Ami(e) Internaute,

Ami(e) Internaute,Ce cinquante-sixime diaporama est le troisime dune srie consacre la Seconde Guerre Mondiale en Algrie. Il est le second diaporama concernant la priode depuis lattaque de Mers-El-Kbir jusqu'au Dbarquement alli. Il traite de lAronautique Maritime, du Transport militaire, dAir France, du SSLA.Faites le circuler sans restriction ! Merci aux propritaires des photos dont les noms apparaissent entre parenthses.Pour lhistoire de laviation en Algrie que je prpare, je recherche des photos, des documents, des rcits et des tmoignages, merci den parler autour de vous.Bien cordialement.Pierre [email protected]://www.aviation-algerie.com

Le gnral Alphonse Juin (ci-contre), fils de gendarme, est n Bne le 16 dcembre 1888. Condisciple du gnral De Gaulle Saint-Cyr et major de sa promotion, gnral dj prestigieux en 1939 aprs une brillante conduite pendant la Grande Guerre et au Maroc, il a t deux fois bless et reste handicap du bras droit. Sur la demande du gnral Weygand, le Marchal Ptain le fait sortir de la forteresse de Koenigstein le 15 juin 1941 et l'affecte en Algrie o il prend la succession de Weygand la tte de larme. Yves Chatel tant gouverneur gnral.Sa mission est claire. A son arrive Alger, le 20 novembre 1941, il dclare devant l'tat-major : Messieurs on ne remplace pas le gnral Weygand, je compte sur vous pour ce que vous savez, la sance continue.Dans limmense preuve que subit la France, le gnral Juin fait poursuivre clandestinement le recensement des rservistes, des mobilisables et des moyens de transport et le camouflage des armes, des munitions et du matriel en vue de la reprise du combat. Il amorce linstallation de bases le long de la frontire tunisienne lusage dun corps darme oprant en Tunisie. Ce militaire au destin extraordinaire, sera appel commander en chef larme dAfrique, au dpart de sa propre province de naissance, lors de la campagne de Tunisie et permettra la France dobtenir sa premire victoire durant la Seconde Guerre Mondiale.Le gnral Juin, homme dexception, unanimement estim, sera jug par De Gaulle indigne de la Croix de la Libration. Elev au Marchalat le 14 juillet 1952 et membre de lAcadmie Franaise, il sera oppos la politique gaulliste en Algrie. Il finira son existence priv de ses prrogatives par De Gaulle, mais il sera tout de mme inhum aux Invalides aprs sa mort le 27 janvier 1967.6 juillet 1940 7 novembre 1942 2me partie Gnral Juin

Mesures prises par larme de lAir pendant la priode darmistice

Un bilan des ressources effectu secrtement en Algrie en juillet 1942, pour une reprise ventuelle du combat, permet dapprcier la situation de laviation de la manire suivante :Les ressources en officiers sont abondantes en faisant appel aux officiers en cong du personnel navigant et en cong darmistice, des excdents importants sont prvoir, de lordre de 30 au Maroc et 100 en Algrie.Les ressources en Sous-officiers (plac en cong darmistice et rservistes) sont suffisantes.Le dficit en hommes de troupe est denviron 3 300 hommes pour toute lAfrique du Nord, mais peut tre combl facilement par le recrutement local.Les centres administratifs de Blida (pour lAlgrie et la Tunisie) et de Rabat (pour le Maroc), sont en mesure de convoquer nominativement et sans dlais tous les intresss.En ce qui concerne le matriel, il manque des vhicules spcialiss comme les camions-citernes. Le plan dtaill de distribution de matriel est tabli en ce qui concerne les dpts de stockage. Le nombre davions disponible en Afrique du Nord est rpertori. Chasse : 215, bombardement et reconnaissance : 285, Transport : 66 et liaison : 91, cent-dix-neuf avions supplmentaires sont classs indisponibles. Mais ces avions, replis de mtropole en 1940, ont des performances qui ne leur permettent pas de se mesurer avec les avions des adversaires ventuels.Les stocks dessence sont suffisants pour trois mois dopration, mais le matriel et les munitions permettraient de contenir une lutte dun mois un mois et demi.Des mesures ont t prises en temps de paix et sont maintenues pour rserver des surfaces qui pourraient tre utilises instantanment comme arodromes. Certains anciens terrains daviation sont lous fictivement des agriculteurs qui les labourent, les ensemencent en herbe et les roulent rgulirement.Il est prvu de confier lentretien et la construction des terrains aux Ponts et chausses pour lAlgrie et aux Travaux publics pour le Maroc et la Tunisie. La rquisition du personnel civil ncessaire est prvue.En ce qui concerne la dfense arienne du territoire, il est prvu de complter les effectifs et larmement des units en place de DCA et de dployer des lignes de guet.

Depuis lt 1940, tous les chelons, on sefforce de de camoufler de larmement et du matriel pour les soustraire aux commissions darmistice. Des administrations et des particuliers reoivent des matriels de guerre, des approvisionnement, de lhabillement et des stocks de toute nature. Dans le domaine des effectifs, les officiers et sous-officiers sont intgrs dans des corps spciaux dapparence civile. Pour larme de terre, les goumiers marocains sont transform en forces de police. Le total pour les trois armes en Afrique du Nord est denviron 60 000 hommes en effectifs camoufls qui sajoutent aux 127 000 hommes de larme darmistice. Les coles, animes par des militaires, souvent dguiss en civils, sont actives. Lcole de Cherchell forme des aspirants, lcole dHammam-Righa remplace lcole de La Flche en zone occupe et une cole de Cavalerie est cre Hussein-Dey.

Le colonel Van Hecke et les Chantiers de jeunesse

Sept chantiers de jeunesse sont crs en Afrique du Nord plus une Ecole des chefs Fort-de-lEau et un entrept rgional Alger qui forment le commissariat rgional dAfrique du Nord, command par le colonel Van Hecke (ci-dessus, avec linsigne du Chantier dAlger).Les chantiers de jeunesse permettent, vis--vis des commissions de contrle italiennes et allemandes, de dissimuler des effectifs et l'instruction paramilitaire qui y est dlivre. Environ 48 000 jeunes se trouveront disponibles sans dlai pour une incorporation dans l'Arme d'Afrique. Le 7me Rgiment de Chasseurs d'Afrique, unit blinde de chasseurs de chars engage en Italie, en France et en Allemagne, sera constitue uniquement de jeunes des chantiers de jeunesse d'Algrie.Ses fonctions permettent Van Hecke de voyager sans attirer lattention et de mettre en place des personnes disperses qui vont se souder autour de ce qui sera appel : Le groupe des cinq. Ce groupe se rendra clbre lors du Dbarquement du 8 novembre 1942.

LEcole des cadres dEl-RiathAprs la dfaite, le gnral de Lattre de Tassigny dclare La France souffre, mais nous referons la France. Il cre la premire Ecole des cadres Opme, prs de Gergovie, dans le but de : Former des chefs dune grande fermet de caractre possdant la foi dans leur rle et la passion de servir et de commander. Pendant son commandement des troupes en Tunisie, de septembre 1941 fvrier 1942, il cre lEcole des cadres de Salammb.Une Ecole des cadres est cre prs dAlger, El-Riath, dirige par Jacques Duchne Marullaz que lon voit ci-contre serrer la main de lamiral Yves Chatel, gouverneur de lAlgrie doctobre 1941 dcembre 1942. Par la suite, Jacques Duchne Marullaz prendra la direction du centre de vol voile du Djebel-Diss avant de redevenir pilote de chasse en 1943 (Anne-Lise Duchne Marullaz)

1941 - Lever des Couleurs l'Ecole des cadres d'El-Riath(Anne-Lise Duchne-Marullaz)

Le Centre de vol voile du Djebel-Diss contribue, avec celui du Djebel-Khallel, au camouflage des activits paramilitaires (Claude Chenu)

Aronautique Navale

L'Aronautique Navale, aprs l'armistice, possde deux bases, toutes deux en Oranie : lhydrobase dArzew et larodrome de Tafaraoui, une quarantaine de kilomtres au sud dArzew, toujours en cours damnagement et qui prendra plus tard le nom de Lartigue. Plusieurs units sont maintenues en service : Lescadrille 4B (qui devient 4BR en juin 1941) Blida sur Martin 167, puis sur Potez 63.11 en octobre 1941. La flottille 1F regroupe en septembre 1940 Tafaraoui sur Dewoitine 520, qui possde les escadrilles 1AC et 2AC. Cette flottille part pour le Maroc en avril 1942. La flottille 4F cre en novembre 1940 Tafaraoui, sur Martin 167 A-3, puis sur LeO 451 en novembre 1941, qui possde les escadrilles 6B et 7B (ex 2AB et 4AB). La flottille 5F, cre en janvier 1941 Arzew sur Latcore 298, qui possde les escadrilles 1T et 2T.Fin juin et dbut juillet 1941, les escadrilles 1AC, 6B, 7B et 1T sjournent et combattent contre lagression anglo-gaulliste au Liban et en Syrie.

Les photos de lAronautique Navale proviennent de la collection de Lucien Morareau, historien de l'Aronautique Navale (ARDHAN http://www.aeronavale.org) et sont de MM Bonnet, Bouchereau, Chauby, Dupouy, Conq, Georget, Guillermin, Joanne, Lecaque, Mutin, Ortolan et Simon.

Le port dArzew aprs la guerre avec, droite, les installations de la Marine Nationale et la grue de mise leau des hydravions (Georges Vieville)

Dewoitine 520 de lescadrille 1AC Tafaraoui 1941

Latcore 298 de lescadrille 2T Arzew 1941

Martin 167 A-3 de lescadrille 6B Tafaraoui 1941

Martin 167 A-3 de lescadrille 7B Tafaraoui 1941

Martin 167 A-3 des escadrilles 4B, 6B et 7B Tafaraoui 1941

LeO 451 de la flottille 4F Tafaraoui 1941

LeO 451 de lescadrille 6B de Tafaraoui, sur la cte oranaise en 1941

LeO 451 de lescadrille 6B Tafaraoui 1941

Potez 63.11 de lescadrille 4BR sur la base de larme de lAir de Blida en 1942

Transport militaire

Aprs larmistice, la 15me Escadre de bombardement est dissoute pour tre reconstitue le 1er octobre 1940 en tant que groupement de transport sous les dnominations de GT I/15 Maison-Blanche et GT II/15 Blida. Le groupe est dot de six Potez 650, un Farman 224, un Farman 2233 et des Potez 540 amnags en transport. Le Groupement de transport est command par le colonel Moraglia jusqu l'arrive du colonel Pelletier-Doisy en avril 1941. L'activit du Groupement est consacr l'entranement de jour et de nuit de quipages, divers transports et liaisons dont des lignes rgulires (Alger-Bne-Tunis, Alger-Oran-Rabat), des vacuations sanitaires et l'entranement des parachutistes. Le personnel navigant est plutt favoris en ce qui concerne les heures de vol. Il n'y a aucun contact avec les commissions d'armistices allemandes et italiennes qui n'ont pas de raction au transport clandestin de matriel de LeO 45 qui, transitant par l'AIA d'Alger, aboutissent l'atelier que Thibaut, ingnieur d'essais de la SNCASE, avait mont Oran ds avant l'armistice. Une des raisons du maintien du groupement est la participation au transport d'or, de janvier mars 1941, entre Maison-Blanche et Marignane. Il s'agit de l'or belge et polonais qui avait t vacu en Afrique et "rendu" aux Allemands. Aprs l'arraisonnement lors de la deuxime rotation, les transports seront effectus de nuit par les Farman d'Istres. Lors lattaque anglo-gaulliste en Syrie, le GT 2/15 fourni un dtachement de quatre Potez 650 le 24 mai 1941 (commandant Rochard, capitaine Muller, lieutenant Batlle et lieutenant Hyvon) pour assurer le transport des mcaniciens et des rechanges du GC II/3 du commandant Geille. L'unique Farman 224 rejoint ultrieurement la Syrie avec le commandant Lagabe. Le retour est effectu partir du 6 juillet, sauf pour un Potez 650 dtruit en Syrie et pour le Farman 224 endommag l'atterrissage et abandonn Karpathos.

Maison-Blanche, mai 1941 Ce Farman 223 et ce Potez 650 accompagnent le GC III/6 en Syrie (Xavier Bibert)

Potez 650 du GT II/15 Anjou en Algrie en 1942 (Paul Marcillet)

Le GT II/15 Anjou a poursuivi une activit aprs larmistice avec ses Potez 54 et Potez 650, comme en tmoigne les extraits du carnet de vol de Louis Notteghem (Patrice Notteghem)

En 1941 Bir-El-Moghren, en Mauritanie, escale dun Farman 2222 et dun Potez 63 pendant le transport de lor de la Banque de France de Casablanca Dakar (Robert Coqueron)

Fin 1940, ltat-major de larme de lAir obtient que puissent tre assures des liaisons entre les divers organismes, bases et rgions relevant du secrtariat dEtat lAir, condition que le trafic soit assur par des entreprises prives en excluant de ces entreprises lEtat, ainsi que les organismes ayant un caractre officiel. Air France devient matre duvre de la structure du transport arien africain et la rgie Air Afrique est dissoute le 1er fvrier 1941. En Afrique du Nord, Air France se retrouve alors avec ses propres avions et ceux dAir Afrique au sein du Rseau arien franais. Air France est charg de rassembler le personnel correspondant, obligatoirement civil, et le fera en puisant dans ses quipages, dans ceux dAir Afrique et dans ceux de larme de lAir et de la Marine, volontaires pour changer leurs uniformes militaire contre un uniforme civil, ce qui, en fait, ne modifiera pas leur statut dofficier ou de sous-officier. Une symbiose saccomplit, quon naurait jamais imagine en temps de paix, entre les personnels et elle stendra au matriel volant, arodromes, quipements et installations.Le parc comprend une trentaine davions : Dewoitine 338, et 342, Lockheed 14 et 18, Farman 2200 et 223.3, Wibault 282, Bloch 120 et quelques autres.Mille six cents missions sont effectues et plus de 6 000 passagers sont transports en 8 800 heures de vol en 1941 sur le service ctier Tunis-Bne-Alger-Oran-Rabat-Casablanca et sur les trajets africains dAlger Dakar et Brazzaville.

La carte et la trame de ce texte proviennent des revues Icare n 102 (Jean Dagnaux) et 132 (Les L.A.M.) et Les Ailes franaises n 12 Air France Rseau arien franais

Le 21 aot 1940 Reprise de la ligne Tunis-Alger-Tunis assure par Air Afrique avant la guerre (Henry Dupuy)

En septembre 1941, inauguration Maison-Blanche de lavenue Commandant Dagnaux. Jean Dagnaux, 48 ans et grand mutil, directeur dAir Afrique, avait demand retourner au combat et a t abattu le 18 mai 1940 La Valle au Bl, dans lAisne, alors quil tait observateur en Amiot 143 (Georges Descamps)

Devant lAro-club dAlgrie Maison-Blanche, le personnel navigant dAir France et d'Air Afrique lors de linauguration de lavenue Commandant Dagnaux (Georges Descamps)

En 1940, 1941 et 1942, le pilote Emmanuel Arin, d'Air France, vole indiffremment sur Dewoitine 338, Lockheed 18, hydravion LeO H 246 et Wibault 280 (Bernard Arin)

En 1940 et 1942, le pilote Jean Espitalier, d'Air France, vole indiffremment sur Farman 2223, Dewoitine 338, Lockheed 14, Caudron 444 Goland et Lockheed 18 (Philippe Espitalier)

Les pages du carnet de vol de Roger Dupuy, ancien chef-pilote dAir Afrique, en 1940 et 1941, sur Caudron 448 Goland, LeO H 246, Potez 56, Lockheed 18, Bloch 120 et Dewoitine 338. Les vols Casablanca-Dakar passent par Bir-El-Moghren, en Mauritanie, pour viter le Maroc Espagnol (Henry Dupuy)

Dans un hangar Maison-Blanche en 1941. Dmontage dun Siai-Marchetti S.73 de la SABENA saisi, avec trois autres, loccasion dun vol vers le Congo. Derrire lui : Un Caudron Goland et un Bloch 120.(Pierre Carratero)

Le De Havilland DH 84 F-ANES, ancien des LANA et d'Air Afrique Laghouat fin 1940. Il sera utilis pour une vasion vers la Lybie (Armande Fraix)

La musique attend le gnral Weygand la sortie du Lockheed 12A F-ARPP, ancien dAir Afrique (Emile Cimino)

Lockheed 18 Gnral Vuillemin, ancien dAir Afrique (Xavier Bibert)

Le Lockheed 18 F-ARTG Bobo-Diolasso en mai 1941 (Maurice Bosca)

La Snia 1942 Le Dewoitine 338 Clmence Isaure dAir France (Pierre Franois)

Le Dewoitine 338 avec la marque de nationalit sur le fuselage (SHD)

Poste de pilotage d'un Dewoitine 338 (SHD)

Cabine d'un Dewoitine 338 (SHD)

Emmanuel Arin en Wibault 282T (Bernard Arin)

Courrier de Maison-Blanche vers Perpignan le 28 janvier 1941 (Henry Dupuy)

La ligne de Djibouti sur laquelle Henri Guillaumet et Marcel Reine sont abattu le 27 novembre 1940, avec cinq autres personnes, bord du Farman 2234 F-AROA Le Verrier (Henry Dupuy)

La ligne de Djibouti (Henri Dupuy)

Le Potez 661, ancien dAir Afrique, vu par Jean Bellis http://www.jeanbellis.fr

12 novembre 1941 Passage Nmes-Courbessac du Potez 662 F-ARAY qui transporte le gnral Charles Huntziger venant de Maison-Blanche au retour d'une inspection en Afrique. Il s'crasera ensuite dans le mont Aigoual, prs du Vigan. L'avion porte l'inscription Plus est en nous, devise inscrite au fronton d'un temple de Delphes et devise du 51me Rgiment d'Infanterie de ligne et de la IIme Arme (Robert Coqueron)

Le 13 aot 1942, le LeO 246 F-AREJ Mauritanie de la ligne Marseille-Alger, avec son bord Marceau Mresse (pilote), Lopold Gimi (radio), Marie (mcanicien) et Epper (steward) est mitraill par quatre chasseurs anglais. L'hydravion parvient rallier Alger avec deux morts et six blesss bord. Il transportait Roger Dupuy, ancien chef-pilote d'Air Afrique (indemne), et un radio d'Air Afrique qui a t tu. Voir la diapositive suivante.(L'Echo d'Alger)

La page du carnet de vol de Roger Dupuy qui mentionne lattaque par les chasseurs anglais le 13 aot 1942, alors quil tait passager du LeO H 246 F-AREJ (Henry Dupuy)

Le Dewoitine 342 mis en service en juin 1941, seul exemplaire du type, vu sur Alger (Air France)

27 septembre 1942 Le trimoteur Dewoitine 342 de la ligne Alger-Dakar, s'crase dans la rgion d'Ameur-El-An en entranant la mort des 26 occupants dont le pilote Gaston Chenu. Le gnral Nogus, rsident de France au Maroc, devait prendre place dans cet avion qui a peut-tre t victime d'un attentat (L'Illustration)

Courrier accident dans le Dewoitine 342 le 27 septembre 1942 Ameur-El-An (Jacques Renaud)

Blida 1940 Caudron C 445 Goland du SCLA (Marcel Durand)Service civil de liaisons ariennes (SCLA)

En septembre 1940, le gnral Pujo, secrtaire dEtat lAviation, institue le Service civil des liaisons ariennes (SCLA), rattach Air France avec trois branches : Le SCLAM, dirig par Didier Daurat dans la zone libre de mtropole, le SCLAFN dirig par Claude Gonin Alger et le SCLAOF dirig par Adam Dakar. La SCLAFN, est quipe de 77 avions. Cinquante-trois Caudron Goland, huit Simoun, deux Bloch 220, huit Potez 29 et six Potez 540. Il s'y ajoute de nombreux avions lgers rquisitionns. Une cinquantaine davions sont bass en Algrie, les autres au Maroc et en Tunisie.L'activit du SCLA est essentiellement l'entranement au profit des nombreux navigants en surnombre venant dAir France et de larme de lAir et les liaisons dont certaines grandes missions au Sahara et en AOF en Potez 540. Aux transports rguliers sajoutent de nombreuses missions particulires dont, par exemple, les vacuations sanitaires ou les photographies ariennes pour le compte de lIGN.

Maison-Blanche en 1941 Caudron C 445 Goland, Dewoitine 338, Potez 65 et Dewoitine 520 (Pierre Wartelle)

La Snia 1941 Camille Mathieu devant un Caudron C 635 Simoun (Camile Mathieu)

Blida 1940 Caudron C 445 Goland (Marcel Durand)

La Snia 1941 Caudron 445 Goland (Camile Mathieu)

Le radio Magnien devant le Caudron C 445 Goland F-BAEU Bni-Abbs 1941 (Pierre Lazuech)

Maison-Blanche 1942 Bloch 220 F-AOHD (Philippe Ricco)

Tableau de bord d'un Bloch 220 (Bernard Arin) Dernire diapositive

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