AIR N°122 MAI 2015 Contactdans le milieu, ceci me motive à préparer en parallèle les brevets de pilote avion et hélico. Regrouper les deux li-cences était économique. Ma première

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> VOL MOTEUR> VOL LIBRE> ACTUS> FORMATION/EMPLOI

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LES 3 “A” DE CHRISTOPHE DRUART :AIR, AGRICULTURE ET AFRIQUE P 10

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LES 3 “A” DE CHRISTOPHE DRUART :AIR, AGRICULTURE ET AFRIQUE

A 52 ans, Christophe Druart jongle entre pilotage d’avions, d’hélicoptères et d’ULM toutesclasses. Entre agriculture et travail aérien, son ciel professionnel le conduit ainsi très souventvers de grands territoires lointains.

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« Né dans une famille d’agriculteurs, j’ai préparé un BTSagricole, option machinisme. Mon diplôme en poche, jesuis parti à la conquête de terres lointaines et j’ai travaillécomme technicien agricole en Afrique. L’approche de l’agri-culture est différente de chez nous, puisque les territoiressont immenses et les routes sont en mauvais état. J’étaismembre d’un club de parachutistes et j’ai aussi découvertl’aviation agricole. »Une fois rentré en France, à la fin des années 1980,Christophe Druart prend sa première leçon de pilotagedans l’optique d’effectuer du traitement aérien. Il a alors lachance de rencontrer un agriculteur, pilote pro d’hélicop-tère, qui l’embauche comme mécanicien hélico. « Etantdans le milieu, ceci me motive à préparer en parallèle lesbrevets de pilote avion et hélico. Regrouper les deux li-cences était économique. Ma première expérience del’Afrique, associée à mon savoir-faire en mécanique et l’ac-quisition des licences de pilote m’ont permis de trouver ra-pidement du travail sur le continent africain. Je parlaiscouramment anglais et j’ai débuté des missions de 2 à 4mois sur ces terres lointaines, notamment sur les culturesde canne à sucre et de banane. »« En France, parallèlement, je suis devenu instructeur avionet hélicoptère, puis instructeur ULM 3 axes et pendulaire. Ace jour j’ai enrichi ma palette en tant qu’instructeur classe6. Cette activité, près de Reims, me permet de vivre enFrance pour m’occuper de mes enfants. »« J’effectuais aussi des missions de traitement de la vigne enChampagne. Avec les aéronefs, on peut voler à 200 km/hprès du sol en tenant une précision sur un axe jusqu’à10 cm grâce au GPS de guidage. Dès que les moyens techniques ont permis une telle précision d’action et qualité

de travail, les lois Européennes ont malheureusement in-terdit cette pratique. Mes diverses orientations sont venuesdu fait de mon licenciement économique de 2013. »« Malheureusement pour moi, les opportunité de salariatn’existent qu’à l’étranger. Je poursuis des missions au-jourd’hui en Allemagne par exemple, et dans une vingtainede pays au total. L’hiver, je pars pour 3 à 4 mois de travauxintenses. Je suis ainsi devenu également formateur etconsultant à l’étranger. » « Le convoyage est une activité qui me plait. J’effectuequelques missions par an en Afrique (au Gabon, Sénégalet inter pays). Ce travail spécifique affiche clairement un ca-ractère d’urgence. »« Allô, Christophe ! bonjour, serais-tu prêt à partir faireun convoyage rapidement ? » (…) « J’ai compris, je saisque la course contre la montre commence à cet instant.Je sais aussi que c’est pour cela qu’on m’appelle, car «bibi » toujours prêt, « connaît faire » (expression afri-caine) pour régler les problèmes d’urgence à résoudreà des milliers de km d’ici. »*« J’ai acquis 13 000 heures de vol en VFR et je suis habi-tué aux négociations entre les diverses autorités qui sont deplus en plus suspicieuses. Après une urgence, ou pour ré-pondre à un surcroît de travail, mon commanditaire comptesur moi pour gérer du point A au point B. Je dois assurer lalogistique complexe, la mécanique, le vol, tout en faisantpreuve de souplesse face aux autorités. Les missions sonttrès dures physiquement ! »

*Retrouvez les tribulations d’un petit voyage VFR de Christophe sur :

http://www.aero-rethel.fr/Recits_aero.html


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AIR N°122 MAI 2015 Contactdans le milieu, ceci me motive à préparer en parallèle les brevets de pilote avion et hélico. Regrouper les deux li-cences était économique. Ma première