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AED Rapport Annuel 2008
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Bruxelles MobilitéRapport d’activités 2008
150 1.250 27.000 28.000 70➜ ➜ ➜ ➜ ➜
ouvrages d’art taxis arbres éléments d’éclairage
stations de (pré)métro
Bruxelles Mobilité est une administration de service pu-blic de la Région de Bruxelles-Capitale, plus spécifique-
ment chargée des équipements, infrastructures et déplace-ments.
Notre administration gère la définition des stratégies de mobilité, les projets d’aménagement, de renouvellement et d’entretien des espaces publics et des voiries ainsi que les infrastructures de transport en commun, les taxis et les propriétés régionales. Elle remplit des missions essentielles à la qualité de vie dans la région et à son développement durable. Bruxelles Mobilité se compose de 570 agents aux profils variés, qui gèrent annuellement un budget de plus de 700 millions e.
Découvrez dans ce rapport d’activités nos principales réa-lisations de 2008. Nous avons poursuivi nos efforts pour rendre les espaces publics et les voiries de notre région plus agréables, développer et entretenir les infrastructures et améliorer votre mobilité.
Les structures urbaines doivent répondre aujourd’hui à des demandes de mobilité élevées. Notre défi quotidien est d’améliorer l’accessibilité à la région tout en permettant aux habitants de se réapproprier l’espace public et ainsi de ren-dre la ville disponible pour tous.
Sommaire
Cher lecteur...
02 2008 en quelques dates
04Chiffres clés et budgets
05Espace public, espace de qualité
08Carte des interventions
10Stratégie et gestion de la mobilité
12Ouvrages d’art et infrastructures
14Gestion et entretien des voiries
16Le mot du Directeur général
16Contacts
Janvier 8/01Le chantier de réaménagement de la place Dillens débute, pour augmenter la convivialité de cet espace public et la sécurité des usagers. ➜ voir p. 5
14/01L’Administration de l’Equipement et des Déplacements devient Bruxelles Mobilité. Lancement d’une nouvelle image et d’une campagne de communication.
23/01Deux nouveaux escalators sont placés à la station Rogier. Cha-cun pèse plus de 18 tonnes pour une longueur de 20 m. Ils permettent, avec une inclinaison de 35%, de couvrir une dénivel-lation de 12 m.
Juillet 3/07Le Gouvernement bruxellois marque son accord sur le tracé de la nouvelle ligne de tram 9 (Simonis - Heysel).
5/07Après un long chantier, l’inau-guration de la nouvelle place Flagey donne lieu à de nom-breuses festivités. ➜ voir p. 9
Février 7/02Deux stations de métro sup-plémentaires (Gare du Midi et Saint-Guidon) sont équipées d’ascenseurs, ce qui porte à 18 le nombre de stations accessi-bles aux PMR. ➜ voir p. 5
12/02Les travaux de rénovation de la station Lemonnier commencent: allongement des quais et renou-vellement des parois extérieures et intérieures (œuvre d’art com-prise).
21/02Le projet d'ordonnance visant à créer une Agence régionale de stationnement passe en première lecture au Parlement bruxellois. Un bonne gestion du stationnement constitue un le-vier fondamental pour améliorer la mobilité à Bruxelles.
Août 1/08Début de la rénovation des quais et du couloir d’accès de la station Belgica.
12/08Inauguration du square Prince de Liège, entièrement rénové. Le square se dote d’une nouvel-le piste cyclable, de plantations supplémentaires et d’une nou-velle pergola. ➜ voir p. 6
19/08La plus grande fresque collec-tive d’Europe est finalisée à la station de tram De Wand. ➜ voir p. 9
Mars 17/03Inauguration de la chaussée de Bruxelles: les voies de tram sont remplacées, le revêtement et les trottoirs entièrement remis à neuf et une piste cyclable amé-nagée. ➜ voir p. 8
20/03Signature du nouveau contrat de gestion 2008-2012 du Port de Bruxelles.
Septembre 1/09Lancement du système de taxis collectifs “Collecto”, une forme de transport ‘à la carte’, qui se situe entre le taxi traditionnel et les transports en commun.➜ voir p. 11
5/09Le projet de réaménagement complet de la place Schweitzer est mis à l’enquête publique, à la suite d’une procédure de participation citoyenne visant à impliquer les usagers et habi-tants du quartier. ➜ voir p. 7
17/09A l’occasion de la Semaine de la Mobilité, Bruxelles Mobilité publie une carte piéton. ➜ voir p. 10
21/097e édition du Dimanche sans voi-ture. Les 161 km2 de la Région sont réservés aux modes doux. 87% des Bruxellois considèrent l’événement comme une bonne, voire excellente initiative. ➜ voir p. 10
22/09Le chantier de réaménagement de l’avenue de la Couronne débute en vue d’améliorer la fluidité des transports en com-mun, augmenter la qualité de l’espace public et sécuriser la circulation des cyclistes. ➜ voir p. 13
29/09Bruxelles Mobilité lance une nouvelle campagne de com-munication vélo. Sous le slogan “Mon vélo m’aime”, le grand public découvre les avantages du vélo en ville. La campa-gne se compose de différents “happenings” thématiques qui mèneront à la conférence mon-diale Vélo-city à Bruxelles (mai 2009).
Juin 4/06Fin des travaux avenue des Sept Bonniers. L’avenue est réamé-nagée de façade à façade, pour intégrer les cyclistes, améliorer le confort des piétons et réduire la vitesse.
4/06Un nouvel atelier-dépôt métro et bus est inauguré sur le site Jacques Brel.
13/06La nouvelle ordonnance relative à la coordination des chantiers sur la voie publique est votée au Parlement bruxellois. ➜ voir p. 14
Décembre 11/12La nouvelle identité visuelle des taxis bruxellois est dévoilée: couleurs noir et jaune foncé pour les véhicules, spoutnik nouvelle génération, bornes d’appel et modification de la signalétique.
16/12Test officiel du système “embar-qué” de détection des trams aux carrefours à feux, dans le cadre du projet “vitesse commerciale” (VICOM) des transports publics. Tous les trams 3000 et 4000 se-ront progressivement équipés de ce système. ➜ voir p. 15
18/12Bruxelles Mobilité lance la 1ère édition du festival SolstiS, propo-sant un parcours d’illuminations le long de la Petite Ceinture, agrémenté d’œuvres d’artistes internationaux.
22/06Pendant l’été, Bruxelles Mobilité réalise la rénovation du viaduc situé à la sortie du tunnel Belliard direction E40: réparation du tablier et des rails de sécurité, renouvellement des poutres de rive, de la chape, des trottoirs, du revêtement et des joints de dilatation. ➜ voir p. 13
Avril 7/04Début des travaux aux quais de l’Industrie et Mariemont. Les travaux de réaménagement s’in-tègrent dans le projet global de revitalisation de la zone du canal.
16/04Inauguration de la station Pé-tillon, qui a subi un lifting complet (bâtiment et ses abords) afin d’améliorer son aspect, son ac-cessibilité et sa convivialité. ➜ voir p. 12
Octobre 1/10Nouvelle campagne de sécu-rité routière “Rouler vite tue” en collaboration avec l’IBSR. Cette campagne rappelle la règle d’or: vitesse limitée à 50km/h en ville.
1/10Le nouveau Plan Régional des Déplacements, le Plan Iris 2, entre dans sa phase d’enquête publique. ➜ voir p. 10
17/10Les espaces inutilisés de la sta-tion de pré-métro Anneessens sont transformés en espaces multifonctionnels. La biennale bruxelloise d’art contemporain investit cet espace pour expo-ser des œuvres.
Mai 25/05Test d’illumination de l’Eglise Royale Sainte-Marie dans le cadre de la réalisation du Plan lumière régional. ➜ voir p. 7
Novembre 6/11Bruxelles Mobilité organise un forum “Bilan des Plans de Dépla-cements Scolaires à Bruxelles”. ➜ voir p. 10
15/11Début des travaux du nouveau terminus tram Heysel.
20/11Inauguration de l’avenue des Communautés réaménagée avec sa nouvelle bande bus.
Rénovation de la station Lemonnier Rénovation complète du viaduc Belliard Grande fresque collective à De Wand Dimanche sans voiture 1ère édition du festival SolstiS
2008 en quelques dates
32 3
2008 en quelques dates
Voiries Signalisation et gestion de la mobilité
Mobilité alternativeOuvrages d'art
Une logique de gestion des projets
Un réseau dense et complexe !
Notre plan pluriannuel des travaux publics reprend et
planifie tous les projets, straté-giques ou plus ponctuels, de réaménagement de l’espace public. Chacun de ces projets contribue à une logique cohé-rente: rendre l’espace public agréable et accessible pour tous les usagers, créer des
aménagements de qualité et sécurisés, soutenir le déve-loppement des transports en commun..., tout en satisfaisant aux critères fonctionnels et techniques.
Bruxelles Mobilité a mis en place une équipe de chefs de projets qui accompagnent les
aménagements de la concep-tion à la mise en oeuvre en passant par l'obtention du permis d'urbanisme. Ceci implique une coordination optimale entre tous les ac-teurs, une concertation avec les riverains ainsi qu’une communication claire et trans-parente.
En tant que dessinateur, je produis, via un logi-
ciel spécialisé, des plans d’aménagement conju-guant différents modes de transports. Il s’agit de traduire les stratégies de mobilité en aménagements concrets. Pour chaque projet, nous coordonnons les avis d’un maximum de personnes (politiques, ingénieurs, associations). Nous tendons vers le pro-jet parfait... Etant cycliste,
je vérifie, in situ, les réali-sations finales et parfois je propose encore des amé-liorations. Les expériences acquises nous permet-tent de nous adapter à l’évolution des moyens de transport avec une part de plus en plus importante pour les deux roues.
Pedro (33 ans) Dessinateur
“ Il y aura toujours des aménagements à réaliser”
Nous sommes tous un jour ou l’autre des person-
nes à mobilité réduite (PMR): seniors, femmes enceintes, accidentés... Les statistiques démontrent qu’environ 35% de la population est “moins valide”.
Via des aménagements adé-quats, Bruxelles Mobilité tente de permettre l’accessibilité des PMR à l’espace public. Par exemple: carrefours à feux équipés pour malvoyants, dal-les podotactiles, systèmes de guidage au sol, conception adaptée des trottoirs. Nous avons, dans cette optique, édi-té et diffusé un vademecum,
compilant toutes les règles et bonnes pratiques.
Au niveau transport public, 42 ascenseurs sont en servi-ce dans 23 stations de métro et pré-métro. Aujourd’hui, 19 stations sont accessibles aux PMR depuis la surface. Encore au programme d’ici fin 2009: les stations Rogier, Gare de l'Ouest, Comte de Flandre, Bockstael, Parvis de Saint-Gilles, Botanique, Parc, Gare du Nord, Demey, Alma, Simo-nis, Roodebeek, Etangs Noirs et Tomberg. La mise en servi-ce d’un ascenseur coûte entre 500.000 € et 1.000.000 €.
Accessibilité et convivialité
Nous avons procédé de manière systé-
matique à la mise en place d'une signalisa-tion pour aveugles et malvoyants. Entre avril et décembre 2008, plus de 20 stations métro et pré-métro (dont Delta, Her rmann-Debroux, Parvis de Saint-Gilles, Saint-Guidon…) ont été dotées d’une signali- sation spécifique: pan-neaux d’information et didactiques, pupitres- supports, plots podo- tactiles, lignes de gui-dances…Budget: 1.100.000 €
480 30.000
39,5 km
200 km42
11,5 km120 28.000
11,7 km
100 km2
9427.000 550
530
1.800
100
350
1.250
475.083.000 e 12.275.000 e 29.644.000 e
Le reste du budget se ventile comme suit
70➜ ➜
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carrefours à feux panneaux de signalisation
tunnels (routiers et piétons)
plateaux et 60 ralentisseurs ampoules,
halogènes et LEDsde passages piétons
ponts, viaducs et passerelles
arbres d’alignementboutons-poussoirs
systèmes malvoyants
places de parking vélo
œuvres d’art et fontaines
caméras de visualisation
taxis
Dotation à la STIB Dotation au Port de Bruxelles
Dotation pour la politique de l’eau
stations de métro et pré-métro
Budget global* de 769.541.000 e
400.000 eCanal et Installations portuaires
1.528.000 eOeuvres d'art
2.486.000 eTaxis
3.365.000 ePolitique de l'eau
8.982.000 ePolitique de mobilité
39.882.000 eRégie foncière
47.279.000 eEntretien routes
52.819.000 eInvestissements routes
95.798.000 eInfrastructures transports publics
de réseau métrode longueur totale de tunnels
de réseau pré-métro
d’infrastructures cyclables
Cette place a profité d'un lifting complet de
façade à façade avec re- nouvellement de l'égout-tage. L’objectif: augmenter la cohérence entre les deux parties de l’espace public, où convergent les rues Jour-dan, de la Source et Hôtel des Monnaies. Deux Itiné-raires Cyclables Régionaux (ICR) passent par cette place, les trottoirs ont été réaménagés (avec ligne de guidance et dalles podo-
dactiles pour malvoyants) et une zone 30 aménagée. Une meilleure gestion du par-king permet d'améliorer la convivialité et la sécurité de la place. Un mobilier urbain original (chaises design en bois et métal) a été installé et l'éclairage revu. Seule la rue Hôtel des Monnaies est asphaltée, toutes les autres sont recouvertes de pavés granité en différents tons de gris.Budget: 550.000 e
* Budget 2008 d'engagements disponibles
54
Chiffres clés & budgets Espace public, espace de qualite
Mon job consiste à gérer les plantations le long
des voiries régionales, ain-si que les œuvres d’art et fontaines. Mon équipe ne se contente pas de plan-ter et repiquer arbres et arbustes, nous effectuons une gestion raisonnée des plantations à l’aide d’étu-des et de diagnostics de vitalité. Nous assurons également l’entretien de
toute cette verdure, dont 27.000 arbres d’aligne-ment. Les contacts avec les responsables communaux d’espaces verts, les mem-bres de mon équipe et les autres services du Ministè-re sont très enrichissants… Je me sens bien dans mon travail, même s‘il m’arrive de mal dormir tellement les projets s’accumulent.
Valérie (34 ans) Ingénieur responsable
des plantations
“Embellir l’espace public”
Notre travail implique non seulement de planter de
nouveaux arbres afin d’arbo-rer la voirie et de la rendre plus agréable, mais aussi de gérer les plantations existantes et de rénover les alignements fragilisés.
Les projets de plantation ou de rénovation d’alignements s’in-
tègrent souvent dans un projet de réaménagement global.
Bruxelles Mobilité réalise un suivi au jour le jour des arbres sur le terrain, via différen-tes techniques de diagnostic (ci-dessous la fluorescence chlorophylienne), et le traduit en un rapport cartographi-que et informatisé. La gestion
quotidienne implique aussi l’arrosage, la tonte des pelou-ses, l’apport de soins après des accidents, la réalimenta-tion du sol en éléments nutritifs et son aération, l’analyse des parasites et la mise en place de mesures de protection lors des chantiers.
Tous les projets de réalisa-tion d'infrastructure sur le
domaine public débouchent légalement sur une consulta-tion du citoyen via une enquête publique et une commission de concertation.
Depuis quelques années, notre direction Projets et Travaux va au-delà de ces prescriptions minimales.
Un citoyen mieux informé:➜ Les riverains trouvent sur
internet (www.voiries.be) les plans et documents administratifs relatifs aux demandes de permis d'ur-banisme et de nombreuses
informations complémentai-res.
➜ Nous disposons en interne d’une cellule spécialisée dans le traitement et la réali-sation d'images de synthèse et de films d'animations 3D. Ces outils, nouveaux à l'ad-ministration, permettent aux citoyens de mieux visualiser et comprendre les projets présentés.
Outre cet aspect “informatif”, nous avons développé des processus d’implication du ci-toyen en cours d'élaboration du projet (séances d'information, workshops, etc.). La partici-pation en workshop a pour but
d'écouter les remarques des riverains mais également de leur faire prendre conscience, au travers de jeux de rôles, des compromis nécessaires à l'accomplissement d'un projet. Nous expliquons également lors de ces séances les justi-fications qui sous-tendent les choix effectués par le comité d'accompagnement.
En 2008, nous avons par exemple impliqué la popu-lation berchemoise dans l’élaboration du projet de la Place Schweitzer. Le riverain, à titre individuel, mais aussi les groupes cibles (enfants, conseil des seniors, comités
de quartiers, commerçants…) ont été amenés à émettre leurs avis et suggestions avant que le bureau d’architecture dési-gné remette les plans définitifs du projet d’aménagement.
La Logique verte
Le patrimoine immobilier
Sur la centaine d'espè-ces inventoriées dans
la Région, quatre consti-tuent 77% du total des arbres recensés. A côté de celles-ci, on retrouve des chênes, charmes, hê-tres, peupliers, poiriers. Dans un souci de biodi-versité, nous introduisons progressivement de nou-velles espèces, comme le métaséquoia (av. de Vilvorde), des chênes rou-vres (bd. Bolivard) ou des noisetiers de Byzance.
Répartition des principales essences
Le square Prince de Liège se situe au croisement
de la chaussée de Nino-ve, du boulevard Prince de Liège et de l’avenue
L'éclairage public ne ré-pond pas seulement à des
exigences quantitatives. Il ne suffit pas de fixer l'intensité lumineuse minimale de la voie publique. L’éclairage déter-mine l'identité de la ville, crée une atmosphère et rehausse le niveau de sécurité.
Bruxelles Mobilité a lancé en 2008 les prémisses de son Plan lumière. Sa conclusion, envisagée pour l’automne
2009, déterminera le cadre de la politique régionale menée en la matière jusque 2020. Sa mise en oeuvre prendra plu-sieurs années. Néanmoins, avec 13 projets d’éclairage pu-blic et 7 projets d’illuminations en cours, le paysage lumière bruxellois se transforme déjà. Les investissements actuels sont de l’ordre de 6.000.000 € par an (2/3 pour l’éclairage de voirie et 1/3 pour les bâti-ments).
Un plan lumière bruxellois
Participer à l’élaboration des projetsAu sein de Bruxelles Mo-
bilité, la Régie foncière s’occupe de l’entretien, de la location, de l’achat, de la vente et de la rénovation des bâti-ments et domaines régionaux. Un inventaire exhaustif, carto-graphié et systématiquement mis à jour suite aux muta-tions immobilières fréquentes, permet de définir un program- me d’investissements à long terme. Les biens concernés (en tout 476) sont autant des immeubles administratifs que des biens à usage privé tels des immeubles de logement.
La Régie foncière gère direc-tement 341 propriétés dont l’hippodrome de Boitsfort, le site du Rouge-Cloître, le com-plexe de la Place Royale ou
le Centre de Communication Nord. Les autres biens font l’objet de conventions de gestion avec Bruxelles En-vironnement ou le Port de Bruxelles.
Les postes de dépenses les plus importants de la Régie sont le paiement des loyers et des charges locatives ainsi que l'entretien des bâtiments (pres-que 11.000.000 € par an).
La valeur totale du patrimoine immobilier de la Régie fon-cière s’élevait pour 2007 à 306.145.006,52 €.
Groeninckx de May. Son réaménagement complet comprend la rénovation de la piste cyclable, des plan-tations supplémentaires, la construction d’une per-gola ainsi que la réfection des murets et le place-ment de nouveaux bancs et poubelles. Nous avons également varié les essen-ces utilisées: des arbustes tels des rhododendrons et amélanchiers ainsi que de petites haies en charme et des plants de lavande agrémentent l’espace vert. Le square, délabré et vé-tuste a retrouvé tout son cachet !Budget: 250.000 €
16% Marronier
16% Erable
19% Tilleul
Autres 23%
Platane 26%En cours de réalisa-
tion: l’illumination des ponts traversant le Canal à l’Ouest de Bruxelles. En collaboration avec le Port de Bruxelles, un code de couleurs a été élaboré de manière à créer une image co-hérente tout le long du canal, en s’adaptant aux conditions et aux styles particuliers de chaque pont. Parmi les premiers ponts illuminés, citons les ponts Sainctelette, du Petit-Château, de la Porte de Flandre, des Armateurs et des Hos-pices.
1. Mettre l’humain au centre de la réflexion: penser à la manière dont les gens vivent leur ville, améliorer le sentiment de sécurité, concilier ville touristique et culturelle et quartiers d'habitation.
2. Travailler sur la notion de parcours urbain et de ville en mouvement.
3. Construire une vision glo- bale des espaces urbains pour améliorer leur lisi-bilité. Penser à la fois à l’illumination des bâtiments et des espaces publics qui les entourent.
4. Mettre en valeur le patri-moine autrement: ne pas se fixer uniquement sur la mise en évidence d’églises
ou de bâtiments institution-nels mais illuminer aussi des lieux méconnus ou oubliés, comme un pont de chemin de fer, une brasse-rie, une cité-jardin…
5. Travailler sur la “lumière durable”: penser autre-ment l’éclairage en termes de matériel utilisé et de consommation. Eviter la
surenchère lumineuse et créer des ambiances dou-ces.
6. Dynamiser la collaboration entre les acteurs publics et privés et coordonner les initiatives des différentes instances.
Les grands principes du plan lumière
L’idée du réaménage-ment complet de la
place, à l’enquête publi-que en 2008, est de traiter l’espace en trois pôles in-ter-connectés: la plazza, le jardin des sources et la cerisaie. Des bordures lu-mineuses organisent les flux et cadrent les différents
espaces. Les auvents du pôle intermodal central et le pavillon de la participa-tion serviront de repères. Les flux de transport sont réorganisés et un projet de mise en lumière déve-loppé.Budget prévu: 1.300.000 € 76
Espace public, espace de qualité Espace public, espace de qualité
* Cette carte n’est pas exhaustive
Viaduc Belliard 1 Rénovation complète de l’ouvrage d’art
Avenue des Communautés 2 Réaménagement et site propre bus
Chaussée de Louvain 3 Renouvellement des marquages, de l’asphalte et de la signalisation
Tunnels Arts-Loi et Madou 4 Rénovation des trémies des tunnels
Place Flagey 5 Réaménagement de l’espace public
Avenue de la Couronne 6 Réaménagement de façade à façade et bande bus
Station Pétillon 7 Rénovation des abords, des accès et de la salle des guichets
Zone Etoile - Franklin Roosevelt 8 Amélioration de l’espace public: aménagement des trottoirs et traversées, site propre tram boulevard de la Cambre…
Place Dillens 9 Réaménagement de l’espace public
Rue des Quatre-Bras et tunnel Stéphanie 10 Réfection de la toiture du tunnel et réaménagement complet en surface
Chaussée de Bruxelles 11 Réaménagement de façade à façade et remplacement des rails de tram
Avenues Fonsny et Van Volxem 12 Réaménagement de façade à façade et site propre tram/bus
Station Lemmonier 13 Rénovation de la station et de l'œuvre d’art
Station Anneessens 14 Transformation des espaces inutilisés de la station
Station Rogier 15 Amélioration de l’accessibilité / nouvelles entrées
Rue du Progrès 16 Réaménagement de façade à façade
Ponts du Canal 17 Illumination
Quais de Mariemont et de l’Industrie 18 Réaménagement et création d’une promenade cyclo-piétonne
Complexe Gare de l’Ouest 19 Réaménagement de la station, des quais et des accès
Dépôt Jacques Brel 20 Construction d’un dépôt métro et bus pour la STIB
Square Prince de Liège 21 Réaménagement du square et plantations
Station Belgica 22 Rénovation des quais et du couloir d’accès
Station De Wand 23 Réalisation d’une fresque
Station Heysel 24 Aménagement du terminus tram
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2021
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Chaussée de Bruxelles FluiditéLa chaussée de Bruxelles et le début de l’avenue Van Vo-lxem constituent une liaison importante entre le haut et le bas de Forest et un axe prio-ritaire de transport public. Bruxelles Mobilité a réamé-nagé l’avenue de façade à façade en vue d’améliorer le confort de tous les usa-gers. Les rails de trams ont été entièrement modernisés, afin de réduire les nuisances sonores.Budget: 5.300.000 €
Rue des Quatre Bras et tunnel Stéphanie Ouvrage d’artCe chantier concerne la ré-paration structurelle de la couverture du tunnel Sté-phanie et le renouvellement de son étanchéité. Ces travaux ont été couplés au réaménagement de surfa-ce de la rue des Quatre Bras entre la place Louise et la rue aux Laines, comprenant le reprofilage de la voirie, l’élargissement des trottoirs et leur rénovation en pierre bleue, le remplacement des arbres et la mise en place de pistes cyclables. Budget: 6.900.000 € au to-tal (dont la moitié a été prise en charge par la STIB).
Station Gare de l’Ouest Transport publicLa Gare de l’Ouest, permet-tra en 2009 le bouclage de la ligne 2 du métro. Elle consti-tuera un véritable nœud de transport public: accès en sous-sol à deux lignes de métro et à la future station RER, arrêt en surface pour de nombreux trams et bus de la STIB, TEC et De Lijn. Les abords de la station connaissent un renouvelle-ment complet. Budget: environ 14.000.000 € (dont 3.000.000 € à charge de l’État fédéral et environ 350.000 € à charge de la STIB).
19
Station tram De Wand EsthétiqueLes murs de la station s’or-nent de la plus grande fresque d’Europe (4500 m2), réalisée en deux ans par une soixantaine d’artistes graffeurs. Une œuvre d’art urbaine sur le thème du voyage.Budget: 540.000 €
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Place Flagey Espace publicUn concours d’architecture international a dessiné un nouveau visage pour la pla-ce Flagey, centre de vie d’un quartier haut en couleur. Une combinaison de plan-tations, bancs originaux et fontaines éclairées lui donne un caractère dynamique. Verre et acier habillent les entrées de parking et l'arrêt de transport public.Budget: 11.000.000 €
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Quelques interventions en 2008Quelques interventions en 2008 *
Un nouveau plan des déplacements
Vers une autre mobilité
• Favoriser des transports plus doux, vélo et marche, comme alternative à la voi-ture, en particulier sur les petites distances.
• Faire des transports en commun la pierre angu-laire du déplacement à Bruxelles, grâce à une offre moderne et diversifiée.
• Encourager une utilisation rationnelle de la voiture, en favorisant des usages innovants comme la voi-ture partagée ou le taxi collectif.
• Proposer un système rou- tier hiérarchisé où la sécu-
rité de tous et la régulation du trafic sont optimisées pour laisser la place aux autres modes de déplace-ments.
• Appliquer une politique de stationnement coordonnée et régulatrice, véritablement au service de la mobilité ré-gionale.
• Planifier conjointement mo-bilité et aménagement du territoire, tant l’un et l’autre sont étroitement liés.
• Délivrer une information mo-derne et en temps réel sur la mobilité, pour assister tous les usagers dans leurs
déplacements quotidiens.• Optimiser la logistique et
la distribution des mar-chandises, au cœur du développement économi-que régional.
• Améliorer la gouvernance.
➜ plus d’information sur www.Iris2.irisnet.be
Ce projet se décline en 9 priorités:
Nouveauté 2008
Bruxelles Mobilité organise chaque année des cam-
pagnes de communication relatives à la sécurité rou-tière (en 2008, le respect des 50km/h maximum en ville) et à la promotion des modes de déplacement doux.
La Semaine européenne de la Mobilité se déroule chaque
Le Centre de Mobilité gère en permanence et en temps
réel les flux de déplacements en Région de Bruxelles- Capitale. Il réalise des études opérationnelles sur la mobilité, collecte les données de ter-rain via plusieurs techniques de comptage et développe les systèmes et équipements nécessaires à son fonctionne-ment.
Nous avons assuré en 2008 une permanence trafic 7/7j, 24/24h et géré près de 9.100
événements (chantiers, in-cidents trafic ou incidents techniques). Le travail des opérateurs est double. D’un côté, ils supervisent les équi-pements en surveillant les alarmes techniques relatives à la ventilation et l’alimenta-tion des tunnels et réalisent des “fiches d’intervention” pour les entreprises de main-tenance. De l’autre, ils gèrent le trafic automobile via sur-veillance caméra, répondent aux appels des différents par-tenaires ou des téléphones de
secours des tunnels et lancent les schémas d’alerte en cas d’accident.
La permanence trafic élabore également des scénarios pour répartir sur tout le réseau le flux de circulation de manière optimale. Aux heures de poin-te, les rédacteurs tiennent les principaux média informés en continu de l'état du trafic dans les tunnels et sur les grandes artères de la capitale.
Bruxelles Mobilité assure la gestion administrative
et la surveillance sur terrain des 1.250 taxis sillonnant la région. Afin de renforcer les contrôles et sanctions, nous avons mis sur pied cette an-née un Conseil de discipline qui juge les infractions graves ou de récidive commises par les chauffeurs de taxi, à la sui-te de plaintes déposées par la clientèle. Une nouvelle filière de formation des candidats chauffeurs a également vu le jour.
Autre bonne nouvelle: presque tous les sites propres de trans-port public sont aujourd'hui accessibles aux taxis, amé-liorant ainsi leur temps de parcours.
Deux nouveautés pour les clients:➜ Les chèques taxis
Depuis mars 2008, un nou-veau moyen de paiement a été mis en circulation à Bruxelles, il s’agit du chè-que taxi de 5€. Dans un premier temps, les chè-ques taxis ont été conçus pour les personnes à mobi-lité réduite et les personnes à faible revenu. Par la suite,
le public-cible pourra être élargi, par exemple, vers la clientèle Horeca.
➜ Les taxis collectifsDepuis le 1er septembre 2008, le service de taxis collectifs “Collecto” circule sur le territoire de la Région de Bruxelles-Capitale. Ce réseau de nuit roule en-tre 23h et 6h du matin et permet à des clients de partager le même taxi pour se déplacer pour un prix forfaitaire de 5€ pour – de 3 km ou de 8€ pour + de 3 km. 200 points “Collecto” sont répartis sur le terri-toire bruxellois. Il suffit de téléphoner au 02 800 36 36 pour commander un taxi “Collecto”, 20 min à l’avan-ce, le point de départ le plus proche est alors indi-qué.
D’autres projets sont en cours, comme la modification de l’identité visuelle des taxis: les véhicules arboreront en 2009 une nouvelle couleur et un nouveau spoutnik !
Je suis un cycliste quo- tidien. J’ai le privilège
de pouvoir appliquer mes convictions profondes dans ma vie professionnelle. Je veille au quotidien à la cyclabilité des aména-gements sur les voiries régionales. Le vélo est un mode de transport en pleine expansion. Créer de nouveaux itinéraires cyclables et aménager les
voiries avec des espaces réservés aux cyclistes, c’est répondre à une demande croissante. J’ap- précie le défi de faire connaître le vélo comme moyen de déplacement alternatif. Je rencontre par-fois un certain scepticisme mais je suis persuadé de l’avantage des deux roues: c’est bon pour la santé, pratique et pas cher.
La vie au service Taxis se déroule sans temps
morts. Je suis toujours en pleine activité. La gestion administrative des dossiers relatifs aux autorisations taxis représente une bon-ne part de mon travail. L’autre partie couvre la collecte et la diffusion des informations aux chauf-feurs, exploitants de taxis
et organismes profession-nels, sous la forme du bulletin Taxi Iris Service. Je suis motivée et Bruxelles Mobilité m’offre la possi-bilité de progresser dans ma carrière. J’envisage de passer les examens pour accéder à une fonction su-périeure. Etant jeune, cette opportunité me semble im-portante.
En travaillant à la cellule “comptages et simu-
lations”, je contribue à la réalisation de certains pro-jets et travaux. Je me rends sur les sites à l’étude. Je filme pendant une heure, généralement aux heures de pointe le mardi ou le jeudi. Ce sont les moments les plus représentatifs au niveau circulation. De re-tour au bureau, je visionne le film et compte le nom-bre de véhicules, le type de véhicules ainsi que la
direction empruntée. En-suite, j‘encode le tout. Il faut être précis, patient et attentif. Ces données servi-ront à prendre des options stratégiques et réaliser des choix de mobilité. Par-fois, j’effectue un nouveau comptage après l’aména-gement d’un carrefour ou la mise en sens unique d’une chaussée. Je peux donc mesurer les amélio-rations apportées après mon travail.
année du 16 au 22 septem-bre. Durant cette semaine, les citoyens de toute l’Europe peuvent profiter d’événements dédiés à la mobilité durable. Bruxelles Mobilité coordonne un large éventail d’activités concernant les différents as-pects de la mobilité urbaine. En 2008, chaque jour a mis à l’honneur un thème ou un
Une carte piéton pour la Région bruxelloise.
Pratique et conviviale, elle incite à se déplacer à pied pour les petits trajets en donnant une estimation du temps de trajet à pied en-tre deux endroits (calculé sur une moyenne de 4,5 km/h). La carte comporte des points de repère tels que maisons communales, stations de métro et gares, centres commerciaux et culturels… et reprend quel-ques conseils pratiques.
➜ Cette carte est gratuite, commandez-la au 0800 94 001
Le nouveau Plan Régional des Déplacements, connu
sous le nom de “Plan Iris 2”, est un plan stratégique en matière de mobilité pour 2015-2020. Il traduit concrètement le volet mobilité du Plan Régio-nal de Développement (PRD) sur base d’orientations ambi-tieuses et dans une logique de développement durable. Son objectif principal est de réduire le trafic automobile de 20%. Approuvé par le Gou-vernement bruxellois, le projet de plan a fait l’objet d’une en-quête publique en octobre et novembre 2008.
Les remarques des citoyens et institutions sont analysées par nos services et contribueront à l'élaboration du plan final.
Au niveau local, la Région accompagne la réalisation des Plans Communaux de Mobilité (PCM) dont 7 com-munes bruxelloises se sont déjà dotées (9 autres sont en cours de procédure). Chaque PCM est financé pour 50% par la commune concer-née et pour 50% par Bruxelles Mobilité.
mode de transport: la marche, le vélo, le transport public, le covoiturage…
Beaucoup de déplacements à Bruxelles s’effectuent dans le cadre des trajets vers l’éco-le et vers le travail. A travers l’incitation à développer des plans de déplacements sco-laires (PDS) et d’entreprise (PDE), Bruxelles Mobilité tente de trouver des solutions à une congestion généralisée. ➜ Le nombre d’écoles parti-
cipantes augmente chaque année: en 2008, nous avons suivi 90 écoles soit environ 33.000 élèves.
➜ Concernant les entreprises, 250 sites (240.000 travail-leurs) sont dans la phase “diagnostic” de leur PDE tan-dis que 160 sites (155.000 travailleurs) ont déjà déve-loppé un plan d’action. Un tiers de l’emploi bruxellois est donc concerné!
Frederik (38 ans) Manager Vélo
“Le vélo, c’est l’avenir”
Caroline (28 ans) Collaboratrice au service Taxis
“Pas une minute de répit”
Simon (45 ans) Assistant au centre de
mobilité
“Je suis une des pierres de l'édif i ce”
Un centre de mobilité
Taxi !
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Stratégie et gestion de la mobilitéStratégie et gestion de la mobilité
Bruxelles Mobilité gère les infrastructures du réseau
souterrain de métro et pré- métro. Ceci implique la réno-vation et l’amélioration des 39,5 km de réseau métro et des 11,7 km de réseau pré-métro, sans compter les 70 stations.
En 2008, nous avons réa-lisé de nombreux travaux
d’infrastructure, de rénova-tion complète ou partielle de stations existantes. A côté de ces grands projets, nous réa-lisons des travaux de fond, concernant l’accessibilité des PMR, les traitements anti-graffitis, le renouvellement des peintures des plafonds des mezzanines et quais dans diverses stations, ainsi que la modernisation des
installations électriques, de l’éclairage et des équipe-ments de sécurité…
Il ne faut pas non plus négli-ger le travail demandé par la maintenance du réseau.Pour éviter de perturber la cir-culation métro, le travail dans les tunnels s’effectue unique-ment de nuit, entre 1h et 4h30. Il est rare qu’une nuit se passe sans une intervention: contrô-le des ouvrages, injections, réparation du béton dégradé par la corrosion des armatu-res en acier, dépoussiérage des tunnels (la poussière de métal est nocive et se disper-se dans les filtres des rames), renouvellement des câbles et des étagères de câbles... Le réseau d’égouts des tunnels et des stations est aussi régu-lièrement nettoyé.
Les tunnels routiers sont des systèmes techniques com-
plexes. Tous les tunnels de la Région de Bruxelles-Capitale font donc l’objet d’une sur-veillance permanente et d’un entretien continu de la part de Bruxelles Mobilité et des en-
treprises sous-traitantes.Nos objectifs sont la sécurité des usagers, la fluidité de la circulation et l’économie de l’exploitation.
Le “simple” entretien des tun-nels comprend: le nettoyage,
la surveillance fonctionnelle et l’entretien de l’équipement technique, le renouvellement et la réparation de composants structurels et du revêtement routier… mais aussi des inter-ventions d’urgence comme le retrait d’objets tombés sur la route, la fixation des compo-sants qui ont pris du jeu, la réparation de pannes, l’enlè-vement de la glace, etc.
L’entretien des tunnels né-cessite 3 à 7 fermetures par tunnel par mois et 5 millions d’euros par an ! Bruxelles Mo-bilité gère 11,5 km de tunnels dont 13 tunnels “importants” de plus de 300 m.
Outre leur entretien, les tun-nels et autres ouvrages d’art subissent de gros travaux de génie civil (remplacement des chapes d'étanchéité et joints de dilatation, rénovation
Stations et réseau métro
Ponts, tunnels et viaducs
La station et ses abords ont profité d'un lifting
complet afin d'améliorer son aspect, son acces-sibilité et sa convivialité. Plus spacieuse et bien équipée, la nouvelle sal-le des guichets offre un plus grand confort et une meilleure sécurité aux usagers. Les entrées sont disposées dans le sens du déplacement des piétons et dans un volume totale-ment vitré. Le matériau utilisé pour la toiture et l’habillage est le zinc. Ce dernier a été associé à d'autres maté-riaux tels que le granit, l'acier et le verre, qui se caractérisent tous par leur durabilité.
L'éclairage a été particu-lièrement soigné afin de mettre en valeur les for-mes, volumes, matériaux et zones de repos. Le chemi-nement des malvoyants et des personnes à mobilité réduite est facilité par des aménagements de guidan-ce spécifiques au sol et le placement de deux ascen-seurs d'accès aux quais.Budget 6.300.000 e
Cet axe problématique pour la sécurité rou-
tière, caractérisé par le trafic automobile et les vi-tesses excessives subit un
profond réaménagement depuis septembre 2008. Les cyclistes et les bus se partageront une bande réservée, les bandes de circulation seront rétrécies (une dans chaque sens) et 90 arbres égayeront l'ave-nue.
L’objectif est d’assurer la sécurité de tous les usa-gers, d’améliorer la fluidité du transport public et de réduire les nuisances so-nores.Budget: 3.500.000 €
Bruxelles Mobilité a réalisé la rénovation du viaduc
situé à la sortie du pertuis du tunnel Belliard direc-tion E40. Cette rénovation comprend la réparation du tablier et des rails de sécu-rité, le renouvellement des poutres de rive, de la chape, des trottoirs, du revêtement et des joints de dilatation.
Afin de limiter au maximum la fermeture du viaduc, ces travaux d’ampleur ont été effectués en 2 mois et demi, pendant les vacances d’été. Ces interventions ont été coordonnées avec les travaux du Fédéral de réa-lisation du tunnel ferroviaire Schuman-Josaphat.Budget: 1.600.000 €
En vue de prévenir tout pro-blème éventuel, Bruxelles
Mobilité effectue au moins tous les 3 ans une inspec-tion visuelle complète de chacun de ses 150 ouvra-ges d'art. Pour faciliter le travail des contrôleurs, un
nouveau logiciel (déve-loppé par le Service public de Wallonie) a été testé en 2008 par nos services. L'emploi d'un pocket PC sur terrain permet de passer en revue tous les éléments de l'ouvrage de manière uni-
formisée et d'améliorer la cohérence et la comparabi-lité des rapports. Ce logiciel est également relié à une base de données.
Il nous arrive encore de construire de nouveaux
ouvrages mais la majorité de notre travail est d’entre-tenir le patrimoine existant. L’entretien des ouvrages d’art impose des interven-tions variées, disséminées sur tout le territoire régional. Ils constituent des points de passage stratégique qui nécessitent une main-tenance récurrente pour rester opérationnels et fia-
bles. Le travail en contexte urbain, où le trafic frise la saturation, impose de prendre des dispositions et précautions particulières qui ajoutent à la complexi-té de l’organisation des chantiers. Chaque chantier important représente un petit défi organisationnel que mes collaborateurs et moi-même mettons un point d’honneur à relever !
Christian (61 ans) Ingénieur civil en construction
“ Je gère un budget global annuel avoisinant les 13 millions d’euro”
Ouvrages d’art et infrastructures
des trémies...) ou des interven-tions visant à améliorer leurs infrastructures techniques.
Les équipements de sé-curité des tunnels ne sont plus déterminés au cas par cas, mais régis par la direct- ive européenne 2004/54/CE. Elle définit les exigences de sécurité minimales applica-bles aux tunnels du réseau routier transeuropéen de plus de 500 mètres de long. Cette directive ne concerne aucun de nos tunnels, pour la simple raison que les poids lourds y sont interdits. Néanmoins elle sert de référenciel technique pour toutes les actions à entre-prendre pour l’amélioration de la sécurité (ventilation, signali-sation, détection incendie...). Certaines dispositions de la di-rective sont bien sûr adaptées pour tenir compte du contexte urbain de nos tunnels.
Inspection des ouvrages d'art
Des voiries réaménagéesNotre région regorge de
belles et grandes avenues. Celles-ci sont hélas de plus en plus saturées par le trafic automobile et des interven-tions sont nécessaires pour améliorer la sécurité et leur rendre leur cachet. Bruxelles Mobilité effectue de nom-
breux réaménagements “de façade à façade”. Nous en profitons alors pour redis-tribuer l’espace de la voirie entre les usagers, réaliser des infrastructures piétonnes et cyclables, favoriser la sécu-rité routière et le passage des transports publics…
Depuis 20 ans, je suis la réalisation de chantiers
d’envergure sur nos voiries régionales, de la rédaction des cahiers de charges jusqu’à la réception du chantier, dernière phase de l’exécution. A travers les chantiers qui sont confiés à mon équipe, je vois la ville évoluer et se modifier. J’aime ce côté concret ! J’apprécie
le travail sur le terrain, les réunions de chantier, les contacts avec les entrepre-neurs.
2008 fut une année marquée par plusieurs chantiers im-portants, comme la place Flagey, l’avenue des Com-munautés ou le quai de l’Industrie. C’était passion-nant et stressant à la fois. En
tant qu’ingénieur dirigeant, je dois prendre rapidement des décisions, parfois lour-des de conséquences. Ce qui explique quelques nuits blanches... Je voudrais consacrer mes dernières années de carrière à trans-mettre le flambeau à mes jeunes collègues.
Marc (62 ans) Ingénieur industriel - Directeur
“Le plaisir de réaliser”
Un nouveau système de détection incendie à fibre optique, plus performant et plus fiable, a été installé dans tous les tunnels de plus de 300 m. Ce système permet de localiser avec précision l’in-cendie, avant qu’il ne prenne de l’ampleur, de donner très rapidement l’alarme et de déclencher les ventilateurs. Il peut aussi être contrôlé à distance par le Centre de Mo-bilité. Un budget de 800.000 € a été investi dans ce nouvel équipement et fait partie d’un vaste programme de moderni-sation des tunnels bruxellois. Mentionnons également dans le cadre de ce programme le projet (en cours de réa-lisation pour 5.100.000 €) d'installation d’un éclairage d’évacuation, de signalisa-tion et d’un balisage lumineux des issues de secours des tunnels.12 13
Ouvrages d’art et infrastructures
Bruxelles Mobilité étudie les aménagements et les
adaptations du réseau routier mais accorde aussi beaucoup d’attention à son entretien journalier: réasphaltages, in-
terventions ponctuelles pour affaissement de voiries, ré-parations diverses, soit 1.085 chantiers en 2008. Parmi les réasphaltages importants, ci-tons la place des Armateurs,
la place Jamblinne de Meux, l’avenue de Cortenberg, la place Liedts, l’avenue de Roodebeek, le boulevard Guillaume Van Haelen.
Gestion et entretien des voiries
Beaucoup de chantiers sont menés en Région
bruxelloise. Annuellement, on en dénombre environ 3.000, 3.316 exactement en 2008. Une grande partie de ceux-ci sont des chantiers de petite importance, comme les rac-cordements des immeubles par des concessionnaires tels Vivaqua, Sibelga, Belgacom. On compte aussi des travaux plus importants menés par des entités publiques comme Bruxelles Mobilité, les 19 com-munes bruxelloises, Beliris, la STIB, la SNCB ou l’IBGE. Des firmes privées ou des particuliers réalisent aussi des chantiers importants de construction d'immeubles qui ont un impact sur la voie publi-que (placement d’une grue).
Vu le nombre important de chantiers menés annuelle-
ment, on comprend l'impor-tance de la coordination et du partage des informations. Une nouvelle ordonnance sur la coordination des chantiers a été adoptée pour remplacer celle de 1998, qui ne permet plus de gérer efficacement les chantiers actuels compte tenu de leurs évolutions, de la croissance du trafic ainsi que des demandes des usagers.
A l’avenir, les gestionnaires de chantiers seront obligés de suivre une procédure de coordination plus détaillée qu’actuellement et de faire connaître leurs projets long-temps avant le début du chantier. Les parties qui ne respecteront pas ces procé-dures seront sanctionnées. Le but est qu'à la fin de la pro-cédure de coordination, une demande de permis commune
soit introduite. Les différentes parties pourront ainsi entamer les travaux ensemble. La pé-riode d'interdiction d'ouverture de chantier après réaména-gement suite à la nouvelle coordination sera prolongée de 2 à 3 ans.
Nos contrôleurs ont bien entendu pour mission de sillonner les voiries régionales et de constater les infractions mais aussi de proposer des mesures et plannings permet-tant d’assurer la viabilité de la voirie pendant les travaux. En 2008, la cellule coordina-tion des chantiers a traité 148 plaintes relatives aux chantiers (par exemple une mauvaise signalisation).
Coordination des chantiers
Marquage et signalisation
Je contrôle au quotidien et sur terrain la bonne
exécution des chantiers, dans le respect de la législation. J’analyse les demandes introduites par différents partenaires (im- pétrants, communes, so-ciétés de transport…) qui souhaitent réaliser des chantiers sur nos voiries. Je veille au respect de la mobilité de tous les usa-gers et à la coordination avec les autres chantiers.
Ensuite, je me rends sur le terrain pour vérifier si les prescriptions ont été bien respectées. J’ai le pouvoir de dresser des procès-verbaux, mais les entrepreneurs et les maî-tres d’ouvrages sont de plus en plus au fait de la législation. Mon job est diversifié et me permet de voir sur le terrain l’ap-plication de mon travail administratif.
Olivier (39 ans) Contrôleur de chantiers
“J’apprends tous les jours”
Bruxelles Mobilité met en place, entretient et évalue
régulièrement le bon état de la signalisation régionale consti-tuée du marquage au sol, des panneaux de signalisation ainsi que des feux tricolores.
En 2008, nous avons poursuivi nos efforts pour assurer une meilleure cyclabilité de nos voiries via la pose de marqua-ge routier (zones avancées pour cyclistes aux carrefours, pistes cyclables et bandes cyclables suggérées matéria-lisées par des chevrons et des
logos “vélo”). Nous gérons également la programmation des feux de circulation sur nos 480 carrefours. Pour ces derniers, les lampes tradition-nelles sont progressivement remplacées par des LEDs, qui consomment moins d’électri-cité et ont une durée de vie plus élevée.
Il s'agit aussi de moderniser les installations: on installe systématiquement des bou-tons-poussoirs couplés à des systèmes sonores pour malvoyants, ainsi que des
systèmes de détection per-formants permettant d'ajuster au mieux le temps de vert accordé à chaque usager en fonction des intensités de tra-fic et les impératifs de mobilité. Les automates qui comman-dent les feux tricolores sont de la dernière génération et permettent d'adapter de ma-nière dynamique la gestion des cycles de feux.
Une politique cohérente de marquage et de signalisa-tion contribue à améliorer la sécurité de tous les usa-
La plupart des carrefours à feu régionaux sont
gérés par un automate appelé "contrôleur de tra-fic" qui contient les grilles de feux et programmes
Ce projet a pour but (con-formément à la politique
de mobilité régionale) de donner une priorité maxima-le aux transports publics au niveau des carrefours à feux qu’ils empruntent. Les trams, et par la suite les bus des lignes prioritaires, sont pro-gressivement équipés d’un matériel embarqué qui en-voie des signaux d’appel vers les contrôleurs de trafic (les automates programmés pour gérer les phases de feux).
Sur base de ces signaux, le contrôleur de trafic peut intervenir dans le cycle des
feux pour minimiser le temps d’attente du tram. Ainsi, le tram peut bénéficier d’une première, voire même d’une deuxième prolongation de la phase verte afin de lui permettre de passer d’une traite. Ceci implique que les sens de circulation transver-saux peuvent voir diminuer leur temps de vert en fa-veur des transports publics. Après le passage du tram, le contrôleur rétablit l’équilibre pour l’ensemble des sens de circulation et des modes de circulation concernés.
Le système a été mis en service en décembre 2008
pour la ligne 23 sur la partie Nord de la moyenne cein-ture (d’Araucaria à Meiser); la partie sud (jusqu’à Albert) suivra.
élaborés par nos équipes. Elaborer une grille de feu est délicat car il faut four-nir un temps de "feu vert" adapté pour chaque type d'usager, dans toutes les directions et pour chaque bande de circulation. Chaque fois que nous effectuons un projet de réa-ménagement, lorsque les flux de circulation se mo-difient ou pour favoriser le passage des transports en commun, nous modifions la grille de fonctionnement du carrefour. Nous effec-tuons en moyenne 150 reprogrammations par an.
Le service d'hiver (déneige-ment, épandages...) des
voiries régionales est géré et réalisé par la Régie des Routes.
Pour l’hiver 2007-2008, la Ré-gie a utilisé 1.800 tonnes de sel et 60.000 litres de saumu-re. Sur les mois de novembre et décembre 2008, nous avons déjà utilisé plus de la moitié de ces quantités.
Nos épandages s’effectuent sur 850 km de voiries répar-tis en 17 circuits généraux et 4 circuits “ponts et endroits les plus exposés”. Les pistes cyclables sont également trai-tées et réparties en 3 circuits. Un épandage complet néces-site 85 tonnes de sel.
En dehors de la saison hiver-nale, la Régie se transforme
en "entreprise" d'entretien et de réparation. A la deman-de des autres directions de Bruxelles Mobilité, elle installe des signalisations (et fabrique même certains panneaux), réalise des marquages, répa-re des nids de poule...
De nombreuses oeuvres d'art agrémentent nos
voiries. En 2008, nous avons notamment inauguré l’œuvre “Passing-by”, sorte de chaise d’arbitre en inox de plus de 4m de haut, visible au croisement du Square Montgomery et du Boulevard Saint-Michel.
L’artiste, Peter Weidenbaum entend par cette œuvre invi-ter le passant à contempler la ville en se mettant à la pla-ce d'un oiseau, à prendre le temps de s'arrêter dans son environnement en mouvement perpétuel.
Nos 76 œuvres d’art et 22 fon-taines nécessitent un entretien régulier et parfois une restaura-tion poussée. En 2008, citons entre autres la rénovation de la fontaine place Horta à Saint-Gilles ou les monuments “Génie” (square Vergote) et “Aux Forains Morts pour la Patrie” (square de l’Aviation), qui ont profité d’un rejointoya-ge, d’un sablage et de la pose d’une protection anti-graffiti.
Régie des routes
Fontaines et œuvres d’art
gers. Dans ce cadre, nous développons des projets relatifs:➜ à la signalisation aux abords
d'écoles (panneau annon-çant la présence d'une école, panneau indiquant la présence d'un passage pour piéton avec un bord fluorescent jaune ou encore panneau limitant la vitesse à 30km/h...);
➜ à la sécurisation des traver-sées piétonnes (signalisation renforcée, interdiction de sta-tionner à 5m d'un passage, barrière pour canaliser les cheminements piétons...).
Toujours pour améliorer la sé-curité, nous avons entamé une
campagne de renforcement de la signalétique des passages piétons au niveau des sites empruntés par les transports en commun: un marquage spé-cifique de couleur rouge est apposé pour souligner la prio-rité du tram sur les piétons.
Enfin, certains axes régio-naux, comme l'avenue de Fré, qui fonctionnaient encore sui-vant le régime de priorité de droite à chaque carrefour, ont été rendus prioritaires via un marquage au sol et une signa-lisation verticale adaptée.Cette mise en priorité décou-rage le trafic de transit dans les rues adjacentes et soulage ainsi les quartiers résidentiels.
J’ai la chance d’être res-ponsable d’une équipe
de 18 personnes motivées et dynamiques. Nous gé-rons l’aspect administratif des dossiers de Bruxelles Mobilité, de l’élaboration des clauses administratives des cahiers des char-ges jusqu’à la liquidation des factures. Les dos-siers concernent des gros chantiers et projets ou des travaux récurrents comme
l’entretien des voiries. Ma formation d’ingénieur me permet d’aborder l’aspect très technique de certains marchés publics, tout en naviguant dans un do-maine plus juridique et administratif. C’est pas-sionnant d’évoluer chaque jour et de devoir innover pour répondre aux atten-tes. Gérer à mon âge une telle équipe constitue un défi.
Laurence (32 ans) Responsable de la cellule Marchés et Contrats
“ La face administrative des projets et chantiers”
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Gestion et entretien des voiries
Quand vous regardez l’année 2008, qu’en re-
tenez-vous ?D’abord, nos progrès au niveau de la qualité du service rendu aux citoyens. Nous poursuivons nos efforts en vue de mieux coordonner nos interventions sur les voiries et réaliser de bons aménagements. Ensuite, j’ai également l’impression que les riverains compren-nent mieux le “pourquoi” de certaines interventions. Notre communication chantier s’amé-liore, avec la réalisation de brochures, la distribution plus systématique d’info-chantiers par nos entrepreneurs… Même si les chantiers peuvent consti-tuer une gêne importante, notre défi quotidien est de bien faire comprendre et accepter la né-cessité de certains travaux.
Ensuite, en termes de fonction-nement interne, l’année 2008 a été l’occasion de concréti-ser notre restructuration, avec les déménagements des per-sonnes et services au sein de nos bâtiments. D’une division “historique” des services, on est passé à une organisation fonctionnelle. Les nouvelles directions mises en place ont mieux cerné leurs domaines de chevauchement et d’in-teraction, ce qui améliore le fonctionnement de notre admi-nistration.
Voyez-vous des bémols ou des choses à améliorer ?Nous devons davantage in-vestir dans l’entretien des infrastructures existantes et planifier celles-ci afin d’as-surer à long terme la viabilité
Entretien avec... Jean-Claude Moureau, Directeur général de Bruxelles Mobilité
de notre réseau. Mais les res-trictions budgétaires, surtout cette année, nous empêchent de mener à bien l’entièreté de notre programme. Au niveau de la gestion du personnel, je déplore le blocage des pro-motions, des recrutements et des mobilités internes. Heu-reusement, il est valorisant de voir sur le terrain le résultat concret de notre travail, dans la capitale de l’Europe.
Quels sont les défis pour 2009 ?Poursuivre nos travaux et aménagements en ayant en perspective les grands plans régionaux: le Plan de déve-loppement international de Bruxelles, le Plan régional de développement (PRD), notre nouveau Plan des déplace-ments (Iris 2)…
Un souhait ?J’en aurais même deux: conti-nuer à pouvoir recruter des forces jeunes et dynamiques et ne pas trop pâtir des res-trictions budgétaires. Mais notre objectif premier est d’être pour nos partenaires et les citoyens une organisation ouverte, transparente et per-formante.
Contacts / ligne chantier
Chaque jour, je réponds aux questions des ci-
toyens concernant nos projets et chantiers et je fournis des informations re-latives à nos activités ou à la mobilité en général. Je suis quelqu’un de calme, ce qui me permet de tout entendre
en restant posée et agréa-ble. Pour être au service des gens, il faut savoir écouter et comprendre leurs atten-tes. J’essaie d’être précise et de donner des informa-tions correctes. Au niveau de la cellule communica-tion, nous tentons d’avoir un
maximum d’informations sur tous les chantiers en cours et perturbations qui en dé-coulent. En gros, je sers de lien entre les citoyens et les ingénieurs. C’est un tra-vail stressant mais j’aime le contact avec le public à tra-vers mon téléphone.
Véronique (41 ans) Opératrice “ligne chantier”
“Etre là pour le citoyen”
Plus d’info: 0800 94 001u
Editeur Responsable: Camille Thiry80 rue du Progrès - 1035 Bruxelles
Lay-out & production: The CrewPhotos: Région de Bruxelles-Capitale / Bruxelles Mobilité sauf- p. 3 simulation festival SolstiS de Victor Vieillard- p. 8 simulation de la future façade de la garde de l’Ouest du bu-
reau d’architectes Mahieu & Associés
Imprimé sur papier écologique, produit dans le respect des règles d’éthique et environnementales et suivant les normes européennes. Sans chlore, sans agents de blanchiment, 100% biodegradable. Ne pas jeter sur la voie publique.
Une question, un problème, une suggestion concernant un chantier sur voirie régionale? Vous souhaitez com-
mander l'une de nos brochures? Contactez-nous!
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