’A TERRITOIRESregion.grand-paris-des-bus.fr/download/seminaire... · 1 site internet avec une carte interactive, des formulaires d’avis et des cahiers d’acteurs DU 19 SEPT

L’ATELIER DES TERRITOIRES

18 octobre 2016

INTRODUCTION

PROGRAMME

FRANÇOIS DUROVRAY Président du Conseil Départemental de l’Essonne et président de la Commission Offre de Transports du STIF

INTRODUCTION

LAURENT PROBST Directeur Général du STIF

INTRODUCTION

LAURENT PROBST Directeur Général du STIF

INTRODUCTION

Comme décidé au conseil du STIF du 5 octobre, il a été demandé d’élaborer un plan d’actions du « Grand Paris des Bus » en :

LES OBJECTIFS DU GRAND PARIS DES BUS

• En visant l’objectif de mise en place de 1000 bus supplémentaires prioritairement en grande couronne d’ici à 2020 ;

• En actant que les développements d’offre routière sur la période entre 2017 et 2020 soient un rattrapage prioritaire sur l’insuffisance de desserte des territoires de la grande couronne ;

• En définissant un calendrier de réalisation dont les premières mises en service seront effectives début 2017 pour les projets de créations ou de développements d’offre les plus aboutis ;


• En examinant les conditions d’harmonisation des grilles horaires des réseaux entre eux et des correspondances bus-trains ;

• En étudiant les possibilités de création de lignes Express pour répondre aux besoins de nouvelles dessertes régionales ;

• En déclinant un volet nuit pour étudier les conditions d’extension et de renfort du réseau Noctilien, en répondant aux problématiques induites par la saturation de certaines lignes et en envisageant de nouvelles offres ;

• En appréciant les conditions de restructuration de réseaux pour rééquilibrer l’offre existante sur les territoires et, notamment dans l’objectif d’offrir un accès pertinent aux gares et stations du Grand Paris mais aussi des autres pôles ferroviaires ;


• En prenant en compte les besoins en termes, d’une part, de renforts d’offre pour une amélioration des fréquences et, d’autre part, de matériel plus capacitaire sur certaines lignes ou réseaux (bus articulés) ;

• En examinant les possibilités de développer des services à la demande et de mutualisation de ces services avec l’offre régulière, les services de type PAM ou transport adapté pour les élèves scolarisés ;

• En définissant de nouvelles orientations en matière de transition énergétique ;

• En Proposant le développement des infrastructures prévoyant des voies réservées pour les bus.

RENFORCER ET DÉVELOPPER L’OFFRE

LES OBJECTIFS DU GRAND PARIS DES BUS : POUR RESUMER

• Restructurations de réseaux

• Créations de lignes

• Augmentation des fréquences

• Amélioration de l’offre en heures creuses, week-end, vacances et Noctilien

AMÉLIORER LES SERVICES AUX VOYAGEURS

• Accessibilité PMR

• Véhicules capacitaires

• Information voyageurs

• Des bus 100% numériques


INVESTIR POUR UN RÉSEAU PERFORMANT

• Aménagements de voirie

• Configuration des gares et terminus

• Transition énergétique des véhicules

• Adaptation des centres-bus


SOPHIE GUILLAIN Res Publica

LA CONSULTATION, COMMENT & POURQUOI ?

CALENDRIER DE LA CONSULTATION

CONSULTATION GRAND PARIS DES BUS

CONCERTATION DU RÉSEAU PARISIEN

MAI – JUIN -

JUILLET Des rencontres avec les

départements

1 CEMD et des COPIL avec les arrondissements et

communes limitrophe

JUILLET

DU 5 OCT. AU 5 NOV.

Consultation grand public en ligne : j’enparle et

cahiers d’acteurs

1 site internet avec une carte interactive, des formulaires

d’avis et des cahiers d’acteurs

DU 19 SEPT. AU 30 NOV.

Atelier territoires 4 ateliers Quadrants

Bilan fin novembre

1 réunion de clôture le 26 janvier

DONNEZ VOTRE AVIS EN RÉDIGEANT UN CAHIER D’ACTEUR

www.region.grand-paris-des-bus.fr


INVITEZ LES HABITANTS DE VOS TERRITOIRES À PARTICIPER AUX DÉBATS

www.region.grand-paris-des-bus.fr



LE GRAND PARIS DES BUS, POUR QUI ?

PRÉSENTATION

LAURENCE DEBRINCAT Chef de la Division des Études Générales du STIF

INTRODUCTION

LE PROJET : POUR QUI ?

Le bus en Ile-de-France : la diversité de l’offre

INTRODUCTION

1 400 LIGNES DE BUS ET CAR EN ÎLE-DE-FRANCE

En jour ouvrable

• 60 lignes dans Paris

• 218 lignes en proche couronne

• Environ 1 100 lignes Optile

Grand Paris des Bus Séminaire – 18/10/2016

19

LE PROJET : LA DIVERSITÉ DE L’OFFRE

UTILISATION DES LIGNES DE BUS ET CARS FRANCILIENNES

• 5 millions de voyages du lundi au vendredi

• 3 millions de voyages le samedi

• 1,7 million de voyages le dimanche


20


0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

Lundi à vendredi Samedi Dimanche

Paris

Petite couronne

Grande Couronne

OFFRE ET TRAFIC DU RÉSEAU NOCTILIEN

• 48 lignes Noctilien entre 0h30 et 5h30

• 22 000 à 37 000 voyageurs selon les nuits de la semaine


21


DEPUIS 10 ANS, UNE TRÈS FORTE CROISSANCE DE L’OFFRE ET DE LA FRÉQUENTATION

• Sur la même période le trafic du métro a crû de +8,1 % et celui des lignes de Train / RER de +11,3%.


22


2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Mise en service

tramways

Base 100

DES BUS QUI DESSERVENT LES TERRITOIRES URBANISÉS


23


• Une offre par habitants et emplois plus importante en cœur de métropole et dans les zones urbanisées de grande couronne.


Le bus en Ile-de-France : qui sont ses utilisateurs ?

INTRODUCTION

UNE CLIENTÈLE PLUS FÉMININE SURTOUT À PARIS


25

LE PROJET : LES UTILISATEURS DU BUS

DES PROFILS PAR ÂGE TRÈS DIFFÉRENTS SUIVANT LES TERRITOIRES


26


• A Paris :

peu de jeunes, plus de seniors

• En petite couronne :

peu de seniors

• En grande couronne :

les moins de 24 ans représentent la moitié de la clientèle

DES PROFILS SOCIO-PROFESSIONNELS TYPÉS


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• Actifs occupés :

une part importante des voyageurs à Paris et en proche banlieue.

• Retraités :

une part importante à Paris mais très limitée en grande couronne.

• Elèves et étudiants :

une très forte part des usagers en banlieue.

UNE UTILISATION DU BUS DIFFÉRENCIÉE SELON LES LIEUX DE RÉSIDENCE, CORRÉLÉE AU NIVEAU D’OFFRE


28


• Les plus mobiles en bus : habitants de Seine Saint-Denis et du Val de Marne

• La mobilité en bus est aussi élevée dans certains territoires de Grande Couronne qu’à Paris.

• Dans les zones rurales, la mobilité bus est plus faible.

UN ACCÈS LIMITÉ À LA VOITURE


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• À Paris,

peu de différence dans l’accès à la voiture des utilisateurs du bus par rapport aux Parisiens en général

• En banlieue,

les utilisateurs du bus ont moins le permis de conduire ou leur ménage est moins motorisé.

LE BUS EST LE MODE DE TRANSPORTS COLLECTIFS PRIVILÉGIÉ PAR LES PERSONNES EN SITUATION DE

HANDICAP


30



Le bus en Ile-de-France : quels déplacements ?

INTRODUCTION

LE BUS : UNE DOUBLE FACETTE MODE SEUL OU COMBINÉ


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LE PROJET : LES DÉPLACEMENTS

• 52 % des déplacements qui utilisent le bus n’utilisent qu’une seule ligne de bus

52%

8%

10%

19%

2% 9%

1 seul bus

2 bus ou plus

bus + métro

bus + train/RER

bus + tramway

bus + métro + train/RER

POURQUOI UTILISE-T-ON LE BUS ?


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• A Paris :

des motifs d’utilisation très variés.

• En cœur de métropole :

les motifs obligés travail et étude prennent plus d’importance.

• En grande couronne : études et travail prédominent

LES DÉPLACEMENTS QUI UTILISENT LE BUS SONT SURTOUT EN LIEN AVEC PARIS ET LE CŒUR DE MÉTROPOLE


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• Seuls 18 % des déplacements utilisant le bus se font en dehors de Paris et du cœur de métropole.

EN RÉSUMÉ


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À Paris

• Une clientèle féminine

• Des CSP diversifiées

• Des motifs variés

• Un mode de proximité en complément du métro.

En dehors de Paris

• Des utilisateurs plus différenciés de la population en général : moins de retraités et plus de de jeunes.

• Travail et études sont les motifs principaux.

• Cette différenciation s’accentue avec l’éloignement à Paris.

• Le bus est un mode de déplacement pour les personnes qui n’ont pas ou peu accès à la voiture.



PREMIER ATELIER

PARIS ET CŒUR DE MÉTROPOLE

* AGGLOMÉRATIONS

DE GRANDE COURONNE *

BOURGS, HAMEAUX ET VILLAGES DE GRANDE COURONNE

PREMIER ATELIER

Documents

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