Analyse Urbaine Partie Individuelle

ANALYSE D’UN ESPACE URBAIN A COMPIEGNE

UV: UR02, A09

Responsables: M. DEHAN,

Mme MOTTA

Etudiante: Céline BERNARD, GSU05

Le quartier du Petit Margny:

étude des rues de Clermont et du Petit

Margny

SOMMAIRE 2

Présentation de la zone d’étude..........................................................................................................................

Perception subjective (1) ................................................................................................................................... Perception subjective (2) ...................................................................................................................................

Analyse séquentielle .........................................................................................................................................

Coupes schématiques .......................................................................................................................................

Silhouette .....................................................................................................................................................

Qualités formelles ............................................................................................................................................

Plan masse des hauteurs .................................................................................................................................Plan masse des fonctions .................................................................................................................................

Composantes du paysage urbain (1) .................................................................................................................Composantes du paysage urbain (2) .................................................................................................................

Ambiances diurnes ...........................................................................................................................................Ambiances nocturnes........................................................................................................................................

Temporalité.......................................................................................................................................................Analye qualitative des usages ...........................................................................................................................

Fiche parcellaire (1) ..........................................................................................................................................Fiche parcellaire (2) ..........................................................................................................................................Fiche parcellaire (3) ..........................................................................................................................................Fiche parcellaire (4) ..........................................................................................................................................

Bilan qualitatif ................................................................................................................................................

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PRéSENTATION DE LA zONE D’éTUDE 3

Fig.a (ci-dessus): Secteur étudié par le groupe (violet) et par moi-même (mauve)Source: photo aérienne de l’ARC, modifiée avec Photoshop CS3

«Voies d’accès rapide, concentrations commerciales, coupures urbaines (par rapport au rural). A l’heure où les frontières de villes sont de plus en plus floues, leurs entrées restent des territoires à la fois porteurs - pour l’afflux d’activités économiques qu’ils génèrent - et décriés - pour le caractère hétérogène de leur développement et leur manque flagrant d’urbanité» (extrait du dossier «Quelques clés pour les entrées de ville», Traits Urbains n°18 octobre 2007). L’entrée de Compiègne par le Nord Ouest n’échappe pas à cette description comme vous allez le voir tout au long de cette analyse urbaine.

Fig. b (ci-dessus): Cadastre lié à la zone d’étude individuelleSource: cadastre fourni par les communes de Compiègne et de Margny-les-Compiègne, modifié avec Autocad 2008 et Photoshop CS3

La zone d’étude est située à l’entrée Nord Ouest de la ville de Compiègne. Elle dépasse même la limite communale entre Compiègne et Margny-lès-Compiègne (ligne rose sur la figure b). En effet, il est apparu intéressant d’inclure la zone d’implantation des garages située à proximité de cette limite et qui est actuel-lement le centre de conflits d’intérêts.

PERCEPTION SUBjECTIvE (1)

- dangereux du point de vue de la circulation (quelque soit les types d’usagers)

* Circulation intense et rapide (souvent, non-respect de la limite à 50km/h) sur la N60 (rue de Clermont), * Faible visibilité des passages piétons (Fig a), * Faible visibilité et étroitesse à la confluence des rues du Petit Margny et de l’Anthémis (Fig.b).

Fig. a: Rue de Clermont, une piétonne traverse mais la voiture en face continue d’avancer

Fig.b: Manque de visibilité au coin des rues du Petit Mar-gny et de l’Anthémis

Fig. c: Un ancien commerce à l’abandon (rue du Petit Margny)

Fig. e: Un fil électrique aérien pend à hauteur d’homme (rue de Clermont)

Fig f: Le portail opaque d’une habitation (rue de Clermont).

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Fig. g: Une clôture surmontée de barbelés entoure la parcelle d’un vendeur de véhicules d’occasion (rue de Clermont).

Un espace...

- délabré

* Présence de nombreuses habitations ou anciens commerces en décrépitude voire à l’abandon (Fig c), * Clôtures peu esthétiques, de nombreux déchets sur la chaussée (Fig d), * Quelques équipements publics en mauvais état (Fig e).

- un sentiment d’insécurité

* Protections nombreuses et importante des habita-tions (clôtures, hautes et opaques), (Fig f) * Protections des commerces (chiens de garde, clôtu-res surmontées de barbelées Fig g,...), * Des personnes peu enclines à parler aux inconnus dans la rue (vécu des visites).

Fig. d: Des déchets sur l’espace public (rue de Clermont)

- incluant une promenade agréable le long des bords de l’Oise

Le quai de l’Ecluse n’est pas uniquement réservé aux piétions. De plus, la proximi-té de la station de fioul pour les péniches est à l’origine de nuisances olfactives. Ce-pendant, il est agréable d’habiter au bord de lOise ou de s’y promener (Fig a et b).

PERCEPTION SUBjECTIvE (2) 5Mais aussi un espace...

- en pleine évolution

Un projet de construction de logements collectifs à la place des garages de véhicules d’occasion est prévu (fin 2010 env.) lié au projet du nouveau pont reliant les deux rives de l’Oise (début 2010). (Figures d à f)

- situé à proximité d’équipements et du centre ville

Le quartier bénéficie de la proximité de nombreux équipements (la gare, le centre ville, les industries, les grands centres commerciaux, l’université,...) qui le rend attractif (Fig c).

Fig. d: Esquisse en 2D du projet d’un nouveau quartier sur la rive droite à la place des actuels ga-rages.

Fig e: Modélisation du futur quartier (et du nouveau pont) vu de la rive gauche.

Fig f: Modélisation du quai de l’Ecluse après les tra-vaux.

Sources: Etudes de l’ARC rapport final (Figure X)Arc Info N°3 Novembre 2005 (Figures X et X)

Fig. a et b: Quai de l’Ecluse

Fig c: A moins de 700m du quartier étu-dié on rencontre de nombreux équipe-ments

Source: Cadastre des communes de Compiègne et de Margny-lès-Compiè-gne, modifié avec Photoshop CS3

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ANALYSE SEQUENTIELLE

La zone étudiée inclut trois rues: de Clermont, du Petit Margny et de l’Anthémis. Elle peut-être divisée en 8 séquences qui s’éche-lonnent tout au long du parcours choisi. Elles se distinguent toutes car elles correspondent chacu-ne à des évenement urbains importants (rétrecis-sement de voies, ouverture du champ de vision, ambiance urbaine distincte,...). NB: le quai de l’Ecluse n’est pas inclu dans cette analyse car il impliquerait un retour en arrière sur le parcours.

Figures de haut en bas: a) Emplacement des séquences repérées et champ de vision des photos présentées; Source: cadastre fourni par les communes de Compiègne et de Margny-les-Compiègne, modifiée avec Autocad 2008 et Photoshop CS3b) Serial vision du parcours, d’après la méthode de Kevin Lynch (The view from the road) Logiciel: Autocad 2008

1. La rue (de Clermont) est large et le regard porte loin. C’est pourquoi les voitures ont tendance à accélérer!

6. Manque de visibilité flagrant au croisement des rues du Petit Margny et de la rue de l’Anthémis

5. La nouvelle rue (rue du Petit Margny) est plus étroite que la précédente.

2. La rue s’élargit: une nou-velle voie de circulation est créée.

3. Le regard se perd dans le vide créé soudain par les bâ-tis plus légers de commerce.

7. La rue est étroite, le regard porte assez loin mais on se sent oppressé entre la voie de train et les murs des bâtisses.

4. Une nouvelle rue apparaît à gauche (elle est peu visible).

8. A droite, un escalier mène à la rocade si-tuée au-dessus de nous

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a

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COUPES SCHEMATIQUES 7

Ces coupes schématiques en travers correspondent aux découpages de l’espace public en fonction des 6 principales séquences définies à la planche précédente (suite à l’analyse séquentielle selon Gordon Cullen). Les dimensions qui sont portées sur les côtes sont en mètres.

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SILHOUETTE

La silhouette de l’espace, montée à partir de photographies numériques, permet d’avoir une vision globale des rues étudiées. Cet outil d’analyse urbaine facilite l’appréhension des pro-blématiques telles que la hauteur des bâtis, la colorimétrie des façades...

Dans notre cas, la silhouette s’étend de l’entrée dans Compiègne (à la deuxième moitié de la rue de Clermont, l’autre motié de cette rue étant assez symétrique urbainement parlant) à la partie de la rue de l’Anthémis précédant le tunnel créé par le passage de la rocade au dessus de la rue. Elle souligne bien le fait que le quartier est assez hétérogène: la hauteur du bâti, la volumétrie ou encore la colorimétrie varie de façon importante tout au long de la zone étudiée. Cela nous permet d’insister sur le manque d’identité du quartier. Mais c’est aussi un témoignage concret du fait que «la composition urbaine est (...) un art utilisant le temps» (extrait de l’Image de la Cité, de Kevin Lynch, p 1).

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QUALITE FORMELLES 9

- la volumétrie caractéristique importante et changeante

Le site étudié inclut autant des commerces que des logements. Mais ces deux fonctions n’envisagent pas de la même manière l’occupation du sol de leur parcelle. Conséquence sur la volumétrie (Fig b):- impression de volumétrie faible dans le cas d’enseignes commerciales aux structures légères et compactes,- impression d’oppression aux abords des bâtis liés à l’habitat (diminué en cas de vitrages importants).

- dissymétrie importante

Le site étudié se compose de nombreuses fonctions, typologies de bâtis,... Il retrace l’évolution urbaine temporelle qui s’est effectuée ici par à coups. Il en résulte une importante disparité qui se traduit aussi par une dissymétrie importante (Fig a).

- différents types de perspectives:

La sensation est totalement différente suivant que l’on se trouve rue de Clermont ou dans les rues du Petit Margny et de l’Anthémis:

- rue de Clermont: le regard peut porter loin mais à tendance à s’égarer avant dans la rue large (Fig c),- rue du Petit Margny: le regard est stoppé par la rue en cul de sac (Fig d), - rue de l’Anthémis: on se sent oppressé par les batîs et les grillages de protection de la voie de chemin de fer, finalement on aperçoit une échappatoire: au-delà de la rocade le regarde porte loin jusqu’à la gare (Fig e),

De gauche à droite. Analyse des perspective rue de:

- Clermont (Fig c)

- Petit Margny (Fig d)

- L’Anthémis (Fig e)

Fig. b: Extrait de la silhouette des rues étudiées (extrait de la partie sud de la rue de Clermont) soulignant bien l’évolution de la volumétrie.

Fig a: Exemple de faça-des en vis à vis souli-gnant la dissymétrie (rue de Clermont)

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PLAN MASSE DES HAUTEURS

Figure: plan des hauteursSource: cadastres des communes de Margny-lès-Compiègne et de Compiègne, modifié avec Autocad 2008

Le plan ci-contre appuie l’idée que le quartier est hétéroclite. En effet, on y rencontre une grande diversité de hauteurs bâties éparpillées sur tout le secteur.

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PLAN MASSE DES FONCTIONS

Figure: plan des fonctionsSource: cadastres des communes de Margny-lès-Compiègne et de Compiègne, modifié avec Autocad 2008

Le quartier est principalement constitué de deux entités: l’habitat et le petit commerce/service lié à l’automobile (garage, station essence, station de lavage). On y rencontre aussi d’autres types de petits commerces (pizzeria, kebab,...), bureaux (banque, agence immobilière, agence d’assurance,...) ainsi que quelques grand commerces (Picard, Monceau Fleurs) construits récemment (il y a 5 ans env.).

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COMPOSANTES DU PAYSAGE URBAIN (1) 12

BATI:

- Alignements et retraits:

L’alignement des bâtis n’est pas homogène (cf. Fig a). Les blocs de bâtis anciens mitoyens sont alignés par rapport à la route. Tandis que les bâtiments plus récents sont en retrait le plus souvent pour permettre le stationnement des véhicules devant le bâtiment notamment dans le cas de bâtiments ayant une fonction commerciale en rez de chaus-sé.

- Styles/formes:

Quatre types de bâtis sont recensés au sein de l’ilôt étudié:

1) Des bâtisses anciennes (années 1900-1930 env.) (Fig b), en front de rue, hautes (R+2 / R+3) et imposantes. Elles sont en briques avec parfois des ornements. C’est une typo-logie d’habitat bourgeois que l’on retrouve régulièrement dans les autres quartiers de Compiègne et même dans les communes limitrophes. Elles sont construites en hauteur par rapport au sol et incluent un entresol, rappelant le fait que cette partie de Compiègne était par le passé maréca-geuse et surtout souvent inondée par les crues de l’Oise.

2) des maisons individuelles (années 60-70) (Fig c), moyen-nement hautes (R+1), en front de rue. Ce type d’habitat cor-respond à une catégorie sociale moins aisée (ouvriers, fonc-tionnaires). Ceci est souligné par l’aspect simple du bâti (ex: l’absence d’ornement sur les façades). Elles correspon-dent à la période de développement industriel et commer-cial (permit grâce à la gare) à Compiègne. Elles accueillent parfois des commerces au rez-de-chaussée

3) Des logements collectifs (années 90-2000) (Fig d) ac-cueillant souvent au rez de chaussé des activités commer-ciales (pizzeria,...) ou des bureaux (agence immobilière, ban-que, radio,...). Ils sont hauts (R+3/R+4), larges (plusieurs dizaines de mètres) et implantés au centre de la parcelle.

4) Les bâtis légers liés aux activitées commerciales (Fig e) sont traditionnellement de niveau R et s’implantent au centre de la parcelle en incluant des espaces importants de stationnement pour les clients.

Fig a: Schéma soulignant la non-homogénéité des alignements de bâtis au sein de l’ilôt étudiéSource: cadastres des communes de Margny les Compiègne et de Compiè-gne modifié avec Autocad 2008 et Photoshop CS3

Fig b: Exemple de bâtisse ancienne

Fig c: Exemple de maison indi-viduelle (années 80-90)

Fig d: Exemple de logements collectifs (avec bureaux et commerces au rez-de-chaussée)

Fig e: Exemples de bâtis légers à vocation commerciale (à gauche: un garage, à droite: un enseigne de vente de fleurs).

COMPOSANTES DU PAYSAGE URBAIN (2) 13

MOBILIER URBAIN

* Mobilier urbain sommaire: il se limite aux problé-matiques de l’éclairage (Fig a), de la circulation (Fig c)et l’orientation (Fig b) et il a une caractéristique plus routière que urbaine ( il sera modifié par le nouveau projet), * Fils électriques encore en aérien (aujourd’hui ma-joritairement disparus dans les autres sites de la ville) (Fig a),* De nombreux panneaux à caractère publicitaire sont visibles (Fig b),

NB: comme dans tout quartier, on note la présence de bornes incendies, bouches d’égout, compteurs gaz/électricité,... non recensés précisément.

VEGETATION

* Espace public peu pourvu en végétation: présence de végétation au carrefour des rues de Clermont et de Noyon ainsi que sur les bords de l’Oise (quai de l’Eclu-se) (Fig a),* Les plantations appartenant aux propriétaires des parcelles permettent aussi d’avoir de la verdure dans cet espace urbain somme toute assez austère: c’est une «bouffée d’oxygène» pour le quartier (Fig c et d),* Présence d’une zone en friche en limite du périmè-tre d’étude (coincée entre les deux voies de chemin de fer) (Fig b). Elle devrait être réaménagée avec le projet en cours mais pour le moment elle demeure un lieu à l’abandon utilisé parfois par des jeunes pour boire ou s’amuser au soft ball.

SOLS:

* Chaussées recouvertes de bitume, trottoirs égalements goudronnés: l’ensemble de l’espace au sol de la rue est donc de la même couleur grise.

* Un recouvrement en mauvais état et assez ancien: la présence de teintes différentes de gris souligne les répa-rations ponctuelles et successives de certaines parties du bitum qui induit une impression de «rafistolage» (Fig e).* Seule exception: le chemin gravilloné menant au ter-rain vague (Fig f)

Fig e (à gauche): Zoom sur le sol de la rue du Petit Margny: les réfections du recouvrement sont visibles,

Fig f (à droite): Zoom sur le chemin semi-piétonnier menant au terrain vague.

Fig a (à gauche): Végétation de l’es-pace public (exemple: au carrefour des rues de Noyon et de Clermont). Fig b (à droite): Espace végétalisé à l’abandon (entre les deux voies de che-min de fer),

Fig c (à gauche): Exemple de végé-tation que l’on retrouve au sein des propriétés privées.

Fig d (à droite): Végétation implantée au bas d’un immeuble collectif

De gauche à droite:Des panneaux d’orientation ou de publicité au carrefour des rues de Clermont et de Noyon;

Fig X: Eclairages rue de Clermont (à gauche) et rue du Petit Margny (à droite)

De haut en bas: Mobilier urbain liés à la cir-culation piétonne et routière

AMBIANCES DIURNES 14

Les sons:

* Les rues étudiées sont bruyantes à cause du flux régulier de voitures (Fig a) et des passages ponctuels des wagons (transport de personnes et marchandises). Ce bruit ambiant est atténué légèrement sur le quai de l’Ecluse où les façades des hauts bâtiments font obstacle aux bruits pro-venant de la N60 (rue de Clermont). * Les sons liés à la nature (ex:chants d’oiseaux) sont en revanche, que ce soit dans les rues ou sur les quais, inaudibles. On entend tout de même quand c’est l’heure le son des cloches de l’Eglise Saint-Nicolas sur le quai en face.

Le rythme et la circulation:

* Circulation automobile est importante tout au long de la journée avec des pics liés aux migra-tions pendulaires. Les rues du Petit Margny et de l’Anthémis ne font pas exception car elles consti-tuent un raccourci évitant aux conducteurs l’attente aux feux du carrefour des rues de Clermont et de Noyon ainsi qu’un circuit d’essai pour le magasin de moto situé rue de l’Anthémis. *Il est rare de croiser des piétons et cyclistes (Fig b et c) (plus nombreux sur les bords de l’Oise). Ceux-ci se rendent alors aux différents commerces du secteur, au centre ville, à la gare ou à l’UTC ou bien se promènent.

Les odeurs:

* Forte odeur de carburant persistante dans le quartier due à la circula-tion automobile et aux activités commerciales qui lui sont liées (Fig e) . Celle-ci est aussi présente sur le quai de l’Ecluse à proximité de la station de fioul aménagée pour les péniches (Fig d). *A cela s’ajoute les déchets ménagers (Fig f) ou liés aux activités de com-merces. *En revanche, on ne perçoit pas les fragances liées aux commerces (ex: pizzeria, vendeur de fleurs...) ou bien à la végétation.

Lumière/contrastes:

*Un panel de jeu de lumières et de couleurs compose le quartier. La disparité des coloris des façades (variant de la brique plutôt foncée à un revêtement en crépi couleur crème) s’opposent aux couleurs «flashies» des enseignes commerciales ou des affiches publicitaires. *Affichage publicitaire qui encombre d’ailleurs fortement le paysage urbain et en diminue la «lisibilité» par l’absence (ou la «trop» présence) de points de repères (notions chères à K. Lynch) *Au niveau des contrastes, ceux-ci dépendent de la position du soleil. L’orientation est-ouest de nombreuses façades leur garanti un degré d’ensoleillement correct. Sur l’espace public cepen-dant, de nombreux recoins sombres sont relevés en journée (notamment rue de L’Anthémis).

De gauche à droite:

Fig b: Un piéton et un cycliste rue de Clermont (les seuls en 3h!)

Fig c: Des piétons se promenant sur les

Fig a: Un flux régulier de voitures avec parfois des embouteillages.

De gauche à droite: Fig d: La station de fioul quai de l’EcluseFig e: La station d’essence rue de ClermontFig f: Des déchets sur les bords de l’Oise

Fig g: exemples de façades montrant les contrastes ayant cours dans le quartier étudié.

AMBIANCES NOCTURNES

Les sons: * Rue de Clermont: - fond sonore du au flux régulier de voitures,- aboiements des chiens gardant les véhicules en vente stoc-kés sur les parkings à la limite entre Compiègne et Margny-lès-Compiègne.

* Rue du Petit Margny et début de la rue de l’Anthémis: - quasiment aucune voiture n’y circule,- proximité des voies de trains : nuisances sonores impor-tantes mais irrégulières,

* Quai de l’Ecluse: - les bruits provenant de la circulation sur la N60 sont for-tement atténués pour les logements donnant sur l’Oise,- l’endroit est assez silencieux quoique troublés par quel-ques passants, les animations de l’autre bord de l’Oise.

NB: de même, les bâtisses coté ouest de la rue de Clermont font office de barrière phonique pour les quartiers plus éloignés de Margny (exemple: celui étudié par Clément vAUDOUER) .

Ombre/lumière:

Le profil lumineux des différentes rues est très varié. Le site étudié présente donc de nombreux contrastes.

1) la rue de Clermont est très éclairée au niveau de la limite entre Margny-lès-Compiègne et Compiègne (lieu d’implanta-tion des garages de vente d’occasion) (photos a,b).

2) la rue de Clermont est aussi éclairé ponctuellement par les enseignes de bureaux ou de commerces (photo c) notam-ment ceux, comme les stations de lavage ou d’essence ouvertes 24h/24h (photo d) ou encore par les entrées d’habitations souvent souvent munies d’éclairage avec détecteur de présence (cf. photo e).

3) la rue du Petit Margny, tout comme la rue de l’Anthémis, est éclairée uniquement d’un côté et par des candélabres très espacés: cela accentue l’impression de confinement (photo f et g). Encore plus que dans la rue de Clermont, on re-cense de nombreux recoins sombres qui augmente le sentiment d’insécurité (photo h).

4) Les bords de l’Oise sont relativement bien éclairés. Des éclairages plus puissant sont instaurés dans les entrées des bâtiments (photos i et,j)

a b c d

hgf

e

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Les odeurs:

De même que dans la journée, c’est l’odeur de fioul qui prédomine.

Rythmes et circulation:

Le trafic routier reste assez présent. En revanche, il y a peu de piétons et encore moins de cyclistes dans ce quartier la nuit cela est aussi du au fait que les activités de nuit ne se sont pas développées à proximité: les habitants restent chez eux puisqu’ils n’ont pas de raison pour sortir.

i j

TEMPORALITE 16

Le stationnement:

Le stationnement est une problématique importante des études urbaines mais elle l’est encore plus ici au vu de la prépondérance de l’automobile.

Le stationnement du secteur lié aux différentes fonctions est en général prévu au sein des parcelles:- pour l’habitat: la plupart des habitants du quartier possèdent une à deux voitures par foyer, heureu-sement, ils possèdent en général un garage au sein de leur parcelle limitant le stationnement en zone publique à celui de leurs amis,...- pour les activités commerciales: en général le stationnement est prévu au sein des parcelles commer-ciales. En réalité, le stationnement public, qui prend une part importante de l’espace public, est surtout lié à la proximité de la gare: de nombreuses personnes viennent stationner leur voiture dans les rues du site avant de se rendre à la gare (elles n’ont ainsi pas à payer un stationnement comme c’est le cas sur le parking de la gare et sont plus rassurées de savoir leur voiture stationnée dans un lieu passager).

Piétons et cyclistes:

Les piétons sont peu nombreux dans ce quartier. Hormis ceux se rendant à la gare ou à l’UTC, on rencontre davantage les piétons et cyclistes: - sur les bords de l’Oise à se promener (fig e page suivante),- et les samedis et dimanches jours de marché en centre ville respectivement de Compiègne et de Margny-lès-Compiègne, ou bien en journée (retraités principa-lement, ou personnes avec des enfants le mercredi).

La circulation:Le flux de circulation est régulier tant de jour que de nuit avec des pics liés aux migrations pendulaires à l’origine de bouchons fréquents aux feux du carrefour de la rue de Clermont avec la rue de Noyon (fig a page suivante). De plus, un centre de vente de motos est implanté rue de l’Anthémis (fig b page suivante). Il n’est donc pas rare de croiser des motos, roulant parfois vite, dans les rues du secteur.

Matin:

6h30-9h: Pic de circulation du aux départs pour le travail/l’école des habitants du quartier. De plus, les personnes se rendant à leur travail par le gare vienent stationner leur voiture sur le sec-teur. Enfin, les personnes des communes alen-tour travaillant à Compiègne arrivent par la N60.

9h-11h30: La rue est plus calme même si un flux régulier de voitures persiste (personnes se ren-dant notamment au centre commercial via la rue de Clermont ou en centre ville). Les personnes agées/retraités prennent un peu plus possession du quartier et vont faire leurs courses ou prome-ner leur chien, elles restent néanmoins peu nom-breuses.On croise aussi parfois de étudiants/ly-céens.

Midi:

12h-14h: Nouveau pic de circulation: de nom-breux gens rentrent chez eux pour le déjeuner. De plus, les personnes travaillant en centre ville empruntent la rue de Clermont pour se rendre dans le centre commercial Carrefour un peu plus à l’ouest. Les gens retournent travailler un peu avant 14h,générant un nouveau trafic.

Après-midi:

De 14h à 16h30: circulation automobile régulière mais plus faible qu’à midi, quelques piétons/cyclis-tes réinvestissent l’espace urbain.

vers16h30/17h: les gens commencent à rentrer chez eux (ou a récupérer leur voiture stationnée dans le quartier). Là, les retours sont plus répartis qu’à midi. De même, un flux régulier de voiture ve-nant du quartier ou de centre ville se rend dans le centre commercial situé plus à l’ouest via la rue de Clermont. Ce pic de circulation est observable jus-que vers 20h. Les commerces du quartier connaissent eux aussi un pic d’activité.

Soirée/nuit:

Comme dans les moments creux de la journée, la circula-tion est plus calme mais ne disparait pas totalement. La rue de Clermont notamment demeure une rue de passage. Les gens qui l’empruntent se rendent sans doute soit de leur commune vers des lieux de divertissement en centre de Compiègne (ouest-est) ou bien du centre ville/quartier étudié vers le centre commercial et ses activités (cinéma, bowling,...) (est-ouest).

Cas particulier: le week-end

Le week-end, la circulation automobile reste liée aux migrations pendulaires le samedi mais avec des pics moins forts (moins de gens travaillent). Cependant, les déplace-ments automobiles sont davantages liés aux commerces (marché ou centre commercial) et aux divertissements: il est en cela plus imprévisible.

On rencontre davantage de piétons et de cyclistes le week-end, notamment le samedi et sur les bords de l’Oise qui constituent une balade dominicale que l’on effectue en famille. Un peu moins prisée néanmoins que celle de la rive gauche.

Figure: Flux de circulation au sein de la zone étudiéeSource: cadastres de Compiègne et de Margy-lès-Compiègne modifié avec Autocad 2008 et Photoshop CS3

Des rues pour la voiture: La voiture est omniprésente dans ce secteur. Ceci est significatif au travers:- des activités liées à la voiture implantées au sein du quartier (stations d’essence ou de lavage, garages,...),- des nombreux stationnements prévus au sein du site étudié, - de la prépondérance des voies de circulation automobile sur les autres types d’usages (piétons, cycliste, motocycliste).

Piétons et cyclistes: relégués en arrière plan (dysfonctionnement)

Les piétons et cyclistes ont été quasiment ignorés dans l’aménagement de ce quartier. Aucune circulation douce (piste cyclable, voies partagée,...) ni stationnement vélos n’est prévu (fig f). Les cyclistes sont en danger sur la route et préfèrent le trottoir (fig g). Les piétons eux éprouvent des difficultés à traverser. Les piétons sont peu nombreux dans ce quartier. Piétons et cyclistes préfèrent les bords de l’Oise à la rue de Clermont. En somme, l’espace public est à l’échelle de la voiture et privilégie ce moyen de transport aux autres types d’usages.Ceci est en train de changer avec les réaménagements des bords de l’Oise et du nouveau quartier urbain à l’entrée de Compiègne. On y verra notamment apparaître davantage d’ouvertures bords de l’Oise-rue de Clermont (à ce jour, uniquement deux voies très proches l’une de l’autre permettent d’accéder aux bords de l’Oise sur la zone étudiée, la prochaine étant située au niveau de l’Ecluse de venette).

ANALYSE QUALITATIvE DES USAGES 17

Le stationnement:

Le stationnement est assez problématique dans ce quartier. En effet, les voitures, nombreuses dans ce secteur, empiètent souvent sur le troittoir et donc sur l’espace piéton. Ce stationnement à cheval est légal (marquage au sol), il ne créé pas moins des difficultés de circulation (fig c) pour les piétons (notamment dans le cas de personnes avec un poussette ou encore de personnes en fauteuil roulant) voir pour les voi-tures. Cependant, ce type de stationnement est unilatéral donc au moins un des côté de la rue est adapté aux piétons. De plus, les bâtis plus récents prennent en compte cette question du stationnement par leur implantation en retrait garantisssant l’espace disponible en front de bâti à la fois pour le stationnement et pour les piétons. Le stationnement quai de l’Ecluse s’effectue sur la chaussée. Le troittoir est donc dispo-nible pour les piétons. En revanche, si la rue est assez large, le croisement de deux véhicules dans cette rue à double sens est parfois complexe.A noter: La rue de l’Anthémis ne permet pas du tout de stationnement sur la partie étudiée mais la bâtisse rue de l’Anthémis dispose d’une surface de parking privé important.

Circulation automobile: régulière, rapide, dangereuse pour les autres usagers

La rue de Clermont large est propice à des conduites rapides (en général, il y a non respect de la limitation à 50km/h). De même, les rues du Petit Margny et de l’Anthémis constituent des raccourcis pour les per-sonnes souhaitant éviter les feux précedemment cités. Malgré l’étroitesse et la faible visibilité de la rue (fig c) il n’est pas rare de voir des voitures rouler vite dans ces rues.Ce flux régulier de circulation est source de nuisances sonores et olfactives ainsi que de dangers pour les piétons et cyclistes. NB: de nombreuses lignes de bus (urbaines et intercommunales) passent par la rue de Clermont et par la rue de Noyon (jouxtant la zone étudiée) (fig i) mais aucun arrêt n’est recensé dans la zone (il faut aller à la gare).

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g h

Fig a: Un bouchon créé par le feu du carrefour rue de Clermont/rue de Noyon,Fig b: Un bus urbain (TIC) passant rue de Noyon,Fig c: Un commerce de vente de motos avec son parking spacieux privé,Fig d: Embouteillage rue du Petit Margny à cause d’un Poid Lourd,Fig e: les bords de l’Oise spacieux, calmes,Fig f: Des piétons se promènent quai de l’Ecluse,Fig g: Un vélo accroché à un candélabre car il n’y a pas d’autre endroit pour l’acrrocher,Fig h: Des cyclistes roulent sur le trottoir.

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FICHE PARCELLAIRE (1)

Données générales:

Adresse de la parcelle : 22 rue de ClermontN°parcelle d’après cadastre : 16Surface de la parcelle : 1747 m²Emprise au sol (CES) : 0.5Densité (Coefficient d’occupation du sol COS) : 2.0Hauteurs : R+3Datation approximative : années 1900Valeur patrimoniale : environ 200 000 €Valeur architecturale et urbaine : Architecture recherchée, mise en valeur de la façade

Description et état du bâti:

Cet habitat individuel est une typologie très répandue dans le quartier. En brique avec des ornements sur les pourtours des ouvrants, haute (R+ 3 ici) et imposante, elle est typique de la maison bourgeoise construite avec le dévelop-pement industriel et commercial (proximité de Paris, joignable grâce à la gare) (années 1900). Cette bâtisse est en très bon état (extérieurement en tout cas): elle a du faire l’objet de quelques rénovations. Actuellement, elle est divisée en plusieurs lo-gements (T1-T2) loués à des étudiants de l’UTC.

NB: un immeuble collectif a été construit plus récemment sur cette même par-celle et appartient vraisemblablement au même propriétaire; cependant, il ne m’a pas paru intéressant de l’étudier car cette typologie de bâti est présentée en détail dans la fiche parcellaire 3.

Occupation du sol:

La bâtisse est implantée au centre de la parcelle. Il n’y a pas de garage mais les voitures des différents usagers peuvent stationner facilement à l’intérieur de la parcelle délimitée par une clôture haute en fer forgé. La bâtisse est bordée au nord par un nouvel immeuble collectif (qu’on aperçoit dans le fond de la photo X) qui est implanté sur la même parcelle. La place de la végétation est elle aussi importante.

Description des espaces extérieurs:

Les espaces extérieurs donnent une sensation de «douceur» contrastant avec la rue bruyante de Clermont. Le mobilier de jardin est naturel (ex:poteaux en bois), l’habillage du sol aussi (gravillons de couleur crème). Un tapis de verdure est étendu autour de la bâtisse et des clôtures. On retrouve aussi des arbus-tes bas ainsi qu’un arbre de moyenne taille. La palette végétale est celle cor-respondant au climat compiègnois (sec et froid l’hiver, tiède et moyennement ensoleillé l’été).

Plan parcellaire

Situation de la parcelle au sein du cadastre

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De gauche à droite:Fig X: Arbustes bas, terre plein en verdure ou en gra-villons de couleur crème.

Fig X: Arbre de taille moyenne (on aperçoit la clôture en bas à gauche).

Fig X: Le stationnement s’effectue à l’intérieur de la parcelle

Fig X: Une bâtisse de typologie bourgeoise

FICHE PARCELLAIRE (2) 19


Adresse de la parcelle : 5 rue de ClermontN°parcelle d’après cadastre : 32Surface de la parcelle : 376 m²Emprise au sol (CES) : 0.8Densité (Coefficient d’occupation du sol COS) : 1.5Hauteurs : R+1Datation approximative : 1960-1970Valeur patrimoniale : environ 90 000 €Valeur architecturale et urbaine : Architecture simple assez terne, sans aucune fioriture


Cette maison de ville est une typologie plus récente que la première fiche par-cellaire. Construite dans les années 60-70, cet habitat est simple: petite taille (R+1+C et une surface de parcelle égale seulement à 376m²), pas d’ornement. Elle demeure néanmoins dans un assez bon état. On observe seulement quel-ques fissures et le mur de clôture est assez sale. (Fig a)Actuellement, elle se compose de deux parties: au rez-de-chaussée un local commercial (à louer pour le moment) et d’un étage dédié à l’habitat.

Occupation du sol:

La bâtisse est implantée en front de rue, la parcelle se prologeant derrière à l’abri de clôtures hautes et opaques (mur de béton). . Il n’y a pas de garage: les voitures stationnent rue de Clermont ou quai de l’Ecluse. La place de la végétation consiste en quelques arbres et un tapis de verdure au centre de la parcelle encerclée par les murs d’enceinte.


Tout comme la façade, les espaces extérieurs sont simples. Une caractéristique importante est que la parcelle est cachée aux regards extérieurs par un mur d’enceinte imposant. La parcelle est bordée d’arbres de moyenne taille et d’un petit espace public vert au sud ouest de la parcelle. (Fig b et c).

Plan parcellaire

Situation de la parcelle au sein du cadastre Fig a: Une maison des années 60-70: simple, petite, bordée par une autre maison et pouvant accueillir un commerce en rez-de-chaussée.

Fig b: De la végétation borde l’habitation à l’est.

Fig c: Un mur imposant protège les espaces intérieurs du regard extérieur.

FICHE PARCELLAIRE (3)


Adresse de la parcelle : 11 rue de ClermontN°parcelle d’après cadastre : 34-35Surface de la parcelle : 2010 m² Emprise au sol (CES) : 0.5Densité (Coefficient d’occupation du sol COS) : 2.2Hauteurs : R+4Datation approximative : années 2000Valeur patrimoniale : environ 400 000 €Valeur architecturale et urbaine : architecture contemporaine avec des ins-pirations Le Corbusier


Cet habitat est un immeuble R+4 avec une cour latérale. Le niveau R est ré-servé, côté rue de Clermont, à des bureaux (il y a par exemple une chaine de ra-dio locale contactfm) dont la devanture s’expose discrètement via les surfaces vitrées (nombreuses sur ce bâti) (Fig a). Les autres niveaux sont des apparte-ments de taille moyenne.Une entrée collective existe de part et d’autres du bâti (quai de l’Ecluse et rue de Clermont). De plus, les appartements situés au rez-de-chaussée du côté des bords de l’Oise disposent d’une entrée particulière. Le bâti est en bon état (vraisemblablement assez récent environ il y a 5-10 ans) assez simple (recouvrement de façade en crépi couleur crème) mais imposant.

Occupation du sol:

La façade du bâti est implantée parallèlement à la rue avec un léger retrait (5m environ) pour le stationnement des clients des bureaux et pour faciliter les ma-noeuvres d’entrée et de sortie dans le soutterain (Fig b). Les clôtures délimitant la parcelle sont légères. La cour intérieure est composée de verdure, d’arbustes mi-hauts et de cheminements en pierre (Fig c).


Les espaces extérieurs sont agréablement agencés même pour le passant (quai de l’Ecluse) (Fig d). L’importante surface vitrée donne une «bouffée d’air» à cette imposante bâtisse en diminuant sont opacité. La palette végétale est assez ordinaire mais l’espace commun en verdure est très bien et régulièrement en-tretenu. De gauche à droite:

Fig c: Arbustes bas et mi-hauts et terre plein de verdure au coeur de la parcelle (vue Nord est).Fig d: Arbuste mi-haut et végétation propre aux logements privés créant une zone tampon entre la rue et le domaine privé (vue du quai de l’Ecluse).

Fig b: Le stationnement s’effectue en sous-terrain (vue de la rue de Clermont)

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Fig a: L’immeuble étudié en entier (vue de la rive gau-che de l’Oise)

Plan parcellaire


FICHE PARCELLAIRE (4) 21


Adresse de la parcelle : 1072 rue de Clermont (Margny-lès-Compiègne)N°parcelle d’après cadastre : 288Surface de la parcelle : 5425 m²Emprise au sol (CES) : 0.6Densité (Coefficient d’occupation du sol COS) : 0.6Hauteurs : RDatation approximative : 1980Valeur patrimoniale : non renseignéValeur architecturale et urbaine : Bâti commercial qui s’insère mal dans le tissu urbain


La dernière parcelle présentée est une parcelle située en limite de Margny-lès-Compiègne. Une activité commerciale caractéristique du quartier étudié s’y est implantée: un garage vendant des voitures d’occasion et assurant aussi la location (Fig a) Ce n’est qu’un exemple mais le quartier inclut de nombreuses autres surfaces commerciales.

Le bâti ainsi étudié est de petite taille (R), assez ancien. Sa struture bâtie semble assez légère puisqu’elle est en partie en tôle. Et il est en mauvais état (fissures nombreuses, impression d’abandon,..). Mais, il est sous le coup d’un permis de démolition (Fig c) rédigé par la mairie qui souhaite implanter dans cette zone un nouveau quartier urbain (Fig d). Il sera donc repoussé plus au nord de la zone (où il y a actuellement une friche urbaine) ou dans la zone commerciale de Jaux (source: propriétaire du garage situé en face).

Occupation du sol:

L’organisation de la parcelle étudiée, du fait de son activité commerciale, inclut de façon prégnante la question du stationnement (Fig b): devant la parcelle pour les clients, à l’intérieur pour les voitures à vendre ou à louer ainsi que cel-les des employés. Une superficie de XX est en effet réservée au stationnement. Une ouverture vers les bords de l’Oise existe (Fig e). La parcelle est entourée de clôtures légères. Elle est néanmoins protégée la nuit par une alarme et des chiens de garde. On note enfin, l’absence totale de végétation.


La volumétrie de cette typologie de bâtiment est faible. La structure est légère et de petite taille par rapport à la parcelle. Le sol est goudronné afin de faciliter l’accès des véhicules (clients, employés ou fournisseurs). Et la végétation est inexistante (cf plan parcellaire)

Fig b: Une part importante de l’espace au sol est réser-vé au stationnement.

Plan parcellaire


Fig a: Les bâtis, de type R, sont implantés en bordure de parcelle.Ils sont anciens et en mauvais état.

De gauche à droite:Fig c: La parcelle est sous le coup d’un per-mis de démolition

Fig d: Un projet de nou-veau quartier urbain est prévu à l’emplacement actuel de la parcelle.

Fig e: La parcelle vue des bords de l’Oise

BILAN QUALITATIF 22

Une amélioration nécessaire:la prise en compte de la mixité des usages

L’un des points particulier à améliorer est la division de l’espace urbain de façon à assurer la sécurité de tous les usagers. En effet:- aucune piste cyclable n’est présente sur l’ensemble du quartier étudié,- les troittoirs sont par endroits étroits et en mauvais état,- les voitures roulent vite (régulièrement au-dessus du 50km/h réglementaire) et aucun dispositif n’est mis en place pour ralentir leur vitesse.

La mise en place d’un rond point à l’entrée de Compiègne avec le projet du nouveau pont devrait changer la donne au niveau de la rue de Clermont. Il s’agira d’observer si cela est suffisant et d’intervenir au besoin sur cette rue tout comme sur les rues du Petit Margny et de l’Anthémis lors de futurs réaménagements du quartier.

La question des entrées de villes: une problématique particulière.

David Mangin , architecte urbaniste renommé, l’exprime bien dans un de ses ouvrage intitulé La ville franchisée formes et structures de la ville contemporaine, le développement automobile a poussé les commerces à s’implanter aux entrées de ville (avec l’accord des mairies des communes de banlieue qui voyaient là une source de revenus via la taxe professionnelle). C’est donc un délaissement des centres villes et surtout une nouvelle forme d’urbanisation qui apparaît. Mais cette nouvelle forme d’urbanisation n’a pas été assez prise en compte et analysée. Il en résulte des quartiers hétéroclites (mi-ville,mi-zone commerciale) à la limite du noyau urbain comme c’est le cas ici.

La problématique d’aujourd’hui (renforcée par l’éventuelle suppression de la taxe professionnelle) est donc d’entamer une réflexion sur la gestion des entrées de ville et l’intégration des commerces dans le paysage urbain. Cette réflexion s’est mise en place pour l’entrée Nord ouest de Compiègne à travers du projet du nouveau pont et du réaménagement de la zone. Ce dossier fait donc en quelque sorte figure d’historique, de rappel de «comment était» le quartier nord ouest de Compiègne avant la construction du nouveau pont. Il sera utile d’observer les changements qui se seront opérés après les travaux.

Un quartier hétéroclite en pleine évolution

Le quartier étudié est caractérisé principalement par son hétérogénéité: hauteurs bâties, fonctions, colorimétrie, volumétrie, espaces extérieurs,... Si la disparité architecturale implique un manque d’identité du quartier cependant cela crée une impression agréable comme si le passant se promenait dans le temps (d’autant que les batisses sont en général en bon état). Par contre, les surfaces commerciales affectés de grands parkings sinistres (garages, station essence, Picard,...) ne sont pas intégrés architecturalement et urbainement dans le paysage. Il sera donc utile de les regrouper (parkings communs) et de les inclure dans un cadre paysager. D’autre part, une amélioration de la mixité des usages permettrait aux différents usagers de pouvoir profiter pleinement de ce quartier et donc de lui redonner vie et remédierait les constats actuels. En effet, un peu plus de vie dans le quartier diminuerait la sensation d’insécurité et la prise en compte des piétons diminuerait les risques liés à la circulation. Le projet du nouveau quartier devrait changer beaucoup le bilan qualitatif de ce quartier.

Figures (ci-dessus) : extraits de silhouette de la rue de Clermont (silhouette nord à gauche et silhouette sud à droite) montrant bien l’hétéroclisme du quartier et la mauvaise insertion des surfaces commerciales

De gauche à droite:Fig a: Problème de croisement rue de l’Anthémis,Fig b: Rue de Clermont: la rue est large mais il n’y a pas de piste cyclable, les trottoirs sont parfois étroit notamment à cause du stationnementFig c: Entrée de ville de Compiègne marqué par un encart de la mairie.

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Documents

Analyse Urbaine Partie Individuelle