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LES MEILLEURS PRODUITS DU MOMENT DES INTERVIEWS EXCLUSIVES CONSEILS POUR BIEN DÉBUTER LA SAISON ET DES PROMOTIONS HALLUCINANTES !

24MX Motocross 2015

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  • LES MEILLEURS PRODUITS DU MOMENTDES INTERVIEWS EXCLUSIVES

    CONSEILS POUR BIEN DBUTER LA SAISONET DES PROMOTIONS HALLUCINANTES !

  • Chers pilotes,

    En tant que spcialiste de la vente de pices, accessoires et quipement pour cross et enduro, nous avons le plaisir de vous prsenter cette brochure o vous trouverez tout ce quil vous faut! Ce mini catalogue ne contient quun petit chan-tillon dune large gamme que vous pouvez dcouvrir sur notre site internet. Pour les propritaires de Sherco, Beta et TM, nous avons le plaisir de vous annoncer que les pices pour ces marques font maintenant parties de notre catalogue.

    Si certains articles vous plaisent et vous souhaitez passer commande, rien de plus simple ! Soit vous nous appelez au 09.75.18.20.15 et passez commande par tlphone auprs de lun de nos collaborateurs soit vous vous rendez directe-ment sur notre boutique internet www.24mx.fr pour passer commande en ligne.

    Nous esprons que vous aurez plaisir feuilleter ces quelques pages et de la part de toute lquipe 24MX nous vous souhai-tons une trs bonne continuation dans ce sport que nous aimons.

    Vous avez une photo, un vnement ou une autre information lie au motocross qui mrite une attention particulire ? En-voyez-nous tous les dtails par e-mail, nous lafficherons peut-tre sur notre page Facebook ! Toutefois nous ne sommes pas en mesure de publier toutes les propositions reues et nous rservons le droit de choisir celles que nous jugeons les plus pertinentes.

    Envoyez-nous vos textes, images, vidos et actus le-mail suivant: [email protected]

    Merci ! La rdaction 24MX

    SAISON 24MX 2015

    24MX NEWS

    2-3 Introduction

    4-5 Interview avec Filip Bengtsson

    6-7 Transport et paddock

    8-9 Masques et accessoires

    10-11 3 questions Tony Cairoli

    12-13 Pneus et accessoires

    14-15 Tenues et vtements pour les plus jeunes

    16-17 Kits dco

    18-19 Vidange et entretien

    20-21 Bottes et protections

    22-23 Interview avec Christophe Charlier

    24-25 Casques et accessoires

    26-27 Tenues cross

    28-29 Streetwear

    30-31 Calendrier Enduro et Offre spciale MXoN

    CONTENU :

  • Bienvenue chez 24MX Honda Racing ! Quel effet a fait ?Je suis trs honor, cest une grande opportunit pour moi. Lanne dernire, je faisais cavalier seul, donc cest vraiment un plus pour moi de faire partie dune quipe solide et professionnelle. Tu as gagn le championnat national de Sude trois reprises et maintenant te voil en MXGP. Es-tu un peu comme une Rockstar en Sude ou es-tu toujours la mme personne ?Je suis toujours le mme, une personne qui vient de la campagne du sud de la Sude. videmment, je sens quil y a plus dattention sur moi et plus de mdias autour du MXGP. Jai particip des GP avant, mais le MXGP, cest le top du top, cest la Formule 1 du motocross. Depuis que je fais partie de lquipe, ma vie a chang. Je passe la plus grande partie de mon temps en Hollande et tout est pass un niveau suprieur : ma prparation, mon en-tranement, la moto et lquipe. Avant jachetais les pices pour ma moto et bricolais avec ce que javais sous la main. Maintenant, je teste les pices puis je donne mon avis. Ensuite, je peux avoir exactement ce que je veux. Par exemple, je nai pas quune seule option au niveau du moteur, mais plu-sieurs et cest la mme chose pour presque toutes les parties de la moto. Cest quelque chose qui est nouveau pour moi. Plus de choix de pices, cest plus de possibilits dajustement pour amliorer et dvelopper la moto. Es-tu plus pointilleux maintenant quavant pour ajuster la moto ?Non, je suis plutt facile. Auparavant, jtais trs exigeant au niveau de la selle de la moto. Je ne voulais pas quelle soit trop dure. Maintenant, je change de selle tout le temps. De plus, nous faisons des ajustements sans arrt, jai donc de nouvelles sensations chaque fois. Avant, je gardais les mmes pices aussi longtemps que possible. Sil y a une chose sur laquelle je suis plus pointilleux, cest au niveau des rglages du guidon. Je veux quil soit assez haut, mme si je ne suis pas trs grand. Je pense que cest typ-iquement un rglage pour les pilotes de sable. Quand jai trouv une config-uration avec laquelle je me sens bien, je veux que ce soit toujours la mme. Dennis, mon mcanicien, crit tout donc mme si je roule sur une nouvelle moto, je me sens comme sur lancienne. Quelle a t ta premire moto ? Quel ge avais-tu lorsque tu as com-menc rouler ?Javais cinq ans quand jai commenc rouler. Javais un grand frre qui rou-lait, donc cest venu naturellement. Ma premire moto tait une PW50, un modle qui a certainement t utilis par plusieurs gnrations. Mon pre et son frre lont galement conduit quand ils taient jeunes. Mon frre a trois ans de plus, je le regardais toujours quand il roulait. Moi-mme, jai fait ma premire course lanne de mes sept ans. Je venais tout juste de monter sur une KX60, mais jtais incapable de changer les vitesses parce que jtais tellement habitu la PW, mais je voulais faire de la comptition, parce que mon frre en faisait aussi. Mon pre a donc mis la moto en seconde et jai fait toute la course en seconde ! (rire) Jai nanmoins fini 5me sur 25 pi-lotes, donc ctait tout fait correct. Au cours de la deuxime manche, je continuais gazer en seconde, mais le moteur na pas beaucoup apprci. La transition vers les grosses motos na pas t facile. Srement parce ce que jtais de petite taille. Jtais assez bon sur 85cc et je suis pass trs rapidement une 250 4-temps. Beaucoup me disaient que ctait la voie suivre au vu de mes rsultats sur petite cylindre. Mais je ntais pas assez fort physiquement et jai t bless presque toute la premire anne en MX2. Aprs, jai recul en 125cc. En comparaison avec les autres pilotes de mon ge, jtais un peu la trane, mais jessayais de ne pas trop y penser.

    Comment es-tu arriv au top niveau ?Jai travaill trs dur. Je ntais pas un de ces super talents lorsque jai dbut. Chez certains pilotes, on peut voir dj 10 ou 11 ans quils ont quelque chose de spcial, ce ntait pas mon cas. Cest trs agrable de rou-ler en 450 maintenant. Je naurais jamais pens rouler sur une grosse cylin-dre. cause de ma petite taille, je pensais tre un pilote fait pour le MX2. la fin de 2012, jai t slectionn dans lquipe sudoise pour le MXoN, pas forcment bas sur mes rsultats, mais je pense que peu pilotes taient intresss de rouler Lommel ! Ils mont mis dans la classe Open sur une KTM 350 que jai bien aim, donc au final, la 350 tait un bon pas en avant pour moi.En 2013, il tait prvu que je revienne en Championnat MX2, mais jai tellement aim la 350, jai donc pris un peu de recul et me suis concentr sur le championnat de Sude et de Hollande. Je me sens donc trs laise maintenant sur la Honda CRF450R. Bien sr, la puissance est suprieure, mais elle est lisse et agrable, et je suis donc moins fatigu quavec la 350. Comment tes-tu prpar pour le MXGP et la saison 2015 ?Compar dautres hivers, jai beaucoup plus roul. Avant quand je vivais en Sude, durant lhiver, ctait difficile. Maintenant, je vis en Hollande, nous sommes alls nous entraner en Espagne et en Corse. Nous avons galement pu faire des courses de pr-saison en Italie et en France. la diffrence des annes prcdentes, la saison de MXGP commence plus tt que les ligues nationales de Sude et de Hollande. Ma prparation physique a beaucoup chang galement. Je travaille avec un entraneur professionnel mainte-nant. Il me suit rgulirement et ces derniers mois, jai travaill dur pour avoir une bonne condition physique. Il est important de dvelopper lendur-ance dans le programme dentranement, quelque chose que je ne faisais pas trs bien avant. En fait, tout a chang ; nouvel entraneur, nouvelle moto, nouvelle quipe.

    FILIP BENGTSSON

    Date de naissance : 15 aot 1991Club : Tomelilla MKVille natale : St. OlofCatgorie : MXGPPremire moto : PW 50, 1995

  • Bienvenue chez 24MX Honda Racing ! Quel effet a fait ?Je suis trs honor, cest une grande opportunit pour moi. Lanne dernire, je faisais cavalier seul, donc cest vraiment un plus pour moi de faire partie dune quipe solide et professionnelle. Tu as gagn le championnat national de Sude trois reprises et maintenant te voil en MXGP. Es-tu un peu comme une Rockstar en Sude ou es-tu toujours la mme personne ?Je suis toujours le mme, une personne qui vient de la campagne du sud de la Sude. videmment, je sens quil y a plus dattention sur moi et plus de mdias autour du MXGP. Jai particip des GP avant, mais le MXGP, cest le top du top, cest la Formule 1 du motocross. Depuis que je fais partie de lquipe, ma vie a chang. Je passe la plus grande partie de mon temps en Hollande et tout est pass un niveau suprieur : ma prparation, mon en-tranement, la moto et lquipe. Avant jachetais les pices pour ma moto et bricolais avec ce que javais sous la main. Maintenant, je teste les pices puis je donne mon avis. Ensuite, je peux avoir exactement ce que je veux. Par exemple, je nai pas quune seule option au niveau du moteur, mais plu-sieurs et cest la mme chose pour presque toutes les parties de la moto. Cest quelque chose qui est nouveau pour moi. Plus de choix de pices, cest plus de possibilits dajustement pour amliorer et dvelopper la moto. Es-tu plus pointilleux maintenant quavant pour ajuster la moto ?Non, je suis plutt facile. Auparavant, jtais trs exigeant au niveau de la selle de la moto. Je ne voulais pas quelle soit trop dure. Maintenant, je change de selle tout le temps. De plus, nous faisons des ajustements sans arrt, jai donc de nouvelles sensations chaque fois. Avant, je gardais les mmes pices aussi longtemps que possible. Sil y a une chose sur laquelle je suis plus pointilleux, cest au niveau des rglages du guidon. Je veux quil soit assez haut, mme si je ne suis pas trs grand. Je pense que cest typ-iquement un rglage pour les pilotes de sable. Quand jai trouv une config-uration avec laquelle je me sens bien, je veux que ce soit toujours la mme. Dennis, mon mcanicien, crit tout donc mme si je roule sur une nouvelle moto, je me sens comme sur lancienne. Quelle a t ta premire moto ? Quel ge avais-tu lorsque tu as com-menc rouler ?Javais cinq ans quand jai commenc rouler. Javais un grand frre qui rou-lait, donc cest venu naturellement. Ma premire moto tait une PW50, un modle qui a certainement t utilis par plusieurs gnrations. Mon pre et son frre lont galement conduit quand ils taient jeunes. Mon frre a trois ans de plus, je le regardais toujours quand il roulait. Moi-mme, jai fait ma premire course lanne de mes sept ans. Je venais tout juste de monter sur une KX60, mais jtais incapable de changer les vitesses parce que jtais tellement habitu la PW, mais je voulais faire de la comptition, parce que mon frre en faisait aussi. Mon pre a donc mis la moto en seconde et jai fait toute la course en seconde ! (rire) Jai nanmoins fini 5me sur 25 pi-lotes, donc ctait tout fait correct. Au cours de la deuxime manche, je continuais gazer en seconde, mais le moteur na pas beaucoup apprci. La transition vers les grosses motos na pas t facile. Srement parce ce que jtais de petite taille. Jtais assez bon sur 85cc et je suis pass trs rapidement une 250 4-temps. Beaucoup me disaient que ctait la voie suivre au vu de mes rsultats sur petite cylindre. Mais je ntais pas assez fort physiquement et jai t bless presque toute la premire anne en MX2. Aprs, jai recul en 125cc. En comparaison avec les autres pilotes de mon ge, jtais un peu la trane, mais jessayais de ne pas trop y penser.

    Comment es-tu arriv au top niveau ?Jai travaill trs dur. Je ntais pas un de ces super talents lorsque jai dbut. Chez certains pilotes, on peut voir dj 10 ou 11 ans quils ont quelque chose de spcial, ce ntait pas mon cas. Cest trs agrable de rou-ler en 450 maintenant. Je naurais jamais pens rouler sur une grosse cylin-dre. cause de ma petite taille, je pensais tre un pilote fait pour le MX2. la fin de 2012, jai t slectionn dans lquipe sudoise pour le MXoN, pas forcment bas sur mes rsultats, mais je pense que peu pilotes taient intresss de rouler Lommel ! Ils mont mis dans la classe Open sur une KTM 350 que jai bien aim, donc au final, la 350 tait un bon pas en avant pour moi.En 2013, il tait prvu que je revienne en Championnat MX2, mais jai tellement aim la 350, jai donc pris un peu de recul et me suis concentr sur le championnat de Sude et de Hollande. Je me sens donc trs laise maintenant sur la Honda CRF450R. Bien sr, la puissance est suprieure, mais elle est lisse et agrable, et je suis donc moins fatigu quavec la 350. Comment tes-tu prpar pour le MXGP et la saison 2015 ?Compar dautres hivers, jai beaucoup plus roul. Avant quand je vivais en Sude, durant lhiver, ctait difficile. Maintenant, je vis en Hollande, nous sommes alls nous entraner en Espagne et en Corse. Nous avons galement pu faire des courses de pr-saison en Italie et en France. la diffrence des annes prcdentes, la saison de MXGP commence plus tt que les ligues nationales de Sude et de Hollande. Ma prparation physique a beaucoup chang galement. Je travaille avec un entraneur professionnel mainte-nant. Il me suit rgulirement et ces derniers mois, jai travaill dur pour avoir une bonne condition physique. Il est important de dvelopper lendur-ance dans le programme dentranement, quelque chose que je ne faisais pas trs bien avant. En fait, tout a chang ; nouvel entraneur, nouvelle moto, nouvelle quipe.

    FILIP BENGTSSON

    Date de naissance : 15 aot 1991Club : Tomelilla MKVille natale : St. OlofCatgorie : MXGPPremire moto : PW 50, 1995

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  • COMMENT CHOISIR LE BON CASQUE, ET QUOI DOIS-JE PENSER LORSQUE JE LESSAIE ?

    Vous devez dabord choisir une marque qui garantit la qualit et la scurit, il ne faut pas transiger sur la scurit ! Faites confiance aux marques ayant une exprience avre dans le domaine. Jai moi-mme utilis des casques Airoh pendant 12 ans et jai toujours t satisfait. Le modle avec lequelle je roule en ce moment est un casque lger qui en premier lieu, me protge en cas de chute. Le casque doit sadapter correctement et tre un peu serr les premires fois. Au fil du temps, il sadaptera la forme de votre tte.

    Si vous avez eu le malheur de chuter lourdement, il vaut mieux que vous changiez de casque ou au moins que vous remplaciez les pices ayant absorb limpact avant de lutili-ser nouveau.

    COMMENT TES-TU PRPAR POUR LE PREMIER MXGP DE LA SAISON AU QATAR, LE 28 FVRIER ?

    Maintenant que jai termin et gagn le championnat national en Italie, je mentrane Malagrotte, sur le circuit que nous utilisons depuis 12 ans pour nous prparer. Les conditions mtorologiques ne sont, bien sr, pas celles que lon trouve au Qatar, mais la piste a de bons atouts pour sentraner sur terrain dur. La partie la plus difficile sera de shabituer au climat thalandais la semaine suivante.

    NOUS AVONS VU LE FILM ET LAVONS TROUV TRS BIEN FAIT ET VRAIMENT INTRESSANT. IL NOUS A PERMIS DAVOIR UN APERU DE VOTRE VIE AVANT VOS TITRES DE CHAMPION DU MONDE... CEST UNE BONNE SOURCE DIN-SPIRATION ! AVEZ-VOUS DES CONSEILS DONNER CEUX QUI MNENT UNE BATAILLE DIFFICILE ?

    Le seul conseil que je peux donner, cest davoir une forte croyance en ce que vous faites. Le sacrifice et lengagement sont trs importants dans notre sport. Avant de tenter de faire de ce passe-temps un mtier, vous devez savoir si vous tes prt faire de grands sacrifices. Aprs il vous faut continuer dans la mme direction sans jamais abandonner.

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  • Comment te sens-tu finalement en MXGP sur une 450 ?Je pense que le MXGP est certainement la catgorie qui me convient le mieux ! Jai le gabarit pour une moto ayant plus de capacit et elle correspond bien avec mon style de pilotage. Quand je regarde en arrire, jadmets avoir perdu un an en MX2, jaurai d monter la saison dernire.

    Cela fait longtemps que tu pratiques avec la 450cc et tu avais dj fait une bonne im-pression dans la catgorie Open au MX of Nations en 2013. Il semblait presque que tu pilotais dans cette catgorie plein temps.En MX2 je suis toujours partout. Je naime pas particulirement ce style de conduite. Piloter une moto 450 est plus facile pour moi, et en plus, je me fais plaisir ! Et il nest pas ncessaire de prendre des risques pour aller vite.

    Dcris-nous ton enfance ? Pensais-tu devenir un pilote de motocross professionnel un jour ou tait-ce plus un rve denfance en gnral ?Jai commenc quand javais trois ans, mais ma premire course, je lai faite sept ans seulement. Mme si javais une moto, je nai pas eu tout de suite lesprit de comptition. Comme beaucoup de jeunes garons, mon sport prfr tait le football. Jtais fond dedans et ntais pas trs intress par autre chose ! Mais je savais que je ne deviendrais jamais le prochain Messi. En fait, je ntais pas particulirement bon non plus ! En revanche, lorsque jai gagn ma premire course de motocross, a ma donn une grande motivation.

    Vivre sur une le, en Corse, signifie tre loin de toutes les grandes courses et champion-nats, mme quand tu montais dans les rangs.Cest la fois positif et ngatif. Grandir et vivre en Corse, cest gnial. La mto est bonne toute lanne et la nature est vraiment belle. Dune manire gnrale, la qualit de vie ici est trs bonne. Linconvnient est quon est un peu isol. Vous devez toujours prendre le ferry ou un avion pour aller quelque part. Mme pour mes premires courses, lge de neuf ans, je participais au mini-cross de Provence et ensuite au championnat Minivert. En France, avec tant de pilotes talentueux, ce ntait pas une mince affaire. Mme dans ma premire course, sur une moto dorigine, jai fait un bon rsultat en terminant troisime. Lanne daprs jai fait toute la srie et termin troisime au classement gnral. Jai donc pass normment de temps durant mon adolescence con-duire une fourgonnette ou assis dans un ferry. Souvent, je nallais pas sur le podium pour ne pas perdre de temps et attraper le bateau. Javais toujours besoin de me dpcher. La France est un pays relativement vaste. De Marseille au nord de la France, il y a plus de 1000 kilomtres, et nous les faisions avec un vieux bus dglingu qui faisait du 80 km/h max, ce qui rendait le voyage en-core plus long.

    Quelles sont tes pistes favorites dans le calendrier ?a doit tre Loket, la recherche de traction et le terrain dur sont un grand dfi. Je ne sais pas pourquoi, mais je suis toujours sur le podium l-bas ! Normalement, le Qatar aurait aussi d tre bon pour moi, mais cette anne, je me suis fait mal au pied, cest vraiment dommage parce que les sensations sur la moto tait super.

    quoi penses-tu juste avant la course ?Normalement, je suis un peu nerveux juste avant le dbut du weekend. Mais a va mieux aprs la premire sance dessais libres, aprs avoir fait les premiers tours de piste. En gnral, les qual-ifications aussi ont tendance tre un peu difficiles pour moi. Pendant les manches, lesprit de comptition revient, je suis alors plus rapide et me sens mieux sur la piste.

    quoi ressemble une semaine dentranement ?Pour commencer, je roule une manche de 30 minutes tranquillement, pour sentir la moto et la piste. Puis je marrte pour faire le plein et jenchane avec deux manches de 35 minutes. Cest ce que je fais chez moi sur ma piste. Dans laprs-midi, je fais une heure de rcupration sur mon home-trainer.

    Ton conseil ?Pour atteindre le sommet ou tout simplement pour progresser ? En fait, je pense que a vaut pour tous ceux qui veulent aller loin, il faut vraiment le vouloir, vous devez travailler dur et faire les efforts ncessaires. Au niveau du pilotage, il faut lutter pour atteindre un certain niveau. Il faut se construire une zone de confort. partir du moment o vous avez atteint ce stade, mme si vous ntes pas mont sur une moto depuis plusieurs semaines, vous aurez un niveau acceptable. Au plus haut niveau, a se joue tellement sur des dtails. Dune manire gnrale, je pense que cest trs bien dtre assoiff de moto.

    Christophe Charlier

    Date de naissance : 20 Juillet 1991Lieu de naissance : Ajaccio (Corse)Loisirs : jet-ski, Pit-Bike et EnduroCatgorie : MXGPMoto : Honda CRF 450R

  • Comment te sens-tu finalement en MXGP sur une 450 ?Je pense que le MXGP est certainement la catgorie qui me convient le mieux ! Jai le gabarit pour une moto ayant plus de capacit et elle correspond bien avec mon style de pilotage. Quand je regarde en arrire, jadmets avoir perdu un an en MX2, jaurai d monter la saison dernire.

    Cela fait longtemps que tu pratiques avec la 450cc et tu avais dj fait une bonne im-pression dans la catgorie Open au MX of Nations en 2013. Il semblait presque que tu pilotais dans cette catgorie plein temps.En MX2 je suis toujours partout. Je naime pas particulirement ce style de conduite. Piloter une moto 450 est plus facile pour moi, et en plus, je me fais plaisir ! Et il nest pas ncessaire de prendre des risques pour aller vite.

    Dcris-nous ton enfance ? Pensais-tu devenir un pilote de motocross professionnel un jour ou tait-ce plus un rve denfance en gnral ?Jai commenc quand javais trois ans, mais ma premire course, je lai faite sept ans seulement. Mme si javais une moto, je nai pas eu tout de suite lesprit de comptition. Comme beaucoup de jeunes garons, mon sport prfr tait le football. Jtais fond dedans et ntais pas trs intress par autre chose ! Mais je savais que je ne deviendrais jamais le prochain Messi. En fait, je ntais pas particulirement bon non plus ! En revanche, lorsque jai gagn ma premire course de motocross, a ma donn une grande motivation.

    Vivre sur une le, en Corse, signifie tre loin de toutes les grandes courses et champion-nats, mme quand tu montais dans les rangs.Cest la fois positif et ngatif. Grandir et vivre en Corse, cest gnial. La mto est bonne toute lanne et la nature est vraiment belle. Dune manire gnrale, la qualit de vie ici est trs bonne. Linconvnient est quon est un peu isol. Vous devez toujours prendre le ferry ou un avion pour aller quelque part. Mme pour mes premires courses, lge de neuf ans, je participais au mini-cross de Provence et ensuite au championnat Minivert. En France, avec tant de pilotes talentueux, ce ntait pas une mince affaire. Mme dans ma premire course, sur une moto dorigine, jai fait un bon rsultat en terminant troisime. Lanne daprs jai fait toute la srie et termin troisime au classement gnral. Jai donc pass normment de temps durant mon adolescence con-duire une fourgonnette ou assis dans un ferry. Souvent, je nallais pas sur le podium pour ne pas perdre de temps et attraper le bateau. Javais toujours besoin de me dpcher. La France est un pays relativement vaste. De Marseille au nord de la France, il y a plus de 1000 kilomtres, et nous les faisions avec un vieux bus dglingu qui faisait du 80 km/h max, ce qui rendait le voyage en-core plus long.

    Quelles sont tes pistes favorites dans le calendrier ?a doit tre Loket, la recherche de traction et le terrain dur sont un grand dfi. Je ne sais pas pourquoi, mais je suis toujours sur le podium l-bas ! Normalement, le Qatar aurait aussi d tre bon pour moi, mais cette anne, je me suis fait mal au pied, cest vraiment dommage parce que les sensations sur la moto tait super.

    quoi penses-tu juste avant la course ?Normalement, je suis un peu nerveux juste avant le dbut du weekend. Mais a va mieux aprs la premire sance dessais libres, aprs avoir fait les premiers tours de piste. En gnral, les qual-ifications aussi ont tendance tre un peu difficiles pour moi. Pendant les manches, lesprit de comptition revient, je suis alors plus rapide et me sens mieux sur la piste.

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    PRIVAS (07)02-03 MAI

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