ARAF 2 Retraite 5 MNPAF 8 - Ouaf ! Ouaf ! Le marchand de ... · Aviation Sans Frontières a conclu en 2007 un accord de partenariat avec l’Organisation Internationale pour les Migrations

PRÉSENCEDES RETRAITÉS D’AIR FRANCE

Revue trimestrielle

Directeur de la publication :Harry MARNE

Rédacteur en chef : Brice MEYER-HEINERédacteur en chef adjoint :

Annie BRESSANGEResponsable publicité : Jean CRUZELAssistante : Marie-Thérèse CHEVROT

Comité de rédaction :Annie BRESSANGE, Jean CRUZEL,

Sylvain DENIS, Harry MARNE,Jacques HOYER, Jean MAURIÈS,

Henri MILLOT, Bernard POURCHET,Christian REY, Jacques ROZEC

■Abonnement

Non-adhérent ARAF : 28 €Adhérent ARAF : 14 €

■Prix du numéro : 8 €

■N° de commission paritaire : 1009 G 85069Dépôt légal : n°35878 | ISSN 0397 - 1783

■Mise en page | Impression

Ouaf ! Ouaf ! Le marchand de couleursTél. : 0140 930 302Imprimé en France

Ce numéro a été tiré à 12700 exemplaires.■

Adresse-contact30, avenue Léon Gaumont - 75020 Paris

Tél. : 01 56 93 17 [email protected] | www.araf.info

SOMMAIRE

La reproduction des articles composant cette revue est interdite sans autorisation préalable. Les articles de cette revue n’engagent que leurs auteurs.

Octobre 2015 | PRÉSENCE n°182 | 1

© w

ww

.lmdc

.net

Prototype Mirage 2000 dans leHall Cocarde rénové du Muséede l’Air et de l’Espace du Bourget

ARAF 2■ Les nouveaux locaux de l’ARAF 2■ Adhésion à l’ARAF et abonnement aux revues 3■ Aviation Sans Frontières a besoin de bénévoles 4■ Premier accompagnement au départ du Malawi 4

Retraite 5■ La place des adhérents dans une fédération nationale■ Actions de nos organisations nationales 6■ Loi pour la modernisation du système de santé 7

MNPAF 8■ Le point MNPAF

Social et Santé 9■ L’avion sans peur et sans stress

Aéronautique 10■ Salon du Bourget 2015 : quelles innovations pour les avions de ligne ?■ Aéronautique en bref… 13■ Face au changement climatique, les engagements d’AF-KLM 14■ Gastronomie : Servair, la bonne recette 16

Histoire 17■ Oiseaux, logos, emblèmes et avions■ C’était DM-LA 18

Culture et loisirs 20■ Le temps des uns et le temps des autres… Le temps…■ Mots croisés de Jihème et remue-méninges 21■ Chronique aéronautique 22■ Las d’être grand père 24■ Bibliographie 25■ La Crête sur les traces du royaume de Minos 26

Pratique 28■ Facilités de transport : quelques éclaircissements■ Facilités de transport : Enregistrez vos billets non réservés en ligne 28■ Épargne salariale : occupez-vous de vos avoirs 29

La vie de nos régions 30■ Assemblées régionales et rencontres départementales

Carnet 34Courrier des lecteurs 36Adresses utiles de l’ARAF

© M

usée

de

l’Air

et d

e l’E

spac

e

Pour nous contacter par téléphone?

Aucun changement, le téléphonede l’accueil reste le même, du lundiau jeudi, de 9h à 16h.

Nos bénévoles vous répondent : 01 56 93 17 70

Par mail ?

Adresse inchangée :[email protected]

Pour venir nous voir?

Plus que deux étages à monter… aulieu de six ! Après l’obtention devotre badge à l’accueil du bâtimentGau mont au 30, avenue LéonGaumont - 75020 Paris (métro Saint-Mandé), prendre la première bat teried’ascenseurs à droite après lesbornes d’accès. Au 2e étage, notreplateau (qui se situe aile nord) estindiqué, tourner à droite après lesportes battantes et vous y êtes ! ■

Les nouveaux locaux de l’ARAFLe siège de l’ARAF a déménagé. Mais qu’est-ce que cela change pour vous?

ARAF

2 | PRÉSENCE n°182 | Octobre 2015

✁

Le président Harry Marne, Claude Masclet et la secrétaire générale Anne-Marie Kozlowska

Un grand plateau en open space

Dominique Usciati, Françoise Menut et Rosalie Simonet

>

>

>

Catherine Faisandier, Catherine Mignon, Marie-Thérèse Bourdillet, Claude Masclet, Isabelle de Ponsay


Adresse-contact : 30, avenue Léon Gaumont - 75020 Paris - Tél. : 01 56 93 17 70 - courriel : [email protected]

Adhésion à l’ARAFAbonnement aux revues PRÉSENCE

et Courrier des Retraités

Adhésion à l’ARAF et abonnement à PRÉSENCE ❏ 28 €

Adhésion à l’ARAF sans abonnement à PRÉSENCE ❏ 14 €

Abonnement à PRÉSENCE sans adhésion à l’ARAF ❏ 28 €

Abonnement facultatif au Courrier des Retraités - FNAR: ❏ 5 €

Total : .......... €

Cotisations annuelles

La première adhésion doit être obligatoirement réglée par chèque libellé à l’ordre de l’ARAF, y compris l’abonnementfacultatif au Courrier des Retraités. Ce document est téléchargeable sur notre site www.araf.info, ainsi que l’autori-sation de prélèvement bancaire.

Nom* : ............................................................ Prénom* : .......................................................

Nom de jeune fille* (pour les femmes mariées) : ...............................................................................

Adresse* : ...................................................................................................................................

Code Postal* : Ville* : ............................................................

Téléphone* : fixe portable

Courriel* (si vous possédez une adresse) : .........................................................................................

Date de naissance* : Situation de famille* :Marié(e), Célibataire, Pacsé(e), Divorcé(e), Séparé(e) ou Veuf (veuve): .................................................................................

Matricule Air France* : PS PNC PNT

Date d’entrée Compagnie* :

Affectation (dernière) : ...................................... Emploi (dernier) : .............................................

Date de départ à la retraite :

Motif de départ à la retraite : Normal PDV PRP Autres : ........................

*Rubriques obligatoires

Je soussigné(e), sollicite mon adhésion à l’Association en tant que membre :

Adhérent retraité Adhérent en activité Associé

Fait à ............................................................... le ..............................................

Signature :

✁

Adhésion etAbonnement

2015Ce document est à envoyer pour toute nouvelle adhésion ou dans le seul cas où une donnée vous concernant a changé

Aviation Sans Frontières a conclu en2007 un accord de partenariat avecl’Organisation Internationale pour lesMigrations (OIM). L’objec tif était demettre à la disposition de cet organismedes personnes qui connaissant bienles voyages aériens, pouvaient enca-drer efficacement des réfugiés en routevers leur nouveau pays d’accueil.

Ces migrants ont généralementpassé de très nombreuses annéesdans des camps gérés par le HautComité aux Réfugiés (UNHCR) etde nombreuses ONG (Croix RougeInternationale, OXFAM, Médecinsdu Monde, etc.). Le retour dans lepays d’origine est toujours la solu-tion recherchée en priorité.

Hélas, les guerres et les conflitsperdurent dans certaines régions du monde (Corne de l’Afriquenotamment) ce qui pousse lesgouvernements à rechercher desvoies de « réinstallation » dans despays d’accueil dont les besoins enmain-d’œuvre sont importants :États-Unis, Canada, Australie maisaussi Europe du nord.

Depuis la création de cette activitéd’accompagnements de réfugiés,les bénévoles d’Aviation SansFrontières ont pris en charge plus de6 000 migrants qui devaient bénéfi-cier d’une attention particulière(familles isolées, enfants mineurs,personnes handicapées, etc.).

Le fort développement de cette activité - qui n’est en rien lié aux problèmes de réfugiés « indé-pendants » qui font malheureuse-ment notre actualité quotidienne -amène Aviation Sans Frontières à rechercher des bénévoles quidoivent remplir certaines conditions(accès aux facilités de transport, disponibilité sur plu -sieurs jours, bonne résistancephysique…).

Tous renseignements sur le site :www.asf-fr.org (rubrique « accom -pagnements de réfugiés ») Ou par courriel : [email protected]

Le récit de Jean-Paul« Je pars de l’aéroport de Charles-de-Gaulle vers Amsterdam, puis Nairobipour arriver 16 heures plus tard àLilongwe, capitale du Malawi. À monarrivée, je fais la connaissance d’Ahmed,Somalien de 33 ans, amputé de lajambe droite après une agression parballes. Ahmed a rejoint, par la route,Lilongwe à l’âge de 21 ans.Début de ce voyage vers la liberté pourAhmed et un groupe de 50 réfugiéscongolais qui se joint à nous. Toutesces familles prennent l’avion pour lapremière fois, après avoir passé 10 à15 ans dans un camp avant d’obtenirle droit de s’installer aux USA.À bord de ce vol vers Johannesburg,Ahmed fixe intensément l’extérieurà travers le hublot sans dire un mot,son regard fuyant vers une viemeilleure. À notre envol, son visages’illumine et il m’adresse un grandsourire le regard chargé d’émotions.

À notre arrivée à Johannesburg, lesréfugiés sont plongés dans l’universdu plus grand aéroport d’Afrique dusud. Les regards appuyés se portentsur les nombreuses boutiques, lesrestaurants, les bars, suscitant lacuriosité et l’étonnement des uns etdes autres.

Cinq heures de transit plus tard,notre second vol nous conduit ànotre point d’entrée aux USA, l’aéro -port de New-York-John FitzgeraldKennedy, où nous arrivons après 15 heures de vol. Une équipe I.O.Mnous accueille et nous installe dansune salle aveugle. La police fait sonentrée et les portes se refermenthermétiquement derrière eux. Lesformalités de l’immigration com -mencent, elles sont longues et fastidieuses. Quelques heures plustard, le « sésame » en poche, unecollation est offerte par I.O.M à tousles réfugiés avant notre transfert parbus à l’aéroport de New-York -LaGuardia.

Après 11 heures d’escale à NewYork, arrive le moment de la sépara-tion du groupe, la tristesse envahittous les visages lorsque Ahmed etchaque famille prennent le chemind’une nouvelle destination vers unétat différent, l’espoir au cœur.

Fatigué par ce long voyage, Ahmeds’endort à bord de notre troisièmevol vers Chicago, où nous sommesaccueillis 3 heures plus tard parI.O.M. C’est une jeune et sympa-thique Éthiopienne qui nous prenden charge 2 heures en attendantnotre dernier vol vers la destinationfinale d’Ahmed, « Grand Rapids »Michigan.

Au moment de se quitter, Ahmed quicommunique difficilement en anglaisme remercie à plusieurs reprises d’ungeste amical, la main sur le cœuravec un grand sourire suivi d’unechaleureuse poignée de main. » ■

Aviation Sans Frontières a besoin de bénévoles

Premier accompagnement au départ du Malawi

ARAF


La FNAR dispose d’un siège auComité National des Retraités etPersonnes Âgées (CNRPA) ainsi quedans les comités départementaux,(CODERPA). Ces organismes serontprochainement intégrés dans desstructures plus larges en applicationde la loi sur l’adaptation de la sociétéau vieillissement. Mais la fonctionexercée de participation des retraitéset personnes âgées aux concertationset décisions concernant ce publicrestera et la FNAR y aura toujours saplace. Elle a aussi une place auconseil de la Caisse nationale desolidarité pour l’autonomie, chargéede gérer les contributions spécifiquespour l’autonomie (« lundi de Pente -côte », Contri bution Additionnelle deSolidarité pour l’Autonomie), au mêmetitre que les partenaires sociaux.En outre la FNAR est agréée pourdésigner des représentants desusagers dans les établissementssanitaires, c’est-à-dire les hôpitaux.Là aussi la voix des personnes âgéesdoit se faire entendre, comme dansles Conseils de vie sociale desmaisons de retraite.

Toutes ces occasions de s’exprimer,de participer à la vie citoyenne entant que représentants d’une partiede la population peu écoutée car« inactive » sont une des raisonsd’exister de nos associations et fédé -rations au-delà du simple plaisir dese retrouver de temps en temps.Nous pensons qu’en nous faisantentendre partout où la possibilitéexiste nous montrerons que notreappartenance aux associations etaux fédérations a un sens.

Certains sujets sont traités au niveauna tional: les retraites pour commencer,mais aussi les grandes lignes politiquessur lesquelles nous pou vons avoirune influence en « jouant collectif ».Par exemple la FNAR participe activement aux réflexions sur lesassurances complémentaires santé.

À travers le CNRPA elle a été associée à la préparation des texteslégislatifs et, en ce moment, réglementaires relatifs à l’adapta-tion de la société au vieillissement.Même si toutes nos demandes oupropositions n’ont pas été retenuespar le gouvernement ou le législa-teur, nous avons eu satisfaction sur certains points grâce à nosexplications et aux exemples fournis. L’expression de nos pointsde vue et de nos expériences est demandée. C’est un progrèsnotable qu’il ne faut pas laisser s’essouffler.

Au niveau départemental le travailavec les conseils généraux, mainte-nant départementaux, s’est révélédans de nombreux cas fructueux. Lapréparation des programmes et desplans gérontologiques départemen-taux et régionaux par exemplerequièrent la participation desreprésentants des personnes âgées.

Ces travaux seront en principe élargis par la nouvelle loi à d’autresthèmes tels le logement, l’urba-nisme et les transports et ceci encommun avec les représentants despersonnes en situation de handicapde moins de 60 ans (barrière d’âgeabsurde contre laquelle nous nousélevons avec vigueur).

Tous ces sièges qui sont ouverts auxreprésentants des retraités et per sonnesâgées nous devons les occuper. Nousavons des occasions de nous faireentendre officiellement et d’effectuerun travail utile à nos concitoyens, neles laissons pas passer. La FNARorganise dès l’automne 2015 unesérie de réunions au niveau régionalpour faire se rencontrer les déléguésrégionaux des associations adhérentes.Ces réunions ont pour objet de favo-riser les échanges et de dynamiserl’action de la FNAR avec un objectifessentiel : le développement de nosassociations. Elles ont aussi la missionconcrète d’inciter les grandes asso-ciations organisées en réseau régional,à proposer des représentants FNARdans les différentes structures oùcelle-ci veut faire entendre ses posi-tions, dont la CFR (ConfédérationFrançaise des Retraités qui regroupe,outre la FNAR, quatre autres fédéra-tions de retraités). C’est en agissant eten le faisant savoir que nous trouve-rons de nouveaux adhérents. On nepeut pas toujours se plaindre du sortqui nous est fait et ne rien faire pouraider à améliorer la situation.

Nous comptons sur les délégués régio-naux mais aussi sur tous les adhérentspour porter la voix de retraités.

■ Sylvain Denis

La place des adhérents dans une fédération nationaleL’ARAF adhère à la FNAR, Fédération Nationale des Associations de Retraités dont ellereprésente une des plus fortes associations. Voyons comment les adhérents de l’ARAFpeuvent apporter leur contribution à la FNAR reconnue à tous les niveaux, national, régional et départemental comme portant la parole des retraités.

RETRAITE


“Nous avons des occasionsde nous faire entendre officiellement et d’effectuerun travail utile à nos concitoyens, ne les laissonspas passer”

11 juin 2015

Sylvain Denis (CNRPA) et RogerBarrot sont intervenus sur RTL etFrance 2 à propos des complémen-taires santé.

22 juin 2015

Les négociations AGIRC/ARRCO sesont soldées par un échec prévi-sible. Les pensions resteront sous-indexées, voire gelées en fonctionde l’inflation, pendant, au moins, 3 années supplémentaires.

Les syndicats ne contestent plusvraiment le principe d’un abatte-ment dégressif sur les pensionsversées dès 62 ans. Par contrel’épuisement des réserves Agircentraînant une amputation automa-tique des retraites de 12 % dès 2018,passe mal. La hausse des cotisa-tions, point de blocage pour lepatronat, devra s’appliquer, même àla marge car c’est la seule façon derecueillir suffisamment de signa-tures pour obtenir un accord.

CFE-CGC s’oppose à une fusionAgirc/Arrco, sauf si un accord inter-professionnel, définissait un statutsatisfaisant pour la fonction cadre. Un accord que l’épuisement pro -gressif des réserves Agirc finira sansdoute par imposer.

Prochain rendez-vous le 16 octobre

13 octobre 2015

La Commission Santé a examiné laloi « Santé » qui sera revue par le Sénat à l’automne et quiconforte la position du dossier CFR« Accès aux soins pour tous ». La question de la complémentairesanté est évoqué sous tous sesaspects : discrimination par l’âge etgénéralisation de la couverturecomplémentaire santé pour lesseuls actifs du secteur privé au 1er

janvier 2016 (accords ANI). La CFRest la seule organisation de retraitéscapable de prendre des initiativessur ce thème.

17 juin 2015

Colloque des 10 ans de la CNSA(Caisse Nationale de Solidaritépour l’Autonomie). Sylvain Denisvice-président du conseil et repré-sentant la FNAR s’est vivementélevé contre le sort réservé auxpersonnes âgées dans notre pays(cf. l’article sur www.agevillage.com)où la situation des personnes âgéesest toujours très peu satisfaisante. Le parcours chaotique de la loi « Adaptation de la société au vieillissement » en est un témoi-gnage supplémentaire. • le droit à compensation des situa-

tions de handicap quel que soitl’âge n’a pas vu le jour

• la « CASA » (Contribution Addi -tion nelle d’Aide à l’Auto nomie)ponc tionnée sur les seuls retraitésimposables depuis 2013 n’est tou -jours pas utilisée pour l’améliora-tion de la condition des personnesâgées en situation de dépendance.

Consulter : www.cnsa.fr

Et le portail : www.pour-les-personnes-agees.gouv.fr

Visionner Sylvain Denis en vidéo :www.agevillage.com/actualite-12781-1-report-de-la-loi-vieillis-sement-les-re-RSS.html#

18 juin 2015

CNRPA (Comité National des Retrai -tés et Personnes Âgées)La deuxième lecture du projet de loi d’adaptation de la société au vieillissement à l’AssembléeNatio nale est reportée au mois deseptembre au lieu de juillet. Ce quifait douter de la mise en œuvre dela loi au 1er janvier 2016. Le CNRPArencontrera la Direction généralede la Cohésion sociale pour discu-ter des décrets à préparer ou déjàen préparation pour l’applicationde cette future loi.

Depuis 2008

Age Platform Europe, en liaisonavec d’autres ONG européennes, aentrepris une action de lobbyingpour faire avancer le projet d’unedirective visant à étendre la luttecontre la discrimination fondée surl’âge, le handicap, la religion etl’orientation sexuelle à d’autresdomaines que celui de l’emploi. ■

Actions de nos organisations nationales

RETRAITE


>

>

>

>

>

>

Projet de loi de financement de la Sécurité socialeLa Sécurité sociale, dont on fête le 60e anniversaire début octobre, subit encoreun tour de vis dans le secteur assurance maladie obligatoire. La branche retraiteserait en équilibre en 2016 (nos retraites de base sont relevées de 0,1% au 1er octobre 2015 !). Un point important : la question du coût des mutuelles pourles retraités, soulevée par la CFR en début d’année, fait l’objet de propositionsqui en l’état ne sont pas acceptables. Il va falloir travailler sur ce sujet. ■

RETRAITE


Loi pour la modernisation du système de santé

Avant la réunion entre le Medef et les syndicats pour lasurvie des deux caisses, prévue le 16 octobre, voici l’étatde la situation et les mesures envisagées. Il y en a quatre,deux d’entre elles concernent les nouvelles pen s ionsliquidées et celles liquidées depuis moins de 5 ans, lesdeux autres s’appliqueraient à toutes les pensions.• Pour les pensions créées avant 65 ans, il serait

appliqué un abattement proportionnel à l’anticipationavant 65 ans, et qui pourrait être pérenne, c’est-à-direaffecter toute la durée de la pension.

• Actuellement l’État rembourse à AGIRC/ARRCO lespensions liquidées avant 67 ans, correspondant àl’âge pour le taux plein de la SS. Cet accord AGFF estvalable jusqu’à 2019.

S’il n’est pas reconduit, AGIRC/ARRCO procéderaientaux retenues réglementaires et définitives sur lesnouvelles retraites, avec peut-être un effet rétroactifsur les pensions en cours avant 67 ans.

• Concernant tous les retraités, la sous indexation de1 % est acquise, elle pourrait même être de 1,5 % (lespensions AGIRC/ARRCO seraient augmentées chaqueannée de l’inflation moins 1 %, voire 1,5 %). Mais sil’inflation est faible, comme en ce moment, lespensions ne baisseraient pas.

• Enfin si aucun accord n’est obtenu, c’est une baissede 12 % sur les pensions versées que l’AGIRC appli-querait pour survivre après 2018.

■ Etienne Couteaux

L’examen du projet de loi de santé au Sénat, du 14septembre au 2 octobre 2015, a été l’occasion de fairele tour des questions concernant notre système desanté. En tant qu’usagers ce texte devrait améliorer lasituation. Mais pour les opposants au projet c’est aussil’occasion de laisser couler l’encre de leurs stylos : • « le tiers payant déresponsabilise » : la France est un des

deux ou trois pays développés où le patient doit encorefaire l’avance des frais en médecine générale et pour lesactes lourds, ce qui pour de nombreux citoyens et enparticulier des retraités, est une cause de renoncementau soins. Les problèmes techniques de transfert entremédecins, caisses et mutuelles sont en passe d’être réso-lus et cela fonctionne déjà dans les pharmacies.

• « les médecins ne sont pas assez payés » : ce n’est pasdu domaine de la loi,

• « le paquet de cigarettes neutre ou la mort annoncéedes buralistes » : plus de 75 études internationalesattestent de l’efficacité de cette mesure dans la luttecontre le tabagisme, etc.

Pourtant cette loi de santé a d’autres ambitions et d’autresprojets pour les usagers et la protection sociale qued’étrangler les professionnels pour lesquels elle proposed’ailleurs aussi des modernisations structurelles, auxquellesil faudra donner le temps de produire leurs effets, parexemple évoluer vers une médecine organisant, valorisantle « parcours de soins » du patient, surtout s’il est âgé. Autour de trois axes « prévenir avant d’avoir à guérir »,« faciliter la santé au quotidien » et « innover pourconsolider l’excellence de notre système de santé », leprojet de loi en débat propose des mesures considéréescomme des modernisations nécessaires ou des ajustements

sur les pratiques de nos voisins (notamment le tierspayant) mais dont les réactions montrent qu’elles nesont pas mineures, car elles bousculent généralementles particularismes économiques du système français(notamment l’entente directe entre le médecin et sonpatient et le paiement à l’acte). Par ces dispositions leprojet recherche d’abord à lever les obstacles à l’égalitéd’accès aux soins. Le projet fait aussi l’addition de petitesmesures (sur la prévention pour les jeunes, article 2) etde grandes choses, comme la révolution dans l’accèsaux données de santé (article 47) et la prévention.Aucun texte, surtout après son passage au Parlement, nepeut s’exonérer de compromis et de concessions. Mais cequi est frappant est plutôt que les attaques conduites contrela loi de santé, par les professions et les corps constituéspassent à côté du cœur même du projet : il s’agit toutd’abord de doter le projet d’outils de moyen terme pourdéfinir la « stratégie nationale de santé » (l’État définit sa poli-tique de santé - combien lui a-t-on reproché de ne pas lefaire dans les années antérieures!) ; l’ambition est aussi derenoncer à juxtaposer les droits des professions pourévoluer vers des organisations coordonnées de soins et desanté. La mise en place d’une coordination efficace entreprofessionnels de santé, le secteur médico-social, etc. esturgente. L’objectif est enfin de nous rapprocher des droitsdes patients déjà effectifs dans de nombreux pays, endéployant des droits individuels (par exemple dans l’accèsau dossier médical), des expériences d’accompagnement desmalades chroniques, ou des droits collectifs, par la créationd’un Institut pour la démocratie sanitaire et la possibilitéd’entreprendre des actions de groupe (class action).

■ Christine Meyer, chargée de mission Santé FNAR

État des négociations au 1er septembre 2015

Le fonds de réserve de la CRAF est de 470 millions d’euros.Il est géré par nos assureurs. Jusqu’ici il a rap porté entre6 et 12 %, soit entre 30 et 50 millions d’euros. Le mon tantqu’Air France verse chaque année à la CRAF permet decouvrir les pensions sans entamer le capital.

Air France a inscrit cette dette à son bilan pour unesomme globale réévaluée chaque année. En cas dereprise ou de faillite cette dette serait obligatoirementreprise par le repreneur et considérée comme unecréance prioritaire, ce qui est une garantie pour nous. ■

L’avenir de la CRAF

Tie

rs p

ayan

tC

RA

FA

GIR

C/A

RR

CO

Vous recevrez en octobre une lettreavec la profession de foi de l’ARAFet la liste des 37 candidats présen-tés pour les sièges réservés aucollège des individuels.

S’ils recueillent un pourcentage desuffrages équivalent aux dernièresélections de 2011, c’est une ving-taine d’élus de l’ARAF qui devraientsiéger à la prochaine Assemblée aulieu de 15 actuellement.

Mais l’exercice 2015 n’est pasterminé et nous avons encore « dupain sur la planche », avant depasser le relais en 2016 à lanouvelle équipe qui représenteral’ARAF au bureau de la MNPAF.

Voici quelques sujets importantsdont certains seront discutés àl’Assemblée générale prévue le 4novembre 2015.

Appel d’offres « HOP »

La mutuelle va voir ses effectifsréduits avec le départ prévisible desconjoints « non à charge » qui vontdevoir aller dans la mutuelle queleur offrira leur entreprise en janvier2016, conformément à la mise enplace de mutuelles obligatoiresdans toutes les sociétés.

Pour compenser cette perte, nous avons décidé de souscrire àl’appel d’offres lancé par la filialed’Air France « Hop » ; cela repré-senterait 3 400 adhérents supplé-mentaires.

Contrat Air France

À l’heure où vous lirez ces lignes, lecontrat entre la MNPAF et AirFrance aura été renouvelé pour unedurée de 2 ans (jusqu’au 31décembre 2017), avec le maintiende sa participation et un cahier desprestations respectant le contratresponsable imposé par les autori-tés aux organismes proposant descomplémentaires santé.

Le cahier des charges des individuels

Comme nous vous l’avons déjàindiqué, le cahier des prestationsdes individuels est également revupour être en phase avec le contratresponsable.

Les modifications applicables au 1er janvier 2016 seront soumises au vote de l’AG du 4 novembre2015.

Modifications du règlementmutualiste

Mises à part les modifications du cahier des prestations, l’AG du 4 novembre aura aussi à seprononcer sur deux changementsproposés par le bureau de lamutuelle :• les personnes de l’extérieur, qui

veulent adhérer au tarif pluriel,devront commencer pendant unan à souscrire à « Altitude 300 »,puis « Altitude 350 » avant de pou voir choisir « Altitude400 » (1) ;

• autoriser les anciens d’Air France,qui n’ont pas adhéré à la MNPAF à leur départ de lacompagnie, à revenir souscertaines conditions en bénéfi-ciant d’un tarif plus avantageuxque le tarif pluriel.

Deux sujets importants sont encoreen discussion :• l’âge limite pour pouvoir revenir

à la MNPAF ;• le niveau de cotisation qui devrait

être légèrement supérieur aubarème retraités (2).

Actualisation du budget 2015

Le budget 2015 se déroule, globale-ment, conformément aux prévi-sions.La MNPAF devrait dégager ànouveau une marge bénéficiaireconfortable.

Adhésion au GIE (groupe-ment d’intérêt économique)Macif Mutualité

Notre mutuelle a adhéré à ce GIEafin de pouvoir développer dessynergies avec les autres membresde ce groupement d’intérêt écono-mique.

Sécurité du site Internet

À la suite des actes de piratage de notre site dont les médias ontparlé, un audit sur sa sécurité a étémené.Nous avons effectivement desrisques d’actes malveillants.

Il a été décidé de basculer notre sitesur un nouveau serveur.

Solvabilité 2

La mise en œuvre de Solvabilité 2nous impose d’avoir des respon-sables pour les 4 fonctions clef :• conformité• actuariat• audit• maîtrise des risques.

Nous sommes en pourparlers avecMacif pour qu’elle assure tout oupartie de ces responsabilités ennotre nom.

Nouveaux dispositifs pour l’élection et le renouvellement des administrateursUn débat de fond va être lancé surle mode d’élection des administra-teurs et leur renouvellement en2016, afin de mieux apprécier lesmotivations des candidats et leurscapacités à répondre au profil duposte d’administrateur tel que définipar la MNPAF.

Les décisions éventuelles serontprises par la nouvelle AG élue en2016, pour une application ulté-rieure.

Le point MNPAFC’est la dernière fois, cette année, que nous vous faisons le point sur notre mutuelle ; c’estaussi la dernière fois avant les élections à l’Assemblée générale qui vont se dérouler findécembre et dont le dépouillement aura lieu le 7 janvier 2016.

MNPAF


Le programme se déroule en 3parties. Tout d’abord, vous rencon-trez un psychologue qui vous permetde mieux comprendre votre stress etson origine. Un stage vous dispenseensuite une formation théorique etpratique. Il dure 7h30 et se dérouleen groupes de 3, au centre deformation technique des pilotes.Enfin, vous bénéficiez d’un suivipersonnalisé à l’issue du stage.

Un entretien préalable avec un psychologueLors de votre inscription, un ques-tionnaire vous est envoyé afin derechercher l’origine et la nature del’anxiété que vous ressentez à l’idéede prendre l’avion. Peu avant le stage,le psychologue du Centre Anti-stressvous reçoit lors d’un entretien indi-viduel de 45 minutes au minimum.Vous analysez ensemble vos réponsesau questionnaire et déterminez unestratégie personnalisée pour vaincrevotre angoisse. Cet entretien estfacultatif mais vivement conseillé.Le psychologue vous contacte avantle stage afin de définir le jour et lelieu de rendez-vous.

Des cours théoriques pour mieux connaître l’avionLa 1re partie du stage comprend lesinterventions de différents profes-sionnels :• un spécialiste du stress aéronau-

tique, pour un cours sur les méca-nismes physiologiques et psycho-logiques du stress, et la présenta-tion d’exercices de détente respi-ratoire, musculaire et mentale,

• une hôtesse ou un steward, pourune présentation de son métier etde son importance pour la sécu-rité et la sûreté du vol,

• un pilote, pour une formation auxprincipes aérodynamiques et àl’aéronautique : vous compren-drez enfin ce que sont les trousd’air et les turbulences, commentvole un avion…

À cette occasion, les intervenantsrépondront à toutes vos questions.

Un simulateur pour mettre en pra -tique vos nouvelles connaissancesAprès la théorie, vous embarquez àbord d’un simulateur, réplique exacted’un cockpit d’Airbus 320, installéau centre de formation Air France deRoissy. Vous pourrez ainsi :• prendre les commandes à la

place du pilote,• vivre toutes les conditions de

vol (tur bulences, procédures d’urgence…) et constater quetout est prévu,

• déclencher, grâce à une consolede commande dédiée, des simu-lations de foudre, pluie et turbu-lences, pour mieux comprendreces phénomènes.

En sortant du simulateur, une réunionavec l’équipage et le psychologuepermet de faire le point sur la journée.

Un suivi personnalisé après le stageLors du stage, nous vous remettons lelivre « Comment ne plus avoir peuren avion » (en français uniquement),co-écrit par Marie-Claude Dentan,docteur en psychologie, le comman-dant de bord Noël Chevrier et lejournaliste aviateur Michel Polacco.Ce guide pourra vous accompagnerlors de vos prochains voyages. À l’issue du stage, et aussi longtempsque vous en éprouverez le besoin,les équipes restent à votre dispositionpour répondre à vos questions.Chaque stagiaire est ensuite recom-mandé aux équipages des volsAir France qu’il empruntera, pour béné-ficier d’un accueil privilégié et d’uneécoute attentive durant tout le vol.

InscriptionCe stage est ouvert à tous. Plusieurssessions sont organisées chaquemois au centre technique de forma-tion des pilotes AF, à l’aéroport deCDG. Coût du stage : 650 €.

Inscription par courriel : [email protected]

■ Annie BressangeSource : Internet

Cotisations retraités 2016 :Passage de 5 à 3 tranches

« Last but not least », nous allonsvoter le 4 novembre 2015 lanouvelle grille de cotisations desretraités à 3 tranches (au lieu de 5)applicable au 1er janvier 2016.

Au moment où nous écrivons ceslignes, la proposition de cette grillen’est pas arrêtée.

Il est néanmoins probable que latranche pivot (Tranche T3) restestable.

Quant aux regroupements desautres tranches (T4/T5) et surtout(T3/T4) nous veillerons à préserverles intérêts des plus défavorisés.

En conclusion nous voudrions nousadresser à celles et ceux d’entrevous qui êtes adhérents à laMNPAF et voteront en décembrepour élire les 37 représentants des individuels à la nouvelleAssemblée générale.

Nous avons essayé de défendre aumieux les retraités et surtout demaintenir les principes de solida-rité chers à l’ARAF.

Nous vous remercions de votreconfiance et des échanges cons -truc tifs que nous avons eus avecnombre d’entre vous.

Une nouvelle équipe va prendre lerelais ; elle sera composée commenous de bénévoles qui, commetous les autres bénévoles del’ARAF, donnent de leur temps etne ménagent pas leurs efforts pourvous aider.

Nous vous demandons de bienvouloir nous renouveler votreconfiance en votant pour elle.

■ Marc Benedetti et Jacques Hoyer

(1) Ceci devrait améliorer l’économie de la gamme « Altitude 400 ».

(2) L’ARAF n’est pas opposée à cettepossibilité de retour, sous réserve dene pas mettre en danger l’équilibre

économique des retraités.

L’avion sans peur et sans stressVous le saviez, vous l’avez peut-être oublié… Pour vous-mêmeou ceux qui vous entourent, cette formation existe toujourset permet d’apprivoiser l’avion quand le voyage aérien enperspective est plus source d’angoisse que de plaisir.

SOCIAL ET SANTÉ


Vous avez été certainement impres -sionnés par les démonstrations envol du Rafale et des Airbus. Au-delàde ces présentations spectaculairespour le grand public, les 2 303 expo -sants en provenance de 48 pays pré -sentaient leurs produits et négociaientdes contrats dans leurs stands.

Grâce à ce salon et aux supportsmédiatiques associés (colloques,conférences de presse…) nous pou -vons rester informés des nouveautésde ce secteur d’activité auquel nousavons appartenu et qui passionneencore beaucoup d’entre nous.

Nous souhaitons vous dévoiler lesprincipales caractéristiques desnou veaux modèles d’appareils quiéquiperont les compagnies aériennesdurant les 20 à 30 ans à venir.

La croissance continue du traficpassager, tirée par les pays émer-gents, entraînera un doublement dela flotte actuelle : 38 000 avions àlivrer d’ici 2034À l’échelle de la planète, pour les 20prochaines années, les estimationsd’Airbus et Boeing s’accordent sur untaux de croissance annuel du traficpassager de 4,6 % à 5,2 %.

La croissance économique, l’élévationdu niveau de vie en Asie/Pacifiqueamèneront un triplement des passa-gers à transporter à l’horizon 2030.La Chine devrait atteindre un tauxde voyageurs identique à celui del’Europe et de l’Amérique, mainte-nant stabilisés.

Face à cette demande accrue detransport de passagers, la flotted’avions doublera, passant de 21 600 appareils à plus de 43 000.

Prenant en compte le vieillissementdes avions actuels et la nécessitépour les compagnies de s’équiperen avions plus économiques etconformes aux nouvelles normes(pollution, bruit), 38 000 avionsneufs seront à livrer d’ici 2034.

Évolution technique des avions deligne dans les 30 dernières années :A320, nouvelle génération d’appa-reils avec commandes de vol électriques, avionique, matériauxcomposites…Après la mise en ligne dans lesannées 60 des premiers avions àréaction moyen-courrier (Caravelle,B727…) et long courrier (B707,DC8…), il faut attendre les années80 avec l’arrivée d’une nouvellegénération d’appareils, initialiséeavec l’Airbus A310.Ce modèle assura la transition avant

la mise en ligne en 1988 de l’A320par Air France, compagnie delancement.

Appareil le plus innovant du demi-siècle après le Concorde, tête deligne d’une nouvelle lignée d’avionavec ses commandes de vol toutélectriques y compris pour les réac-teurs (FADEC, Full Autorité DigitalEngine Control), ses planches debord numériques (écrans catho-diques), le développement de

l’avionique (FMS, optimisation dela gestion du vol, navigation), descellules avion en matériaux compo-sites remplaçant les alliages métal-liques.

Les récents appareils mis en servicetels le B787 ou l’A350 (premieravion de série livré à QuatarAirways en décembre 2014, 18mois après son inaugural vol en2013) sont aujour d’hui à jour desdernières innovations.

Les moteurs en vedette : face auxbesoins de renouveler rapidement laflotte sans attendre de nouvelles techno -logies de rupture, les avionneurs pro -posent d’améliorer les avions existantsen les re-motorisant grâce à des réac -teurs plus économiques et performants.À défaut d’envisager une nouvellearchitecture des structures avionsqui prendrait du temps et encore àdéfinir, l’évolution des profils aéro-dynamiques est pour l’instant stabi-lisée. La dernière amélioration a étéla mise en place de cloisons verticalesen bout d’ailes, winglets chez Boeing,sharklets chez Airbus, permettantl’augmentation de la portance endiminuant la traînée.

À défaut d’autres évolutions impor-tantes à court terme, les avionneurspréfèrent remotoriser des avions fiables,la productivité devant être assurée grâceà des moteurs plus économiques.

Salon du Bourget 2015 : quelles innovations pour les avions de ligne ?Peut-être avez-vous fait partie des 351 000 visiteurs du 51e salon de l’aéronautique et del’espace, dont le succès est habituel depuis le 1er Salon de la Locomotion Aérienne quis’était tenu au Grand Palais en 1909 (voir historique du salon dans PRÉSENCE 150).

AÉRONAUTIQUE


Tarmac du salon du Bourget 2015, avionset visiteurs

La lignée famille Airbus : A300, A320,A340, A380

Principales caractéristiques Airbus A320Neo (version A320 re-motorisée)

Airbus est à l’origine de cette stratégie qui va lui per mettred’augmenter sa part de marchégrâce à des A320 NEO (NewEngine Option) qui seront suivisd’autres modèles…Boeing prépose le B737 Max (les 1ers B737 ont été en service en 1968).

Le motoriste CFM International(filiale conjointe General Electric/Snecma du groupe Safran) dont les23 000 réacteurs CFM56 équipent 9 700 avions, a mis au point lemoteur LEAP (Leading Edge Avia -tion Propulsion) pour équiper lesA320 NEO déjà commandés en 4 200 exemplaires (à ce jour), lesB737 Max (2 400 avions) et le futuravion chinois C919.

De nouvelles aubes de soufflante(Fan) en matériaux composites tis sées3D, plus légères, moins nom breuses,et plus durables, permettent desgains de poids de 500 kg et uneréduction de la consommation prévuede 15 % minimum, ainsi que ladiminution de moitié des émissionsde CO2 dioxyde de carbone. D’autrespièces sont aussi en composites àmatrices céramiques.

Airbus propose aussi à ses clients lechoix d’un autre moteur produit parPratt & Whitney PW1100 G (Gpour gearer, réducteur) permettantles mêmes performances grâce à

une architecture moteur novatriceet spécifique à Pratt. La vitesse duFan entraîné par la turbine BP auraune vitesse de rotation plus faiblegrâce à un réducteur. Le taux dedilution augmentant, le rendementdu réacteur sera amélioré dans lesmêmes proportions que le Leap. La certification des moteurs et desavions est en cours, les premières misesen service sont prévues en 2016.

Montée en cadence des industrielsface à des carnets de commandeimposants pour satisfaire en prio-rité des compagnies du Golfe etd’Asie Pacifique (40 % des livrai-sons). Confirmation de la générali-sation de réacteurs NEO pourd’autres appareils, A321 NEO LC,A33O et peut-être A380…Face à cette croissance prévision-nelle du trafic entraînant uneaugmentation du nombre d’avionsà livrer, les avionneurs Boeing etAirbus tout particulièrement), lesmotoristes (CFM, Pratt & Whitney)et tous les sous-traitants, devrontrelever le défi en augmentant lescadences de production pourrespecter les délais.

Airbus, après son usine d’assem-blage en Chine, vient d’inaugurermi-septembre sa première usine enAlabama (USA).

Le constructeur vient égalementd’annoncer le lancement d’unA321 NEO long-courrier avec desmoteurs plus puissants, de mêmeque l’étude d’un A330 NEO.

Une compagnie aérienne du Golfesouhaiterait une nouvelle versionallongée de l’A380 et des moteursplus économiques NEO pouraméliorer la rentabilité de cequadriréacteur. Dans l’attente d’une éventuelle décision, cettedemande permettrait de relancer lescommandes qui plafonnent depuisle lancement de l’avion il y 10 ans.

Conclusion

Les avions en développementaujourd’hui voleront encore dans20/30 ans en attendant une rupturetechnologique pour le grand futur…Les avions de dernière générationA350 et B787 ainsi que les A320NEO, B737 Max A330 NEO quiseront mis en ligne dans les annéesà venir, resteront en service aumoins 20 ans.Comment volerons-nous après ? Rupture technologique ? Il estencore trop tôt pour préfigurer lesnouvelles générations d’avions enévitant la science-fiction. La recherchede gain de poids sera toujoursnécessaire ainsi que la réductiondes consommations de carburant…Développement, généralisation del’électrification des avions pourremplacer l’énergie hydraulique etpneumatique comme déjà amorcéesur le B787?Propulsion par moteur électrique ?Des essais sont en cours avec l’avionexpérimental E-Fan. Parrainé parAirbus, il vient de réussir à voler 45minutes au-dessus de la Manche.

Dans l’immédiat les industrielsdoivent déjà relever les défis descadences de production…

■ Bernard Pourchet

En haut : moteur Pratt avec réducteur devitesse. En bas : moteur CFM (GeneralElectric SAFRAN) Leap

Prototype A320 Neo au décollage

Moteur CFM Leap : ailette fan en maté-riaux composites tissée, gain poids etamélioration profil aérodynamique

AÉRONAUTIQUE


AÉRONAUTIQUE


AÉRONAUTIQUE


…en bref

Airbus

La compagnie aérienneindienne low-cost IndiGoa confirmé le 17 août2015 sa commande pour250 Airbus A320neopassée en octobre 2014,

soit la plus importante en nombre d’avions de l’histoirede l’avionneur européen. Dans son communiqué,Airbus précise que cette confirmation de commande,par la spécialiste indienne du vol pas cher a été signéele jour anniversaire de l’indépendance du pays. IndiGo a « fêté son neuvième anniversaire en confir-mant l’engagement de l’année dernière et passantcommande de 250 avions de la famille A320neo », écritAirbus qui ne précise pas la répartition entre A320neo etA321neo (si les 2 modèles ont effectivement été choisis).Ce contrat représente une valeur minimum de 26,55milliards de dollars au prix catalogue, mais aucune datede livraison n’est avancée. En octobre dernier, lacompagnie annonçait que cette commande serait finali-sée « une fois déterminés la répartition entre A320neoet A321neo et le choix du motoriste » ; elle s’était enoutre engagée pour 100 autres appareils en option.En 2005, IndiGo avait commandé 100 A320, qui onttous été livrés. En 2011, elle avait été la première clienteen Inde de la famille A320neo, portant le total desmonocouloirs achetés chez Airbus à 280. Avec cette annonce, le nombre total d’appareils atteint530.Pour le président d’IndiGo, Aditya Ghosh, « cette nouvellecommande réaffirme notre engagement sur le développementà long terme du transport aérien en Inde et à l’étranger ».Airbus passe un autre cap avec cette annonce, celui dela barre symbolique des 4100 commandes pour lafamille A320neo, dont on rappellera qu’elle comprendles A319neo, A320neo et A321neo, et à plus de 11800commandes pour l’ensemble de la famille de monocou-loirs (plus de 6 600 ont été remis à 400 opérateurs). Le vol inaugural de l’A320neo a eu lieu en septembre2014. Son entrée en service est prévue pour le derniertrimestre 2015 dans sa compagnie de lancement QatarAirways.

Airbus encore…

Dans un communiquédu 18 août 2015,l’avion neur européenpré cise que l’A350-1000, dont l’assemblagede l’aile a débuté dansson usine de Broughtonau Pays de Galles, aurala même envergure quel’A350-900, entré enservice cette année chez

la compagnie aérienne de lancement Qatar Airways.

Mais 90 % des composants de l’aile ont été modifiés, etle bord de fuite a été étendu afin d’agrandir la surfacede l’aile et lui permettre de supporter l’augmentation depoids et de rayon d’action. Mesurant 32 mètres sur 6, l’aile est le plus grand élémentunique en matériaux composites (fibre de carbone)utilisé à ce jour dans l’industrie aéronautique civile,précise Airbus ; son design a été réalisé à Filton près deBristol, où Airbus crée et teste de nombreux autressystèmes, dont l’alimentation en carburant ou le traind’atterrissage. L’avionneur rappelle que cette aile à l’ai-leron courbe caractéristique rend l’avion « plus rapide,plus efficace et plus silencieux ».Airbus a enregistré fin juillet 169 commandes fermespour son A350-1000, plus 596 pour les A350-900 (et 16toujours comptabilisées pour l’A350-800 qui ne devraitpas voir le jour). Équipé de réacteurs Rolls Royce TrentXWB97 et prévu pour emporter 369 passagers en confi-guration standard de trois classes, son assemblage finaldoit commencer en début d’année prochaine. L’entrée en service chez Qatar Airways (37 com mandes)est prévue en 2017. Ses autres clients incluent UnitedAirlines (35), Cathay Pacific (26), Etihad Airways (22),IAG (18 pour British Airways), Japan Airlines (13), AsianaAirlines (10), Air Caraïbes (3) et Air Lease Corp (5).

Boeing aussi !

Spirit Aerosystems a officiellement livré à Boeing lepremier fuselage du 737 MAX, le futur monocouloirremotorisé concurrent de l’Airbus A320neo.Destiné au MSN5602 (1A001), dont l’assemblage desailes a commencé en juin dernier, le fuselage dénué denez a été dévoilé le 13 août 2015 dans les usines deSpirit Aerosystems à Wichita (Kansas). Il voyagera par trainjusqu’à la chaîne d’assemblage final de Boeing à Rentondans l’état de Washington, avec un roll-out prévu d’icila fin de l’année et un premier décollage début 2016.L’entrée en service du 737 MAX 8 chez la compagnieaérienne low-cost Southwest Airlines, est programméeau troisième trimestre 2017. Spirit Aerosystems produitenviron 70 % de la structure du Boeing 737, dont lefuselage, les pylônes ou les nacelles de réacteur.La famille de monocouloirs avait accumulé fin juillet2831 commandes. Rappelons qu’elle inclut les 737MAX 8 et 737 MAX 9, qui succéderont respectivementaux 737-800 et 737-900, ainsi que le 737 MAX 200destinés aux low-cost (dont Ryanair) et des variantesde BBJ (Boeing Business Jet) destinés aux clients privés.Spirit Aerosystems est l’un des tout-premiers sous-trai-tants au monde spécialisés dans les structures aéronau-tiques. La société travaille avec Boeing mais aussi avecAirbus, Bombardier, Mitsubishi, Rolls Royce, ainsiqu’avec les fabricants d’hélicoptères Bell et Sikorsky.Elle a des installations aux USA, en France, au RoyaumeUni et en Malaisie.

■ Christian ReySource : Air journal

Aéronautique en bref…

>

>

>


La prochaine conférence climat estune opportunité pour montrer dansquelle mesure AIR FRANCE-KLMs’engage à anticiper les évolutionsde notre société.Le transport aérien n’entre pas dansle champ d’étude de la COP21. Cesecteur qui génère entre 2 et 3 %des émissions de dioxyde decarbone (CO2) d’origine humaine aété exclu du protocole de Kyoto,entré en vigueur en 2005. Laproblématique du développementdurable de l’avia tion est traitée ausein de l’OACI, l’organisation internationale de l’avia tion civile. Ilest cependant intéressant de voirquels sont les engagements d’AIRFRANCE-KLM dans ce domaine. Etpour en savoir plus, nous noussommes rapprochés de la DirectionEnvironnement et DéveloppementDurable de la compagnie, que nousremercions pour ses informations.

Changement climatique

Le changement climatique est l’en-semble des variations (réchauffementou refroidissement) des caractéris-tiques climatiques en un endroitdonné, au cours du temps. Certainesformes de pollution de l’air, résultantd’activités humaines, menacent demodifier sensiblement le climat, dansle sens d’un réchauffement global.Ceci peut entraîner des dommagesimportants comme l’élévation duniveau des mers, l’accentuation desévénements clima tiques extrêmes,la déstabilisa tion des forêts, lesmenaces sur les res sources d’eaudouce, la désertification, la réduc-tion de la biodiversité, l’exten siondes maladies tropicales, etc.Lutter contre le changement clima-tique, c’est essentiellement parvenirà stabiliser, puis à réduire les gaz àeffet de serre qui absorbent unepartie des rayons solaires en les redis -tribuant sous la forme de radiationsau sein de l’atmosphère terrestre.

Le plus connu de ces gaz à effet deserre est le dioxyde de carbone(C02). À lui seul, il représente 70 %des émissions de gaz à effet de serred’origine humaine.

Les objectifs du secteur de l’aérien

Croissance neutre en émissions de CO2 dès 2020Constructeurs, transporteurs, exploi -tants aéroportuaires ont pour objec-tif de stabiliser puis de fairedécroître les émissions de CO2malgré l’augmentation du traficaérien prévue ces vingt prochainesannées.Le transport aérien a été le premiersecteur à s’organiser au niveaumon dial en définissant des objectifsde réduction des émissions de CO2.En 2009, l’Association Interna tio -nale du Transport Aérien (IATA) s’estengagée sur trois objectifs à court etlong terme :• 1,5 % par an : amélioration de

l’efficacité énergétique d’ici2020,

• croissance neutre en émissions deCO2 à partir de 2020,

• 50 % de réduction des émissionsde CO2 en 2050 par rapport auniveau de 2005.

Empreinte carbone : les engagements d’AirFrance-KLM

Air France-KLM s’engage à réduireson empreinte environnementale et se fixe pour objectif de réduire de 20 % ses émissions de CO2par rapport à 2011. Pour y parvenir,plusieurs mesures sont mises enœuvre, notamment la modernisa-tion de la flotte, l’efficacité opérationnelle et les carburantsalternatifs.

Face au changement climatique, les engagements d’AIR FRANCE-KLMLa France va accueillir et présider la 21e conférence des parties (COP21) de la Conventioncadre des Nations Unies, du 30 novembre au 11 décembre 2015. C’est une échéancecruciale devant aboutir à un nouvel accord international sur le climat, applicable à tousles pays, dont l’objectif est de maintenir le réchauffement mondial en dessous de 2°C.

AÉRONAUTIQUE

Les engagements de l’industrie

Part des transports dans lesémissions mondiales de CO2

d’origine humaine

Source : GIEC, Stern Review

Modernisation de la flotteEn investissant dans une flottemoderne, AIR FRANCE-KLM amé -liore à la fois ses performanceséconomiques et opérationnelles.Les nou veaux appa reils du groupeA330-2/300 et B777-200 sont plusefficaces énergétiquement de 20 %par siège, réduisant ainsi de 20 %les émissions de CO2.

L’efficacité opérationnelle se déve-loppe sur trois axes : l’allégementde la masse embarquée, l’optimisa-tion de l’espace aérien, l’éco-pilo-tage en vol et au sol.

Allégement de la masse embarquéePlus un avion est lourd, plus il con somme de carburant, c’est uneévi dence. Pour ne citer qu’unexemple parmi de nombreux mis enœuvre, la flotte moyen-courrierd’Air France s’est équipée en 2015de nouveaux sièges plus légers. Laconséquence est une réduction desémissions de CO2 de 1400 tonnessur la flotte A319 et 2300 tonnessur la flotte A320. KLM procèdeégalement à l’installation de siègesplus légers sur ses B777-200.

Optimisation de l’utilisation de l’espace aérienL’efficacité énergétique peut êtreamé liorée grâce à l’optimisationdes routes, des plans de vol et desaltitudes, ainsi qu’à la réduction dutemps d’attente. À titre d’exemple, l’impact ducontrôle aérien a été évalué à 6 %par an sur la consommation decarburant d’Air France, soit environ70 000 tonnes par an.

En 2014, Air France a lancé, avec lecontrôle aérien, un programmevisant à réduire les temps d’attenteà l’approche de Paris-CDG, rédui-sant ainsi la consommation decarburant. De son côté, en 2014,KLM a réduit ses émissions de CO2d’environ 4 000 tonnes grâce àl’optimisation des routes.

Eco-pilotage en vol et au solLes pilotes appliquent chaque foisque cela est possible les procéduresles plus efficaces sur le plan énergétique : précision des plans de vol, adaptation de la vitesse et optimisation des procédures,roulage départ avec un seul moteur,décollage avec une configurationvolets réduite, et utilisation degroupes auxiliaires électriquesGPU. Notons en 2014, pour neciter qu’Air France, que toutes cesactions combinées ont permisd’éco nomiser 40 000 tonnes de car -burant.

Les carburants alternatifsAir France-KLM estime que la tran-sition des énergies fossiles vers lesénergies renouvelables constitueune priorité pour assurer le futur de l’aviation commerciale. Ainsi,l’utilisation de biocarburant permetde réduire les émissions de CO2jusqu’à 80 % par rapport à uncarburant classique.

Air France-KLM encourage le déve-loppement du marché des biocar-burants durables pour l’aviation.Les deux compagnies expérimententl’utilisation de biocarburant.

C’est ainsi que KLM, qui collaboreentre autres avec le gouvernementnéerlandais pour une utilisation àgrande échelle de biocarburantsdurables aux Pays Bas, a opéré enmai 2014 une série de 20 vols aubiocarburant sur un Airbus 330 versAruba et Bonaire.

Pour sa part, depuis un an, AirFrance effectue un vol hebdoma-daire au biocarburant, entreToulouse et Paris-Orly. Ces vols sontopérés par un Airbus 321 équipé de moteurs CFM56 alimentés enbiocarburant Farnesane (10 % d’incorporation dans le kérosèneclassique) produit par Total-Amyrisà partir de canne à sucre. Cetteopération est l’occasion pour AirFrance de lancer une vitrine de l’in-novation au service du développe-ment durable dite « Lab’line for thefuture », permettant d’imaginer levoyage de demain plus respon-sable, plus durable et de stimulerl’innovation avec des acteurs parta-geant les mêmes valeurs.

À partir de quelques exemples,nous voyons à quel point AirFrance-KLM s’engage dans l’atteintedes objectifs du Transport Aérien en matière de lutte contre le changement climatique. Le Groupese mobilise pour construire levoyage du futur en intégrant plus encore le dévelop pementdurable dans ses opérations, et par là même en participant à lapréservation de l’environnementindispensable à l’existence desfutures générations.

Air France-KLM se place dans unedynamique de progrès et se préparede la meilleure façon aux évolu-tions que pourrait nécessiter unprochain accord international, pourlequel la France va jouer un rôle depremier ordre en rapprochant lespoints de vue et en facilitant larecherche d’un consensus dans lesnégociations sur le climat.

■ Jacques Rozec

Source : Rapport développementdurable 2014 (Air France Corporate)

AÉRONAUTIQUE


Consommation spécifique de carburant

En 2014, Servair a fêté sa quatrièmedécennie d’activité avec un bilanpositif et un avenir ouvert. Devenuenuméro 1 en France et sans rival enposition de lui contester son rang,elle met désormais en place unestratégie pour se catapulter, dans lesprochaines années, au niveau desleaders mondiaux, LSG et GateGourmet (voir encadré). Ce succès,Servair le doit au développement desa principale activité, la restaura-tion aérienne, mais aussi à laconquête d’autres métiers.

Sa filiale ACNA, spécialisée dans lenettoyage et l’armement descabines (remise à neuf des couver-tures, coussins, écouteurs, etc.),réalise déjà un chiffre d’affaires de100 millions d’euros (15 % du CAde Servair). Autre domaine clé, lesventes à bord, qui représentent 10 %du CA. « Ce marché connaît unecroissance forte sur tous les conti-nents. C’est notre deuxième vecteurde développement », commenteAlexis Frantz, directeur généraladjoint stratégie et organisation.Enfin, Servair exploite aussi unetrentaine de salons, une activité quiconstitue le troisième axe de sondéveloppement.

En entrée : une marque forte

Le réseau est l’autre atout deServair. En choisissant de se déve-lopper depuis 25 ans en Afriquefrancophone, zone délaissée parLSG et Gate Gourmet, Servair agagné sur plusieurs tableaux. Sonréseau de 20 escales, fort de 3 250collaborateurs, sert les compagniesde référence (Royal Air Maroc,Kenya Airlines) et occupe une placede leader. Grâce à la qualité de ceréseau, Servair a étendu son champd’action à la restauration collectiveen répondant à des marchés spéci-fiques dans les pays où elle estprésente : ambassades, hôpitaux,écoles, troupes françaises en opéra-tion à l’étranger.

Servair constitue donc, à côté desservices proposés par le Groupepour les secteurs du cargo et de lamaintenance, une marque phare dansle domaine du B2B. « Nous fournis-sons 120 compagnies aérien nes àtravers le monde, et nous avons unlien de confiance très fort avec deprestigieux clients comme Jal ouDelta », souligne Alexis Frantz.Le futur s’annonce, d’ailleurs, sousles meilleurs auspices : en 2014,Servair a dégagé un résultat d’ex-ploitation positif de 19,2 millionsd’euros.

Des engagements forts au service de Perform 2020

Marque forte du groupe Air France,Servair s’inscrit dans la stratégie duGroupe et dans les objectifs dePerform 2020. Ses équipes contri-buent, ainsi, au projet d’améliora-tion de la ponctualité D0 (« départà 0 minute ») et ont pris un doubleengagement dans le cadre dePerform 2020. Le premier, sur laqualité, est bien engagé, puisqu’uneenquête récente révèle que 93 %des compagnies clientes ont expriméleur satisfaction sur le savoir-faireculinaire de Servair, et 94 % sur samaîtrise de la sécurité alimentaire.

Avec un tel résultat, il faut continuer àmobiliser des chefs étoilés comme JoëlRobuchon ou Anne-Sophie Pic qui, parpériodes de six mois, créent huit à dixplats pour les longcourriers, et poursuivrela formation des PNC P afin d’assurer unservice irréprochable. « Le second enga-gement est d’ordre éco nomique, préciseAlexis Frantz : nous nous sommes enga-gés, sur la période 2015-2017, à réduirede 5,8 % le coût unitaire du cateringpour Air France, en euros courants. Etnous prévoyons de contribuer de 11 %supplémentaires au titre du développe-ment de nos résultats à l’étranger ». ■

Source : « L’accent » n°16

Gastronomie : Servair, la bonne recetteGrâce à une diversification cohérente et dynamique, Servair bénéficie d’une croissancesolide. Fermement installée au troisième rang mondial de la restauration aérienne, lasociété contribue pleinement au plan Perform 2020.

AÉRONAUTIQUE


Devenir un leader mondialTroisième sur l’échiquier mondial avec7 % de parts de marché, Servair comptebien se projeter au niveau des leadersmondiaux, LSG et Gate Gourmet, quirepré sentent respectivement 25 % et16 % du marché. « C’est le momentde fournir l’effort nécessaire, estimeAlexis Frantz. Les clients souffrent del’absence de concurrence inhérenteau duopole actuel. Il y a une oppor-tunité que nous devons saisir dans lesannées qui viennent. Avec un résultatd’exploitation positif de 20 millionsd’euros, nous avons la crédibilité suf fi -sante pour postuler à cette place ». ■

© C

laire

-Lis

e H

avet

Des chefs étoilés, les Chefs Servair et Air France s’associent depuis près d’un an pour proposeraux passagers de la classe Business sur long-courriers des plats d’exceptions. Le 24 février 2015 lespassagers d’un vol Paris-New-York ont pu découvrir les créations culinaires d’Anne-Sophie Pic.

HISTOIRE

Le logoLe logo d’une compagnie aérienneest la façon exclusive dont elle écritson nom, tel qu’il apparaît sur lefuselage de ses avions, dans sapublicité, son courrier, etc.

Le sigleC’est l’abréviation du nom de l’en-treprise par un groupe de lettresinitiales : AF - DLH - KLM…

L’emblème

C’est la représenta-tion choisie et styli-sée d’un objet, d’unoiseau, d’un animal,per met tant d’évo-

quer immédiatement soit le pays,soit l’entreprise, soit sa fonctionprincipale. Pour Air France, c’est la« crevette », l’hippocampe ailé, quiévoque tout à la fois ses originesmaritimes et sa vocation de trans-porteur aérien. Grand favori dupersonnel, il n’apparaît plus désor-mais que sur les réacteurs desavions.

Il est évident quecertaines compa-gnies aériennes, ontchoisi, par mimé-

tisme et par tradition, d’afficher sur leur empennage essentiellementun oiseau. Certaines, parce quecelui-ci représente symboliquementle pays. C’est le cas d’AmericanAirlines qui a pris pour emblèmel’aigle américain, l’aigle chauve,réalisé avec son sigle de couleurbleue et rouge.

On pourrait croireque Lufthansa achoisi le condor,rapace prestigieux,pour orner les

queues de ses appareils. Il s’agit enfait d’une grue. Un oiseau qui effec-tue des vols très longs. La compagnieveut ainsi démontrer qu’elle disposed’un réseau de très long-courriers.

D’autres exemples nous sont proposés

Mélange de sigle (laprononciation dunom complet est

inaccessible à un non-Polonais…)et de l’emblème (un oiseau), qu’ilest difficile d’identifier dans le O dusigle LOT.

Japan Airlines a,pour sa part, effec-tué le même choix

que Lufthansa en utilisant une gruecomme emblème. Pour satisfairel’esprit national, le concepteur apris soin de faire tenir l’oiseau dansun rond rouge, qui est le soleillevant spécifiquement japonais.

La compagnie indo -nésienne GarudaIndonesia a, quant à

elle, tout simplement pris le nom del’oiseau fabuleux des légendes indo -nésiennes. Lequel apparaît, commeemblème du transporteur dans cettestylisation très réussie qui n’est quel’un de ses nombreux avatars.

Depuis 2008, l’îleMau rice, avec Air

Mau ri tius, propose, au-dessus deson logotype, une stylisation réussiede l’oiseau tropical local, le « pailleen queue »…

Mais de nombreuses autres compa-gnies aériennes ont préféré choisirpour emblème, des objets, des plantesou des animaux caractéristiques deleur flore ou de leur faune.

Le nom complet denotre partenaire KLMétant imprononçable

aux gosiers non bataves, surtoutlatins, la compagnie hollandaise secon tente fièrement de sommer sonsigle de 3 lettres, avec la couronnede la reine des Pays-Bas…

Air Canada a choisila feuille d’érable,dont les arbresrecouvrent toujours

une grande partie du territoire. La« belle province », le Québec, abien pour emblème un superbeoiseau blanc : l’harfang des neiges.Mais la feuille d’érable offrait unmeilleur consensus avec les autresprovinces anglophones.

L’irlandaise low-costRyanair, a préféré laharpe irlandaise. Uninstrument un peu

« aristocratique » sur le continent, mais qui a su resterpopulaire dans une île très attachéeà son folklore, à sa musique, aux claquettes. À noter que lestyliste a réussi à faire apparaître un danseur ailé dans le cadre del’instrument.

« Queensland AndNorthern TerritoriesAir Service », laQANTAS a fait lechoix d’un des

animaux les plus emblématiques desa faune : le kangourou ou lewallaby. L’un et l’autre peuventsauter, courir très vite, mais nevolent pas. Sauf sur les empennagesdes avions de la première compa-gnie australienne.

La ravissante gazellebondissante de TunisAir est certes, et

d’abord, l’emblème de la com -pagnie natio nale. Mais ne serait-elle pas devenue aussi, fièrement, lesymbole même de la liberté que la Tunisie a su conquérir.Puisse-t-elle galoper librement àjamais.

Cette brève incursion sur lesempennages des compagnies aérien -nes n’avait d’autre but que de fairecomprendre et réaliser que desraisons nationales, internationaleset commerciales sont déterminantespour le choix et la réalisation del’image qui doit rester, (théorique-ment), gravée dans l’esprit desvoyageurs.

■ Jean Mauriès

Oiseaux, logos, emblèmes et avionsIl faut se méfier de ces termes qu’on utilise parfois un peu à tort et à travers. Vous en saurezalors un peu plus sur leurs origines…


Comme la rumeur oral, certains ontpu penser à du crack, substance tropstupéfiante pour la croire! D’autresont évoqué le « crac… boum hue »,de Jacques Dutronc qui voguait surles ondes! Les filles en sont-ellestombées à genoux? On ne le saitpas! La vérité, c’est qu’il s’agissait duCRAC, acronyme de « Compte RenduAménagement Cabine » qui était undocument spécifique à la relationentre le chef de cabine PNC et lesprofessionnels de DM-LA, la divisionde la DM - Direction du Matériel -qui traitait plus spécialement de lacabine. Ce document était situé auposte du chef de cabine. Par analo-gie, le document spécifique à l’avionet concernant les moteurs, la voilure,les trains, etc. s’appelait le CRM(Compte Rendu Mécanicien).La division de l’entretien des amé -nagements cabine et extérieur avion,DM-LA donc, fut celle qui comptale plus grand nombre d’agents entreles années 1960 et 1980 : jusqu’à1500 personnes.

DM-LA a vu évoluer la plus grandediversité de métiers et dans lespremiers temps, il y a même eu deslingères ! Il y avait aussi des menui-siers, des selliers, des mécaniciens,parfois des chaudronniers, des ajus-teurs, des électriciens, des peintres,des magasiniers, des approvision-neurs, bref beaucoup de spécia-listes et même des touche à tout !

L’activité en pisteL’activité la plus remarquée de DM-LA était sans conteste le net toyagecabine et son armement assuré parla subdivision piste. La flotte desEstafettes et des 4 L Renault, des 1 200 kg Citroën Hycural et descamions élévateurs, sillonnait lestarmacs et hangars d’Orly nord etles tarmacs de l’aéroport, ou bienstationnait autour des avions dansdes emplacements bien limités.

Les travaux pour les équipes de net -toyage consistaient, à l’arrivée desavions, à débarrasser les journaux,les revues, tout autres déchets laisséspar les passagers, ainsi que les oreil -lers, les couvertures et les têtières.S’en suivait le nettoyage, à l’aspira-teur des moquettes, à l’éponge etproduits des tablettes des fauteuils,celui des galleys, placards et range-ments, des fours ainsi que des toi -lettes, sans oublier le poste pilote !Enfin, il était procédé au réarmementavec oreillers et couvertures ensachées,têtières propres, croisement des cein -tures sur les fauteuils, mise en placedes dispensers contenant les savon-nettes, serviettes, papiers hygié niqueset réserve dans chaque toilette.Venait en final la vérification de laprésence des gilets de sauvetage àtoutes les places, des consignes desécurité, des sacs vomitoires et de larevue Atlas. On pouvait alors livrerl’avion à l’équipage suivant.

Et dès qu’un avion était terminé, ilfallait s’engager immédiatement surun autre, le corps de balais n’appar-tenait pas aux intermittents du spec-tacle, et c’était continu de jour et denuit, 365 jours par an !

Pour servir toute cette activité pisteil y avait dans le bâtiment 13 de laDM, où siégeait donc DM-LA, ungrand magasin de stockage et depréparation des matériels nécessairespour chaque réarmement cabine. Toutcela contribuait à livrer la machineen temps et en heure. Gare au retardqui, après dépassement de l’heurelimite d’intervention sur avion, étaitaffecté au dernier organisme quit-tant l’avion : c’était le non apprécié« DR » entraînant parfois d’âpresdiscussions pour son affectation.

Pour les professionnels, appelés « lea -ders » il s’agissait en effet de prendreconnaissance du fameux CRAC quiétait rédigé par les chefs de cabinedurant le vol et toute la rotation del’avion. Sur ce dernier, ils consignaienttous les incidents ou défauts defonctionnement des équi pe mentsen cabine. Il était par exemple :demandé le rem placement d’une bou -teille d’oxygène utilisée durant le vol,signalé des ampoules hors ser vice, desfauteuils dont le dossier ne s’inclinaitplus ou dont la musique n’était plusdiffusée, également signalé les éclai-rages secours défaillants, etc.Dans les cas difficiles, les leadersfaisaient appel aux contrôleurs de ladivision disposant de toute la docu -mentation nécessaire pour mener àbien les dépannages des circuitscomplexes devenus inopérants.

C’était DM-LADans les années 1970, un bruit a couru à la direction du matériel d’Orly nord : il y auraitun crac à DM-LA !

Dans le hangar, aucun avion n’échappait au contrôle technique

Des cabines toujours impeccables

HISTOIRE



Dans le bâtiment 13, où se trou-vaient aussi tous les autres servicesde la division, et orchestrant toutel’activité piste, se tenait la Régu -lation. Ici les écrans des téléviseursindiquaient tous les mouvementsavions, leurs points de stationne-ment attribués à leur arrivée, ainsique leurs horaires de réengagementprévu.

Les agents régulateurs donnaientpar radio, à chaque chef d’équipe età chaque leader dans leurs véhi-cules, les instructions d’activités àentreprendre, sur quelles machinesils devaient opérer et l’heure strictede fin d’intervention. Dans le bureau de la « régule »s’étalait une longue feuille depapier préalablement établie laveille au soir, sur laquelle onpouvait suivre tout le pro grammedes 24 heures en cours.

Ce planning idéal était sans cessechamboulé par les événementsfortuits divers, retards d’un vol,météo aggravée (neige, brouillard),déroutement des avions sur uneautre escale à cause de tempête sur Orly. Également, chute de latempérature en dessous de zéro,donc risque de gel impliquant lavidange des réservoirs d’eau potable.Parfois aussi, des pannes avion nonsoldées - à l’heure de l’embarque-ment, ou encore des arrivéestardives des correspondances, etc.

Toute cette régulation déména -gea vers les années 80 à Orly enpiste, au bâtiment 430 situé entreles parkings des avions et la piste dedécollage n°3, pour permettre àl’armada de toutes les équipes denettoyage et aux leaders d’être auplus près des avions et ne pas avoirainsi à redescendre à la DM. De plus,un magasin de première interven-tion fut aménagé dans ce bâtiment.

L’activité des Blocs

Une autre subdivision importantede DM-LA était celle dite des Blocs,dont l’activité se déroulait auxhangars, en parallèle avec celle dela division avion DMLM, DMJE ouDMLR. Le personnel de ce serviceréalisait les visites techniques selonleur définition : T1, T2, Bloc, IL ouvisite annuelle. Elles se déroulaientsur un ou plusieurs jours. Exceptéles T 1 et T2, elles impliquaient ladépose des fauteuils pour leur trai-tement en atelier. La cabine voyaitses équipements vérifiés selon ladéfinition des bons d’opérations oubien ils étaient remplacés en fonc-tion de leurs dates limites de vali-dité. C’était aussi l’occasion d’ap-pliquer les modifications deman-dées par l’avionneur, les servicestechniques ou les services commer-ciaux. Par exemple, changement deversion du nombre de fauteuils - quise faisait parfois en piste -, ou bienchangement de l’harmonie cabineavec le remplacement du tissu deshousses des fauteuils, des rideaux,des revêtements des cloisons et desmoquettes. Les avions cargo voyaient aussi l’in-tervention de DM-LA pour vérifier lesystème d’arrimage des palettes, freinsde palette et rouleaux de transfert.

Entrée et sortie des GV 747

Une importante activité des blocsavait lieu lors des entrées et sorties deGV 747. En effet, il fallait dégarnir toutl’avion, retirer tous les fauteuils, tousles galleys - fours, frigos, chauffe-eau,poubelles - toutes les toilettes -cuvettes, pompes, bacs - tous leséquipements en cabine - les cloisons,les encadrements hublots, les porte-

bagages, les éclairages, les canots,manches d’évacuation cabine. Bref on« déshabillait » la cabine pour que lescontrôleurs de la division avion puissentprocéder aux inspections de structure,pour recherche de corrosion et decriques… Et en fin de visite, il fallaittout remonter avec du matériel réviséet en état. Comme nous étions lesderniers à intervenir avant que l’avionparte ensuite pour un vol d’essai pro -grammé, l’activité de DM-LA était àson maximum. Et nous étions souventtributaires de la division avion, qui, sielle rencontrait un problème techniquede dernier moment, nous retardait pournotre remontage et on nous demandaitde rattraper le temps perdu! Mais toutle monde y mettait du sien, c’était dansl’esprit ambiant.

En 1994, l’activité de nettoyage etde l’armement commercial, pourfaire des économies, a été confiée àl’ACNA, filiale de la Servair, elle-même filiale d’Air France. Je fuschargé - J. Cruzel - avec des anciensde DM-LA, de former et de contrô-ler le travail de ces nouveaux inter-venants. Parallèlement, la partie technique deDM-LA revint à la division avion.

Dans un prochain numéro dePRÉSENCE, nous aborderons toutela partie logistique de la division :les ateliers de révision, et lesstations-service lavage et peinturedu bâtiment 95 et de la cellule suddu hangar n°7.Aujourd’hui, DM-LA n’existe plus.Mais les anciens de cette division,qui ont dû assumer et assurer l’acti-vité trépidante de celle-ci, onttoujours plaisir à se retrouver pourévoquer ce vivant passé.

■ Jean Taraboletti et Jean Cruzel(deux ex de DM-LA)

HISTOIRE

Aux Blocs, on déshabillait l’avion

Un service en continu 365 jours par an

Quel fut, quel est et quel sera notretemps, à nous retraités, qui souhai-tons avoir toujours du beau temps,alors que certains diront que le bontemps est déjà passé ! Mais non, lazénitude vient de rentrer dans ledico pour nous et nous devons l’ap-pliquer ! Plus de boulot, plus demétro, plus (davantage) de dodo…Alors, on doit voir beau, même siaujourd’hui, nos retraites semblentfaire la grève des augmentations !Alors, comment bien conjuguer lestemps de notre vie ? Quelle bonnepersonne employer pour ne pasparaître trop singulier à vous lecteurspluriels et peut-être me voir apos-trophé et mis les points sur les « i » ?

Pour avoir eu un passé antérieur sou -vent bien occupé, aujourd’hui, notrefutur, comme nos cheveux, se dégar-nit un peu. Oh, s’il fut quelques foisle bon temps, celui de notre jeunesse,on a aussi connu des jours de pluie,des orages, et aussi des jours où unsoleil radieux irradiait nos journées etfaisait bronzer notre belle peau…sans rides. Et ce ne fut pas toujoursun passé simple, car nous avons dûconjuguer avec la guerre, la grippeespagnole et bien d’autres choses quiont marqué notre jeunesse. Nousétions des incon ditionnels de l’évolu-tion, il était impé ratif de réussir etnous avons eu la chance d’évoluerdans un présent plein d’espoir : de lacroissance, de l’emploi, la médecinequi guérissait toujours plus, la

longévité qui s’allongeait, la pilulequi permettait toutes les folies et…pas encore l’ombre du sida.

Certes, pour les plus anciens, on avécu des temps imparfaits car nousétions à la conjonction de coordi-nation entre la guerre et la paixenfin retrouvée, et notre espéranceen un futur meilleur était là. Il étaitimpératif de bien travailler en classepour que la musique de nos résul-tats restât dans les bonnes notes.On nous avait appris à conjuguer leverbe être, plutôt que le verbe avoir,car pour pouvoir avoir plus dans lefutur, il fallait d’abord penser à êtredans le présent, et même être bienprésents sur les bancs de l’école. C’est ce qui d’ailleurs était enseignéaux futurs médecins « roastbeefs »,c’est comme ça que l’on désignaitles Anglais à l’époque : « toubib ornot toubib », s’ils voulaient un futurperfect ! Le subjonctif présent fami-lial nous demandait de travailler, deréussir. Il faut que tu y arrives,c’était leur volonté, l’imparfaitn’était pas admis, c’est le plus queparfait qu’ils souhaitaient.

Quel temps passé à bosser pourcela, parfois avec l’aide de la grand-mère, ou de la grammaire en cas dedoute. Leur verbe n’était jamaisbien haut, mais parfois, le tonmontait, et la fessée s’abattait sur lederrière, cette fessée que l’on veutreléguer au passé aujourd’hui !

Oh, là où on rougissait avec elle, ça disparaissait rapidement, unefois le short ou le pantalon relevés,et ce n’était jamais méchant. Les parents s’adressaient à nous à la deuxième personne du singu-lier, tu, mais un peu rebelle, onpréférait notre « je » à leur « tu »,c’était notre jeu. Tout cela se terminait quand même après quel’on se soit tu !

Et avec une mère et un père, ilfallait composer, l’amour faisait le reste. Aujourd’hui, dans lesfamilles recomposées, il est moinsévident de conjuguer un futur danslequel le passé n’est pas toujoursprésent…

Ah, la conjugaison du verbe aimer,et parfois dans des langues diffé-rentes, ça n’a pas toujours été bienévident ! Mais, avouons le, c’esttout de même beau de conjuguer àdeux le verbe aimer au présent !Alors, en me pardonnant certainsdélires de l’âge et pour terminer enretrouvant la sagesse, je vous dis,alors que le temps s’écoule, deprofiter du temps présent, et surtoutdu beau temps, car, si l’avenir esttoujours devant vous, « le tempsperdu… ne se rattrape plus ».

Ah, le temps… où on avait letemps…

■ Jean Cruzel

Le temps des uns et le temps des autres… Le temps…Charles Aznavour l’a chanté, et pour nous, il se déroulera… jusqu’à quand?

À vendre : maison de maître d’environ 620 m2, beauxvolumes. Située à 500 m du centre de Gien 45500, dansune commune à 1h30 de Paris et à 15 mn de la sortie A77. Propriété de caractère des années1938-1940 de 15 pièces, SAM, 2 salons, billard-bibliothèque, bureau, 10 chambres dont 6 suites.Piscine couverte et dépendances sur un parc de 1 ha 2environ. Excellent état. Prix : 660 000 €

Contact : 02 38 38 08 36 ou 06 07 37 18 04

À vendre : Saint-Martin, partie Hollandaise de l’île, danspetite résidence très calme, retraité AF vend duplex de50 m2 entièrement meublé, composé d'une cuisine touteéquipée, coin salle à manger, salon, 1 chambre en mezza -nine, 2 salle d'eau/2 toilettes, terrasse de 9 m2 donnantsur le lagon a proximité centre commercial de Cupecoy,plages, golf, casino, université médecine. Faibles chargesde copropriété, pas de taxe habitation ni foncières, pasde plus-value en cas de revente. Prix : 175 000 €

Contact : [email protected] ■

Petites annonces

CULTURE ET LOISIRS


CULTURE ET LOISIRS


1/ À quel couple d’auteurs, doit-on le « Chant desPartisans », composé à Londres en 1943?A/ Saint - Exupéry / André Malraux ?B/ Maurice Druon / Joseph Kessel ?C/ Daniel Cordier / René Char ?

2/ Quels sont, parmi bien d’autres, les couples les pluscélèbres de la littérature ?A/ Tristan et Yseut ?B/ Roméo et Juliette ?C/ Lancelot et Guenièvre ?

3/ « Dites moi où n’en quel pays ?… ». Qui a mis en musique la fameuse « Ballade desDames du temps jadis » de François Villon? A/ Léo FerréB/ Georges BrassensC/ Guy Béart

4/ De quel vent parle-t-on?A/ Très froid et orageux B/ Très sec et chaud C/ Régulier dans l’Atlantique D/ Chaud, humide et violent E/ Chaud et sec dans les Alpes

1/ Alizés2/ Aquilon3/ Auster4/ Foehn5/ Harmattan

5/ Chacun sait à quoi sert un thermomètre. Mais que mesurent :A/ Galvanomètre B/ AnémomètreC/ TachéomètreD/ Baromètre

1/ Vitesse du vent2/ Courant électrique3/ Angles horizontaux et verticaux4/ Pression atmosphérique ■ So

luti

on p

age

34So

luti

on p

age

34

Mots croisés de Jihème

Remue-méninges

Horizontalement1/ Réunions de compétences, confondues

fréquemment avec l’aérien2/ Gouvernant autoritaire européen3/ Se prend dans les voiles / Peut servir de protection4/ Prends des décisions / Tâté en tous sens5/ Homme en blanc ou peste brune /

Peut se payer cher, malgré son nom6/ Moitié de serpes /

Mouvements de foule à contre sens7/ Coléoptère sauteur / Modèles de Renault8/ Sans éclats9/ Poison irlandais / Frappe sans rap10/ Thé en VO et à Serdnol / Vers grec ou latin11/ Nul et désordonné / Dit à très haute voix (s’)12/ Demi-lacets / Freinent le progrès

VerticalementA/ A beaucoup investi en GuyaneB/ Transpirèrent beaucoupC/ Nœud de corde ou patois gaëlique /

N’inquiètent guère les CDBD/ Bleu des Pyrénées / Quartier de Potsdam /

Dans le coupE/ Dernier parti marxiste européen /

Attaquer les cartilagesF/ Traduction commerciale du A

(deux mots au lieu d’un)G/ Très vieux poste de radio /

Attaque ou défend en remontantH/ Ne s’occupent que du haut / Baron des lettresI/ Chiens assis / Dans le 61 ■

Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget : innovations, embellissement, nouvelle scénographiedu hall Cocarde et nouveau hallDeuxième guerre mondiale

• Le MAE poursuit sa mutation et son embellissement.Après la restauration en 2013 de la salle des 8colonnes, 2015 est l’année du renouveau avec larénovation de la façade de l’aérogare, la création d’unnouvel espace dédié au Normandie-Niémen, laconstruction d’un nouveau hall plus spacieux pourabriter les avions de la guerre 1939/1945 et, en septembre,la réouverture de la salle de la Cocarde rénovée quiper mettra de mettre en valeur l’histoire de cettepériode d’après guerre (avion de chasse de l’armée del’air, prototypes français, équipements de l’époque).

• Pour nos amis retraités, ex-apprentis mécaniciens auCIV, qu’ils se rassurent, le B26 Marauder (ex-AF CIV)exposé dans l’ancien hall 1939/1945 n’a pas disparu.Il est prêté au musée du débarquement d’Utah Beach,dans le cadre des commémorations du débarquementde 1944. Cet appareil a fait partie du lot de 3 B26 del’armée de l’air remis au centre de formation AF en1946. Un exemplaire a été remis au musée de l’Air en1963, qui l’a restauré dans ses ateliers et ensuiteexposé dans l’ancien hall de la 2e guerre mondiale.Vous pouvez tout savoir sur cet avion de légende enconsultant le site bien connu de notre ami retraitéDominique Ottello, qui vous rappellera l’histoire decet appareil surnommé « ceseracourt », par lesapprentis, en référence à un instructeur.

www.aviatechno.net et www.utah-beach.com

Aéroscopia Blagnac : arrivée du prototype Airbus A400M,passé et futur se rejoignent

Le prototype de l’avion de transport militaire AirbusA400M, ayant terminé les phases d’essais, vient derejoindre le tarmac à côté du Concorde AF et de laCaravelle 12 IT. Passé et futur sont ainsi côte à côte dansun musée, qui est aussi une vitrine de l’industrie aéro-nautique actuelle.

L’A400M est commandé à plus de 180 exemplaires par7 pays : France, Espagne, Allemagne, Grande Bretagne,Turquie, Belgique, Malaisie. Sept appareils sont déjà enservice dans l’armée de l’air française.Le succès d’Aéroscopia, inauguré en janvier dernier(PRÉSENCE n°180), se confirme avec déjà plus de 150 000 visiteurs au 1er septembre.

Toulouse Montaudran

Le projet dédié à la mémoire des débuts de l’aviationest activement relancé par la municipalité de Toulouse.

En complément d’Aéroscopia et de la Cité de l’Espace,la mémoire du site sera mise à l’honneur : épopée despionniers de la ligne Latécoère/Aéropostale (1918/1933) et évocation du centre de révision Air France deMontaudran (1933/2003).Nous vous tiendrons régulièrement informés du déve-loppement de ce projet. Air France est représentée dansle comité de pilotage et le conseil scientifique parl’Amicale et le Musée AF.

Chronique aéronautiqueC’est la rentrée… les musées aéronautiques français sont toujours à l’honneur et fontpreuve d’évolution, d’innovation pour promouvoir le patrimoine aéronautique mais aussil’aviation actuelle. C’est le cas tout particulièrement du musée de l’Air et de l’Espace duBourget, du nouveau musée/parc scientifique Aéroscopia de Blagnac et du futur projet de Toulouse Montaudran.

>

>

>

CULTURE ET LOISIRS


Le Hall Cocarde revisité

Tarmac Aéroscopia : Airbus A400 aux côtés du Concorde AF etCaravelle 12 Air Inter

Esquisse du projet Montaudran, château Raynal, portion pisteaménagée, hangar La Machine

Nouveau hall deuxième guerre mondiale

© M

usée

de

l’Air

et d

e l’E

spac

e©

Mus

ée d

e l’A

ir et

de

l’Esp

ace

Record féminin : Aude Lemordant,pilote B777 AF, championne dumonde de voltige aérienne

Pour la 2e année, Aude Lemordant remporte à Château -roux le titre de championne du monde de voltigeaérienne. Souvenez-vous, notre ami Maurice Soret,nous avait présenté cette jeune femme (pilote de ligneAir France, B777) dans son article dédié au rassemble-ment des femmes de l’air 2012 (PRÉSENCE n°171).

Ses exploits se confirment après les succès deCatherine Maunoury (2 fois championne du monde et 10 fois championne de France), directrice du musée de l’Air, dont les présentations de voltigeaérienne sont toujours appréciées dans les meetings et tout dernièrement lors du salon de l’aéronautique du Bourget.

Manifestations Aéronautiques recommandées

• Port Aviation, pendant la première guerre mondiale,du 11 au 25 novembre, espace cul turel Condorcet,Viry-Chatillon (Essonne).

• Aéropuces : la 9e édi tion de cette bro cante aéronau-tique, hall Concorde du musée de l’Air et de l’Espace,les 17 et 18 novembre (entrée gratuite).

• Festival des Étoiles et des Ailes, Cité de l’espace,Toulouse, du 13 au 15 novembre

6e édition de ce festival aéro-nautique, conférences, tablesrondes… agrémenté duSalon du livre où desauteurs présentent leursouvrages sur l’aviation.

Nuit du cinéma et compéti-tion de films d’entreprises.Journées sco laires, pré -sentation des métiers aumusée Aéroscopia.

www.desetoilesetdesailes.com

Info musée Air France

Le musée Air France vous propose à un prix promotionnel la montrechrono personnalisée 80 ans AirFrance, éditée par la commu -nication Air France pour fêter cet anniversaire : 164 € au lieu de 299 € jusqu’à épuisement desstocks.

Boutique du musée Air France :Aérogare des Invalides - ParisTél. : 01 43 17 21 77www.museeairfrance.org

À la liste des périodiques consultables depuis 2014 (voirPRÉSENCE n°177), vous pouvez ajouter 2 nouvellesrevues : « La Vie au grand air » (1898- 1920), dédiée auxactivités sportives de plein air dont faisait partie l’avia-tion à ses débuts ; « L’Echo de l’air » (1938- 1951),publication commerciale Air France.

Site Internet de la Bibliothèque nationale de France :http://gallica.bnf.frConsultations de périodiques proposées par le musée Air France


CULTURE ET LOISIRS


Aude Lemordant, nouvelle reine des airs

>

>

>

Comme beaucoup de grands-parents, nous avons accueilli cetété, pour quelques jours, deux denos cinq petits-enfants : un garçon (5 ans) et une fille (3 ans)… « etdemi ! » corrige-t-elle avec aigreur.

Avec Mamy, nous avons survécu. Cet article le prouve. N’étant pas titu-laires du BAFA(2), nous n’avions guèrede compétences pour manager lestêtes blonde et brune. C’est qu’on nepeut plus se contenter aujourd’hui,de « garder » les enfants. Il fautconstamment les occuper, lesdistraire, organiser des jeux… Faire lemono! Nos cols de fémur sont saufs,malgré quelques glissades sur lesjouets à roulettes et ma sciatique estcensée avoir disparu grâce à l’appo-sition d’une méduse (morte) : « Tuverras papy, ça te fera du bien… ».On aura aussi appris que les gaufresà la confiture sont excellentes pour lasanté. Vous l’ignoriez?

Et les châteaux de sable qu’empor-tait impitoyablement la maréemontante. « Mais Papy, enfin, tupourrais demander aux CRS de fairequelque chose ! On a travaillé desheures à le faire tenir debout ! ».

Comment expliquer le mystère desmarées, la lune, l’attraction univer-selle ? Je ricane sous cape, enpensant qu’ils devront se coltiner -entre autres - Archimède, Copernic,Newton (et sa pomme), Einstein…

Il nous fallut réviser rapidement lePetit Chaperon rouge, BlancheNeige et les sept Nains, les troispetits cochons et les exploits de lafée Clochette, qu’on ne se lassaitpas d’entendre, de réentendre et deré-réentendre. Après avoir refoulé d’inquiétantesenvies de les étrangler, desmoments privilégiés nous étaientofferts : contempler les deuxmonstres en train de dormir. Unplaisir trop rare et paisible quisuccédait aux repas foire d’em-poigne, d’où les couteaux étaientsoigneusement bannis.

Vinrent le jour et l’heure du départ.Avec les embrassades qui effacenttout : les inquiétudes, les insomnies,les petits bobos, les demi-fièvres,les gros chagrins, les terreursnocturnes, les cauchemars.On se reverra bien sûr : « au revoir,bon voyage, bisous, bisous… ».

Nous nous sommes retrouvéssoudain désoccupés, dans un calmeagressif qui succédait au tohu-bohudans lequel, tous repères oubliés,nous avions pris l’habitude de n’enplus avoir.

Un mien ami, qui me précéda engrand-paternalité, me confiait unjour : « Vois-tu, les petits enfantsnous donnent deux grandes joies :celle de les voir arriver… et celle deles voir partir… ».

Machinalement, je ramasse unaffreux canard jaune qui boîte sur ses trois roues et cancane stupidement quand on le remorque.Je le remets pieusement dans lecoffre à jouets.

Serais-je devenu trop vieux ?

■ Jean Mauriès

(1) Victor Hugo, L’Art d’être grand-père

(2) Brevet d’Aptitude à la Fonctiond’Animateur

Las d’être grand-père« Lorsque l’enfant paraît, le cercle de famille applaudit à grands cris » (1)

Le trophée « Flyders Cup » 2015s’est déroulé à Naarden, charmanteville du XVIIe siècle située à unequinzaine de kilomètres d’Amsterdam.

L’équipe de l’ARAF a pu appréciertoutes les qualités d’accueil, d’orga-nisation et de maîtrise du jeu degolf de nos amis de VG KLM.

Elle a donc eu la délicatesse de laisserle trophée en Hollande. Ce momentd’amitié partagée sera renou velé en2016 en région parisienne. ■

Le trophée « Flyders Cup » 2015


À gauche, l’équipe de l’ARAF composée de Brice Meyer-Heine, Michel Le Helloco, Henri Millot, Jean Zevaco, Phillipe Mareau et Jean Carcassone. Au centre, le trophée « Flyders Cup » 2015. À droite, l’équipe de VG KLM composée de Jim van Beusekom, John Horn, Fokkev.d. Ven, Aris Zwart, Henk v.d. Wielen et Henk Kreutzkamp.

CULTURE ET LOISIRS

André Turcat, biographie par Pierre Sparaco

André Turcat, ingénieur, pilote militaire, pilote d’essaidu Gerfaut, du Griffon, puis du Concorde, directeur desessais en vol, est une personnalité hors du commun.Son nom est indissociable du Concorde mais sa vie nes’est pas arrêtée avec cette épopée. Toujours avide deconnaissances, après un passage en politique, il devientdocteur en histoire de l’art, diplômé en théologie, écrivain, poète, homme d’engagements affirmant sesconvictions. Pierre Sparaco a su aborder de façon pudique et émou-vante les talents et facettes de cet homme toujours alertemalgré ses 93 printemps. André Turcat et Pierre Sparacose connaissaient et s’appréciaient, partageant la mêmepassion de l’aviation. Éditions Privat, 12,50 €

ICARE, de Port Aviation à Orly (1909-1945)

Jean-Pierre Dussurget (CDB AF), nouveau rédacteur enchef de cette revue de référence et de témoignages,continue à nous offrir des numéros passionnants. Aprèsles Avionneurs Charles Goujon et Jean Lesseurre,Aérotech compagnie française au Sahara 1947-1962, etles 2 premiers tomes consacrés à l’Aviation française enIndochine, le numéro de juin est dédié à Orly, de PortAviation à Orly (1909-1945) et sera suivi d’un 2e tomeen fin d’année.ICARE n°233 (juin) puis 235 (décembre). Le n°234(septembre) sera le tome III de l’Aviation Fran çaise enIndochine. 18 € le volume. Commande auprès dusecrétariat Icare : Mme Leroy - Tél. : 01 49 89 24 06

ABCD’Air de la chasse embarquée

Illustré de nombreuses photos, agrémenté par des encadrésthématiques, ce dictionnaire de l’aviation embarquéevous permettra de découvrir ou de rappeler aux retraitésAF ayant été dans l’aéronavale, un monde à part trèsprofessionnel qui met en œuvre des appareils modernes(Rafale…) et participe à des opérations de guerre.Éditions Privat par P. Notre et S. Le Hir, 21 €

L’aventure des « Ailes AnciennesToulouse », du rêve aux portes du musée

Depuis 1979, l’association « les Ailes AnciennesToulouse » a réussi à préserver une flotte de 80 avionscivils et militaires, remis en état ou en cours de rénovation. Ce livre de Pierre Méliet évoque l’histoirepassionnante de la récupération et restauration par des bénévoles, de ces appareils. Plusieurs de ces avionssont exposés dans le musée Aéroscopia de Blagnac,situé à proximité du tarmac des Ailes Anciennes (voirarticle PRÉSENCE n°181).Éditions Cépaduès, 20 €

100 inventions tombées du ciel

Rédigé par Jean-François Pellerin, journaliste scientifique,auteur de livres sur l’espace et l’innovation et préfacépar Jean-Loup Chrétien, cet ouvrage nous pré sente 100 grandes inventions issues de l’espace. Retom béesindirectes et inattendues des programmes spatiaux dansnotre vie (médecine, navigation, textiles, protection…).Éditions A2Cmedias, www.a2cmedias.com, 20 €


5

1

2

4


21

4 5

3

3

BibliographieNous vous recommandons tout particulièrement le dernier livre de Pierre Sparaco qui vientde nous quitter trop rapidement. Son dernier ouvrage, consacré à André Turcat, vient couronnerles nombreux livres, chroniques, articles de ce journaliste aéronautique, écrivain, membre del’Académie de l’Air, dont nous vous proposions régulièrement la lecture. Ces propos onttoujours été appréciés pour leur justesse et leur grande honnêteté intellectuelle.

CULTURE ET LOISIRS

Découvrons ensemble l’Île de CrèteD’Héraklion, notre lieu d’atterrissage, à Agios Nikolaos :visite de la ville construite autour d’un beau lac dans lenord-ouest du golfe de Mirabello.

Sitia : ville pittoresque construite en amphithéâtre aucœur de la baie. Visite du monastère de Toplouconstruit au XVIIe ; son église abrite un magnifiquemusée d’icônes et est riche de quelques chefs-d’œuvrecomme l’étonnant Saint-Jean-Baptiste ailé du peintreFranciscus Kavertzas (XVI-XVIIe) et du grand tableauMegas ei Kyrie (la grandeur de Dieu) œuvre réalisée en1770 par Ioannis Kornaros à l’âge de 25 ans. Ce tableaumet en scène plusieurs centaines de personnages dans61 scènes inspirées des versets de l’Épiphanie ; son styleest particulièrement représentatif de la Renaissancecrétoise qui allie tradition byzantine et Renaissanceitalienne ; sur les côtés on remarque la présence inatten-due de divinités païennes (Poséidon et Artémis) que laRenaissance italienne s’était réappropriées. Plage de Vai : elle séduit les touristes avec son sable finet sa forêt de 5 000 palmiers qui s’étendent sur 3 kms,c’est un domaine unique en Crète. Kato Zakros : lieu où commence la célèbre gorge deZakros qui aboutit aux ruines du quatrième plus grandPalais Minoen. Krista : visite de l’église Panagia Kera.

Petite croisière dansla baie de Mira -bello en caïqueprivé jusqu’à l’îlede Spinalonga. Visite de l’îlot rocheux fortifié au XVIe par les Vénitienssur les ruines de l’ancienne acropole, qui abrita ensuiteune léproserie de 1903 à 1957. Continuation de lavisite par le site de Gournia. Cette ville antique a pros-péré à la fin de la période minoenne, de 1600 à 1400avant JC, et a commencé à décliner autour de 1450 enraison d’un grand incendie qui a détruit une grandepartie de la ville. Des fouilles archéologiques ontcommencé au début du XXe siècle, lors desquelles unpalais, la résidence de l’administrateur du village, unmarché, des fondations de maisons de pierre et desroutes pavées ont été découverts. Visite du site archéologique à Malia. Occupé dès lenéolithique, le site de Malia est le troisième de la Crèteminoenne par son importance. Fouillé par l’ÉcoleFrançaise d’Athènes, une exposition avec quelquescommentaires en français permet de prendre connais-sance des lieux : ville, palais, centre administratif, sanc-tuaire, entrepôts, silos… sur lesquels Sarpedon, frère deMinos, régnait. Le secteur est également réputé depuisla découverte non loin de là, au nord à KatoKhrysolakkos (la nécropole), d’un pendentif en orminoen représentant deux abeilles suçant une goutte demiel ; bijou que l’on peut voir au musée d’Héraklion.Le plateau de Lassithi culmine à 1 000 m d’altitude aumilieu des montagnes du Mont Dicte. Visite de LaGrotte Dikteon Andron ou Psichros, appelée aussi grottede Zeus par ses habitants ; c’est l’une des cavernes lesplus importantes et impressionnantes de la Crète, richeen stalactites et stalagmites. Visite du monastère dePanagia Kera Kardiotissa connu pour ses fresquesbyzantines. Il est situé dans un joli endroit, haut dans lesmontagnes de Dikte, avec une belle vue sur la valléePediada et la mer.Heraklion : visite du musée historique - ethnogra phiqueet du musée archéologique et découverte d’un ateliermusical à Houdetsi.

La Crête sur les traces du royaume de MinosL’ARAF IDFS a effectué ce voyage du 1er au 8 juin 2015. Notre groupe réunissait 30 participantsvenus de toute l’Île-de-France mais aussi de province (Deux-Sèvres - Sarthe - Loiret - Jura).

CULTURE ET LOISIRS


Vo

yage

Île de Spinalonga

Site de Gournia

Port d’Agios Nikolaos

Nos voyages sont très appréciés, je vous invite à vousinscrire dès qu’un voyage proposé vous intéresse.Notre deuxième voyage prévu mi-octobre, vers troiscapitales de l’Europe de l’est, Budapest - Vienne -Prague se fera avec 43 participants. J’attire votre atten-tion sur le PRÉSENCE du mois de janvier 2016 ; c’està cette époque que je vous informerai des 2 voyagespour 2016. Les tarifs indiqués sur les programmescomprennent toutes les prestations (voyage aérien outerrestre - hébergement - restauration - circuit en autocargrand tourisme - visites - tous les pourboires, etc.) hormisles boissons et vos dépenses personnelles. Le choixdes voyages est fait par rapport aux vœux expriméspar les participants lors des voyages précédents. ■

Knossos: le site le plus célèbre de l’île et ancienne capitalede la civilisation minoenne. Découverte du palais mythiquedu roi Minos, véritable labyrinthe de salles, couloirs.Gortis (ou Gortyne) : fut la capitale de la Crète romaine(à partir de l’an 67) et la métropole du christianismecrétois grâce à l’évangélisateur Tite, disciple de l’apôtrePaul (vers 59 ap JC).Phaistos : ce site archéologique (Faistos ou Festos) est ledeuxième de Crète en importance juste après celui deKnossos. Construit sur la colline de Kastri, dans unerégion où un village s’était établi près de la rivièreGeropotamos dès le néolithique, le palais minoendomine la plaine de la Messara.

Matala: petit village de la côte sud de l’île qui abrita pen -dant plusieurs années, au plus fort de la mode « hippie »,jeunes et moins jeunes venus du monde entier pour jouerles ermites. Leur refuge: la falaise de la plage de Matala,dont les grottes naturelles semblaient avoir été creuséespar la nature pour les accueillir…

Spili : magnifique petit village de montagne, situé àenviron 28 km au sud-est de Réthymnon, dans laprovince d’Agios Vassilios. Il compte environ 800 habi-tants et se dresse à une altitude de 430 m. La région estverte et luxuriante et compte de nombreux petits ruis-seaux de montagne et beaucoup d’arbres.

Une des curiosités du village est la fontaine vénitienne,aux vingt-cinq bouches, dont dix-neuf arborent le lionde Saint-Marc, emblème de la Sérénissime République.Preveli: le monastère Moni Preveli est sur un des plus beauxsites de l’île. Son architecture est d’inspiration vénitienne.Arcadi : haut lieu de l’histoire de la Résistance crétoise et visitede son monastère orthodoxe, situé sur un plateau fertile à envi -ron 20 km de Réthymnon. L’église actuelle date du XVIe siècle,elle est marquée par la Renaissance, époque où la Crèteétait occupée par Venise. L’architecture mêle des élé mentsromans et baroques. Le monastère était fortifié et était unlieu de science et d’art, avec une école et une bibliothèque.

Akrotiri : découverte de sa presqu’île et arrêt à la tombede Vénizélos - grande figure de l’histoire grecque -située sur une colline offrant une belle vue sur la baiede La Canée, ville chargée d’histoire qui atteste de laprésence vénitienne et ottomane.Réthymnon est la troisième ville de Crète. Située sur lacôte nord, c’est une cité populaire et commerçante quia gardé certaines traces de son passé.

Durant ce voyage, un dîner-soirée nous a permis dedécouvrir la musique crétoise, jouée à la lyre et au luth,où l’influence des musiques orientales se fait sentir,ainsi que les danses qui appartiennent aux célébrationstraditionnelles crétoises.Notre retour Héraklion/Paris a clôturé ce magnifiquevoyage effectué dans la bonne humeur et avec unemétéo fort agréable. Après consultation des bulletins de fin de séjour sontretenus pour 2016 : Bruges/Bruxelles/ Amsterdam -Californie - Croatie - Portugal. Nous ne ferons que 2voyages (printemps et automne). C’est le choix des parti-cipants du voyage d’octobre qui définira les 2 voyages rete-nus (ils vous seront indiqués dans le PRÉSENCE dejanvier 2016). Vos amis, votre famille peuvent se joindreà vous. Même si vous ne faites pas partie de la régionIDFS nous vous accueillerons avec plaisir. Notre groupecultive l’amitié, la bonne humeur et l’entraide.

Pour toute demande d’information: [email protected]él. : 01 69 90 31 42 - Port. : 06 89 43 94 21 ■

CULTURE ET LOISIRS


Vo

yage

Le groupe sur le site de Knossos

Site archéologique de Phaistos

Monastère orthodoxe d’Arcadi

Matala : chêne sculpté par les hippies et falaise de la plage

Suppression d’un enregis-trement, modification du voyage ou demande de remboursement

Les enregistrements sont automati-sés que ce soit via le site airfrance.frou GPNet.

Si vous souhaitez, dans les 30h quiprécèdent le départ, modifier oudemander un remboursement surGPNet, après votre enregistre-ment vous devez :• annuler votre enregistrement

avant d’effectuer la modification.• annuler votre enregistrement avant

de demander le remboursement.

Depuis le site airfrance.fr, pour annu -ler votre enregistrement, vous devezcliquer sur « Enregistrement et carted’embarquement » et choisir « Annu -ler votre enregistrement en ligne ».

Depuis GPNet, pour annuler votreenregistrement, vous devez cliquersur le bouton « Enregistrement etcarte d’embarquement » et choisir« Annuler votre enregistrement » enbas de la page.

Modification de la liste devos partenaires de voyage

Elle s’effectue via GPNet :• en remplissant le formulaire à

votre disposition dans la rubrique« For mulaires » de la page d’accueil de GPNet / Infor ma tionet réglementation / Bénéficiaires /Ayant droit / Partenaires devoyage / Formulaires

• Les informations portées sur leformulaire doivent être en confor-mité avec les copies des docu-ments d’identité joints.

Ce formulaire est à adresser soit : • à Roissy Charles De Gaulle : - par email :

[email protected] - par courrier :

DP.CN, Bâtiment Pluton,Continental Square, 95747 Roissy Charles De Gaulle

• à Paray-Vieille-Poste : - par email :

[email protected] - par courrier :

DP.CS CA, CS 30003 91550 Paray-Vieille-Poste

Règles de transport(billets réservés ou non)sur Transavia France

En complément de l’article parudans PRÉSENCE n°181, confirma-tion par la Direction des Voyages duPersonnel et de l’Interline (DV.PI)que veuves et veufs de l’ayant droitn’y ont pas accès.

■ Christian ReySource : GPNet

Page Menu : cliquez sur « Imprimez votre carte d’embarquement »

Nouvelle page d’identification : par scan ou lecteur

• Le lecteur de carte n’est pas encore activé sur Roissy, iden-tifiez-vous via le bouton « numéro de carte de fidélité ».

Facilités de transport : quelques éclaircissementsVos nombreux appels sur ces sujets à l’accueil de l’ARAF, nous conduisent à vous rappelerles procédures sur les points suivants…

PRATIQUE


Facilités de transport : enregistrez vos billets non1 2

PRATIQUE


Le départ de l’entreprise permet de« débloquer » ses avoirs.

Si on ne le fait pas, on continue àbénéficier de la même gestion. Et,retraités d’Air France, nous avons lachance de ne même pas payer lesfrais de tenue de compte.

Ce n’est pas le cas général, ce n’estpas le cas pour les retraités desfiliales, ce n’est pas le cas pourceux qui sont partis en PDV : c’estun petit privilège qui nous reste.

Cela peut nous donner l’impressionqu’il est inutile de s’en occuper…

On sait qu’on a « quelques écono-mies » sans souci…Eh bien, non ! C’est un comptebancaire, il faut le suivre ou lesolder : personne ne peut le faire ànotre place. L’entreprise ne mettrapas à jour notre adresse ni un chan-gement d’état civil.

Le changement de teneur decomptes, fin 2013, a montré quebeaucoup de retraités n’ont pasd’adresse postale à jour.

Cela signifie qu’ils ne reçoivent plusleur relevé de situation annuel. Celasignifie qu’ils ne votent plus pourleurs représentants aux conseils desurveillance des fonds qui gèrentl’épargne (or, il y aura des électionsen 2016). Cela signifie que leursavoirs pourront être définis commeen déshérence, beaucoup plussystématiquement que par le passé(loi Eckert, applicable en 2016,renforce la pression sur les gestion-naires).

Alors, si vous êtes dans ce cas,réagissez vite. Mettez vos contactsà jour avant fin 2015. Pensez ensuite à prendre desnouvelles de vos avoirs au moinsune fois par an : c’est très facile parInternet.

Le teneur de comptes est NatixisInterentreprises (NIE). Sa hotline(02 31 07 74 00) vous guidera dansvos démarches.

Cette profession est autorisée par laCNIL à travailler avec le numéroINSEE (numéro de Sécurité sociale)des bénéficiaires, donc elle vous retrouvera dans les fichiers AirFrance (entreprise 90 001) si vousavez encore des avoirs d’épargnesalariale.

Si besoin, un collègue d’Air Francepourra vous aider à mieux com -prendre les procédures - mais enaucun cas ne peut intervenir à votreplace auprès du teneur de comptes.

Le Numéro Vert de l’Épargne salarialeest toujours le 0 800 04 2000 ; notreprésence téléphonique est bien sûrplus limitée que celle de NIE.

■ Christine Flores-Bui, DB.AS

Épargne salariale : occupez-vous de vos avoirsL’épargne salariale, ce sont les sommes reçues au titre de la participation, de l’intéressement,de l’abondement (pendant les années de résultats positifs), peut-être aussi les parts dans lecapital d’Air France puis d’AIR FRANCE-KLM, achetées lors des privatisations : tout ce quenous avons « mis de côté » sur le Plan d’Épargne Entreprise ou, pour les moins anciens, surle Plan d’Épargne Retraite Collectif, PERCO. Des sommes plus ou moins oubliées, peut-être,puisque le principe fiscal est de les y laisser 5 ans au moins, sauf cas de « déblocage anticipé ».

• Via le menu déroulant du programme de fidélisation,sélectionnez « Personnel compagnie ».

• Et entrez votre matricule (8 chiffres) dans le champ.

réservés en ligne Page « Identification par le bouton de la carte de fidélité »3

AQUITAINE

DORDOGNERencontre départementale5 juin 2015

Notre rencontre s’est tenue à l’hôtel-restaurant Le Lion d’Or, bien agréablehalte dans le village verdoyant deManzac, au sud de Périgueux.L’extension, maintenant habituelledes invitations au départementvoisin de la Gironde, a porté lenombre des convives à trente-huitau total.Le repas, voulu tout en délicatesseplutôt que typiquement périgourdina enchanté les heureux participants!Il a été l’occasion pour la déléguéerégionale-Aquitaine, Françoise Ber -trand, de rappeler la priorité pourchacun, à inciter les ex-collègues,amis et connaissances, à nousrejoindre lors de ces journées entant qu’adhérents, ou mieuxencore, à adhérer s’ils n’y avaientpas songé…

■ Bernard Billon, délégué départemental Dordogne

[email protected]

BRETAGNELa Bretagne reprend sesréunions départementales

Depuis de nombreuses années, laBretagne avait la particularitéd’avoir deux réunions régionales,l’une au début de l’été, l’autre enautomne, ce qui permettait decouvrir géographiquement ce terri-toire de plus de 300 km de long deBrest à Laval.

Ayant constaté que beaucoup d’adhérents restaient malgré toutassez éloignés de ces manifesta-tions, il a été décidé de revenir àune seule réunion régionale qui se déroulera à un point centraléquidistant des extrêmes, à Pontivycette année le jeudi 22 octobre, et de redévelopper les réunionsdépartementales.

Celle de la Loire Atlantique s’estdéroulée à Nantes en mars, celle duMorbihan au Bono en mai, lesautres devraient suivre jusqu’à la finde l’année. Ces réunions départe-mentales sont et seront festivesautour d’un repas et d’une activité

touristique ou culturelle, avec l’objectif de se connaître entreretraités d’un même secteur. Desquestionnaires sont réalisés pourconnaître les attentes réelles dechacun.

■ Jack Gaudin, délégué régional Bretagne

[email protected]

LOIRE-ATLANTIQUERencontre départementale

26 mars 2015

La Loire-Atlantique a initialisé leprojet et la réunion s’est tenue dansle cadre du Lieu Unique à Nantes.Le Lieu Unique est un centre cultu-rel, devenu scène nationale, installédans les anciens locaux de laBiscuiterie nantaise Lefèvre-Utile,dont il a choisi de garder les mêmesinitiales : LU, célèbre pour lesbiscuits « petit beurre » ; LU estsitué en centre-ville de Nantes, àdeux pas de la gare et du Châteaudes Ducs de Bretagne.

Les différents domaines de l’art ysont représentés : arts plastiques,théâtre, danse, cirque, musique,littérature, philosophie, architectureet cultures numériques.

Une quinzaine d’adhérents, ancienset nouveaux, ont ainsi pu se retrouverautour d’un déjeuner convivial suivid’une visite du site.

Les locaux, datant de 1895, bénéfi-ciaient de la proximité du cheminde fer et de la Loire pour l’achemi-nement de leurs produits. Ils ont étéflanqués en 1909 de deux magni-fiques tours d’angle, dont une seulesubsiste de nos jours qui offre duhaut de ses 130 marches une vueimprenable sur Nantes.

Assemblées régionales et rencontres départementalesAmis lecteurs, participez à la vie de l’ARAF dans les délégations régionales et départementales,et contribuez à enrichir votre journal en nous envoyant des articles, des témoignages et despropositions de thèmes que vous aimeriez voir traiter.

LA VIE DE NOS RÉGIONS


En attente du verre de l’amitié à Manzac

La prochaine réunion de tous vos délégués est prévue à Paris le mardi 17 novembre 2015.N’oubliez-pas de leur communiquer vos éventuelles questions, remarques ou suggestions.

>

>

> >

L’arrière du bâtiment abrite le « Gre -nier du siècle », visible uniquementde la rue de la Biscuiterie. Cegrenier abrite plus de 12 000 objetsdivers déposés à l’occasion dupassage à l’an 2000 par toutepersonne qui le désirait, condition-nés dans des boîtes. Ces boîtesseront ouvertes le 1er janvier 2100 !

Autre curiosité: le Lieu Unique accueillele plus grand hammam traditionnelde France, d’une superficie de 650 m2,ouvert au public, tous les jours.

Au terme de cette journée riche dedécouvertes, les nombreux échanges decontacts entre participants montrèrentbien la satisfaction d’avoir partagéun moment privilégié avec lesanciens collègues du Groupe.

■ Jean-Pierre Gulden, délégué départemental Loire-Atlantique

[email protected]

LANGUEDOC-ROUSSILLON

PYRÉNÉES-ORIENTALESRencontre départementale

11 juin 2015

Nous étions 68 personnes à avoirrépondu à l’invitation.

Devant l’assemblée, nous avonsévoqué la problématique de lacompagnie, confrontée à la concur-rence déloyale des compagnies duGolfe (Qatar, Etihad, Emirates) etdes compagnies low-cost (Ryanair,Vueling, Easyjet).

La mise en place du plan Perform2020 sera-t-il suffisant pour releverce défi ? L’avenir le dira.

Puis des nouvelles nous concernantplus directement ont suivi, sur nospensions qui n’augmentent toujours

pas cette année et le projet defusion de nos complémentairesARRCO/AGIRC qui ne présage pasde bonnes choses pour l’avenir.

Nous avons toutefois voulu termi-ner notre réunion sur une noted’optimisme, en présentant notrevoyage en Corse du nord pour lemois d’octobre 2015, où noussommes à ce jour 44 participants.

L’apéritif a clôturé notre réunion,suivi d’un repas de qualité aurestaurant La Lagune, où nos adhé-rents dans cette ambiance chaleu-reuse ont eu du mal à se séparer.

■ Daniel Fitsch, délégué départemental

des Pyréné[email protected]

MARTINIQUERencontre départementale19 juin 2015

Lors de la première assembléerégionale de l’ARAF Martinique àTrinité en novembre 2014, enprésence et avec la participationd’Harry Marne, la déléguéeGyslaine Fontaine, à peine introni-sée, avait annoncé une réunion deprésentation de l’équipe régionaleainsi que des missions dévolues àchacun.

Cette réunion après une campagnede recrutement intensive en débutd’année, s’est déroulée le 19 juin àla délégation régionale d’AirFrance, sur invitation du déléguéFrédéric Babu.

C’était la première réunion rassem-blant exclusivement les adhérentsde l’ARAF et ceux qui avaient choiside nous rejoindre.De 17 membres en novembre2014, nous sommes passés à unecinquantaine à mi-juin 2015.

Ce résultat est bien sûr encoura-geant et sera certainement dépasséd’ici la fin de cette première année.Chacune et chacun en a été remer-cié par Gyslaine Fontaine.


La Loire-Atlantique s’est retrouvée au Lieu Unique de Nantes

Réunion des Pyrénées-Orientales

>

>

>


Mais plus important, les uns et lesautres ont manifesté un grand plai-sir à se retrouver ensemble d’unefaçon désormais régulière, deux foispar an pour commencer.

Frédéric Babu, le délégué AirFrance, absent en vue de son départprochain de la délégation, s’est faitreprésenter par Maly Alexandrine-Richer, responsable régionale Financeset Comptabilité, pour nous accueil -lir et faire un point d’étape desnouvelles de la compagnie.Compte-tenu des turbulences quetraverse actuellement cette dernière,ainsi que des changements en courset à venir dans l’organisation régio-nale, l’intervention de Maly a étéécoutée avec une très grande attentionet a donné lieu à de nom breusesquestions ainsi qu’à diverses réactionsdes uns et des autres.

Puis Gyslaine Fontaine est interve-nue pour présenter son équipe, enrappelant les principales missionsde l’ARAF Martinique :• relais Solidarité avec nos anciens:

Gyslaine Fontaine et GhislaineCordémy

• relais MNPAF et questions demutuelle : Ghislaine Cordémy

• relais Facilités de Transport etbillets à réduction : ElianeBeaubrun-Verheyt

• relais administratif et financier :Max Pipe

• interface avec le siège de l’ARAFet la Délégation Régionale AirFrance Martinique : Jean FrançoisFauveau DRA.

Après avoir pris bonne note despremières questions à creuser (prin-cipalement au sujet des billets àréduction), Gyslaine Fontaine fitappel au volontariat pour étoffer ledispositif de Solidarité local quiconstitue la mission prioritaire duplan d’actions ARAF Martinique.Puis le 12 novembre a été annoncécomme prochain rendez-vous : eneffet, c’est la date retenue pour laprochaine assemblée régionale enprésence d’Harry Marne.Le lieu restant à confirmer, les idéeset propositions de chacune/chacunsont les bienvenues.

Après son intervention, GyslaineFontaine a invité tous les adhérentsà un buffet/boissons (offert etpréparé par elle-même et sa tante,deux fines cuisinières !), initiativetrès appréciée et applaudie par lesparticipants.

Au final ce fut une réunion trèssérieuse, informative et très convivialeoù le plus important fut de loin lesretrouvailles et les échanges autourdu buffet de la déléguée qui a placéelle-même la barre très haut !La suite… Au 12 novembre, quelquepart en Martinique…

■ Jean-François Fauveau, délégué régional adjoint

[email protected]

MIDI-PYRÉNEES

LOT ET CORRÈZERencontre inter-départe-mentale9 juin 2015

C’est à Martel, cité médiévalefondée au XIe siècle, que s’est tenuela réunion conjointe des retraités dela Corrèze et du Lot en juin dernier.

Sous la présidence de Henri Cerés,délégué régional Midi-Pyrénées, sesont retrouvés 42 adhérents et con -joints dans la salle de réunion, quela mairie a gentiment et gracieuse-ment mise à notre disposition.Il est à noter que pour l’ensemble des2 départements, 35 % des inscrits àl’ARAF ont participé a cette réunion.

Après le traditionnel café d’accueil,les débats ont, comme chaque année,abordé les traditionnels thèmes quesont: la compagnie, l’ARAF, la mutuelle,et surtout les facilités de transportpuisque ce sujet est, si l’on peut dire,dans le viseur de la direction pourfaire des économies supplémentaires.Après la réunion, le délégué lotoisnous a fait une visite commentée dela ville aux 7 tours, et en particulierl’église Saint Maur classée monu-ment historique dès 1906…



Intervention de Maly Richer, représentant AF

Le Lot et la Corrèze aux côtés d’Henri Cérès

Une écoute attentive

Intervention de Gyslaine Fontaine

>

>

La journée s’est poursuivie par unrepas typique quercynois dans uneferme auberge et s’est prolongéepar une démonstration de fabrica-tion d’huile de noix dans un moulinresté très authentique…

■ Michel Serres, délégué départemental Lot

[email protected]

Mon commentaire: c’est la pre mièrefois que je vois un délégué servir de guidetouristique; bravo et encore merci àMichel pour son organisation. L’annéeprochaine, la réunion aura lieu enCorrèze, conjointement avec le Lot, etil nous réserve une petite surprise.

■ Henri Ceres, délégué ré[email protected]

NORMANDIEAssemblée régionale

18 juin 2015

Cette année, c’est en Seine-Maritimedans l’auberge de nos amis et adhérentsMartine et Stephen Nasset, que nousnous sommes retrouvés à Arques-la-Bataille, en compagnie de notre doyenneYvonne qui fêtait ses 103 printemps,faisant l’admiration de tous pour sabonne humeur et sa joie de vivre.

Nous avons eu le plaisir d’accueillir,outre notre Président, FrançoiseMenut interlocutrice privilégiée desdélégués à Montreuil, ainsi queChristiane Taranoff spécialiste desquestions relatives aux PN.Après un point détaillé de la situation,il ressort que les nouvelles de notrecompagnie, de notre mutuelle et dudevenir des retraites ARRCO/AGIRCpourraient être meilleures.L’apéritif puis le repas préparé parle Chef Stephen ont favorisé leséchanges et les souvenirs.

Enfin pour clore ce moment deconvivialité et d’amitié, Yvonnenous offrait le champagne. C’estvers 17 heures sous un soleilretrouvé que nous nous sommesséparés en espérant nous revoirencore plus nombreux en 2016.Merci aux adhérents qui n’ayant puêtre présents ont pris la peine denous prévenir.

■ Danièle Duvivier, déléguée Normandie

[email protected]

VAL-DE-LOIRE

VIENNERencontre départementale4 juin 2015

Le soleil était de la partie et cettejournée fut une fois de plus l’occa-sion de se retrouver pour cetteassemblée annuelle de la Vienne.Le cadre d’un château et sa terrassese prêtaient magnifiquement bien àcette journée et l’ensemble desnombreux convives cette annéesemblait être ravis de ce lieu. Il estvrai qu’il est de plus en plus difficilechaque année de rassembler nosanciens pour une telle occasion.À l’année prochaine les amies et amis

■ Jean-Pierre Babault, délégué départemental Vienne

[email protected]

ÎLE-DE-FRANCENORD

Assemblée régionale12 mai 2015

Un grand et beau soleil s’était invitépour notre assemblée de maidernier, à l’hôtel Kyriad du Parc desexpositions de Villepinte. 62 adhérents ont répondu présentspour cette journée conviviale dedétente. Cette année, et en accord avec ladéléguée de la région Nord, nousavions également invité les adhé-rents du sud de l’Oise, départementlimitrophe de notre région, et c’estavec plaisir que nous leur avonsproposé de se joindre à nous.

Après les retrouvailles autour d’uncafé-croissant d’accueil, Jack Rogernous a présenté le déroulé de lajournée, sans oublier la minute desilence en hommage à ceux qui,hélas, nous ont quittés cette année.

Jacques Lavaud notre DRA, nous aprojeté un diaporama sur la situa-tion et la répartition des adhérentsde notre région, sur les actionsmenées au cours de l’année écou-lée, en mettant un accent tout parti-culier sur l’objectif d’intensifier nosrelations par Internet avec lespersonnes qui en ont la possibilité,ainsi que de rechercher denouveaux adhérents indispensablesà l’équilibre de notre association.

Se sont ensuite succédés au micro :Harry Marne, notre Président, pournous faire part des résultats de lacompagnie et évoquer les sujetspréoccupants et nombreux qui fontl’actualité, puis Jacques Hoyer nousa parlé longuement de la mutuelle,sujet maîtrisé dans ses moindresdétails, suivi par Christiane Taranoffqui a traité les sujets concernant lesPN et le CE Lignes et enfin EtienneCouteaux pour faire un point sur lesrésultats et les perspectives de laCRAF.

Tous ces sujets abordés ont suscitéde nombreuses questions de la partdes adhérents.



>

Yvonne, notre doyenne de Normandie,fêtait ses 103 ans

Rencontre normande chez Martine etStephen Nasset

Assemblée annuelle de la Vienne

>

>

>

Solu

tio

ns 1/ B : Maurice Druon / Joseph Kessel

2/ A : Tristan et Yseut

3/ B : Georges Brassens

4/ A : 2 / B : 5 / C : 1 / D: 3 / E : 4

5/ A : 2 / B : 1 / C : 3 / D: 4 ■des

div

ers

jeu

x

L’année dernière nous avionsinnové en présentant une exposi-tion de photographies anciennesautour des avions de la compagnie,du service en vol, du fret et de lamaintenance.

Cette année nous avons renouvelél’expérience avec une présentationde couvertures de menus desannées 80 et 90 sur les lignes long-courriers, des séries très prisées quiont marqué leur époque (leshorloges, les montgolfières, lesavions anciens…).

Un quizz en 10 questions a étéproposé à la fin des exposés afinque chacun puisse jouer et peut-être gagner…

À 12h30, l’apéritif tant attendu aété servi sur la terrasse ensoleillée :champagne, boissons diverses etvariées, petits fours chauds etfroids, tout y était et c’est avec unappétit ouvert que nous noussommes dirigés vers le restaurant de

l’hôtel où nous attendait un buffetd’entrées de qualité, suivi d’unbarbecue dressé à l’extérieur avecdes brochettes de toutes sortes, etpour terminer un magnifique buffetde desserts, le tout accompagnéd’excellents vins.

C’est au cours du dessert que Jean-Jacques Dessales, notre délégué départemental, nous adévoilé l’identité des gagnants duquizz et leur a remis leur petitcadeau : pas encore un tour dumonde cette fois-ci, mais cette journée était déjà largement sous le signe du rêve.

Merci à toutes et à tous pour votreparticipation chaleureuse.

■ Jack Roger, délégué régional Île-de-France Nord

[email protected]



Jacques Hoyer à la réunion Île-de-France Nord

HommagesJacques BONNAT n’est plus desnôtres depuis le 10 juillet, àpresque 95 ans. Ceux et celles quil’ont connu se souviennent d’unhomme bon, affable et cultivé. Ce professeur d’histoire et géogra-phie, intégra la compagnie, justeaprès la guerre, en 1947. Uneguerre dont ce natif d’Indochine,prisonnier du Viet-Minh, vécutl’une des pages les plus atroces.

Son parcours au sein de la fonctioncommerciale est la parfaite illus -tration de ce que ces cadres« maison », formés sur le terrain,étaient capables d’apporter à AirFrance.

Longtemps détaché auprès d’AirMadagascar dont il aida le déve-loppement, il assuma ensuite lecommandement de la plus impor-tante unité commerciale de lacompagnie, la RPA (Représenta tionParis).

Plus tard, directeur des ventes à laDirection commer ciale, il achevaune carrière active exemplaire ennovembre 1980.

Pour intégrer très vite l’ARAF, où ilfut, des années durant, le rédacteuren chef de PRÉSENCE. ClaudeSimon lui succéda.

Qu’on per mette à l’auteur de ceslignes, qui eut le privilège de tra vail -ler deux fois sous ses ordres de luidire, de la part de tous et très triste-ment : « Adieu, MONSIEUR Bonnat.Et soyez heureux près de Simoneque vous avez tant aimée ».

■ Jean Mauriès pour la rédaction

L’ARAF est en deuil de GeorgesMALLET, délégué régional Auvergnede 2004 à 2007 qui nous a quittésle 11 août 2015. ■

L’équipe de rédaction a appris avectristesse le décès de Marcel BOUCHER

le 28 septembre 2015 à Amet.Ancien instructeur à Vilgénis, il nousavait confié ses souvenirs dans len°171 de PRÉSENCE. ■

Déjeuner à l’hôtel Kyriad de Villepinte


DécèsPersonnel au sol retraité

M. Antoine ALEXA-FORTEMAISON,inspecteur, DCEJ, le 6 avril 2015M. Jules ARGELIER, ORLY NORD, le6 juillet 2015M. Maurice AUPROUX, inspecteur,AIRMAD, le 1er mai 2015M. Jacques BARBIER, inspecteur,DFOLME, le 30 juin 2015M. Jean BARNETCHE, manutention-naire, DTOKM, le 10 janvier 2015M. Louis BLAIN, chef d’équipe,DMQR, le 8 septembre 2015M. Jacques BONNAT, inspecteur enchef (hors cadre), DC ES, le 10juillet 2015M. Georges BOSTVIRONNOIS, méca-nicien, DMJE, le 4 septembre 2015M. Marcel BOUCHER, le 28 septembre2015M. Abdelkader BOUARABAH, agentde maîtrise des services commer-ciaux, DRUN, le 22 mai 2015M. André CACACE, inspecteur,DOVO, le 18 juin 2015M. René CADARS, contremaître prin-cipal, DMJE, le 21 mai 2015M. Achille CANTREL, sous chef maga-sinier, DZOFT, le 16 mai 2015Mme Antoinette CLAVEL, inspecteur,FCEJY, le 8 août 2015M. Jean-pierre DEFFEIZ, DI GHP R1,le 16 septembre 2015M. Justin DELPUECH, agent adminis-tratif, DMJE, le 29 mai 2015Mme Gisèle FAURE, agent administra-tif qualifié, MRSAB, le 22 août 2015Mme Thérèse FRAN, née Massaro,inspecteur, DOND, le 28 juillet 2015M. Jean FRAYSSE, agent de maîtrise.contrôleur, CEPPK, le 13 juillet 2015Mme Danielle GELOT, agent AF, le 17octobre 2014M. Jean GRENES, metteur au point,DKGKI, le 9 juin 2015M. René GROSSETETE, DP-LJ, FCE-JZ,le 11 août 2015M. André GUILLOU, inspecteur,DOVZ, le 28 avril 2015M. Roland GUITTON, agent de maî -trise garagiste, CAOX, le 8 août 2015M. Louis HEN, inspecteur, DONI, le5 avril 2015M. Michel HENNON, inspecteur,EOR OA, le 5 juillet 2015M. Jean-François HENRY, agent defret, ORLY DZO F, le 26 avril 2015

Mme Marie-Thérèse JACQUES, DZ FU,le 30 avril 2014M. Emile LAMBERT, inspecteur prin-cipal, DO.NT, le 15 juin 2015M. Paul LAROCHE, inspecteur princi-pal, APIZP, le 13 mai 2015M. Jean LATOUCHE, agent de maîtrisecontrôleur, DMJE, le 5 juillet 2015M. Roger LEONI, agent des servicescommerciaux, BIAKP, le 19 avril2015M. Jacques LONNOY, agent demaîtrise logistique, MIEG, le 10avril 2015M. Robert MALARME, soudeur,DMQM, le 21 avril 2015M. Georges MALLET, agent tech-nique principal, DOVO, le 18juillet 2015M. Gilles MERAT, technicien d’es-cale, DXBKI, le 12 août 2015M. Joseph MIRANDA, ajusteur,PTPKT, le 9 avril 2015M. Jacques-Robert MONNIER, direc-teur régional, SXB, le 22 août 2015M. Georges MOULIN, inspecteurprincipal, DMUM, le 22 juin 2015M. André PELLEGRIN, agent demaîtrise encadrement, DMLX, le 6mai 2015M. Yves PERONET, inspecteur enchef, DOND, le 1er septembre 2015M. Daniel PHILIPPE, agent administra -tif qualifié, DKGKS, le 9 août 2015M. François PLAZANET, cadre, DB-WB, le 15 juillet 2015M. Jacques SUDAN, responsableformation, DPTY, le 31 juillet 2015M. Michel VIAUT, inspecteur princi-pal, DMMH, le 30 juin 2015

Dans les familles PS

Mme Eliane BOURLET, veuve de Jean,le 17 août 2015Mme Claude BREUIL, née OLLIVIERL,épouse de François, le 18 août 2015Mme Michèle CHIFFLET, épouse deGérard, le 27 octobre 2013Mme Andrée COUTAS, née ROBEIN,veuve de Marcel, le 12 août 2015Mme Germaine DOLLINGER, néeCOLOMBET, veuve de Georges, le 2juin 2015Mme Jane DUSSEL, veuve de Jean, le23 avril 2015Mme Joséphine FLAUX, veuve deHenri, le 14 août 2015

Mme Anne-Marie GLEIZE, le 10 août2015Mme Yvette LACHARTRE, veuve deRené, le 15 avril 2015Mme Dorine MARCHETTI, veuve deMarius, le 2 septembre 2015Mme MAGNANI, épouse de Etienne, le2 juin 2015Mme Michèle MAILHOS, née TRIBOIRE,épouse de Jean, le 21 avril 2015Mme Lydie MEZZASALMA, veuve deSauveur, le 8 avril 2015

Personnel navigant retraité

M. Yvan CANEVET, UTA, le 13septembre 2015M. Fred CHEVADE, pilote, DO VH, le31 mars 2015Mme Jeanne DAQUIN, née HASCOET,hôtesse, le 29 avril 2015Mme Donatienne DUCASSE, néeFRÉMONT, hôtesse, ASIE, le 3 juin2015Mme May GILIS, chef hôtesse, UTA,le 30 juin 2015Mme Anne-marie LACQUA, néeCOUILLARD, hôtesse, le 23 août 2015Mme Janine LESUEUR, hôtesse, UTA,le 12 août 2015M. Gérard MARAIS, commandant de bord 747, CDG, le 29 mars 2015Mme Yvette MRAZEK, née CLAYE,hôtesse, LC, le 18 mars 2015M. Paul ROCHON, pilote AIR INTER,le 7 août 2015Mme Françoise TAVEAU CAILLETTE, néeCAILLETTE, chef de cabine, le 14 août2015M. André VACHET, chef de cabine,DKTN, le 22 juin 2015M. Albert VIRETTO, commandant debord, B747 400, le 21 avril 2015

Dans les familles PN

Mme Georgette BERTUCCI, néeDESSEIN, veuve de Michel, le 30mars 2015Mme Paule-Michele FRANÇOIS, néeAZZOPARDI, épouse de Jean, le 19juillet 2015Mme Rébecca RAVIER, née BROUGH,veuve de Georges, le 15 mars 2015

CARNET

Témoignage sur les accompagnementsd’enfants d’Aviation Sans FrontièresParu dans Présence n°181

■ Danielle

Adrienne Bolland, la déesse des AndesParu dans Présence n°180

L’ouvrage de Martine Laporte présenté dans la rubrique « Bibliographie » de PRÉSENCE n°180, vient d’obtenirle Grand prix de l’Académie des Jeux Floraux deToulouse (plus ancienne Académie contribuant à lapromotion de la littérature).

La nouvelle chaine TV AEROSTAR (Internet et TVOrange) présente une séquence sur Adrienne Bolland.

Concernant la traversée des Andes, une précision estnécessaire : le plafond du Gaudron G3 était de 4 000 menviron, mais à la faveur des vents ascendants,Adrienne Bolland a réussi à atteindre 4 280 mètres, ens’approchant de la paroi rocheuse pour s’engager dansla passe qui débouchait sur le Chili et Santiago. Lesommet des Andes est l’Aconcagua (6 962 mètres).


Les Mémoires de l’Hippocampe

« En ce temps-là, peu de gens prenaient l’avion,mais, chaque jour, de nouveaux impétrants se présen-taient, sans trop savoir ce qui les attendait.— Mais… Et pour mes bagages ? S’inquiète cette dame,à demi convaincue.— Soyez sans crainte, madame, ils voyageront avecvous, dans le même avion, en fait dans la soute.— Dans la soute ?!...Avec le charbon ? »

Chacun de nous, au cours de sa carrière, a été le témoinde ce genre de petite histoire, à bord, au sol, à l’aéro-port, en agence, à la réservation… Épisodes hilarants,tragi-comiques, désopilants, burlesques, mais aussi,attendrissants, touchants, parfois attristants, toujoursinattendus et marqués du sceau d’une activité pascomme les autres qui se joue des frontières, deshoraires, des climats, des langages, des nationalités, des mœurs, traditions et religions… activité à laquellenous avons tous payé notre tribut : le transport aérien. Et mieux encore, le transport aérien Air France.

L’autre jour, autour d’une table où nous déjeunions,anciens amis de l’ARAF-Île-de-France, l’oreille en coin,j’entendais, ininterrompue, la relation de tant de souve-nirs épiques, glanés au hasard de vies dont la présences’éloigne déjà, et je me disais : « Si rien n’est fait, tousces souvenirs, toutes ces histoires drôles, truculentes,parfois d’une réalité inattendue ou d’une originalitéétonnante, parfois tragique, disparaitront un jour avecleur auteur ou leur témoin… ».

Et si l’on songeait à les recueillir, à leur offrir, sinon l’immortalité, du moins un gîte qui leur assurera unecertaine pérennité ?

Si vous avez de ces souvenirs qui vous ont enchanté(e),distrait(e), touché(e), ému(e)… qui ont été un momentprivilégié de votre vie professionnelle, précieux pour vous mais encore inconnus pour d’autres qui n’attendent que de les découvrir, je vous propose dem’en faire part ici. Je les rassemblerai et m’efforcerai de leur donner, sansnuire à leur personnalité, une communauté de langageet de les faire témoigner de ce qui, par le petit bout dela lorgnette, a fait une autre histoire : la petite histoired’Air France.

Dans chacun des prochains numéros de PRÉSENCE,vous retrouverez cette rubrique avec la relation d’un deces hauts-faits ou d’une de ces anecdotes que j’appelle de mes vœux. C’est à un dialogue avec votremagazine que je vous invite. Sa richesse appartiendra àtous ceux qui y auront volontiers pris part.

Comment adresser vos témoignages ?

Par courrier :Air FranceL’ARAF PRÉSENCE30, avenue Léon Gaumont75020 Paris

Par courriel :[email protected]

■ Philippe Chesnay

COURRIER

Courrier des lecteursAmis lecteurs, cette page est la vôtre. À vos plumes…


© Musée de l’Air et de l’Espace - Le Bourget / Frédéric Cabeza

Hal

l de

la C

ocar

de a

u M

usée

de

l’Air

et d

e l’E

spac

e du

Bou

rget

(rén

ovat

ion,

nou

velle

scé

nogr

aphi

e)

PRÉSENCEDES RETRAITÉS D’AIR FRANCE n°182 | Octobre 2015 | 8 €

>

>

>

Les nouveaux locaux de l’ARAF

Salon du Bourget 2015 : quelles innovations pour les avions de ligne ?

C’était DM-LA

ÉDITORIAL

L’année 2015 va bientôt se terminer. C’est le moment pour moi de vous faire part dequelques événements passés et à venir.

Tout d’abord, en juillet, a eu lieu le changement d’étage du siège. Nous sommes maintenantau deuxième étage du bâtiment Gaumont.Grâce aux plans d’aménagement élaborés par Claude Masclet, orfèvre en la matière, à l’ef-ficacité des spécialistes de la compagnie, et la présence des bénévoles pendant cettepériode, l’aménagement a pu être réalisé dans de bonnes conditions.

De plus, avant la période estivale, les 11 premières réunions régionales se sont bien déroulées.Nous abordons maintenant la seconde séquence avec les dernières réunions de l’année.La réunion de mi novembre - rencontre entre les bénévoles du siège et vos délégués ainsique leurs adjoints représentant les adhérents des régions - permet de mettre en évidence letravail accompli et les problèmes à résoudre pour que les lecteurs de notre revue soient satis-faits.

Enfin, comme vous avez déjà pu le lire dans les articles de PRÉSENCE rédigés par MarcBenedetti et Jacques Hoyer, les deux élus de l’ARAF membres du bureau de la MNPAF, lenombre de délégués à élire sera proportionnel au nombre d’adhérents de chaque collège au31 décembre 2014.Le calcul a donné, 60 délégués pour le collège des collectifs (les actifs) au lieu de 75 et 37pour le collège des individuels (dont font partie les retraités) au lieu de 25. Le nombre totald’élus sera de 97 au lieu de 100 actuellement. Il nous faudra donc établir une liste de 37 noms, alors que lors des précédentes élections, laliste présentée par l’ARAF était moins importante.

Si comme les années précédentes, vous répondez massivement en décembre aux bulletinsde vote que la MNPAF vous enverra, le nombre de délégués de l’ARAF pourrait atteindre plusde 20 élus. Actuellement il est de 15.

L’ARAF compte sur vos votes.

■ Harry MarnePrésident de l’ARAF

Le bilande 2015 Harry Marne, président de l’ARAF

PRÉSENCE n°182 | Octobre 2015

Adresses utilesToute nouveauté ou modification est précédée du signe « > ».

L’ARAF– L’ARAF : 30, avenue Léon Gaumont - 75020 Paris .......................................................................................... 01 56 93 17 70

www.araf.info (codes accès adhérents : nom d’utilisateur : araf, mot de passe : raspail) – courriel : [email protected]

Air France– Siège : 45, rue de Paris - 95747 Roissy CDG cedex – www.airfrance.fr (ou.com)............................................. 01 41 56 78 00– Réservation Air France : .................................................................................................................................................. 36 54– Vaccinations : 148, rue de l’Université - 75007 Paris – courriel : [email protected] ............................... 01 43 17 22 00– Service des cartes AF : DP.CS : courriel : [email protected]

DPCS CSPSUD - Bureau des ayants droit - CS30003 - 91550 Paray-Vieille-Poste ................ 01 41 75 20 93 – Fax 01 41 75 34 27– Mutuelle MNPAF : www.mnpaf.fr – courriel : [email protected]

MNPAF, Centre de gestion - 92137 Issy-les-Moulineaux cedex .......................................... 01 46 381 381 – Fax 01 46 384 380– Santé Clair : courriel : [email protected]– Fret info cercueil GP : courriel : [email protected]> – ASAF - Amicale Sportive Air France : www.asafweb.fr .............................................................................. 01 41 56 08 88

Associations– Musée Air France: www.airfrancemusee.org – courriel: [email protected] .............. 01 43 17 21 77 – Fax 01 40 62 91 27 Aérogare des Invalides - 2, rue Esnault Pelterie - 75007 Paris– Amicale Air France: www.amicaleairfrance.fr – courriel: [email protected] ............ 01 56 93 76 88 – Fax 01 56 93 76 90– Amicale des Anciens de la Postale de nuit : ................................................................... 01 41 75 37 83 – Fax 01 41 75 37 84– Amicale UTA : www.utaasso.com – courriel : [email protected] ...................................................................... 01 49 34 85 95– Anciens Navigants de l’Aviation Civile Nice Côte d’Azur sud est (ANAC): http://associationanac.wordpress.com .... 04 93 53 18 56– Association des Anciens Combattants et Victimes de guerre d’Air France et de l’Aéronautique : .................... 01 56 93 17 73– Les Anciens d’Air Inter (ARIT) : www.anciensairinter.com – courriel : [email protected] ........................ 01 41 75 19 39– Association des Hôtesses et Convoyeuses de l’Air (AHCA): www.ahca.fr – courriel: [email protected] .................... 06 80 57 81 09– Amitié des PNC (AHORA): www.vivahora.fr – courriel: [email protected] ...................... 01 30 55 44 18 – Fax 01 30 55 14 84– Association des anciens du service hôtelier Air France: courriel: [email protected] .......... 01 41 75 33 12 – 06 64 28 28 77– Fédération Internationale des Hôtesses et Convoyeuses de l’Air (FIHCA) : .................................................... 06 73 02 46 86– Association des Professionnels de Concorde et du Supersonique (APCOS): courriel: [email protected] ............ 01 41 75 22 92– Aviation sans Frontières : www.asf-fr.org – courriel : [email protected] ........................ 01 49 75 74 37 – Fax 01 49 75 74 33– FNAR (Fédération Nationale des Associations de Retraités) : ........................................ 01 40 58 15 00 – Fax 01 40 58 15 15

www.fnar.asso.fr – courriel : [email protected]– COMINAC (Cercle des Officiers Mécaniciens et Ingénieurs Navigants de l’Aviation Civile) : .......................... 01 41 75 38 55

Facilités de transport– GPNet : http://gp.airfrance.fr – Code d’accès : votre matricule AF – Mot de passe : celui que vous avez choisi– Opérations non disponibles sur GPNet : .......................................................................................................... 09 70 808 810– Pour obtenir votre mot de passe GPILS : ........................................................................................................ 01 40 86 67 31– Saphir* (R1) pour agents à mobilité réduite : .................................................................................................. 01 57 02 10 40

*Avant d’appeler, ayez votre carte AF sous les yeux– Ayants droits et partenaires de voyage à CDG: DP.AA 95747 Roissy Charles de Gaulle cedex............ 01 41 56 32 12 (accueil)

courriel: [email protected] ........................................................................................................................ 01 41 56 47 74 (accueil)– Ayants droits et partenaires de voyage à PVP: courriel : [email protected]

Bât 75 - Bureau 4046 - 4e étage - 1, avenue du Maréchal Devaux - 91550 Paray-Vieille-Poste ........................ 01 41 75 20 93

Voyages– CCE Tourisme : http://cce.airfrance.fr– CCE Service gestionnaire des retraités : courriel : [email protected]

Formulaire de réservation adulte et tarif réduit : [email protected]– CE Lignes : www.celignes.com – courriel : [email protected] .............................................................. 01 41 56 42 12– Groupe Accor : réductions hôtels (Sofitel, Mercure, Novotel, Libertel…) ...................................................... Accès par GPNet– Location tourisme et utilitaire ...................................................................................................................... Accès par GPNet

Caisses de retraite– IGRS CRAF (Caisse de Retraite du Personnel au Sol Air France): 62 bis, av. Henri Ginoux - 92120 Montrouge .............. 01 46 00 40 00– CRPN (Caisse de Retraite du Personnel navigant): 8, rue de l’Hôtel de Ville - 92522 Neuilly-sur-Seine cedex ................ 01 41 92 25 25– CNAV à Paris (Caisse de retraite d’assurance vieillesse) .................................................................................................. 39 60– CARSAT (Caisse de retraite régionale) : ............................................................................................................................ 39 60– HUMANIS (ex Novalis-Taitbout) : Pôle retraite : 45954 Orléans cedex 09 ............................................................................................................ 0811 91 00 60 Action sociale : 93, rue Marceau - 93100 Montreuil ........................................................................................ 09 72 72 23 23 www.humanis.com

Octobre 2015 | PRÉSENCE n°182

Documents

ARAF 2 Retraite 5 MNPAF 8 - Ouaf ! Ouaf ! Le marchand de ... · Aviation Sans Frontières a conclu en 2007 un accord de partenariat avec l’Organisation Internationale pour les Migrations