Upload
remy-bourdin
View
107
Download
4
Embed Size (px)
Citation preview
Assemblée générale de
l’ASTAG
1er juin 2012
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 1
Martin Marmy
Secrétaire général de l’IRU
Présentation de l’IRU
Objectifs de l’IRU
Le transport routier et la mondialisation des échanges
L’industrie du transport routier et la crise économique
Le transport routier: moteur de la croissance économique
L’IRU et la formation professionnelle
La politique suisse des transports
La politique européenne des transports routiers
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 2
Évolution des membres de l’IRU 1948 - 2012
Created1948
National Associations from 8 founding countries
Sweden
Belgium Denmark France Netherlands
Norway UK Switzerland
2012 170 Members 73 Countries
+Comité IRU pour
l’Afrique
Page 3 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
Les membres de l’IRU
Page 4 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
Mission et activités de l’IRU
L’IRU a pour mission de contribuer, dans l’intérêt de toute la collectivité, au développement et à la prospérité dans tous les pays, du transport routier.
Le transport routier est le mode le plus réglementé.
La facilitation du transport routier est donc indispensable pour assurer efficacement la mobilité des personnes et des marchandises.
Page 5 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
Structure de l’IRU
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 6
Présentation de l’IRU
Objectifs de l’IRU
Le transport routier et la mondialisation des échanges
L’industrie du transport routier et la crise économique
Le transport routier: moteur de la croissance économique
L’IRU et la formation professionnelle
La politique suisse des transports
La politique européenne des transports routiers
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 7
Objectifs de l’IRU
Développement durable• Innovation• Incitations• Infrastructure
Facilitation• Commerce• Tourisme• Transport routier
Ce sont aussi les priorités de l’Académie de
l’IRU
Page 8 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
Stratégie des 3 « i » de l’IRU pour le développement durable
1. Innovation : développer des mesures techniques « à la source » et des pratiques d’exploitation toujours plus efficaces pour réduire les effets du transport routier sur l’environnement.
2. Incitations : encourager les transporteurs à adopter rapidement les meilleures technologies et bonnes pratiques disponibles.
3. Infrastructure : garantir un trafic fluide en investissant intelligemment dans de nouvelles infrastructures afin de supprimer les goulets d’étranglement et de créer les sections routières manquantes, et utiliser pleinement les infrastructures existantes.
Page 9 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
Évolution globale des émissions toxiques des véhicules utilitaires
CO HC NOx particules0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1990 2000 2014Source : IRU, sur la base de la Commission de l’UE 2008, de l’Agence américaine pour la protection de l’environnement (US) 2010 et du Ministère japonais de l’Environnement 2005
- 88% - 95% - 97% - 98%
Page 10 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
“Le camion a tout pour plaire!”
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 11
Facilitation du transport routier
• Accord sur la liberté de transit du GATT - OMC : - Liberté de transit pour les marchandises, les véhicules
et les conducteurs, appliqués dans 154 pays
• Conventions multilatérales de l’ONU: - Transports Internationaux Routiers (TIR), 1975,
appliquée dans 57 pays
Page 12 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
Si la Route de la Soie a réussi à Marco Polo, pourquoi ne fonctionnerait-elle pas pour le
commerce et le transport aujourd’hui ?
Revitaliser la Route de la Soie
Page 13 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
Présentation de l’IRU
Objectifs de l’IRU
Le transport routier et la mondialisation des échanges
L’industrie du transport routier et la crise économique
Le transport routier: moteur de la croissance économique
L’IRU et la formation professionnelle
La politique suisse des transports
La politique européenne des transports routiers
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 14
Les transporteurs suisses: pionniers sur la Route de la Soie
1960-1970
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 15
2010
Évolution du nombre de conteneurs maritimes dans les ports
Page 16 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 17
Partenariats public-privé de l’IRU avec les organisations régionales
OCE
CEI
EurAsEC
LEA
Transport maritime Transport terrestreLégende :
Vers la côte Ouest• Vers la côte Ouest - USA
Vers la côte
Est
Saturé
• Satu
réVers la côte Est - USA
• Vers le Moyen Orient
• Vers l’UE
•Vers la CEI
Connecter toutes les entreprises le long de la Route de la Soie à nouveau
ouverte aux échanges
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 18
Gigantisme des échanges maritimes et aériens crée le
néoprotectionnisme
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 19
Présentation de l’IRU
Objectifs de l’IRU
Le transport routier et la mondialisation des échanges
L’industrie du transport routier et la crise économique
Le transport routier: moteur de la croissance économique
L’IRU et la formation professionnelle
La politique suisse des transports
La politique européenne des transports routiers
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 20
Page 21
Transport routier et crise économique
• © International Road Transport Union (IRU) 2010
Source: IRU 2012
Pays de l’UE
Pays BRIC
PIB
Fret routier
Immatriculations
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 22
Développer le commerce extérieur
L’IRU coopère avec les principales organisations régionales du monde
OEA
LEA
OCE
Page 23 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
OCS
Présentation de l’IRU
Objectifs de l’IRU
Le transport routier et la mondialisation des échanges
L’industrie du transport routier et la crise économique
Le transport routier: moteur de la croissance économique
L’IRU et la formation professionnelle
La politique suisse des transports
La politique européenne des transports routiers
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 24
0
2
4
6
8
10
12
14
16
USD
Billio
ns
Transport Costs only All Costs *
Source: Hague Consulting Group, 1998 *y compris les opportunités perdues
Toute pénalité sur le transport routier est une pénalité encore plus grande
pour l’économie entière!
Page 25 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
Présentation de l’IRU
Objectifs de l’IRU
Le transport routier et la mondialisation des échanges
L’industrie du transport routier et la crise économique
Le transport routier: moteur de la croissance économique
L’IRU et la formation professionnelle
La politique suisse des transports
La politique européenne des transports routiers
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 26
Académie de l’IRU : l’excellence de la formation dans le transport routier
partout dans le mondeUn réseau international d’instituts de formation
accrédités par l’Académie de l’IRU (ATI)Comité consultatif de l’Académie de l’IRU
Banque mondiale
Commission économique des Nations Unies pour l’Europe
Page 27 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
Présentation de l’IRU
Objectifs de l’IRU
Le transport routier et la mondialisation des échanges
L’industrie du transport routier et la crise économique
Le transport routier: moteur de la croissance économique
L’IRU et la formation professionnelle
La politique suisse des transports
La politique européenne des transports routiers
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 28
Politique suisse des transports
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 29
Transfert modal route - rail
Page 30 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
Coût très élevé pour les économies nationales
Contraire au principe du libre choix
Repose exclusivement sur des mesures coercitives
La solution c’est une politique de co-modalité intra et intermodale
La solution c’est une politique de co-modalité intra et intermodale
Développement de l’accord OmniBUS sur les lignes régulières
d’autocars
OmniBUS : un accord multilatéral mondial pour harmoniser et faciliter les services d’autocars réguliers internationaux
11 juin 2012: réunion du groupe d’experts OmniBUS pour finaliser l’accord
Page 31 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
Présentation de l’IRU
Objectifs de l’IRU
Le transport routier et la mondialisation des échanges
L’industrie du transport routier et la crise économique
Le transport routier: moteur de la croissance économique
L’IRU et la formation professionnelle
La politique suisse des transports
La politique européenne des transports routiers
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 32
Eurovignette sur les péages et redevances en Europe
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 33
Toute hausse de la taxation doit être effectuée de manière équitable, transparente et non discriminatoire.
Taxes et recettes fiscales du transport routier doivent être réinvesties dans des projets de transport routier
Financement de l’infrastructure
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 34
Insuffisance des montants engagés par l’UE pour satisfaire la demande de transport au sein du marché interne d’ici 2020
Administré par l’IRU depuis 1949
Sécuriser et faciliter les échanges et le transport routier international
Page 35 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
TRANSPark : le guichet unique en ligne des transports routiers
• Identifer et évaluer les parkings sécurisés et pratiques pour les camions dans 40 pays ;
• Rechercher par pays, dans un rayon de 100 km ou sur un itinéraire planifié ;
• Voir tous les équipements disponibles dans les parkings sélectionnés ;
• Saisir des informations sur les parkings ;
• Et bien plus !
Localiser les parkings sécurisés pour lutter contre le crime organisé sur les routes !
www.iru.org/index/transpark-appPage 36 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
Analyse des causes d’accidents:ETAC – Une étude scientifique
Résultats confirmés par une étude américaine
Page 37 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
Harmonisation des Règlements et Directives de l’UE
(c) Union Internationale des Transports Routiers 2012Page 38
Smart Move
Page 39 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012
www.iru.org
Page 40 (c) Union Internationale des Transports Routiers 2012