Ami(e) Internaute,Ce vingt-sixime diaporama est le quatrime dune srie sur lAviation Militaire en Algrie de 1919 1939. Il concerne la priode 1930-1936.Faites le circuler sans restriction ! Merci aux propritaires des photos dont les noms apparaissent entre parenthse.Pour lhistoire de laviation en Algrie que je prpare, je recherche des photos, des documents, des rcits et des tmoignages, merci den parler autour de vous.Nhsitez pas me demander les diaporamas prcdents.Bien cordialement. Pierre Jarrige.Jarrige31@orange.fr http://www.aviation-algerie.com

1930-1936 Lre du Potez 251930 est lanne du Centenaire de lAlgrie. De nombreuses manifestations ont lieu pour clbrer luvre de la France. LAviation Militaire est lhonneur pour tout le travail quelle a effectu et elle participe aux nombreuses manifestations ariennes qui soulvent lenthousiasme du public. Larme de lAir est cre en juillet 1934, ainsi que la 5me Rgion Arienne couvrant lAfrique du Nord, ce qui entrane la formation de la 1re Escadre dAlgrie avec le 1er Groupe Blida, le 2me Groupe Oran-La Snia et le 3me Groupe Maison-Blanche. Des CAR (Cercles ariens rgionaux) sont crs Alger et Oran avec des avions dentranement. Les CAR deviendront des GAR (Groupe) en 1935 Lheure est maintenant lexploration du Sahara et ltude systmatique des voies ariennes avec le Potez 25, biplace polyvalent parfaitement adapt aux nombreuses tches qui lui sont imparties. Dans la version TOE (thatre dopration extrieur), qui quipe entirement les escadrilles partir de 1932, il est partout la fois pour transporter des autorits, du ravitaillement, du courrier ou des blesss.Envergure : 14,16 mLongueur : 9,10 mMoteur Lorraine 450 chPoids vide quip : 1 551 kgPoids en charge : 2 238 kgVitesse de croisire : 180 km/hAutonomie : 4 h 10Plafond : 5 800 mNombre construits : 3 500, il est lavion le plus construit en France entre les deux guerres

En 1930, laviation dAlgrie a la chance de voir arriver sa tte le colonel Joseph Vuillemin (ci-contre avec son tat-major), chef charismatique qui va donner une impulsion nouvelle en prchant par lexemple. Il sillonne lAlgrie et le Sahara en utilisant souvent, avec sa famille, son Caudron 117, puis son Caudron Phalne.Lactivit Hussein-Dey disparat progressivement au profit de Maison-Blanche et de Blida qui accueillent les escadrilles du 1er GAA command par le lieutenant-colonel Pierre Weiss, saharien expriment, pote et crivain de talent qui apprcie les contacts humains.Le 1er Groupe de la 1re Escadre dAlgrie, qui prend la suite du 1er GAA, poursuit le travail entam et assure le perfectionnement des jeunes pilotes et lentranement des rservistes. Maintenant dot dune escadrille de bimoteurs LeO 20, il continue ltude et lamlioration des lignes ariennes est-ouest.La vocation saharienne du Groupe se traduit toujours par lquipement et lentretien de la ligne centrale transsaharienne et en maintenant un dtachement Laghouat. Alger et le 1er GAA

En 1931, sous-officiers et hommes de troupe des deux escadrilles du 1er GAA. La tenue samliore nettement avec les nouveaux uniformes apparus partir de 1928

Sous-officiers du 1er GAA en tenue de sortie Touggourt (Alain Barria)

Sous certaines conditions, les pilotes brevets de tourisme, ayant dj fait le service militaire, peuvent obtenir le brevet de pilote militaire davion Estafette qui leur permet davoir des heures dentranement sur les avions des aro-clubs, de participer des manoeuvres et dtre rappels dans cette spcialit en cas de mobilisation gnrale. Ci-contre, le brevet de Georges Alberge qui sera prsident du Club aronautique de Bel-Abbs (Ccile Alberge).Les appels peuvent, en souscrivant un engagement de deux ans, passer le brevet de pilote militaire au cours de leur service militaire. Ils poursuivent ensuite leur entranement dans le cadre des rserves et peuvent tre rappels pour des priodes, ou contracter un rengagement.

En 1934, remise du fanion au Cercle arien dAlger (CAR 584) qui entrane les rservistes. A gauche : Suzanne Aupcle, marraine du Cercle (Paule Marcillet)

Rservistes et actifs Alger, parmi eux de nombreux pilotes de la Premire Guerre (Anne-Lise Duchne Marullaz)

Potez 25 du Cercle arien dAlger Djanet en fvrier 1934, au cours dun voyage du Gal Nogus. Jacques Duchne Marullaz, droite, les a accompagn en Potez 43 (Anne-Lise Duchne Marullaz)

Vols en Potez 25 de Jacques Duchne Marullaz, pilote rserviste(Anne-Lise Duchne Marullaz)

La base de Blida en 1936 - Le choix de Blida comme base arienne est d essentiellement laction du snateur-maire Gaston Ricci. Pour des raisons budgtaires, le dmnagement dHussein-Dey a dur longtemps, depuis linauguration du premier btiment en 1930 avec le transfert dune escadrille de Potez 25, jusqu linstallation dfinitive en 1938. Blida sera la plus importante base de larme de lAir en Afrique du Nord. Maison-Blanche conservera toujours une implantation militaire, mais de moindre importance. La base de Boufarik sera cre pendant la guerre (Alain Barria)

Le pavillon de commandement de la base de Blida en 1936 (Alain Barria)

Hangars militaires de Maison-Blanche en 1936 (archives prives)

Installations militaires de Maison-Blanche en 1936 (archives prives)

Vu de dessus, ce Potez 25 du 1er GAA montre les surfaces de compensation des ailerons (Alain Barria)

Potez 25 Laghouat en 1933, vu par larchitecte Le Corbusier

Octobre 1934, installation dans un Potez 25 du Gal Armengaud, cdt la 5me RA, au cours dun grand voyage au Sahara (Jean Studer)

Octobre 1934 Arak Le Gal Armengaud et le Cnl Weiss, smillant cdt du 1er GAA (Jean Studer)

Octobre 1934 Arrive du Gal Armengaud Tamanrassset (Jean Studer)

Atterrissage forc, en Potez 25, du Lt Fernand Pichon, de lescadrille 547 du 1er GAA (Alain Pichon)Inscription en anglais : The souls joy lies in ???

En 1930 Blida, un groupe dofficier de larme de Terre devant un Potez 25 la dcoration inconnue (Jean-Pierre Sampere)

Potez 25 en 1934 (Nicolas Studer)

Potez 25 In-Guezzam en 1934 Lt Pichon au centre Remarquer la roue de secours (Potez)

Le ravitaillement du Potez 25 arrive en chameau au cours dune vacuation sanitaire au sud de Biskra (Emile Cimino)

Potez 25 Laghouat (Alain Barria)

A La Snia en juin 1936 devant un Potez 25, le Cne Andr Hartemann, de ltat-Major de la 5me RA, futur commandant de lAir en Indochine, qui disparatra au Tonkin en B-26 le 28 avril 1951(Philippe Hartemann)

Durant lhiver 1935, larme de lAir cre une ligne postale militaire entre le Maroc et la Tunisie avec des LeO 20 de la 5me escadrille de lEscadre dAlgrie dont cet exemplaire a t drout Djidjelli pour cause mto (Eugne Fauch)

Le 1er GAA utilise aussi des Breguet 19, comme celui-ci retourn par le vent Maison-Blanche en octobre 1931 (Jean Studer)

Dans le port dAlger en 1936, les croiseurs Duquesne, Foch et Algrie avec leurs hydravions Gourdou-Leseurre 812 (Suzanne Perrichon)

Dans le port dAlger en 1936, hydravion Gourdou-Leseurre 812 sur le Duquesne (Maurice Cronier)

Le 3me Groupe en 1936 Le Cdt Delcroix au centre (Alain Barria)

En 1936, autour du Gal Fquand, ltat-major de la 5me RA install alors au gouvernement gnral(Philippe Hartemann)

Oran et le 2me GAALe 2me GAA est toujours bas sur larodrome dOran-La Snia qui prend de plus en plus dimportance. Le Groupe poursuit lexploration systmatique de louest-saharien et assure lquipement, le ravitaillement et lentretien de la ligne du Tanezrouft.Cette ligne est de plus en plus frquente par les avions commerciaux franais et belges, les avions de raid et les touristes ariens qui, depuis 1930, disposent davions qui permettent les grands voyages. Le capitaine Paolacci (ci-contre), le plus souvent dtach Colomb-Bchar avec son escadrille, est la principale cheville ouvrire de cette activit. Il devient le saharien le plus expriment avec un trs long sjour au Groupe. Il rejoint plusieurs fois, aux confins du Sahara, les escadrilles dAOF.A La Snia est bas galement le CAR 583 qui deviendra GAR 583

Mai 1930 Le ministre de lAir Victor Laurent-Eynac visite le 2me GAA prsent par le Cnl De Serres (Franoise Fouques Duparc)

Au 2me GAA La Snia, les appels de la classe 1933 derrire les grads (Vincent Selva)

En 1934, une escadrille du 2me GAA rend visite au Club aronautique de Bel-Abbs (Ccile Alberge)

Le pavillon de commandement de La Snia lors de linauguration en 1937 (Louis Pags)

Tanezrouft 1933 Le Potez 25 en panne du 2me GAA est charg sur un camion

puis le camion est dsensabl (Marc Lusardy)

Prs de Colomb-Bchar, le Potez 25 est statufi sur le monument au Cne Jean du 2me GAA(Franoise Fouques Duparc)

A Bni-Abbs en 1936, le Lt pilote rserviste Henri Fouques Duparc, futur dput-maire dOran, avec son sloughi, un guerrier targui et le futur Gal Jacquier (Franoise Fouques Duparc)

Le 2me GAA utilise des Caudron C 59 dmarrs par ce curieux dispositif (Guy Berret)

Potez 29 sanitaire de lescadrille VR 548 du 2me GAA. Cet avion de transport lger est trs utilis pour accompagner les escadrilles dans leurs dplacements (Henri Lafite)

Le transport daviation Commandant Teste dans le port dOran en 1933 (Jean Studer)

Ce nest pas de laviation militaire, mais presque. En mai 1936, Fernandel, bien quayant tenu le rle principal dans Adma aviateur, ntait jamais mont en avion. Au cours du tournage de Un de la Lgion, il vient prendre le baptme de lair au Club aronautique de Bel-Abbs. Autour du prsident Paul Liepmann (au centre, en costume sombre), et parmi les membres du CABA, les cinphiles reconnatront Daniel Mendaille, Robert Le Vigan, Azas, Christian Jacques, Suzy Prim, Thrse Dorny et Fernandel en uniforme (Paule Roussel-Liepmann)

LEst Algrien et le 3me GAALe 3me GAA, au dpart de Stif, fait un travail considrable dans lexploration des rgions difficiles du Sahara oriental. Le Cne Domerc, un des chefs descadrille apporte une aide inapprciable lAro-club de Stif. Il est en discussion, ci-contre, avec le prsident Pierre Barral (Pierre Barral).Les trente aro-clubs qui voient le jour entre 1930 et 1935 sont en relation troite avec lAviation Militaire et ses quipages sur les nombreux arodromes quils ont crs et entretenus.Le 3me Groupe est dplac Maison-Blanche en octobre 1933 et continuera assurer des dtachements Stif.

Au 3me GAA Stif, le 30 juillet 1932 Remise de la mdaille de la Lgion dhonneur des anciens combattants de lAviation Militaire, devant une range de Potez 25 (Lucienne Couget-Schmidt)

Le 30 juillet 1932, les rcipiendaires devant un Breguet 19 avec les capitaines Domerc, Baudouin et Gana : Lucien Schmidt en civil, pilote, htelier Biskra - Raymond Faure, pilote, agriculteur Oued Zenati - Jean Bovet, pilote, agriculteur Oued-Zenati et prsident de lAro-club de Constantine - Delouche et x (Lucienne Couget-Schmidt)

Atterrissage de nuit un peu trop court dEdmond Ballin, en Potez 25, Stif en 1934 (Emile Cimino)

Changement de moteur dun Potez 25 vers Tamanrasset en 1936 (Nicolas Studer)

Atterrissage malheureux dun jeune pilote, en Potez 25 Stif, en 1936 (Emile Cimino)

Tassili NAjjer Les donjons dIssandilne vus par le Lt Schneider (Philippe Hartemann)Dernire diapositive

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