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9 e ÉDITION DES CAUSERIES CHAMPLAIN 2017 Agrandissement – Terminal portuaire de Contrecœur M. Daniel Dagenais, vice-président, opérations Administration portuaire de Montréal Le 7 septembre 2017 1

9e ÉDITION DES CAUSERIES CHAMPLAIN 2017 …€¦ · TERMINAUX CONTENEURS 100KM RÉSEAU FERROVIAIRE ... •Géométrie favorable à l’opération d’un terminal à conteneurs

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9e ÉDITION DES CAUSERIES CHAMPLAIN 2017

Agrandissement – Terminal portuaire de Contrecœur M. Daniel Dagenais, vice-président, opérations

Administration portuaire de MontréalLe 7 septembre 2017

1

SURVOL DU PORT

2

LE PORT DE MONTRÉAL EN BREF

• 41 milliards $ de valeur en marchandises par année

• 16 000 emplois directs et indirects

• 2,1 milliard $ en valeur ajoutée à l’économie canadienne

• 2e port en importance au Canada

• 5e port à conteneurs sur la côte est nord-américaine

3

UN PORT DIVERSIFIÉ

DEPUIS

LE PORT A MANUTENTIONNÉ PRÈS DE

35 MILLIONS EVP1.5 MILLION EVP (2016)

LE PREMIER CONTENEUR ARRIVE AU CANADA

AU PORT DE MONTRÉAL11 374 EVP18 MILLIONS TONNES

VRAC LIQUIDE13,7 MT

VRAC SOLIDE8,6 MT

37% 39%

24%

35,4

MT

CONTENEURS13,1 MT

201610,4% DE CROISSANCE

85,800 Passagers et membres

d’équipage

INSTALLATIONS DE CALIBRE MONDIAL

INSTALLATIONS

6 VRAC

LIQUIDE

3VRAC

SOLIDE

5

2

1

1 TERMINAL CÉRÉALIER

5 TERMINAUX

CONTENEURS

100 KM

RÉSEAU FERROVIAIRE

À QUAI

Port #1

de l’Est du

Canada

5

CONTENEURISATION

PRODUITS AGRICOLES

MARCHANDISES

DIVERSES

TERMINAUX DE

CROISIÈRES

0

200 000

400 000

600 000

800 000

1 000 000

1 200 000

1 400 000

1 600 000

1 800 000

67 72 77 82 87 92 97 02 07 12 17P

EV

P

CONTENEURS UNE HISTOIRE DE SUCCÈS DEPUIS 50 ANS

6

Trafic de conteneurs au Port de Montréal1967 à 2017P – Milliers d’EVP

LES 5 LIGNES MARITIMES MONDIALES

LES PLUS IMPORTANTES

POURQUOI CONTRECOEUR ?

POURQUOI CONTRECŒUR ?

Études du MTQ en 1980 :

• Choix et évaluation préliminaires de sites potentiels (sites de Varennes, Contrecœur, Bécancour et îles de Boucherville)

Rapports de Dessau et Lavalin en 1982 et 1985 :

• Contrecœur jugé comme le meilleur site d’expansion pour le Port de Montréal

Acquisition de terrains entre 1988 et 1992 par le Port de Montréal :

• 468 hectares

• 4 km de berges

• 1 terminal en fonction depuis les années 1950

POURQUOI CONTRECŒUR ?

UN EMPLACEMENT STRATÉGIQUE

• Géométrie favorable à l’opération d’un terminal à conteneurs

• Adossé à un réseau ferroviaire

• À proximité d’axes routiers majeurs : autoroute 30, route 132

• Espace pour le développement industriel et logistique disponible dans le secteur

• Flexibilité pour répondre aux besoins à long terme

• À proximité du chenal de navigation

• Avantage hydraulique en période de bas niveaux d’eau

POURQUOI CONTRECŒUR ?

11

Croissance anticipée – secteur des conteneurs

0

500 000

1 000 000

1 500 000

2 000 000

2 500 000

3 000 000

3 500 000

Trafic réel

Réserve de capacité 15 %

Prévisions

Capacité anticipée à Montréaldes conteneursinternationaux (2017)

Capacité actuelle à Montréaldes conteneursinternationaux

LE PROJET

13

Installations projetées

Installations actuelles

Terminal de 1,15 M de conteneurs EVP(conteneurs seulement)

14

Plan général des infrastructures

2 VARIANTES À L’ÉTUDE

15

1

2

INFORMATION ET CONSULTATION PAR L’ACÉE

Processus de l’ACÉE

16

Préparation et dépôt de la

Description de projet à l’ACÉE

Lignes directrices préliminaires et

finales dictées par l’ACÉE

Étude d’impact environnemental

Rapport d’analyse de l’ACÉE sur l’évaluation

environnementale du projet

Décision de la ministre

En cours (dépôt prévu: printemps 2017)

Consultation

en ligne

Consultation

en ligneConsultation (forme à

déterminer)

Complété

(2016)

Complété

(2015)

En cours

(dépôt prévu: printemps 2017))Complété

(2016)

Anticipée

(2018)

Rencontres avec 65

groupes et parties

prenantes

Rencontres avec une

dizaine de voisins

immédiats du projet

Portes ouvertes et séance

d’information pour la

population locale (200

participants)

Rencontres avec des parties

prenantes clés pour alimenter

l’étude

Communication avec les

communautés autochtones concernées

Rencontres consultatives

parties prenantes-clés

Ateliers thématiques

avec les parties prenantes

Portes ouvertes et séance

d’information pour la

population locale

INFORMATION ET CONSULTATION PAR L’APM

Information et consultations en lien avec l’étude d’impact environnemental (APM)

17

Automne

2016

Hiver

2017

Printemps

2017 Automne

2016Automne

2016

Printemps et

été 2014Automne

2014Décembre

2014

ENJEUX ET PRÉOCCUPATIONS

Dans le cadre des préconsultations et des rencontres en lien avec l’étude d’impact, les parties prenantes sondées ont soulevé les préoccupations suivantes :

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Justification du projet Environnement Circulation Réglementation et processus d’autorisation

•Pérennité des installations sur l’île de Montréal•Raisons soutenant le choix du site pour le projet•Bénéfices et retombées locales associés au projet

•Protection des milieux humides•Protection des espèces menacées et en péril•Niveaux de bruit émis lors des travaux et des opérations•Impact visuel du projet•Impacts des travaux de dragage •Érosion des berges

•Augmentation du nombre de trains et de camions dans le secteur•Transport de matières dangereuses•Transport maritime

•Règlementations applicables•Obligations de l’APM

19

Enjeux environnementaux

INVENTAIRES FAUNIQUES

Zone d’intervention riveraine

20

DRAINAGE

Inventaire des ruisseaux et fossés

21

DRAINAGE

Ruisseau #1

22

• Draine les fossés de la route 132

• Asséché ¾ de l’année

• Interventions; dévier en canal, ponter portion sous la desserte ferroviaire

• Zone d’intérêt au fleuve

INTERVENTION DRAINAGE

Ruisseau #2

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• Fossé à usage agricole et industriel (eaux de A.Mittal), passablement remodelé

• Draine les fossés de la route 132

• Interventions; ponter portion sous la desserte ferroviaire, branchement à des bassins de rétention d’eaux de surface

DRAINAGE

Fossé Noir

• Fossé à usage agricole, passablement remodelé

• Draine les fossés de la route 132

• Interventions; ponter portion sous la desserte ferroviaire, étudie la réhabilitation du lit originel

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AUTRES ÉLÉMENTS CONSIDÉRÉS

• Batillage des navires

• Glaces

• Hydrodynamisme

• Dragage- matières en suspension, séchage et gestion des déblais

25

MERCI

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