Astuces pour l’installation d’un kit Parrot CK3000 Evolution

Vous trouverez dans cette aide, la marche a suivre pour connecter votre kit parrot directement sur l'autoradio d'origine, donc sans l'achat de câbles supplémentaires, et de profiter du réglage du volume d'écoute du téléphone par les boutons de l'autoradio.

ATTENTION : le travail qui va suivre, nécessite quelques bonnes base en bricolage et d'électricité, donc, je vous conseille de lire la suite pour vous permettre de voir si cela est dans vos compétences.

Un mauvais montage pouvant occasionner une destruction ou panne de l'autoradio, voire du câblage d'origine de la voiture.

Durée : environ une après midi .

Matériel nécessaire :

– Une vieille prise de bouton de façade ou led de PC a 2 fils– Un fer a souder , de l'étain – De la gaine Thermo retractable– 2 raccord « instantanée » ( électricité )– 1 cosse plate « bleu » – Une longueur de fil en 1mm²– Un couteau suisse pour démonter l'autoradio– un bout de cornière PVC,

1) Déballage du Kit :

La notice succincte, le boîtier , les câbles , le micro, et la commande

2) Modification des câbles du kit :

En premier, le câble des HP, celui avec le boîtier noir : Couper la prise Femelle proprement et isole les fils les uns des autres, et les attacher sur le câble restant .==> La Prise Femelle est celle qui doit se connecter a l'autoradio normalement .

Sur cette prise femelle, enlever touts les connecteurs SAUF celui avec le fil rouge et celui avec le fil orange. Un de ces connecteurs va servir pour le Mute.

Maintenant, il faut souder la prise « PC » sur ces 2 fils , en n'oubliant pas la gaine thermo-retractable, tout en sachant que le fil rouge = Tel+ , le fil orange = Tel- .

Pour le câble Alimentation, couper au plus prêt de la prise en conservant les portes fusibles.Rallonger le fil orange (+ après clef de contact ) , en le soudant a l'étain et en le protégeant avec de la gaine thermo.

Les câbles modifiées : Le fil jaune, pour le mute, la prise ISO avec le câble « PC » et en dessous,

le câble alimentation ( le fil orange n'as pas été encore rallongée ).

3) Mise en place du micro :

Sur la notice, ils préconisent de l'installer entre le pare soleil et le rétroviseur.

Pour passer le fil, il faut déclipser le cache du rétroviseur, j'ai put le décrocher avec mes doigts, sans outils.

Ensuite, il faut déclipser l'éclairage de courtoisie, ceci avec un petit tournevis plat, il y a une encoche entre le plastique transparent et le tissus du plafond cote portière.

Le cache du rétro declipsée La lumière de courtoisie

Il faut aussi démonter le pare soleil, coté gauche, il y a une vis , et il est « coincée » .La photo qui vas suivre est plus claire que mon baratin !

Maintenant il faut passer le fil du micro en partant du rétro, tout en laissant du mou pour ne pas tirer sur le câble a ce niveau.

Je me suis aidée d'un chute de câble de 1,5mm² rigide gainée comme aiguille pour passer le câble.

Donc, du rétro, on vas a l'emplacement de la lumière de courtoisie, puis a la fixation du pare soleil, puis a l'angle du pare brise.

En rouge, ou passe le fil du micro, a gauche, le fil en cours de mise en place.

La, il est passe en « force » sous le cache du montant.

Maintenant, on referme le cache du rétro, remonte le pare soleil, la lumière de courtoisie, et on positionne le micro.

Il ne reste plus qu'a passer le fil sous le joint souple noir sur le montant cote portière.

Je l'ai passée ainsi, car, vue la présence d'airbag dans les parages, autant éviter un problème.

Il ne resteras plus qu'a le faire rentrer dans le compartiment fusibles et relais.

Pour cela, il faut enlever le cache gauche sous le volant, celui qui permet l'accès a la prise diagnostic.

Il faut tirer au niveau du cercle rouge, et, le cache doit venir sans forcer énormément.

La trappe en question Une fois retirée

Ceci étant fait, il faut passer la main par le trou dégager, et pousser de l'intérieur sur le cache a gauche qui est contre la portière,

L'ouverture ainsi obtenue.

Pour l'instant, on abandonne le fil du micro, on vas s'occuper de l'autoradio et de la connectique.

4) démontage et câblage au niveau l'autoradio.

Pour cela, il faut le couteau suisse et le déclipser en commençant en haut a droite, et en s'aidant d'un bout de plastique pour le tenir relevée a ce niveau, une fois décrochée.

Les 4 points ou agir avec la lame du couteau – il y a une encoche pour permette son passage.

Retirer alors l'autoradio de son logement tout en faisant attention a la longueur des câbles qui sont justes.Débrancher le connecteur Iso (fils), il faut relever une « poignée » situe en dessous, pour déverrouiller la prise. Faire de même avec la prise antenne, elle aussi verrouillée par dessous celle – ci.L'autoradio étant déposé, il faut rajouter le fil Mute sur la prise Iso.

Pour cela, tenir la prise comme sur la photo : tenir en place le fil du plus et de la masse, puis, avec un petit tournevis, par le trou repéré par un X rouge, pousser la clavette violette jusqu'à avoir libérer ce trou. Insérer alors le câble Mute récupéré sur le Kit parrot, toujours dans le trou repéré X. Pour l'orientation, s'aider des connecteurs déjà présents.Repousser alors la clavette violette qui va se verrouiller en place.

Le fil pour la commande du Mute est enfin en place.

Vue du connecteur ISO avec le câble pour le Mute. La flèche rouge indique l'emplacement du connecteur Tel+ / - , non câble pour mon cas.

Maintenant , il faut connecter le Plus batterie, ainsi que la masse.--> Le plus après contact n'étant pas câblé, il faudra aller le chercher au niveau des fusibles.

Connections grâce aux « raccords instantanée »

Le fils Rouge/Jaune est le plus batterie, Le marron étant la masse.

Ne surtout pas toucher aux deux petits fils, ce sont ceux du bus can, le fameux multiplexage !!!

Rajouter quelques colliers « rizland » pour consolider les connections, voire un peu de « chaterton ».

Installer le boîtier noir du kit parrot , en faisant passer le câble noir de celui ci par le fond du logement de l'autoradio, et en l'amenant vers les fusibles de la voiture.

En profiter a y être pour passer le câble alimentation du kit, ainsi que le fil + après contact

Et hop, des collier plastiques pour tenir le tout ensemble !!! :)

Passer alors le boîtier noir derrière le support central du fond, et le caler avec de la mousse ou autre pour l'empêcher de bouger, donc éviter un bruit parasite.

On s'occupe de brancher la prise audio, le connecteur de récupération informatique !

Passer celle – ci via l'emplacement de libre sur la prise ISO, et la connecter a l'autoradio.

Pas d'erreur possible, il n'y as que ces deux pointes qui sont disponibles sur cette prise, par contre, faire correspondre le fil rouge avec Tel+ ( pointe du bas ) et le fil orange avec Tel- (pointe du haut).

En rouge, les connecteurs utilisés = les fils rajoutésEn bleu, les connecteurs non installés

Ceci étant réglé, on rebranche la prise ISO , sans débrancher celle que l'on viens d'installer, et, on attache le câble audio téléphone avec un collier type « rizland », et on en profite pour brancher le câble Mute que l'on solidarise a y être par un collier.

Au tours de la prise antenne, du connecteur ISO du boîtier noir avec l'adaptateur « informatique »

Pousser les câbles et mettre l'autoradio dans son logement sans l'enclipser .

5) Tests et remontage de l'autoradio.

Il faut trouver un plus après contact au niveau des fusibles . S'aider d'un multimétre.

Voilà ou j'ai trouvée un + après le contact sur mon Altéa modèle 2007.

Connecter alors le fils a l'aide d'une cosse plate.

Brancher le micro, la commande puis l'alimentation sur le boîtier bleu du kit parrot.

Mettre le contact, vérifier le bon fonctionnement de l'autoradio ( CD , FM ... ).

Pressez plus de 2s sur le bouton du kit parrot, l'autoradio doit alors passer en mode « phone » : le son est coupé, il affiche « phone », et vous devez entendre un voix en anglais générer par le kit.

Represser 2s sur le bouton, l'essai est ok !

Vous pouvez alors reclipser l'autoradio a sa place, on en as fini avec lui.

Débranchez les câbles du boîtier bleu.

6) Mise en place du boîtier de commande

Mon choix c'est portée sur le plastique ou sont les boutons ESP, Set, Verrouillage, réglage rétroviseurs et prise alimentation. Pourquoi : et bien, si je doit enlever le kit, cela ne me coûteras que ce petit plastique support, pas plus.

Et, le boîtier seras bien accessible et surtout mieux tenu que avec l'autocollant double face.

Pour sortir ce morceaux, il faut faire levier sur le bas, et au centre, il y a une encoche prévue, puis a la main le sortir.

La partie centrale démontée. La flèche rouge indique l'encoche pour la démonter.

Ensuite , déconnectez les câbles, ou sortez les boutons .

Collez un bout de scotch de peintre entre le bouton des rétroviseurs et la prise alimentation, et tracez le centre Gauche / Droite.

démontez alors la commande du kit ( attention a ne pas perdre les 2 minuscules vis de fixations ), et présente la partie inférieure de la commande, sur le scotch, centrez la, et ajustez les espacements entre les deux modules déjà en place a votre convenance.

A l'aide d'un mèche de 2mm, percez deux trous en face des deux ergots déjà présents.

Sortez le dessous du module commande, agrandissez les trous que vous venez de faire a 3mm, puis enlevez le cache carrée prédécoupé, et remette le en place en le vissant a l'aide de deux vis auto foreuse dans le plastique de la partie centrale.

Percez au même diamètres les trous des ergots dans la partie centrale, et tracer le contour du carrée prédécoupée.

démontez la commande du kit.

Agrandissez alors les trous que vous venez de faire (pas ceux ou vont les vis auto foreuse) a 4mm.

découpez en suivant le tracée du carre, et ajuste le pour que la prise du module de commande y passe.

Enlevez alors le scotch de peintre.

Le résultat : en rouge les trous perce a 4mm, en vert, ceux de fixations

Remontez alors le bas du module de commande du kit sur la partie centrale, passer le fil par la découpe carrée, et remontez le tout.

Désolé pour la qualitée . Les points rouge = vis de fixations, en face les ergots.

=> Les 2 trous percée a 4mm servent a passer les 2 vis pour remonter le module de commande ainsi que la pointe du tournevis.

Le résultat final : une bonne intégration ! Solidarisation du câble au support par un collier

Sur la photo de droite, on voit les 2 trous pour le passage des vis et du tournevis : en bas a gauche, en haut a droite du câble noir.

Il ne reste plus qu'a passer le câble vers les pieds conducteur, le faire remonter sous le volant, du cote droit vers les autres câbles et de le faire arriver vers les fusibles.

La remonte du câble du module de commande Le plastique est assez souple pour l'écarter et passer le fils

Attention au niveau du levier de vitesse que le câble ne se coince pas ou pince pas Pas de problèmes avec la DSG !!!!! :) :)

7) Fixation du boîtier principal du kit

Faire de préférence avec un matériaux non conducteur, a cause de la liaison radio : moins de pertes.J'ai fait avec une chute de cornière PVC pour encadrement de fenêtres .

Le boîtier et son support . En rouge, les vis de fixations.

Connecter alors les câbles sur ce boîtier bleu, et fixer le alors comme sur la photo ci dessous.

Attachez les câbles, et faites un test de bon fonctionnement avant de tout refermer.

Pour pouvoir remettre le cache sur le cote gauche, il faut raccourcir une butée qu'un des boulons de fixation gène.

La butée en question

Remontez les 2 caches , voilà, c'est terminée !

8) Conclusion

Personnellement, je suis content de ce kit, ayant omis de faire rajouter l'option BT lors de l'achat de la voiture.Mon choix a été guidée grâce aux membre du forum, ainsi que la première ébauche pour l'installation des modules.

Le réglage du volume téléphone se fait via ceux de l'autoradio, et, celui-ci n'affecte pas celui de la radio ou du cd, lors du retours a ce mode.

Je l'ai intégrée de la sorte, par plaisir, pour que cela fasse plus « pro » !! :)

Quelques photos du résultat : les seuls éléments visibles !

JL – Mars 2007Nb : Je ne pourrais en aucun cas être tenue responsable pour les éventuels dêgats causée sur votre véhicule lors de cette manipulation précédemment décrite,