252 s 769d 5ss Ecm Trans

E.C.M. transmission

DES TOMBEREAUX RIGIDES 769D à 775D5SS, 6YS, 7CS, 8AS

Centre de PerfectionnementFRANCIS MONNOYEUR

Codification252 S

Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut être communiqué ou reproduit sans son autorisation.

TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS PREFACE

Ce document de formation est construit à partir de l'étude du tombereau rigide 769D 5SS, il nefait pas référence aux tombereaux rigides 777D et plus gros.

Certains détails peuvent être différents sur les autres tombereaux.

C e n t r e d e P e r f e c t i o n n e m e n t F r a n c i s M o n n o y e u r 252 S 2

TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS TABLE DES MATIERES

PREFACE................................................................................................................................................ 2PRESENTATION..................................................................................................................................... 4CONNEXIONS DU BOITIER ................................................................................................................... 6L'ENVIRONNEMENT DE L'ECM ........................................................................................................... 10LES LIGNES DE COMMUNICATION .................................................................................................... 14LE RELAIS DE DEMARRAGE............................................................................................................... 16LE RELAIS DE LA DIRECTION DE SECOURS .................................................................................... 18LE SOLÉNOÏDE DE PRISE DIRECTE .................................................................................................. 20LES SOLÉNOÏDES DESCENTE ET MONTEE DE VITESSES.............................................................. 22LE LEVIER DE VITESSE....................................................................................................................... 24LE CONTACTEUR DU CLAPET DE LA BOITE A FUMEE .................................................................... 26LE CODE APPLICATION ...................................................................................................................... 28LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIR DU FREIN DE SERVICE ET RALENTISSEUR.................... 30LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIR DU FREIN DE STATIONNEMENT ET SECOURS............... 32LA CARTE DE BOITE DE VITESSES ................................................................................................... 34LE CONTACTEUR DE PRESSION D'HUILE DE DIRECTION .............................................................. 36L'INFORMATION DE LA CLE DE CONTACT POSITION "START" ....................................................... 38LE LEVIER DE LEVAGE DE LA BENNE ............................................................................................... 40LES SOLÉNOÏDES DU DISTRIBUTEUR DE LEVAGE DE LA BENNE ................................................. 42LE CAPTEUR DE VITESSE D'AVANCEMENT...................................................................................... 44LE CONTACTEUR DE POSITION DE BENNE...................................................................................... 46LE CAPTEUR DE REGIME MOTEUR................................................................................................... 48NEUTRAL OUTPUT .............................................................................................................................. 50BODY RAISE OUTPUT ......................................................................................................................... 52XMSN OUT SPEED............................................................................................................................... 53L'ALARME DE MARCHE ARRIERE ...................................................................................................... 54CONDITIONS NORMALES DE FONCTIONNEMENT ........................................................................... 56CONDITIONS PARTICULIERES DE FONCTIONNEMENT................................................................... 59EVENEMENTS ENREGISTRES............................................................................................................ 63

Rédigé par :Roger LECULLIEZ

Vérifié par :Marc VENANT

Approuvé par :Jean-Louis DALLOZ

CPFM Référence document :252

Version : Page :3


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS PRESENTATION

L'E.C.M. transmission installé sur les tombereaux rigides de la série D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS continuel'évolution commencée sur les tombereaux précédents.

EPTC I EPTC II EPTC III E.C.M. transmissionMAC 14

769C 1x ….à 5999 01X06001 à 659901X6600 à up

769D 5TR 1 à up 5SS 1 à up771C 03BJ00071à up771D 6YS 1 à up773B 63W03733 à up773D 7CS 1 à up775B 7XJ00075 à up775D 8AS à up777C 4XJ00001à up

L'E.C.M. transmission utilise un module de la famille M. A. C. 14, Multiple Application Control capable degérer 14 sorties.

Sur les tombereaux de la série D, il travail en liaison avec les modules moteurs, tableaux de bord, freinet autres en fonction des options installées sur la machine.

Il est installé sur certaines décapeuses et tombereaux articulés mais avec de nombreuses particularitésspécifiques à ces machines.

Il reprend la programmation des boîtiers d'ancienne génération, mais il offre plus de possibilités.

- Il renseigne de l'état de fonctionnement des composants du système.- Il est programmable, ce qui permet de modifier certains paramètres de fonctionnement.- Il mémorise des informations relatives à des défauts de fonctionnement ou de conduite anormale.- Il peut être connecté à d'autre systèmes, suivant le type de machine et des options installées.- Il peut être interrogé et programmé complètement par les outillages E.C.A.P. ou E.T.- Il peut être interrogé et programmé partiellement à partir du tableau de bord.- Il gère le fonctionnement ;

. du levage de la benne,

. de la direction de secours,

. de l'alarme de marche arrière,

. du clapet de la boite à fumée d'échappement.


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS PRESENTATION


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS CONNEXIONS DU BOITIER

Le boîtier est relié au faisceau du tombereau rigide par deux connecteurs J1 et J2 de 40 broches.

L'E.C.M. transmission est commun à toutes les applications, cependant toutes les connections ne sontpas utilisées, le boîtier est adapté à la machine.

Inventaire des connections d'après le schéma électrique simplifié.

Certaines de ces fonctions ne sont utilisées qu'en fonction des équipements en option.

SHIFT LEVER POSITION SENSOR.Capteur de positon du levier de vitesse.

TRANSMISSION GEAR SWITCH.Carte de boite de vitesse.

TRANSMISSION OUTPUT SPEED SENSOR.Capteur de vitesse en sortie de boîte

CONVERTER OUTPUT SPEED SENSOR.Capteur de vitesse de rotation en sortie convertisseur, utilisé uniquement sur les grostombereaux équipés du système V.I.M.S.

ENGINE OUTPUT SPEED SENSOR.Capteur de vitesse de rotation moteur.

SERVICE RETARDER BRAKE PRESSURE SWICH.Contacteur de pression d'air du circuit de ralentisseur et de frein de service.

PARKING SECONDARY BRAKE PRESSURE SWITCH.Contacteur de pression d'air du circuit de frein de stationnement et de frein de secours.

BODY -UP SWITCH.Capteur de position de benne.

KEY START SWITCH.Information "clé de démarrage".

LOW STEERRING PRESSURE SENSOR.Capteur de pression du circuit de direction.

HOIST LEVER POSITION SENSOR.Capteur de position du levier de benne.

CAT DATA LINK.Lignes de communication bidirectionnelle, utilisées pour communiquer avec les outillages etautres boîtiers électroniques dont le tableau de bord.





UPSHIFT SOLENOIDSolénoïde de montée

DOWNSHIFT SOLENOIDSolénoïde de descente de vitesses

LOCKUP SOLENOIDSolénoïde de prise directe

BACK UP ALARME.Relais de l'avertisseur de marche arrière.

STARTER RELAY.Relais d'alimentation du solénoïde de démarrage.

AUTO LUBE SOLENOIDSolénoïde de la centrale de graissage, le graissage centralisé géré par l'ECM n'est pasproposé par le constructeur sur les petits tombereaux.

L'installation d'une centrale de graissage reste un montage indépendant avec des composantsfournisseurs installé éventuellement par le concessionnaire.

SECONDARY STEERING RELAYRelais de la direction de secours

HOIST RAISE SOLENOIDSolénoïde de levage de la benne

HOIST LOWER SOLENOIDSolénoïde de descente de la benne




TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS L'ENVIRONNEMENT DE L'ECM

J1.1 + BATTERIE.Alimentation à travers un "breakers" 105 A alternateur puis le fusible 10A XMSN.

J1.2 - BATTERIE.Masse châssis

J1.3 CAT DATA LINK -Ligne de communication -

J1.4 UNUSEDInutilisé

J1.5 + BATTERIE.Alimentation à travers un fusible.

J1.6 - BATTERIE.Masse châssis

J1.7 SOL RETURNMasse boîtier des solénoïdes et des bobines de relais

J1.8 START RELAY.Relais d'alimentation du solénoïde de démarrage

J1.9 CAT DATA LINK +Ligne de communication +

J1.10 SECONDARY STER RELAYRelais d'alimentation de la direction de secours

J1.11 LOCKUP SOLSolénoïde de la prise directe

J1.12 UPSHIFT SOLSolénoïde de montée des vitesses

J1.13 UNUSED.Inutilisé.

J1.14 SHIFT LEVER 1Contact 1 de la carte levier de vitesse

J1.15 SW/SENSR GROUNDMasse boîtier des contacteurs et sondes

J1.16 SW/SENSR GROUNDMasse boîtier des contacteurs et sondes.

J1.17 EXHAUST DIVERTER SWContacteur d'alimentation du solénoïde du clapet de la boite à fumée.

J1.18 DOWN SOLSolénoïde de descente des vitesses

J1.19 SHIFT LEVER 4contact 4 de la carte levier de vitesse


J1.21 LOCATION CODE 1Code faisceau 1, inutilisé

J1.22 LOCATION CODE 0Code faisceau 0, connecté à la masse

J1.23 SHFIT LEVER-GND SWContrôle de la masse de la carte levier de vitesse

J1.24 SCHIFT LEVER 2contact 2 de la carte levier de vitesse

J1.25 BRAKE SWCapteur de pression du circuit de frein et ralentisseur

J1.26 SEC/PARK BRAKE SWCapteur de pression du circuit de frein de secours et de stationnement






J1.28 LOCATION ENABLE (+BATT)Alimentation + batterie

J1.29 GEAR 1Contact 1 de la carte de la boîte de vitesse







J1.36 GND VERIFY-GEAR SWContrôle de la masse de la carte de la boîte de vitesse

J1.37 LOW STEERING SWContacteur de basse pression de direction

J1.38 LOCATION CODE 2Code faisceau 2, inutilisé


J1.40 KEY START SWContacteur à clé, contact démarrage



J2.3 SOLENOID RETURNMasse boîtier des solénoïdes et témoins lumineux








J2.11 HOIST LEVERLigne signal du capteur de position du levier de benne

J2.12 +8V SUPPLYAlimentation sous 8 Volts (non utilisé)

J2.13 HOIST UP SOLENOIDSolénoïde de levage de la benne




J2.15 + 10 V SUPPLYAlimentation sous 10 volts du capteur de vitesse d'avancement



J2.18 BODY UP SWContacteur de position de la benne

J2.19 LOWER SOLSolénoïde de descente de la benne




J2.23 ENGINE SPEEDCapteur de régime moteur





J2.28 NEUTRAL OUTPUTInformation de neutre vers le système TPMC






J2.34 BODY RAISE OUTPUTInformation benne levée vers le système TPMC

J2.35 T / C OUT SPEEDInutilisé, prévue pour régime sortie convertisseur, avec VIMS, câblé jusqu'au passecloison cabine


J2.37 BACKUP ALARAlarme de marche arrière.

J2.38 XMSN SPEEDCapteur de vitesse en sortie de boîte, (avancement au sol), vers le système TPMC




TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LES LIGNES DE COMMUNICATION

CID 0248

Les deux lignes de communication permettent le dialogue entre les différents modules électroniquesinstallés suivant les options et le raccordement des outillages E.C.A.P. ou E. T..

A. D. E. M.II, Advanced Diesel Engine Management (Moteur H E. U. I.)E.C.A.P ou E. T., Ecran de Contrôle, d'Analyse et de Programmation, Electronic technician

C.E.M.S. ou V. I. M. S., Caterpillar Electronic Monitoring System, Vital Information ManagementSystemT. C. S.,Transmission Control System

A. R. C., Automatic Retarder Control

I. B. C. ,Integrated Brake Control

T. P. M. C., Truck Payload Mesurement Control n'est pas connecté sur les lignes decommunication, ce système ancien reste indépendant.

Le connecteur de raccordement avec les outillages est situé en arrière du siège conducteur.

Informations échangées, liste probablement incomplète.

Etat de la boîte de vitesses vers le tableau de bord, le moteur

Vitesse d'avancement vers le tableau de bord

Etat du frein de stationnement vers tableau de bord, le moteur

Régime moteur vers le tableau de bord

Codes diagnostics vers le tableau de bord

Etat du levage de la benne vers le tableau de bord

Position du leviers de vitesse (neutre) vers le moteur

Autorisation d'activé le démarreur vers le moteur

Code faisceau du tableau de bord vers E.C.M. transmission


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LES LIGNES DE COMMUNICATION


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LE RELAIS DE DEMARRAGE

CID 0444

L’E.C.M. transmission alimente le relais de démarrage lorsqu'il reçoit l'information de la clé dedémarrage et vérifié que toutes les informations requises sont présentes.

Le boîtier n'excite pas le relais si une des conditions n'est pas respectée,

- le levier de vitesses n'est pas placé sur la position neutre,

- la tension de la batterie supérieure à 36 volts,

- le moteur non à l'arrêt.

Le cycle de lancement est interrompu lorsque le moteur tourne à 300 tr/mn.

Le relais de démarrage est situé dans le passage de roue avant gauche, en arrière du relais du moteurde la direction de secours / frein de stationnement et du relais du moteur de pré-lubrification.

Le relais de démarrage est le plus petit des trois.


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LE RELAIS DE DEMARRAGE


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS

LE RELAIS DE LA DIRECTION DESECOURS

CID 0420.

L'E.C.M. transmission gère le fonctionnement du moteur électrique qui entraîne la pompe hydraulique dedirection de secours et la pompe hydraulique de défreinage du frein de stationnement.

L'E.C.M. transmission alimente un petit relais de commande situé dans le caisson arrière de la cabine.

Ce petit relais alimente un deuxième relais de puissance (de grosse taille) installé contre l'amortisseuravant gauche.

L'alimentation du moteur électrique est effectuée par le relais de puissance.

Le E.C.M. transmission décide de faire fonctionner le moteur lorsqu'un certain nombre de conditionssont satisfaites.

- Mise sous tension du module, séquence programmée de l'auto-test,

- Indication d'une basse pression hydraulique dans le circuit principal de direction,

+ moteur tournant ou moteur à l'arrêt sans intervention du conducteur sur la clé de contact,

- Action du conducteur sur l'interrupteur de test manuel.

La résistance du relais est de 360 Ω.

Le relais alimente également le solénoïde de commande de la valve L. S. installé sur la pompe dedirection de secours sur les tombereaux 769D 5SS 1 à 399, 771D 6YS 1 à 250, 773D 7CS 1 à 480,775D 8AS 1 à 324, représenté sur l'illustration.



LE RELAIS DE LA DIRECTION DESECOURS

+ batt

+ batt

EPTC III

+ batt

Moteur

J1-10Sec Steer Relay

J2-3Solenoid Return

10A

10A

MOTOR

L'électro-distributeur n'est installé que sur lespremiers tombereaux, avant modernisation.


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LE SOLÉNOÏDE DE PRISE DIRECTE

CID 709

Le solénoïde pilote la valve de remplissage modulée de l'embrayage de la prise directe.

Il est installé sur le bloc de modulation, l'ensemble est situé sur la partie supérieure du carter duconvertisseur.

Le solénoïde est alimenté par un courant continu de 24 Volts, borne J1.11, la masse est effectuée sur laborne J1.7 du boîtier.

La résistance du bobinage est d'environ 33 Ohms

La mise en service du solénoïde est renseignée dans le mode CEMS 7.1.


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LE SOLÉNOÏDE DE PRISE DIRECTE



LES SOLÉNOÏDES DESCENTE ETMONTEE DE VITESSES

CID 0708

Les deux solénoïdes de passage de vitesse et celui de la prise directe sont identiques.

Les deux solénoïdes de passage de vitesse sont installés sur le carter flasqué sur le côté droit de laboîte de vitesses.

Le solénoïde Downshift alimente le vérin rotatif de passage de vitesse dans le sens descente de vitesse.

Le module maintient la présence du 24 VDC pour verrouiller hydrauliquement la boîte de vitesses enposition neutre.

Le solénoïde est alimenté par la borne J1.12, la masse est sur la borne J1.7

CID 0708

Le solénoïde Upshift alimente le vérin rotatif de passage de vitesse dans le sens descente de vitesse.

Le solénoïde est alimenté par la borne J1.18, la masse est sur la borne J1.7

La résistance des solénoïdes est de 33 Ω.



LES SOLÉNOÏDES DESCENTE ETMONTEE DE VITESSES


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LE LEVIER DE VITESSE

CID 0702

Le levier est situé dans la console à droite du siège.

Il manœuvre un linguet qui ferme mécaniquement des contacts à l'intérieur d'une carte.

La carte est réglage par rapport au levier afin d'obtenir une information correcte à chaque position dulevier qui est indexé.

L'information de la vitesse demandée, donc d'une bonne position du levier est donnée dans le mode 7.1du tableau de bord

Le fonctionnement détaillé de la carte est disponible par le mode 7.8.


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LE LEVIER DE VITESSE

Illustration sortie d'un vieux service manual pour montrer le câblage interne.

Certaines connections ne sont plus utilisée aujourd'hui.



LE CONTACTEUR DU CLAPET DE LABOITE A FUMEE

CID 1394

Le contacteur est situé sur la partie haute du pare brise.

Il permet la sélection entre le fonctionnement chauffage de la benne contrôlé par l'ECM ou sortie desgaz dans le pot d'échappement.

Le solénoïde à une résistance de 32 Ω.

Fonctionnement, chauffage de la benne.

Le chauffage de la benne est interrompu lorsque le levier de levage de la benne est déplacé sur laposition levage.

Le chauffage de la benne est réinstallé lorsque la benne actionne le contacteur Body Up dans le sensdescente.

Le contacteur réalise la liaison E.C.M. transmission avec l'électro-distributeur.

Fonctionnement, neutralisation du chauffage de la benne.

Le contacteur réalise une alimentation permanente sous 24 VDC de l'électro-distributeur.



LE CONTACTEUR DU CLAPET DE LABOITE A FUMEE

TRANSMISSIONCHASSISCONTROL

J1.17

J2.3

10A+ Batt

XMSN

620 kPa


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LE CODE APPLICATION

CID 1326

L'E.C.M. transmission utilise le code application pour vérifier la relation logiciel / machine.

L'E.C.M. transmission possède quatre bornes réservées pour le code application.

Les bornes J1.21, J1.22 et J1.28 sont prévus pour être connectés à la masse.

La borne J1.38 est alimentée en 24 VDC.

Le câblage est donné dans le tableau suivant.

Le code est renseigné par l'outillage ET par la dénomination Location Code,paramètre 1 pour E.C.M. transmission,

2 pour E.C.M. frein.


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LE CODE APPLICATION

Page vide



LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIRDU FREIN DE SERVICE ET

RALENTISSEUR

CID 0704

Le contacteur de pression est installé sur le circuit d'air commun au ralentisseur et au frein de service.

L'installation du capteur est réalisée sur un bloc équipé d'un sélecteur de circuit situé sur le panneau, enarrière de la cabine.

Le contact est normalement fermé au repos, il s'ouvre sous l'action de la pression d'air à 80 kPa et seferme à 55 kPa.

Il est alimenté à partir de la borne J1.25 et à la masse par la borne J1.16.

L'action sur le circuit d'air du ralentisseur et du frein de service modifie la programmation de l'E.C.M.transmission.

L'information élève le régime moteur de changements d'environ 200 tr/mn.

Le régime de passage plus haut installe une marge de sécurité pour éviter une montée de vitesse quiprovoque un sur-régime.

Le moteur participe plus à la retenue du tombereau ce qui soulage un peut le système de freinage.

La vitesse moteur plus importante permet un débit d'huile supplémentaire dans le circuit derefroidissement des disques de freins.

L'information neutralise la fonction "anti Hunt", (voir le sujet Conditions particulières defonctionnement, page 59).

Un code diagnostic est mis en mémoire si l'E.C.M. transmission perçoit que :

- le circuit est fermé, pendant 7 heures continues (pas d'utilisation),

- le circuit est ouvert pendant 1 heure continues (utilisation du freinage en continu).

L'information frein en service est transmise par l'E.C.M. transmission dans la Data-Link à destination dumodule électronique de freinage.



LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIRDU FREIN DE SERVICE ET

RALENTISSEUR



LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIRDU FREIN DE STATIONNEMENT ET

SECOURS

CID 0627

Le contacteur de pression est installée sur le circuit d'air du frein de stationnement et de secours.

Le contacteur est installé sur un raccord situé sur le côté droit, en arrière de la cabine.

Le contact est normalement ouvert au repos, il se ferme à 517 kPa lorsque les commandes de frein destationnement ou de secours alimente le circuit, le tombereau est roulant et s'ouvre à 448 kPa.

L'action sur le frein de stationnement ou de secours modifie la programmation de l'E.C.M. transmissionde la même manière que le frein de service ou le ralentisseur.

L'information est transmise par l' E.C.M. transmission dans la data link à destination du tableau de bord

Un code diagnostic est mis en mémoire si l' E.C.M. transmission perçoit que :

- le circuit est fermé, pendant 7 heures continues (pas d'utilisation du freinage).

- le circuit est ouvert pendant 1 heure continue (utilisation en continu).



LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIRDU FREIN DE STATIONNEMENT ET

SECOURS


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LA CARTE DE BOITE DE VITESSES

CID 0700

La carte contient un ensemble de contact, elle renseigne l'E.C.M. transmission du rapport réellementengagé dans la boîte de vitesses.

Le principe de fonctionnement de cette carte est le même que celle du levier de vitesses.

La carte est sans contact mécanique, elle utilise des composants électroniques qui fonctionnent sur leprincipe de l'effet hall.

L'information relative à la position de la carte parvient au boîtier par la fermeture à la masse de deuxcircuits sur les cinq disponibles.

Un troisième circuit de contrôle est toujours fermé à la masse, borne 1 de la carte.

Un courant de contrôle de 0,5 Volt circule lorsqu'un circuit est ouvert.

Un courant de 5 Volts circule lorsqu'un circuit est fermé.

La carte est alimentée sur sa borne 4 par un courant de 24 Volts à travers le fusible 10 Ampères XMSN.

L' E.C.M. transmission utilise l'information marche arrière pour faire fonctionner les alarmes sonores etlumineuses à l'arrière du tombereau.

La position de la carte est renseignée par le CEMS,- mode 7.1, information globale- mode 7.6, informations détaillées

La cohérence de l'information du rapport engagé peut être vérifier par l'outillage E. C. A. P. ou E. T.


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LA CARTE DE BOITE DE VITESSES



LE CONTACTEUR DE PRESSIOND'HUILE DE DIRECTION

Il n'y a pas de surveillance par un code CID.

Le contacteur de pression d'huile de direction informe l' E.C.M. transmission du fonctionnement ducircuit de direction afin de provoquer ci nécessaire la mise en service de la direction de secours.

Le contacteur est installé sur le circuit de refoulement de la pompe principale de direction, sur la valvede cumul de débit située contre l'amortisseur avant droit.

Le contacteur est alimenté en permanence à partir de la borne J1.37.

Il est normalement ouvert, il se ferme sous l'action de la pression.

L'information est prise en compte lorsque la pression chute en dessous de 1 400 kPa.

L'information est retransmise au tableau de bord pour avertir le conducteur.



LE CONTACTEUR DE PRESSIOND'HUILE DE DIRECTION



L'INFORMATION DE LA CLE DECONTACT POSITION "START"

Il n'y a pas de surveillance par un code CID.

La position du contacteur à clé ON assure la mise sous tension de l'E.C.M. transmission par le relais depuissance puis le fusible 10 ampères XMSN.

La mise sous tension de l'E.C.M. transmission provoque un auto-test et la mise en service de la directionde secours pendant 3 secondes.

Le compteur interne de l'E.C.M. transmission comptabilise les heures sous tension.

L'information Start ON informe le boîtier du désir de lancer le moteur Diesel, borne J1.40.

Le boîtier installe des protections de démarrage - levier de vitesse au neutre,- position de la clé sur start,- frein de stationnement engagé.

Le boîtier engage la procédure de lancement du moteur directement si l'option prélubrification n'est pasinstallée.

Avec l'option prélubrification, E. P. T. C. III demande au boîtier moteur le lancement de la séquenceprélubrification puis provoque le démarrage du moteur sur accord du boîtier moteur.

Protections supplémentaires, arrêt du démarrage si- tension supérieure à 36 Volts.- RPM moteur supérieur à 300 Tr/mn.

L'E.C.M. transmission enregistre le CID 0168 si la tension est inférieure à 18 Volts pendant 2 secondes.



L'INFORMATION DE LA CLE DECONTACT POSITION "START"


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LE LEVIER DE LEVAGE DE LA BENNE

CID 0773

Le levier est situé dans la console, à gauche du siège.

Il actionne un capteur de position du type P. W. M., à une position du levier correspond une valeur de lalongueur d'impulsion.

L'information est utilisée par l'E.C.M. transmission pour gérer le fonctionnement de distributeur delevage de la benne, voir document levage de la benne, pages 42 et 44.

Le capteur est alimenté par un courant de 24 Volts à partir du fusible 10 Ampères XMSN

Le signal est transmis sur la borne J2.12 et la masse est connectée sur la borne J1.16.

L'E.C.M. transmission utilise également l'information pour sécuriser la transmission.

- Tombereau en marche arrière, l'action sur le levier vers levage de benne engage la boîte devitesses au neutre.

La boîte de vitesses reste au neutre jusqu'à ce que :. le levier de benne soit positionné sur tenue, flottante ou descente. le levier de vitesse soit positionné sur neutre pendant 2 secondes puis sur le rapport demandé

Le fonctionnement du capteur est renseigné par le mode 7.5 du tableau de bord.

Si le système T. P. M. S. (en option) est installé, une connexion entre les modules retransmetl'information pour démarrer un cycle d'enregistrement, voir le document indicateur de charge utile.


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LE LEVIER DE LEVAGE DE LA BENNE



LES SOLÉNOÏDES DU DISTRIBUTEURDE LEVAGE DE LA BENNE

CID levage 0724, descente 0725

Le solénoïde de levage est situé côté boîte de vitesses, le solénoïde de descente est situé côté moteur.

Les deux solénoïdes sont identiques.

La résistance interne est de 6,5 Ω.

Ils sont alimentés par un courant pulsé de forme P. W. M.

En position tenue, l'alimentation est de 300 mV à 80 Hz

Le fonctionnement est renseigné dans le mode 7.5 du tableau de bord



LES SOLÉNOÏDES DU DISTRIBUTEURDE LEVAGE DE LA BENNE



LE CAPTEUR DE VITESSED'AVANCEMENT

CID 0701

Le capteur de vitesse d'avancement est installé en bout de la boîte de vitesses, coté moteur.

Il est implanté face à un disque qui est solidaire de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses.

Le capteur transmet au boîtier une information relative à la vitesse d'avancement du tombereau rigide

Le capteur est alimenté sous une tension de 10 Volts à partir de la borne J2.15.

La masse commune avec celle de la carte de la boîte de vitesses est sur la borne J1.15.

Le capteur génère un courant ayant une forme en créneaux, la fréquence varie avec la vitessed'avancement, la tension en haut des créneaux est d'environ 10 Volts.

Une rupture du signal pendant le fonctionnement à pour effet de verrouiller les passages de vitesses.

L'information est retransmise par l'E.C.M. transmission dans les lignes de communication aux autresmodules qui en ont besoin.

Particularité.

L'entrefer du capteur est auto-réglable.

Il est nécessaire de déboîter l'extrémité en plastique avant la mise en place, celui rentrera lors del'installation en fond de filetage.



LE CAPTEUR DE VITESSED'AVANCEMENT



LE CONTACTEUR DE POSITION DEBENNE

CID 0706

Ce contacteur est installé sur le châssis, il est actionné par le passage d'un aimant fixé sous la benne,voir document levage de la benne, page 46.

Il est équipé de deux témoins lumineux ;

- un témoin vert, il indique la présence de la tension d'alimentation- un témoin orange, il indique la fermeture du contacteur.

Le contacteur est alimenté à partir du fusible de 10 ampères XMSN, sa masse est connectée sur unemasse châssis.

Le signal est raccordé sur la borne J2.18.

Le contacteur est normalement ouvert en position de repos, le système est polarisé, la fermetures'effectue lorsque l'aimant passe devant le contacteur vers le haut.

L'ouverture s'effectue lorsque l'aimant passe devant le contacteur, vers le bas.

Si par une manipulation, l'aimant passe deux fois dans le même sens, le deuxième passage ne changepas l'état du contacteur.

L'entrefer doit être correctement réglé pour permettre le bon fonctionnement du contacteur.

L'information benne levée est utilisée par l'E.C.M. transmission pour faire fonctionner la sécuritéd'avancement.

La mise en mouvement vers l'avant est limitée au rapport programmé, 1er d'usine.

Remarque

Lorsque le tombereau roule avec un rapport engagé au-delà du rapport programmé pour la sécurité,l'action du capteur suite au levage de la benne n'a pas d'effet sur le rapport engagé.

L'information benne baissée est utilisée en liaison avec l'information du levier de commande endescente de benne par l'E.C.M. transmission pour positionner le distributeur de levage de benne endescente retenue.

L'information de position de benne est utilisée conjointement avec l'information du levier de benne pourcommander le basculement du clapet de la boîte à fumée.

Information du levier, levage de benne, passage des gaz par le pot d'échappement.Information body-up, délai de 2 secondes avec benne en place, passage des gaz par la benne.

L'information de position de benne est utilisée pour réduire le régime moteur si la fonction abaissementdu niveau de bruit est sélectionnée au tableau de bord



LE CONTACTEUR DE POSITION DEBENNE


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LE CAPTEUR DE REGIME MOTEUR

CID 0190

Le capteur est installé sur le carter du volant du moteur.

Ce capteur transmet l'information de régime moteur vers le boîtier de transmission qui la redistribuedans les lignes de communication.

Le capteur est connecté sur la borne J2.23.

Si l'option ARC est installée, une connexion sur la ligne 450 YL-16 donne l'information régime moteur aumodule du ralentisseur automatique.

Le capteur génère un courant alternatif (sinusoïdale), la fréquence varie avec le régime moteur, latension est d'environ 10 Volts.

La résistance du bobinage est de 150 Ω.

L'E.C.M. transmission utilise l'information pour contrôler le glissement de la transmission par rapport àl'information donnée par le capteur de vitesse d'avancement et le rapport de vitesse engagé.

Un écart important est signalé par le CID 0718 FMI 11


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS LE CAPTEUR DE REGIME MOTEUR


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS NEUTRAL OUTPUT

Cette borne n'est utilisée que si le système TPMS ( Truck Payload Measurement System) est installé.

Voir document Indicateur de charge utile des tombereaux rigides N° 530.

La borne J2.28 de l'E.C.M. transmission est connectée avec la borne 16 du module TPMS.

Cette information remplace l'ancienne connexion sur la carte du levier de vitesse.

Le module TPMS utilise l'information pour partager la durée d'un cycle de chargement en phase deroulage et phases d'arrêt.

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TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS BODY RAISE OUTPUT




Cette information remplace l'ancienne connexion sur le contacteur du levier de levage de la benne.

Le module TPMS utilise l'information pour commencer l'enregistrement d'un nouveau cycle dechargement.


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS XMSN OUT SPEED




Cette information remplace l'ancienne connexion sur le boîtier de distribution.

Le module TPMS utilise l'information pour déterminer la distance parcourue dans un cycle dechargement.


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS L'ALARME DE MARCHE ARRIERE

Le boîtier pilote l'avertisseur sonore et les feux de marche arrière en utilisant un relais.

Le relais est installé sur la plate-forme dans le caisson arrière de la cabine.

La plate-forme supporte 4 relais, le relais de marche arrière est le 2eme à partir de la gauche.

Le relais alimente un avertisseur sonore, un avertisseur lumineux et un témoin situé sur le tableau debord.

L'information est fournie au boîtier par la carte du levier de vitesses.

L' E.C.M. transmission alimente le relais par la borne J2.37.

Le relais alimente - l'alarme sonore réglable sur 3 niveaux,- 2 phares de recul,- un témoin sur le tableau de bord.


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS L'ALARME DE MARCHE ARRIERE



CONDITIONS NORMALES DEFONCTIONNEMENT

Le boîtier électronique fonctionne à partir de la programmation sélectionnée par le code faisceau et lesinformations qu'il reçoit.

* Désir du conducteur.

Le conducteur informe le boîtier électronique qu'il désire utiliser la ou les vitesses déterminées par laposition du levier sur la console.

* Vitesse d'avancement du tombereau rigide.

Le boîtier décide de changer un rapport pour adapter la boîte à la vitesse d'avancement, laquellecorrespond à un régime moteur par la prise directe.

Les valeurs de vitesse d'avancement et de régime moteur sont programmées dans la mémoire duboîtier.

* Rapport engagé dans la boite de vitesses.

Un jeu de contacts électriques détecte le rapport engagé dans la boite de vitesses et en informe leboîtier électronique.

* Excitation des électro-distributeurs de montée ou de descente.

Le boîtier excite l'électo-distributeur de montée pour effectuer la séquenceN → AR → 1 → 2 → 3 → 4 → 5 → 6 → 7.

Le boîtier excite l'électo-distributeur de descente pour effectuer la séquence7 → 6 → 5 → 4 → 3 → 2 → 1 → AR → N.

Les passages de vitesse se font automatiquement dans la mesure ou l'ensemble des informations estcohérent.

Cependant le conducteur ne doit pas oublier de piloter le tombereau afin de soulager la mécanique etaméliorer la sécurité.

Le boîtier gère le fonctionnementde la prise directe,du levage de la benne,des alarmes de marches arrière,de la direction de secours,d'un graissage centralisé (si installé, d'après le Service Manual RENR2668-03 page 6),du clapet de la boite à fumée.







Le boîtier refuse le changement de rapport sous certaines conditions.

Tombereau en mouvement en marche avant ou arrière;

Le boîtier n'autorise le passage au neutre que si le tombereau à une vitesse d'avancement avantou arrière < à 8,045 km/h, (correspondant au passage 1ère prise directe à 1ère convertisseur).

Un déplacement du tombereau avec la boîte de vitesses au neutre au-delà de 16 km/h génèredans la mémoire du boîtier un code événement, Coasting In Neutral.

L'information ne peut être restituée que par les outils E. C. A. P. ou E. T.

Tombereau en mouvement en marche avant;

Le boîtier interdit le passage en Mar tant que la vitesse du tombereau est supérieure à 4,8 km/h.

Le boîtier refuse de monter ou descendre une vitesse si le conducteur sélectionne un rapport quin'est pas approprié à la vitesse d'avancement.

Sécurité moteur;

Le boîtier force le passage d'une vitesse supérieure à la position du levier de vitesse si la vitessede rotation du moteur devient critique.

Si le risque de sur-régime survient avec le dernier rapport engagé, le boîtier libère la prisedirecte.

Attention, le passage d'une vitesse pour protéger le moteur n'est pas un événement mis enmémoire dans E. P. T. C. II.

Un sur-régime moteur génère dans la mémoire de l'E.C.M. transmission un code événement,Engine Overspeed Warning.

L'information est peut détailler, elle est plus précise dans la mémoire du module électroniquedu moteur.

L'information ne peut être restituée que par les outils E. C. A. P. ou E. T.



CONDITIONS PARTICULIERES DEFONCTIONNEMENT

Limite du rapport supérieur

D'usine, le tombereau est programmé pour utiliser tous les rapports de vitesses correspondant à la grilledu levier.

Il est possible de neutraliser dans la programmation du boîtier un ou plusieurs rapports pour limiter lavitesse maximum d'avancement.

La manipulation ne peut se faire que par l'usage de l'outillage, E. C. A. P. ou E. T.

La limitation de vitesse bride la possibilité de protéger le moteur contre le sur-régime.

Mode économique

D'usine, le tombereau est programmé pour travailler avec le mode économique hors service.

Le mode économique peut être accessible par le mode 7.7 du tableau de bord, voir document CEMS N°538, page 43.

L'utilisation du mode économique permet un passage de vitesse à un régime moteur plus élevé.

Le moteur ne fourni pas sa pleine puissance, la consommation de carburant est plus faible pour descycles moins rapides.

Rétrogradage rapide des rapports

En fonctionnement normal, le boîtier temporise à 2,3 secondes la récupération d'une vitesse qu'il vientde quitter.

Une descente de vitesse est temporisée après une montée, une montée de vitesse est temporisée aprèsune descente.

Cette fonction, "anti hunt", évite les phénomènes de pompage consécutifs aux variations de charge liésaux changements de rapport.

Cette fonction est neutralisée lorsque l'un des capteurs installés sur les circuits de freinage envoie uneinformation.

Le freinage n'est pas pénalisé par la lenteur de réaction de la transmission en liaison directe avec lemoteur.




Neutralisation de la marche arrière

Cette fonction agit lorsque le boîtier reçoit les informations de marche arrière engagée et de levier debenne actionné (ou benne levée).

Le fait d'agir sur le levier de benne positionne la boîte au neutre.

Attention, la sécurité peut être neutralisée en plaçant le levier de levage de la benne hors levage et lelevier de vitesse sur la position neutre puis sur marche arrière.

Elévation des régimes de passage de vitesses

Les régimes de passages de vitesse sont déterminées par le programme.

Le fait d'agir sur le frein de service ou le ralentisseur modifie la programmation pour augmenter d'environ150 tr/mn les régimes de montées et descente de vitesses.

Cette fonction permet de mieux profiter du frein moteur et de bénéficier d'un débit d'huile hydrauliqueimportant pour refroidir les disques de freins.

Compteur de levage de benne

Le boîtier de transmission effectue deux comptages des informations levage de benne chaque foisqu'elles durent plus de 10 secondes.

Un comptage est dirigé vers le mode normal, sous mode 4 du tableau de bord, il peut être remis à zéropar le conducteur en utilisant l'interrupteur "Clear" ou par l'outillage E. C. A. P. ou E. T. .

Un comptage est dirigé vers le mode 6 du tableau de bord, il ne peut pas être remis à zéro, il ne peutêtre visualisé que par l'outillage E. C. A. P. ou E. T.

Body Up, limite de vitesse benne levée

D'usine, le boîtier est programmé pour laisser le tombereau avancer en 1ere et ne pas passer lesrapports supérieurs lorsque le capteur de position de benne est actionné.

Il est possible de modifier cette programmation en utilisant l'outillage E. C. A. P. ou E. T. pour l'autoriserà passer la 2eme ou 3eme, (pas possible par le tableau de bord )

Sur cette génération d'ECM, il n'est plus possible de supprimer la limitation en affichant 0.




Prélubrification, voir document les aides au démarrage des moteurs HEUI, la pré-lubrification,l'injection d'éther.

Le tombereau vendu par BM est équipé de l'option pré-lubrification moteur avant le démarrage.

Il est équipé d'une pompe hydraulique entraînée électriquement.

Les E.C.M. transmission et moteur dialoguent entre eux pour faire fonctionner la pré-lubrification.

Lorsque le conducteur actionne et maintient le contacteur de démarrage, l'E.C.M. transmission demandeau boîtier moteur de faire fonctionner la pompe de pré-lubrification.

Le boîtier moteur contrôle la pré-lubrification et en fin de cycle demande au boîtier transmission la miseen fonctionnement du démarreur.

Le cycle de pré-lubrification est interrompu dés que le conducteur repositionne la clé sur la position Off,le moteur ne démarre pas.

L'utilisation de la pré-lubrification peut être désactivée par l'utilisation de l'outillage E. C. A. P. ou E. T.,par modification dans le boîtier moteur.

La phase de pré-lubrification peut être annulée par une manipulation avec la clé de contact maisévénement mis en mémoire.

Contrôle du régime moteur

La liaison entre les boîtiers transmission et moteur permet d'aider la transmission à effectuer lespassage de vitesse en douceur.

Lors d'une montée de vitesse, l'E.C.M. transmission demande au moteur de diminuer son régime.

Lors d'une descente de vitesse, l'E.C.M. transmission demande au moteur d'augmenter son régime

Inversion de sens de marche

La liaison entre les boîtiers transmission et moteur permet à la transmission à effectuer les mise enmouvement du tombereau en douceur, en marche avant ou arrière à partir de la position neutre dulevier.

Chaque fois que le levier de vitesse est déplacé de la position neutre, E. P. T. C. II demande au moteurde réduire le régime si celui ci est supérieur à 1350 tr/mn.

Le passage d'une vitesse à partir du neutre génère un code événement, Transmission Abuse, lorsquele régime moteur est supérieur à 1500 tr/mn.




Alarme de marche arrière

Lorsque le conducteur positionne le levier sur la position marche arrière, le boîtier active lefonctionnement de l'alarme sonore.

Le fonctionnement d'alarme lumineuse ne peut être fait qu'en utilisant un relais intermédiaire.

Démarrage au neutre

Le boîtier ne peut lancer le démarreur que si plusieurs conditions sont satisfaites- le levier de vitesse est sur la position neutre.- la clé de contact sur la position Start,- le frein de stationnement engagé.- le moteur est à l'arrêt.- le cycle de pré-lubrification effectué- la tension batterie est inférieure à 36 volts pour protéger le circuit de charge et de démarrage

d'une erreur de câblage,

L'action du démarreur est interrompue lorsque le régime moteur atteint 300 tr/mn.


TOMBEREAUX RIGIDESDE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS EVENEMENTS ENREGISTRES

Liste (incomplète) des événements enregistrés par l'E.C.M. transmission .

Certains de ces renseignements ne sont accessibles que par les outillages E.C.A.P. ou E.T..

Shift Counter, Compteur de vitesses, capacité de 1 280 000 enregistrements pour chaque rapport.

Enregistre les passages de vitesse engagés dans la boite pendant une durée supérieure à 0,5seconde.

Lockup Clutch Counter, Compteur des engagements de la prise directe, capacité de 12 000 000enregistrements.

Enregistre les engagements de tous les engagements de la prise directe dans le convertisseurs.

Coasting in Neutral Warning, Survitesse translation en roue libre, capacité de 255 enregistrements.

Enregistre le nombre de déplacement de la machine à plus de 19,3 km/h, boite au neutre.

Load Count, compteur (qui peut être remis à 0 par le conducteur) de levage de la benne

Enregistre le nombre de fois que la benne a manœuvré le contacteur plus de 10 secondes.

Total Load Count, compteur (qui ne peut pas être remis à 0) de levage de la benne

Enregistre le nombre de fois que la benne a manœuvré le contacteur plus de 10 secondes.

Engine Overspeed Warning, Survitesse moteur, capacité de 255 enregistrements.

Enregistre le nombre de fois que la vitesse de rotation est trop élevée en sortie de boite parrapport à la vitesse engagée.

Machine Overspeed Warning, Survitesse machine, capacité de 255 enregistrements.

Enregistre le nombre de fois que le régime moteur dépasse 2 475 tr/mn lorsque la plus grandevitesse est engagée.

Transmission Abuse, Abus de la transmission, capacité de 255 enregistrements

Sélection d'un sens de marche lorsque le moteur est au-dessus de 1500 Tr/mn.

La capacité d'enregistrement de certains compteurs peut être supérieure à ceux indiqués, lesinformations utilisées sont anciennes.

Documents

252 s 769d 5ss Ecm Trans