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1 Angers 19 novembre 2013 Gilles MERIODEAU Histoire et évolution récente de la mobilité face aux enjeux environnementaux

Angers 19 novembre 2013

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Angers 19 novembre 2013. Histoire et évolution récente de la mobilité face aux enjeux environnementaux. Gilles MERIODEAU. Survol historique de la mobilité. De l’invention de la roue ( 3 500 ans avant JC). Au fardier de Cugnot (1769). À la FORD T industrialisée. - PowerPoint PPT Presentation

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Page 1: Angers 19  novembre 2013

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Angers19 novembre 2013

Gilles MERIODEAU

Histoire et évolution récente de la

mobilité face aux enjeux

environnementaux

Page 2: Angers 19  novembre 2013

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• Deuxième niveau• Troisième niveau• Quatrième niveau• Cinquième niveau

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Page 3: Angers 19  novembre 2013

3

Survol historique de la mobilité

La mobilité a surtout été piétonne puis à cheval pour certains et en bateau

• À la FORD T industrialisée

• Au fardier de Cugnot (1769)

• De l’invention de la roue ( 3 500 ans avant JC)

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XIXème siècle : industrie et transport

Grâce à la machine à vapeur et au moteur électrique …puis au moteur à combustion interne

• Premier train 1812• Premier camion 1898• Premier métro parisien juillet 1900La révolution industrielle s’appuie sur les

échanges et la spécialisation:– Culture du coton ici, tissage ailleurs,– L’acier là où se trouvent le charbon et le fer

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5

Quand il n’y avait plus de voiture…

Quand il y en a trop ? …

Dessin : Patrick Larme

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Paradoxe ?

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Paradoxe ?

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Mobilité dans le monde• Intimement liée au développement

économique• Modulée par

– les cultures, la géographie …• Exemples: Suisse, Japon, Etats Unis …

– Les ressources énergétiques• Loi de 1928 en France sur le pétrole

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9

1,898 1,903 1,908 1,913 1,918 1,923 1,928 1,933 1,938 1,943 1,948 1,953 1,958 1,963 1,968 1,973 1,978 1,983 1,988 1,993 1,998 2,003 2,0080

50,000,000

100,000,000

150,000,000

200,000,000

250,000,000

Etats-Unis

Allemagne

JaponChine

Europe de l'ouest

Parc automobile des principaux pays équipés, 1898-2011

Etats-Unis France RFA, Allemagne Grande Bretagne ItalieEspagne Japon Corée du Sud URSS RussieBrésil Chine Inde Europe de l'ouest

année

véhi

cule

s

Automobile: son règne s’étend

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10

01 0002 0003 0004 0005 0006 0007 0008 0009 000

10 000

1850

1870

1890

1910

1930

1950

1970

1990

AirPipelineFluvialRouteRailMaritime

TRAFIC MONDIAL DE MARCHANDISES :UNE INTENSITÉ MULTIPLIÉE PAR 1000

Source: Centre for Sustenaible Ttransportation (Canada).

De 10 t*km/an à 10 000 t*km/an par habitant en un siècle et demi !

t*km/habitant t*km/habitant

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

1850

1870

1890

1910

1930

1950

1970

1990

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LA MOBILITEen France

URBAIN 110 milliards de km

PERI-URBAINRURAL

220 milliards de km

LONGUE DISTANCE

110 milliards de km

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12

LES TRAJETS EN VOITURE

DISTANCE MOYENNE JOURNALIERE : 40 km50 % DES TRAJETS INFERIEURS A 3 km

VITESSE MOYENNE : 36 km / h

20 % DES TRAJETS INFERIEURS A 1 km

10 % DES TRAJETS INFERIEURS A 0.5 km

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13

Masse en kg

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14

Comportements d’utilisation de la voiture

En kilomètres

14020 13960 13820 13840 1393013670

1335013690

13340 1319012960 12890

1265012460

10000

11000

12000

13000

14000

15000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Source : Parc Auto 2010 – TNS SOFRES ADEME

Baisse tendancielle du kilométrage annuel moyen qui s’accélère depuis 2002

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Age moyen du parc et durée de détention des véhicules

En années

6,1 6,16,4 6,5 6,6 6,6

6,9 6,97,1 7,3 7,3 7,3 7,4 7,6 7,7

7,98,2 8,1

3,8 3,84,0 4,1 4,1 4,1

4,3 4,3 4,4 4,4 4,3 4,5 4,6 4,6 4,7 4,8 4,9 4,9

3

4

5

6

7

8

9

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Age Moyen Durée de détention

Source : Parc Auto 2010 – TNS SOFRES ADEME

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1616

Mobilité sous l’angle SOCIAL• JP ORFEUIL, spécialiste du sujet observe:

– Les 30 glorieuses : conquête joyeuse de la mobilité autonome grâce à la voiture

– Les acteurs de l’urbain en tirent le parti– La décentralisation (1982) confie aux communes la maîtrise du sol– La capacité de mobilité automobile est la norme sociale

Français moyen : 40 km par jour ( 25 vie quotidienne, 15 longue distance)

Six fois plus qu’il y a quarante ans .3 800 €/an par voiture

5 500 €/an pour un ménage équipé

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1717

Caché derrière:– Un à trois millions d’automobilistes sont « hors

norme », faute de permis, d’assurance ou de contrôle technique

– Les contraintes horaires pénalisent certains emplois:• Le ménage des bureaux après leur

fermeture– Une charte propose ces tâches durant la journée

• Les caissières de grande distribution – …

Page 18: Angers 19  novembre 2013

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1818

TACT Doué la Fontaine (49)• L'association en chiffres

•  260 personnes ont utilisé le service depuis son démarrage.

•  76% de femmes, majoritairement de plus de 70 ans, sans permis ,ni voiture et à 80% habitant Doué la Fontaine.

• En 2010, 710 demandes de transport, 602 réalisées.

• A destination du canton de Doué (44%), Saumur (35%), Angers (19%)

•  A ce jour, 50 chauffeurs dont 35 « roulent » régulièrement. Ils se répartissent les transports au départ de Doué La Fontaine et de Martigné Briand

Page 19: Angers 19  novembre 2013

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1919

Transport solidaire, conditions d’utilisation: Habiter les communes du canton de Doué La Fontaine Ne pas pouvoir utiliser d’autres moyens de transport (transport en commun, ambulance, taxi…) Les Déplacements sont occasionnels et concernent des rendez-vous médicaux, de travail , de formation, administratifs, ou bien de la vie sociale .A destination d’Angers, de Saumur… et sur le canton de Doué.Adhésion au service à partir de 5€. Coût du trajet entre 2€ et 20€.

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LA MOBILITE, valeur motrice du développement

• les transports permettent l’échange, donc la spécialisation, la productivité,

… donc la croissance,

• la mobilité est perçue comme une valeur positive ...

alors les transports augmentent ...à n’importe quel prix ?

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le bruitla sécuritél ’espace occupél ’énergie consomméela pollution de l’air, de l’eau, les déchetsla nature, les écosystèmes

ET L’ENVIRONNEMENT ?

?

Page 22: Angers 19  novembre 2013

22

• Les partisans de « plus de transport rapide peu coûteux, c’est plus de choix pour l’employeur parmi le

potentiel, c’est aussi plus de choix pour un acteur d’offrir ses services ( un salarié de choisir son

employeur, un savant son labo, un étudiant son école, etc…) »

LES TRANSPORTS ET L ’ENVIRONNEMENT Une problématique entre deux écoles :

• Ceux qui alertent ,  « au nom des coûts indirects insupportables » et proposent de limiter la

mobilité.

Page 23: Angers 19  novembre 2013

23

LA SECURITE ROUTIERE ?

1972 2 000 2 002 2 004 2 006 2 008 2 010 2 012tués

à 30 j 16 545 8 079 7 655 5 530 4 709 4 275 3 992 3 653

Un tiers des tués est lié à l ’alcoolémie du conducteur

France Métropolitaine

Page 24: Angers 19  novembre 2013

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L’espace non segmenté et calme est une ressource naturelle que le développement

des infrastructures menace par fragmentation, consommation, et altération.

L’ESPACE N ’EST PAS INFINI

En ville, la concurrence des usages est forte :

commerce, résidence, loisirs, déplacements, transport de

marchandises ...

Page 25: Angers 19  novembre 2013

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010 20 30 40 50

CONSOMMATION D'ESPACE

Autobus 1,6 m²*h

Vélo 14,2 m²*h

Voiture 48 m²*h

m²*h

VOYAGEURS, POUR UN TRAJET DE 5 km

Source P.MERLIN// L. MARCHAND/A.SCHIMIDER

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26

CONSOMMATION D'ESPACE, VITESSE ET DISTANCE DE FREINAGE

44 25

33 14

25 8

16,5 3,5

8,5 1

0 10 20 30 40 50 60 70

distance d'arret (m)

80

60

45

30

15

vitesse du véhicule(km /h)

Distance de réaction Distance de freinage

TOTAL

9,5 m

20 m

33 m

47 m

69 m

Source C. LAMURE INRETS

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URBANISME ET CONSOMMATION

D’ENERGIE:

Source NEWMAN & KENWORTHY

1 à 5

Densité (Hab/ha)

80

GJ/ha

0 50 100 150 200 300 350

80

Consommation Transport

0

Houston

Phoenix

Denver

Los Angeles San Fransisco

BostonWashington DC

Chicago

New York

Detroit

TorontoPerthBrisbane

MelbourneSydney

Hamburg FrankfurtZurich

BrusselsStockholm

ParisCopenhagen

London Munich

ViennaTokyo

SingaporeMoskow

Amsterdam WestBerlin

70

60

50

40

30

20

10

0

Adelaide

1 à 2

1 à 2

Consommation transport GJ/hab

Densité hab/ha

Hong Kong

UN LIEN IMPORTANT

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La pollution de l’air

Un thème à la mode ?

« Dès que j’aurai laissé derrière moi l’oppressant air de la ville et les puanteurs des fumantes cheminées qui, une fois leurs feux allumés, vomissent toutes les pestilentes fumées et suies qu’elles contiennent, je me sentirai tout à fait un autre homme . »

Sénèque le philosophe, 1er siècle après J.C.

Page 29: Angers 19  novembre 2013

29

EFFET SUR LA SANTE

320 00032 000 10(à 78 ans)x

DES ORDRES DE GRANDEUR QUI POSENT QUESTION

160 00040(à 40 ans)

4 000 x

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30

POLLUTION URBAINE DES TRANSPORTS :

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

à tr

aver

s Pa

ris

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ircul

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e

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pié

tonn

e

à tr

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ircula

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banli

eue

ligne

1

ligne

6

RER

A

RER

B

médiane moyenne centile 25 centile 75 centile 90

Source LHVP/LCPP

MONOXYDE DE CARBONE (mg/m3)

NIVEAUX D’EXPOSITION AUX POLLUANTS ATMOSPHÉRIQUES POUR DIFFÉRENTSTYPES DE DÉPLACEMENTS DANS L’AGGLOMÉRATION PARISIENNE

LES POLLUEURS SONT LES PLUS POLLUÉS!

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1%12%

13%

22%

24%

28%Transports

Résidentiel Tertiaire

Industrie manufacturière

Transformation d'énergie

Agriculture Sylviculture

Autres

Source: CITEPA / coralie / format SECTEN

0204060

80100120140160

180200

1960 1980 2000

Tendances de 1960 à 2000

TRANSPORTS

• 2050 : baisse de 75% des GES

(Pour limiter le réchauffement à +2°C )

Emissions globales de CO2 en France

Page 32: Angers 19  novembre 2013

32

Le concept de coût externe

Coûts non monétaires inconvénients (temps perdu, inconfort, nuisances, accidents)

Ces inconvénients occasionnent des dépenses ou des manques à gagner réels (dépenses de santé, diminution de la productivité)

Ils sont supportés par les exploitants et usagers des moyens de transport mis en cause, et par les agents économiques non usagers.

Coûts externes

Coûts privés : pris en charge par celui qui en est à l'origine

Coût socialensemble des coûts pour la collectivité

Externe à la sphère marchandeExterne à l ’agent responsable

Page 33: Angers 19  novembre 2013

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Méthodes d’évaluation monétaire

II. Coûts externes

Les méthodes des préférences révélées : révéler le prix des biens à travers le comportement des agents économiques.

Les méthodes se référant aux comportements de protection : évaluer des coûts d’isolation ou des coûts de modifications visant à réduire les nuisances subies).

La méthode des prix hédonistes : déduire la valeur attribuée à une certaine nuisance par l’observation du prix de biens comparables exposés ou non à cette nuisance.

La méthode des coûts du déplacement : estimer la valeur attribuée par les usagers aux sites naturels par le calcul des frais de voyage supportés pour les atteindre.

Page 34: Angers 19  novembre 2013

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Méthodes d’évaluation monétaire

II. Coûts externes

La méthode des préférences déclarées ou des évaluations contingentes : questionner les individus sur la valeur qu’ils seraient prêts à payer (consentement à payer) pour éviter la nuisance ou prêts à recevoir (consentement à accepter) pour la supporter.

La “ méthode des précédents ” : monétarisation qui s’appuie sur les décisions judiciaires relatives aux dommages causés à l’environnement par les transports.

Les “ méthodes indirectes ” qui comportent deux phases : apprécier les conséquences de la nuisance en termes physiques (par exemple, la détérioration d’immeubles ou la destruction de la flore) ; évaluer les dommages correspondants, à travers les évaluations du marché pour les biens détruits ou le coût de remise en état ou bien par des évaluations de nature plus subjective (par ex. valeur de la vie humaine).

Page 35: Angers 19  novembre 2013

35

Poids des externalités selon les méthodes

d’évaluation

509

35

50

52

32

47

36

55

14 4

3

467

357

624

1 297

CoûtsDirects Accidents Pollution Effet de

serre Bruit Consom.d'espace Temps

Répartition

Utilisation

Capacité

Rapport Boiteux 99

Rapport Boiteux 94

Rapport Quin

Note SNCF

Calcul direct

Page 36: Angers 19  novembre 2013

36

LES MARGES à 2050face au facteur 4

La technique50%

Les véhicules, l’énergie …

L’organisation50%

L’urbanisme, les choix de modes, la gestion de la

mobilité

Page 37: Angers 19  novembre 2013

37

• Consommation• Se déplacer d’un point A à B à la même altitude ne nécessite pas

d’énergie potentielle : toute celle consommée ne sert qu’à vaincre des frottements et finit en chaleur dans l’atmosphère

La technique : Les véhicules, l’énergie …

Premier objectif : alléger, limiter au

vrai besoin

Page 38: Angers 19  novembre 2013

38

Emissions CO2, ventes en France

Signal bonus-malus, ça marche !

Page 39: Angers 19  novembre 2013

39

Consommation , ventes en France

Page 40: Angers 19  novembre 2013

40

Énergie

• Chacun pourra contribuer, dans sa limite

• Attention aux effets rebonds

• Pas de miracle

À côté du pétrole ( gazole, essence)

• Les gaz: GPL, Naturel, biogaz

• Biocarburants• Electricité ( nucléaire,

renouvelable…)• Hydrogène ( vecteur)

Page 41: Angers 19  novembre 2013

41

Organisation : remplir les voitures, varier les modes

• Aménager , Urbaniser autrement

Page 42: Angers 19  novembre 2013

42

• Partage, intermodalité …

Page 43: Angers 19  novembre 2013

43

• Règlementer, tarifer, informer…

Page 44: Angers 19  novembre 2013

44

Le continuum de la voiture au tram

VP

Trajets partagés

covoiturage

Minibus(van pool)

Véhicules partagésLibre service automatisé

Location courte durée

Auto partagée

USAGE

individuel

Semicollectif

collectif

particulier association entreprise service public

INSTITUTION GESTIONNAIRE

TC

Nouveaux usages des taxis

Taxi multiservices

Taxi collectif

Page 45: Angers 19  novembre 2013

45

L'HERITAGE DE 30 ANS DE NON URBANISME

A 863 bis

ROCADE 1

ZUP DES PINSONS

HYPER +

GEANTPLUS

CAMPUS LA PRAIRIE

RADIALE C 24

RADIALE B 12

ICI BIENTOTMEGA STORELOGISTIC !

FUTUR A 987

TECHNOPARKCENTREUROP

Page 46: Angers 19  novembre 2013

46

DENSITE ET TYPES D'HABITATSN'EST PAS LE PLUS DENSE

CELUI QU'ON PENSE !

COS global 0,11 km² : 2 500 hab.

COS global 11 km² : 25 000 hab.

COS global 3,4 1 km² : 85 000 hab.

PARIS HAUSSMANIEN

GRANDSENSEMBLES

LOTISSEMENTS PAVILLONAIRES

Page 47: Angers 19  novembre 2013

47

LES EFFETS DE L'URBANISME EXTENSIF :L'APPROVISIONNEMENT HEBDOMADAIRE DE 200

MENAGES

1 fois 30 kg10 km

SCENARIO 1 : HYPERMARCHE DE PERIPHERIE

Source Ademe 1997

Par tournée PVU :8 clients livrés

30 kg/clientSCENARIO 3 : SCENARIO 2

+ livraison à domicile

10 km 500 m5 fois6 kg

SUPER PLUS !

SCENARIO 2 : SUPERMARCHE DE PROXIMITE

Page 48: Angers 19  novembre 2013

48

UN EFFET DESASTREUX SURLE BILAN ENERGIE

NUISANCES

4 kep

CO² Polluants

12,6 kg 760 m².h

Bruit

~ 10 voit.0,3 kg

251 kep

CO²

12 300 m².h

Polluants

773 kg 29 kg

Bruit

200 voit.

SCENARIO 1 : HYPERMARCHE DE PERIPHERIE

SCENARIO 2 : SUPERMARCHE DE PROXIMITE

Source Ademe / IMPACT 1997

200 MENAGES

SCENARIO 3 : SCENARIO 2 AVEC LIVRAISON A DOMICILE

19 kep

CO² Polluants

60 kg 1305 m².h

Bruit

~ 35 voit.2,2 kg

Page 49: Angers 19  novembre 2013

49

LE VELO200 300 400 500 6000 100

vélo 6,5 km/h

vélo 16,5 km/h

marcheur 6,5 km/h

joggeur 16,5 km/h

scooter 32 km/h

auto 48 km/h

train 48 km/h

CONSOMMATION EN kcal/km

PALMARES DES CONSOMMATIONS

Page 50: Angers 19  novembre 2013

50Banlieue Groningen – Source : Anca Duguet IAU-ÎdF

Dessin : Patrick Larme

Le vélo

Dessin : Patrick Larme

Voirie favorablePriorité, largeur…

Services associés (stationnement,

stations … )

Page 51: Angers 19  novembre 2013

51

Le covoiturage

Faire un km seul(e) en voiture c’est gâcher des ressources rares

Page 52: Angers 19  novembre 2013

52

1- Rapprochement offre/demande : document papier, courriel, SMS ou téléphone, petites annonces. -sites Internet (locaux ou nationaux) : en grand développement. Combinaison des solutions souvent souhaitable.

La jonction avec un système d'information sur les horaires de transport en commun peut constituer un service complémentaire appréciable, voire nécessaire à l'avenir.

Cinq composantes d’un système de

covoiturage

2- animation, communication et information : le dispositif de mise en relation n'est efficace que s'il est connu et accessible. Il est donc primordial de prévoir un plan d'animation (rencontres publiques, dans les entreprises, sur les marchés...) et de communication (affiches, flyers...) avec un partenariat entre les collectivités locales, les associations locales, les travailleurs sociaux, les entreprises, des groupes d'habitants.

Page 53: Angers 19  novembre 2013

53

Composantes covoiturage• 3- les aires et parkings de covoiturage : o les aires sont des lieux sécurisés et identifiés où les covoitureurs peuvent

se poster pour attendre leur conducteur, ou pour pratiquer l'auto stop.o Les parkings permettent de se retrouver également et d'y laisser une

voiture, de sorte à ne prendre qu'une voiture pour plusieurs personnes. o Une jonction avec les lignes de transport en commun peut s'avérer utile. Il

est possible de rendre l'aire ou le parking identifiable en y installant une borne ou tout autre signalétique visible de loin.

Les Départements investissent dans ces deux axes (mise en relation et aires de covoiturage).Les sites internet sont moyennement efficaces: covoiturer, c’est faire entrer un inconnu dans « la sphère intime ».

Page 54: Angers 19  novembre 2013

54

• 4- aspects juridiques et règles de fonctionnement :

o contrairement aux croyances, le covoiturage n'entraîne pas de risques juridiques particuliers. L'organisateur de la mise en relation ne peut pas être tenu responsable en cas d'accident. Le conducteur et le passager sont soumis sensiblement aux mêmes engagements que pour un trajet hors-covoiturage. Les règles de fonctionnement se construisent autour d'une charte de bonne conduite, d'une identification des covoitureurs (permettant ainsi d'éviter l'anonymat qui effraie), du montant de la participation aux frais etc.

• 5- les incitations au covoiturage : o l'accès gratuit aux parkings souterrains, l'accès gratuit aux réseaux de

transports collectifs peuvent être des avantages proposés aux personnes pratiquant le covoiturage.

Composantes covoiturage

Page 55: Angers 19  novembre 2013

55Dessin : Patrick Larme

Le périurbain est une réalité complexe qui poursuit son développement.Par son caractère diffus, il exacerbe les enjeux de la ville en plaçant au coeur des réflexions l'articulation des politiques d'urbanisme, de déplacement et d'aménagement de la voirie.En se structurant et en s'autonomisant, il pourrait devenir une composante d'une métropolisation durable. CERTU 2012

Le périurbain et ses risques

Page 56: Angers 19  novembre 2013

56

0

10

20

30

40

50

6090

F /

80 F

/ m

²

75 F

/ m

²

60 F

/ m

²

50 F

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²

80 F

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75 F

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60 F

/ m

²

50 F

/ m

²

LOCATAIRES PROPRIÉTAIRES

% Dépenses de logements % Dépenses de TransportSource : A. POLLA CHINI & J.P. ORFEUIL « Les budgets logement et transport en Ile de France»

LOGEMENT, TRANSPORTS & REVENU DES MENAGES :IMPACT SUR LA QUALITÉ DE VIE

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Part modale d'un territoire périurbain en fonction de la longueur du déplacement(Enquête Nationale Transports Déplacements, 2008, aires urbaines de plus 100 000 hab) Graphique : Florian Vanco Certu

Mobilité périurbaine

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Rapport CAS sur périurbain

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Rapport CAS sur périurbain

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Rapport CAS sur périurbain

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Rapport CAS sur périurbain

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Rapport CAS sur périurbain

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Rapport CAS sur périurbain

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PARKING OFFERT ET CHOIX MODAL

REPARTITION MODALE SUR LES TRAJETS

DOMICILE-TRAVAILSELON LA

POSSIBILITE DE STATIONNER SUR LE LIEU DE

TRAVAIL

Source INRETS

-90 -70 -50 -30 -10 10 30 50 70

11%

9%

14%

66% 44%

28%

11%

17%

VOITURE

TRANSPORTS COLLECTIFS

2 ROUES

MARCHE A PIED

VILLES FRANCAISES

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Étapes du changement de comportement *

SensibleAlternative

Volonté changementPassage à l’acte

Pérenniser

* Une théorie mais il y en a d’autres …

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Persuasion et sensibilisation sont nécessaires

mais pas suffisantes

L’apport de Lewin

La théorie de l’engagement

D’après M Fabien GIRANDOLA

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Le changement de comportement

Contexte de l’étude de LEWIN

- Aux Etats-Unis, pendant la seconde guerre mondiale- Les efforts de guerre impliquent des contraintes sur l’économie

nationale- Le gouvernement demande aux familles américaines de

consommer des produits moins nobles de boucheries (abats) mais permettant d’éviter les problèmes de malnutrition et de carence alimentaire

- Appel aux spécialistes des sciences du comportement de l’époque: le groupe de travail dirigé par LEWIN (Michigan State University)

D’après M Fabien GIRANDOLA

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Deux stratégies de changement sont utilisées

1- La stratégie « classique » de persuasion

Il réunit les jeune femmes et demande à un conférencier de s’appuyer sur des arguments pour les convaincre de l’intérêt à cuisiner des abats

Le débat terminé, les jeunes femmes se disent prêtes à servir des abats et sont convaincues de la nécessité de le faire

Interrogées trois semaines plus tard, seules 3% déclarent avoir servi des abats. Presque personne, donc.

D’après M Fabien GIRANDOLA

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70

2- La stratégie d’engagementCette fois, un animateur a pris la place du conférencier. Il a pour consigne de faire valoir les mêmes arguments auprès d’autres ménagères réunies aussi en petits groupesS’il se doit favoriser les échanges entre les participantes, il se doit surtout de leur demander, au terme de la séance, de lever le bras pour indiquer qu’elles sont volontaires pour servir des abats. Les bras se lèvent…interrogées trois semaines après, 32% d’entre elles affirment avoir servi des abats

Deux stratégies de changement sont utilisées

D’après M Fabien GIRANDOLA

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Votre santé

L’organisation mondiale de la santé recommande de marcher rapidement 30 minutes par jour Cela suffit pour

diminuer de 50% les risques de maladies cardiovasculaires

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Votre argent

La perception du coût réel de la voiture n’est pas courante

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Votre temps

La perception et la maîtrise du tempsne sont pas les mêmes selon les modes

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En ville, la voiture n’est pas toujours la plus

rapide !

Merci de votre attention .

Le bateau,si, … parfois!

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Ego-mobilité !

Mais c’est une voiture électrique!