Peugeot 406

La Peugeot 406 a été fabriquée sur le site historique de la marque à l'usine de Sochaux (Franche-Comté).

La 406 est la remplaçante de la Peugeot 405, sa commercialisation a débuté en octobre 1995. Elle a existé avec trois types de carrosserie : berline, break (à partir d'octobre 1996) et coupé (à partir de mai 1997). Ce dernier a été dessiné par le célèbre carrossier Pininfarina.

La 406 V6 possède un nouveau moteur 24 soupapes PSA-Renault à 60 degrés (ES 9) remplaçant au sein du groupe PSA l'antique PRV à 90 degrés. Toutes les 406 adoptent un train arrière multi bras.

Les prestations routières ainsi que la ligne classique et élégante ont largement contribué au succès de cette familiale. Peugeot a annoncé avoir vendu plus de 1,6 million de voitures du modèle 406 berline.

Elle a été remplacée en 2004 par le modèle Peugeot 407. Elle reste néanmoins encore produite en CKD par Peugeot Automobiles Nigeria, au Nigeria et en Égypte par Peugeot Automobile Égypte.

Années de production 1995 à 2004 : Phase 1 : 1995 à 1999

Phase 2 : 1999 à 2004

Production : 1 667 364 exemplaires.

Usines de production : Sochaux

Val di Sangro

Ryton

Le Caire

Moteur : Transversal avant

Essence : 1.6e/1.8e 90 ch

1.8 16v 112/117 ch

2.0 135/137/150/160 ch

3.0 V6 194/210 ch

Diesel : 1.9 DT 75/90 ch

2.0 HDI 90/110 ch

2.1 TD 110 ch

2.2 HDI 136 ch

Transmission : traction avant

Boîte de vitesse : Manuelle 5 rapports

Automatique 4 rapports

Poids à vide : 1240 à 1560 kg

Carrosseries : Berline tri corps 4 portes, 5 places

Break 5 portes, 5/7 places

Coupé 2 portes, 5 places

Châssis : Citroën Xantia

Suspension : avant pseudo MacPherson

arrière multi bras

Longueur : Berline : 4 555 mm

Break : 4 725 mm

Coupé : 4 615 mm

Largeur : berline et Break : 1 765 mm

Coupé : 1 354 mm

Empattement : 2 700 mm

Volume du coffre : 430 dm3

Phase I (19 octobre 1995 — 02/1999)

La 406 inaugure pour certaines motorisations (2 litres) la nouvelle boîte de vitesses automatique AL4 à quatre rapports, à gestion électronique. Elle a été la première étudiée par Renault et PSA pour se créer une indépendance économique par rapport à ZF qui fournit cependant la boîte automatique de la motorisation V6. La boîte AL4 est auto-adaptative, c'est-à-dire qu'elle réagit et s'adapte au comportement du conducteur grâce à un calculateur fonctionnant en logique floue.

Phase II (02/1999 à 06/2004, 10/2005 pour le coupé)

En Février 1999, la 406 est restylée. Les modifications apportent une touche d'élégance à la berline : la face avant arbore des optiques très étirés ainsi qu'une calandre nid d'abeille, les feux arrière adoptent des inserts couleur carrosserie et le couvercle de la malle n'est plus concave mais devient convexe. La console centrale de la planche de bord est légèrement modifiée. Dans le même temps, elle reçoit deux nouveaux moteurs : un 2 litres 16 soupapes à essence en aluminium (EW 10) et l'évolution 90 ch du 2 litres diesel HDi (DW 10).

En juillet 2001, le multiplexage permet de nouvelles fonctions électriques comme l'allumage automatique des feux de croisement.

Apparition en juin 2000 de la ST Pack Sport, avec moteur 2,2 16S (essence 160ch et diesel 136ch) et présentation sportive (jantes alliage 16", sièges mi-cuir...) avec pour la première fois sur le diesel, un filtre à particule (F.A.P.)inventé par Peugeot, puis en 2002 de la version « Navtech OnBoard » avec GPS de série.

Le moteur 2L2 essence EW12J4 bénéficie du calage variable de l'admission qui lui permet d'avoir 85 % de son couple maxi (217 Nm) entre 2600 et 5 500 tr/min. Ainsi, le moteur est disponible d'un bout à l'autre de la course de l'accélérateur, permettant soit une conduite douce, souple, soit un comportement vif, suivant ce qu'on souhaite. Une réussite, qui maîtrise en plus sa consommation.

À noter que toutes les 406 bénéficient d'un train avant de type pseudo-Mac Pherson inversé, précis, et d'un train arrière de type auto directionnel, roue par roue. Amortisseurs à clapets fabriqués par Peugeot. La précision de conduite est très bonne, la tenue de route excellente, avec peu de roulis, et un train arrière qui participe activement dans les virages. Très bon compromis confort/tenue de route. Une conduite vive, joueuse mais sûre, qui fait nettement mieux que la concurrence à l'époque. Le plaisir de conduite, le fameux "toucher de route" sont bien là.

Les versions 2L2 (essence ou diesel) bénéficient de l'assistance de direction variable, dépendante de la vitesse de rotation du moteur. Les versions V6 bénéficient de l'assistance de direction variable dépendante de la vitesse du véhicule, cependant pas vraiment plus agréable que celle des 2L2.

Enfin, les V6 reçoivent en option un amortissement piloté.

En avril 2003, refonte complète de la gamme, scindée en 2 pôles : « Sport » (Sport, Sport Pack) et « Confort » (Confort, Confort Pack). Compteurs à fond blanc, équipement très complet sur les versions Pack.

Références Culturelles et Sportives

La Peugeot 406 fut l'héroïne des films Taxi et ses suites Taxi 2 et Taxi 3. La Peugeot 407 lui succède pour Taxi 4.

On découvre la 406 aussi dans une course poursuite dans le film Ronin

La Peugeot 406 Berline Phase 2 a été vue dans le film "Mon Meilleur Ami" avec Daniel Auteuil et Dany Boon.

On peut également découvrir la Peugeot 406 coupé dans le film Le Boulet avec Benoît Poelvoorde et Gérard Lanvin. Elle permet à Gérard Lanvin d'échapper à la police durant une course poursuite dans Paris.

La 406 coupé est aussi utilisée dans la saga de l'été : "L'été Rouge"

Le véhicule du personnage joué par Sergi López dans le film "Une liaison pornographique" (1999) est une Peugeot 406.

La 406 fût utilisé dans la série policière "Julie Lescaut" (Berline) pour le commissaire Lescaut (Véronique Genest) (Break) pour l'inspecteur N'Guma (Mouss Diouf)

La Peugeot 406 Break Phase 2 en gris métallisé a également été l'héroïne de la série Soeur-Therese.com où elle était conduite par le comédien Martin Lamotte.

Deux 406 porteront les couleurs d'Automobiles Peugeot dans la Dl-ADAC Supertouren Wagen-Cup, le Supertourisme allemand. Pour gagner le titre, les 406 devront faire face aux représentantes des meilleurs constructeurs mondiaux qui seront présents au rendez-vous.

Fiche technique :

Moteur : Type XU9J4, 4 cylindres, transversal avant

Cylindrée : 1998 cm3.

Puissance : 300 CV

Régime : 8 300 t/m

Transmission : bi-disques carbone

Boîte : 6 rapports séquentiels à crabots

Direction : à crémaillère assistée

Freins :

Avant : disques ventilés de 365 mm

Etriers à 12 pistons

Arrière : disques de 280 mm

Etriers à 2 pistons

Le Coupé 406

La Peugeot 406 a fait l'objet d'une variante dessinée par Pininfarina.

Phase 1.1 de 1997 à 1999

Phase 1.2 de 1999 à 2003

Phase 2 de 2003 à 2004

Production : 107 631 exemplaires

Usine d’assemblage : Pininfarina à San Giorgio Canavese

Moteur : transversal avant

Essence : 2.0 16S de 135/137 ch

2.2 16S de 160 ch

3.0 V6 de 194/210 ch

Diesel : 2.2 HDI de 136 ch

Transmission : traction avant

Boîte de vitesse : manuelle 5 rapports

Automatique

Poids à vide : 1 460 à 1 585 kg

Vitesse maxi : 200 à 240 ch

Accélération : de 0 à 100 km/h en 7.8 à 10.4 secondes

Consommation : 6 à 12.4 l/100 km

CO² : de 168 à 248 g/km

Carrosserie : coupé 2 portes 4 places

Suspension : pseudo MacPeherson/Multi bras

Direction : Crémaillère assistée

Freins : avant : étriers 4 pistons Brembo et disques ventilés de 305 mm

Ou

Etriers 2 pistons et disques ventilés de 283 mm

arrière : étriers flottant et disque de 290 mm.

Longueur : 4 615 mm

Largeur : 1 780 mm

Hauteur : 1 354 mm

Empattement : 2 700 mm

Coffre : 390 dm3

La Peugeot 406 coupé est fabriquée en Italie près de Turin dans l'usine Pininfarina de San Giorgio Canavese.

Peugeot a produit 107 631 coupés 406 pour un contrat initial de 70 000 véhicules avec Pininfarina.

Issue de la berline 406, elle ne conserve néanmoins aucun élément de carrosserie, celle-ci ayant été entièrement conçue, développée et fabriquée par le célèbre carrossier italien Pininfarina (à l'exception du chassi, importé de Sochaux à l'usine PininFarina ). Présentée pour la première fois au public en octobre 1996 au Mondial de Paris, sa commercialisation a débuté en mai 1997.

Le coupé est une tradition de longue date chez Peugeot (le type 21 est le premier de la marque, réalisé en 1898[5]), mais à l'arrêt de la production du coupé 504 en 1983 aucun modèle n'assure la relève. En effet, Peugeot connait quelques difficultés financières suite à son échec aux États-Unis et au rachat de Chrysler-Simca, les projets (405 et 505 coupé) sont donc écartés.

Ce n'est que 14 ans plus tard que viendra le 406 Coupé, griffé comme son prédécesseur, Pininfarina. En effet la coopération entre la firme de Sochaux et le carrossier italien n'en est pas à son premier essai : la Peugeot 403 en a bénéficiée dès 1951. De nombreux clichés pirates circuleront jusqu'à la présentation officielle du modèle en octobre 1996 au Salon Mondial de l'Automobile de Paris.

Carrière

La presse spécialisée est enthousiasmée par son design et le coupé obtient plusieurs prix à sa sortie : Coupé più Bello del Mondo 1997 au Triennale de Milan, Car Design Award 1997 au Salon Automobile de Turin et Plus Belle Voiture de l'Année 1998 au Festival automobile international. Également bien accueilli par le public, un sondage réalisé par l'institut Louis Harris pour Auto live révèle même que le 406 Coupé est la voiture de rêve no 1 devant les Mercedes CL 600, BMW Z8 et Ferrari 456 GT, de catégories plus haut de gamme.

Certains lui reprochent une planche de bord reprise de la berline ou un manque de sportivité mais Peugeot remplit ses objectifs avec des carnets de commande pleins à craquer. Son succès réside dans son confort et son bon comportement routier, doublé d'un tarif attractif pour une GT louée par la presse comme la voiture la plus belle du moment. En 2001 Peugeot fait le pari d'équiper son coupé d'un diesel, c'est le plus gros moteur du constructeur qui est retenu : un 2.2l HDi de 136ch. Si à l'époque le diesel est mal vu par les puristes, l'alliance séduit et permet même de relancer les ventes.

Fin 2004 s'achève la carrière du coupé franco-italien. Lors du Salon de Francfort en septembre 2005, le successeur est présenté, il s'agit du coupé 407 dont le design est de Peugeot. Pininfarina n'aurait pas remporté le "concours" contre le Centre de Style de Peugeot, c'est donc Gérard Welter qui est à la tête du nouveau dessin. (Ce qui a été une erreur stratégique).

Intérieur

Le confort est un point fort du 406 Coupé, sa dotation cuir est de bonne facture et l'espace intérieur est assez généreux. Il ne dispose que de 4 places, cela lui permet en outre de fournir aux passagers une aisance rare dans le segment. Les sièges sont à commande électrique et disposent d'une mémoire de positions. Ils ont été dessinés par Pininfarina mais sont fabriqués par Recaro, société célèbre pour ses sièges automobiles sportifs.

Pour des raisons de coûts, plusieurs éléments de l'habitacle sont empruntés à la berline, de fait la présentation intérieure est jugée trop classique et manque d'exclusivité. Le tableau de bord ne se distingue par exemple que par un cerclage métallique des compteurs.

Équipement

Le 406 Coupé est un modèle bien fourni en termes d'équipement comparé au reste de la gamme du constructeur. À partir du restylage en avril 99 on trouve donc un équipement moderne de série (ordinateur de bord, air climatisé, régulateur de vitesse...), en revanche la peinture métallisée ou le GPS sont en option pour les deux finitions "Base" et "Pack". Le toit ouvrant électrique est proposé en option sur toutes les finitions exceptée la "Griffe" qui en dispose de série.

· Finition "S" (base) : (50 701 exemplaires)

· Air climatisé régulé, autoradio RD3 commande au volant, garnissage mi-cuir, Ordinateur de bord, trappe à ski, régulateur de vitesse (sauf 2.0e BVA), rétroviseurs extérieurs électriques chauffants, direction à assistance variable, aide au freinage d'urgence, ABS / ESP (sauf 2.0e BVA), jantes en alliage léger

· Finition "Pack" : (50 046 exemplaires)

· Finition "S" + garnissage cuir, lave-projecteurs, rétroviseur intérieur électro chrome, sur tapis, siège conducteur à mémoire, sièges avant électriques et chauffants, système audio JBL "Prestige"

· Finition "Griffe" : (885 exemplaires)

· peinture métallisée, garnissage cuir Ouragan (noir), siège conducteur à mémoire, sièges avant électriques et chauffants, système audio JBL "Prestige", chargeur CD, régulateur de vitesse, air climatisé régulé, seuil de portes en aluminium, rétroviseurs extérieurs électriques chauffants et rabattables électriquement, rétroviseur intérieur électro chrome, jantes 16" en alliage léger, allumage automatique des projecteurs, lave-projecteurs, capteur de pluie, alarme, direction à assistance variable, ordinateur de bord, ABS / ESP (Sauf 2.0e BVA), toit ouvrant électrique

· Finition "Ultime Edition" (limitée) : (2 097 exemplaires)

· Air climatisé régulé, autoradio RD3, système audio JBL "Prestige", direction à assistance variable, ordinateur de bord, régulateur de vitesse (Sauf 2.0e BVA), rétroviseurs extérieurs électriques chauffants et rabattables électriquement, ABS / ESP (sauf 2.0e BVA), jantes 16" en alliage léger, garnissage cuir, lave-projecteurs, rétroviseur intérieur électrochrome, sièges conducteur à mémoire, sièges avant électriques et chauffants

Selleries

Sièges Recaro en cuir Amarante.

· Trois selleries cuir et deux tissus composent la finition du coupé dès sa sortie. Les cuirs sont de type ventilé, reconnaissables aux perforations sur l'assise et le dossier. Les coloris disponibles sont "Abricot", "Amarante" et "Ouragan" pour le cuir noir. Les intérieurs tissus proposés sont "Nil Bleu" et "Nil Gris". Volant, pommeau et soufflet de levier de vitesse sont garnis de cuir Ouragan pour toutes les finitions.

· En mai 2000 le cuir Abricot laisse place au cuir "Alezan" et le tissu Nil Bleu au "Salzbourg Astrakan" dans un ton plus gris, le Nil Gris n'est quant à lui plus disponible. Le cuir est désormais plissé plutôt que ventilé et le volant adopte un cuir bi-ton assorti à la finition cuir choisie.

· Pour son nouvel habillage Phase2 le coupé quitte sa robe Amarante remplacée par le bleu "Cobalt" et son volant bi-tons. Le tissu "Salzbourg Astrakan" quant à lui se dote de cuir lisse Ouragan sur ses flancs.

· Un autre intérieur fait son apparition avec la série spéciale "Sport", le "Chess". Traduit d'échecs en Anglais, il est caractéristique par son tissu noir à carreau et son cuir lisse Ouragan sur les flancs des sièges.

· Un intérieur cuir blanc est réservé à la série limitée "Settant'anni", conjointement à un cuir Alezan, lui aussi exclusif puisque les deux finitions offrent un garnissage assorti du pommeau et du soufflet de levier de vitesse, du levier de frein de stationnement et un volant bi-tons.

Mécanique

Reprenant le châssis de la berline à roues indépendantes, un train avant de type pseudo McPherson et un train arrière multi-bras, le 406 Coupé hérite ainsi d'un bon compromis entre comportement routier et confort. L'empattement reste identique mais la garde au sol est réduite par rapport à la berline, le centre de gravité est ainsi abaissé et une barre anti-rapprochement ajoute un peu plus de stabilité en virage (seuls les modèles 2.0l n'en sont pas équipé). Des suspensions pilotées sont disponibles en option pour le V6 pack.

Le freinage est assuré par des étriers 4 pistons Brembo montés sur des disques ventilés de 305 mm de diamètre pour les modèles V6 et HDi ou des étriers flottants montés sur des disques ventilés de 283 mm pour les versions 2.0l et 2.2l. À l'arrière un étrier flottant monté sur un disque de 290 mm équipe toutes les versions. Si l'ABS est présent de série dès le lancement du coupé, l'ESP n'apparait qu'en 99 et l'AFU en 2001.

La liaison au sol est effectuée par des pneumatiques larges de 215 mm (205 mm pour les versions 2.0l).

Motorisations

Uniquement disponible en deux versions essence quatre et six cylindres à son lancement, le coupé n'aura son diesel qu'en janvier 2001. À l'image du coupé 504 inaugurant le V6 PRV à son époque, c'est le 406 Coupé qui inaugure le nouveau V6 PSA/Renault de 194ch. Ses motorisations subissent quelques modifications durant sa carrière, le vieillissant quatre cylindres en ligne 2 litres 135 ch provenant de la 605 est remplacé en 1999 par le nouveau 2 litres 137 ch, emprunté à la 206 S16. Par la même occasion le V6 évolue après un passage chez Porsche, sa puissance est portée à 210 ch pour une consommation en baisse. En mars 2002 le 2.0l en boite manuelle fait place au 2.2l 160 ch qui équipe déjà la berline 607.

Selon les chiffres du club 406 Coupé la motorisation la plus vendue serait le 2,0 L avec près d'un coupé sur deux équipé (soit 45,1 % : 23,1 % pour le 135 ch et 21,9 % pour le 137 ch), vient ensuite le 3,0 L V6 avec 29,8 % du parc (19,2 % pour le 194 ch et 10,6 % pour le 210 ch) et le 2,2 L HDi pourtant arrivé tardivement et qui trouve place dans 21,7 % des capots. À la marge, le 2,2 L essence ne représente quant à lui que 3,4 % du parc. Au 1er janvier 2001 les nouvelles Norme européenne d'émission Euro mènent à une évolution mineure du 2.0l 137 ch (type RFR) en 2.0l 138 ch (RFN) par l'ajout d'une deuxième sonde lambda dans le but d'affiner la gestion d'alimentation (la modification est parallèlement appliquée à la 206 s16 d'où provient le bloc EW10J4)

Extérieur

Griffée Pininfarina, la carrosserie du 406 Coupé est, selon la presse, fluide et limpide[20]. Complètement dans le style de son designer, le coupé ne reprenant aucun élément de carrosserie de la berline d'origine. Elle fut primée à plusieurs reprises[3] et ne fut pas restylée à l'exception de son bouclier avant, en fin de carrière. Contrairement à l'accoutumée, la coque des rétroviseurs ne reprend pas la couleur de la carrosserie mais une couleur sombre marquant une rupture avec la ligne de la voiture. Selon le designer cela permettrait, vu de profil, de rendre les rétroviseurs invisibles. Peugeot propose en accessoire un aileron pour les clients voulant démarquer leur coupé avec une touche de sportivité.

Pour la phase 1, le coefficient de traînée (Cx) est de 0,32 et le SCx (soit le Cx multiplié par la surface frontale) de 0,656. Ces chiffres déterminent l'aérodynamisme qui influe directement sur la consommation et la vitesse de pointe.

Peintures

Les rétroviseurs extérieurs reçoivent une peinture gris "crépuscule" (Code couleur : ETK) jusqu'en 2003 où celle-ci est changée pour une peinture gris cosmos (Code couleur : EYF) anciennement présente dans le catalogue de teintes carrosserie. Les coupés noir Granit font exceptions et reçoivent des rétroviseurs de la même couleur.

Quinze teintes ont fait partie du catalogue, mais seuls les coloris Rouge Écarlate et Gris Thallium ont été proposés du début à l'arrêt de la production. Le coloris Gris Cendré dans les tons beige et gris clair détient la carrière la plus courte, il est apparu en mai 2004 pour remplacer le Beige Solstice.

Les coloris indiqués comme rares représentent 1 % ou moins des coupés vendus. Les codes couleurs sont indiqués entre parenthèses et la présence au catalogue en italique.

· Gris

· Cendré (Code couleur : ETS) 2004 couleur rare

· Thallium (Code couleur : EVW) 1997-2004

· Hadès (Code couleur : EZD) 2000-2004

· Cosmos (Code couleur : EYF) 1997-2002

· Bleu

· Riviera (Code couleur : EGS) 1997-2001

· Hypérion (Code couleur : KNX) 2001-2004

· Byzance (Code couleur : EGT) 1997-2002

· Récif (Code couleur : KMF) 2002-2004

· Rouge

· Écarlate (Code couleur : EKG) 1997-2004 coloris non métallisé

· Lucifer (Code couleur : EKQ) 1997-2003

· Vert

· Lugano (Code couleur : KQK) 1997-2000 couleur rare

· Polo (Code couleur : KQF) 1997-2003

· Beige Solstice (Code couleur : KCS) 2001-2004 couleur rare

· Jaune Louxor (Code couleur : KBM) 1997-2001 coloris non métallisé, couleur rare

· Noir Granit (Code couleur : EXV) 2002-2004

Jantes

Le coupé fut initialement présenté avec une monte en 15" pour le 2.0l ou 16" pour le V6[30] de jantes BBS, fabriquées en Italie et portant le nom de leurs fabricant. Ces jantes larges de 7" à cache moyeu central ne seront remplacées qu'en juillet 2001 par le modèle "Hoggar". Plus de différence entre motorisations, toutes ont droit aux 16 pouces.En 2002, le modèle "Nautilus" introduit avec la série "Settant'anni" en coloris bi-tons équipe l'ensemble de la gamme dans une nouvelle version unie gris métallisée. Enfin en avril 2003 le restylage Phase 2 amène les 5 branches des jantes "Tacoma".

Détails

À sa sortie les clignotants latéraux sont orange, plus très actuels, ils seront remplacés lors du restylage de 99 par des clignotants transparents de forme identique qui équipent des déjà les 306. L'année suivante les vitres de portières latérales se dotent d'une sérigraphie noire sur le bord extérieur afin de dissimuler le joint de porte.Les étriers permettent de différencier certaines motorisations. En effet ceux qui équipent les motorisations Diesel et V6 arborent une peinture noire brillante et un logo Brembo sur de larges étriers 4 pistons. Ceux-ci disparaîtront plus tard contre des étriers mats non signés.La sortie d'échappement semble identique pour toutes les motorisations, Peugeot ayant en effet pris soin de dissimuler la dérivation des gaz vers le bas sur le 2.2l HDi.

Évolutions

Le coupé a connu plusieurs changements plus ou moins importants dans sa carrière. On parle de coupé phase 1, phase 2 (suivant l'évolution de la 406 berline) et phase 2 "restylé". En avril 1999 le coupé français change de moteur pour le 2,0 l qui passe à 137 ch, le V6 est remanié chez Porsche à 210 ch. Le circuit électrique est partiellement multiplexé dit "semi-mux" et la platine de commande change d'apparence. En 2001 apparaît la motorisation diesel, en 2002 la version 2,2 l essence. Afin de satisfaire les nouvelles directives Européenne relative au choc piéton, Pininfarina fourni en 2003 un nouveau bouclier avant plus en phase avec l'évolution stylistique de la marque au Lion, rappelant celui de la Ferrari 612 Scaglietti.

Avril 1999 (en même temps que la berline) :

· Phase 2

· Multiplexage partiel, ordinateur de bord et nouvel afficheur, nouvelle gestion automatique de climatisation sur toutes les versions, nouvel autoradio, clignotants latéraux transparents...

2000 :

· Mai : Changement de certains coloris, marquage noir des montants des vitres avant, cuir perforé remplacé par un cuir plissé.

· Octobre : Série limitée et numérotée settant'anni

2001 :

· Janvier : Apparition d'une motorisation diesel 2.2 HDi

· Juillet : Multiplexage (full mux), Aide au freinage d'urgence, allumage automatique des feux, pare-brise athermique, jantes Hoggar 16", changement de certains coloris...

2002 :

· Suppression des étriers Brembo sur les HDi, jantes Nautilus 16", remplacement du 2,0 l 16s par le 2,2 l 16s

· Série spéciale "sport" ou "Black & Silver" à l'étranger

courant avril 2003 :

· Phase 2 « restylé »

· Nouveau bouclier dans l'esprit de la future 407, jantes Tacoma 16", suppression des étriers Brembo sur les V6, changement de certains coloris et habillages...

Séries spéciales

Le coupé a connu deux séries limitées et numérotées dans sa carrière, ainsi que deux séries particulières.

· Settant'anni :

· Série numérotée et limitée présentée en octobre 2000 pour fêter le 70e anniversaire de Pininfarina, elle bénéficie d'un habillage exclusif et des dernières évolutions techniques de la marque (ex: ESP). Une combinaison cuir blanc Settanta/bleu Hyperion exclusive est proposée en plus de la combinaison cuir Alezan/gris Hades. Le logo Pininfarina est estampillé sur les appuie-têtes et des inserts type : « loupe de noyer » ainsi qu'une plaque numérotée complètent le tableau de bord. De nouvelles jantes Nautilus bi-tons apparaissent. Enfin, un ensemble exclusif de bagagerie en cuir faisait aussi partie de la donne du Settant'anni. Seule motorisation disponible, le nouveau V6 210 ch en version boite manuelle ou automatique.

· Le modèle est sorti en 1305 exemplaires (1200 initialement prévus), le premier étant pour Sergio Pininfarina, fils de Battista Pininfarina, fondateur de la firme italienne.

· Ultima Edizione :

· Série numérotée et officiellement limitée à 2000 exemplaires. Apparue en mai 2004 pour clôturer la production du coupé, un grand nombre d'équipements est proposé de série. Le dernier modèle produit est un 2.2 HDI rouge Ecarlate no 2107. Il existe néanmoins des véhicules avec un numéro supérieur en circulation alors que Pininfarina annonce n'avoir vendu que 2 097 Ultima Edizione.

· Sport :

· Aussi appelée Black & Silver à l'étranger, elle apparaît en 2002 et n'est pas numérotée. Disponible avec une sellerie semi-cuir/Chess et des jantes Nautilus, elle introduit également les poignées de portes style aluminium qu'on retrouvera sur les phases 2. Cette variante a été produite à 2597 exemplaires.

· Griffe :

· Non numérotée mais très rare, cette série est difficilement décelable. Uniquement disponible en gris Hades, gris Thallium et noir Granit elle a été introduite en avril 2003. Il n'en a été produit que 885 exemplaires.

Le coupé en chiffres

· Répartition des finitions :

· "S" (Base) : 50 701 (47,1 %)

· Pack : 50 046 (46,5 %)

· Sport : 2 598 (2,4 %)

· Ultima Edizione : 2 097 (1,9 %)

· Settant'Anni : 1 305 (1,2 %)

· Griffe : 884 (0,8 %)

· Vente par pays :

· France : 49 927 (46,8 %)

· Allemagne : 13 576 (12,7 %)

· Royaume-Uni : 10 703 (10,0 %)

· Espagne : 6 578 (6,2 %)

· Belgique : 5 512 (5,2 %)

· Italie : 5 130 (4,8 %)

· Suisse : 3 158 (3,0 %)

· Pays-Bas : 2 814 (2,6 %)

· Autriche : 1 247 (1,2 %)

Les chiffres de production par pays ne prennent pas en compte les données inférieures à 1 % de la production totale, qui s'élève à 107 631 unités.

Les tarifs du Coupé en 2002 s'échelonnent de 28 200 € (2,2 l 160 ch BVM "Base") pour l'entrée de gamme à 38 000 € (V6 210 ch BVA "Griffe") pour le plus haut de gamme[35].

Le Coupé Peugeot 406 apparaît dans plus d'une vingtaine de films, il est notamment mis à l'honneur dans le film Le Boulet avec Benoît Poelvoorde et Gérard Lanvin. Le coupé permet à Gérard Lanvin d'échapper à la police durant une course poursuite dans Paris.

Le véhicule est jouable dans le deuxième, le quatrième et le cinquième opus du célèbre jeu de simulation de course Gran Turismo.

· D'autres jeux vidéo permettent de se mettre au volant d'un 406 Coupé :

· C3 Racing (1998)

· Metropolis Street Racer (2000)

· Sega GT (2000)

· Europe Racer (2001)

· TOCA Race Driver (2002)

· Downtown Run (2003)

· The Getaway: Black Monday (2004)

· Enthusia Professional Racing (2005).

En sport automobile le coupé concours dans plusieurs compétitions, souvent pour des équipes privées. Soheil Ayari fut deux fois titré au Championnat de France de Supertourisme au volant de son 406 Coupé Silhouette, équipé d'un 3.0l V6 préparé à 310ch pour un poids contenu de 950 kg. Bruno Longépé remporte également une victoire en rallye "toute catégories" avec son coupé F2000 préparé à partir d'un 2.0l XU10J4RS de 295ch pour un poids de 988 kg.

Réalisé à partir de documents consultés au centre des archives Peugeot d’Hérimoncourt (25). A.C.

Consultez le diaporama de la 406 sur andrechatelot.unblog.fr