudi del Pla de Ports Esportius” (EPPE) sobre este tema. Por otra parte, tal y como ocurre en cualquier otro segmento turístico, se ha destacado la necesidad de cooperación y coordinación de todos los agentes públicos y privados (Cardona, 2000) que de una forma u otra tienen algún tipo de implicación en el turismo náutico. Tal como señala Callizo (1991), en la actividad turística contar con un medio físico atractivo es importante, pero el espacio turístico, lejos de cualquier determinismo natural, no es una realidad hasta que los agentes económico-sociales decidan su puesta en escena para el consumo turístico. Otro aspecto a considerar es la oferta de servicios en las instalaciones y puertos deportivos. Esteban (1998) describe la oferta de las instalaciones náuticas de recreo, sus condiciones, medioambientales, legales, socioeconómicas, en sus diferentes vertientes, realizando un análisis pormenorizado de la actividad náutica en la Comunidad Valenciana. En otro trabajo posterior Esteban (2001) destaca que es precisamente la diferente tipología de las instalaciones náuticas que existen lo que marca la existencia de una oferta u otra de servicios, así como una mayor o menor implicación en el turismo náutico por parte de la gestión de la infraestructura náutica. Las clasificaciones de las instalaciones náuticas de ocio/recreo que se pueden establecer son muchas, en función los diferentes criterios (tamaño, funciones, tramitación legal, tipo de gestión, tipología legal…) que pueden servir como base para establecerlas. Desde el punto de vista de su gestión, las instalaciones náuticas seleccionadas para el presente estudio son puertos deportivos de la Comunidad Valenciana calificados como Club Náuticos (CN) y Marinas. Es conveniente señalar cuáles son las características principales de estos dos tipos de instalaciones, que determinan su diferente forma de gestión de cara al turismo:

a) Club Náutico: Se trata de un modelo asociativo sin ánimo de lucro que cumple objetivos sociales como la práctica, el desarrollo, aprendizaje y fomento de las actividades náuticas, sean éstas deportivas o no. Para el uso de las infraestructuras es necesario pagar una cuota mensual/anual. Se nombra un Director de la instalación, para asegurar un buen funcionamiento de la instalación. La representación jurídica de la Entidad Concesionaria y la personalidad para actuar en juicio o fuera de él, asume el Presidente del club. b) Marinas: Son centros de desarrollo, en muchas ocasiones de promoción pública, especialmente municipal, cuyos ejemplos más abundantes se encuentran en Estados Unidos y Gran Bretaña, bajo el término amplio de “marina”, que a su vez, puede presentar diversa tipología (EDAW, 2002). Se trata, generalmente, de proyectos empresariales, orientados, por tanto a la obtención de plusvalías inmobiliarias. Hoy en día, las marinas se pueden localizar en el interior de otro puerto o ser un puerto ellas mismas, con un número determinado de instalaciones de carácter comercial cuya utilización no es sólo y exclusivamente para el amarre de embarcaciones (Esteban, 1998). Pueden tener o no servicios de reparación, restaurantes y todo tipo de locales para ocio. Hay que destacar que generalmente requieren la implantación de enormes volúmenes de edificación lo que genera un mayor impacto medioambiental (Alcosta, 2002).

En otro orden de cosas, hay que considerar que las instalaciones náuticas cuentan con un enorme potencial como complemento de la oferta del entorno (Navarro, 1998), su valor añadido proviene de la diversificación y la cualificación de la franja litoral, produciendo el incremento general de la oferta (bares, restaurantes, comercios, etc.), atrayendo un segmento específico de turismo (el náutico) y generando

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plusvalías a la actividad turística del entorno (Alvárez-Ossorio, 1997). En la misma línea, se puede ver, que la evidencia parece apoyar que en los lugares donde existen instalaciones náuticas, los hoteles, restaurantes etc. (es decir, la oferta circundante) consiguen unos beneficios más altos que donde no existen dichas instalaciones (Smith y Jenner, 1995). De ahí la aparición de la “Estación Náutica”, que es un producto concreto dentro del segmento de turismo náutico que persigue orientar un destino turístico litoral hacia la práctica de los deportes náuticos, conformando un producto de servicios, alojamiento y de actividades náuticas integrado, tal y como ocurre con las estaciones de esquí, diferenciándose respecto a la actual oferta náutica en su gestión y comercialización (Consultur, 1999). Todavía no es un producto muy conocido y la principal dificultad para el desarrollo de las Estaciones Náuticas es la comercialización del producto de forma eficaz, es necesaria una mayor involucración de los agentes implicados y mejorar en la comunicación del producto como tal ya que, la Estación Náutica no es capaz de promover el turismo náutico por sí sola (Real Liga Naval Española, 2005). Bibliografía AA.VV (2002): “El Litoral”. OP. Ingeniería y Territorio, nº 61. Volumen III. 103 pp. Alcosta (2002): “Escalera náutica del mar de Cortés: reorientación hacia la sustentabilidad”. México. Álvarez-Ossorio (1997): “La oferta de puertos deportivos como dinamizadora del entorno turístico” en Oferta Turística: Diversificación y complementariedad, Aulas Universitarias de Turismo, Benicassim. Anguís Climent, D (2004): Aportaciones de la arquitectura al turismo náutico-deportivo: las torres de control. I Congreso Internacional Patrimonio, Desarrollo Rural y Turismo en el Siglo XXI-Osuna 2004 Besteiro Rodríguez, B. (2004): “El desarrollo del turismo náutico en Galicia”, Cuadernos de Turismo, 13; pp. 145-163. Callizo, J. (1991): “Aproximación a la Geografía del Turismo”, Madrid, Síntesis. Casari, M. y Pedrini, L. (1996): “Geografia del turismo”. Hoepli, Milano, 436 pp. CIET, Observatorio Turístico de Canarias (2001): “Estudio y actuaciones para el desarrollo de turismo náutico en el Archipiélago canario”. Lickorish, Leonard, y Jenkins, Carson (2000): “Una introducción al turismo”, Editorial Síntesis, Madrid, 286 p. Cardona Martorell, Josefa (2000): “El papel de la administración local en destinos con oferta náutica”. En Futuro y expectativas del turismo náutico. Universidad Politécnica de Valencia. España. Consultur (1999): “Definición y desarrollo de la red de estaciones náuticas. Citado por Yepes V. Y Amor F. En Estaciones náuticas y el municipio turístico en la comunidad de Valencia. Universidad Politécnica de Valencia. 2001. EDAW (2002): “Northwest Mexico Marina Market Analysis”. San Diego CA. Esteban Chapapría, V. (dir.) (1998): Náutica de recreo y Turismo en el Mediterráneo: la Comunidad Valenciana. Ed. Síntesis. Madrid. 423 pp.

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Esteban Chapapría, V. (dir.) (2000): “Futuro y expectativas del turismo náutico”. Ed. Centro de desarrollo Turístico “Marina Alta”. Universitat Politècnica de València. Valencia, 154 pp. Esteban Chapapría, V. (dir.) (2001): “La oferta turística de las estaciones náuticas”. Agència Valenciana del Turisme. Valencia, 138 pp. Fernández Fúster, L.(1991): “Historia general del turismo de masas”. Ed. Alianza, Madrid, 809 pp. Ferradás Carrasco, S (2001): “La relevancia del turismo náutico en la Oferta turística”. Cuadernos de Turismo, 7 (2001), 67-80

Fonatur – Fondo Nacional de Fomento al Turismo (2002): "Proyecto de Escalera Náutica del Mar de Cortés: Documento Básico". Mexico.

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Socias Camacho, J.M. (2001): “La ordenación de las zonas turísticas litorales”. Ed. Instituto Pascual Madoz. Univ. Carlos III de Madrid. BOE. 255 pp. Sociedad de Planificación y Desarrollo y Patronato de Turismo de la Costa del Sol (2003): “El Turismo Náutico en la Costa del Sol”. Trujillo, L. (1996): Metodología de los estudios de impacto: Aplicación al puerto de La Luz y de Las Palmas”. Santander. Turespaña. Instituto de Turismo De España. (1998): El turismo náutico en España, 7º Symposium sobre Puertos Deportivos. Gijón 13 al 15 de Mayo 1998. G.M.M. Consultores Turísticos, S.L. Estudio. Vera Rebollo, J.F. (coord.) (1997), “Análisis territorial del turismo”, Ariel Geografía, Barcelona, 443 pp.

2.2 Trabajo de campo El sector náutico de recreo tiene una notable importancia en la actividad social y económica de muchos países. Sin embargo, la especificidad de las instalaciones náuticas para embarcaciones deportivas y de recreo hace que no sean extrapolables los métodos que habitualmente han sido utilizados como indicadores socioeconómicos para la evaluación de las instalaciones del sistema portuario en general (Trujillo, 1996; Lastra, 1996) y más concretamente cuando se trata de analizar campos tan concretos y particulares como el impacto en el turismo y el sector inmobiliario. La cuantificación resulta difícil de realizar al ser muchos los agentes y las actividades implicadas y más aún cuando dicha cuantificación no es ajena a la valoración de factores subjetivos que es necesario tener en cuenta. Por este motivo, el análisis de investigación realizado se ha basado fundamentalmente en un trabajo de campo consistente en la realización de encuestas de carácter objetivo y subjetivo dirigidas a los agentes, directa e indirectamente, implicados en el sector turístico e inmobiliario relacionado con las instalaciones náuticas de recreo seleccionadas. Se pretende conocer, los datos objetivos de la oferta y demanda del turismo náutico y de la vivienda y el suelo, en las zonas más próximas a las instalaciones náuticas estudiadas. Para ello, es importante conocer la valoración que los diferentes agentes implicados dan a dicha actividad, así como contrastar sus opiniones para poder analizar las coincidencias y las posibles contradicciones de las cuestiones analizadas. Las encuestas realizadas se han dirigido a los siguientes agentes implicados:

a) Gerentes de las instalaciones náuticas. Se ha realizado un cuestionario específico sobre la gestión de la actividad turística con el objetivo de valorar el grado de implicación y sensibilidad de cara al turismo náutico que existe desde el punto de vista de la gestión general de la instalación concreta. El cuestionario se ha realizado a través de entrevistas cualitativas y de opinión realizadas a los gestores de las instalaciones náuticas, mediante visitas personales.

b) Oficinas de Información turística de la zona. La encuesta se ha dirigido a las “Turis-Info” más próximas a la instalación náutica bajo estudio para conocer el tipo de servicios turísticos existentes alrededor de la misma y para poder cuantificar cuál es la importancia que se concede al turismo náutico en cada sitio.

c) Usuarios de las instalaciones náuticas bajo estudio. Se ha preparado una misma encuesta de carácter subjetivo para conocer la opinión y la valoración que existe en torno a aspectos propios

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de la instalación que pueden tener impacto en el turismo de la zona. Así también se pretende conocer el grado de satisfacción de los usuarios en este sentido. La misma encuesta de carácter cualitativo se ha dirigido también al gerente de la instalación náutica, para poder cruzar los datos obtenidos de los usuarios y ver las coincidencias o contradicciones que pueden existir entre ambos sobre la valoración de los mismos parámetros. El número de encuestas dirigidas a los usuarios se ha determinado a través de una muestra en función del número de amarres de cada puerto. El total de encuestas realizadas en cada puerto o instalación deportiva ha sido el siguiente:

Instalación Provincia Tipo * NºAmarres NºEncuestas 1 C.N. Denia Alicante CN 601 30 2 C.N. Moraira Alicante CN 604 30 3 C.N. Calpe Alicante CN 309 15 4 Nou Fontana (Javea) Alicante PD 142 7 5 Les Basetes Alicante PD 84 4 6 C.N. Villajoyosa Alicante CN 324 16 7 Guardamar Alicante PD 490 24 8 Marina de Alicante Alicante M 755 37 9 Santa Pola Alicante CN 513 25

10 C.N. Torrevieja Alicante CN 570 28 11 C.N. Oropesa Castellón CN 668 33 12 Las Fuentes Castellón PD 323 16 13 Marina Benicarló Castellón M 293 14 14 R.C.N. Valencia Valencia CN/PE 1.375 67 15 Puebla de Farnals Valencia PD 650 32 Total nº de encuestas realizadas 378

* PD: Puerto Deportivo; M: Marina; CN: Club Náutico; CN/PE: Club Náutico Puerto del Estado.

A efectos de la realización de la encuesta, se han considerado usuarios de las instalaciones náuticas: - los turistas que realizaban la actividad náutica deportiva (salida o llegada del barco, curso de

vela, etc.) en el momento de la realización de la encuesta; - las personas que estaban haciendo uso de las instalaciones atraídas por a oferta de ocio que se

puede generar entorno a las mismas o por la curiosidad que ejerce la contemplación de las embarcaciones amarradas y de otros factores que pueden ofrecer los puertos deportivos.

d) Agencias inmobiliarias de la zona cercana a las instalaciones náuticas. El objetivo es obtener

datos sobre el precio del suelo y las viviendas en la zona cercana a la instalación náutica y comprobar si el número de construcciones ha aumentado como consecuencia de la existencia de la misma.

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Todas las encuestas y entrevistas se realizaron durante finales de Mayo y Junio de 2005. La encuesta a los usuarios se realizó generalmente durante los fines de semana.

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3. Resultados obtenidos en la investigación

3.1.1 Marina de Alicante I. Situación general La Marina de Alicante es más que un puerto deportivo, es un complejo al servicio del ocio y de la náutica de recreo dentro del marco de la misma ciudad de Alicante, ya que se encuentra sólo a 50 metros del centro de la ciudad. Alicante, por su clima, sus playas, su gastronomía, etc., es destino turístico de miles de personas cada año, que hacen que en temporada alta aumente considerablemente el número de habitantes (habitualmente alrededor de 280.000 habitantes).

El acceso a la ciudad y a la Marina resulta muy fácil y cómodo: la autopista A-7 y las carreteras nacionales 340 y 330 tienen acceso a la ciudad de Alicante, que dispone de estación de ferrocarril, autobuses y el Aeropuerto Internacional de Alicante se encuentra a tan solo 8 kilómetros de la Marina. Aproximadamente, un 40% de los propietarios de los barcos amarrados en la Marina son de la Comunidad Valenciana (un 20% de ellos son locales); un 30% de otras Comunidades Autónomas; y el 30% restante son extranjeros (la mayoría de ellos procedentes de Gran Bretaña, Alemania y Holanda).

II. Análisis de la información subjetiva En la Marina se realizaron 37 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 16 y 71 años. Las nacionalidades de los encuestados son muy diversas. Un 65% de los encuestados eran de nacionalidad española, un 25% de nacionalidad alemana, un 8% la holandesa y el 2% restante de nacionalidad inglesa. El 57% de los encuestados dispone de su propio barco. Además, el 82% de los encuestados se alojaba en su propia casa y sólo un 18% se alojaba en un hotel, con lo cual se puede deducir que la mayoría de los encuestados que disponen de su propia casa en Alicante también disponen de su propio barco amarrado en la Marina.

____________________________________________

63

El 43% de los usuarios encuestados visitan la instalación náutica 15 días o más al año, durante los cuales frecuentan los servicios del puerto deportivo, como puede ser visitar su barco, salir a navegar o bucear. Podrían considerarse veraneantes que aprovechan sus vacaciones anuales para realizar actividades relacionadas con el recreo náutico. El 27% visita la Marina “una vez a la semana” y los restantes 30% acuden al puerto deportivo varias veces a la semana, de lo que se deduce que son residentes en la propia ciudad y por tanto fuera de la consideración del análisis del impacto turístico. a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la instalación náutica: La Marina ofrece a sus usuarios los siguientes servicios en el interior del puerto:

- Actividades náuticas de recreo: cursos de vela, de windsurf, de buceo (con posibilidad de hacer salidas en grupo con y sin material), piscina y cursos de natación. Sólo la piscina y los cursos de natación están reservados para los socios y, por tanto, son de acceso restringido. Además no están disponibles en temporada baja.

- Servicios complementarios: La Marina cuenta con un Centro Comercial que tiene un amplio número de servicios de ocio y restauración. Concretamente tiene gimnasio, sauna, 14 restaurantes, 10 pubs o bares, y varios salones para celebración de bodas y eventos. Tiene además una oficina del Banco de Valencia, un estanco y unos recreativos “virtual planet”. Dispone de sala de lectura, sala de juegos y TV y servicios de Internet (WIFI). Todo ello además de otros servicios más usuales como lavandería, edificio social, supermercado, servicio de taxis, aseos, duchas, teléfono público y tienda náutica y varios aparcamientos.

En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el interior el puerto, de entre una escala de 1 (“muy malo”) a 5 (“excelente”), los usuarios encuestados dan una valoración media de 3 y de 2,8 respectivamente. Así, valoran el atractivo de las actividades náuticas ofrecidas como “normales”, mientras que la calidad/precio de las mismas se valora algo más negativamente. Para el Gerente de la Marina, sin embargo, el atractivo de las actividades náuticas ofrecidas y su relación calidad/precio es buena (con una valoración media de 4 en ambos parámetros). Gráfico nº 1: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la Marina de Alicante.

0

1

2

3

4

5

Atractivo A.N. Calidad/pvpA.N.

Atract. S.C Calidad/pvpS.C.

UsuariosGerente

____________________________________________

64

Como se observa en el gráfico anterior, resulta significativo el “gap” o distanciamiento de la valoración dada por los usuarios y por el Gestor sobre la calidad/precio de las actividades náuticas que ofrece la Marina. Quizás sería conveniente revisar los precios de los cursos ofrecidos así como el grado se satisfacción de los usuarios que los realizan, ya que su valoración dista bastante de la valoración “buena” dada por el Gestor en este parámetro. Sin embargo respecto a los servicios complementarios existentes en el interior de la Marina la valoración dada por el Gestor no dista tanto de la dada por los usuarios. Ambos parámetros, el atractivo y la calidad/precio de estos servicios, se ven como “normales” tirado a buenos por todos los encuestados (los usuarios dan una valoración media de 3,6 y 3,2, respectivamente; y el Gerente un valor medio de 3,8 y 3,4). Es destacable el hecho de la existencia de la ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA MARINA DEL PUERTO DE ALICANTE (A.D.E.M.P.A.) que, sin finalidad de lucro, con personalidad jurídica propia y capacidad plena de obrar, tiene entre sus objetivos la defensa y promoción de los intereses profesionales de sus miembros, para el desarrollo de su actividad comercial. b) Servicios complementarios alrededor de la instalación náutica: La oficina de turismo alicantina resalta que la Marina Alicante cuenta con una zona comercial cuya actividad ofrece al navegante que quiera visitar la ciudad o al propio habitante de la misma, una amplia oferta de ocio y gastronomía (centro comercial, bares, cafeterías, restaurantes, supermercados, tiendas) que permanece abierta durante todo el año. Alrededor del puerto existen 11 hoteles, cinco de 4*/5*, tres hoteles de 3*y tres hoteles de 2*. La ocupación media de dichos hoteles en temporada alta alcanza hasta un 85% (en temporada baja se disminuye a un 75%). Los servicios complementarios que se encuentran alrededor de la Marina, obtienen una valoración media entre “normal” y “buena” (puntuación de 3,6). La valoración del Gerente al respecto es prácticamente igual ya que valora los servicios complementarios con una media de 3,7. La percepción de la calidad/precio de esos servicios es “normal” tanto por el Gerente (3,2) como por los usuarios encuestados (3,6). Gráfico nº 2: Valoración de los servicios complementarios alrededor de la Marina de Alicante.

3,63,7

3,6 3,2

0

1

2

3

4

5

Atractivo Calidad/pvp

UsuariosGerente

____________________________________________

65

En general la Marina de Alicante obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el punto de vista náutico y recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más próximos, una valoración normal (3,8) con fuerte tendencia hacia una valoración “buena”.La calidad/precio se percibe en global como “normal” (puntuación global media de 3,4 puntos). Para los usuarios, la calidad/precio global de todos los servicios ofrecidos es “normal”. El gerente del CN valora con una media global de 3,8 y 3,5 a todos los servicios ofrecidos (dentro y fuera de las instalaciones del puerto) y su relación calidad/precio como “normales”.

c) Gestión de la actividad turística:

En la Marina de Alicante existe un departamento de marketing que realiza actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen, a través de campañas, “mailings”, ofertas puntuales, etc. Su página web (www.marinaalicante.com) no se utiliza como medio para tramitar nuevas inscripciones o venta de servicios, pero ofrece amplia información general sobre los mismos. Concretamente, los usuarios han valorado la calidad de la información ofrecida sobre las actividades náuticas de recreo ofrecidas como “normal”, al igual que la valoración dada por el Gestor. La Marina de Alicante asigna un 10% a gastos de promoción y recibe ayudas o subvenciones para la promoción turística o a actividades deportivas de recreo, como la ayuda procedente para la “Promoción Costa Blanca” y Promoción del Ayuntamiento de Alicante. Existe interés en valorar la satisfacción del usuario, ya que el Gestor manifiesta que hay un sistema de recogida de quejas y que se realizan actividades para medir la satisfacción del cliente, concretamente a través de los requerimientos de la ISO 9.000. Respecto a la valoración dada por los usuarios sobre la explotación turística, se obtiene un valor medio de 3,6 (“normal”), si bien destaca una “buena” puntuación sobre el grado de amabilidad por parte del personal del puerto deportivo y de la accesibilidad al personal administrativo y técnico (puntuación media a “4”=buena). El gerente de la Marina valoró la explotación turística de las actividades náutico-recreativas con una media de 4,1 puntos, lo que significa que la ve como buena. Gráfico nº 3: Valoración de la gestión turística de la Marina y de su atractivo para el turismo de la zona

3,64,1

3

5

Gestión turística Atractiv o del CN para el turismo

Usuarios

Gerente

Como se observa, existe algo de distanciamiento entre la valoración del Gestor y la de los usuarios con respecto a la gestión turística, pero en realidad es muy poco en comparación con la diferencia sobre el otro parámetro mostrado en el gráfico, el atractivo de la instalación náutica para el turismo de la zona.

____________________________________________

66

Gráfico nº 4: Repercusión del America´s Cup en la Marina de Alicante

19%

81%

síno

Con respecto a la repercusión del America´s Cup en la actividad turística en la zona, la mayoría de los encuestados (81%) no cree que se haya producido un aumento de actividad en la Marina de Alicante desde el anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup. Sin embargo, esta opinión contrasta en gran medida con la opinión del Gestor y de la propia Oficina de Turismo que consideran que se ha incrementado la actividad náutico-deportiva y turística en la Marina desde entonces y que, por tanto, la celebración del evento en la Comunidad Valenciana tiene una gran repercusión.

d) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno de la instalación náutica: En cuanto a la consideración de los usuarios sobre la posible repercusión de la Marina como factor determinante de un aumento de la construcción de viviendas en la zona de alrededor, no es ni positiva ni negativa:

- un 32 % considera que la presencia de la Marina es un factor importante en la hora de aumentar la construcción de viviendas

- un 22% no ve ningún impacto - los restantes 46% ven el impacto de la Marina en la construcción como “regular”.

El gerente de la Marina Alicante comparte la opinión del 22% de los usuarios, ya que considera que La Marina en sí no ha supuesto un factor determinante en el aumento de la construcción de viviendas en la zona alrededor.

En cuanto al estilo de construcción alrededor de la Marina y su integración en el entorno, desde un punto de vista estético, la media de los usuarios considera que es positivo y que no causa impacto sobre el medio ambiente. En el mismo sentido se expresa el Gestor de la Marina que considera que el estilo de la construcción está absolutamente acorde con su entorno y no rompe la estética.

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67

Gráfico nº: Valoración sobre el impacto de la Marina de Alicante en la Vivienda

Impacto CN en aumentode construcción

Impacto estéticonegativo de la vivienda

construída

UsuariosGerente

En los dos parámetros analizados en el gráfico anterior se observa que existe cierta sintonía entre las opiniones de los usuarios encuestados y el Gestor, salvo en el primer parámetro (impacto de la instalación náutica en el aumento de construcción de la zona), en donde los usuarios no muestran una opinión definitiva, mientras que el Gestor se manifiesta negativamente al respecto. Respecto a la instalación náutica en sí misma, cabe destacar la valoración positiva de todos los encuestados. Como se muestra en el gráfico de abajo, para los usuarios el grado de integración de la Marina en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y cuidado con el entorno, es “buena”. Mientras que por parte del Gestor es “excelente”. De hecho en la gestión de la Marina se tiene en cuenta en gran medida los requerimientos impuestos por su propia política medioambiental, de la cual se informa en su misma página web. Gráfico nº 5: Valoración sobre grado de integración y calidad de las infraestructuras de la Marina de Alicante

44

5 5

0

1

2

3

4

5

Usuarios Gestor

Grado de integracióndel puerto en la zonaCalidad de lasinfraestructuras

Como se observa en el gráfico inferior, la valoración sobre la calidad general de las infraestructuras de la Marina coincide, tanto para los usuarios como para el Gestor, con la dada para la integración de las mismas en el entorno. Así, mientras las dos opiniones son positivas, se muestra algo de distanciamiento entre unos y otro.

Sí

No

Regular

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68

Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos de las encuestas, cabe deducir que tanto en una calidad superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios tienden a subir a medida que se acercan a la zona de la Marina, siendo ligeramente inferiores, en proporción, a las viviendas construidas a 500 m o más de distancia. En este sentido, como es obvio, se deduce que los turistas prefieren comprar viviendas con vistas (o cercanas) a la instalación náutica, por lo que el suelo en esta área resulta más caro. Si bien, no es sólo por la cercanía a la misma sino también por su cercanía al mar. Ocurre lo mismo con respecto a los precios de alquiler de las viviendas, que igualmente aumentan ligeramente por el hecho de estar más cerca de la Marina y concretamente del mar. Lo que más se valora es la cercanía al mar, ya que obviamente son las viviendas que preferiblemente buscan los turistas.

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69

3.1.2 Real Club Náutico de Calpe I. Situación general El Club Naútico de Calpe se encuentra en la localidad de Calpe (con aproximadamente unos 25.000 habitantes) en la provincia de Alicante. El CN no se encuentra en el núcleo urbano mismo, sino a un kilómetro de distancia, si bien resulta muy accesible llegar hasta él, ya que existe un ferrocarril de vía estrecha que recorre la costa y también servicio regular de autobuses. El visitante del CN necesita aproximadamente veinte minutos en los meses de verano para llegar desde la autopista al club (las salidas 63 y 64 de la autopista A-7 comunican con Calpe, municipio al que también se accede por la N-332 Valencia-Alicante).

El Club consta de un total de 264 amarres distribuidos en 7 pantalanes, con capacidad de acoger a barcos con esloras hasta 30 m. En el CN se encuentran aproximadamente unos 250 barcos amarrados en temporada alta y unos 210 barcos en temporada baja. II. Análisis de la información subjetiva En el CN Calpe se realizaron 15 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 16 y 66 años. Las nacionalidades de los encuestados eran muy diversas, aunque la mayoría eran de nacionalidad extranjera. Un 66% de los encuestados tenía la nacionalidad alemana, un 20% la nacionalidad sueca, un 7% la española y los restantes 7% proviene de Inglaterra. Todos los encuestados tienen su propio barco amarrado en el CN. Además, prácticamente todos se alojan en casa propia, salvo dos de ellos, de nacionalidad alemana, que estaban alojados en casas alquiladas. Este dato demuestra la importancia del “turismo de segunda residencia” entre los usuarios del CN de Calpe. El 80% de estos usuarios encuestados puede considerarse como veraneantes que aprovechan sus vacaciones anuales para desplazarse a Calpe y realizar actividades relacionadas con el CN. En estos casos, su estancia suele ser de 15 días o más al año, durante la cual frecuentan los servicios del CN y realizan salidas en su barco. Sólo un 14% visita el CN una vez a la semana, pudiendo ser considerados “turistas de fin de semana”.

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70

Los 6% restantes visitan el CN varias veces a la semana, de lo que se deduce que son residentes en la propia población y por tanto fuera de la consideración del análisis del impacto turístico. a) Servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la instalación náutica:

El CN de Calpe ofrece a sus usuarios y clientes tanto “servicios náuticos de recreo” como “servicios complementarios”:

- Servicios náuticos de recreo: cursos de vela y cursos de buceo (con posibilidad de hacer salidas en grupo con y sin material).

- Servicios complementarios: El Club cuenta con edificio social, bar-restaurante, aseo, duchas, botiquín, aparcamiento, alumbrado, teléfono público, radio, información meteorológica, biblioteca en varios idiomas, servicio de lavandería y boutique. Dentro del CN y en las inmediaciones existen también tiendas especializadas en la venta de embarcaciones y efectos náuticos, así como todos aquellos establecimientos públicos o privados necesarios al servicio del visitante tales como supermercados, bancos o ambulatorios.

En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el interior el puerto, de entre una escala de 0 a 5, los usuarios encuestados dan una valoración media de 3,3 y de 2,5, respectivamente. El primer parámetro esta considerado como “normal”, el segundo como “negativo”. Puede que los encuestados notaron una subida de precios y no de la calidad en las actividades ofrecidas en su club. Sin embargo, en la misma encuesta realizada al gerente del CN, éste valoró tanto el atractivo de las actividades náuticas, como la relación calidad/precio de las mismas con un 5 (valoración “excelente”). Ello marca un claro “gap” o distanciamiento de la realidad por parte de los ejecutivos o encargados de la gestión del CN. Gráfico nº 6: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del interior del CN de Calpe

3,3

5

2,5

5 4,3 54

5

012345

Atractivo A.N.Calidad/pvpA.N.


UsuariosGerente

*A.N.= actividades náuticas *S.C.= servicios complementarios del interior del CN

De forma similar se valoran los servicios complementarios. Tanto el atractivo como la calidad/precio de los mismos, es valorada por los usuarios como “buena” con una valoración media de 4,33 y 4. Mientras que el gerente los valora como “excelentes” (valor medio un 5). Nuevamente se pone de manifiesto la sobre-valoración de estos aspectos por parte del gestor.

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71

b) Servicios complementarios alrededor del CN:

La oficina de turismo de Calpe resalta que alrededor del CN hay varios servicios complementarios que pueden usar tanto los usuarios del CN como los propios habitantes o visitantes del municipio. Alrededor del puerto existe tres hoteles, uno de 4*/5* y dos hoteles de 2*. La ocupación media de dichos tres hoteles en temporada alta alcanza hasta un 80% (en temporada baja se disminuye a un 60%). Destaca también su variedad en restaurantes y bares/cafeterías que se mantienen abiertas durante todo el año y que se encuentran justo alrededor del CN mismo. La valoración media dada a estos servicios es de 3,6. Los usuarios del puerto los ven como “normales”, al igual que la percepción de la calidad/precio de los mismos (valor medio de 3,2 puntos). Sin embargo, la valoración que los usuarios hacen de la calidad de los hoteles y restaurantes alrededor del CN (sin relacionarla con el precio), es buena (puntación de 4). De lo que podría deducirse que es por tanto el precio lo que no se valora tan positivamente y no tanto la calidad ofrecida, que como se ha dicho se considera buena. La puntuación del gerente del CN en ambos casos es de 5 “excelente”. Gráfico nº 7: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Calpe

0

1

2

3

4

5


UsuariosGerente

En general el CN Calpe obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el punto de vista recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más próximos, una valoración normal (3,8) con fuerte tendencia hacia una valoración “buena”. La calidad/precio se percibe globalmente como “normal” también, con una puntuación global media de 3,4 puntos. Los usuarios de CN Calpe ven la calidad/precio conforme con los servicios ofrecidos, dentro y fuera del puerto. El gerente del CN valora con una media global de 5 a todos los servicios ofrecidos (dentro y fuera de las instalaciones del puerto) y su relación calidad/precio como “excelentes”. c) Gestión de la actividad turística:

En el CN de Calpe no se realizan actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing y no se realizan campañas a través de

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72

“mailings”, ofertas puntuales, etc. Tampoco se utiliza la página web (www.cncalpe.es) como medio para tramitar nueva inscripciones o venta de servicios, sino simplemente para ofrecer información general. Concretamente, los usuarios han valorado la calidad de la información ofrecida sobre actividades náuticas de recreo como “normal”. Se denota interés en cuanto a la satisfacción del usuario, ya que el Gestor manifiesta que hay un sistema de recogida de quejas y que realizan actividades para medir la satisfacción del cliente. El CN es miembro del Patronato de Turismo y tiene relación con la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento de Calpe, lo que denota interés e involucración en los asuntos turísticos. Hay que destacar que el CN obtiene subvenciones y ayudas que favorecen su gestión general y concretamente el hecho de que no exista entre sus empleados la temporalidad laboral. En general la explotación turística del CN se percibe por parte de los usuarios como “normal” con tendencia “buena” (con un valor medio de 3,7 “normal”), si bien destaca una “buena” puntuación sobre el grado de amabilidad por parte del personal del CN y de la accesibilidad al personal administrativo y técnico (puntuación media a 4 “buena”). El gerente del CN no expresó su opinión y así no se ha podido hacer una comparación ni contraste de opiniones respecto a la explotación turística de las actividades náutico-recreativas. En cuanto a la repercusión del America´s Cup en la actividad turística de la zona, la mayoría de los encuestados (el 60%) no cree que exista más movimiento en el CN de Calpe desde el anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup, frente a un 40% que considera que ha podido tener algún impacto. Gráfico nº 8: Repercusión del America´s Cup en el CN de Calpe

40%

60%

síno

En el mismo sentido que la mayoría de los usuarios se pronuncia el gestor del CN, así como la propia Oficina de Turismo del municipio, en donde tampoco han percibido un mayor movimiento o impacto en el CN o sus alrededores como consecuencia del America´s Cup. Por lo que no parece que en esta zona, este evento haya gnerado un aumento de actividad turística.

d) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno: En cuanto al aumento de la construcción de viviendas en la zona del CN, las valoraciones del total de los encuestados están muy equiparadas. Tanto el gestor del CN como una tercera parte de los encuestados consideran que el CN ha sido un factor determinante a la hora de construir más viviendas en la zona

____________________________________________

73

alrededor del mismo, mientras que otra tercera parte, no ve ningún impacto del Club Náutico en la construcción alrededor del puerto. Los restantes encuestados dan una respuesta intermedia considerando que el impacto es “regular”.

Gráfico nº 9: Valoración sobre el impacto del CN de Calpe en la Vivienda



construída

UsuariosGerente

En cuanto al aspecto estético y la integración de las construcciones existentes cercas del CN en el entorno, como se observa en el gráfico anterior, Gestor del CN dio una valoración negativa, ya que considera que ésta no es acorde con el entorno. Esta opinión se ve avalada por la información subjetiva obtenida de la agencia inmobiliaria más cercana al CN, que indica que la mayor parte de las viviendas existentes alrededor del mismo tienen una categoría media-baja, donde no se ha cuidado excesivamente la estética de las construcciones. Sin embargo, tal y como refleja el gráfico, los usuarios no valoran tan negativamente este aspecto, considerando como media que la integración de las construcciones con el entorno cercano al CN es “regular”:

- Sólo un 20% se manifestó de acuerdo con el Gestor en este tema, - mientras que la mayoría de los usuarios encuestados (el 47%) cree que el estilo de construcción

alrededor del CN es acorde con el entorno; - los restantes 33% no se manifestaron, ni positiva ni negativamente, viendo “regular” la

integración estética de la construcción de la vivienda alrededor del CN. Respecto a la instalación náutica en sí misma, cabe destacar que los usuarios dan una valoración positiva al grado de integración de la mima en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y cuidado con el entorno, considerándola como “buena”. La misma valoración conceden a la calidad de las infraestructuras de la instalación en general y sin embargo consideran como “normal” el atractivo del CN para el turismo de la zona. No se han podido contrastar estas opiniones con las del Gestor, ya que no se obtuvo contestación en ninguno de estos puntos.

Sí

No

Regular

____________________________________________

74

Gráfico nº 10: Valoración de los usuarios sobre el CN de Calpe

4 4

3

0

1

2

3

4

5

Grado de integracióndel puerto en la zonaCalidad de lasinfraestructurasAtractivo del CN para elturismo de la zona

Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, cabe deducir que tanto en una categoría superior en cuanto a calidades como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios tienden a subir a medida que se acercan a la zona del CN, siendo ligeramente inferiores, en proporción, a las viviendas construidas a 500 m o más de distancia. En este sentido, como es obvio, se deduce que los turistas prefieren comprar viviendas con vistas (o cercanas) al CN, por lo que el suelo en esta área resulta más caro. Si bien, no es sólo por la cercanía al CN sino también por su cercanía al mar. Sin embargo no ocurre lo mismo con respecto a los precios de alquiler de las viviendas, que no se ven modificados por el hecho de estar más cerca o más lejos del área del puerto.

____________________________________________

75

3.1.3 Real Club Náutico de Denia I. Situación general Denia se halla en la parte norte de la provincia de Alicante y es la capital de la comarca de la Marina Alta. Se sitúa a 86 kms de la ciudad de Alicante y 103 kms de Valencia. Destaca por ser una ciudad costera muy turística que cuenta con muchos atractivos: la belleza de sus playas; el tipismo de un casco urbano donde el Castillo se alza majestuoso en pleno centro; el Monte Montgó, declarado Parque Natural y situado a escasos metros del mar; la gran actividad pesquera y náutica, que la convierten en una ciudad gastronómica y marítima por excelencia.

Por ese motivo en las épocas estivales atrae a una gran cantidad de turismo, tanto extranjero como nacional, que hace que aumente su población de alrededor 45.000 habitantes hasta 110.000, aproximadamente. El Real Club Náutico de Dénia se halla en el núcleo mismo de la ciudad, lo que hace que esté muy bien comunicado:

- acceso por tierra: se accede a través la conocida autopista del mediterráneo (Autopista AP-7, salida 62.) que une Dénia con Valencia y Alicante y, por ende, con el resto de la costa mediterránea o por la Carretera Nacional N-332. Además existe transporte público que llega hasta el puerto mismo y se tarda alrededor de 15 minutos en llegar a la autopista desde el CN.

- acceso por mar: Dénia es el punto peninsular más cercano a las Islas Baleares, por lo que varias compañías navieras poseen un transporte regular con las islas.

- acceso por aire: Dénia está situada a 100 kms del aeropuerto internacional de “L’Altet” (Alicante) y a 113 kms. del aeropuerto internacional de Manises (Valencia).

Ese trata de una asociación privada con personalidad jurídica y capacidad de obrar, cuyo objeto exclusivo es el fomento y la práctica de la actividad deportiva sin ánimo de lucro.

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II. Análisis de la información subjetiva En el CN Denia se realizaron 19 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 25 y 64 años. Si bien la mayoría de lo usuarios encuestados eran españoles (el 47%) con residencia en Alicante, también había un gran número de alemanes (42%) y un par de usuarios de nacionalidad inglesa, que tiene su residencia habitual en su país de origen, salvo dos de los alemanes encuestados que residen en Alicante. Todos ellos, menos cuatro, tenían su propio barco amarrado en el CN, y sólo dos de ellos se alojaban en el mismo mientras disfrutaban de sus vacaciones. El resto se alojaba en su propio apartamento o casa, lo que demuestra la importancia del “turismo de segunda residencia”entre los usuarios del CN de Denia. El 42% de estos usuarios puede considerarse como veraneantes que aprovechan sus vacaciones anuales para desplazarse a Denia alrededor de 15 días o más al año, durante los cuales frecuentan los servicios del CN y las salidas en barco. El 26% visita el CN una vez a la semana, mientras que el 32% restante visitan el CN varias veces a la semana, probablemente en los fines de semana. a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios existentes en el interior de la instalación náutica: El CN de Denia ofrece a sus usuarios y clientes los siguientes servicios en el interior del mismo:

- Actividades náuticas de recreo: el CN tiene cursos de vela, windsurf, de remo, de buceo y de natación. Organiza salidas de buceo en grupo y tiene piscina para los socios. Además organiza numerosos eventos deportivos como regatas de vela, remo, piragüismo, campeonatos de pesca y travesías de natación.

- Servicios complementarios: el CN de Denia tiene servicio de Bar y Restaurante que funciona para uso de los socios y que está en régimen de concesión; pistas de tenis que pueden ser utilizadas preferentemente por los socios, pudiendo en su defecto ser utilizadas por otras personas previo pago de las tarifas vigentes. También tiene una Boutique de ropa desde Diciembre 2004.

Como servicios complementarios también se pueden considerar el conjunto de actividades culturales que el CN de Denia organiza en su sede. Así por ejemplo, el Programa Cultural de Otoño 2005 ofrece conciertos, cine, conferencias, fiestas infantiles, etc. Se trata de un CN con una gran actividad social y cultural, siempre en torno a las actividades que le son propias. Los usuarios valoran el atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el interior del CN de Denia, como “buenas” en ambos casos, con una puntuación de “4” y “3,9”, respectivamente. No se obtuvo respuesta alguna por parte del Gestor, por lo que la opinión de los usuarios no se puede contrastar. La valoración de los usuarios respecto a los servicios complementarios en el CN de Denia también es positiva en los dos parámetros, ya que consideran que su atractivo es “normal” acercándose a “bueno” (3,8), lo mismo que su calidad/precio (3,5).

____________________________________________

77

Gráfico nº 11: Valoración de las actividades náutico-recreativas y servicios complementarios del interior del CN de Denia.

4 3,9 3,8 3,5

0

1

2

3

4

5



Usuarios

b) Servicios complementarios alrededor del CN: Según la ofician de turismo cercana al CN de Denia, alrededor del puerto existe un solo hotel de 3*, con una ocupación media en temporada alta de hasta un 90% y en temporada baja de 60%). Se cuentan alrededor de 10 restaurantes y 8 cafeterías o bares, la oferta es muy amplia teniendo en cuenta que la demanda se ve aumentada por los ferrys que hacen el trayecto Denia-Islas Baleares. En las cercanías del Club Náutico existe una gran oferta de tiendas náuticas, en concreto diez, un número alto en comparación con otros Clubs Náuticos como Torrevieja (4) o Villajosyosa (2). Los usuarios valoran el atractivo de estos servicios complementarios como “normales” tirando a “buenos” (3,6) y como “normal” su calidad/precio (valor medio de 3,1). La valoración que los usuarios hacen de la calidad de los hoteles y restaurantes alrededor del CN (sin relacionarla con el precio), es algo más positiva acercándose a una “buena” valoración (puntación de 3,7). Gráfico nº 12: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Denia

3,63,1

0

1

2

3

4

5


Usuarios

____________________________________________

78

En general el CN de Denia obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el punto de vista recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más próximos, una valoración normal (3,7) con fuerte tendencia hacia una valoración “buena”. La calidad/precio se percibe globalmente como “normal” también, con una puntuación global media de 3,1 puntos. Los usuarios de CN Calpe ven la calidad/precio conforme con los servicios ofrecidos, dentro y fuera del puerto. c) Gestión de la actividad turística: En el CN de Denia no se realizan actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing y no se realizan campañas a través de “mailings”, ofertas puntuales, etc. Tampoco se utiliza la página web (www.cndenia.es) como medio para tramitar nueva inscripciones o venta de servicios, sino simplemente para ofrecer información general. Concretamente, los usuarios han valorado la calidad de la información ofrecida sobre actividades náuticas de recreo como “normal”con cierta tendencia hacia “buena” (3,7). Según se observa en la información de su página web, el CN de Denia es en realidad un auténtico club social, que organiza actividades no sólo deportivas sino también sociales y culturales que generan entorno suyo una gran actividad social a lo largo de todo el año y no sólo en temporada alta. Existe interés en cuanto a la satisfacción del usuario, ya que el Gestor manifiesta que hay un sistema de recogida de quejas y que realizan actividades para medir la satisfacción del cliente. El CN es miembro del Patronato de Turismo y tiene relación con la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento de Denia, lo que denota interés e involucración en los asuntos turísticos de la zona. Una prueba más de ello es la firma que tuvo lugar en Junio de 2005 de un Convenio marco para el patrocinio de actividades deportivas entre el Real Club Náutico de Denia y la Diputación de Turismo de Alicante. Hay que destacar que el CN no obtiene subvenciones que ayuden favorecer su gestión general y que el gasto en promoción del CN está entre un 1,5% y 2%. En general la explotación turística del CN se percibe por parte de los usuarios como “normal” con tendencia “buena” (con un valor medio de 3,7 “normal”), al igual que la valoración sobre el grado de amabilidad por parte del personal del CN y de la accesibilidad al personal administrativo y técnico (puntuación media a 3,7 y 3,8). Respecto al atractivo del CN para el turismo de la zona, se valora con un valor similar.

____________________________________________

79

Gráfico nº 13: Valoración de la gestión turística de la instalación náutica y de su atractivo para el turismo de la zona

3,7 3,6 3,8

Gestiónturística

Atractivo delCN para elturismo

Amabilidad yaccesibilidaddel personal

Usuarios

Gráfico nº 14: Repercusión del America´s Cup en el CN de Denia

63%

37%

síno

En cuanto a la repercusión del America´s Cup en la actividad turística de la zona, la mayoría de los encuestados (el 63%) cree que existe más movimiento en el CN de Denia desde el anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup, frente a un 37% que considera que no tiene ningún impacto.

Precisamente el Real Club de Denia sí se organizan eventos en torno a la Copa América, como por ejemplo ciclos de conferencias que lo promocionan a la vez que ofrecen información general. En este sentido, a diferencia de lo que ocurre en otras instalaciones deportivas de la costa de la Comunidad Valenciana, se observa un mayor compromiso e involucración con la America´s Cup y una mayor conciencia del turismo que puede generar el evento en la zona. d) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno: Respecto a la posible repercusión del CN como factor determinante de un aumento de la construcción de viviendas en la zona de alrededor, la mayoría de los usuarios encuestados (el 58%) considera que no existe ninguna influencia al respecto. En cuanto al estilo de construcción alrededor del CN y su integración en el entorno, desde un punto de vista estético, las opiniones están muy igualadas entre los usuarios: un 37% considera que el estilo de construcción no está acorde con el entorno (no respeta al medio ambiente y rompe la estética). Mientras que el 31% considera lo contrario y un 32% contesta indeterminadamente (integración con el entorno es regular). Destaca que la mayor parte de las viviendas cercanas al CN son consideradas de “categoría alta” por los agentes inmobiliarios.

____________________________________________

80

Gráfico nº 15: Valoración sobre el impacto del CN de Denia en la Vivienda



construída

Usuarios

Respecto a la instalación náutica en sí misma, cabe destacar la valoración positiva de todos los encuestados. Como se muestra en el gráfico de abajo, para los usuarios el grado de integración del CN en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y cuidado con el entorno, es “normal” con tendencia a “buena”. Como se observa en el gráfico inferior, la valoración sobre la calidad general de las infraestructuras del CN prácticamente coincide con la dada para la integración de las mismas en el entorno.

Gráfico 16: Valoración sobre grado de integración y calidad de las infraestructuras del CN de Denia

3,73,6

0

1

2

3

4

5

Usuarios


Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos, cabe deducir que tanto en una calidad superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios tienden a subir a medida que se acercan a la zona del CN, siendo ligeramente inferiores, en proporción, las viviendas construidas a 500 m o más de distancia. En este sentido, como es obvio, lo que más se valora es la cercanía al mar, ya que obviamente son las viviendas que preferiblemente buscan los turistas.

Sí

No

Regular

____________________________________________

81

3.1.4 Puerto Deportivo Marina de las Dunas (Guardamar del Segura) I. Situación general Guardamar es un paraje natural sumamente estratégico por la confluencia del cauce fluvial que, desde tiempos remotos, convirtió la desembocadura del río Segura en eje de comunicación y comercio, especialmente con la alta Andalucía. El Puerto deportivo se haya precisamente en la desembocadura del río Segura a 2,5 km del núcleo urbano. Existe una amplia red de comunicaciones que permite un acceso fácil. Existen 3 Aeropuertos internacionales muy cercanos (Valencia, Alicante y Murcia), para la llegada de turistas internacionales en avión. Además está la autopista del Mediterráneo A-7 que comunica con Cataluña y Europa y la autovía N-330 Alicante-Madrid, además de una completísima oferta de transporte por tren. Por carretera, en temporada alta, el tiempo aproximado para llegar a la autopista desde el Puerto es de 40 minutos, también hay transporte público desde el núcleo urbano para llegar al Puerto deportivo. Además de unas estupendas playas, Guardamar cuenta con otros recursos culturales de interés para los turistas como son: el yacimiento arqueológico de La Fonteta (una de las ciudades fenicias más importante del Mediterráneo durante los siglos VII y VI a. C.), y la existencia de restos íberos, romanos y árabes, culturas que han dejado en el entorno huellas tan valiosas. II. Análisis de la información subjetiva En el Puerto deportivo de Guardamar se realizaron 24 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 20 y 67 años. La mayoría de ellos (el 71%) son de nacionalidad española (con residencia habitual en Valencia, Alicante y Madrid); y el resto: un 17% de nacionalidad inglesa y un 13% alemana (con residencia habitual en sus respectivos países de origen). El 42% dispone de su propio barco, mientras que el 58% restante utiliza los servicios complementarios del CN como usuarios. Un 46% se alojan en su propio barco (entre ellos todos los de nacionalidad extranjera), el 38% se aloja en hotel, y los 17% restantes en apartamento propio (todos ellos con residencia habitual en Alicante). Como se observa, en este caso, existe un alto porcentaje de usuarios que pernoctan en su propio barco, incluso en hoteles, a diferencia de lo que ocurre en otras instalaciones náuticas analizadas, donde la mayoría de los usuarios son considerados “turistas de segunda residencia”. En el caso del Puerto deportivo de Guardamar, la mayor parte de los usuarios (el 79%) son considerados como veraneantes, ya que visitan al CN alrededor de 15 días o más al año, lo que podrían ser sus vacaciones estivales. Tres de los usuarios acude al CN “una vez a la semana”, probablemente por la cercanía de su lugar de residencia habitual. Como se observa también se trata de un alto porcentaje de “veraneantes” en comparación con otros puertos, donde la mayoría son “turistas de fin de semana”.

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82

a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la instalación náutica:

El puerto deportivo de Guardamar ofrece escasos servicios en el interior de su instalación náutica, ya que no oferta cursos náutico-recreativos, carece de piscina y de cualquier otra actividad de este estilo. Ocurre lo mismo con respecto a los servicios complementarios existentes dentro de la instalación, sólo cuenta con lavandería y servicio de taxis. Por tanto no se ha podido valorar ninguno de los parámetros analizados en el resto de las instalaciones náuticas estudiadas. b) Servicios complementarios alrededor del CN:

Alrededor del puerto deportivo de Guardamar no hay servicios complementarios muy cercanos, si bien a mayor distancia se encuentran los hoteles, restaurantes y bares/cafeterías. También hay un centro comercial y además de tiendas náuticas, así como otros locales comerciales. Los usuarios valoran el atractivo de estos servicios complementarios como “normales” (3,5), así como también su calidad/precio (valor medio de 3,2). Sin embargo la opinión del Gestor del CN es más crítica, ya que considera ambos parámetros como “malos” (con una puntación de 2,2). Sin embargo, en la valoración que da de la calidad de la oferta hotelera y de restaurantes alrededor del CN (sin relacionarla con el precio) la considera “buena”. De lo que se podría deducir que, salvo que se trate de una contradicción errónea, es el precio y el atractivo de estos servicios complementarios lo que podría hacer bajar su valoración, y no la calidad de los mismos por si misma.

Gráfico nº 17: Valoración de los servicios complementarios alrededor del Puerto deportivo de Guardamar

3,5

2,2

3,2

2,2

0

1

2

3

4

5


UsuariosGerente

c) Gestión de la actividad turística: En el Puerto deportivo de Guardamar no se realizan actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing y, al carecer de oferta en este tipo de actividades, no se realizan campañas de publicidad para atraer a nuevos usuarios o explotar el CN desde un punto de vista más turístico. De hecho, parece que existe poco interés en la promoción del CN en este sentido ya que no se contabiliza ningún gasto en temas de promoción, carece de página web y no se realizan actividades para medir la satisfacción del cliente, si bien sí existe un sistema de recogida de quejas. La valoración de la calidad de la información ofrecida tanto para los usuarios como para el Gestor es “normal”.

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83

El CN parece no tener vinculación alguna con otras corporaciones locales de carácter turístico como el Patronato de Turismo o la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento, con la que no tiene relación directa. Sin embargo, a pesar de estos datos objetivos, tal y como se muestra en el gráfico inferior, la explotación turística del CN se percibe por parte del Gestor como “buena”, mientras que por parte de los usuarios se ve como “normal”. Sin embargo los usuarios sí valoran como “buena” la amabilidad del personal del CN, así como también su accesibilidad, mientras que el Gestor valora estos parámetros como “bueno” y “excelente”, respectivamente. Respecto al atractivo del CN para el turismo de la zona, también aparece un distanciamiento entre la valoración del Gestor (bueno) con la de los usuarios (normal). Gráfico nº 18: Valoración de la gestión turística, amabilidad y accesibilidad del personal y del atractivo del Puerto deportivo de Guardamar para el turismo de la zona

3

4

34 4 4 4

5

Gestiónturística

Atractivo delCN para elturismo

Amabilidad Accesibilidaddel personal

UsuariosGerente

En cuanto a la repercusión del America´s Cup en la actividad turística de la zona, la mayoría de los encuestados (el 75%), así como el Gestor y la Oficina de información turística más cercana cree que no existe más movimiento en el CN desde el anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup, frente a un 25% que considera que sí podría existir algún impacto.

Gráfico nº 19: Repercusión del America´s Cup en el Puerto deportivo de Guardamar

25%

75%

síno

____________________________________________

84

d) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno: Respecto a la posible repercusión del CN como factor determinante de un aumento de la construcción de viviendas en la zona de alrededor, la media de los usuarios encuestados considera que la influencia es regular. Mientras que el Gestor considera que sí es un factor importante y que ha podido influenciar el aumento de la construcción. En cuanto al estilo de construcción alrededor del CN y su integración en el entorno, desde un punto de vista estético, la media de los usuarios considera que sí es acorde con el entorno, mientras que el Gestor opina que no respeta el medio ambiente y que rompe la estética.

Gráfico nº 20: Valoración sobre el impacto del CN Guardamar en la Vivienda



construída

UsuariosGestor

Respecto a la instalación náutica en sí misma, como se muestra en el gráfico de abajo, para los usuarios el grado de integración del CN en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y cuidado con el entorno, es “normal”. Mientras que para el gestor es “buena”. Respecto a la valoración sobre la calidad general de las infraestructuras del CN la opinión de los usuarios coincide con la del Gestor, que la valora como “normal”. Gráfico 21: Valoración sobre grado de integración y calidad de las infraestructuras del Puerto deportivo de Guardamar

33

4

3

0

1

2

3

4

5

Usuarios Gestor


Sí

No

Regular

____________________________________________

85

Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos, cabe deducir que tanto en una calidad superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios tienden a subir a medida que se acercan a la zona del CN, siendo inferiores los precios de las viviendas construidas a partir de 500 m de distancia. En este sentido, como es obvio, lo que más se valora es la cercanía al mar, ya que obviamente son las viviendas que preferiblemente buscan los turistas. Lo mismo ocurre con el precio de las viviendas alquiladas.

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86

3.1.5 Club Náutico Les Basetes I. Situación general El CN de Les Basetes está ubicado entre Calpe y Moraira, a 6 km de distancia en la población de Benissa. Este CN toma su nombre de una cala en la costa, ya que el primer tramo del litoral de Benissa lo conforma la bahía de Les Basetes.

Al CN de Les Basetes se accede por la autopista, aunque también se puede llegar por medio de transporte público. El Club Náutico cuenta con 80 puntos de amarre para barcos de hasta 8 metros, en temporada baja cuenta con aproximadamente 65 barcos amarrados. Según la información facilitada por el Gestor de la instalación náutica, el 55% de los usuarios son españoles (aproximadamente un 20% son locales y un 35% de la Comunidad Valenciana), el resto son extranjeros. Alrededor del CN hay muy pocos servicios complementarios. La zona es más bien una zona residencial de casas y chales privados y no cuenta con ningún hotel en su cercanía, ni oficina propia de turismo. Solamente en la carretera hacia Moraira o Calpe, se encuentran algunos bares o restaurantes que se mantienen abiertos durante todo el año. II. Análisis de la información subjetiva En el CN Les Basetes se realizaron 4 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 32 y 43 años. Los cuatro encuestados eran de nacionalidad española, con residencia habitual en la Comunidad Valenciana (tres de ellos en Alicante y uno en Valencia) y se alojan en vivienda propia en la zona. Los cuatro disponían de barco propio. Todos los encuestados acuden al CN por lo menos “una vez en la semana”, como tiene su lugar de residencia en áreas próximas a Les Basetes y apartamento propio se consideran turistas de segunda residencia que se desplazan para disfrutar del deporte náutico y de los servicios del CN los fines de semana.

____________________________________________

87


El CN de Les Basetes ofrece a sus usuarios y clientes siguientes servicios en el interior del puerto:

• Servicios náuticos de recreo: cursos de vela, remo y buceo. • Servicios complementarios: bar/cafetería, restaurante, tienda náutica, el propio edificio social/club. En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el interior el puerto, los usuarios encuestados valoran el primero como “normal” (con tendencia a bueno) dando una valoración media de 3,7; y de “buena” (puntuación 4) el segundo. Este aspecto es destacable, ya que a diferencia de lo que ocurre en la mayor parte de los puertos analizados, en este caso, la calidad/pecio de los servicios náuticos-recreativos es valorada de forma ligeramente superior al propio atractivo de os mismos. La misma encuesta fue realizada con el gerente del CN les Basetes, quien valoró ambos parámetros como “excelentes” (puntación de 5). Gráfico nº 22: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del interior del CN de Les Bassets.

0

1

2

3

4

5



UsuariosGerente


De forma similar se valoran los servicios complementarios (como pueden ser los restaurantes, cafeterías, tiendas náuticas, etc.) que se encuentran en el interior de puerto. Tanto el atractivo como la calidad/precio, es valorada por los usuarios como “normal” con una valoración media de 3,6 y 3. El gerente del CN valora a los servicios complementarios como “buenos” dándoles un valor medio de un “4,3” y la relación calidad/precio de los mismos le resulta “buena” también (valor medio un 4). Como se observa en el gráfico anterior, los usuarios no manifiestan una existencia de distanciamiento real entre el atractivo de los servicios (dentro y fuera del CN) con la calidad/precio que éstos ofrecen, valorando ambos parámetros de forma similar. El “gap” entre lo que piensa el Gestor y los usuarios es sin embargo algo mayor, sobre todo en lo relativo a los servicios del interior del CN, disminuyendo en el caso de los servicios de alrededor del CN, donde la diferencia entre ambos es de sólo un punto.

b) Servicios complementarios alrededor del CN:

No hay análisis al respecto, ya que no existen servicios complementarios que se encuentran alrededor del CN.

____________________________________________

88

En general el CN Les Basetes obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el punto de vista recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más próximos, una valoración normal (3,3). La calidad/precio se ve conforme con todas las actividades ofrecidas y por eso esta valorada con una media global de 3 que es conforme a una valoración “normal”. El gerente del CN valora con una media global de 4,7 a todos los servicios ofrecidos (dentro y fuera de las instalaciones del puerto) como “buenos” hacia “excelentes”. También “buena” (valor medio global de 4,3) le parece relación de la calidad/precio de dichos servicios. Es necesario destacar a favor de la opinión dada por el Gestor que este CN tiene concedida la Bandera Azul de Puertos Deportivos.


A pesar de que tanto los usuarios como el Gestor han valorado de forma similar la explotación turística del CN otorgando una buena valoración, como se analiza más abajo, hay que destacar que el esfuerzo en promoción turística de este CN es escaso. No se hacen campañas de publicidad, “mailings” u ofertas puntuales para captar más socios. No existe un departamento de marketing y el porcentaje asignado a gastos a promoción es muy bajo. Probablemente el motivo fundamental es el tamaño de este puerto y el carácter particular de su ubicación (entre dos grandes poblaciones con su propio puerto deportivo). Se deduce de estas circunstancias que el impacto turístico de esta instalación náutica es escaso, ya que no parece que se pretenda maximizar la explotación turística en la zona, sino simplemente dar un servicio a los usuarios que tienen casa o su residencia habitual en las cercanías para facilitar el disfrute de las actividades náuticas propias. De ahí el poco desarrollo de los servicios complementarios o turísticos en los alrededores de la instalación náutica. Respecto a la valoración de la explotación turística dada por los usuarios encuestados, en general, es “normal” inclinando hacia una valoración “buena” (con un valor medio de “3,75”), si bien destaca una “buena” puntuación sobre el grado de amabilidad en el trato del personal ay en la calidad de la infraestructura del puerto o instalación en general (puntuación media a “4”=buena). Gráfico nº 23: Valoración de la explotación turística del CN de Les Bassets

3,754,4

0

1

2

3

4

5

Gestión turística

Usuarios

Gerente

Como se observa en el gráfico anterior, al gerente del CN la explotación turística le parece “buena”. El único obstáculo que esta anotando este mismo es la falta de oferta hotelera y restaurantes alrededor del puerto.

____________________________________________

89

Por otra parte, respecto a la repercusión del America´s Cup en la actividad náutica y turística del CN, la mayoría de los encuestados (un 75%) cree que no existe más movimiento en el CN Les Basetes desde el anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup. En el mismo sentido se pronuncia el Gestor del CN.

Gráfico nº …: Repercusión del America´s Cup en el CN de Les Basetes

25%

75%

regularno

d) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:

Un 50% de los encuestados no considera que el CN ha supuesto un factor determinante en el aumento de la construcción de viviendas en la zona, la otra mitad no se manifiesta ni positiva ni negativamente. El Gestor, sin embargo, sí cree que la existencia del puerto deportivo haya influido en el aumento la construcción por la zona. Respecto al estilo de la construcción alrededor del CN y su integración medioambiental, tanto el Gestor como los encuestados están de acuerdo en que es acorde con el entorno y no supone un impacto visual, tal y como muestra el gráfico siguiente.

Gráfico nº 24: Valoración sobre el impacto del CN de Les Basetes en la Vivienda



construída

UsuariosGerente

Cabe destacar la valoración positiva tanto de los usuarios como del Gestor respecto al impacto del propio puerto en la zona, desde el punto de vista estético y de impacto visual, cuidado con el medioambiente, etc.. Como se puede apreciar en el gráfico siguiente, los usuarios encuestados consideran que el grado

Sí

No

Regular

____________________________________________

90

de integración de la instalación náutica en la zona es “buena”, y por su parte el Gestor la considera “excelente”.

Gráfico nº 25: Valoración sobre el grado de integración de del puerto en la zona

45

0

1

2

3

4

5

Grado de integración del puerto en la zona

UsuariosGerente

Respecto a la instalación náutica en sí misma se preguntó a los usuarios y al Gestor sobre tres parámetros relativos a la misma:

• el grado de integración del CN en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y cuidado con el entorno

• la calidad general de las infraestructuras de la instalación náutica • Atractivo de la instalación náutica para el turismo de la zona

Como se muestra en el gráfico siguiente, los usuarios valoran positivamente los tres parámetros considerándolos como “buenos”, mientras que el Gestor valora el primero y el último como “excelentes” y se muestra más crítico con la calidad general de la infraestructuras, considerándola “normal”, incluso por debajo de la calificación de los usuarios. Gráfico nº 26: Valoración sobre el grado de integración en la zona, la calidad de las infraestructuras del CN y su atractivo para el turismo.

4 4 4

5

3

5

0

1

2

3

4

5

Usuarios Gestor


Atractivo del CN paraturismo de la zona

____________________________________________

91

Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, cabe resaltar que, en este caso, la mayor o menor proximidad al CN parece tener poca importancia para la fijación de los precios tanto de la compra como el alquiler de viviendas. Dado el enclave en donde se haya el CN y el tipo de vivienda dispersa en la montaña que caracteriza a esta zona, el precio no viene determinado por la cercanía o las vistas al CN, sino en todo caso por las vistas al mar.

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92

3.1.6 Club Náutico de Moraira I. Situación general El CN Moraira fué fundado en el año 1978. Es una asociación deportiva sin animo de lucro cuyo fin es el fomento y la práctica de actividades náutico deportivas. Está ubicado en el mismo núcleo del municipio turístico de “Moraira” que cuenta aproximadamente con una población de 7.000 habitantes (en invierno) y 20.000 (en verano). El Puerto Deportivo es el centro de la actividad social de la zona que antes fue un pequeño núcleo de pescadores y hoy es un enclave turístico de primer orden.

Las comunicaciones por carretera con Moraira son excelentes, pues la Carretera Nacional 332, de Valencia a Alicante, transcurre a tan solo 8 kilómetros y la autopista tiene su enlace más próximo en Benissa, unos 10-15 minutos de Moraira. Una vez en el puerto, el acceso de automóviles está autorizado sólo a abonados, lo que permite un cómodo transito peatonal, mientras que el acceso de personas puede efectuarse tanto por la entrada principal como por algunos de los locales comerciales que tiene fachada al interior del recinto y a la calle, de forma que el puerto se integra plenamente en la vida cotidiana de la población.

El Club Náutico “Moraira” cuenta con 500 barcos amarrados durante temporada alta y con unos 400 barcos en temporada baja. II. Análisis de la información subjetiva En el CN Moraira se realizaron 30 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 17 y 65 años. La mayoría de ellos (el 47%) son de nacionalidad española (con residencia habitual en la Comunidad Valenciana y en Madrid); y el resto: un 27% de nacionalidad inglesa, un 17% holandesa, un 7% alemana y un 2% belga. Sólo un 10% de los encuestados se alojan en apartamento alquilado y todos ellos son de nacionalidad extranjera; sólo dos de los encuestados se alojan en su propio barco y el resto (alrededor del 83%), se aloja en su propia vivienda, de lo que se deduce que la mayor parte de los usuarios del CN de Moraira son “turistas de segunda residencia”. El 64% dispone de su propio barco, mientras que el resto utiliza los servicios complementarios del CN como usuarios.

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93

Un 50 % de los encuestados pueden considerarse veraneantes, ya que visitan al CN de Moraira alrededor de 15 días o más al año, lo que podrían ser sus vacaciones estivales. De la otra mitad de los encuestados, un 20% acude al CN “una vez a la semana” y aproximadamente un 23% “varias veces a la semana” (el resto no contesta). Estos últimos no podríamos considerarlos turistas ya que, si bien tienen su barco amarrado en el CN, tienen su lugar de residencia en áreas próximas a Moraira y se desplazan con asiduidad para disfrutar del deporte náutico y de los servicios del CN, sin que su gasto pueda quedar englobado dentro del gasto turístico. a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la instalación náutica: El CN de Moraira ofrece a sus usuarios y clientes los siguientes servicios en el interior del puerto:

- Servicios náuticos de recreo: Desde el año 2000 el Club Náutico Moraira tiene suscrito un convenio de colaboración con el Centro de Buceo Sports V.Moll. En base a dicho convenio, para aquellos alumnos que sean socios del Club Náutico Moraira, el citado Centro de Buceo aplica un precio reducido por cursillo respecto de aquellos otros alumnos que no reúnan dicha condición social. Por otra parte también cuenta con la Escuela de Vela, que viene desarrollando su actividad desde el año 1989, y organiza anualmente varios cursillos de vela ligera durante los meses de julio y agosto. Estos cursos están abiertos a todo el público pero con reducción de las tarifas para los socios del CN.

- Servicios complementarios: bar/cafetería, restaurante, tienda náutica, el propio edificio social/club, servicio de correos, lavandería, servicio de taxis, supermercado, alquiler de coches/bicis y motos.

En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el interior el puerto, tal y como se muestra en el gráfico de abajo, los usuarios encuestados dan una valoración media de 3,6 y de 3,2 respectivamente. Esta valoración está considerada como una valoración “normal” en ambos parámetros. La misma encuesta fue realizada al gerente del CN Moraira, quien expresó el atractivo de las actividades náuticas con una valoración media de 5, una valoración “excelente”, mientras que no valoró la calidad/precio. Gráfico nº 27: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del interior del CN de Moraira

0

1

2

3

4

5



UsuariosGerente

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94


De forma similar se valoran los servicios complementarios (como pueden ser los restaurantes, cafeterías, tiendas náuticas…) que se encuentran en el interior de puerto y cuyos datos se recogen en l gráfico de arriba. El atractivo es valorado como “bueno” con una valoración media de 4, y su respectiva relación calidad/precio como “normal” con un valor medio de 3,4. El gerente del CN valora el atractivo los servicios complementarios como “normales” dándoles un valor medio de un “3,75”, coincidiendo con la valoración de los usuarios; mientras que dejó sin valorar la calidad/precio de estos servicios. Como se observa, en este caso existe un planteamiento más acorde con la realidad por parte del Gerente del CN. b) Servicios complementarios alrededor del CN: Los usuarios evalúan los servicios complementarios y su respectiva relación calidad/precio que se encuentran alrededor del CN Moraira como “normales” por su valoración media de 3,5 y 3,1 puntos. El gerente no evaluó ninguno de estos dos aspectos. Gráfico nº 28: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Moraira

0

1

2

3

4

5


UsuariosGerente


En el CN de Moraira no se realizan actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing y no se realizan campañas a través de “mailings”, ofertas puntuales, etc. Tampoco se utiliza la página web (http://www.cnmoraira.com/) como medio para tramitar nueva inscripciones o venta de servicios, sino simplemente para ofrecer información general. Concretamente, los usuarios han valorado la calidad de la información ofrecida sobre actividades náuticas de recreo como “normal”con cierta tendencia hacia “buena” (3,7). El gasto destinado a promoción del CN de cara a la atracción de nuevos usuarios o mantenimiento de los existentes es bajo (0,2%). No realizan ninguna actividad para medir satisfacción del cliente, aunque sé tiene establecido un sistema de quejas y posterior análisis de las mismas. Además de la gestión de las actividades marítimas propias, el CN de Moraira también se preocupa en organizar actividades culturales y sociales en cooperación con otras entidades locales, convirtiéndolo,

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95

puntualmente en un centro de ocio y atracción para los visitantes, que no necesariamente tiene que ser socios del mismo para pode participar. Así, anualmente, el Club Náutico Moraira, en colaboración con el Ayuntamiento de Teulada y la Secretaría Autonómica del Deporte, organiza para los alumnos de Colegios cercanos las jornadas denominadas "Bautismos de Mar" durante las cuales varias decenas de escolares tienen la oportunidad de acercarse al mar a bordo de la Goleta Tirant Primer de la Generalitat Valenciana. También organiza concursos de dibujo infantil y colabora en materia de educación y concienciación ambiental. Concretamente, en colaboración con otras asociaciones y centros de buceo locales, en pro de la mejora medioambiental de los fondos marinos, colabora anualmente con el Ayuntamiento de Teulada en la limpieza de residuos de las playas del municipio. Igualmente organiza durante el mes de septiembre las Semanas del Mar, actividad que se enmarca en proyecto educativo de concienciación medioambiental marina e iniciación a los deportes náuticos de diversos colectivos de niños escolares. Dentro de la gestión turística se pueden considerar las actividades de organización de eventos deportivos como diversas regatas y campeonatos. Concretamente, ha organizado por delegación de la Real Federación Española de Motonaútica, bajo el patrocinio de REPSOL-YPF, del Patronato de Turismo de Formentera y de la Secretaría Autonómica del Deporte de la Generalitat Valenciana, el Campeonato de España de Regularidad para Barcos a Motor con eslora mínima de 8 metros. En general la explotación turística se valora como “normal” por os usuarios, inclinándose hacia una valoración “buena” (con un valor medio de 3,75). Destaca una “buena” puntuación sobre el grado de amabilidad en el trato del personal y en la calidad de la infraestructura del puerto o instalación en general (puntuación media a “4”=buena). Al gerente del CN la explotación turística le parece “buena” (valor medio de 4,3), por lo que en este punto coincide con la valoración dada por los usuarios. Gráfico nº 29: Valoración sobre la gestión turística del CN de Moraira

3,75

4,3

Gestión turística

UsuariosGerente

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96

Gráfico nº 30: Repercusión del America´s Cup

en el CN de Moraira

26%

74%

síno

En cuanto a la repercusión del America´s Cup en la actividad turística, un 74% de todos los encuestados cree que no se ha notado ninguna repercusión del anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup en el CN Moraira. De la misma opinión son el Gestor del CN y la Oficina de Turismo de la zona que coinciden en apuntar que tampoco observan ningún impacto de este evento en la actividad normar del CN y de su entorno.


Un 57% de los encuestados no considera que el CN haya supuesto un factor determinante en el aumento de la construcción de viviendas en la zona. Los restantes 43%, consideran que puede haber afectado “regular”. En cuanto al punto de vista estético, el 50% de los encuestados considera que la integración de las construcciones con el entorno de alrededor del CN es “regular” y un 23% considera que el impacto de las construcciones es negativo, ya que no se haya integrado estéticamente con el entorno; el 27% restante considera lo contrario. Por su parte, el gestor del CN considera que el CN sí ha supuesto un factor determinante en el aumento de la construcción de viviendas en la zona de alrededor, si bien considera “regular” la integración de estas construcciones desde un punto de vista estético, coincidiendo con el 50% de la opinión de los usuarios encuestados. Gráfico nº 31: Valoración sobre el impacto del CN de Moraira en la Vivienda

Impacto CN enaumento deconstrucción


construída

UsuariosGerente

Sí

No

Regular

____________________________________________

97

Por otra parte respecto al grado de integración del mismo puerto en la zona, desde un punto de vista estético, de impacto visual y cuidado del medioambiente, los usuarios encuestados consideran que es “buena” y el Gestor, por su parte considera que es “excelente”. Gráfico nº 32: Valoración sobre el grado de integración de CN de Moraira en la zona

45

0

1

2

3

4

5

Grado de integración delpuerto en la zona

UsuariosGerente

Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, cabe resaltar que, a diferencia de lo que ocurría en el CN de Calpe, tanto en calidad superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios de compra son más bajos en la zona más próxima al CN (a menos de 500 m de distancia aproximadamente), doblando casi su valor en las viviendas construidas a 500 m y 2km de distancia.

Si bien, el precio de las viviendas construidas más allá de los 2 km se iguala al de las viviendas cercanas al CN. En este sentido se valora más el suelo que está algo retirado del núcleo urbano, y por tanto no tan cercano al CN y sus inmediaciones, si bien, en general los turistas prefieren comprar o alquilar, no tanto las viviendas cercanas al CN, sino aquellas más cercanas o con vistas al mar.

____________________________________________

98

3.1.7 Marina Nou Fontana (Xabia) I. Situación general El Puerto Deportivo Marina Nou Fontana se halla situado en el Canal de la Fontana, junto a la playa y paseo del Arenal de Jávea y cuenta con amarres de pequeña eslora para la navegación deportiva. Junto a él se halla el Parador Nacional “Costa Blanca”, que es un referente turístico muy importante de de Jávea. El canal ha sido ampliado recientemente para albergar mayor número de embarcaciones y como se puede observar en la foto de abajo se halla rodeado de complejos turísticos.

Concretamente el número de barcos amarrados en temporada alta puede alcanzar los 151, pasando a ser 45 en temporada baja. Se puede considerar que alrededor del 5% de los propietarios de los barcos amarrados son de la misma localidad de Xabia; un 15% extranjeros; y el 80% restante, se reparte en partes iguales entre la misma Comunidad Valenciana y las demás Comunidades españolas. II. Análisis de la información subjetiva Se realizaron 7 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 25 y 62 años. Todos ellos son de nacionalidad española (con residencia habitual en Madrid y Valencia) y se alojan en su propio barco. Visitan el puerto deportivo alrededor de 15 días o más al año, lo que podrían ser sus vacaciones estivales, por lo que todos los encuestados podrían considerarse “veraneantes”. a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la instalación náutica: No existe oferta de servicios náutico-recreativos en el interior del puerto deportivo. b) Servicios complementarios alrededor del CN: Además de hallarse al lado del Parador Nacional “Costa Blanca”, en las proximidades del puerto deportivo también existen 3 hoteles de 3*, con una ocupación media del 90%, en temporada alta, y del 50%, en temporada baja. Además se haya situado una zona repleta de restaurantes y bares (alrededor

____________________________________________

99

de 35). Precisamente su cercanía al paseo de la playa del Arenal, hace que se encuentre en una zona de gran concentración turística. No existe ningún centro comercial como tal en las proximidades, aunque sí existen 3 tiendas náuticas que están abiertas durante todo el año. También cuenta con numerosos supermercados, dos lavanderías, servicios de alquiler de coches, servicio de taxis, bancarios y dos aparcamientos, además de una Oficina de Turismo. Dada su cercanía al centro de Xabia, otras compras o gestiones de carácter general pueden efectuarse sin ningún problema, pues se trata de un Municipio muy bien preparado para el turismo que cuenta con complejos equipamientos y servicios. También es posible jugar al golf en el campo de nueve hoyos situado en la Partida Lluca, que queda a pocos kilómetros en la carretera Xabia-Benitatxel. La valoración que los usuarios hacen de estos servicios complementarios alrededor del puerto deportivo es más positiva que la que da el gestor del mismo. Para éste, tanto el atractivo de estos servicios como su calidad precio es “mala”, mientras que para los usuarios es “normal”. Gráfico nº 33: Valoración de los servicios complementarios alrededor del Puerto Deportivo Marina Nou Fontana

3,2

2

3,1

2

0

1

2

3

4

5


UsuariosGerente

c) Gestión de la actividad turística: En el Puerto Deportivo Marina Nou Fontana no se realizan actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing y, al carecer de oferta en este tipo de actividades, no se realizan campañas de publicidad para atraer a nuevos usuarios o explotar el CN desde un punto de vista más turístico. De hecho, parece que existe poco interés en la promoción del puerto deportivo ya que carece de página web propia, aunque en la red se encuentra algo de información en la URL: (http://www.cop.gva.es/valen/puertos/puertos/puertosCV/nou_fontana.htm) No se realizan actividades para medir la satisfacción del cliente, ni existe un sistema de recogida de quejas. El puerto deportivo como tal, no tiene vinculación alguna con otras corporaciones locales de carácter turístico como el Patronato de Turismo o la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento, con la que no tiene relación directa.

____________________________________________

100

Tal y como se muestra en el gráfico inferior, la explotación turística del puerto deportivo se percibe, tanto por parte del Gestor como de los usuarios, como “normal”. Respecto al atractivo del puerto deportivo para el turismo de la zona, aparece un distanciamiento entre la valoración del Gestor (“bueno”) con la de los usuarios (“normal”). Gráfico nº 34: Valoración de la gestión turística, amabilidad y accesibilidad del personal y del atractivo del Puerto Deportivo Nou Fontana para el turismo de la zona

3 3 34

3 3 3 3

Gestiónturística

Atractivoturístico del

puerto

Amabilidad Accesibilidaddel personal

UsuariosGerente

En cuanto a la repercusión del America´s Cup en la actividad turística de la zona, todos los encuestados menos uno, así como la Oficina de información turística más cercana cree que no existe más movimiento en el CN desde el anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup, frente al Gestor que considera que sí podría existir algún impacto.

Gráfico nº 35 Repercusión del America´s Cup en el Puerto deportivo Nou Fontana

14%

86%

síno

c) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno: La mayor parte de los usuarios no se manifiestan de forma positiva a la hora de considerar que el puerto deportivo haya podido ser un factor determinante en el aumento de la construcción de viviendas en la zona circundante. Para ellos la influencia del puerto en este tema no es ni positiva ni negativa, dan una contestación bastante neutral (la consideran “regular”), mientras que, sin embargo, el Gestor del puerto deportivo considera que sí existe un impacto del puerto en este sentido.

____________________________________________

101

El desarrollo urbanístico que está sufriendo el municipio en los últimos años es consecuencia de diversas circunstancias y, quizás, difícilmente se puede achacar a una sola en concreto, como es el hecho de tener un puerto deportivo en una zona determinada. También pudiera ocurrir que, precisamente el hecho del aumento incesante de la población (sobre todo en la época estival) y el propio enclave del municipio en una zona estupenda para la navegación de recreo, ha generado la necesidad de ampliación, no sólo del puerto deportivo Nou de Fontana, sino también del Club Náutico de Xabia. En cuanto al punto de vista estético, el 86% de los encuestados considera que la integración de las construcciones con el entorno alrededor del puerto es “regular” y sólo uno de los encuestados considera que esas construcciones son acordes con el entorno (respetan el medioambiente y no rompen la estética). El Gestor se muestra más crítico en este sentido, ya que considera que el impacto de las construcciones es negativo y no se hayan integradas estéticamente con el entorno. Gráfico nº 36 : Valoración sobre el impacto del Puerto Deportivo Nou Fontana en la Vivienda


Impacto estético negativode la vivienda construída

UsuariosGerente

Por otra parte respecto al puerto deportivo en sí mismo y con relación al grado de integración del mismo en la zona, desde un punto de vista estético, de impacto visual y cuidado del medioambiente, los usuarios encuestados consideran que es “regular” y el Gestor, por su parte considera que es “buena”. Mientras que las opiniones son coincidentes en cuanto a la calidad de las infraestructuras en general. Gráfico nº 37: Valoración sobre el grado de integración del Puerto Deportivo Nou Fontana en la zona y calidad de sus infraestructuras

3

4

3 3

0

1

2

3

4

5

Grado de integracióndel puerto en la zona

Calidad de lasinfraestructuras

UsuariosGerente

Sí

No

Regular

____________________________________________

102

Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, cabe resaltar que, tanto en calidad superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios de compra vienen a ser algo inferiores en la zona más próxima al puerto deportivo (a menos de 500 m de distancia aproximadamente), subiendo algo su valor en las viviendas construidas a más distancia. Sin embargo , el precio de alquiler de viviendas es superior cuanto más cerca se halle del puerto deportivo. En este sentido, en cuanto a la compra de propiedades en esta zona, se valora más el suelo que está algo retirado del núcleo urbano, y por tanto no tan cercano al puerto deportivo y sus inmediaciones, si bien, en general los turistas prefieren comprar o alquilar, no tanto las viviendas cercanas al puerto, sino aquellas más cercanas o con vistas al mar.

____________________________________________

103

3.1.8 Club Náutico de Santa Pola I. Situación general El CN de Santa Pola se encuentra integrado en la población que lleva su nombre en la Provincia de Alicante. Esta población tiene aproximadamente 23.000 habitantes, sin embargo este número aumenta considerablemente en los meses de verano alcanzando una población de casi 130.000.

En el CN se encuentran aproximadamente 550 barcos amarrados, en temporada alta. En temporada baja tiene 450 barcos amarrados. Como el CN esta ubicado en el núcleo urbano del pueblo, resulta muy fácil llegar al mismo, tanto por medio de transportes públicos (buses), como desde la autopista. La autopista A-7, queda a 15 Km y a 10 Km el Aeropuerto internacional de Alicante. II. Análisis de la información subjetiva En el CN Santa Pola se realizaron 25 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 23 y 57 años. Todos los encuestados eran de nacionalidad española. Más de la mitad (el 68%) tiene su residencia habitual en la Comunidad Valenciana y un 32 % en Madrid. Un 60% de estos encuestados tiene su propio barco amarrado en el CN y se alojaba durante su estancia en el barco; un 24% en su propia casa, en el pueblo mismo; el 16% restante estaba alojado en un hotel. El 32% de los usuarios encuestados se trata de veraneantes que aprovechan sus vacaciones anuales para realizar actividades relacionadas con el CN. En estos casos, la estancia suele ser de 15 días o más al año, durante la cual frecuentan los servicios del CN, salen a navegar en su barco e incluso se alojan en el. Mas de la mitad de los encuestados (un 60%) visitan el CN los fines de semana y el 8 % restante visitan el CN varias veces a la semana, de lo que se deduce que, estos últimos son residentes en la propia población y por tanto fuera de la consideración del análisis del impacto turístico. b) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la instalación náutica:

El CN de Santa Pola ofrece a sus usuarios y clientes los siguientes servicios en el interior del puerto:

____________________________________________

104

• Servicios náuticos de recreo: cursos de vela y cursos de remo. En el Club se realizan diversas actividades destinadas a fomentar los deportes náuticos. Durante la temporada estival, se realizan cursillos de Vela Ligera para niños y adultos. Así mismo, el Club tiene una Escuela de Vela permanente y un equipo de Vela Ligera con entrenamientos y participación en regatas durante todo el año. Una de las actividades de gran aceptación es el Remo; el Club dispone de dos faluchos para sus entrenamientos y participación en regatas.

• Servicios complementarios: bar/cafetería, restaurante, tienda náutica y edificio social. En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el interior el puerto, de entre una escala de 0 a 5, los usuarios encuestados dan una valoración media de 3 y de 3,6, respectivamente. Ambos parámetros son considerados normales. Para contrastar, la misma encuesta fue realizada al gerente del CN, quien expresó el atractivo de las actividades náuticas con una valoración media de 4, una valoración “buena”. Tanto el atractivo como la calidad/precio, es valorada por los usuarios como “normal” con una valoración media de 3,5 y 3,1. El gerente del CN valora a los servicios complementarios como “buenos” (valor medio un 4,5). La relación calidad/precio tanto del atractivo de las actividades náuticas como las de los servicios complementarios no fue valorada del gerente del club. Gráfico nº 38: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del interior del CN de Santa Pola.

0

1

2

3

4

5



UsuariosGerente


En este caso el Gerente valora el atractivo de los servicios en el interior del CN un poco por encima de la valoración general que hacen los usuarios. b) Servicios complementarios alrededor del CN: A través de la información obtenida de la oficina de turismo de Santa Pola se sabe que alrededor del CN hay varios servicios complementarios que pueden usar tanto los usuarios del CN como los propios habitantes o bien visitantes del pueblo. Alrededor del puerto existe un hotel de 2*, y su ocupación media en temporada alta alcanza hasta un 85% (en temporada baja se disminuye a un 50%). Destacable son también servicios como varias tiendas náuticas (hay 10 que no cierran durante el año) y varios restaurantes y bares/cafeterías que se mantienen abiertas durante todo el año.

____________________________________________

105

Los servicios complementarios que se encuentran alrededor del CN de Santa Pola, obtienen una puntuación media de 3,2. Los usuarios del puerto los ven como “normales”. La puntuación del gerente del CN es más alta que la de los usuarios, ya que los valora como “buenos” (4,4). Es destacable que los usuarios perciben la calidad/precio de estos servicios complementarios como “mala” (2,9) si bien acercándose al valor “normal”. El gerente no valoró directamente la relación calidad/precio, sin embargo valoró como “excelente” la calidad genérica de los hoteles y restaurantes de alrededor del puerto, lo que muestra una clara distancia con la opinión global de los usuarios que la consideran “normal”. Gráfico nº 39: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Santa Pola

0

1

2

3

4

5


UsuariosGerente

En general el CN Santa Pola obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el punto de vista recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más próximos, una valoración normal al igual que la valoración dada a la calidad/precio. En este sentido no se muestra ningún “gap” entre el atractivo de los servicios que se prestan y el precio/calidad que existe fijado. Los usuarios de CN Santa Pola ven la calidad/precio conforme con los servicios ofrecidos, dentro y fuera del puerto. Sin embargo el gerente del CN sí da una valoración mayor al atractivo de todos los servicios ofrecidos (dentro y fuera de las instalaciones del puerto), considerándolos como “buenos” (media global de 4,3). En este sentido se observa un tramo de desequilibrio que valdría la pena considerar a la hora de ofrecer nuevos servicios o de mejorar los existentes. c) Gestión de la actividad turística:

Se ha recopilado información interesante respecto a la gestión y promoción desde el punto de vista turístico del CN. A pesar de que no existe un departamento de marketing y el gasto designado a promoción es de un 0,8% aproximadamente, se intenta promover la actividad náutica a través de campañas de publicidad, mailings, ofertas puntuales y de la propia web (www.cnauticosantapola.com), si bien no se pueden realizar ventas (inscripciones) a través de la misma. Los usuarios han calificado la calidad de la información sobre actividades náuticas ofrecidas como “normal”, mientras que el Gestor la considera “buena”. Aunque no existe ninguna actividad establecida para medir satisfacción del cliente, sí hay un sistema de recogida de quejas.

____________________________________________

106

En esta localidad existe vinculación entre el CN y la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento y su interés en los temas turísticos de la zona queda patente por su pertenencia como miembro al Patronato de Turismo. Hay que señalar que el CN de Santa Pola recibe ayudas o subvenciones que favorecen su gestión, si bien cuenta con un alto número de trabajadores contratados temporalmente (alrededor del 75%). Por otra parte, los usuarios valoran como “normal” (con un valor medio de “3,1”) la explotación turística del CN, si bien destaca una “buena” puntuación sobre el grado de amabilidad por parte del personal del CN y de la accesibilidad al personal administrativo y técnico (puntuación media a “4”). El gerente valora la explotación turística del CN como “buena” (4,5).

Gráfico nº 40: Valoración de la explotación turística del CN de Santa Pola

3,1

4,5

Gestión turística

UsuariosGerente

Como demuestra el gráfico anterior en este parámetro también existe un “gap” o distanciamiento entre lo que piensan los usuarios y el Gestor del CN. Gráfico nº 41: Repercusión del America´s Cup en

el CN de Santa Pola

32%

68%

síno

Respecto a la repercusión del America´s Cup en la actividad turística de la zona, la mayoría de los encuestados (68%) cree que no existe más movimiento en el CN Santa Pola desde el anuncio de Valencia como ciudad sede de la Copa América. Tanto el Gestor del CN como la oficina de turismo del pueblo tampoco ven impacto en el CN Santa Pola de este evento.

d) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno: Un 40% de los encuestados no cree que el CN haya sido un factor importante en el aumento de la construcción de viviendas en la zona, mientras que un 12% cree que “sí”. El 48% de los encuestados consideran que el CN tiene un impacto “regular” (ni positivo ni negativo) en cuanto al aumento a la construcción de viviendas. El Gestor cree igualmente que la influencia del CN en este aspecto es regular.

____________________________________________

107

En cuanto al impacto estético y la integración en la zona de las construcciones cercanas al CN, la media de los usuarios no lo consideran ni positivo ni negativo (el 40% cree que la integración es “regular”), mientras que no aparece casi diferencia entre el número de los que piensan que el impacto es positiva y los que piensan que es negativo. El Gerente del CN, sin embargo, cree que el estilo de construcción alrededor del CN es acorde con el entorno. Gráfico nº 42: Valoración sobre el impacto del CN de Santa Pola en la Vivienda



construída

UsuariosGerente

Respecto al grado de integración del puerto en el entorno, los usuarios encuestados lo consideran “normal”, mientras que el Gestor cree que es “bueno”.

Gráfico nº 43: Valoración del grado de integración del puerto en la zona

45

0

1

2

3

4

5

Grado de integración del puerto en lazona

UsuariosGerente

Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, cabe resaltar que, tanto en calidad superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios de compra de vivienda y de alquiler son más altos en la zona más próxima al CN (a menos de 500 m de distancia aproximadamente), bajando ligeramente de precio a medida que se distancian del mismo. En este sentido, según la información obtenida de la agencia inmobiliaria más cercana, el incremento en el valor de compra que puede sufrir una vivienda más cercana al CN puede ser del 50%. Sin embargo se apunta que realmente

Sí

No

Regular

____________________________________________

108

lo que más se valora no es la cercanía al CN sino al mar, que son las viviendas que preferiblemente buscan los turistas que pueden pagar un precio superior.

____________________________________________

109

3.1.9 Club Náutico de Torrevieja

I. Situación general El CN de Torrevieja se encuentra integrado en la población que lleva su nombre. La población de Torrevieja se encuentra en la Provincia de Alicante y tiene 81.000 habitantes. Como el CN esta ubicado en el núcleo urbano del pueblo es muy fácil llegar al mismo. Está bien conectado tanto con los transportes públicos (buses) como con la autopista. En verano (temporada alta) se necesitan 10 minutos para llegar del puerto a la autopista.

En el CN se encuentran aproximadamente 570 barcos amarrados, tanto en temporada alta como en temporada baja. Un 70% de los propietarios de los barcos proceden de la Comunidad Valenciana (de entre ellos un 20% son locales); un 20% proceden de otras Comunidades Autónomas; y el 10% restante son extranjeros (sobre todo procedentes del reino Unido). II. Análisis de la información subjetiva En el CN Torrevieja se realizaron 28 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 37 y 67 años. La mayoría de ellos (el 71%) son de nacionalidad española y el resto de nacionalidad inglesa. Poco más de la mitad (el 53%) tiene su residencia en la Comunidad Valenciana y el 17 % en Madrid; si bien la mayor parte de los encuestados (un 71%) tiene vivienda propia en la zona y un 82% dispone de su propio barco. El 21% de los usuarios encuestados puede considerarse “turista” en el sentido estricto de la palabra, ya que se trata de veraneantes que aprovechan sus vacaciones anuales para realizar actividades relacionadas con el CN. En estos casos, la estancia suele ser de 15 días o más al año, durante la cual frecuentan los servicios del CN. La mitad de los encuestados puede considerarse como “turista de fin de semana”. Se podría deducir que, gran parte de ellos, tiene su lugar de residencia en áreas próximas a Torrevieja, o que estando relativamente alejados, les compensa el desplazamiento semanal para disfrutar del deporte náutico y de los servicios del CN. Ello coincide con el dato de que un 53% tiene vivienda propia en la Comunidad Valenciana, como se ha mencionado anteriormente. Por otra parte, el 29% restante visitan el CN varias veces a la semana, de lo que se deduce que son residentes en la propia población y por tanto fuera de la consideración del análisis del impacto turístico.

____________________________________________

110

a) Análisis de los servicios náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la

instalación náutica: El CN de Torrevieja ofrece a sus usuarios y clientes los siguientes servicios en el interior de la instalación náutica:

- Servicios náuticos de recreo: cursos de vela, cursos de remo y piscina libre. - Servicios complementarios: bar/cafetería, restaurante, tienda náutica, el propio edificio

social/club y una lavandería. En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el interior el puerto, de entre una escala de 0 a 5, los usuarios encuestados dan una valoración media de 3,4 y de 3,3, respectivamente. Ambos parámetros son considerados normales. Por su parte el Gerente del CN Torrevieja valoró el atractivo de las actividades náuticas y su calidad/precio como “buenas” (con una valoración media de 4). De forma similar se valoran los servicios complementarios que se encuentran en el interior de puerto. Tanto el atractivo como la calidad/precio, es valorada por los usuarios como “normal” (con una valoración media de 3,6). El gerente del CN los valora como “excelentes” (valor medio un 5) y la relación calidad/precio de los mismos como “buena” (valor medio un 4). Gráfico nº 44: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del interior del CN de Torrevieja.

0

1

2

3

4

5



UsuariosGerente

De todos los parámetros mostrados en el gráfico anterior destaca sobre todo, el mayor distanciamiento entre la opinión del gerente y la de los usuarios sobre el atractivo de los servicios complementarios del interior de la instalación náutica (como pueden ser los restaurantes, cafeterías, tiendas náuticas…). Podría deducirse que la valoración del Gerente en este aspecto dista bastante de la realidad que reflejan los resultados de las encuestas hechas a los usuarios.

____________________________________________

111

b) Servicios complementarios alrededor del CN: Según la información de la oficina de turismo de Torrevieja alrededor del CN hay varios servicios complementarios que pueden usar tanto los usuarios del CN de Torrevieja como los propios habitantes o bien visitantes del pueblo. Alrededor del CN existen dos hoteles de 2*, y su ocupación media en temporada alta alcanza hasta un 80% (en temporada baja disminuye hasta un 40%). Destacable son también servicios como varias tiendas náuticas (hay 4 que no cierran durante el año) y varios restaurantes y bares/cafeterías que se mantienen abiertos durante todo el año. No hay ningún centro comercial cerca del CN y sólo un par de supermercados alrededor del CN mismo. En las cercanías del CN hay dos Oficinas de Información Turística, Servicios de Correos, cuatro lavanderías, bancos y cajeros, servicio de taxis, y varios teléfonos públicos.

Respecto a la valoración de estos servicios complementarios que se encuentran alrededor del CN de Torrevieja, tanto los usuarios como el Gestor del CN los consideran como “normales” (puntuación media de 3,2 y 3,4, respectivamente). Sin embargo es destacable que los usuarios perciben la calidad/precio de estos servicios como “mala” (2,8) si bien acercándose al valor “normal”. El Gerente valora este parámetro algo más positivamente, aunque sin alejarse mucho de la puntación dada por los usuarios (un 3,4), es decir valoración “normal”. Gráfico nº 45: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Torrevieja

0

1

2

3

4

5


UsuariosGerente

En general, el CN Torrevieja obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el punto de vista náutico y recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más próximos, una valoración normal (3,4), así como la percepción de su calidad/precio (3,1). En este sentido y desde un punto de vista más global, los usuarios de CN de Torrevieja ven la calidad/precio conforme con relación a los servicios ofrecidos, dentro y fuera del puerto. El gerente del CN de Torrevieja valora con una media global de 4 a todos los servicios ofrecidos (dentro y fuera de las instalaciones del puerto) considerándolos como “buenos”. La calidad/precio de dichos servicios la considera “normal” hacia “buena” (valor medio global de 3,7).

____________________________________________

112

c) Gestión de la actividad turística

En el CN de Torrevieja existe un departamento de marketing que realiza actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen, a través de campañas y ofertas puntuales que incluyen en su revista “socio”. Destaca la detallada información que se puede encontrar en su página web (www.rcnt.com) que, además no sólo como herramienta de difusión de información general, sino también, como medio para tramitar nuevas inscripciones o venta de servicios. Según la información facilitada por el Gestor del CN, un 10% de las ventas de la actividad náutica e inscripciones se hacen a través de la web. Uno de los servicios “on line” que tiene es la de tienda náutica virtual, donde se muestran los productos a la venta (zapatos, ropa hombre, mujer, etc.) con sus respectivos precios, pudiendo hacer el pedido vía e-mail. También puedes solicitar la recepción de la revistan que editan, a pesar de no ser socio propiamente dicho. También tienen una “intranet” para los socios del CN. A pesar de que su web aparece con una información más detalla que en otros club náuticos analizados (incuso detalle de las tarifas para hacerse socio), tanto los usuarios encuestados como el Gestor valoran como “normal” la calidad de la información sobre las actividades náuticas de recreo ofrecidas. La Marina de Alicante asigna entre un 1% y un 2% a gastos de promoción y no recibe ayudas o subvenciones para la promoción turística o de actividades deportivas de recreo. Existe interés en valorar la satisfacción del usuario, ya que el Gestor manifiesta que hay un sistema de recogida de quejas y que se realizan actividades para medir la satisfacción del cliente, aunque no se especifican cuáles. A pesar de que existe por parte del CN relación directa con la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento de Torrevieja, el CN no es miembro del Patronato de Turismo. En general la explotación turística se considera por los usuarios encuestados como “normal” (con un valor medio de 3,3), si bien destaca una “buena” puntuación sobre el grado de accesibilidad al personal administrativo y técnico (4). El gerente del CN está de acuerdo con los usuarios, la explotación turística le parece “normal” también, con un valor medio de 3,7. Gráfico nº 46: Valoración de la explotación turística del CN de Torrevieja

3,3 3,7

Gestión turística

UsuariosGerente

____________________________________________

113

Gráfico nº 47: Repercusión del America´s Cup en el CN de Torrevieja

18%

82%

regular

no

Respecto a la repercusión del America´s Cup en la actividad náutica y turística de la zona, la mayoría de los encuestados (el 82%) cree que no existe más movimiento en el CN Torrevieja desde el anuncio de Valencia como ciudad sede de la Copa América. El 18% restante no muestra una opinión ni positiva ni negativa (“regular”). Por su parte, ni el Gestor del CN ni la Oficina de Turismo cree que exista un impacto notable del evento en este sentido.


Sólo un 25% de los encuestados considera que el CN ha supuesto un factor determinante en el aumento de la construcción de viviendas en la zona, el resto piensan que no ha sido así o que ha podido influir pero de forma regular. El Gestor, tampoco cree que la existencia del puerto haya influido en el aumento la construcción por la zona. Respecto al estilo de la construcción alrededor del CN y su integración medioambiental, los encuestados consideran que supone un impacto visual “regular”, mientras que el Gestor tiene una visión más negativa como muestra el gráfico siguiente. Gráfico nº 48: Valoración sobre el impacto del CN del CN de Torrevieja en la Vivienda



construída

UsuariosGerente

Respecto a la instalación náutica en sí misma se preguntó a los usuarios y al Gestor sobre tres parámetros relativos a la misma:

- el grado de integración del CN en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y cuidado con el entorno

- la calidad general de las infraestructuras de la instalación náutica - Atractivo de la instalación náutica para el turismo de la zona

Sí

No

Regular

____________________________________________

114

Como se muestra en el gráfico siguiente, en los tres casos el cabe destacar la valoración positiva del Gestor (“buena”), mientras que para los encuestados, es “normal”. Hay por tanto un distanciamiento o “gap” entre los que piensan unos y otro, que debe ser tenida en cuenta desde el punto de vista de la gestión turística. Gráfico nº 49: Valoración sobre el grado de integración en la zona, la calidad de las infraestructuras del CN y su atractivo para el turismo.

3 3 3

4 4 4

0

1

2

3

4

5

Usuarios Gestor


Atractivo del CN paraturismo de la zona

____________________________________________

115

3.1.10 Club Náutico de Villajoyosa

I. Situación general El CN Villajoyosa esta ubicado en el núcleo del puerto pesquero. La población tiene aproximadamente unos 28.000 habitantes (en invierno) y 35.000 (en verano). Las comunicaciones por carretera con Villajoyosa son muy buenas. La ciudad esta situada dentro de la comarca de la Marina Baixa, a pocos kilómetros de la ciudad de Alicante y junto a la autopista A7, permite a los visitantes y usuarios del CN un rápido desplazamiento desde la Comunidad Valenciana. Además hay una buena red dentro del pueblo del transporte público, es fácil llegar hasta el CN en autobús. El Club Náutico "Villajoyosa" cuenta con 325 números de amarres. II. Análisis de la información subjetiva En el CN Villajoyosa se realizaron 16 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 18 y 63 años. La mayoría de ellos (el 69%) eran de nacionalidad española y el resto de nacionalidad alemana (un 31%). Un 81% de los usuarios encuestados tiene su residencia en la Comunidad Valenciana y el 19% restante reside en Alemania, si bien todos ellos tienen vivienda propia en la zona. Además un 50% dispone de su propio barco. Respecto a la asiduidad con que visitan el CN, un 31 % de los encuestados lo hacen en lo que se puede considerar sus vacaciones anuales (15 días o más al año). Los restantes 69% se dividen entre los visitantes que acuden al CN “varias veces a la semana” (un 25%), y los que van “una vez a la semana” (44%).


El CN ofrece a sus usuarios y clientes siguientes servicios en el interior de la instalación náutica:

- Servicios náuticos de recreo: cursos de vela, cursos de remo y de buceo. - Servicios complementarios: bar/cafetería, restaurante, tienda náutica y el propio edificio

social/club. En cuanto a la valoración del atractivo y de la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas en el interior el puerto, entre una escala de 1 a 5 (“muy mala” y “excelente”, respectivamente), los usuarios encuestados dan una valoración media de 3,2 y de 2,5 respectivamente. Es decir, valoran como “normal”

____________________________________________

116

el atractivo de las actividades náuticas y “mala” la calidad-precio de las mismas. La misma encuesta fue realizada con el gerente del CN Villajoyosa, quien consideró ambos parámetros como “buenos” (valoración de 4,2 y 4 respectivamente). Gráfico nº 50: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del interior del CN de Villajoyosa

0

1

2

3

4

5



UsuariosGerente

De forma similar se valoran los servicios complementarios (como pueden ser los restaurantes, cafeterías, tiendas náuticas…) que se encuentran en el interior de puerto. Tal y como se muestra en el gráfico superior, el atractivo de estos servicios es valorado por los usuarios encuestados como “bueno”, con una valoración media de 4,2, y su respectiva relación calidad/precio como “normal” con una fuerte tendencia hacia “buena” (valor medio de 3,9). El Gerente del CN valora el atractivo de los servicios complementarios como “normales” (con un valor medio de un 3,7) y la relación calidad/precio como “buena” (valor medio de 4,2). Como se observa de los resultados arrojados por las encuestas, tanto el Gerente como los usuarios vienen a valorar de forma muy similar los servicios complementarios (considerándolos como buenos), sin embargo existe un mayor distanciamiento en cuanto a la opinión de las actividades náutico-recreativas que ofrece el CN de Villajoyosa, sobre todo respecto a la calidad/precio de las mismas. Este factor merece un cierto análisis por parte del CN, que parece no percibir la realidad tal y como la ven los propios usuarios concretamente en este aspecto.

b) Servicios complementarios alrededor del CN: La oficina del turismo de Villajoyosa confirma que no hay ningún hotel en la zona alrededor del puerto. Tan solo hay algunos bares, cafeterías y restaurantes que no cierran durante todo el año. Sin embargo destaca el hecho de que en el último año se han establecido dos nuevos servicios complementarios en las cercanías del CN: un chiringuito y un gimnasio que están abiertos todo el año. Los usuarios evalúan el atractivo de los servicios complementarios que se encuentran alrededor del CN y su respectiva relación calidad/precio como “normales” (valoración media de 3,5 y 3,1, respectivamente). El Gerente del CN coincide al cien por cien con la opinión de los usuarios encuestados, ya que ambos parámetros son valorados con la misma puntuación (con 3,5 y 3 puntos, respectivamente).

____________________________________________

117

Gráfico nº 51: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Villajoyosa

3,5 3,53 3

0

1

2

3

4

5


UsuariosGerente

En general el CN Villajoyosa obtiene como media global para todos los servicios que ofrece desde el punto de vista náutico y recreativo, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más próximos, una valoración “normal tirando a buena” (3,8). Los usuarios parecen conformarse con la calidad/precio de estos servicios, considerándola globalmente como “normal”. El Gerente del CN valora con una media global de 3,8 a todos los servicios ofrecidos (dentro y fuera de las instalaciones del puerto) como “normales”. La relación de la calidad/precio de dichos servicios obtiene como media global una puntuación de 3,7 puntos, el gerente del CN la percibe como “normal”.


Aunque en el CN de Villajoyosa no existe un departamento de marketing, se realizan actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen, a través de campañas, “mailings”, ofertas puntuales, etc. Su página web (www.cnlavila.org) no se utiliza como medio para tramitar nuevas inscripciones o venta de servicios, sino como medio de ofrecer información general sobre los mismos. Los usuarios han valorado la calidad de la información que ofrece el CN con carácter general sobre las actividades náuticas de recreo como “normal” (3,2), aunque el Gestor considera que es “buena”. El CN de Villajoyosa asigna un 5% a gastos de promoción y recibe ayudas o subvenciones de alrededor 12.000 Euros al año para la promoción turística o de actividades deportivas de recreo. Todos sus empleados son fijos y están en plantilla, con lo que no existe temporalidad laboral. Es significativo que no se utiliza ningún sistema para medir la satisfacción del usuario, ni que haya un sistema de recogida de quejas, así como también el aparente escaso interés por temas relacionados con el turismo de la zona, ya que no existe relación directa entre el CN y la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento, ni tampoco con el Patronato de Turismo. De hecho el Gestor valora el atractivo de la instalación náutica para el turismo de la zona de forma claramente negativa (“malo”), mientras que, sin embargo, los usuarios encuestados lo consideran “normal”. Respecto a la valoración dada por los usuarios sobre la explotación turística, se obtiene un valor medio de 3,6 (“normal”), otorgando una valoración similar (3,8) sobre el grado de amabilidad por parte del personal del puerto deportivo y de la accesibilidad al personal administrativo y técnico. El gerente del CN

____________________________________________

118

valoró la explotación turística de las actividades náutico-recreativas con una media de 4,1 puntos, lo que significa que la ve como buena y la accesibilidad del personal de técnico y de administración como “excelente”. Gráfico nº 52: Valoración de la gestión turística del CN de Villajoyosa y de su atractivo para el turismo de la zona

3,64,1

3,4

2

Gestión turística Atractivo del CN para elturismo

UsuariosGerente

Como se observa, existe algo de distanciamiento entre la valoración del Gestor y la de los usuarios con respecto a la gestión turística, pero en realidad es muy poco en comparación con la diferencia sobre el otro parámetro mostrado en el gráfico, el atractivo de la instalación náutica para el turismo de la zona que, se valora muy negativamente por parte del Gestor. Gráfico nº 53: Repercusión del America´s Cup en

el CN de Villajoyosa

18%

82%

regularno

Con respecto a la posible repercusión del America´s Cup en la actividad turística que se haya podido generar en el CN, las encuestas arrojan un resultado negativo. Así tanto el gestor del CN, como la oficina del turismo y un 82% de los encuestados no ven ningún impacto en el movimiento en el CN desde el anuncio de Valencia como ciudad sede del evento del America´s Cup.


La mayoría de los encuestados (un 63%) considera que el CN no ha supuesto un factor determinante en el aumento de la construcción de viviendas en la zona. Los restantes 38% ven el CN como un factor clave e importante para el aumento de la construcción en el alrededor del puerto. El Gestor del CN cree, sin embargo, que “si” puede considerarse al CN como un factor importante en el aumento de la construcción alrededor del mismo. En cuanto al impacto estético y la integración en la zona de las construcciones cercanas al CN, la mayoría de los usuarios lo consideran positivo (el 81,25%) cree que la integración es “acorde con el entorno y respeta el medio ambiente”), al igual que el Gerente del CN, que opina de la misma forma.

____________________________________________

119

Gráfico nº 54: Valoración sobre el impacto del CN de Villajoyosa en la Vivienda



construída

UsuariosGerente

Respecto a la instalación náutica en sí misma, cabe señalar:

- Los usuarios encuestados consideran que el grado de integración del CN en el entorno, desde un punto de vista estético, medioambiental o de impacto visual, es “normal” (3,6), mientras que el Gestor cree que es “excelente”.

- La calidad en general de las infraestructuras es considerada “buena” tanto para los usuarios

como para el Gestor. Gráfico nº 55: Valoración del grado de integración del CN de Villajoyosa en la zona y de la calidad de las infraestructuras

3,6

54,2 4

0

1

23

4

5

Grado deintegración del

puerto en la zona

Calidad de lasinfraestructuras

UsuariosGerente

Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, cabe resaltar que, tanto en calidad superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios de compra de vivienda y de alquiler vienen a ser los mismos tanto en la zona más próxima al CN (a menos de 500 m de distancia aproximadamente) como a más de 2Km de distancia del mismo. En este sentido, el incremento en el valor de compra que puede sufrir una vivienda más cercana al CN es incluso menor (de un 30%) que el que se observa en caso de tener vistas a la montaña y por supuesto al mar (incremento del 50%). Se deduce que en Villajoyosa el impacto que tiene el CN en el precio del suelo y la vivienda es escaso o

Sí

No

Regular

____________________________________________

120

prácticamente nulo. No es un factor relevante a la hora de comprar o alquilar un piso por parte de los turistas. Como en la mayoría de los puertos, lo que más se valora es la cercanía al mar, ya que obviamente son las viviendas que preferiblemente buscan los turistas.

____________________________________________

121

3.1.11 Marina de Benicarló I. Situación general La Marina de Benicarló es un complejo que engloba el puerto deportivo y un área lúdica, con un atractivo añadido: su ubicación dentro de un tradicional puerto pesquero integrado en el núcleo urbano de la población que lleva su nombre.

La autopista se haya ha diez minutos de la marina, por lo que en coche, el acceso es muy rápido. La Marina de Benicarló cuenta con 193 barcos amarrados en temporada alta y 112 en temporada baja, aproximadamente. Las nacionalidades más comunes de los extranjeros que amarran su barco en la Marina son la francesa y la alemana. II. Análisis de la información subjetiva En la Marina de Benicarló se realizaron 30 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 37 y 67 años. La mayoría de los encuestados (el 71%) son de nacionalidad española y el resto de nacionalidad inglesa. Poco más de la mitad (el 53%) tiene su residencia en la Comunidad Valenciana y el 17 % en Madrid; si bien la mayor parte de los encuestados (un 71%) tiene vivienda propia en la zona y un 82% dispone de su propio barco. El 21% de los usuarios encuestados son veraneantes que aprovechan sus vacaciones anuales para realizar actividades relacionadas con el CN. En estos casos, la estancia suele ser de 15 días o más al año, durante la cual frecuentan los servicios del CN. La mitad de los encuestados puede considerarse como “turista de fin de semana”. Se podría deducir que, gran parte de ellos, tiene su lugar de residencia en áreas próximas a Benicarló o que, estando relativamente alejados, les compensa el desplazamiento semanal para disfrutar del deporte náutico y de los servicios del CN. Ello coincide con el dato de que un 53% tiene vivienda propia en la Comunidad Valenciana, como se ha mencionado anteriormente. Por otra parte, el 29% restante visitan el CN varias veces a la semana, de lo que se deduce que son residentes en la propia población y por tanto fuera de la consideración del análisis del impacto turístico.

____________________________________________

122


Como actividad náutico-recreativa la Marina de Benicarló ofrece cursos de vela y windsurf, ya que cuenta con una escuela de vela ligera y un catamarán de crucero que realiza travesías a las Islas Columbretes, Ibiza y Formentera. Además cuenta con una oferta lúdica complementaria en el interior, con restaurante, mini-golf y pubs. Según el Gestor tienen un atractivo “normal” y son de “buena” calidad/precio. Por su parte los usuarios son más críticos al respecto y los consideran de escaso atractivo con una puntación de 2,6 (“malo” tirando a “normal”) y con una “mala” calidad/precio (2,3). En cuanto al atractivo y a la calidad/precio de los servicios complementarios del interior de la marina, el Gestor los considera “buenos” (4,1), mientras que para los usuarios, ambos parámetros, son normales. Como se observa en el gráfico de abajo, el distanciamiento mayor entre los usuarios y el gerente se encuentra en la calidad de las actividades náutico-recreativas que se ofrecen en la Marina. Gráfico nº 56: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del interior de la Marina de Benicarló.

2,63

2,3

43,4

4,13,3

4,1

0

1

2

3

4

5



UsuariosGerente

Sería recomendable medir el grado de satisfacción de los usuarios que participen en estas actividades y comprobar si el precio de las mismas es acorde con lo que se ofrece.

b) Análisis de los servicios complementarios alrededor de la Marina: Alrededor de la Marina de Benicarló hay cuatro hoteles, uno de tres estrellas y tres de categoría inferior (2 estrellas). En temporada alta suelen estar casi al completo de su capacidad (alrededor del 90%), mientras que en temporada baja están al 50% de ocupación. Hay alrededor de 12 restaurantes y 20

____________________________________________

123

bares/cafeterías. No existe centro comercial cercano a la Marina, ni tampoco supermercados, pero cuenta con un gran número de tiendas náuticas alrededor (10), que están abiertas los doce meses del año. Dada su ubicación en el núcleo urbanos se recomienda a los usuarios aprovechar la estancia para visitar la Lonja y la subasta de pescado fresco y marisco, como actividades complementarias turísticas de interés. Como muestra el gráfico inferior, los usuarios encuestados consideran que tanto el atractivo de estos servicios como su calidad/precio son “normales”. El Gestor viene a considerar ambos parámetros de forma similar en torno al valor 3 (“normal”). Gráfico nº 57: Valoración de los servicios complementarios alrededor de la Marina de Benicarló

3,1 3,3 2,93,5

0

1

2

3

4

5


UsuariosGerente

En general la Marina de Benicarló obtiene como media global para todos los servicios que ofrece, desde el punto de vista náutico-recreativo y turístico, ya sean dentro de sus instalaciones o en sus alrededores más próximos, una valoración “normal”, tanto para los usuarios como para el gestor.

c) Gestión de la actividad turística: Se puede decir que, desde un punto de vista de la gestión, en la Marina de Benicarló existe un interés en promocionar la actividad náutico-recreativa y por tanto, la actividad turística que se genera a raíz de esa actividad. Ello se deduce de los datos facilitados por el Gestor, que entre otras cosas, indica la pertenencia de la Marina al Consejo Municipal de Turismo y su relación directa con la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento. Otros datos significativos son:

- el hecho de tener una página web (www.marinabenicarlo.com) activa: a través de la misma se realiza un 5% de inscripciones y ventas al año.

- existencia de un departamento de marketing que realiza campañas promocionales a través de “mailings” y ofertas puntuales.

- se destina, aproximadamente, un 5% de su gasto a la promoción - existe preocupación por medir la satisfacción del cliente, mediante la recogida de quejas y

sugerencias, y su posterior análisis.

____________________________________________

124

La valoración dada por el Gestor a la explotación turística de las actividades náutico-recreativas ofrecidas es “buena” (4,5). Concretamente, otorga esta máxima calificación a la amabilidad y accesibilidad del personal contratado y también al grado de interacción de la instalación náutica en la zona. Por su parte, los usuarios consideran que la gestión turística de la Marina es “normal” (3,1), así como también el grado de accesibilidad y amabilidad del personal de la misma. Existe también algo de distanciamiento entre los usuarios y el Gestor en cuanto a la consideración del atractivo de la Marina de Benicarló para el turismo de la zona, ya que como refleja el gráfico de abajo para los primeros es “normal”, mientras que para el segundo es “bueno”.El mismo “gap” existe en la valoración de la calidad de la información que ofrece la Marina de Benicarló sobre las actividades náuticas de recreo. Gráfico nº 58: Valoración de la gestión turística de la instalación náutica, de su atractivo para el turismo de la zona y de la calidad de la información sobre actividades náuticas

3,64,5

3

4

3

4

Gestión turística Atractivo de laMarina para el

Turismo

calidad de lainformación sobre

actividades náuticas

UsuariosGerente

Cabe destacar otros dos datos obtenidos en la encuesta realizada, como son: - No recibe ninguna subvención pública para realizar este tipo de actividad - En cuanto a la generación de empleo, todos los empleados están contratados con carácter

temporal, por lo que, como se puede observar, en este sentido sufre la “temporalidad” que, en general, padecen las actividad típicamente turísticas.

Por último y en relación con el evento de la America´s Cup, el 53% de los encuestados consideran que la repercusión del mismo se ha notado “regular” en la actividad turística de la Marina, y el 43% restante considera que no se ha notado repercusión alguna.

Gráfico nº 59: Repercusión del America´s Cup en la Marina de Benicarló

57%

43%regularno

____________________________________________

125

Por su parte, ni el Gestor, ni la Ofician de Turismo, han notado un mayor movimiento en la actividad de la Marina desde el anuncio de Valencia como sede de la America´s Cup.


El gestor considera que la Marina tiene un impacto positivo en el aumento de la construcción de viviendas e la zona y que, además, el tipo de construcción se haya integrada en el entorno desde un punto de vista estético. En este sentido, la Marina no rompe la estética de la zona, no genera impacto visual negativo y, por tanto, se tienen en cuenta aspectos relativos al cuidado del medioambiente. Sin embargo, los usuarios encuestados no comparten esta opinión, la media considera que tanto la influencia de la Marina en el aumento de la construcción en la zona, como la integración de ésta en el entorno es “regular”. Gráfico nº 60: Valoración sobre el impacto de la Marina de Benicarló en la Vivienda



construída

UsuariosGerente

Respecto a la instalación náutica en sí misma se preguntó a los usuarios y al Gestor sobre los parámetros relativos a la misma:


- la calidad general de las infraestructuras de la instalación náutica

Como se muestra en el gráfico siguiente, el gestor dio una respuesta positiva en ambos casos, considerando excelente el primer parámetro; mientras que los encuestados consideran “normal” ambas cosas. Hay por tanto un distanciamiento o “gap” entre los que piensan unos y otro, que debe ser tenida en cuenta desde el punto de vista de la gestión turística.

Sí

No

Regular

____________________________________________

126

Gráfico nº 61: Valoración de los usuarios sobre grado de integración y calidad de la Marina de Benicarló

4 4

5

4

0

1

2

3

4

5

Usuarios Gestor


Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos de las encuestas, cabe deducir que tanto en una categoría superior en cuanto a calidades como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios tienden a subir a medida que se acercan a la zona de la Marina, siendo ligeramente inferiores, en proporción, a las viviendas construidas a 500 m o más de distancia. En este sentido, como es obvio, se deduce que los turistas prefieren comprar viviendas con vistas (o cercanas) la instalación náutica, por lo que el suelo en esta área resulta más caro. Si bien, no es sólo por la cercanía a la misma sino también por su cercanía al mar. Sin embargo no ocurre lo mismo con respecto a los precios de alquiler de las viviendas, que no se ven modificados por el hecho de estar más cerca o más lejos del área del puerto. Como en la mayoría de los puertos, lo que más se valora es la cercanía al mar, ya que obviamente son las viviendas que preferiblemente buscan los turistas.

____________________________________________

127

3.1.12 Club Náutico de Las Fuentes

I. Situación general El puerto de Las Fuentes, en Alcocebre está rodeado por un pueblecito pesquero, construido sobre parte de los muelles. Tiene un edificio muy curioso destinado a capitanía y una gran explanada que hace las veces de varadero y aparcamiento. El CN se haya integrado en el núcleo urbano, que tiene una población en verano aproximadamente de unos 70.000 habitantes, frente a los 5.000 habitantes que normalmente residen en temporada baja.

El acceso por carretera es muy rápido ya que solo se tardan cinco minutos en llegar a la Autopista A7, aún en épocas de más movimiento como la temporada alta de verano. Además, también hay transporte público para llegar al puerto.

El número de barcos amarrados en temporada alta es de 240, mientras que en temporada baja desciende a 170. El 80% de propietarios de los barcos amarrados son españoles, frente a un 20% de extranjeros, que generalmente son franceses y alemanes. II. Análisis de la información subjetiva Se realizaron 16 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 24 y 67 años. La mayoría de ellos son de nacionalidad española (con residencia habitual en Madrid, Castellón y Valencia), salvo cuatro de los usuarios encuestados: dos alemanes y dos franceses. Todos los encuestados se alojan en su propia vivienda, es decir pueden ser considerados “turistas de segunda residencia”. Un 69 % de los encuestados pueden considerarse veraneantes, ya que visitan el puerto deportivo alrededor de 15 días o más al año, lo que podrían ser sus vacaciones estivales. Un 25% acude al CN “una vez a la semana” y sólo uno de los encuestados “varias veces a la semana”.

____________________________________________

128


Como actividad náutico-recreativa el CN de Las Fuentes ofrece únicamente cursos de buceo. Según el Gestor su atractivo es excelente y no valoró su calidad/precio. Por su parte los usuarios consideran tanto el atractivo como la calidad/precio de esta actividad como normal. La oferta lúdica complementaria en el interior cuenta con restaurante, bar/cafetería y tienda náutica. El Gestor considera que el atractivo de esta oferta es mejorable, ya que lo valora como “malo”. Mientras que los usuarios no son tan críticos ya que lo valoran como normal tirando a bueno (3,8) y su calidad/precio también les parece normal (3,4). Como se observa en el gráfico de abajo, el distanciamiento mayor entre los usuarios y el gerente se encuentra en la consideración del atractivo de la oferta complementaria en el interior del CN. Gráfico nº 62: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del interior del CN de Santa Pola.

3,8

5

3,43,8

2,2

3,4

0

1

2

3

4

5



UsuariosGerente

a) Análisis de los servicios complementarios alrededor del CN: Alrededor del CN de las Fuentes hay tres hoteles, dos de tres estrellas y uno de categoría superior (4 estrellas). En temporada alta suelen estar casi al completo de su capacidad (alrededor del 90%), mientras que en temporada baja están al 50% de ocupación. Hay alrededor de 15 restaurantes y 10 bares/cafeterías. No existe centro comercial cercano al CN, pero hay tres tiendas náuticas alrededor, que están abiertas los doce meses del año. Otros servicios complementarios que se encuentran en las proximidades del CN son: 2 supermercados, Oficina de Información Turística, servicios de correos, taxis, lavandería, alquiler coches/bicis/motos, cinco teléfonos públicos, cinco bancos/cajeros, un aparcamiento. Como muestra el gráfico inferior, los usuarios encuestados consideran que tanto el atractivo de estos servicios como su calidad/precio son “normales”, frente al Gestor que considera el atractivo de los servicios como “malo”. No se obtuvo respuesta respecto a su opinión sobre la calidad/precio.

____________________________________________

129

Gráfico nº 63.: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Las Fuentes

3,5

2,1

3,3

0

1

2

3

4

5


UsuariosGerente

b) Gestión de la actividad turística:

En el CN de Las Fuentes no se realizan actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing y no se realizan campañas a través de “mailings”, ofertas puntuales, etc. No cuenta con página web propia. A pesar de esta falta de actividades de promoción, los usuarios valoran la calidad de la información ofrecida sobre actividades náuticas de recreo como “normal”. Aunque cuenta con un sistema de recogida de quejas no se realizan actividades para medir la satisfacción del cliente, y tampoco existe ninguna relación con el Patronato de Turismo ni con la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento. Hay que destacar que el CN no obtiene subvenciones y ayudas que favorecen su gestión general y que asigna un 1% de su presupuesto a la promoción. En general la explotación turística del CN se percibe tanto por parte de los usuarios como por parte de Gestor como “normal”, si bien destaca una “buena” puntuación por parte de los usuarios sobre el grado de amabilidad por parte del personal del CN y de la accesibilidad al personal administrativo y técnico (puntuación media de 4). Como muestra el gráfico inferior, también hay coincidencia en cuanto al atractivo del CN como infraestructura para el turismo de la zona. Gráfico nº 64.: Valoración de la gestión turística de la instalación náutica y de su atractivo para el turismo de la zona

3 3 3 3


UsuariosGerente

____________________________________________

130

En cuanto a la repercusión del America´s Cup en la actividad turística de la zona, la mayoría de los encuestados (el 81%) no cree que exista más movimiento en el CN de las Fuentes desde el anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup, frente a un 19% que considera que ha podido tener algún impacto. Gráfico nº 65: Repercusión del America´s Cup en el CN de Las Fuentes

19%

81%

síno

Por su parte, el Gestor coincide con la mayoría de los usuarios y no considera que este evento haya generado impacto en el CN, mientras que la Ofician de Turismo más próxima, sí considera que haya podido generar un mayor movimiento en la actividad turística de las proximidades de la instalación náutica.

c) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno:

El gestor considera que el CN tiene un impacto positivo en el aumento de la construcción de viviendas en la zona, y que la integración en el entorno del tipo de construcción alrededor del mismo es regular desde un punto de vista estético. Los usuarios encuestados consideran que tanto la influencia del CN en el aumento de la construcción en la zona, como el grado de integración en el entorno de las viviendas ya construidas es “regular”. Gráfico nº 66: Valoración sobre el impacto del CN de Las Fuentes en la Vivienda



construída

UsuariosGerente

Respecto a la instalación náutica en sí misma se preguntó a los usuarios y al Gestor sobre los parámetros relativos a la misma:


- la calidad general de las infraestructuras de la instalación náutica

Sí

No

Regular

____________________________________________

131

Como se muestra en el gráfico siguiente, el gestor sólo respondió sobre el segundo aspecto, y tanto él como os usuarios, no dan una respuesta ni positiva ni negativa. Gráfico nº 67: Valoración de los usuarios sobre grado de integración y calidad del CN de Las Fuentes

3 3 3

0

1

2

3

4

5

Usuarios Gestor


Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos de las encuestas, cabe deducir que tanto en una categoría superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios tienden a subir a medida que se acercan a la zona del CN, siendo las más económicas las viviendas construidas a 2 km de distancia. En este sentido, como es obvio, se deduce que los turistas prefieren comprar viviendas con vistas (o cercanas) la instalación náutica, por lo que el suelo en esta área resulta más caro, pero el motivo verdadero es la cercanía al mar y no tanto a la instalación náutica en sí misma. Ocurre parecido con respecto a los precios de alquiler de las viviendas, en este caso comienzan a ser inferiores cuando la distancia del CN es de más de 2 km.

3.1.13 Club Náutico de Oropesa

I. Situación general En Oropesa del Mar, enclavado en una de las zonas más privilegiadas de la Costa del Azahar, se encuentra este moderno puerto de invernada. Con una superficie de tierra de 62.281 m y 668 amarres, distribuidos en siete pantalanes fijos tipo claraboya, disponiendo individualmente de agua y energía eléctrica.

____________________________________________

132

El puerto es uno de los principales puntos de salida para visitar las Islas Columbretes, una interesante reserva marina declarada Parque Natural. En temporada alta suele tener amarrados unos 625 barcos y en temporada baja unos 440. El 95% de los usuarios son españoles y un 5% del extranjero, siendo los países más comunes: Francia, Andora, Alemania, Bélgica e Italia.

La gran cantidad de puntos de amarre y las numerosas actividades que se realizan en el puerto, hacen que la media de visitantes de las instalaciones sea de 1.000 personas diarias en los meses estivales, lo que ha favorecido la ampliación de la zona comercial. II. Análisis de la información subjetiva En el CN de Oropesa se realizaron 33 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 20 y 63 años, todos ellos de nacionalidad española. El 49% tienen su residencia habitual en Castellón, el 36% en Valencia y un 15% en Madrid. El 36% de los encuestados tienen su propio barco amarrado en el CN. La mayoría (51%) se alojan en casa propia; el 15% en su propio barco; otro 15% en casas alquiladas; y un 18% en hotel. salvo dos de ellos, de nacionalidad alemana, que estaban alojados en casas alquiladas. Este dato demuestra la importancia del “turismo de segunda residencia” entre los usuarios del CN de Oropesa. El 42% de estos usuarios encuestados puede considerarse como veraneantes que aprovechan sus vacaciones anuales para desplazarse a Calpe y realizar actividades relacionadas con el CN. En estos casos, su estancia suele ser de 15 días o más al año, durante la cual frecuentan los servicios del CN y realizan salidas en su barco. Un 30% visita el CN una vez a la semana, pudiendo ser considerados “turistas de fin de semana”. Los 27% restantes visitan el CN varias veces a la semana, de lo que se deduce que podrían ser residentes en la propia población y por tanto no entrarían en consideración del análisis del impacto turístico.

a) Análisis de los servicios náutico-recreativos del interior y servicios complementarios de la instalación náutica:

Como actividad náutico-recreativa el CN de Oropesa ofrece cursos de vela, de remo de buceo, y también se realizan salidas de buceo en grupo. Como se observa en el gráfico inferior, los usuarios consideran que tanto el atractivo como la calidad/precio de estas actividades son malos; mientras que el Gestor considera ambos parámetros como buenos.

____________________________________________

133

La oferta lúdica complementaria en el interior del puerto es amplia, cuenta con una zona privilegiada donde se han construido 14 locales comerciales destinados a pequeñas tiendas de náutica, talleres, restaurantes, etc. Los locales que cuentan con una superficie que oscila entre los 32 m, a los 105 m disponen además de terrazas tanto cubiertas como descubiertas. Tiene también modernas instalaciones con sede social, pistas de pádel y piscina. La valoración dada por los usuarios y por el Gestor de la oferta complementaria en el interior del CN es, como muestra el gráfico, es normal. Gráfico nº 68: Valoración de las actividades náutico-recreativos y servicios complementarios del interior del CN de Oropesa.

2,5

4

2,4

4

3,13,6

3 3

00,5

11,5

22,5

33,5

4



UsuariosGerente

b) Servicios complementarios alrededor del CN: Según la información obtenida de la Ofician de Turismo más cercana, alrededor del CN de Oropesa no hay hoteles. Hay 15 restaurantes y 20 bares/cafeterías, y en ambos casos sólo la mitad están abiertos todo el año. No existe centro comercial cercano al CN, pero sí una tienda náutica que está abierta los doce meses del año. Otros servicios complementarios que se encuentran en las proximidades del CN son: 2 supermercados, Oficina de Información Turística, servicio de correos, taxis, lavandería, alquiler coches/bicis/motos, seis teléfonos públicos, tres bancos servicio de cajeros, y dos aparcamientos. Como muestra el gráfico inferior, los usuarios encuestados consideran que tanto el atractivo de estos servicios como su calidad/precio son “malos” tendentes a “normales”; frente al Gestor que considera el atractivo de los servicios como “bueno” y su calidad/precio “normal”.

____________________________________________

134

Gráfico nº 69: Valoración de los servicios complementarios alrededor del CN de Oropesa

2,9

4

2,73,1

0

1

2

3

4

5


UsuariosGerente


En el CN de Oropesa se realizan actividades propias de promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen. No existe un departamento de marketing pero sí se realizan campañas a través de “mailings”, ofertas puntuales, etc. Tiene página web (http://www.cnoropesa.com/) a través de la cual muestra la información referente al CN. Los usuarios valoran la calidad de la información ofrecida sobre actividades náuticas de recreo como “normal”. Aunque cuenta con un sistema de recogida de quejas no se realizan actividades para medir la satisfacción del cliente, si bien, en su página web tiene habilitado un área para poder recibir sugerencias sobre el CN, así como también un cuestionario para poder recibir los datos de clientes y personas interesadas y poder enviares información personalizada de los eventos y actividades que se realizan. En este sentido muestra un interés por contar con las opiniones y valoraciones de los posibles clientes. No existe ninguna relación con el Patronato de Turismo ni con la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento. Hay que destacar que el CN obtiene subvenciones y ayudas que favorecen su gestión general y que asigna un 5% de su presupuesto a la promoción. En general la explotación turística del CN se percibe tanto por parte de los usuarios (3,5) como por parte de Gestor (3,9) como “normal”, si bien destaca una “buena” puntuación por parte de los usuarios sobre el grado de amabilidad por parte del personal del CN y de la accesibilidad al personal administrativo y técnico (puntuación media de 4). Por otra parte y respecto al atractivo del CN como infraestructura para el turismo de la zona, ls usuarios lo consideran normal, frente al Gestor que cree que es bueno.

____________________________________________

135

Gráfico nº 70: Valoración de la gestión turística del CN de Oropesa y de su atractivo para el turismo de la zona

3,6 3,53

5


UsuariosGerente

Gráfico nº 71: Repercusión del America´s Cup en el

CN de Oropesa

67%

33%

síno

En cuanto a la repercusión del America´s Cup en la actividad turística de la zona, la mayoría de los encuestados (el 67%), así como el Gestor creen que existe más movimiento en el CN de Oropesa desde el anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup, frente a un 33% que considera que no se ha percibido impacto alguno. Sin embargo la Ofician de Turismo más próxima, no parece haber percibido ese impacto.


El gestor considera que el CN tiene un impacto positivo en el aumento de la construcción de viviendas en la zona, y que la integración en el entorno del tipo de construcción alrededor del mismo no es apropiada desde un punto de vista estético. Los usuarios encuestados consideran que tanto la influencia del CN en el aumento de la construcción en la zona, como el grado de integración en el entorno de las viviendas ya construidas es “regular”. Gráfico nº 72: Valoración sobre el impacto del CN de Oropesa en la Vivienda



construída

UsuariosGerente

Sí

No

Regular

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136

Respecto a la instalación náutica en sí misma se preguntó a los usuarios y al Gestor sobre:

- el grado de integración del CN en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y cuidado con el entorno: para el gestor es “excelente”, mientras que los usuarios lo consideran “normal”.

- la calidad general de las infraestructuras de la instalación náutica: para el gestor es “excelente”, mientras que los usuarios lo consideran “buena”.

Gráfico nº 73: Valoración de los usuarios sobre grado de integración y calidad del CN de Oropesa

3

4

5 5

0

1

2

3

4

5

Usuarios Gestor


Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos de las encuestas, cabe deducir que tanto en una categoría superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios tienden a subir a medida que se acercan a la zona del CN, siendo las más económicas las viviendas construidas a 2 km o más de distancia. En este sentido, como es obvio, se deduce que los turistas prefieren comprar viviendas con vistas (o cercanas) la instalación náutica, por lo que el suelo en esta área resulta más caro. Ocurre parecido con respecto a los precios de alquiler de las viviendas, en este caso comienzan a ser inferiores cuando la distancia del CN es de más de 2 km.

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137

3.1.14 Real Club Náutico de Valencia

I. Situación general Fundado en 1.903, es uno de los más antiguos de España y actualmente una de las más modernas y completas instalaciones náuticas, con más de 400.000 m2. Sus pantalanes albergan una de las mejores flotas de crucero de la comunidad y las regatas se suceden cada fin de semana. Es también sede de importantes competiciones del calendario nacional, actualmente de la Copa América de Vela, a las que acuden los mejores regatistas, tanto de crucero como de las distintas modalidades de vela ligera (470, óptimist, snipe, etc.), y en el momento presente de.

El Real Club Náutico de Valencia está situado junto a la nueva desembocadura del río Turia y cuenta con accesos directos desde Madrid, Alicante y Barcelona que enlazan con la V-30 sin tener que pasar por el centro de la ciudad. Está situado al Sur del puerto comercial a 5 Km del centro de la ciudad de Valencia y a 15 Km del aeropuerto de Manises, que está a 15 minutos de la V-30. Con la autovía Madrid-Valencia es el puerto deportivo más próximo y mejor comunicado con la capital de España. II. Análisis de la información subjetiva En el RCN de Valencia se realizaron 67 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 15 y 65 años. La mayoría de los encuestados (el 52%) son de nacionalidad española, con residencia habitual en Valencia. El resto, extranjeros de diversas nacionalidades, con residencia en su lugar de origen: un 15% de nacionalidad alemana; un 13% ingleses; 6% holandeses; y los restantes, se reparten por igual entre suecos, franceses, y argentinos. La mayoría de los encuestados se aloja en su propia vivienda (48%) luego no pueden ser considerados “turistas”; un 24% lo hace en su barco; 18% en vivienda alquilada y sólo un 6%, se aloja en hotel. El 73% tienen su propio barco amarrado en el CN. El 45% de los usuarios encuestados visitan la instalación náutica varias veces a la semana, lo que demuestra que tienen su vivienda habitual en Valencia y se desplazan con mucha asiduidad para salir en su barco o visitar el CN, bien sea para practicar cualquier actividad náutica o para disfrutar de las infraestructuras propias. Estos usuarios no pueden tener la consideración de turistas propiamente dichos. Por otra parte, un 33% visitan la instalación náutica una vez por semana, como forma de consumir su tiempo de ocio los fines de semana. Si bien, muchos de ellos simplemente se desplazan desde su residencia habitual en Valencia sin generar pernoctación alguna, por lo que tampoco permite

____________________________________________

138

considerarlos turistas propiamente dichos. El 22% restante visita el CN 15 días o más al año, y la mayoría de estos son de los que pernoctan en su barco o en hotel.


Las actividades náutico-recreativas que se ofrecen en el RCN de Valencia son cursos de Vela Ligera y de Crucero. Los cursos de Vela Ligera se desarrollan en embarcaciones tipo "Gamba" en grupos de 5-6 personas aproximadamente. Una vez realizados los cursos, los que tengan entre 8 y 12 años, pueden pasar a formar parte de la Flota de Optimist y navegar durante todo del año. La escuela de vela funciona durante todo el año y cuenta con una pequeña flota de cruceros dedicada al chárter náutico. También tiene cursos de buceo y organiza campeonatos de pesca. La valoración de estas actividades por parte de los usuarios es bastante coincidente con la dada por el gestor, como refleja el gráfico de abajo. El gestor ha valorado el atractivo y la calidad/precio de las actividades náuticas ofrecidas como “buena” tendente a “excelente” y los usuarios valoran los dos parámetros como “buenos”. La oferta lúdica complementaria en el interior del club cuenta con instalaciones deportivas, como pistas de tenis, frontón y gimnasio. También piscina olímpica e infantil. La piscina olímpica es uno de los servicios que ofrece en verano el RCNV a sus socios. Además El Real Club Náutico de Valencia dispone de cuatro salones restaurantes, de los cuales:

- Dos son de uso público: “Rincón del Marinero” y “El Náutico”. - Dos de uso estrictamente social: Restaurante bajo piscina y Restaurante del edificio social.

Además de todos los servicios propios del puerto, el club cuenta con una amplísima sede social, parque infantil, polideportivo, frontón y canchas de tenis y squash. El atractivo y la calidad/precio de estos servicios complementarios del interior del RCN se han valorado por lo usuarios como “normales”, y por parte del gestor la valoración es algo más positiva como se refleja en el gráfico inferior. Gráfico nº 74: Valoración de las actividades náutico-recreativas y servicios complementarios del

interior del RCN de Valencia.

4,24,7

44,7

3,6 3,83,2

4,2

0

1

2

3

4

5

AtractivoA.N.

Atract. S.C

UsuariosGerente

____________________________________________

139

b) Servicios complementarios alrededor del CN Como se observa en la foto, el RCN de Valencia se haya a las afueras del núcleo urbano, muy bien comunicado por carretera y a solo 5 km. En los alrededores más próximos no hay viviendas, ni servicios complementarios, únicamente las circunvalaciones de las carreteras que lo comunican con el centro de Valencia y con la población más cercana de Pinedo. Por ello, los servicios complementarios como hoteles, restaurantes, bares, etc., se encuentran en dichas poblaciones y no en las proximidades de la instalación náutica. Por ello no tiene sentido analizar el impacto del RCN de Valencia en la oferta de servicios complementario.


Debido a la falta de contestación del cuestionario relativo a la gestión turística del RCN por parte del gestor, se carece de los datos necesarios para poder hacer un análisis más extenso de esa sección. Respecto a la información sobre el RCN y sus servicios, en su página web (http://www.rcnauticovalencia.com/) se informa sobre los diversos servicios de la instalación. Hay que destacar que tiene una sección de tienda virtual para ofrecer todos sus productos, aunque en el momento de la realización de este estudio se haya en construcción. Tanto para el Gestor como para los usuarios encuestados la calidad de la información sobre las actividades náuticas de recreo ofrecidas es “normal”. En general la explotación turística del RCN se percibe por parte de los usuarios como normal (3,2), mientras que el Gestor la considera “buena” tendente a “excelente” (4,7). Destaca una “buena” puntuación por parte de los usuarios sobre el grado de amabilidad por parte del personal del CN y de la accesibilidad al personal administrativo y técnico (puntuación media de 4). Por otra parte y respecto al atractivo del RCN como infraestructura para el turismo de la zona, los usuarios lo consideran normal, frente al Gestor que cree que es excelente. Se percibe pues de forma muy distinta, el impacto que la instalación náutica tiene el turismo de la zona.

____________________________________________

140

Gráfico nº 75: Valoración de la gestión turística del RCN de Valencia y de su atractivo para el turismo de la zona

3,2

4,7

3

5


UsuariosGerente

Gráfico nº 76 Repercusión del America´s Cup en el RCN de Valencia

99%

1%

síno

En cuanto a la repercusión del America´s Cup en la actividad náutico-recreativa, el 99% de los encuestados, así como el Gestor, perciben un mayor movimiento en el RCN desde el anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup. En este caso la percepción del impacto se circunscribe más a la propia actividad de la instalación, y no tanto a la actividad turística generada en la zona, ya que para su análisis sería necesario realizar un trabajo de campo específico en la ciudad de Valencia, que quedaría fuera del ámbito de este estudio, por entrar en consideración una serie de factores ajenos a la instalación náutica en sí misma que también sería necesario investigar.


Como ya se ha indicado para el caso del análisis de los servicios complementarios alrededor del RCN, por su ubicación, no tiene sentido analizar el impacto de esta instalación en el sector de la vivienda y el suelo próximo al mismo, ya que se trata de un suelo destinado a carreteras y zona portuaria.

____________________________________________

141

3.1.15 Puerto deportivo de Pobla de Farnals

I. Situación general El puerto deportivo Pobla Marina está situado en la Costa del Azahar, a tan sólo cinco millas náuticas de Valencia capital y a poco más de su aeropuerto. Al estilo de las marinas deportivas, se encuentra situado en pleno centro del núcleo residencial de Pobla de Farnals y cuenta con una amplia oferta de ocio y servicios.

En la actualidad la zona se encuentra en un proyecto de desarrollo urbanístico, el cual incluye, además de un gran número de apartamentos de alto standing, dos campos de golf en el Puig. Actualmente existen 650 puntos de atraque de 5 a 18 m. de eslora en alquiler y se encuentra en plena ampliación de sus instalaciones, que contarán con 1285 amarres de esloras comprendidas entre los 12 y los 40 metros.

La mayor parte de los usuarios del Puerto deportivo son nacionales, alrededor del 80%, mientras que sólo un 20% son extranjeros, la mayoría procedentes de Alemania e Inglaterra. II. Análisis de la información subjetiva En el RCN de Valencia se realizaron 32 encuestas a personas de ambos sexos y distintas edades, comprendidas entre 24 y 62 años. Todos los encuestados son de nacionalidad española, el 34% con residencia habitual en Valencia, el 31% en Castellón, el 25% en Madrid y dos de los encuestados en Albacete y Alicante, respectivamente. La mayoría de los encuestados se aloja en su propia vivienda (38%); un 22% lo hace en su barco; 16% en vivienda alquilada y sólo un 6%, se aloja en hotel. El 31% tienen su propio barco amarrado en el CN. El 6% de los usuarios encuestados visitan la instalación náutica varias veces a la semana, lo que demuestra que tienen su vivienda habitual en Valencia y se desplazan con mucha asiduidad a visitar su barco y el CN, bien sea para practicar cualquier actividad náutica o para disfrutar de las infraestructuras propias. Estos usuarios no pueden tener la consideración de turistas propiamente dichos. Por otra parte, un 41% visitan la instalación náutica una vez por semana, pudiendo ser considerados “turistas de fines de semana”. Si bien muchos de ellos simplemente se desplazan desde su residencia habitual en Valencia

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142

o Castellón a pasar un día del fin de semana sin generar pernoctación alguna, lo cual tampoco permite considerarlos turistas propiamente dichos. El 50% restante visita el CN 15 días o más al año, y la mayoría de estos son de los que pernoctan en su barco o en hotel.


Respecto a la actividad náutico-recreativa, el puerto deportivo ofrece cursos de vela ligera, iniciación y perfeccionamiento impartidos por la escuela de náutica Antares. El programa de los cursos está organizado en distintos niveles de enseñanza, garantizando un nivel estándar de conocimientos. Teniendo en cuenta la edad y los objetivos finales del alumno, éste puede escoger entre las modalidades de Vela ligera o Vela de crucero. También se realizan regatas de fin de semana y la escuela de vela Antares Tiempo Libre ofrece la posibilidad de realizar chárter náutico. Respecto de los servicios complementarios en el interior del puerto tiene Club social, piscina, aparcamiento y locales comerciales. Según se muestra en el gráfico de abajo, los usuarios consideran que tanto el atractivo de las actividades náutico-recreativas como su calidad/precio es “normal”. El gestor no valoró estos parámetros. Respecto a los servicios complementarios la valoración también “normal”, mientras que el gestor valora más positivamente estos servicios considerándolos como “buenos”. Gráfico nº 77: Valoración de las actividades náutico-recreativas y servicios complementarios del

interior del PD de Pobla de Farnals.

3,83,2 3,4

4,3

3

4,3

0

1

2

3

4

5

AtractivoA.N.

Calidad/pvpA.N.


UsuariosGerente

b) Servicios complementarios alrededor del puerto deportivo:

El núcleo residencia Pobla de Farnals cuenta con una amplia oferta de ocio y servicios - 30 restaurantes, 15 cafeterías (de las cuales solo un 10% cierra en temporada baja), pubs, pistas de tenis, discotecas, etc.- que sumada a los propios del puerto aumentan su atractivo como puerto turístico. Es de destacar que no existe ningún hotel en las proximidades.

____________________________________________

143

Tampoco existe centro comercial cercano al CN, pero sí tres tiendas náuticas que están abiertas los doce meses del año. Otros servicios complementarios que se encuentran en las proximidades del CN son: cinco supermercados, Oficina de Información Turística, servicio de correos, taxis, lavandería, tres bancos o servicio de cajeros y cuatro aparcamientos. Como muestra el gráfico inferior, los usuarios encuestados consideran que el atractivo de estos servicios es “normal”, y en el mismo sentido se manifiesta el Gestor, pero sin embargo consideran que su calidad/precio es “mala”. El Gestor no valoró la calidad/precio. Gráfico nº 78: Valoración de los servicios complementarios alrededor del PD de Pobla de Farnals

3,13,6

2,5

0

1

2

3

4

5


UsuariosGerente

c) Gestión de la actividad turística: En el Puerto Deportivo de Puebla de Farnals no se realizan actividades específicas de promoción de las actividades náuticas y de los servicios que se ofrecen, como campañas mailings, ofertas puntuales. Sin embargo sí existe un departamento de marketing y ofrecen amplia información en su página web (http://www.poblamarina.es), a través de la cual se realizan también un 20% de inscripciones al año. Los usuarios valoran la calidad de la información ofrecida sobre actividades náuticas de recreo como “normal”. Se detecta inquietud en cuento al conocimiento de la satisfacción de los usuarios, en la medida que cuenta con un sistema de recogida de quejas y además se realizan actividades para medir la satisfacción del cliente. El Puerto Deportivo destina un 3% de su presupuesto a promoción y no cuenta con ninguna ayuda o subvención para la gestión de la instalación náutica. No es miembro del Patronato de Turismo pero sin embargo sí existe una relación directa con la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento. En general la explotación turística del CN se percibe por parte de los usuarios como “normal”, aunque el Gestor la valora mejor (buena tendente a excelente). También se considera “normal” por parte de los

____________________________________________

144

usuarios el grado de amabilidad del personal del puerto deportivo y la accesibilidad al personal administrativo y técnico. Respecto al atractivo del CN como infraestructura para el turismo de la zona, los usuarios lo consideran normal, frente al Gestor que cree que es bueno. Gráfico nº 79: Valoración de la gestión turística del CN de Oropesa y de su atractivo para el turismo de la zona

3,2

4,7

34


UsuariosGerente

Gráfico nº 80: Repercusión del America´s Cup en el P.D. Pobla de Farnals

87%

13%

síno

En cuanto a la repercusión del America´s Cup en la actividad náutico-recreativa y en el turismo de la zona, el 87% de los encuestados, así como el Gestor y la Oficina de Turismo más cercana, perciben un mayor movimiento en el puerto deportivo desde el anuncio de Valencia como ciudad sede del America´s Cup. Sólo un 13% no percibe impacto alguno como consecuencia del evento.

e) Impacto en el suelo y la vivienda e integración en el entorno: En la actualidad, ante las expectativas del sector náutico a corto y medio plazo, la entidad Concesionaria del Puerto Deportivo de Puebla de Farnals, Explotaciones Marítimas de Levante, S.L., ha planteado la ampliación mar adentro de las instalaciones actuales, aumentando su capacidad en casi 700 amarres más, con esloras comprendidas entre los 12 y 30 metros, con una amplia zona comercial de 5.000 m2 y un nuevo varadero de 22.000 m2. Además la zona se encuentra en un proyecto de desarrollo urbanístico, el cual incluye, además de un gran número de apartamentos de alto standing y dos campos de golf en el Puig.

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145

Es por tanto un hecho que la instalación náutica genera un impacto en cuanto al aumento de la transformación del suelo en sus proximidades, tanto en el incremento de construcción de viviendas como de campos de golf y de zona comercial. En este sentido se manifiesta el Gestor si bien los usuarios consideran que el impacto de la instalación en el incremento de la construcción es “normal”. Por otra parte y respecto a la integración en el entorno del tipo de construcción que existe alrededor del Puerto Deportivo el gestor considera que es apropiada desde un punto de vista estético y medioambiental, mientras que los usuarios encuestados consideran que esa integración es “regular”.

Gráfico nº 81: Valoración sobre el impacto del Puerto deportivo Pobla Farnals en la Vivienda

Impacto CN enaumento deconstrucción

Impacto estéticonegativo de la

vivienda construída

UsuariosGerente

Respecto a la instalación náutica en sí misma se preguntó a los usuarios y al Gestor sobre:

- el grado de integración del Puerto Deportivo en la zona desde el punto de vista estético, de impacto visual y cuidado con el entorno: para el gestor es “excelente”, mientras que los usuarios lo consideran “normal”.

- la calidad general de las infraestructuras de la instalación náutica: para el gestor es “excelente”, mientras que los usuarios lo consideran “normal”.

Gráfico nº 82: Valoración de los usuarios sobre grado de integración y calidad del CN de Oropesa

3 3

5 5

0

1

2

3

4

5

Usuarios Gestor


Sí

No

Regular

____________________________________________

146

Con respecto al impacto del CN en el valor del suelo y la vivienda, según los datos obtenidos de las encuestas, cabe deducir que tanto en una categoría superior como en una categoría media-baja de las viviendas, los precios tienden a subir a medida que se acercan a la zona del puerto deportivo, siendo las más económicas las viviendas construidas a 2 km o más de distancia. En este sentido, como es obvio, se deduce que los turistas prefieren comprar viviendas con vistas (o cercanas) la instalación náutica, por lo que el suelo en esta área resulta más caro. Ocurre parecido con respecto a los precios de alquiler de las viviendas, en este caso comienzan a ser inferiores cuando la distancia del CN es de más de 2 km.

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147

4. CONCLUSIONES

4.1 Análisis de la demanda: perfil tipo de usuario El perfil tipo del usuario de las instalaciones náuticas de recreo analizadas es el de varón, de mediana edad (27-62 años). A pesar de que las encuestas se realizaron en Mayo y Junio, y no en la época típica de las vacaciones españolas (Julio-Agosto), entre los clientes de estas instalaciones portuarias predominan los españoles. La mayoría de ellos de la Comunidad Valenciana y, en segundo lugar, de Madrid y del extranjero. Entre éstos últimos, las nacionalidades de más relevancia en la mayoría de las instalaciones náuticas son la alemana y la británica. La mayor parte de los encuestados tiene su residencia habitual en la misma provincia donde se haya la instalación náutica en cuestión (Alicante, Castellón o Valencia), y en menor proporción y por este orden, en Madrid y en los países extranjeros de procedencia. Se pueden identificar los siguientes segmentos del turismo náutico de las instalaciones náutico-deportivas estudiadas:

- Usuario base (socio del club náutico o propietario de un amarre) que reside habitualmente en el entorno geográfico de influencia de su instalación y, por lo tanto, no genera pernoctación alguna en la práctica de su afición, en cuyo caso no puede ser considerado turista.

- Usuario base no residente en dicha área, o bien residiendo en la misma, la práctica de la náutica

de recreo origina al menos una pernoctación. Este tipo de usuario es considerado “turista” en una de las situaciones siguientes:

o Que sea propietario de una vivienda de segunda residencia en el área en la que pernoctan.

o Que pernocten en cualquier otro tipo de alojamiento (hoteles, apartamentos, etc.). o Que pernocten a bordo de la embarcación y en este caso ésta se convierte en

alojamiento convencional (usuarios transeúntes). Se puede observar la presencia de todos estos tipos de usuarios en las instalaciones náuticas de la Comunidad Valenciana estudiadas. Sin embargo, el mayor número de ellos son españoles que viven en la población o que tienen en ella una segunda residencia. Esto es consecuencia del nivel de ingreso de la Comunidad Valenciana, que posibilita a sus ciudadanos el contar con una embarcación y una segunda residencia. Pocos se alojan en hoteles y, en todo caso, en viviendas alquiladas. En este sentido, con carácter general se puede calificar a la mayor parte de los usuarios de los puertos deportivos estudiados como “turistas de segunda residencia”. Este hecho demuestra que el turismo náutico es claramente una actividad que impulsa el negocio residencial, lo cual conlleva una serie de implicaciones desde un punto de vista inmobiliario, que se analizarán en el último punto de estas conclusiones. Por otra parte y desde un punto de vista estrictamente turístico, si bien es cierto que la actividad náutica, dispone de muchos atractivos por cuanto supone de diversificación y especialización de la oferta turística, por el buen nivel de gasto que comporta y la atracción que genera la actividad o las infraestructuras,

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148

contribuye a su vez al aumento del peso del turismo residencial -legal y alegal- en la oferta de alojamiento del litoral de la Comunidad Valenciana, lo que tiene que ser tenido en cuenta a la hora de valorar la rentabilidad de sus plazas turísticas, que por este hecho puede ser menor. Es necesario destacar el caso particular de algunas instalaciones náuticas estudiadas donde se ha encontrado el siguiente perfil tipo de usuario:

- En el Puerto deportivo de Guardamar, según las encuestas realizadas, aparece un mayor número de usuarios que se alojan en hotel (un 38%) y sólo un 17% los hace en vivienda propia;

- El caso del Puerto Deportivo Marina Nou Fontana de Xabia, donde todos los usuarios

encuestados se alojaban en su propio barco. Este caso es más característico e implica un impacto distinto desde el punto de vista turístico, ya que los usuarios del puerto si bien pueden ser considerados “turistas” en la zona, generan un menor impacto económico por el tipo de gasto que realizan.

Con respecto a la asiduidad con que los usuarios visitan las instalaciones náuticas y como consecuencia derivada del hecho de ser en su gran mayoría turistas de segunda residencia, se puede observar otra característica encontrada en el perfil tipo de usuario de las instalaciones náuticas bajo estudio. Por la cercanía de su residencia habitual y por la constancia con la que visitan las mismas, generalmente se trata de “turistas de fin de semana”. Este es el caso de la mayoría de las instalaciones náuticas estudiados, como se deriva del análisis individual realizado. Sin embargo, también caben excepciones como el caso de Guardamar, donde un alto porcentaje de usuarios (el 79%) visitan al CN alrededor de 15 días o más al año, pudiendo ser considerados en este caso “veraneantes” que permanecen periodos más largos (generalmente las vacaciones estivales) en el municipio donde tienen amarrado su barco y por tanto contribuyen a propiciar una mayor estacionalidad en el turismo de la zona. Este también es el caso del Puerto Deportivo Marina Nou Fontana de Xabia, donde todos los usuarios encuestados pasan más de 15 días al año en Xabia para disfrutar sus vacaciones y realizar salidas al mar. En cualquier caso, se observa una constante en la mayoría de las instalaciones náuticas estudiadas y es el bajo uso de la oferta de alojamiento de las zonas portuarias por los clientes de los puertos deportivos, bien sea por el uso de sus viviendas propias o por la utilización del mismo barco para pernoctar.

4.2 Análisis de la oferta La costa mediterránea española cuenta con un potencial importante para el desarrollo del Turismo Náutico que se complementa muy bien con la oferta de servicios tradicional orientada al mercado de vacaciones de “sol y playa”. Son numerosas las actividades que engloba: remo, descenso en río, esquí acuático, la vela ligera, la vela de crucero, motociclismo acuático, así como actividades subacuáticas, submarinismo, snorkling, buceo, entre otras. Los principales productos de Turismo Náutico que se ofrecen en las instalaciones de recreo estudiadas son: submarinismo, cursos de vela, windsurf, remo, natación, y piscina libre. Sin embargo algunas de las

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149

instalaciones estudiadas cuentan con una oferta escasa y requieren de un mayor desarrollo de cara al turismo náutico:

- Puerto Deportivo Marina Nou Fontana (Xabia) - Puerto deportivo de Guardamar - CN de Les Basetes

La oferta de chárter náutico consiste en el alquiler de embarcaciones pequeñas que permite al usuario conocer o tener acceso a la náutica sin necesidad de realizar una fuerte inversión en la compra de un barco, permitiendo también el disfrute a bordo de amplia variedad de prácticas de ocio y deporte. Puede ser utilizado tanto por personas con experiencia en la navegación como por inexpertas a través de la contratación de una tripulación. Aunque se trata de una actividad en crecimiento, su repercusión es escasa en las instalaciones náuticas pequeñas, cuya oferta es muy limitada, sin embargo se observa una amplia oferta en las instalaciones más grandes como el RCN de Valencia o en el Puerto Deportivo Pobla de Farnals. En cuanto a las Estaciones Náuticas, (producto de desarrollo reciente que consiste en integrar la oferta turística y de actividades náutico-deportivas, a través de paquetes completos que incluyan el alojamiento, traslado y realización de una actividad náutica), no parecen estar potenciadas por las instalaciones estudiadas. De hecho en la Comunidad Valenciana sólo existen tres estaciones náuticas que forma parte de la Asociación Española de Estaciones Náuticas:

- Estación Náutica de Alicante, El Campello y Santa Pola, es una asociación sin ánimo de lucro cuya finalidad es promover el Turismo Náutico durante todo el año.

- La Estación Náutica Bahía de Altea. - La estación N. Marina alta: donde la oferta complementaria abarca los municipios de Dénia,

Jávea, Benissa, Moraira y Calpe. Respecto a los servicios complementarios dentro y fuera de las instalaciones náuticas, se han encontrado algunas diferencias en función del tipo de explotación que se realiza de las mismas. Así por ejemplo, destaca la Marina de Alicante, que por su propia condición más comercial enfocada al ocio y captación de turismo (ya sea residencial o no), cuenta con un mayor número de servicios complementarios y, por tanto, con un mayor impacto turístico. Sin embargo, en contraposición, destaca el CN de Les Basetes, que por las particularidades de su ubicación y tamaño, cuenta con una escasa oferta complementaria y escaso impacto desde el punto de vista turístico. En los alrededores de este CN se observa poco desarrollo del turismo, ya que sólo se utiliza por los propietarios de viviendas cercanas para amarrar su barco. Se ha visto que en las instalaciones náuticas más pequeñas la mayoría de los servicios que se ofrecen son básicos y complementarios, careciendo en ocasiones de los servicios más demandados por turistas como puede ser con lo que se constata que para ofrecer un paquete náutico global e integrado todavía hay que mejorar muchos aspectos. Además, tan importante es contar con una buena cantidad de servicios como que estos sean de calidad para que tanto la demanda interna como los turistas queden plenamente satisfechos y conseguir la fidelidad del cliente.

____________________________________________

150

Así, respecto a las valoraciones del atractivo y al precio/calidad de las actividades náuticas ofrecidas y servicios complementarios existentes en las instalaciones náuticas, en general en todos ellas los usuarios las consideran “normales”. En este sentido, los usuarios no se muestran ni positivos ni negativos en sus valoraciones permaneciendo por línea general en un término medio. En la mayor parte de los casos, al contraponer las opiniones de los usuarios con la de los gestores de las instalaciones náuticas, se observa un “gap” o distanciamiento claro tendente al mayor positivismo por parte del gestor. Esto implica la necesidad de un análisis más profundo de la realidad por parte de la dirección de la instalación náutica para poder mejorar en todos los aspectos relacionados con el impacto turístico de estas instalaciones. Sin embargo cabe señalar algunas excepciones en las que el gestor se muestra mucho más crítico que los propios usuarios, lo que implica un mayor grado de exigencia a la hora de promover estos aspectos. Este es el caso de:

- Puerto deportivo de Guardamar: en lo que respecta a la valoración del atractivo y calidad/precio de los servicios de hostelería y demás servicios complementarios que se hallan alrededor del CN, los valora como “malos”, frente a los usuarios que los consideran “normales”.

- Puerto Deportivo Marina Nou Fontana: La valoración que los usuarios dan de los servicios complementarios alrededor del puerto deportivo es más positiva que la que da el gestor del mismo. Para éste, tanto el atractivo de estos servicios como su calidad precio es “mala”, mientras que para los usuarios es “normal”.

- La Marina de Alicante: Aunque en general las valoraciones del gestor son bastante acordes con las de los usuarios, resulta significativo el distanciamiento de la valoración dada por los usuarios (normal) y por el Gestor (buena) sobre la calidad/precio de las actividades náuticas en el interior del puerto que ofrece la Marina. En todo lo demás parece existir una gran coincidencia.

- CN de Las Fuentes: el Gestor consideración el atractivo de la oferta complementaria en el interior del CN mala, mientras que los usuarios no se muestran tan críticos y la consideran normal tendente a buena.

4.3 Valoración de la gestión turística Una de las primeras conclusiones que se debe destacar y que se deriva del estudio realizado es la escasa promoción y comercialización del turismo náutico en las instalaciones náuticas analizadas. Aunque en las más activas se organizan eventos sociales, congresos o salones y se organizan competiciones deportivas (regatas) con cierto impacto mediático, sin embargo, no existe una promoción de objetivos claramente turísticos, bien sea señalando que las instalaciones y la propia actividad forman parte de la oferta turística, o bien promocionando el entorno turístico que se puede asociar a la práctica náutica. De esta forma, la promoción se restringe, en la mayoría de los casos, a la información relativa a las instalaciones y sus servicios. Así se deriva de la información que se obtiene de las páginas web de las instalaciones náuticas analizadas. La única excepción que cabría señalar al respecto es la página web del CN de Torrevieja (www.rcnt.com) que no sólo se utiliza como herramienta de difusión de información general, sino también, como medio para tramitar nuevas inscripciones o venta de servicios. Según la información facilitada por el gestor de este CN, un 10% de las ventas de la actividad náutica e inscripciones se hacen a través de la web. Sin embargo no es este el caso de todas las demás instalaciones náuticas estudiadas, concretamente en el caso del Puerto deportivo de Guardamar, Puerto deportivo Marina Nou Fontana y el CN de Las Fuentes, incluso carecen de página web con dominio propio e información completa y específica de la instalación.

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En algunas instalaciones náuticas, como el Puerto deportivo de Guardamar, Nou Fontana o Les Basetes, al poseer una escasa o nula oferta de servicios y actividades náuticas de recreo en el interior de la instalación, carecen también de promoción en este sentido. Se observa, por tanto, la falta de interés en la explotación turística de la instalación náutica como tal. También se ha observado en algunas instalaciones náuticas el escaso desarrollo de la oferta turística alrededor de las mismas. Esta carencia de oferta complementaria en las proximidades de la instalación tampoco ayuda a la promoción del turismo náutico, entendido como la práctica de una actividad náutica asociada a un entorno turístico con una oferta de alojamiento, restauración y ocio característica. Generalmente este es el caso de los puertos deportivos con un tamaño reducido-medio o pequeño como Nou Fontana y Les Basetes. En estos casos, para potenciar el turismo náutico no sólo sería necesario: renovar, crear y mejorar las instalaciones náutico-deportivas, sino también, fomentar la creación de oferta complementaria de ocio náutico en las zonas portuarias. También influye en esta circunstancia el tipo de instalación náutica de que se trate y la ubicación de la misma. En el caso de las Marinas, como el caso de la de Alicante, la oferta complementaria es más amplia tanto fuera como alrededor de la instalación, ya que por su propia naturaleza y finalidad están enfocadas a la promoción y fomento de una actividad comercial y turística potente en torno a la náutica de recreo existente en la zona. Por otra parte las instalaciones náuticas que están integradas en la población gozan también de una mayor oferta turística en sus proximidades, como es el caso del CN de Denia o Pobla de Farnals. Otra de las críticas más importantes que se han hecho tradicionalmente al turismo náutico, además de la carencia de estrategias de promoción adecuadas, ha sido la falta de coordinación entre los niveles de la administración en torno a las instalaciones, la actividad náutica y el sector turístico. En el caso de instalaciones náuticas analizadas se observa esa falta de coordinación o relación directa entre los gestores de algunas de ellas y las autoridades turístico-municipales. Concretamente este es el caso del Puerto deportivo Marina Nou Fontana, CN de Villajoyosa y Guardamar, en donde el gestor no tiene relación alguna con la Concejalía de Turismo del Ayuntamiento, ni tampoco con el Patronato de Turismo. En alguno de estos casos podría ocurrir que existe escasa sensibilidad de las autoridades municipales hacia el turismo náutico o bien que, desde la misma dirección de la instalación, no se considera necesaria la promoción turística de las actividades náuticas en sí mismas. Sin embargo no es el caso de otras inflaciones náuticas, como la Marina de Alicante, el CN de Calpe, Denia, Santa Pola o Benicarló, entre otras, en donde sí existe una vinculación directa con estas entidades y por tanto, una mayor involucración en temas turísticos. Un hecho que demuestra esta circunstancia es precisamente el escaso impacto que parece percibirse del evento de la Copa América por parte de los usuarios de las instalaciones de la provincia de Alicante, e incluso por parte del gestor de la propia instalación y de la Oficina de Turismo de la zona. Según se deriva de las encuestas realizadas, sólo en el caso del Real Club de Denia se observa un mayor compromiso e involucración con la America´s Cup y una mayor conciencia del turismo que puede generar el evento en la zona. Es la única de las instalaciones náuticas analizadas en la provincia de Alicante en donde se organizan eventos en torno a la Copa América, como por ejemplo ciclos de conferencias que lo promocionan a la vez que ofrecen información general. En este sentido, a diferencia de lo que ocurre en otras instalaciones deportivas de la costa alicantina, existe un mayor número de usuarios (el 63%) que creen que este evento deportivo está teniendo impacto en la actividad, no sólo del puerto, sino también del turismo de la zona. En el caso de la Marina Alicante, destaca el hecho de la diferencia entre la percepción de este impacto por parte del gestor y de la Oficina de Turismo (que

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consideran que ha generado un mayor movimiento en la zona) frente al 81% de los usuarios, que cree que no existe impacto alguno. La tabla de abajo resume las respuestas dadas por lo agentes implicados sobre la repercusión de este evento en la instalación náutica y en el turismo de la zona. Tabla nº 2: Percepción del aumento de la actividad náutico-deportiva y turística como consecuencia de la Copa América Instalaciones náuticas

% Usuarios que NO perciben impacto

% Usuarios que SI perciben impacto

Gestor Oficina de Turismo

M. Alicante 81 19 SI SI CN Calpe 60 40 CN Denia 37 63 CN Guardamar 75 25 NO NO CN Moraira 74 26 NO NO M. Nou Fontana 86 14 SÍ NO CN Santa Pola 68 32 NO NO CN Les Basetes 75 25 NO - CN Torrevieja 82 18 NO NO CN Villajoyosa 82 18 NO NO CN Benicarló 43 57 NO NO CN Las Fuentes 81 19 NO SÍ CN Oropesa 33 67 SÍ NO RCN Valencia 1 99 SÍ - CN Puebla Farnals

13 87 SÍ SÍ

En la tabla se ha marcado en color las instalaciones náuticas en las que se han obtenido alguna contestación positiva respecto al posible impacto generado por la Copa América. Como se observa, la mayor parte de los encuestados en las instalaciones de Alicante dan una contestación negativa, mientras que en Castellón y obviamente, en Valencia, el porcentaje de contestaciones positivas es mayor. Un aspecto que cabe destacar a la hora de analizar la gestión realizada en las instalaciones náuticas desde un punto de vista turístico es el escaso interés en la medición de la satisfacción de los usuarios en alguna de las instalaciones náuticas analizadas (por ejemplo en el Puerto deportivo de Guardamar, Nou Fontana, Villajoyosa, Santa Pola) a diferencia de lo que ocurre en otras como el CN de Calpe, Denia, Benicarló, y la Marina de Alicante, en donde, además de un sistema de recogida de quejas existe un sistema de medición de la satisfacción de los usuarios. Concretamente, en el caso de la Marina de Alicante, a través del cumplimiento de las normas ISO 9.000. Por último se recogen en la tabla inferior otros datos relativos a la valoración de la gestión turística de las instalaciones náuticas analizadas, que también son de interés.

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Tabla nº 3: Datos sobre la gestión de la actividad turística en las instalaciones náuticas analizadas Miembro

Patronato Turismo

Relación Concejalía Turismo Ayto

Valoración media gestión turística

Percepción calidad de información ofrecida

Accesibilidad - amabilidad personal administrativo/técnico

Atractivo CN para el turismo de la zona

Medición satisfacción clientes

Gasto para promoción

Usuarios Gestor Usuarios Gestor Usuarios Gestor Usuarios Gestor M.Alicante sí sí 3,6 4,1 3 3 4 5-4 4 5 Sí, ISO 9000 10% Calpe sí sí 3,7 N/c 3 n/c 4 n/c 3 5 sí 40% Denia sí sí 3,7 N/c 3,7 N/c 3,7 N/c 3,6 N/c sí 1,5% - 2% Guardamar no no 3 4 3 3 4-4 4-5 3 4 no 0 Moraira no sí 3,7 4,3 3 4 3 4 4 5 no 0,2% Nou Fontana no no 3 3 2 n/c 3 3-2 3 4 no 0,5% Santa Pola sí sí 3,1 4,5 3 4 4 5 3 4 no 0,8% Les Basetes no sí 3,7 4,4 4 5 4 5 4 5 sí 0,5% Torrevieja no sí 3,3 3,7 3 3 4 4 3 4 sí 1-2% Villajoyosa no no 3,6 4,1 3,2 4 3,8 4 y 5 3,4 2 no 5% M.Benicarló sí sí 3 4,5 3 4 3 4 3 4 sí 5% Las Fuentes no no 3,4 3 3 2 3 5-3 3 3 no 1% Oropesa no no 3,5 3,9 3 4 4 4 3 4 no 5% Pobla Farnals no sí 3 4,7 3 5 3 4-5 3 4 sí 3% Valencia n/c n/c 3,2 4,7 3 3 4 5 3 5 n/c n/c * 5: excelente; 4: bueno; 3: normal: 2: malo

4.4 Impacto de las instalaciones náuticas de recreo en el suelo y la vivienda Según la información constatada en el análisis realizado que concuerda con otros trabajos de investigación previos, una de las actividades que impulsa el negocio residencial en los destinos del litoral mediterráneo es el turismo náutico. Es claro que el desarrollo de este tipo de instalaciones náuticas suele tener relación con el desarrollo urbanístico, si bien no tanto considerado como factor determinante del mismo, pero sí como posible consecuencia, ya que la existencia de facilidades náuticas influye en el aumento de servicios turísticos complementarios y también del posible aumento de construcción, no solo de infraestructuras complementarias (bares, restaurantes o locales de ocio) sino también de de viviendas. Un ejemplo claro y de actualidad es el caso del Puerto Deportivo de Puebla de Farnals que se halla actualmente en fase de expansión e inmerso en un proyecto urbanístico importante. Desde el punto de vista turístico, esta circunstancia puede tener consecuencias negativas, ya que va en detrimento de la oferta de alojamiento reglada6 y, muy especialmente de la oferta hotelera (la más interesante) que ofrece alta rentabilidad estratégica y lento desarrollo. Sin embargo, la segunda residencia es de poco interés estratégico, puede soportar un crecimiento fácil, rápido e “ilimitado”, pero a costa, en muchos casos, de incrementar la presión turística más allá de lo deseable y de acumular un tejido muy poco rentable hacia el futuro. Desde el punto de vista medioambiental, es obvio que cualquier instalación náutica afecta la calidad ambiental del entorno donde se ubica. Según la documentación revisada sobre la cuestión del impacto ambiental, los datos disponibles permiten apuntar que en todo lo relativo al consumo y mantenimiento de suelo transformado, el impacto es mucho mayor en la modalidad de plaza no reglada por su baja intensidad edificatoria; que los efectos inducidos sobre el consumo de agua, energía (emisiones de CO2) y residuos es favorable a esta modalidad, en tanto en cuanto su ocupación anual sea reducida; y que la utilización de materiales de construcción puede estimarse similar en los dos tipos de plaza (Prats, 2005). Este dato también es fundamental cuando se considera que la capacidad de carga del litoral es limitada y advierte que el aumento de la temporada en la segunda residencia en zonas masificadas, siendo económicamente rentable, podría agudizar el desbordamiento de las capacidades de carga de los sistemas locales. En el caso de las instalaciones para la náutica de recreo y deportiva, dado que su función es servir al ejercicio de prácticas recreativas, la calidad ambiental tiene una especial relevancia, por lo que es necesario cuidar todos los aspectos relacionados con este tema y tratar de reducir el impacto negativo que indirectamente genera la segunda residencia favorecida por el turismo náutico. También se ha considerado dentro de este tema la importancia de poseer la Bandera Azul de puertos deportivos, como marca de calidad desde el punto de vista del impacto medioambiental. La información obtenida en cada uno de las instalaciones estudiadas es la siguiente:

6 Se entiende por alojamiento reglado las pernoctaciones (de españoles y extranjeros) que se producen en alojamientos turísticos controlados desde el punto de vista fiscal y estadísticamente por el INE a través de sus cuatro encuestas: Encuesta de Ocupación Hotelera, Encuesta de Ocupación en Acampamentos Turísticos, Encuesta de Ocupación en Apartamentos Turísticos y Encuesta de Ocupación en Alojamientos de Turismo Rural. El alojamiento no reglado se refiere a las pernoctaciones que se producen en apartamentos no legalizados y viviendas particulares.

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Instalaciones CON Bandera Azul Instalaciones SIN Bandera Azul Le Basetes Calpe La Marina de Alicante Oropesa Torrevieja

Villajoyosa Santo Pola Marina de Benicarló Denia Guardamar Nou Fontana (Xabia) Las Fuentes Pobla de Farnals Moraira

Por otra parte, respecto al análisis del valor del suelo y la vivienda, se han obtenido datos procedentes de la información dada por las agencias inmobiliarias ubicadas en las cercanías de las instalaciones náuticas bajo estudio. En la mayoría de los puertos investigados/visitados los precios de la venta de la vivienda son más altos en la medida que existe una mayor cercanía al puerto deportivo. Concretamente, en el 85% de los casos los precios de las viviendas son más altos en la medida que éstas se hallan más cerca del puerto. Las excepciones son: el caso del Puerto Deportivo Nou Fontana en Jávea y el del CN de Moraría. En ambos casos cuanto más lejos al interior del pueblo se encuentran las viviendas, más altos son los precios. Sin embargo, no ocurre lo mismo en el caso de los alquileres de las viviendas, en donde la diferencia de precios no es tan grande según la cercanía o no de la instalación náutica. Los precios de los alquileres en todos los puertos no varían. Es importante tener en cuenta que en todos los casos, la condición de tener “vistas al mar” pueden producir un incremento del precio de las viviendas entre un 20% y un 100%. Los agentes inmobiliarios destacaron que los interesados en las viviendas tienen como preferencia las viviendas con “vistas al mar” (un 70%) y no tanto con “vistas al puerto”, que en realidad no se pide casi nunca. Lo que importa son las vistas al mar, que en muchas ocasiones implicaría también la cercanía a la instalación náutica, cuando ésta se halle integrada en el núcleo urbano del destino turístico en cuestión. Por último, se ha observado que el 55% de las viviendas que están alrededor del puerto son de categoría “alta” y un 45% es de “calidad media-baja”. Hay que destacar que dos de las instalaciones náuticas analizadas (RCN de Valencia y CN de Oropesa), por su ubicación alejada del núcleo urbano, carecen de edificaciones cercanas.

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2.1-Impacto económico de los puertos de la CV · Observatoire sur l´impact économique à la C.V. 2 GESINPORTS: GESTIÓN INTEGRADA Y SOSTENIBLE DE LOS PUERTOS DE RECREO DEL MEDITERRÁNEO