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Le Club Le Club « Objectif CO« Objectif CO22 Auvergne » Auvergne »

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Rencontre du Club "Objectif CO2 Auvergne"

Salons Chartoire - Aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne

Ordre du jour :

Évolution de la démarche charte Objectif CO2 (ADEME)

Point d'actualité sur les Certificats d'Economie d'Energie (DREAL)

Bilan du suivi des engagements des entreprises signataires (DREAL)

Projet de pack d'accompagnement des entreprises dans la charte (AFT)

Adéquation configuration du véhicule à la typologie des itinéraires :

Conclusion et cocktail

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Les dernières évolutions de la charte « Objectif CO2 : les transporteurs s’engagent »

Mise à jour des outils « Objectif CO2 »

De quels outils s’agit-il ?Les fiches actionsLes tableurs « Autoévaluation » et « Engagements Volontaires »

Nouvelle charte > nouveau tableurLeurs guides utilisateurs

Quelles évolutions ? Pour quand ?mars 2011>Fiches actions TRM

>Création des fiches TRV et transport interurbainnovembre 2011

>Création de la version « 1.2 » du tableur TRM (base des remontées du réseau national):DR ADEME,

DREAL, chargés de missions, entreprises signataires, B.E., STM

>Création du tableur TRV (structure similaire TRM)

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Les dernières évolutions de la charte « Objectif CO2 : les transporteurs s’engagent »

Mise à jour des outils « Objectif CO2 »

juin 2012 >Création d’un outil web « V2 » TRM et TRV (remplacement tableurs actuels) >Extension démarche TRM aux VUL (PTAC < 3,5 tonnes) avec

SNTL >Extension démarche TRV au transport urbain (l’UTP et le

GART)

2013 >Extension de la démarche aux chargeurs

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Les nouvelles fiches actions

• Prise en compte du retour d’expérience

• Principales améliorations apportées- Création de nouvelles fiches TRM

Température dirigée, ajustement du parc à son usage, outils informatiques d’optimisation des trajets et des chargements...

- Élargissement du champ de certaines fiches : Pneumatiques, mise en place d’un programme d’éco-conduite, amélioration du suivi des consommations…

- Organisation en 4 axes conservée- Solutions non recensées dans la 1ère version- Approfondissement des solutions- Hypothèses de gains plus fines. Exemple :

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Les dernières évolutions de la charte « Objectif CO2 : les transporteurs s’engagent »

Lettre semestrielle d’information

Objectifs : Diffuser des retours d’expériences (interviews) Structurer autour de 4 actions prédéfinies, une

par axe Présenter l’actualité de la démarche

Support : pdf 4 à 6 pages diffusé électroniquement

Fréquence : 2 par an (n°1 mars 2011 - n°2 octobre 2011)

Mode de sélection des entreprisesEn fonction des actions retenues, liste d’entreprises identifiées (base : tableurs et

OP)Exemple : pour le n°1 Suivi de la consommation

(action- phare), Bridage de la vitesse, Stop moteur à l’arrêt, Modes non routiers

pour le n° 2 Eco-conduite (action-phare), Transport frigorifique, Outil informatique

d’optimisation des trajets, Véhicule électrique.

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Les dernières évolutions de la charte

« Objectif CO2 : les transporteurs s’engagent »

niveau national

46 719 entreprises de TRM

292 entreprises signataires (0,6%)

43 351 véhicules

47 906 conducteurs

99 533 951 litres de carburant

281 046 Tonnes de CO2

niveau régional

951 entreprises de TRM

28 entreprises signataires (3%)

1 304 véhicules

1 394 conducteurs

6 339 010 litres de carburant

16 875 Tonnes de CO2

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Les dernières évolutions de la charte

« Objectif CO2 : les transporteurs s’engagent »

Signature le 20/09/11 des premières chartes de transport routier de voyageurs dont 2 entreprises auvergnates :

- KEOLIS Loisirs et Voyages

- DELAYE

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21 novembre 2011 - 13 -

Point d’actualité sur les Certificats d’Economie d’Energie (CEE)

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Les acteurs

• Les obligés : les vendeurs d’énergie (électricité, gaz, fioul et carburants)

• Montant des obligations en kWhcumac (unité des CEE) calculé en fonction des

ventes de l ’obligé

• Les éligibles : n’ont pas d’obligation mais peuvent valoriser des économies d’énergie et obtenir des CEE pour les revendre ensuite sur un « marché » propre à ce dispositif (le registre national des CEE - www.emmy.fr)

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Les possibilités pour les entreprises de transport

• Ni obligé (sauf exception) ni éligible (en 2ème période).

• MAIS : les obligés sont à la recherche de gisements d ’économies d’énergie moins « chers » que sur le marché CEE possibilité pour les entreprises de transport de valoriser leurs actions d’économies d’énergie en les « cédant » à des obligés via un accord financier (sur le modèle des grands groupes de distribution qui visent les particuliers).

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Comment faire pour valoriser des actions d ’économies d ’énergie ?

• Des fiches d’opérations standardisées ont été construites et diffusées par arrêté pour définir les conditions d ’éligibilité et les montants récupérables pour les opérations les plus courantes.

• Actuellement : 14 fiches relatives au transport

• http://www.developpement-durable.gouv.fr/Les-Fiches-d-operations.html

• Démarche possible : examiner les fiches et repérer les actions réalisées ou réalisables par l’entreprise, estimer le montant récupérable en kWhcumac, et les montants financiers associés.

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Equipement  Unité de transport intermodal (UTI) TRA-EQ-01Pneus d’autobus à basse résistance au roulement TRA-EQ-02Télématique embarquée pour le suivi de la conduite d’un véhicule TRA-EQ-03Suivi des consommations de carburants grâce à des cartes privatives TRA-EQ-05Pneus de véhicules légers à basse résistance au roulement TRA-EQ-06Unité de transport intermodal pour le transport combiné fleuve-route TRA-EQ-07Wagon d’autoroute ferroviaire TRA-EQ-08Barge fluviale TRA-EQ-09Automoteur fluvial TRA-EQ-10Groupes frigorifiques autonomes à haute efficacité énergétique pour camions, semi remorques,

remorques et caisses mobiles frigorifiques TRA-EQ-11Groupes frigorifiques non autonomes à haute efficacité énergétique pour camions, semi

remorques, remorques et caisses mobiles frigorifiques TRA-EQ-12Lubrifiant économiseur d’énergie pour des véhicules de transport de personnes ou de

marchandises TRA-EQ-13

Services  Formation d’un chauffeur de transport à la conduite économique TRA-SE-01Covoiturage domicile-travail TRA-SE-03

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Bilan du suivi des engagementsdes entreprises signataires

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Les signatures 2011gains potentiels

gazole(l) co2(Kg) date signaturePuy de Dôme (63)SNT Auvergne 31 48 414 021 1 103 024 21-oct-11Auvergne méditerranée 26 22 118 975 316 711 21-oct-11

total 63 57 70 532 996 1 419 735Allier (03)Transports Bourin 22 27 27 956 74 418 28-juin-11Transports Yzeuriens 51 48 168 118 447 529 28-juin-11DEMELOC 4 4 3 909 10 407 28-juin-11TVE Logistique 96 119 569 041 1 514 786 28-juin-11

total 03 173 198 769 024 2 047 140Haute-Loire (43)Transports Archer 43 44 120 094 319 690 7-juil-11Transports Chambon 20 24 71 687 190 831 7-juil-11Transports Colombet 35 39 122 479 326 039 7-juil-11Transports Ollier 35 35 395 000 1 051 490 7-juil-11

total 43 133 142 709 260 1 888 050

total 363 410 2 011 280 5 354 925

Entreprises nbr camions nbr chauffeurs

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Aujourd’hui en Auvergne

charte ''Objectif CO2 : les transporteurs s'engagent '' Auvergne Département nbr camions nbr chauffeurs gains potentiels chartes signées

gazole(l) co2(Kg)

Puy-de-Dôme 564 586 2 830 489 7 535 686 9Allier 476 502 1 669 963 4 445 266 11Cantal 83 109 631 779 1 681 811 3Haute-Loire 181 197 1 206 779 3 212 445 5total Auvergne 1 304 1 394 6 339 010 16 875 208 28

24 % du parc Auvergne de tracteurs de moins de 10 ans (5 403 parc 2010)

23 % des conducteurs du transport routier de marchandises (6 183)

10 % (28 / 292) des entreprises signataires, 3 % (1 304 / 43 351) des véhicules, 3 % (1 394 / 47 906) des conducteurs

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entreprise Initial N+1 N+1/N0 N+2 N+2/N+1 N+ /N0 Litres N0 gain (litre) N°1 1 004,36 994,88 -0,94% 986,63 -0,83% -1,77% 6 123 730 -108 102 N°2 1 024,55 1 019,55 -0,49% 1 011,56 -0,78% -1,27% 4 703 714 -59 637 N°3 909,15 911,04 0,21% 896,91 -1,55% -1,35% 2 464 692 -33 177 N°4 956,37 950,82 -0,58% 939,74 -1,17% -1,74% 2 716 117 -47 233 N°5 855,38 852,89 -0,29% -0,29% 396 387 -1 154 N°6 908,05 915,37 0,81% 0,81% 500 344 4 033 N°7 956,29 969,35 1,37% 1,37% 407 527 5 566 N°8 866,36 774,26 -10,63% -10,63% 1 116 991 -118 744 N°9 966,67 957,02 -1,00% 898,16 -6,15% -7,09% 2 289 504 -162 262 N°10 968,96 974,66 0,59% 969,82 -0,50% 0,09% 2 650 000 2 352 N°11 944,46 897,24 -5,00% -5,00% 541 993 -27 098 N°12 1 002,88 1 023,35 2,04% 2,04% 282 702 5 770 N°13 1 069,24 1 044,04 -2,36% 1 058,54 1,39% -1,00% 1 438 696 -14 397 N°14 1 014,33 1 020,06 0,56% 0,56% 210 579 1 190 N°15 958,32 944,48 -1,44% -1,44% 2 384 640 -34 439 N°16 953,53 2 190 637

N°17 958,03 915,01 -4,49% -4,49% 923 871 -41 486 N°18 981,61 976,47 -0,52% -0,52% 2 615 234 -13 694 N°19 929,83 803 295

N°20 1 068,46 2 006 079

N°21 1 030,43 3 344 684

N°22 620,34 37 223

N°23 933,47 1 125 456

N°24 954,56 2 208 468

N°25 1 048,00 1 669 481

N°26 999,11 708 581

N°27 919,02 1 217 581

N°28 1 037,07 841 808

total 958,53 949,44 965,91 -1,34% 47 920 014 -642 512

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Les constats Temps de réponse des actions mises en place.

Variation de l’activité : transports plus lourds (44T), plus urbains.

Communication et formation des conducteurs (arrivée de

nouveaux matériels, boîtes robotisées).

Relâchement dans le suivi des conducteurs.

Renouvellement des véhicules Euro 3 -> Euro 5.

Arrêt automatique des moteurs au ralenti.

Géolocalisation, optimisation des itinéraires.

Mise en place d’un suivi des consommations.

Formation éco-conduite.

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21 novembre 2011 - 23 -

Les conclusions

Pour être pleinement efficaces, les actions visant des améliorations technologiques «modernisation de la flotte», «boîtes robotisées» doivent s’accompagner de formation des conducteurs sur les spécificités du matériel et de son emploi.

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21 novembre 2011 - 24 -

Le conducteur est le«maillon fort»

de la réduction des consommations de carburant.

Les conclusions

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Les gains les plus importants sont mesurés dans les entreprises ayant associé les conducteurs à la démarche par:

des dispositifs incitatifs,

la formation éco-conduite formalisée et accompagnée d’un suivi des conducteurs formés,

la communication interne.

Les conclusions

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Les efforts de communication interne et de suivi des consommation doivent être continus. Relâchement = retour aux mauvaises habitudes et augmentation des consommations.

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21 novembre 2011 - 27 -

Présentation pack d’accompagnement des entreprises signataires de la charte

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21 novembre 2011 - 28 -

Analyse des réponses de l’enquête «Véhicule»

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21 novembre 2011 - 29 -

28 entreprises signataires de la charte enquêtées,

12 réponses (43%) dont 11 exploitables

8 entreprises sur national et international et régional

3 entreprises uniquement sur régional

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21 novembre 2011 - 30 -

Analyse du type de véhicule dédié aux parcours nationaux ou internationaux

OUI50%

Non37%

sans réponses13%

véhicule affecté

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21 novembre 2011 - 31 -

robotisée87%

semi-robotisée13%

type de boîte de vitesses

Analyse du type de véhicule dédié aux parcours nationaux ou internationaux

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21 novembre 2011 - 32 -

moyen50%

long50%

Longueur de pont

Analyse du type de véhicule dédié aux parcours nationaux ou internationaux

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21 novembre 2011 - 33 -

70/R50%

60/R12%

sans reponse38%

taille de pneumatiques

Analyse du type de véhicule dédié aux parcours nationaux ou internationaux

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21 novembre 2011 - 34 -

440 à 46050%

460 à 48037%

400 à 42013%

puissance (CV)

Analyse du type de véhicule dédié aux parcours nationaux ou internationaux

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21 novembre 2011 - 35 -

national et international affecté non affecté

nombre entreprises 4 3boite manuelle 0 0boite robotisée 4 4pont long 1 2pont moyen 3 1pneumatiques 60 0 1pneumatiques 70 1 2400 à 420 cv 0 1440 à 460 cv 4 2460 à 480 cv 1 1

Analyse du type de véhicule dédié aux parcours nationaux ou internationaux

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21 novembre 2011 - 36 -

régional affecté non affecté

nombre entreprises 2 1boite manuelle 0 0boite robotisée 2 1pont long 1 0pont moyen 1 1pneumatiques 70 0 1pneumatiques 80 1 1400 à 420 cv 1 0420 à 440 cv 1 0440 à 460 cv 0 1

Analyse du type de véhicule dédié aux parcours régionaux

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21 novembre 2011 - 37 -

Transports : l’affichage des émissions de CO2 devient obligatoire. (Décret no 2011-1336 du 24 octobre 2011) Publics concernés : personnes publiques ou privées organisant ou commercialisant une prestation de transport (notamment entreprises de transport, entreprises de déménagement, taxis, entreprises de mise à disposition de voitures de petite remise, de voitures de tourisme avec chauffeur, de véhicules motorisés à deux ou trois roues, collectivités territoriales qui réalisent des prestations de transport en régie ou leurs groupements, commissionnaires, agents de voyage) ; bénéficiaires d’une telle prestation.Objet : information du bénéficiaire d’une prestation de transport sur la quantité de dioxyde de carbone émise par le ou les modes de transport utilisés.Entrée en vigueur : l’information est due à compter d’une date qui sera fixée par arrêté du ministre chargé des transports, en fonction du mode de transport et de la taille de l’entreprise, entre le 1er juillet et le 31 décembre 2013.

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21 novembre 2011 - 38 -

Le Club Le Club « Objectif CO« Objectif CO22 Auvergne » Auvergne »

Merci de votre attention Merci de votre attention

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21 novembre 2011 - 39 -

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21 novembre 2011 - 40 -

Fiches action SolutionsGainCO2

Temps retourinvest.

AXE VEHICULE

Modernisation

et

ajustement du parcà son usage

Optimisation de la puissance 5 % < 1 an

Choix d’uneboîte de vitesses robotisée

3 % 1 à 3 ans

Optimisation du pont 2,5 % < 1 an

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21 novembre 2011 - 41 -

Solution 1 : Optimisation de la puissance

Impact sur la consommation et les émissions de CO2

Puissance (CV) Consommation moyenne (litres / 100 km)

130 – 170171 – 230 231 – 310311 – 380381 – 480

2123,230,533,434,7D’après ce dernier tableau, une diminution de 50-80 CV permet d’économiser environ

5%-10% (environ 2 l/100 km) de carburant. Si l’on suppose que cet écart de consommation reflète à la fois l’augmentation de PTAC et l’augmentation de puissance dans des conditions identiques de charge, il paraît préférable de retenir la fourchette basse de cette estimation.

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Solution 2 : Choix d’une boîte de vitesses robotisée

L’intérêt des boîtes de vitesses robotisées est de proposer une gestion automatique de l’embrayage et du passage des rapports pour un coût énergétique limité.

Toutefois, il est à noter que la boîte de vitesses robotisée ne remplacera pas l’anticipation des conducteurs. A titre d’exemple, à l’approche d’une montée, le conducteur pourra rétrograder plus tôt que la boîte robotisée. Certaines commandes électroniques peuvent cependant également intégrer des paramètres externes au moteur (changement de déclivité par exemple).

Les résultats d’un test mené par l’ADEME et un transporteur sur 2 agences pilotes et 11 véhicules sur des périodes allant de 6 à 12 mois sont les suivants :

- réduction moyenne de la consommation de 1,2L/100km ; - lissage des consommations entre les conducteurs (l’écart type se réduit de 2,5L/100km) ;- conducteurs originellement performants : consommation identique voir légère augmentation ;- conducteurs originellement peu performants : forte diminution des consommations.

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21 novembre 2011 - 43 -

Gabarit véhicule- Usage principal

considéré Gain

Petit porteur Urbain 3,5 -12 t 4 %

Grand porteur régional > 12 t 3,5%

Ensemble routier Longue Distance 40 t 3%

Le tableau suivant présente les gains associés à cette action :

Cette action doit être engagée lors du renouvellement des véhicules, elle n’est pas envisageable a posteriori, car elle serait trop coûteuse. Le surcoût associé à l’équipement en boîte robotisée lors de l’achat du véhicule est variable mais généralement compris entre 2 000 et 4 000 euros.

Une formation pour accompagner la prise en main des conducteurs est indispensable suite au changement de boîtes car le mode de conduite est réellement modifié.

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21 novembre 2011 - 44 -

Solution 3 : Optimisation du pont

D’après Energeco, l’écart maximal de consommation entre la situation la plus favorable et la moins favorable en termes de réglage de pont est d’environ 5%.

Gabarit véhicule- Usage principal

considéré Gain

Petit porteur Urbain 3,5 -12 t

Grand porteur régional > 12 t 2,5%

Ensemble routier Longue Distance 40 t

Cette action est pertinente pour tous les types de véhicules considérés ici. Le réglage du pont doit être discuté avec les constructeurs et doit être adapté à la vitesse maximale et au type de trajet de chaque véhicule. Cette solution sera d’autant plus pertinente que les véhicules sont spécialisés sur des trajets spécifiques récurrents, ce qui permet d’optimiser spécifiquement le véhicule.

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21 novembre 2011 - 45 -

Fiches action SolutionsGainCO2

Temps retourinvest.

AXE VEHICULE

Bridage de la vitessedes véhicules

Bridage de la vitesse (80 ou 85 km/h)5 %

à 2,5 %< 1 an

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Solution : Bridage de la vitesse

Les gains retenus sont les suivants pour les différents types de véhicules et les différents types d’usages: ils sont considérés significatifs sur des usages longue distance car la part du trajet réalisée à vitesse maximale est prépondérante. Pour les usages régionaux, la part du trajet réalisée à vitesse maximale est plus faible et donc les gains sont moins importants. Enfin, pour des usages urbains, ces gains peuvent être considérés comme négligeables car la part du trajet réalisée à vitesse maximale est minoritaire.

Gabarit véhicule- Usage principal

considéré

Gains liés à un bridage de 90 à 80

km/h

Gains liés à un bridage de 90 à 85

km/h Petit porteur Urbain 3,5 -12 t Négligeable Négligeable

Grand porteur régional > 12 t 2,5 % 1,2 %

Ensemble routier Longue Distance 40 t 5 % 2,5 %