August2010CaseExamBook_FR

8/3/2019 August2010CaseExamBook_FR

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ANALYSE DE CASFleet Management Group

Inc. (FMG)

AOT 2010

La Socit des comptables en management du Canada, 2011. Tous droits rservs.MD/MC Marques dposes/Marques de commerce, proprit de La Socit des comptables en management du Canada.

Nulle partie du prsent document ne peut tre reproduite sous quelque forme que ce soit sans lautorisation du dtenteur des droits.


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Analyse de cas Aot 2010

TABLE DES MATIRES


Page

Question portant sur un cas :

Document de base............................................................................ 1

Renseignements additionnels......................................................... 20

Commentaires gnraux sur les rsultats ................................................ 31

Les tapes pour dfinir une stratgie d'activit ........................................ 42

Guide dapprciation des correcteurs ...................................................... 46

Notes pour la solution lintention des correcteurs ................................. 58

Exemple Rapport satisfaisant ............................................................... 68

Exemple Rapport insatisfaisant ............................................................. 86


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Aot 2010

Analyse de cas

Document de baseLes renseignements de base relatifs lAnalyse de cas (Document de base) sontfournis aux candidats avant la date de la tenue de lpreuve. Le Document de basedonne des renseignements sur lentreprise fictive faisant lobjet du cas et sur le secteurdans lequel elle exerce ses activits. On sattend ce que les candidats se familiarisentavec ces renseignements afin de se prparer lanalyse quils seront appels effectuer dans le cadre de lAnalyse de cas.

Les candidats sont pris de noter quil leur est interdit dapporter des documents,

quels quils soient, au centre dexamen, y compris lexemplaire du Document debase qui leur aura t remis pralablement. Un nouvel exemplaire du Documentde base ainsi que les Renseignements additionnels de lentreprise faisant lobjetdu cas et un supplment renfermant des formules et des tables leur serontfournis au moment de la tenue de lpreuve.

Seules les calculatrices suivantes pourront tre utilises au cours de lAnalyse de cas :

1. Texas Instruments TI BA II Plus (y compris le modle professionnel)2. Hewlett Packard HP 10bII (ou HP 10Bii)3. Sharp EL-738C (ou EL-738)

On rappelle aux candidats quil nest pas ncessaire de rechercher auprs de sourcesexternes des renseignements sur le secteur dactivit de lorganisation en question.Dailleurs, les rapports des candidats seront valus en fonction de linformation fourniedans le Document de base et dans les Renseignements additionnels.


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Fleet Management Group Inc. (FMG)Document de base

AperuFMG est une socit ferme canadienne qui fournit des services de location devhicules ainsi que des services connexes une clientle des secteurs public et priv.FMG exerce ses activits partir dun seul tablissement situ Mainway, une villecanadienne de taille moyenne qui se trouve prs de la frontire amricaine.

Mainway

La ville de Mainway ( la Ville ) compte 500 000 habitants. En tant que ville frontalire,elle jouit dune conomie diversifie que soutiennent dimportants employeurs des

secteurs du transport, de la fabrication et du tourisme. La population et le revenu moyendes mnages ont augment un peu plus rapidement dans la Ville par rapport lamoyenne provinciale et, selon les prvisions, il en sera ainsi durant de nombreusesannes.

Historique

En 1968, ladministration municipale a cr un nouveau service dans le but derationaliser lachat des vhicules, de surveiller leur entretien ainsi que lusage quon enfaisait et de rduire les cots dexploitation variables quils entranaient. Le Service duparc de vhicules est issu du regroupement des activits de plusieurs petits parcs de

vhicules de divers services municipaux, tels que les Parcs, les Travaux publics et lesServices sociaux. La Ville a choisi un emplacement commode au centre-ville pour cenouveau service et y a fait construire un btiment qui abrite toujours les bureauxadministratifs, le garage avec services complets, latelier de dbosselage et le servicedes pices.

Au dpart, le Service du parc de vhicules a exig des conducteurs un rapport mensuelde leur kilomtrage, a mis en place un systme de classification normalis pour lesvhicules et rationalis le processus dachat. Un programme dentretien prventif a tinstaur et des rappels dentretien mensuels ont t posts aux conducteurs.Lentretien des vhicules se faisait sur place et on profitait de loccasion pour les

inspecter en vue de dceler les dommages et les signes dune mauvaise utilisation.Lapplication de ces mesures a permis de rduire considrablement le cot desimmobilisations et les cots dexploitation variables des vhicules, de sorte que leService du parc de vhicules a t largement considr comme une russite.

Au fil des ans, la gestion du parc de vhicules de la Ville ne cessa de samliorer.Toutefois, les gestionnaires du service devinrent convaincus que les procdures et lesrglements municipaux lempchaient de bonifier davantage les services offerts. En


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2002, ils prsentrent au directeur gnral de la Ville une proposition visant privatiserle service. Aprs des dbats anims, le conseil municipal finit par adopter la propositionpar une faible majorit de voix. En juillet 2002, les actifs du Service du parc devhicules ont t vendus un consortium runissant des employs du service et dirigpar les cadres de lpoque. Fleet Management Group (FMG) a t constitue en

socit par actions et a fix la date de clture de son exercice au 30 juin.

Le secteur de la gestion de parc de vhicules

De nombreuses entreprises externalisent les fonctions lies leur parc de vhicules,afin de rduire leurs cots et de se concentrer sur leurs activits de base. Lesentreprises spcialises dans la gestion de parc de vhicules diminuent les cots ducycle de vie de leurs vhicules en appliquant des pratiques exemplaires en matire degestion dactifs, de gestion des cots et de technologies de linformation, commelindique le tableau 1.

Tableau 1 : Pratiques exemplaires en matire de gestionde parc de vhicules

Gestion dactifs Gestion des cotsTechnologies de

linformation Choisir le vhicule adapt

lemploi Acheter en gros Optimiser lutilisation des vhicules Grer la scurit des vhicules Rduire au minimum les cots du

cycle de vie Optimiser le processus de

remplacement Recourir dautres moyens de

financement Grer la chane

dapprovisionnement Assurer la meilleure valeur de

revente Assurer un entretien prventif

Optimiser les cots despermis, les cotsdimmatriculation desvhicules et les frais

juridiques Grer les cots des

rparations Faciliter la prparation

des rapports daccidentet favoriser la scuritdu conducteur

Grer les risques Grer lachat et la

consommation decarburant, ainsi quelmissiondhydrocarbures

Recueillir et analyserdes donnes dans lecadre de la veillestratgique et en tirerprofit

Produire des rapports

sur les cots du cyclede vieRecourir la

technologie et dautres sourcesautomatises pourrecueillir delinformation

La gestion de parc de vhicules est un vaste secteur domin par de grandesentreprises, qui se mondialise de plus en plus. En Amrique du Nord, les trois plusgrandes entreprises dtiennent presque les deux tiers du march et assurent la gestionde plus de deux millions de vhicules. Au Canada, la plus importante gre environ120 000 vhicules, et la dixime en importance, seulement 6 000.


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Les contrats de location signs avec une entreprise de gestion de parc de vhiculesdiffrent considrablement des contrats que les particuliers concluent avec unconcessionnaire dautomobiles ou une entreprise de location. Dans le premier cas, ilsagit de contrats interentreprises qui concernent habituellement de nombreux vhicules la fois. Ces vhicules appartiennent au gestionnaire du parc de vhicules (le locateur)

et ne deviennent jamais la proprit de lentreprise qui les loue et les utilise(le locataire).

En gnral, le locataire dsigne un coordonnateur qui agit titre de principalresponsable administratif du contrat auprs de lentreprise qui gre le parc devhicules. Ce coordonnateur attribue les vhicules aux conducteurs, reoit et examineles rapports tablis par le locateur et approuve le paiement des factures dresses parle locateur.

Par aileurs, des services dordre administratif sont habituellement offerts pour chaquevhicule, moyennant des frais supplmentaires. Par exemple, le locataire peut choisir

un contrat dentretien pour le vhicule lou, ou dcider plutt de faire acheminer lesfactures de carburant et de rparations au gestionnaire du parc de vhicules, qui lesregroupe pour en faciliter le rglement. Ces services peuvent tre facturs au locatairede diverses faons. Loption retenue par tous les clients de FMG permet de convertir lescots dhuile moteur, de carburant et dentretien priodique en un montant parkilomtre parcouru; cette somme est facture mensuellement, aprs que le conducteura transmis le nombre de kilomtres parcourus. Toutes les autres rparations sontfactures en supplment du tarif par kilomtre.

Activits de FMG

FMG fournit des services de soutien en gestion de parc de vhicules. Ces servicescomportent trois volets : la location de vhicules, les rparations et lentretien, ainsi queles services de gestion du parc.

Location

FMG propose des vhicules en location court terme ( la journe ou la semaine) et long terme (pour plus dun mois) ainsi quen location bail. Un contrat de location bail est dune dure dtermine, habituellement de 48, 60 ou 72 mois, tandis quuncontrat de location court ou long terme offre plus de souplesse puisquil permet auclient de retourner le vhicule son gr. La composition du parc de vhicules de FMG

est prsente dans le tableau 2.


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Tableau 2 : Composition du parc de vhicules de FMG (au 30 juin)

Par type de services(en units) 2010 2009 2008 2007Location bail 2 173 2 152 2 077 2 036

Location long terme 438 434 419 411Location court terme 109 108 104 102 raffecter 65 64 62 61 vendre 28 28 27 26Total 2 813 2 786 2 689 2 636

Par catgorie de vhicules(en units) 2010 2009 2008 2007Camions 1 607 1 556 1 466 1 400Fourgonnettes 827 840 833 839Voitures 379 390 390 397

Total 2 813 2 786 2 689 2 636Comme FMG ralise la majeure partie de son chiffre daffaires auprs des servicesmunicipaux, le cycle dexploitation de lentreprise concide avec le processus budgtairede la Ville. Chaque anne, compter de juillet, FMG dtermine quels contrats delocation bail expirent au cours de lanne qui vient et quels vhicules sont sur le pointdatteindre la fin de leur dure de vie utile. FMG transmet cette information ses clientset leur demande dindiquer les vhicules de remplacement et les vhiculessupplmentaires dont ils auront besoin pour lanne suivante. FMG rvise en mmetemps ses prvisions internes concernant la demande de location court terme et long terme.

Pendant que les clients examinent leurs besoins, FMG se renseigne sur les plusrcents produits des constructeurs dautomobiles et met jour les descriptions descatgories de vhicules dans son systme de classification. Ces descriptions indiquentles caractristiques et les accessoires de base quun vhicule doit avoir afin derespecter les normes de FMG pour une catgorie donne. Lajout doptions peuthausser le prix de base dun vhicule de milliers de dollars. Le systme de classificationde FMG lui permet de comparer les marques, les modles et les options quoffrent lesdiffrents constructeurs dautomobiles.

Une fois que les clients ont fait connatre leurs intentions pour lanne suivante, FMGchoisit parmi les diverses catgories de vhicules ceux qui conviennent le mieux,compte tenu des besoins de la clientle. En septembre, FMG lance un appel doffresauprs des principaux constructeurs. Ceux-ci y rpondent dans le mois qui suit,proposant des modles et des options qui satisfont aux normes de la catgorie ou lessurpassent. FMG value les offres soumises et choisit, pour chacune des catgories, leplus bas soumissionnaire.


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Pour chaque catgorie de vhicules, FMG convertit le prix propos par le constructeurretenu en un tarif de location pour la dure du contrat souhaite par le client,communique ce tarif au client en novembre, et obtient de celui-ci un engagement formel louer. Ce moment convient tout fait la clientle municipale, tant donn que lesbudgets ont dj t tablis et que les divers services municipaux ont dtermin de

faon dfinitive leurs besoins en vhicules. En dcembre, FMG commande lesvhicules aux constructeurs.

Les constructeurs livrent les vhicules neufs en fvrier et en mars. FMG installe dansson garage les options personnalises que le client a demands lorsquil a pass sacommande. FMG assure le vhicule en faisant appel ses responsables delassurance, puis communique avec le client pour quil vienne chercher le nouveauvhicule et retourne lancien, sil y a lieu. Enfin, le nouveau contrat de location bail estsign.

En gnral, les vhicules retourns lexpiration du contrat de location bail sont

vendus aux enchres. Il arrive cependant que FMG conserve des vhicules en bon tatpour la location long terme. Ces vhicules moins rcents sont recherchs par leService des parcs, qui en a surtout besoin lt pendant une priode pouvant aller

jusqu six mois. Les quipes charges de lentretien et de la voirie prfrent aussi lesvhicules moins rcents dont la valeur rsiduelle est moins touche par les petitesbosselures et gratignures causes par le transport dquipement, le gravier et autresmatires.

Pour la location court terme, FMG propose des vhicules plus neufs. Les clients quiveulent louer un vhicule la journe peuvent le rserver en sadressant au centre duservice la clientle par tlphone ou par courriel.

En achetant ses vhicules une fois lan, FMG profite au maximum des ristournes qui luisont accordes. Dailleurs, elle tient compte de ces ristournes lorsquil sagit de fixer destarifs de location et de location bail concurrentiels. Le tableau 3 prsente les donnessur les vhicules de FMG qui sont achets et vendus.

Tableau 3 : Donnes sur les vhicules de FMG achets et vendus (au 30 juin)

2010 2009 2008 2007Achats (en units) 279 298 325 339Ventes (en units 252 201 272 281Prix dachat moyen (en milliers dedollars) 34,9 $ 27,8 $ 30,1 $ 37,1 $Produit moyen de la vente (en milliersde dollars) 4,9 $ 6,1 $ 6,4 $ 4,6 $Parc de vhicules (en units) 2 813 2 786 2 689 2 636


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Rparations et entretien

FMG exploite un atelier de rparation offrant des services complets. Ferm au grandpublic, cet atelier est rserv aux vhicules de FMG ainsi quaux clients utilisant lesservices de gestion de parc de vhicules de lentreprise. Il est dot des plus rcentes

technologies permettant de diagnostiquer les problmes des vhicules informatiss.Le garage compte 16 postes de travail pour les problmes mcaniques tels que lavidange dhuile ou linstallation de nouveaux freins. Il comporte aussi un systme dediagnostic informatis et deux ordinateurs personnels qui permettent daccder auxdonnes techniques, aux schmas des vhicules et aux dossiers de rparation. Lesvhicules faisant lobjet dun contrat de location bail avec services complets sont lavset ravitaills en carburant chaque visite dentretien. Or, comme il est possible de serendre pied de lhtel de ville latelier de rparation, ce service est pris desemploys municipaux qui doivent participer des runions au centre-ville.

FMG exploite aussi un atelier de dbosselage et un atelier de fabrication affects larparation de carrosserie, au remplacement de pare-brise et la fabrication de picesde tlerie sur mesure. Cet atelier est dot dun banc de redressement de chssis, dunecabine de peinture ventilation verticale et dautres machines servant reconstruire lacarrosserie et le chssis dun vhicule, habituellement aprs une collision. Lesuperviseur de latelier de dbosselage collabore troitement avec les experts ensinistres et les responsables de lassurance de FMG pour traiter les demandes derglement la suite dun accident et maintenir les cots bas. tant donn que le tauxdaccidents des clients de FMG est plutt faible et que les gratignures et bosselurespeuvent tre rpares dans son propre atelier de dbosselage, les primes dassurancepour les vhicules sont relativement peu leves.

Pour soutenir le garage et latelier de dbosselage, FMG exploite un service des picesqui tient un stock des pices les plus souvent remplaces, ainsi quune petite quantitde fournitures (filtres huile, essuie-glace, etc.). Pour maintenir le cot des stocks unfaible niveau, FMG achte la plupart de ses pices par voie de contrats de gros auprsde centres dapprovisionnement des fabricants et dentrepts de pices de rechange.Comme la composition du parc de vhicules varie constamment, FMG lance chaqueanne un nouvel appel doffres et recherche habituellement des contrats prix cotantmajor. Les pices de FMG comptent gnralement pour 45 % du total des cots derparation et dentretien des vhicules.

Lorsquune pice est requise, le mcanicien de garage ou le technicien carrossierprsente un bon de travail au comptoir des pices. Si la pice nest pas en stock, letechnicien des pices la commande auprs du centre dapprovisionnement appropri.Des chauffeurs-livreurs parcourent la ville en suivant des trajets dtermins, sarrtantsouvent deux ou trois fois par jour chez FMG. Quand le centre dapprovisionnement napas la pice demande, il est possible de la faire livrer chez FMG partir dun centre dedistribution rgional, habituellement dans un dlai de deux jours. Lorsquelle est livre


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latelier de rparation, le technicien des pices lentre dans le registre des stocks, puislinscrit sur le bon de travail et avise le mcanicien ou le technicien qui la commande.

Latelier de rparation fonctionne presque pleine capacit pendant toute lanne, lapriode dactivit la plus intense commenant en fvrier. larrive des nouveaux

vhicules, le service des pices augmente ses stocks daccessoires courants, tels queles marchepieds et les doublures de caisse de camion. Latelier de dbosselageeffectue plus de travaux de fabrication sur mesure (p. ex., des coffres outils et dessupports de cargaison). En plus dinstaller les accessoires et dinspecter les nouveauxvhicules avant la livraison, le personnel du garage assure linspection des vhiculesretourns et transmet au directeur du parc de vhicules un rapport concernant lesvhicules susceptibles dtre affects la location long terme. Pour accueillir lenombre accru de vhicules traits par latelier de rparation, FMG loue des places dansun terrain de stationnement situ quelques rues de son tablissement. Le directeur delexploitation a song ajouter un autre quart de travail pendant cette priode dactivitintense, mais la raret des techniciens de lautomobile comptents la empch de

mettre son ide excution.Latelier de rparation de FMG et ses techniciens dtiennent plusieurs attestations decomptence. Par exemple, titre de centre dinspection de vhicules accrdit, legarage est autoris inspecter un vhicule et certifier quil respecte la rglementationen matire de scurit tablie par le ministre provincial des Transports. Il faut uncertificat de bon tat de marche pour pouvoir immatriculer un vhicule lorsquil y achangement de propritaire. De plus, la plupart des techniciens de latelier dedbosselage de FMG ont reu la formation spcialise I-CAR. Fond par le secteur dela carrosserie en 1979, lorganisme I-CAR tablit des normes reconnues lchellemondiale en matire de rparation des carrosseries de vhicules.

Lentretien denviron 75 % des vhicules de FMG est effectu son atelier derparation; pour les autres, FMG fait appel des fournisseurs situs partout dans laville, en partie pour la commodit des clients. Il sagit de stations-service, dateliers derparation et de concessionnaires dautomobiles de la localit. Peu importe olentretien des vhicules est effectu, il incombe FMG de fournir ses clients unservice de qualit suprieure. Ainsi, lentreprise value et approuve les autresfournisseurs et sassure quils respectent ses normes.

Bien que la concurrence soit pre dans le domaine de la rparation au dtail, lesdirigeants de FMG croient que le garage et latelier de dbosselage lui procurent unavantage concurrentiel par rapport dautres entreprises de gestion de parc devhicules. Lexploitation du garage et de latelier de dbosselage, en particulier, permetau directeur du parc de vhicules de FMG dtre rapidement trs bien inform desproblmes dentretien qui surgissent au sein du parc de vhicules de lentreprise.


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Services de gestion du parc de vhicules

Les services de gestion du parc de vhicules visent rduire au minimum les cotsdexploitation variables des vhicules et damliorer les rapports concernant leurutilisation. Le forfait des services offerts par FMG englobe le vhicule lou et un contrat

de location avec services complets, lequel est trs apprci autant par les clients dusecteur public que par ceux du secteur priv. Le forfait comprend une carte de crditpour le carburant et les petites rparations, un systme de vrification et deprautorisation des rparations externes et importantes, des avis dentretien prventifainsi que la fiche de suivi du vhicule.

La carte de crdit Gas & Go de FMG est accepte dans les stations-service et lesateliers de rparation partout dans la ville. Lorsquils ne peuvent pas ou ne veulent passe rendre latelier de rparation de FMG, cette carte permet aux conducteurs dergler lachat de carburant et les petites rparations (de moins de 100 $). FMG reoitpar voie lectronique des renseignements dtaills sur toutes les transactions

effectues laide de la carte Gas & Go. FMG peut ainsi faire un suivi de laconsommation de carburant et des rparations pour chacun de ses vhicules. Lesystme Gas & Go regroupe aussi les achats, ce qui permet FMG de rduire lenombre de factures envoyes aux clients, et de profiter dune remise sur quantit decarburant. La carte est encode de sorte que seules les dpenses ayant trait auvhicule sont autorises; les dpenses personnelles, telles que lachat de tablettes dechocolat et de cigarettes, sont refuses.

Pour les rparations de plus de 100 $, FMG offre un service dautorisation desrparations (SAR) donnant accs un rseau denviron 125 ateliers de rparationtablis partout dans la ville. FMG fait appel ce rseau la fois pour la commodit desclients et pour des rparations spcialises (p. ex., le remontage dune transmission).

Pour faire partie du rseau SAR, un fournisseur doit en faire la demande et subir uneinspection. Lorsquun fournisseur approuv est appel effectuer lentretien ou larparation dun vhicule de FMG, il communique avec le centre de service la clientlede FMG. Un prpos du service la clientle vrifie le dossier de rparation duvhicule, sassure que le service nest pas couvert par la garantie, confirme les prix facturer et transmet le numro du bon de commande par tlphone. Une fois larparation termine, un mcanicien dment qualifi de FMG doit vrifier la facture avantque celle-ci ne soit rgle. Il sassure quil ny a pas derreur dans la facturation et dansles rabais, dirrgularit dans les cots et de double emploi; puis il attribue un numrode code au travail excut et entre les renseignements dans le systme de gestion delentretien de FMG.

Le programme dentretien prventif a t labor dans le but doptimiser la dure de vieutile et la fiabilit des vhicules de FMG. Comme le programme permet de faire un suividu kilomtrage et des rparations, il est possible de reprer les vhicules qui ont besoindune mise au point et den avertir le conducteur lavance. Un vhicule bien entretenu


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est plus scuritaire et plus fiable, il dure plus longtemps et entrane des cotsdexploitation moins levs.

FMG a recours divers systmes administratifs et financiers lui permettant davoiraccs une fiche de suivi comportant des renseignements complets sur chaque

vhicule, notamment le cot initial, les travaux dentretien et les rparations, laconsommation de carburant et les distances parcourues. FMG offre aussi un service deconsultation et dinformation qui aide les clients analyser ces statistiques afindoptimiser la consommation de carburant ainsi que lutilisation et le remplacement duvhicule.

Direction et actionnariat

Un organigramme de FMG figure lannexe A.

Denise Descartes, ingnieure, qui assume le rle de chef de la direction, a pilot le

rachat de lentreprise en 2002. Titulaire dun MBA en marketing, elle a occup le postedingnieure des procds chez lun des grands constructeurs dautomobiles avantdtre embauche par le Service du parc de vhicules de la Ville. Son rendement enqualit de chef de la direction est valu par le comit de rmunration du conseildadministration, en fonction de divers critres qualitatifs et du bnfice avant impts delentreprise.

Don Chestnut, directeur, Parc de vhicules, depuis 1990, a t embauch par leService du parc de vhicules en 1979 titre de mcanicien de garage. Il a obtenu undiplme en gestion en suivant des cours du soir et a acquis une connaissanceapprofondie de lexploitation du parc de vhicules de FMG. Son rendement est valuen fonction des objectifs lis lutilisation du parc et aux cots dexploitation.

Guy Simmons, directeur, Exploitation, a joint les rangs de FMG en 2006, aprs avoir tpropritaire dun atelier de rparation pendant 22 ans. Recrut par Denise Descartes,qui aimait son style direct, il assume la supervision du garage, de latelier dedbosselage, de service des pices et du centre de service la clientle. Sonrendement est valu en fonction du bnfice avant impts du Service de lexploitation.

Kathryn Chow, directrice, Services de soutien, compte 14 annes dexprience engestion quelle a acquise auprs de diverses entreprises en occupant des postescomportant de plus en plus de responsabilits. Elle est charge de la facturation, deladministration des contrats de location bail et de lassurance. Elle supervise aussi lepersonnel de soutien administratif et le personnel des technologies de linformation. Sonrendement est valu surtout en fonction dobjectifs annuels dtermins, comme leraccourcissement du cycle de facturation.

Albert OGrady, CMA, est directeur, Finances. Avant de se joindre FMG, il a tcontrleur dune grande socit dexperts-conseils. Il supervise le personnel comptableet celui des finances et il est charg du recouvrement, du paiement des fournisseurs, du


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financement et de ltablissement des tarifs. Avec Denise Descartes, il a jou un rleimportant dans le rachat de lentreprise. Lvaluation de son rendement repose surlatteinte dobjectifs financiers annuels dtermins, tels que la rduction des cots definancement.

Teresa Singh, directrice, Marketing, est entre au service de FMG en 2003. Elle dtientun diplme en commerce avec majeure en marketing, possde de lexprience dans lavente et a t cadre suprieure dune agence de location de voitures pendant plusieursannes. Elle est responsable de toutes les activits de marketing et de vente de FMG.Son rendement est valu en fonction dobjectifs fixs lgard du chiffre daffaires tirde la location de vhicules.

Conseil dadministration

Le conseil dadministration de FMG est compos de cinq membres.

Alex Normek assume la prsidence du conseil. Lorsquil occupait le poste dingnieurmunicipal, il a recrut Denise Descartes et a acquis une bonne connaissance desactivits de FMG.

Noriko Yatamoto, avocate spcialise en droit de la proprit intellectuelle, agit enqualit de conseillre juridique de FMG.

Jarislav Demchuk est copropritaire de DM Construction, une entreprise deconstruction de taille moyenne possdant des bureaux partout dans la province. Il estgalement propritaire de plusieurs stations-service et dpanneurs, par le truchementde diverses socits.

Mario Wellington tait le directeur adjoint, Finances, de FMG avant de prendre saretraite en 2003.

Wenellie Chan, une amie de longue date de Denise Descartes, a exerc des fonctionsdans la vente et le marketing dans divers secteurs dactivit, y compris les picesdautomobile, les articles de sport et les logiciels.

Le conseil dadministration se runit chaque mois pour passer en revue les rapportsdtape, les rsultats financiers et les projets les plus importants proposs par DeniseDescartes et certains membres de la direction. Une fois par anne au moins, le conseilexamine minutieusement les noncs de mission et de vision de FMG (voir lannexe B)afin de sassurer quils continuent de reflter sa philosophie actuelle et celle de ladirection, du personnel et des actionnaires (la liste des actionnaires figure au tableau 4).Le dernier examen remonte la fin de 2009; cette occasion, le conseil a aussieffectu une analyse de lenvironnement (voir lannexe B).


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Tableau 4 : Actionnariat

ActionnaireActions

ordinaires Prix par action Capital-actionsDenise Descartes 4 000 100 $ 400 000 $

Albert OGrady 3 000 100 300 000Don Chestnut 2 250 100 225 000Kathryn Chow 2 000 100 200 00025 employs actuels et anciens 7 250 100 725 00010 investisseurs privs 16 500 100 1 650 000Total 35 000 3 500 000 $

Ventes et marketing

FMG recrute la plupart de ses nouveaux clients par lintermdiaire de ses clientsexistants. tant donn lhistorique de FMG, les organisations du secteur public

demeurent son principal march cible. Nanmoins, le personnel du marketing assistergulirement des congrs et des foires commerciales, et tient un stand au Salon delautomobile de la Ville, un vnement annuel destin aux consommateurs. FMG faitaussi paratre des annonces dans plusieurs magazines portant sur les parcs devhicules et le transport, mais celles-ci visent surtout rehausser limage de marque delentreprise.

Dernirement, les efforts dploys par FMG pour cibler de petites organisations(garderies, organismes confessionnels et groupes de jeunes) ont connu un succsmitig. Ces organisations ont accs peu de capitaux et transportent habituellementdes personnes plutt que des marchandises. Le programme dentretien prventif de

FMG constitue un argument cl de vente sur ce march car, dans le cadre de ceprogramme, les vhicules font rgulirement lobjet dinspections de scurit. Le faibletarif mensuel que peut consentir FMG, parce quelle est dispose louer ses vhiculespour des dures plus longues que celles que proposent un grand nombre de sesconcurrents, constitue un autre argument cl de vente. Par contre, ces organisationsnutilisent dordinaire quun ou deux vhicules, de sorte que les efforts de promotion desventes sont peu rentables.

Btiment et terrain

FMG exerce ses activits partir dun btiment que la Ville avait fait construire pour son

nouveau Service du parc de vhicules et utilise le terrain voisin achet par la Ville en1980. Quand le Service du parc des vhicules a t privatis, la direction a reconnu quelemplacement au centre-ville tait commode et, dans le cadre des ngociationsmenes pour le rachat de lentreprise en 2002, elle a sign un bail de 25 ans pour lebtiment et le terrain voisin, un tarif de location concurrentiel.

Le terrain a permis la nouvelle entreprise dagrandir son aire de stationnement etdinstaller des rservoirs de stockage de carburant souterrains ainsi quun systme


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complexe de pompage pour ravitailler les vhicules en carburant sur place. Le btimentet le terrain sont clturs et bien clairs la nuit, ce qui permet dassurer une certainescurit aux vhicules.

Personnel

La culture de FMG est particulire et tmoigne du parcours unique de lentreprise. Laplupart des employs ayant les plus longs tats de service possdent aussi uneparticipation dans lentreprise, puisquils avaient achet des actions au moment de laprivatisation du service. Ils sont dvous et vaillants, alors que les employs nonactionnaires sinvestissent moins dans leur travail.

En raison de la vive concurrence dans le secteur de la rparation dautomobiles, lestechniciens de lautomobile sont trs recherchs sur le march du travail. Parconsquent, le taux de rotation du personnel est lev dans ce secteur et FMG adailleurs prouv de la difficult recruter et conserver autant ses mcaniciens que

ses techniciens carrossiers.Tous les employs de FMG se fixent des cibles de rendement qui sont compatiblesavec les objectifs de lentreprise. Toutefois, celle-ci na instaur aucun programme deprimes en bonne et due forme pour rcompenser ses employs lorsque les cibles sontatteintes.

Systmes dinformation pour la facturation et la gestion du parc de vhicules

Les cots de location qui sont calculs partir des cots dacquisition et dexploitationde chaque vhicule sont facturs chaque mois au client. Le calcul de la mensualitcomporte une partie fixe et une partie variable.

FMG amortit, sur la dure du contrat de location, le cot en capital du vhicule et unmontant dtermin pour les cots indirects et le bnfice. Ce calcul permet dobtenir lapartie fixe de la mensualit.

La partie variable correspond au cot dexploitation du vhicule et est facture au clienten fonction du kilomtrage. Pour chaque client, FMG calcule les cots dexploitationmoyens partir des cots dexploitation rels (c.--d. cots du carburant, de lhuile moteur, des rparations et de lentretien) de tous les vhicules dune catgorie donne(p. ex., camions, fourgonnettes ou voitures). FMG rpartit ensuite ces cots en fonctiondu nombre de kilomtres prvus pour lanne suivante et convertit le montant ainsiobtenu en tarif par kilomtre. Bien que ce systme dtablissement des budgets exposeFMG certains risques, il sest avr prcis jusqu maintenant. Les clients aimentbeaucoup que les cots irrguliers qui fluctuent soient convertis en une mensualitprvisible qui est facile comprendre, grer et prvoir au budget. On fait de plus enplus appel aux technologies de linformation pour garantir lexactitude de la facturation,tablir les budgets et faire un suivi des cots des vhicules. FMG a recours un


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systme sur mesure pour grer ses activits et assurer la bonne marche de sonprogramme de gestion de parc de vhicules.

Comptabilit et finances

FMG fait affaire avec la Banque de la Confdration pour ses besoins financiers etentretient de bons rapports avec le responsable des prts. FMG a contract desemprunts long terme pour lachat de ses vhicules et dispose dune marge de crditde 4 millions de dollars pour couvrir les insuffisances de trsorerie temporaires. Lesemprunts long terme pour lachat des vhicules sont gnralement rembourss surcinq ans. Les taux dintrt applicables la dette long terme varient dune anne lautre, et la marge de crdit est assortie dun taux dintrt gal au taux prfrentielmajor de 2 %, qui est habituellement suprieur au taux dintrt exig pour la dette long terme.

Plutt que de financer individuellement lachat de nouveaux vhicules, FMG contracte

un seul gros emprunt chaque anne. Elle emprunte depuis toujours de 55 % 60 % dela valeur des vhicules de remplacement. Ce pourcentage est considr comme peulev dans le secteur, les autres entreprises finanant souvent prs de 100 % du cotdachat de leurs vhicules. FMG comble les 40 % 45 % restants du cot laide deses propres ressources financires. Lentreprise prfre en gnral utiliser sa marge decrdit et tend viter le plus possible de contracter de nouveaux emprunts. Parconsquent, sa trsorerie prsente habituellement un solde ngatif.

FMG tablit ses tats financiers (annexes C et D) en conformit avec les principescomptables gnralement reconnus du Canada. Le comit daudit du conseildadministration revoit les tats financiers vrifis. Les taux damortissement comptableet de dduction pour amortissement (DPA) sont prsents dans le tableau 5.

Tableau 5 : Taux damortissement comptable etde dduction pour amortissement (DPA)

ActifsTaux damortissement

comptableTaux de

DPAVhicules 30 %, dgressif 30 %Matriel des bureaux, du garage etde latelier de dbosselage 20 %, dgressif 20 %Matriel informatique et logiciels

dexploitation 55 %, dgressif 55 %


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Annexe AFleet Management Group Inc.

Organigrammeau 30 juin 2010

Don ChestnutDirecteur,

Parc de vhicules

Albert OGradyDirecteur, Finances

Teresa SinghDirectrice, Marketing

Kathryn ChowDirectrice,

Services de soutien

Guy SimmonsDirecteur,

Exploitation

EmploysSoutien

technique (2)

EmploysComptabilit et

finances (3)

EmploysMarketing (2)

EmploysTechnologies delinformation (6)

EmploysFacturation,

administration descontrats de

location bail etassurance (4)

Superviseurs(3)

Mcaniciens degarage (16)

EmploysService laclientle (3)

Technicienscarrossiers (3)

Technicien despices (2)

Conseildadministration

Denise DescartesChef de la direction

EmploysSoutien

administratif (2)


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Annexe BFleet Management Group Inc.

Vision, mission et analyse de lenvironnementDcembre 2009

Vision : Fournir des services complets de gestion de vhicules et de matriel desorganisations de toutes tailles des secteurs public et priv.

Mission : Nous avons cur de fournir nos clients une gamme complte devhicules fiables de qualit, ainsi que des services complets de gestion de parc devhicules. Nous cherchons nous amliorer continuellement afin doffrir desprogrammes de transport efficaces aux organisations des secteurs public et priv.

Forces Offre une gamme complte de services de

gestion de parc de vhicules.

Est dirige par une quipe comptente. A un garage et un atelier de dbosselageintgrs offrant des services complets.

A sign un bail de 25 ans pour sontablissement bien situ au centre-ville.

Offre des programmes de location court et long terme ainsi que de location bail, pourrpondre aux besoins de tous les clients.

Son atelier de rparation est dot des plusrcentes technologies.

Est un centre dinspection de vhicules

accrdit. Les mcaniciens et les techniciens ont des

attestations de comptence. Son systme dtablissement des budgets est

prcis. Entretient de bonnes relations avec la

banque. Offre des contrats de location bail de longue

dure.

Faiblesses Ralise la majeure partie de son chiffre

daffaires auprs de la Ville.

Son parc de vhicules est diversifi, cequi fait augmenter le cot des pices etla complexit de lentretien.

Se finance largement au moyen de samarge de crdit.

Les employs non actionnairessinvestissent moins dans leur travail.

Il ny a pas de programme de primes enbonne et due forme pour rcompenserles employs qui atteignent leursobjectifs.


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Possibilits Un grand nombre de parcs de vhicules

exploits par leur propritaire pourraientprofiter dune gestion comptente.

On sattend ce que la population de la Ville

continue daugmenter. On sattend ce que le revenu moyen des

mnages continue daugmenter dans la Ville. Beaucoup de petites organisations ont besoin

de vhicules de location bail fiables, prixabordable.

Menaces La concurrence de la part dautres

gestionnaires de parcs de vhicules etde socits de financement est forte.

Dans le secteur de la rparation

dautomobiles, les barrires lentresont peu leves. Les techniciens de lautomobile

comptents sont rares.


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Annexe CFleet Management Group Inc.

Bilan condens (vrifi)au 30 juin

(en milliers de dollars)

2010 2009 2008 2007ActifActif court terme

Encaisse 113 $ 90 $ 94 $ 133 $Dbiteurs 2 075 1 678 1 530 2 094Stocks 157 196 59 52Charges payes davance 1 580 1 478 1 307 1 034

3 925 3 442 2 990 3 313Actif long terme

Valeur comptable1 des vhicules 36 193 34 006 32 665 31 200

Valeur comptable

1

du matriel et desautres immobilisations 634 656 704 68636 827 34 662 33 369 31 886

Total de lactif 40 752 $ 38 104 $ 36 359 $ 35 199 $Passif et capitaux propresPassif court terme

Marge de crdit 2 942 $ 2 351 $ 2 451 $ 3 456 $Crditeurs et charges payer 2 422 1 918 1 073 1 226Produit constat davance 889 862 833 403

Tranche de la dette long terme

chant moins dun an 5 286 6 695 4 425 4 04311 539 11 826 8 782 9 128Passif long terme

Dette long terme 14 136 11 331 13 067 11 97225 675 23 157 21 849 21 100

Capitaux propresCapital-actions 3 500 3 500 3 500 3 500Bnfices non rpartis 11 577 11 447 11 010 10 599

15 077 14 947 14 510 14 099

Total du passif et des capitaux propres 40 752 $ 38 104 $ 36 359 $ 35 199 $1 Cot moins amortissement cumul.


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Annexe DFleet Management Group Inc.

tat condens des rsultats et des bnfices non rpartis (vrifi)pour lexercice termin le 30 juin

(en milliers de dollars)

2010 2009 2008 2007Chiffre daffairesLocation de vhicules 11 853 $ 12 135 $ 11 204 $ 10 860 $Tarif variable1 10 646 10 502 9 795 9 190Rparations 810 794 741 611Commissions dassurance 290 259 223 328

23 599 23 690 21 963 20 989ChargesVhicules

Amortissement 7 322 7 101 6 551 5 945

Primes dassurance 2 734 2 559 2 265 1 978Carburant et huile moteur 5 080 5 289 4 798 4 004Rparations et entretien 3 281 3 033 2 943 2 618

18 417 17 982 16 557 14 545Salaires 1 923 1 837 1 699 1 664Frais dadministration 1 188 1 153 1 050 1 010Amortissement : matriel et autres

immobilisations 115 120 113 108Intrts 940 926 914 836

22 583 22 018 20 333 18 163Bnfice avant impts 1 016 1 672 1 630 2 826Impts sur le bnfice (38 %) 386 635 619 1 074

Bnfice net 630 $ 1 037 $ 1 011 $ 1 752 $Bnfices non rpartis au dbut 11 447 $ 11 010 $ 10 599 $ 9 047 $Bnfice net 630 1 037 1 011 1 752Dividendes (500) (600) (600) (200)Bnfices non rpartis la fin 11 577 $ 11 447 $ 11 010 $ 10 599 $1 Chiffre daffaires tir du tarif variable par kilomtre.


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Aot 2010

Analyse de cas

Renseignements additionnels

(Dure : 4 heures)

Notes :

i) Les candidats NE DOIVENT PAS rvler leur identit en rdigeant leur rapport.

ii) Le rapport doit tre prsent sur les feuilles de rponse rglementaires ou dansles fichiers lectroniques officiels. Le travail fait sur le document Renseignementsadditionnelsou sur le Document de baseNE SERA PAS not.

iii) Lenveloppe de lAnalyse de cas contient un supplment comprenant desformules et des tables. Il sagit dun supplment standard qui peut tre utile pour

rpondre la question de la prsente preuve.iv) Aucun document dexamen NE DOIT TRE SORTI du centre dexamen, sauf

la feuille Consignes aux candidats qui prsentent leur rapport en versionlectronique, le cas chant. Il faut remettre au responsable, avant de quitter lasalle, lenveloppe de lAnalyse de cas cachete renfermant toutes les feuilles derponse et toutes les feuilles de brouillon, utilises ou non, le Document de base,les Renseignements additionnels, le supplment et, le cas chant, une cl USBcontenant les fichiers lectroniques. Les candidats qui rdigent leur rapport enversion lectronique doivent conserver la feuille Consignes aux candidats quiprsentent leur rapport en version lectronique, qui leur indique la marche suivre pour tlcharger leur rapport aprs lpreuve.

v) Seules les calculatrices suivantes pourront tre utilises au cours de lAnalysede cas :

1. Texas Instruments TI BA II Plus (y compris le modle professionnel)2. Hewlett Packard HP 10bII (ou HP 10Bii)3. Sharp EL-738C (ou EL-738)


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Fleet Management Group Inc. (FMG)Renseignements additionnels

Le point sur FMG

Lindustrie automobile en gnral a prouv des difficults pendant toute la rcessionqui sest amorce en 2008. La plupart des entreprises de gestion de parc de vhiculesont d rduire le nombre de leurs vhicules, leur budget et leur personnel. Denombreux clients ont demand rengocier des clauses de leur contrat et ont haussleurs exigences minimales concernant lutilisation des vhicules; ils ont aussi attenduavant de remplacer des vhicules une fois le contrat expir. On prvoit que cespressions continueront sexercer jusqu la fin de 2011.

En revanche, beaucoup de gestionnaires de parc de vhicules ont pu ngocier avecleurs fournisseurs de meilleurs prix pour les pices. De plus, les prix de la plupart des

vhicules se sont maintenus ou ont diminu lgrement. La tendance, dans un cascomme dans lautre, devrait se poursuivre jusquen 2012. Le prix du carburant seststabilis en 2009 et ne devrait augmenter que graduellement mesure que lconomiese redressera.

Bien que FMG soit demeure rentable pendant la rcession et ait mme recrut denouveaux clients du secteur priv, le conseil dadministration a t du de lensembledes rsultats de lentreprise que refltent les tats financiers vrifis de 2010. Le chiffredaffaires a baiss lgrement, tandis que les cots dexploitation variables desvhicules ont augment. Tous ces facteurs runis ont contribu faire diminuer lebnfice net. Le conseil a exprim son insatisfaction lgard de la baisse du dividende

vers en 2009-2010 et a indiqu la direction quelle devait laborer un plan quipermettrait FMG de ramener, dici le 30 juin 2011, son bnfice net au mme niveauque celui de lexercice de 2008-2009, soit 1,037 million de dollars.

Compressions budgtaires municipales

Pendant la rcession, Mainway ( la Ville ) a augment ses dpenses afin de profiterdes programmes de relance fdraux et provinciaux. Bien quelle ait ainsi pu mettre enuvre dimportants projets dinfrastructure, la Ville sest, par le fait mme, endettedavantage. Lorsque les cots de plusieurs de ces projets ont dpass les prvisions,les problmes financiers de la Ville se sont aggravs de nombreux gards. Le conseil

municipal a donc annonc rcemment quil rduirait considrablement ses dpensesdiscrtionnaires au cours du prochain exercice.

Lorsque Denise Descartes et Teresa Singh ont communiqu avec les coordonnateursdes vhicules de la Ville pour mieux comprendre leffet que ces mesures auraient surFMG, elles ont appris que tous les services seraient touchs. La Ville ne peut rsilier lescontrats de location bail dj signs, mais elle prvoit rduire ses cots en remplaantun moins grand nombre de vhicules. De plus, elle diminuera les locations la journe


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et au mois ainsi que le kilomtrage total parcouru par les vhicules. Denise Descartes acalcul que les compressions effectues par la Ville auront pour effet de rduire de100 000 $ le bnfice net aprs impts de FMG en 2010-2011.

Parc de vhicules du service de police

Peu aprs lannonce des compressions budgtaires, Denise Descartes a reu un appelde Nelson Riley, le chef de police de la Ville. Durant de nombreuses annes, le servicede police a choisi de grer son parc de voitures linterne, dquiper celles-ci et denassurer lentretien dans ses propres cour dentretien et atelier de rparation situs aucur du centre-ville. Des pressions sexercent maintenant sur Nelson Riley pour quiltrouve des moyens de rduire ses frais dadministration. tant donn quil avaitbnfici dun bon service de la part de FMG par le pass lorsquil louait loccasionune voiture pour ses dplacements daffaires, et que dautres services municipaux luiavaient fait part de commentaires positifs propos du service et du personnel de FMG,il a communiqu avec FMG pour lui faire une proposition concernant la gestion du parcdes voitures de police.

Nelson Riley a propos un arrangement selon lequel le service de police vendrait sesvoitures FMG pour 1,2 million de dollars. Le service de police reprendrait ensuite enlocation bail ou en location court ou long terme ces vhicules pendant la dure deleur vie restante. Selon cet arrangement, FMG embaucherait les mcaniciens duservice de police et garantirait une rduction de 5 % des cots dexploitation variablesdes voitures. FMG achterait aussi le btiment, le matriel et le terrain leur valeurcomptable et utiliserait latelier de rparation et la cour dentretien du service de police.Les renseignements fournis par Nelson Riley figurent ci-dessous.

Service de police de MainwayDonnes choisies pour lexercice termin le 30 juin 2010

lment ValeurValeur comptable des vhicules 1 200 000 $Valeur comptable du btiment et du matriel 125 000 $Valeur marchande du btiment et du matriel 155 000 $Cot du terrain 100 000 $Valeur marchande du terrain 300 000 $Salaires des mcaniciens 130 000 $

Kilomtrage parcouru par anne 32 000 kmNombre de voitures de police faisant partie du parc 140ge moyen des voitures 4,7 ans


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Construction Thompson limite (CTL)

CTL exerce ses activits dans lindustrie de la construction et a des bureaux partout auCanada. Le directeur du bureau local cherche des moyens de rduire les cots etdamliorer le suivi des cots dexploitation variables de ses camions. Il recherche

galement une entreprise qui, dans le cadre dun programme dentretien, assurerait unmeilleur service que son fournisseur actuel. Teresa Singh a rencontr le directeur enquestion par lintermdiaire de ses relations en marketing, et lui a dcrit les services degestion de parc de vhicules offerts par FMG, notamment la carte Gas & Go. Ledirecteur sest dit intress et a demand Teresa Singh de lui envoyer une offre deservice. Il lui a mentionn que, si le programme savrait fructueux lchelon local, ilse ferait un plaisir de le prsenter au bureau national de CTL.

CTL deviendrait alors le premier client faire appel aux services de gestion de parc devhicules de FMG sans louer de vhicules. Ce projet constituerait un nouveau modledexploitation pour FMG.

Systme dinformation Keyfleet (SIK)

Sous la direction de Kathryn Chow, les membres du personnel des technologies delinformation (TI) ont rcemment regroup les systmes spcialement conus pour FMGen un seul systme dinformation intgr de gestion de parc de vhicules, quils ontappel le Systme dinformation Keyfleet (SIK).

Kathryn Chow croit que le SIK pourrait servir grer de grands parcs de vhicules et dematriel partout en Amrique du Nord. Le systme a t bien accueilli lorsquelle en afait la dmonstration rcemment lors dun salon commercial. Plusieurs desgestionnaires de parcs de vhicules prsents se sont montrs suffisamment intresss

pour quil vaille la peine de les relancer.

Runion de la haute direction

Le 3 aot 2010, la haute direction de FMG se runit pour discuter des faits nouveaux etdautres questions.

Don Chestnut est enthousiasm par la possibilit quoffre la proposition du service depolice. Selon lui, lexpansion du parc de vhicules de FMG permettrait daccrotre lepouvoir dachat de lentreprise et ainsi de rduire ses cots.

Guy Simmons se rjouit lide de compter parmi son personnel un plus grand nombrede mcaniciens et dutiliser latelier de rparation du service de police. Il souligne aussile fait quon pourrait utiliser la cour dentretien pour y garer dautres vhicules durant lapriode dactivit intense.

tant donn que FMG ne possde aucune exprience en ce qui concerne les voituresde police, Albert OGrady recommande que FMG adopte un plan selon lequel la moitidu parc du service de police serait remplace au cours de chacune des deux annes


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venir et quelle passe un cycle de location bail de cinq ans pour les nouveauxvhicules. Les rsultats de son analyse figurent lannexe A.

Lorsquelle a effectu ses recherches en vue de loffre de service prsente par FMG CTL (voir lannexe B), Teresa Singh a communiqu avec plusieurs amis lis au

domaine de la construction. Elle indique quils ont collabor avec CTL plusieursprojets et quils ont des commentaires logieux lendroit de cette entreprise. Elle faitaussi valoir que CTL permettrait FMG daccrotre sa clientle issue du secteur priv.

Guy Simmons fait remarquer quil faudrait quil embauche du personnel supplmentairepour assurer un bon service CTL. Il ajoute que, le bureau local se trouvant deuxrues seulement de ltablissement de FMG, la plupart des travaux de rparation etdentretien de CTL seraient probablement effectus dans latelier de FMG plutt que parlintermdiaire du rseau de fournisseurs. Dans ce cas, FMG ne disposerait pas de lacapacit voulue pour servir rapidement tous ses clients. Il mentionne en outre quilconnat des employs de CTL et que ceux-ci ont lhabitude dutiliser la cartedentreprise pour faire le plein de leurs vhicules personnels.

Don Chestnut fait observer que le parc de CTL se compose surtout de camions lourds.Il sattend donc ce que les cots en carburant et en huile soient plus levs que pourles autres clients de FMG issus du secteur priv. Nanmoins, ce volume accru pourraitse traduire par des rductions de cots pour les pices, le carburant et lhuile. Enfin, ilsignale que les mcaniciens de FMG auraient besoin dune formation spcialise pourpouvoir rparer et entretenir ces camions adquatement; cependant, il ne sest pasencore renseign sur les cots dune telle formation.

Kathryn Chow prcise que, comme FMG ne serait pas propritaire des camions deCTL, il faudrait apporter des changements aux systmes de TI pour rpondre aux

besoins de CTL. Aprs la runion, Albert OGrady recueille les donnes financires quifigurent lannexe C.

Cette mention des systmes de TI amne Denise Descartes demander KathrynChow dapporter des prcisions sur sa rcente note de service concernant le SIK (voirlannexe D). Kathryn Chow est emballe lide de faire du SIK un produitcommercialisable pour lequel FMG pourrait concder une licence et assurer un soutientechnique. Nanmoins, avant de pouvoir commercialiser le systme, prvient-elle, ilfaudrait le mettre au point enlever les logos de FMG, crer des modles standardpour les utilisateurs et apporter des amliorations qui feraient suite aux commentairesformuls lors du salon commercial. Kathryn Chow sattend en outre ce que le

lancement du programme entrane des frais de marketing uniques de 125 000 $ lapremire anne.

Teresa Singh rtorque que la somme de 125 000 $ serait loin dtre suffisante pourlancer un nouveau produit et quune campagne efficace pour le SIK pourrait coter troisou quatre fois plus. Don Chestnut estime quen vendant le SIK, FMG perdrait peut-treun avantage concurrentiel parce qu son avis, il sagit de lun des meilleurs logiciels


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quil ait vus. Il existe dj de nombreux fournisseurs de logiciels de gestion de parc devhicules sur le march, prcise-t-il.

Kathryn Chow fait remarquer que son service est en mesure dadapter les systmespour CTL ou le SIK, mais pas les deux. Si FMG retenait ces deux options et menait ces

deux projets paralllement, il faudrait faire appel des entreprises externes pourquelles effectuent les modifications que requiert lun de ces deux projets, ce quicoterait 200 000 $, selon les estimations.

Kathryn Chow se dit proccupe par le contrle et lassurance de la qualit lorsquondoit recourir des entreprises externes plutt quau personnel interne. Par ailleurs,Denise Descartes attire lattention sur le fait que trois actionnaires et investisseursprivs de FMG sont copropritaires dun fabricant de logiciels qui vend ses produits ausecteur de la gestion de parc de vhicules. Elle fait part de ses craintes quant auxcontrecoups que pourrait entraner la dcision de FMG de se lancer dans ce mmecrneau.

Denise Descartes informe ensuite les autres membres de la direction quun programmede primes en bonne et due forme pour le personnel est ltat dbauche actuellementet demande leurs commentaires sur des indicateurs de rendement appropris. GuySimmons souhaite que ces indicateurs reposent sur le service la clientle, tandisquAlbert OGrady propose quils soient tablis en fonction des processus internes. Deson ct, Teresa Singh estime que ces indicateurs devraient porter uniquement sur lesrsultats financiers.

Autres renseignements

Immdiatement aprs la runion, Albert OGrady a demand son adjointe la

direction des Finances, Deidre Blake, CMA, danalyser les activits actuelles de FMG etdeffectuer des recherches concernant les points soulevs au cours de la runion.Deidre Blake sest entretenue avec les membres de la direction et du personnel, apass en revue les donnes dexploitation et les donnes financires, et a produit lesommaire suivant :

1. FMG est assujettie un taux dimposition de 38 % et utilise un taux dactualisationaprs impts de 9 % lorsquelle tablit des tarifs fixes et quelle value les projetsdinvestissement.

2. Depuis la runion, les recherches effectues par Albert OGrady lont men la

conclusion que la rcente rcession a durement frapp lindustrie de la construction.Proccup par la solidit financire de CTL, il se demande si FMG ne devrait passinquiter de la viabilit de CTL et de la capacit de celle-ci rgler ses factures temps.

3. Guy Simmons a fait le point sur la rnovation de la station-service de FMG.Lentrepreneur a dcouvert que de petites quantits de carburant schappaient desrservoirs de stockage souterrains vieux de huit ans. Selon les estimations, il en


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coterait 125 000 $ pour rparer les dommages causs lenvironnement. DonChestnut a mentionn que ces mesures de rhabilitation retarderaient le travail etque la rnovation entravait srieusement laccs laire de stationnement. Il sedemande pourquoi FMG devrait se donner la peine dappliquer ces mesures,puisquil sagit dune petite fuite et que lendroit est dj pav. Denise Descartes

craint que les cots supplmentaires occasionns par ces mesures de rhabilitationnempchent FMG datteindre lobjectif de bnfice net fix par le conseil.

4. Des discussions tenues avec le superviseur du service des pices ont rvl quloccasion des mcaniciens et des techniciens carrossiers avaient pris des picesdirectement dans les stocks, surtout lorsque le personnel du service des pices taitoccup, et que les pices prises ntaient pas toujours imputes correctement auxbons de travail. Le superviseur a estim que jusqu 15 % des transactions lies auxpices seraient ainsi touches.

5. Des actes de vandalisme ont t commis dernirement au parc de stationnementque FMG loue pendant la priode dactivit intense. Lorsque Guy Simmons acommuniqu rcemment avec le propritaire pour discuter de la question, il adcouvert que le terrain avait t vendu un promoteur immobilier.

6. La Banque de la Confdration est dispose consentir FMG un prt jusquconcurrence de 1,5 million de dollars pour financer loption relative au service depolice. Ce prt serait remboursable sur trois ans 6,25 %.

7. Quand FMG a t privatise, le personnel existant a accept de se retirer dusyndicat des employs municipaux. Toutefois, plusieurs employs non actionnairesde FMG ont examin dernirement la possibilit de se syndiquer nouveau. Si lesmcaniciens syndiqus du service de police sont intgrs au personnel de FMG, il

faudra prendre des dcisions concernant leur affiliation syndicale et leur chellesalariale, qui est nettement suprieure celle des mcaniciens de FMG.

Travail faire

Dans le rle de Deidre Blake, CMA, prparez un rapport lintention de la hautedirection de FMG visant la conseiller propos des enjeux dont il a t question lorsde sa runion et de tout autre enjeu ou proccupation de lorganisation qui requiert sonattention. Votre rapport doit comprendre les dtails de votre analyse, desrecommandations bien tayes et un plan daction en vue de la mise en uvre de ces

recommandations. Pour mener bien cette tche, vous devrez tenir compte de ce quevous savez de lentreprise et de son secteur dactivit, ainsi que des renseignementsadditionnels que lon vient de vous fournir.


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Annexe AAnalyse de loption relative au service de police

8 aot 2010

DESTINATAIRE : Denise Descartes, chef de la directionEXPDITEUR : Albert OGrady, directeur, FinancesOBJET : Services de gestion du parc de vhicules du service de police de

Mainway

Aprs avoir analys les renseignements que jai recueillis, jen suis venu auxconclusions suivantes concernant loption relative au service de police :

Tarification recommande pour le parc de vhicules du service de policeLoyer annuel (contrat bail) pour le parc existant 6 200 $ par voitureLoyer annuel (contrat bail) pour le nouveau parc 10 500 $ par voiture

Tarif variable (pour les parcs existant et nouveau) 0,165 $ par km(Ce tarif permettrait dassurer la rduction de cots de5 % demande.)

Cots estimatifs du parc de vhicules du service de policeCot dexploitation variable 0,12 $ par kmAssurance 1 300 $ par voiture

Calendrier recommand pour le remplacement des vhicules du service de police

An 2 An 3Nombre de nouvelles voitures de police 70 70

Renseignements additionnels

Ristournes annuelles pices, carburant et huile 80 000 $Prix dachat + amliorations, par voiture de police1 39 000 $Valeur dalination par voiture de police

(aprs la mise hors service) 2 500 $Loyer actuel de lespace de stationnement, par anne2 25 000 $

Notes1 Don Chestnut a constat que, grce son pouvoir dachat, FMG peut obtenir des

vhicules similaires des prix plus avantageux.2 Il sagit de lespace de stationnement que FMG loue actuellement pendant la

priode dactivit intense pour les vhicules excdentaires dont le contrat delocation bail a pris fin ou est sur le point dentrer en vigueur.


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Annexe BConstruction Thompson limite (CTL)

Offre de service pour la gestion du parc de vhicules

DESTINATAIRE : Directeur du bureau local, Construction Thompson limite

EXPDITRICE : Teresa Singh, directrice, Marketing, Fleet Management Group Inc.OBJET : Services de gestion de parc de vhicules

Cest avec plaisir que je prsente loffre de FMG visant fournir CTL des services degestion de parc de vhicules. Notre offre comprend lutilisation de la carte Gas & Gopour vos achats de carburant et dhuile, laccs notre service dautorisation desrparations, un programme dentretien prventif et la prparation de rapports par notreservice de consultation et dinformation.

Prix propossServices de gestion de parc de vhicules

Tarif par vhicule 200 $Nombre de vhicules 420 84 000 $Carburant et huile

Tarif variable du carburant et de lhuile (par km) 0,195 $Nombre de kilomtres 9 500 000 1 852 500 $

Pour ce qui est des rparations et de lentretien effectus par lintermdiaire de notrerseau de fournisseurs, FMG prautoriserait les rparations, vrifierait les factures etprsenterait CTL une seule facture regroupe pour en faciliter le rglement. Ces fraisne sont pas compris dans le tarif variable du carburant et de lhuile.


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Annexe CConstruction Thompson limite (CTL)

Cots de la gestion du parc de vhicules

DESTINATAIRE : Denise Descartes, chef de la direction

EXPDITEUR : Albert OGrady, directeur, FinancesOBJET : Services de gestion du parc de vhicules deConstruction Thompson limite (CTL)

Aprs avoir discut avec lquipe de direction, jen suis venu la conclusion que loptionrelative CTL entranerait les cots suivants :

Salaires du personnel supplmentaire 87 500 $Changements apports aux systmes de TI (par des entreprisesexternes si lon retient loption relative CTL et que lon mneparalllement le projet de concession de licences dutilisation du SIK) 200 000 $

Rductions de cots annuelles pour les pices, le carburant et lhuile,en raison de laugmentation des ristournes 46 000 $Tarif variable du carburant et de lhuile (par kilomtre) 0,145 $


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Annexe DSystme dinformation Keyfleet (SIK)

Option relative la concession de licences

DESTINATAIRE : Denise Descartes, chef de la directionEXPDITRICE : Kathryn Chow, directrice, Services de soutienDATE : Le 23 juillet 2010OBJET : Concession de licences dutilisation du Systme dinformation

Keyfleet (SIK)

Comme vous le savez, notre groupe des TI a mis au point un systme dinformationspcialement conu pour la gestion de parc de vhicules appel le Systmedinformation Keyfleet (SIK).

Grce au SIK, il est possible de faire le suivi du cycle de vie complet de chaquevhicule, car ce systme permet denregistrer tous les produits et chargesdexploitation. Il permet en outre de grer le programme dentretien prventif, de

produire les factures et de conserver de linformation dtaille sur chaque vhicule. Lesclients peuvent consulter SIK en lignesur Internet et obtenir de prcieuxrenseignements sur tous leurs vhicules lous. Une tude rcente montre que le SIK secompare avantageusement aux logiciels des grands fournisseurs de systmesdinformation destins aux gestionnaires de parc de vhicules, et quil est dot deplusieurs fonctions novatrices que lon ne retrouve pas encore sur le march.

Le personnel en place pourrait se charger de la mise au point du logiciel en vue de lecommercialiser, mais il faudrait du personnel supplmentaire pour fournir aux clients lesservices de soutien en matire de TI. Si les travaux de mise au point sont entrepris dici4 6 semaines, je mattends ce que le SIK gnre des produits et contribue laccroissement du bnfice net de FMG pour lexercice en cours.

Le tableau suivant rsume les produits et charges dexploitation prvus par client, entenant compte de divers scnarios :

En outre, la commercialisation du SIK entranerait des frais de marketing uniques de125 000 $ au cours de la premire anne.

1 Il sagit des produits et des charges courants aprs lan 1. Nous nous attendons ceque les clients renouvellent leur licence dutilisation pendant au moins 5 ans.

Nombrede clients Probabilit

5 30 %11 50 %15 20 %

Produits et charges dexploitation prvus (par client)An 1 Par anne1

Produits dexploitationDroits de licence et maintenance 85 000 $ 10 000 $Charges dexploitation Services de soutien en matire de TI 12 000 $ 3 000 $Marketing, ventes et dplacements 7 000 $ 0 $Administration, tlcommunicationset autres 4 000 $ 1 500 $


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Analyse de cas Aot 2010Fleet Management Group Inc. (FMG)

Commentaires gnraux sur les rsultats

Contexte et travail faire

LAnalyse de cas daot 2010 porte sur Fleet Management Group Inc. (FMG). FMG estune socit ferme canadienne qui fournit des services de location de vhicules ainsique des services connexes une clientle des secteurs public et priv.

Lindustrie automobile en gnral a prouv des difficults tout au long de la rcessionqui sest amorce en 2008. Mme si FMG a t rentable, le conseil dadministration at du des rsultats de lentreprise. Il a indiqu la direction quelle devait laborerun plan qui permettrait FMG de ramener, dici le 30 juin 2011, son bnfice net aumme niveau que celui de lexercice de 2008-2009, soit 1,037 million de dollars. Peu detemps aprs, la ville de Mainway (le plus important client de FMG) a annonc quelleallait procder des compressions de dpenses qui auraient pour effet de rduire de100 000 $ le bnfice net aprs impts de FMG en 2010-2011.

Pour atteindre le bnfice net cible fix par le conseil et attnuer leffet descompressions budgtaires de la Ville, les membres de la haute direction envisagent lesoptions suivantes :

1. Acqurir le parc de vhicules du service de police et louer les vhicules au service.2. Vendre des services de gestion de parc de vhicules Construction Thompson

limite (CTL) sans louer de vhicules.3. Faire du Systme dinformation Keyfleet (SIK) mis au point par FMG un produit

commercialisable pour lequel FMG pourrait concder une licence et assurer unsoutien technique.

Le travail faire dans le cadre de lAnalyse de cas est le suivant :

Dans le rle de Deidre Blake, CMA, prparez un rapport lintention de la hautedirection de FMG visant la conseiller propos des enjeux dont il a t questionlors de sa runion et de tout autre enjeu ou proccupation de lorganisation quirequiert son attention.

Le rapport doit galement faire en sorte que lentreprise dispose des fonds ncessairespour engager les investissements recommands et rpondre aux besoins delexploitation (p. ex., lacquisition du parc de vhicules de police et les mesures derhabilitation rsultant des fuites des rservoirs de carburant).


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Mthode de travail des candidats et attentes

Tout au long de la premire anne du PLS, les candidats ont appris mettre enapplication Les tapes pour dfinir une stratgie dactivit. Ils sen sont inspirs poureffectuer plusieurs exercices danalyse de cas, ont reu des commentaires crits sur

leur performance et employ la mthode maintes reprises au cours des sessionsinteractives. Par consquent, les attentes quant la mthode de travail et laperformance des candidats sont leves.

Mthode recommande

Pour analyser les options et rsoudre les enjeux prsents dans le cas, lauteur durapport doit utiliser une approche systmatique. En ce qui concerne le cas ltude, ildoit mettre en application les tapessuivantes :

1. Examiner la situation actuelle, compte tenu des changements survenus dans

lenvironnement et mentionns dans le document Renseignements additionnels(p. ex., mettre jour lanalyse FFPM, cerner les objectifs, les contraintes et lesprfrences, et prparer une valuation financire). Cet examen permet auxcandidats dobtenir une bonne comprhension des faits importants et de cerner lesenjeux et les options analyser.

2. Analyser les options possibles pour rsoudre les enjeux. Les analyses doivent portersur chacune des options. Elles doivent tre de type qualitatifet faire ressortir lesavantages et les inconvnients des options ainsi que de type quantitatifet en fairevaloir la rentabilit et la faisabilit. Ces analyses doivent tre bien quilibres etdune profondeur approprie. Les renseignements financiers et non financiers

pertinents prsents dans lanalyse de la situation doivent tre interprts et pris encompte. En outre, des outils et concepts fonctionnels appropris doivent treappliqus correctement.

3. Formuler des recommandations tayes et fournir la preuve que la stratgierecommande est logique et ralisable et quelle rpond la volont du conseil deramener, dici le 30 juin 2011, le bnfice net de FMG au mme niveau que celui delexercice de 2008-2009, soit 1,037 million de dollars, compte tenu des problmesdexploitation importants comme la diminution de 100 000 $ du bnfice netrsultant des compressions budgtaires de la Ville, le cot de 125 000 $ desmesures de rhabilitation dcoulant des fuites des rservoirs et les 15 % des

transactions lies aux pices qui ne sont pas imputes correctement.4. Analyser les enjeux secondaires pertinents qui demandent une attention particulire

et laborer un plan de mise en uvre. Lanalyse des enjeux secondaires et desenjeux de mise en uvre doit tre incorpore de faon approprie dans les diversesparties du rapport. Le plan de mise en uvre doit inclure les mesures prendrepour tayer les principales recommandations, rsoudre les enjeux oprationnels


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importants et corriger les faiblesses actuelles, particulirement les enjeux et lesfaiblesses portant sur les mesures recommandes.

5. Rdiger un rapport en bonne et due forme lintention de la haute direction de FMG.Le rapport doit conseiller la direction propos des recommandations proposes et

du plan de mise en uvre.

Rapports suprieurs aux attentes

En gnral, les auteurs des meilleurs rapports montrent une bonne comprhension desrenseignements fournis dans le cas ainsi que la capacit den tirer parti afin deffectuerune analyse pertinente et utile. Ils tmoignent dun bon jugement et de la capacitdappliquer une mthode approprie pour rsoudre les problmes dune entreprise. Cesrapports refltent les dmarches suivantes :

1. Ils recueillent de faon systmatique les donnes pertinentes se rapportant tant

lenvironnement interne quexterne (analyse de la situation) et dterminent leschangements pertinents et les plus importants entre lanalyse FFPM prsente dansle Document de baseet la situation dcrite dans les Renseignements additionnels.

2. Ils utilisent ces donnes pour analyser les options et les enjeux secondaires.

3. Pour les options analyses et pour lensemble des recommandations, ils fournissentdes solutions convaincantes chacunedes questions suivantes :

a) Est-elle rentable? (utilisation des outils danalyse dcisionnelle et de rentabilit F3)

b) Offre-t-elle un rendement du capital investi acceptable? (utilisation de mthodesdvaluation des investissements comme la valeur actualise nette F5)

c) Y a-t-il des fonds suffisants pour en payer le cot? (comparaison du financementncessaire avec le financement disponible F5)

d) Tient-elle compte des contraintes imposes et (ou) des cibles tablies par lesprincipales parties prenantes, tout en permettant de grer les risques ainsi queles enjeux organisationnels appropris? (calcul et comparaison des mesuresfinancires, gestion des risques et gestion des ressources de lorganisation F2,F4, F5, F6)

4. Ils prsentent les propositions les plus convaincantes sont logiques, ralisables etsoutenues par des preuves quantitatives exactes reposant sur des hypothsesraisonnables ainsi que sur une analyse qualitative quilibre qui tient compte dunvaste ventail de facteurs et de points de vue.

5. Ils formulent des recommandations qui concordent avec les analyses.


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6. Ils prsentent un plan rpondant aux questions qui?, quoi?, quand? et combien? quisont ncessaires la mise en uvre des recommandations, y compris les enjeuxsecondaires.

Ces rapports suivent clairement Les tapes pour dfinir une stratgie dactivit.

Rapports rpondant aux attentes

Les auteurs des rapports qui rpondent aux attentes suivent une mthode raisonnable,mais souvent incomplte. Une comparaison avec les meilleurs rapports fait ressortir lesdiffrences suivantes :

1. Ils recueillent moins dlments sur les changements pertinents survenus dans lesenvironnements interne et externe entre le Document de baseet lesRenseignements additionnelset, parfois, ils relvent des points de lanalyse FFPMnon pertinents ou superflus.

2. Ils utilisent moins de donnes sur la situation actuelle pour analyser les options etles enjeux secondaires.

3. Ils analysent moins doptions, de faon peu approfondie, et fournissent une analysequantitative plus faible.

4. Ils examinent sparment les enjeux ou les options, sans prsenter une vuedensemble ou sans envisager les choses dans une perspective globale (p. ex., ilsne fournissent pas de prvisions financires qui contribuent lier les analyses et souligner lincidence globale des recommandations).

5. Ils formulent des recommandations qui concordent avec les analyses, mais qui sontmoins convaincantes et sont moins tayes.

6. Ils prsentent un plan de mise en uvre limit qui, souvent, ne rpond pas toutesles questions qui?, quoi?, quand? et combien? lies aux recommandationsstratgiques.

Rapports infrieurs aux attentes

Dans des rapports moins bien nots, lanalyse des options est trop sommaire, on

accorde trop dimportance un ou deux aspects du cas ou, loppos, un grandnombre daspects sont abords, mais de faon superficielle.

Certains rapports moins bien nots refltent une approche simple qui naccorde pasassez dimportance aux enjeux principaux ni aux options importantes. Ces rapports netraitent pas le cas de faon complte et intgre. Ainsi, pour bien analyser les optionsde ce cas, il est ncessaire de recourir une analyse quantitative afin de dterminer la


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rentabilit, estimer les bnfices futurs et les comparer aux objectifs de lentreprisecompte tenu du financement disponible.

Commentaires particuliers sur la performance des candidats

Dans lensemble, la performance des candidats a t satisfaisante. La majorit descandidats :

1. sefforcent dutiliser un processus systmatique de rsolution de problmes et deprise de dcisions;

2. se concentrent principalement sur les options dfinies par la haute direction;

3. traitent les enjeux secondaires et les enjeux de mise en uvre les plus importants;

4. produisent un rapport dont la prsentation est juge acceptable.

Points forts des rapports

Les aspects suivants ont t bien traits :

1. Actualisation de lanalyse FFPM. La plupart des rapports comprenaient uneactualisation satisfaisante de la situation de FMG.

2. Intgration des prfrences des membres de la direction. Dans lanalyse des optionsindividuelles, presque tous les rapports ont fait rfrence au moins une fois auxprfrences des cadres suprieurs de FMG (p. ex., Don Chestnut est enthousiasm

par la proposition du service de police).

3. valuation financire. La plupart des rapports ont prsent une valuationsatisfaisante de la situation financire de FMG portant habituellement sur les ratiosde liquidit, de couverture et de rentabilit. Les auteurs des meilleurs rapports ontaussi dtermin que FMG prfre utiliser sa marge de crdit pour financer lachat devhicules a entran des frais dintrt inutiles et des problmes de trsorerie pourlentreprise.

De nombreux rapports renfermaient galement une interprtation raisonnable de lasituation financire actuelle de FMG. Dans bien des cas, on a suivi la rgle : indiquer

le chiffre, sa direction au cours des dernires annes et la raison de son importance(p. ex., Le ratio de liquidit gnrale de FMG se chiffre 0,34 en 2009-2010 et afluctu au cours des dernires annes. En gnral, un ratio infrieur un talon de2,0 laisse prsager que lentreprise aura du mal produire des liquidits suffisantespour respecter ses obligations court terme. Ici, ce faible ratio sexplique par le faitque FMG prfre utiliser sa marge de crdit pour ne pas sendetter. )


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Dans la foule de laccent mis rptition sur limportance de respecter la rgle des trois ou quatre ratios pertinents pour deux ou trois exercices inculque pendantla premire anne du PLS au moyen des exercices danalyse de cas, les meilleursrapports se dmarquent par une interprtation plus significative.

4. Investissements, conomies dimpts et valeurs de rcupration. Comme, au coursde la premire anne du PLS, les dcisions en matire dinvestissements (p. ex.,Body Benefits, BR Lighting, BC Coast Cruises) ont t abordes plusieursreprises, les attentes lgard de cette comptence sont leves. De nombreuxcandidats ont prsent un rapport o ils ont rassembl les lments pertinents etappliqu les formules appropries dans lanalyse de lacquisition initiale du parc devhicules de police. (Un plus petit nombre de candidats ont correctement trait leremplacement du parc sur deux ans.)

5. Concepts fonctionnels qualitatifs concernant la gestion stratgique, la gouvernance,le risque et lthique. La plupart des rapports ont trait quelques conceptsfonctionnels qualitatifs concernant la gestion stratgique (p. ex., contrer les effetspersistants de la rcession), le contrle interne (p. ex. les pices non imputescorrectement aux bons de travail), le risque (p. ex., des employs non actionnairesqui songent se syndiquer de nouveau), et lthique (p. ex., les membres de ladirection qui examinent les rpercussions des dommages causs lenvironnementpar les fuites des rservoirs par rapport la commodit et au bnfice).

6. Moins nombreux ont t les rapports traiter galement des concepts fonctionnelsqualitatifs concernant la gestion de la performance, la mesure de la performance, lagestion financire et linformation financire. Nanmoins, bon nombre de candidatsont relev le fait que le contrat de CTL accaparerait la capacit de latelier derparation, en particulier pendant les priodes de pointe.

7. Prsentation et communication. Les candidats semblent avoir appris en quoi devraitconsister un rapport professionnel. La plupart des rapports comprenaient les partiesrequises, taient rdigs sous forme de texte suivi et, au besoin, sous une formesimplifie (numration). Ils taient assez bien formuls, compte tenu du dlai dequatre heures impos pour lpreuve.

Ces rsultats ne sont pas surprenants, car il sagit de volets auxquels les candidatsavaient eu accs et pouvaient mettre en pratique le jour de lpreuve. Par exemple,dans ce cas-ci, le Document de baserenferme tous les renseignements ncessairespour valuer la situation financire. De mme, les candidats ont appris que les

mentions de la mission, des contraintes et des prfrences des parties prenantesconstituaient des liens faciles qui tmoignent de la capacit dintgration.

Amliorations proposes

Voici un certain nombre de domaines o les rapports pourraient tre amliors dans lecadre dpreuves futures :


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1. Faire rfrence tous les aspects de la situation actuelle. Les auteurs denombreux rapports ont plusieurs fois fait mention de la mission, des prfrencesdes parties prenantes et des faiblesses. Mme si ces facteurs sont importants, lefait de les mentionner plusieurs reprises aux dpens de liens plus pertinents lintgration est fastidieux, dnote un manque de prise en considration de

lauditoire et donne gnralement lieu des analyses insuffisantes.Les candidats devraient aussi se souvenir que lanalyse qualitative doit treprcise. Un nonc tel que Cette option est conforme la mission est peuclairant pour le lecteur, comparativement celui-ci : Fournir des services degestion de parc CTL sans louer de vhicules est conforme la mission deFMG, qui consiste offrir des services complets de parc de vhicules, et soutientsa vision de servir les organisations de toutes tailles du secteur priv.

2. tablir la cible dans le cadre de lanalyse de la situation. Dans le cas, la directionde FMG a un mandat prcis : relever le bnfice net 1,037 million de dollarsdici le 30 juin 2011 (soit pendant lexercice en cours). Compte tenu de cetobjectif prcis, les rapports devraient du coup noncer clairement si les mesuresrecommandes permettront ou non de latteindre. Il faut donc un talon(indicateur de rfrence) quantitatif. Un nonc comme Cette option augmentele bnfice de 400 k$, ce qui rpond lobjectif du conseil est faux silentreprise a besoin de 500 k$ pour atteindre lobjectif. Il peut galement induireen erreur le lecteur qui nest pas au courant de la cible. tant donn quaucunpoint nest accord aux noncs faux et trompeurs, les rapports qui prtendentavoir atteint lobjectif fix par le conseil sans le dmontrer ont obtenu une faibleapprciation.

Un simple calcul de la cible dans lanalyse de la situation serait utile :

tablir la cibleCible du conseil 1 037 $Moins : bnfice net de 2010 (aprs impts) (630)Plus : Incidence sur le bnfice net des compressions prvues de la Ville 100Plus : Rhabilitation du sol cause des fuites des rservoirs 125Bnfice net additionnel ncessaire (aprs impts) 507 $

3. viter les rptitions et les lments de moindre valeur dans lanalyse de lasituation. Les auteurs de nombreux rapports ont appliqu machinalement unmodle lanalyse de la situation, ce qui a donn lieu des rptitions inutiles et

leur a fait perdre du temps. Les conseils suivants permettront damliorer lesrapports :

a) Habituellement, il suffit dnoncer un point une seule fois Il est inutile de lerpter au sein dune catgorie diffrente. Par exemple, les effets continusde la rcession sont une menace pour FMG. Une fois ce point mentionncomme une menace, il est inutile de le rpter comme un facteur de risque.La rptition de points prcis dmontre une pitre comprhension des


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catgories dans lanalyse de la situation. (Il y a exception ce principelorsque la classification dun point dpend de loptique dans laquelle celui-ciest envisag. Dans le cas, la faible progression du prix du carburant constitueune occasion si les clients sont prts accepter une hausse de prix, maisune menace sils sont sensibles au prix.)

b) Lindication de facteurs cls de succs qui constituent de fait des forces(p. ex., une direction comptente) brouille les environnements interne etexterne. Les facteurs cls de succs consistent habituellement en des chosesque chaqueorganisation du secteur dactivit doit bien accomplir. Parconsquent, ils concernent normalement lenvironnement externe. Dans denombreux rapports, les candidats ont mentionn des facteurs cls desuccs comme Acheter en gros , puis les ont rpts immdiatementcomme des forces. Ils ont perdu du temps en reprant deux fois un lmentde lenvironnement interne et ils ont oubli de relever le facteur cl de succsexterne.

c) Il est inutile de mentionner les prfrences de parties prenantes loignesayant peu dincidence sur le cas. Par exemple, le fait que la banque est uneimportante partie prenante et prfre que ses prts soient rembourss estune vidence et ajoute peu de valeur lanalyse. Les candidats peuvent toutaussi bien supposer que ltat prfre la conformit avec la loi, que lescitoyens prfrent la puret de lair et de leau et que les clients prfrent desbiens et services de qualit.

d) Enfin, le fait de rpter des points de lanalyse FFPM noncs dans leDocument de basenajoute aucune valeur et peut induire le lecteur en erreur.Par exemple, il est mentionn dans les Renseignements additionnelsquun

programme de primes en bonne et due forme pour le personnel est ltatdbauche actuellement et que les membres de la direction ont des idesdiffrentes au sujet des indicateurs de rendement appropris. Un rapport quisouligne labsence de prog

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