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Dossier de Presse Accessibilité « projet » grand stade

Accessibilité « projet » grand stade

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La problèmatique des accès au projet de grand stade

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Dossier de Presse

Accessibilité « projet » grand stade

A l’origine du choix d’un lieu pour envisager l’implantation d’un nouveau stade à Lyon, il y a :

1. le coût foncier (trop élevé) du site du Puisoz à Vénissieux,

2. la volonté du Président du Grand Lyon d’être « moteur » dans ce dossier…

3. … ainsi que son offre d’accompagnement en terme d’accessibilité !

Voici l’étrange situation dans laquelle nous nous trouvons actuellement et qui motive notre action, le schéma ci-dessous montre toute l’incongruité de la situation…

Et faire croire qu’implanter un stade à 15 km du centre de l’agglomération permettra:

• De participer au développement de l’est lyonnais…

• De respecter le PDU (Plan de Déplacement Urbain) du Grand Lyon

• De désenclaver ces contrées reculées comme on peut l’observer ci-dessous…

• … tout en participant le développement durable du Grand Lyon?

Alors que l’on va:

• Créer des parkings-relais, quid du bilan carbone dont on attend toujours la publication !

• … dont est de moins en moins certain qu’ils soient utilisés.

• Détourner des investissements prioritaires et essentiels pour tous les lyonnais au « bénéfice » d’un projet privé…

• Amputer les derniers espaces agricoles péri-urbains pour y « consacrer » un nouveau mode de déplacement dit en mode « doux » !

QuQu’’il est long, quil est long, qu’’il est loin (et cher) ton il est loin (et cher) ton cheminchemin……

Les coûts du projet OL Land

Si le projet de construction du stade serait financé par l’OL Groupe, l’ensemble des créations et aménagements des voiries et infrastructures de transports resterait à la charge des collectivités. Ces investissements seraient d’un montant bien supérieurs aux 188M€ annoncés par le Grand-Lyon.

Les chiffres que nous avançons ont été collectés dans les documents officiels de la Communauté Urbaine de Lyon, et du SYTRAL, ou sont des extrapolations prudentes établies à partir d’investissements similaires précédemment réalisés dans l’agglomération de LYON. Le tableau de synthèse ci-dessous est, à notre connaissance, le seul sur ce sujet rendu public à ce jour.

Précisions préalables :Au point 1.1 de tableau suivant, la première tranche du prolongement de T2 jusqu’à Eurexpo n’est qu’un moyen d’amorcer la liaison complète jusqu’à OL Land. En effet, il est montré par ailleurs que le prolongement du tram T2, hors l’argument marketing, ne présente qu’un intérêt très marginal pour la desserte du parc des expositions.Toutes les études montrent que cette desserte serait plus performante et efficace par la station La Soie et par les 7 chemins.La reconversion du stade de Gerland entraînera des investissements qui jusque là sont complètement passés sous silence.Tout ceci n’est que des estimations, dont nous avons déjà constaté pour un petit bout du projet (T3) que la note a bondi, selon un barème auquel nous sommes malheureusement habitués (55/36 = plus de 50%). Le poste réseaux sera sans doute financièrement très important en ce qui concerne les travaux qui ne seront pas portés au débit d'OL Groupe, car la cuvette du site du Montout restera une cuvette de tout le bassin versant et d'une bonne partie des routes (A46, contournement Meyzieu ...etc). Compte tenu de ces remarques et des chapitres qui n’ont pas été chiffrés, il n’est pas exagéré de situer l’enveloppe globale des investissements requis de la part des finances publiques dans une fourchette de 400/500 M€.

1. Transports en commun (maîtrise d’ouvrage Sytral) millions €Tout / stade

1.1 - Tram T2 bis de Bron à Eurexpo (3,8 km)Estimation initiale du Sytral du 29/01/09, réévalués selon le dossier de concertation publique d’octobre 2009. Desserte Bron 365j / 1,7km rames simples, Eurexpo 100j et,35j par le stade sur 2,1km avec rames en grappes = 50% 78 391.2 - Tram T2 ter d’Eurexpo (déjà desservi par navettes) à Décines-Montout (env. 7 km) :Estimation 15 millions €/km (= 50% du coût en zone urbaine dense) Fortement envisagé, même si on ne sait pas quand cela se ferait 105 1051.3 - Décrochement ligne T3 pour la desserte du stadeEstimation initiale du Sytral du 29/01/09, réévalué lors de la réunion de concertation àDécines le 4/02/10, puis en conseil du Sytral du 25 novembre 2010 délibération 10-165 34 341.4 - Aménagements pour stockage de rames T3 (La Part Dieu, Soie, Meyzieu)Estimation initiale du Sytral du 29/01/09 réévalués lors de la réunion de concertation àDécines le 4/02/10, puis en conseil du Sytral du 25 novembre 2010 délibération 10-159. 21 211.5 - Rames de tram supplémentaires pour tenter de faire face les soirs de match :12 rames de tram de 40 m annoncées le 4/02/10 estimées à 4M€/unitéPour pallier aussi à l’augmentation de la fréquentation de T3 et des autres lignes 48 361.6 - Construction d’un 3ème centre de maintenance de tramEstimation Sytral du 29/01/09) 16 1617 - Création de gares bus pour les navettes “Grand Stade” inclus prolongement T2 etParkings Panettes (10 quais à Eurexpo, 6 aux Panettes, 16 entre rue Marceau et stade) ____ ___

Sous-total = 302/ 251

2. Dépenses voiries d’accès au stade et parkings21. Accès routiers Sud du Stade (délibération du Grand Lyon du 17/12/09) 73 7322. Accès routiers Nord du Stade délibération du Grand Lyon du 17/12/09) 29 2923. Parking 4000 places à construire à Meyzieu les Panettes Z.I(Délibération du Grand Lyon du 17 décembre 2009) Nécessité d’augmenter la capacité du parc relais de Meyzieu de 500 places/4.000 28 2424. Viabilisation des terrains (eau, gaz, électricité, télécom etc.) ? ?25. Echangeur à construire par l’Etat sur la rocade Est, entre Le stade et l’échangeur n°7 (réunions concertation du 2/03/10 et 2/04/10) 30 à 40 4026. Contournements de Pusignan et Est de Meyzieu (Conseil Général) Nécessaires et prévus de toute façon, avec ou sans stade ?27. Aménagement des giratoires situés sur la RD 302 entre le parking deMeyzieu- Les Panettes et l’échangeur N°7 de la rocade Est (Conseil Général) idem ?

Sous-total = 160/170 166

Total M€ : des investissements publics 367/472M€dont directement pour le stade 312/417M€

Pourtant les commissaires enquêteurs l’ont martelé à plusieurs reprises…

… jusqu’au rapport de l’autorité environnementale signé par le préfet le 20 mars 2011…

Tout en négligeant les engagements du Grand Lyon en terme de pollution:

Alors que pour notre Gerland historique, Tony Garnier avait anticipé le tram…

… que l’on dispose déjà du métro… et qu’Oullins sera bientôt relié :

Avec 5 gares Avec 5 gares àà moins de 3 km !moins de 3 km !

Ainsi quAinsi qu’’un nouveau tramun nouveau tram…… àà Debourg Debourg !!!!!!

L’exemple Munichois…

Cité comme modèle à Lyon, mais (contrairement à Décines) exemplaire en accessibilité.

Arrivée des supporters…

Gestion des flux de rames…

D’autres exemples en Europe…

Athènes, Barcelone, Lisbonne, Londres…

D’autres exemples en Europe…

… Madrid, Milan, Vienne, Zurich

Des stades au cœur des vies, des stades au cœur des villes !