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5èmes rencontres régionalesdu transport routier
en Basse-Normandie
" Transport routier et éco-citoyenneté "
Organisées par l’Observatoire Social des Transports
5èmes rencontres régionales du transport routieren Basse-Normandie - 22 novembre 2010
" Transport routier et éco-citoyenneté "
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Le Grenelle de l'environnement a concrétisé l'engagement de laFrance dans une réduction de ses émissions de gaz à effets de serre.Le secteur des transports est aujourd'hui à l'origine de 26% de cesémissions et le transport routier de marchandises y contribue, lui, àhauteur d'environ 8%. Il est donc logique que ce secteur cherche àréduire son impact carbone.
Cependant, n'y a-t-il pas une réelle contradiction entre les exigencesdes citoyens qui souhaitent qu'il y ait moins de camions sur les routeset la satisfaction de leurs besoins de consommateurs qui nécessitequ'il y en ait toujours plus ?
De même, nombre de citoyens déplorent la pollution due à lamultiplication des voitures, mais ils ne sont pas prêts pour autant ày renoncer au profit des transports en commun.
L’Observatoire Social des Transports de Basse-Normandie a donc décidé demettre en avant la contribution du milieu professionnel aux enjeux du développe-ment durable en organisant, avec le soutien de l’État et de la Région :
Les 5èmes rencontres régionales
du transport routieren Basse-Normandie
sur le thème " Transport routier et éco-citoyenneté "
Lundi 22 novembre 2010 au Conseil Régional de Basse-NormandieAnimation assurée par Eric Mas, journaliste.
Au cours de cette manifestation, introduite par Yanic Soubien, Vice Président du ConseilRégional de Basse-Normandie et clôturée par Didier Lallement, Préfet de région Basse-Normandie, Préfet du Calvados, 3 grandes thématiques ont été abordées:
Le secteur des transports routiers restera un secteur fondamentalde la société. Pour cette raison, il a décidé d'être exemplaire enengageant les efforts nécessaires pour, notamment, poursuivre laréduction de ses émissions de CO2 engagée depuis plusieursannées, tout en s'adaptant aux besoins de notre société. Il faut ainsifaire connaître largement les efforts effectués tant dans le transportroutier de marchandises que dans le transport routier de voyageurs,à la fois pour informer et sensibiliser le grand public, mais aussi pourcontribuer à un partage d'expérience efficace, gage d'une diffusionrapide des meilleures pratiques.
La réduction des émissions de CO2
Les chartes régionales d'engagements volontaires de réductiondes émissions de CO2 avec les interventions de Muriel Lefresne(ADEME), Luc Serveau (FNTR) et Pierrick Martineau (TransportsBonafini).
Les formations à l'éco-conduite avec les interventions de JoëlGeffard (Promotion transports) et Mickaël Langlais (conducteur).
La signature de chartes par les entreprises Agrial, Bonafini,Normatrans et les groupes Napoly et Mertz.
L'optimisation des prestations de transport
L'exemple de l'agro-alimentaire avec les interventions deBertrand Declosmenil et de Christiane Audic de l'ANEA.
Le transport de marchandises en ville avec la présentation desenjeux par Luc Serveau (FNTR) et du projet de centre de distribu-tion urbain sur Rouen par Jean-Louis Vagnier.
L'évolution du transport routier de voyageurs
L'évolution générale des transports en commun avec l'interven-tion de Maryline Lemonnier (KEOLIS Normandie).
Le transport à la demande avec les interventions d'Olivier Duthil(VTNI Manche) et de François Digard (Président de la Communautéde Communes de l'agglomération Saint Loise).
Yanic Soubien, Vice-Président duConseil régional de Basse-Normandie
Vous n’êtes pas lesennemis de la planèteet je ne suis pasl ’ennemi des routiers
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Didier Lallement,Préfet de région
Le consommateurexige ce que lecitoyen refuse
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Le transport routier de marchandises
en France, ce sont :
37 000 entreprises de transport routier public de marchandisesregoupant 420 000 personnes87% de la totalité des marchandises transportées par la routeLes camions représentent 6.6% du trafic routier contre 76% pourles automobiles
En Basse-Normandie, ce sont :
76 millions de tonnes de marchandises transportées annuellement(96% par route, 2% par voies maritimes et fluviales, 2% par rail)421 établissements et 9 552 salariés (+9.3% en 10 ans) en 2009pour le transport routier public de marchandises
Le transport routier de voyageurs
en France, ce sont :
1.2 milliard de personnes transportées par an (hors urbain)2 971 entreprises et 79 000 salariés (dont 67 000 conducteurs)dans le transport de voyageurs en 2008
Chaque jour en France, 65 000 conducteurs d’autocars transportent2.5 millions d’élèves dont :
15 000 dans l’Orne27 000 dans la Manche36 000 dans le Calvados
En Basse-Normandie, ce sont :
80 établissements et 2 736 salariés en 2009 pour le transportpublic routier de personnes (+11% en 10 ans)
Les émissions de CO2
Le secteur des transports génère 34% des émissions de CO2 enFrance25% des émissions de CO2 du secteur des transports sont émisespar le transport routier de marchandises Le transport routier de marchandises émet donc environ 8% du CO2
français soit deux fois moins que les véhicules particuliersLes émissions de CO2 du transport routier ont augmenté de 17%depuis 2000 alors que les volumes transportés ont eux augmen-tés de 34% En 20 ans, on constate une baisse de 22% des émissions de CO2
à la tonne/km transportée1 litre de gazole consommé entraîne l'émission de 2,662 Kgde CO2
Joël Geffard - Promotion Transports
L’éco-conduite ne se limite pas à une simpleintervention sur l ’économie de carburant, il nes’agit que de la partie visible de l ’iceberg mais ily a des effets induits relativement importants :moins de stress, moins d ’accident, moinsd ’usure du matériel.
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Mickaël Langlais, conducteur routier - Syndicat de salariés
La concurrence exacerbée avec les paysétrangers, les nombreuses interdictions decirculation, le coût élevé des autoroutessont de véritables freins à la réductiondes émissions de CO2.
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Les formations à l'éco-conduite permettent de réduire laconsommation donc les émissions de CO2 mais pas seulement ...
De plus …
Les formations à l’éco-conduite
5èmes rencontres régionales du transport routieren Basse-Normandie - 22 novembre 2010
" Transport routier et éco-citoyenneté "
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Les chartes d'engagements volontairesde réduction des émissions de CO2
Le contexte de la charte
Le lancement de la démarche nationale est intervenu le 16 décembre 2008. La charte d'engagement volontaire deréduction des émissions de CO2 dans le transport routier de marchandises s'inscrit dans une démarche globale de luttecontre le réchauffement climatique et participe à l'un des objectifs du Grenelle de l'environnement : Réduire de 20%d'ici 2020 les émissions de dioxyde de carbone (CO2) de l'ensemble des transports en France. La démarche conçueau départ pour le transport routier de marchandises va s'étendre en 2011 au transport routier de voyageurs.
Les objectifs de la charte
Améliorer la performance environnementale du Transport Routierde Marchandises (TRM) en lien avec les conclusions du GrenellePrivilégier la réduction des émissions de CO2, Aider les entreprises de TRM à réduire leur consommation decarburantFournir un cadre méthodologiquePermettre aux entreprises signataires de la charte de valoriserleurs engagements
La charte permet, de plus, de contribuer à une meilleure acceptationdu transport routier.
Une démarche en 4 étapes
u l'autoévaluation Æ vérifier l'existence des conditions préalables
v la réalisation du diagnostic CO2 Æ définir un état de référenceet un plan d'actions sur 3 ans
w la signature de la charte Æ s'engager solennellement
x le suivi annuel Æ vérifier le respect des engagements
Les axes et les actions les plus souventmises en œuvre
Sur l’axe véhicules : modernisation de la flotte, utilisation deboites robotisées et limitation de la vitesse à 85 Km/hSur l’axe carburant : suivi informatisé de la consommation etinformatique embarquéeSur l’axe conducteur : formation à l’éco-conduite et systèmed’arrêt automatique du moteurSur l’axe organisation des transports : informatique embarquéeet limitation des kilomètres à vide
Bilan national à octobre 2010
202 entreprises signataires45 073 conducteurs impliqués 42 304 véhicules concernésGains potentiels : 84,3 millions de litres de gazoleet 250 900 tonnes de CO2
Bilan régional à fin 2010
8 entreprises signataires (3 le 6/04 et 5 le 22 /11)2305 conducteurs impliqués1789 véhicules concernésGains potentiels : + de 17 000 tonnes de CO2 soit 2%
des émissions émises par le transport routier demarchandises en Basse-Normandie
Signature de 5 nouvelles chartes en Basse-Normandie
Lundi 22 novembre, à l'issue des 5èmes rencontres régionales du transport routier, 5 nouvelles chartes régionales d'engagements volontaires deréduction des émissions de CO2 ont été signées par Didier Lallement
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, Préfet de région, Pascal Corté(6)
, Directeur régional de l'ADEME et lesdirigeants des entreprises suivantes :
u Monsieur Jean-Pierre Bellée(1)
Directeur de la filière lait de l'entreprise "AGRIAL" (Transport pour compte propre)
v Monsieur Pierrick Martineau(2)
, Directeur Général des transports "Bonafini"
w Monsieur Erick Napoly(3)
, Directeur Général du "Groupe Napoly"
x Monsieur Jean-Philippe Perrin(4)
, Président de l'entreprise "Normatrans"
y Monsieur Léonard De La Seiglière(5)
, Président du "Groupe Mertz"
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Muriel Lefresne,ADEME
Jean-Louis Vagnier,expert mandaté par leCNPT et LSN concernantle projet de CDU
Luc Serveau,Adjoint au délégué audéveloppement durableet à l'action profession-nelle à la FNTR
Bertrand Declosmenil, Président de l'AssociationNormande des Entreprises Agro-alimentaires (ANEA) etde l'entreprise Brocéliande spécialisée dans les viandes,charcuteries et salaisons
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L'optimisation des prestations de transport
L'exemple de l'agro-alimentaire
Le transport pour compte propreIl représente 50% des transports effectués dans l'agro-alimentaireen raison des équipements spécifiques nécessaires à cette activitéainsi que du caractère urgent des transports qui ne permet pas deles sous-traiter en totalité à des transporteurs. M. Declosmenil, dans son entreprise, réalise en compte-propre 70%des transports. La viande de porc se conservant mal, les transportssont toujours effectués dans l'urgence, ce qui implique de nombreuxretours à vide. Malgré les difficultés liées à l'activité, M. Declosmenila mis en place plusieurs mesures pour essayer de réduire les émis-sions de CO2 lors des transports réalisés par son entreprise : équipe-
ment des véhicules en boîtes de vitesse automa-tisées, formations à l'éco-conduite et géolocali-sation des véhicules.
La mutualisation logistique36 entreprises adhérentes à l'ANEA ont accepté de mettre en com-mun sur une base de données accessible par internet les donnéesrelatives à leur plan de transport afin d'optimiser leurs prestationslogistiques. Ce site est réservé aux adhérents qui s'engagent à partagerleurs informations logistiques et à les tenir à jour. Leur engagementest officialisé par la signature d'une charte d'utilisation qui garantitnotamment la confidentialité des données.Ce service permet de favoriser les mises en relation, les entreprisesse contactant pour négocier les conditions d'une mutualisation entreelles et le transporteur, sachant que 140 transporteurs sont actuel-
lement recensés. L'objectif final est de réduire les coûts logistiquesau sein d'un réseau d'entreprises qui savent sefaire confiance et oublier leur individualisme.
Christiane Audic,Secrétaire Générale de l'ANEA
les enjeux du transport de marchandises en ville
4 défis à relever
La congestion, le trafic,la sécurité routièreLe bruitLes rejets polluantsLe CO2
La réalité du secteur
En France, chaque jour, 101 kgde marchandises sont néces-saires en moyenne par habi-tant.
Le report modal est utopiquecar le transport routier resteraprédominant par son effica-cité, sa flexibilité et ses avan-tages compétitifs.
Les véhicules électriquesayant une capacité plusfaible, leur généralisationentraînerait une augmentationdu nombre de camions etdonc plus de congestion.
La complexité de la logistique
Hétérogénéité des réglementa-tions localesPlusieurs livraisons pour de faiblesquantités par jour voire plusieursfois par jour (ex : pharmacies)Flux tendus avec la transformationdes surfaces de stockage en sur-face de vente en raison du coûtdu foncier (ex : supérette)Horaires de livraisons rythméspar les heures d'ouverture desétablissementsMultiplicité des acteurs aux inté-rêts contradictoires : collectivité,transporteurs, commerçants etpopulation
Des évolutionstechnologiques
Constructeurs : des tech-nologies nouvelles sur lesvéhicules thermiques, desdispositifs économes, desmotorisations alternatives,une réduction du niveausonore...
Pétroliers : de nouvellesénergies pour les véhiculescomme les agrocarbu-rants2, le DME (biomasse)en alternative ou complé-mentarité (dual fuel), l'hy-drogène ?
Pistes d'actions possibles
Pour les pouvoirs publics : encoura-ger le renouvellement des parcs,élargir les plages horaires autori-sées pour les livraisons urbaines,développer les chartes profession-nelles de bonnes pratiques entrel'ensemble des acteurs, développerla cohérence des arrêtés munici-paux, favoriser par des conditionsd'exploitation préférentielles lestransporteurs les plus perfor-mants et respectueuxPour les opérateurs : logistiquerationalisée, utilisation de véhiculesplus propres, conduite rationnellePour les chargeurs : favoriser sipossible le transfert modal, réviserles schémas de logistique indus-trielle et de distribution
Le projet de Centre de Distribution Urbain à Rouen, difficultés rencontrées
Dans le cadre d'un projet d'implantation d'un centre de distribution urbain (CDU), la communauté d'agglomération rouennaise avait confié à LogistiqueSeine-Normandie (LSN) et au comité normand des professionnels du transport (CNPT) la réalisation d'une étude sur les modalités de mise en place.
Cette étude a permis de mettre en exergue un certain nombre de difficultés parmi lesquelles :
Un nombre de colis très important à traiter sur une plage horaire très courte.63% du tonnage et 65% des colis devront être traités entre 8h00 et 8h30 ce qui nécessite 51 person-nes pendant ce créneau horaire alors qu'il n'en faut que 6 avant 8h00 et 15 après 8h30100% des entreprises interrogées sont favorables à une implantation du CDU rive gauche alors que leterrain envisagé se situe rive droiteIl convient de mesurer l'impact du transfert de responsabilité concernant les colis et leur acheminement(rupture de charge qui ne doit pas entraîner d'augmentation du délai de livraison, le CDU devrait reprendreà son compte l'ensemble des garanties et conditions commerciales de toutes les entreprises de messageries...)Le CDU ne permettrait pas de réduire le nombre de véhicule de livraison en ville, bien au contraire.
Les protagonistes envisagent la mise en place d’une charte de livraison en ville fixant les engagements respectifs (proposition des entreprisesqui s’engagent à respecter certaines conditions, avec création d’un label les distinguant).Au regard de l'étude, la communauté d’agglomération a suspendu ses travaux concernant le projet de CDU, une décision définitive des élus estattendue pour déterminer la suite à donner à ce dossier.
5èmes rencontres régionales du transport routieren Basse-Normandie - 22 novembre 2010
" Transport routier et éco-citoyenneté "
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L’évolution du transport routier de voyageurs
L'évolution générale des transports en commun
Les transports en commun doivent s'adapter aux nouveaux besoins en terme de mobilité.
Le transport à la demande (TAD) mis en place sur l'agglomération Saint Loise
La Communauté de communes de l'agglomération Saint Loise a mis en place en juin 2007 un TAD afinde répondre à un double objectif :
Proposer un service de proximité innovant pour com-pléter le réseau de bus et faciliter le transport des per-sonnes à mobilité réduite
Ils doivent notamment prendre en compte :
La diversité du type d'usage des transports en commun Æ ainsi les fluxdomicile-travail et domicile-études pèsent moins de 35% des flux totaux
La diversité des usagers Æ il faut, par exemple, tenir compte des personnesillettrées et des personnes n'accédant pas aux nouvelles technologies
La diversité des attentes Æ 60% des clients préfèrent perdre du tempspour éviter une correspondance et donc effectuer un trajet direct
Il faut conserver les abonnés mais aussi développer la mobilité alternative àla voiture des autres clients car si les abonnés assurent 70% du trafic, ils nereprésentent qu'à peine 30% des clients. Il faut donc proposer des solutionsadaptées à tous les besoins de la journée et de la semaine.
Renforcer le sentiment d'appartenance à la commu-nauté de communes
Ce service qui s'adresse potentiellement à l'ensemble de la popula-tion est principalement utilisé par les jeunes et les personnes âgées.Le système du TAD s'appuie sur une centrale de réservation quipermet de réserver un transport dans un délai compris entre 1 heureet 1 mois sur un trajet prédéfini qui comprend 50 arrêts sur 11communes.Ce dispositif fonctionne avec un minibus 7 places et 3 conducteurs.
Points forts du TAD
u Son succès, son efficacitév L'objectif de renforcement du sentiment d'appartenance à la
communauté de communes est rempli, tout comme l'objectifd'optimisation du traitement égalitaire des habitants
Points Faibles du TAD
u Ce service est très onéreux pour la collectivité puisqu'il reste16 euros à sa charge pour chaque voyage, contre 1,20 euros pourun trajet en transport en commun classique
v Une utilisation trop régulière, voire abusive par certaines personnesw Des efforts de communication restent à faire, certains habitants
pensant encore que l'on ne viendra pas uniquement pour eux
Maryline Lemonnier,Directrice développementcommercial chez KEOLIS
François Digard, Président de laCommunauté de Communes del'agglomération Saint-Loise
Olivier Duthil,Directeur de VTNI Manche
Le TAD remporte un réel succès mais il n'est pas envisageable de le développer en raison de son coût. L'un des points clefs de sa réussite résidedans l'adéquation entre le périmètre géographique du TAD et les points d'attractivité.
Les transports collectifs de voyageurs constituent une réelle alternative à l'usage de la voiture, plébiscitée par les défenseurs du DéveloppementDurable.Ces dernières années, l'amélioration de l'offre de transport en commun et l'évolution des conditions de circulation et des coûts du carburant ontfait croître leur part de marché, mais l'étalement urbain et l'accroissement de la motorisation ne jouent pas en leur faveur.
Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement de basse-NormandieObservatoire social des transports
10 bd Vanier – BP 60040, 14 006 Caen cedex, fax 02 31 44 98 08Christine Nègre, tél 02 50 01 83 33, courriel : [email protected] Jouvet, tél 02 50 01 83 25, courriel : [email protected]
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L'observatoire social des transports
Animé par la DREAL, l'Observatoire Social des Transports de Basse-Normandie regroupe les organisationsprofessionnelles du transport routier (FNTR, FNTV, TLF, UNOSTRA), les représentants des syndicats de salariés(CFTC, CFDT, CGT, CGT-FO, FNCR), les centres de formation de la branche (AFT et PROMOTRANS) ainsi que laDIRECCTE.
L'OST édite un tableau de bord annuel qui permet d'avoir un suivi des données régionalisées relativesnotamment à l'emploi, la formation et l'accidentologie. Il favorise les rencontres, actions partenarialesmenées dans le secteur du transport routier.
Au cours des dernières années, l’Observatoire Social des Transports de Basse-Normandie a organisé :
le 15 octobre 2002, les premières rencontres régionales du transport routier enBasse-Normandie. Ces rencontres avaient pour objet de sensibiliser l’ensemble desacteurs de l’orientation et de valoriser les métiers du transport afin d’inciter à y orien-ter davantage jeunes et adultes.
le 19 octobre 2004, les deuxièmes rencontres régionales du transport routier dontl’objectif était de sensibiliser les professionnels du secteur et leurs partenaires aux pro-blèmes de sécurité.
le 9 novembre 2006, les troisièmes rencontres régionales du transport routier dontle thème était « le transport routier et l’Europe : quels enjeux pour les entreprises régio-nales ? ».
le 18 novembre 2008, les quatrièmes rencontres régionales du transport routier consa-crée à « l'acceptabilité sociétale du transport routier »
Vos contacts etsources d'information :
De nombreuses informations sont accessibles sur le site internet :
www.basse-normandie.developpement-durable.gouv.fr
Cette plaquette est téléchargeable sur ce site à la rubrique :Æ Transports véhicules déplacements infrastructures
Æ TransportsÆ observatoires et actions partenariales
Æ observatoire social des transports.
5èmes rencontres régionales du transport routieren Basse-Normandie - 22 novembre 2010
" Transport routier et éco-citoyenneté "
