Autres équipements de superstructure 7 Sommaireedisp/... · Cela permet une moindre charge sur l’essieu avant et offre au conducteur un ... La détermination doit se baser sur

1 © Scania CV AB 2002

Autres équipements de superstructure 7

Sommaire

GRUE MONTEE DERRIERE LA CABINE ....................................... 2

Montage ...................................................................................... 2

Stabilité ....................................................................................... 3

Exemples d’estimation du facteur de stabilité ........................ 4

CADRE AUXILIAIRE........................................................................ 6

Fixation de la grue.......................................................................... 7

FIXATION DE GRUE RENFORCEE ................................................ 9

Grues de grande dimension.................................................... 10

GRUE MONTEE A L’ARRIERE ..................................................... 13

GRUE MONTÉE AU CENTRE ....................................................... 15

STABILITE ..................................................................................... 16

Grue montée à l’arrière avec paire de stabilisateurs supplé-mentaire .................................................................................... 17

Cadre auxiliaire ........................................................................ 18

RENFORCEMENT DU CHAPEAU ARRIERE ............................... 24

FIXATION DE LA GRUE ................................................................ 27

Fixation de grue à l’aide de colliers ....................................... 28

ELEVATEUR ARRIERE ................................................................. 29

TRAVERSES DE REMORQUAGE ................................................ 30

FIXATION DE COMPOSANTS LOURDS ...................................... 32

EQUIPEMENTS A MONTAGE FRONTAL ..................................... 34



GRUE MONTEE DERRIERE LA CABINE

Montage

En cas de conditions de service difficiles ou trèscontraignantes, seules les grues à pont articulé (ou àsuspension trois points), peuvent être montées derrièrela cabine.L’utilisation de grues à pont fixe risqued’endommager la fixation de la grue, le cadre dechâssis et les autres composants du châssis car lafixation de la grue limite la résistance aux torsions ducadre de châssis.

En cas de bonnes ou moyennes conditions de service,il est possible de monter des grues à pont articulé oufixe derrière la cabine.

L’expérience montre que les grues à pont articuléoffrent un meilleur confort car la rigidité du cadre dechâssis n’est pas influencée par la fixation de la grue.

Le pont à 3 points doit en règle générale être orientéevers l’avant. Cela permet une moindre charge surl’essieu avant et offre au conducteur un espace plusimportant pour manœuvrer les commandes.

Grue à pont articulé

26:7

041

Seules les grues à pont articulé sont autoriséesderrière la cabine en cas de conditions deservice difficiles ou très contraignantes.



Principe important:

Tous les poids que subit le «côté véhicule» de laligne de renversement constituent toujours desfacteurs de stabilisation.

Tous les poids que subit l’autre côté de la ligne derenversement constituent toujours des facteurs derenversement.

En comparant la somme totale des facteurs destabilisation avec la somme totale des facteurs derenversement, on obtient un facteur de stabilité (n).

Facteur de stabilisation, total =

nFacteurs de renversement, total

Stabilité

Lorsque la grue est en service, la stabilité estdéterminée par le véhicule, la charge, lesstabilisateurs, la surface et le sens de travail de lagrue par rapport au véhicule.

Pour bénéficier d’une bonne stabilité, les stabilisa-teurs doivent être ressortis au maximum. En plusdes stabilisateurs, les roues servent également depoints de support.

Les levages dans le sens légèrement oblique devantle véhicule offrent la stabilité la moins bonne.

Cela peut obliger à limiter la plage de travail de lagrue à 180° derrière les stabilisateurs.

Il incombe à l’opérateur de la grue d’assurer unestabilité suffisante dans toutes les situations.

Facteur de stabilité

Il incombe à l’opérateur de la grue d’assurerune stabilité suffisante dans toutes les situations.

Détermination du couple d’inclinaison maxiautorisé

La détermination doit se baser sur la chargestatique maxi et les forces statiques et dynamiquesde la grue.

Le résultat de la détermination ne doit pas dépasser80 % de la limite d’élasticité du cadre.

26:7

068

Le facteur calculé ”n” doit être d’au moins 1,4pour garantir une bonne stabilité.

Dans certains pays, un calcul suffit, mais il n’enreste pas moins qu’un essai de stabilité estl’élément décisif.

Un projet de norme européenne spécifie unecharge d’essai d’un coefficient de 1,25 parrapport à la charge maximum et des essais entous les points de la plage de rotation.



Croquis d'estimation pour grue montée derrière lacabine sur véhicule à 3 essieux

G1 = Poids des barres télescopiques avec les deuxstabilisateurs + composants de montage ethuile

G2 = Poids de la grue sans stabilisateurs

G4 = Poids des stabilisateurs supplémentaires

P = Capacité de levage maxi de la grue à portéemaxi du bras

M1 = Poids sur l’essieu avant du véhicule nonchargé

M2 = Poids sur le pont arrière du véhicule nonchargé, ce qui donne

M1xD + G1xA + M2xC + G2xE + G4xF = nP x B

Croquis d’estimation pour grue montée derrière lacabine

G1 = Poid des barres télescopiques avec les deuxstabilisateurs + composants de montage ethuile





M1xD + G1xA + M2xC + G2xE = n P x B

Exemples d’estimation du facteur de stabilité

Grue montée derrière la cabineGrue montée derrière la cabine et stabilisateurssupplémentaires sur véhicules à 3 essieux



Croquis d’estimation pour véhicules à 4 essieux(double essieu avant)

Il est à noter que le poids M1 est placé entre lesessieux AV.

Grue montée derrière la cabine et stabilisateurssupplémentaires sur véhicules à 4 essieux(double essieu avant)








NOTA! Si, selon le croquis, la mesure E est del’autre côté de la ligne de renversement, G2xE doitêtre placé sous la ligne dans la formule (c’est-à-diredans le facteur de division).



Fixation de grue renforcée

Cadre Dimen- Cadre auxiliairesion de

grue Hauteur x Résistance demaxi largeur x surface mini

(tonnes- épaisseur (mm) par traversemètre) I (cm )x

4

Cadre Dimen- Cadre auxiliairesion de

grue Hauteur x Résistance demaxi largeur x surface mini

(tonnes- épaisseur (mm) par traversemètre) I (cm )x

4

F95014-20 160 x 80 x 8 900

20-24 180 x 80 x 8 1215

F95822-26 160 x 80 x 8 900

26-30 180 x 80 x 8 1215

F80010 110 x 80 x 6 290

12 140 x 80 x 8 665

F95012 110 x 80 x 6 290

14 140 x 80 x 8 665

F958 22 110 x 80 x 8 380

Dimension de grue maxi et exemples de dimensiondu cadre auxiliaire

Dimension de grue maxi et exemples de dimensiondu cadre auxiliaire avec fixation de grue renforcée

Si cela est nécessaire, il est possible d’obtenir uncadre auxiliaire placé plus bas (hauteur totalemoins importante), en utilisant un cadre auxiliaire àprofilé carré et/ou des plaques de ceinture et/ou uneplaque entière entre les traverses du cadreauxiliaire, à condition que la résistanced’inclinaison totale du cadre du véhicule + cadreauxiliaire soit à peu près identique à celle du cadredu véhicule + cadre auxiliaire selon le tableau.

Grues jusqu’à environ 30 tonnes-mètre

Pour des informations générales sur les cadresauxiliaires, voir le chapitre 2.

Les grues montées derrière la cabine génèrent desforces de torsion et d’inclinaison, ainsi que desfortes contraintes ponctuelles au niveau de lafixation.

Pour éviter les fortes contraintes et réduire lesproblèmes de confort dus aux oscillations du cadre,le cadre auxiliaire doit commencer devant la grueet se prolonger jusqu’à la limite arrière du cadre dechâssis.

En cas d’utilisation de benne basculante, de plateaufixe ou d’autres superstructures, le cadre auxiliaireet le cadre auxiliaire de la superstructure doiventêtre solidaires, ce qui se réalise en soudant les deuxprofilés des cadres auxiliaires.

Dans les limites données de résistance de surface,il est possible de déterminer des dimensions deprofilés acceptables.Les recommandations concernent un cadreauxiliaire en acier composé d’un profilé en U etfabriqué dans un matériau similaire à celui ducadre de châssis, voir le chapitre ”Matériaux decadre” sous la rubrique ”Instructions générales desuperstructure”.

A l’avant du cadre auxiliaire, il est préconiséd’utiliser des traverses en rapport avec la fixationde la grue dans le cadre de châssis.

Sur véhicules munis de tribenne, l’essieu porteuravant de la benne doit être placé aussi loin en avantque possible pour éviter les problèmes de confortdus aux oscillations du cadre.

CADRE AUXILIAIRE



26:7

021

8

2-5

50

60

60

Fixation de la grue

Pour obtenir les meilleures propriétés de conduitepossibles, la grue doit reposer sur des fixationsspéciales vissées à la ceinture du cadre de châssis.

La distance entre la grue et le cadre auxiliaire doitêtre de 2-5 mm.

La partie avant du cadre auxiliaire ne doit pas êtrefixée à la fixation de la grue mais au cadre dechâssis à l’aide de pattes de fixations flexibles dansle sens longitudinal.

La grue doit être montée aussi loin en avant quepossible pour réduire les contraintes subies par lecadre de châssis et pour limiter les risquesd’oscillations nuisant au confort.

26:7

028

Certains types de grue peuvent être fixés à l’aided’étriers. La figure ci-après montre un exempled’une telle fixation. Ce type de fixation demandeun espace important et, pour cette raison, n’est pastoujours utilisable.

Fixation de grue à l’aide d’étriers.



De nombreuses grues sont prééquipées pour êtremontées sur le cadre auxiliaire à l’aide de colliers,cela peut être autorisé lors du montage d’une grue àcondition que les brides du cadre de châssis et ducadre auxiliaire soient protégées selon la figure.

26:7

027

26:7

009



FIXATION DE GRUE RENFORCEE

Pour pouvoir utiliser des grues de grandedimension selon le tableau en page 6, il fautrenforcer la fixation de la grue.

La grue doit reposer sur une fixation vissée à laceinture du cadre de châssis et du cadreauxiliaire.

Le cadre de châssis doit, si possible, se prolongerjusqu’à la fixation arrière des ressorts AV.

En cas d’essieu AV à suspension pneumatique, lecadre auxiliaire doit être tiré autant que possiblevers les soufflets pneumatiques.

8 8

26:7

024

Fixation renforcée pour grues de grande dimension.

26:7

023

R5

45°

Fixation de grue, cadre auxiliaire et cadre dechâssis doivent être assemblés de manière à formerune unité rigide. Cela résulte en un confortinférieur car le véhicule effectue des à-coups lorsde la conduite.

En cas de conditions de service difficiles et trèscontraignantes, la vitesse doit être sensiblementdiminuée car les possibilités de torsion du cadre dechâssis sont limitées. Voir les figures ci-après pourune fixation de grue appropriée pour grues degrande dimension.



Grues de grande dimension

Les grues de grande dimension, de 30 tonnes-mètreet plus, demandent en général deux paires destabilisateurs et des cadres auxiliaires avec unerésistance particulière aux inclinaisons et auxtorsions.

En cas de deux paires de stabilisateurs, il fautrenforcer le cadre auxiliaire de manière croisée,voir la figure, pour que l’ensemble résiste auxforces de torsion.

26:7

025

26:7

039

Ci-après et sur les deux pages suivantes se trouventdes exemples de cadres auxiliaires pour grues degrande dimension, d’une part sur véhiculestracteurs, d’autre part sur camions.

Ces exemples peuvent servir de guide pour dimen-sionner et configurer les grues, mais la responsa-bilité des estimations de résistance mécanique et destabilité incombe toujours au fournisseur de lasuperstructure.

26:7

026



26:7

026

Exemples de cadre auxiliaire pour grues degrande dimension montées sur véhicule tracteur

La figure montre comment obtenir un cadreauxiliaire un peu plus haut sous la grue que sous lasellette d’attelage.

Sur le profilé carré (dans l’exemple, un profilé de80x140x10) se trouve une plaque en acierd’environ 12 mm sur toute la longueur du cadreauxiliaire et qui constitue une fixation pour lasellette d’attelage.

Sous la grue se trouve un profilé carré spécial (dansl’exemple, un profilé de 60x140x10) et destraverses aussi loin en arrière que possible enfonction de la remorque, puis encore une plaque enacier de 12 mm.

Selon la figure, les plaques de ceinture sontépaisses d’environ 10 mm.

L’exemple s’applique aux grues d’environ40-45 Tm.

Ces exemples peuvent servir de guide pourdimensionner et configurer les grues, mais

la responsabilité des estimations derésistance mécanique et de stabilité

incombe toujours au fournisseur de lasuperstructure.

En cas de grues très importantes, de 50-80 Tm, lesplaques de ceinture doivent passer sous la ceinturedu cadre, où l’on monte encore un profilérectangulaire d’environ 160x90x10.

Alternativement, on peut construire une «caisse»autour du cadre du véhicule, reliant les paires destabilisateurs avant et arrière.



Exemples de cadres auxiliaires pour grandesgrues montées sur camion

La figure montre l’exemple d’un cadre auxiliairepour une grue d’environ 45 Tm.

Profilé rectangulaire (ex 150x250x10)traverses (ex profilé en U 220x80x9)

Selon la figure, les plaques de ceinture sontépaisses d’environ 10 mm.

Ces exemples peuvent servir de guide pourdimensionner et configurer les grues, mais

la responsabilité des estimations derésistance mécanique et de stabilité

incombe toujours au fournisseur de lasuperstructure.

En cas de grues très importantes, de 50-80 Tm, voirl’exemple en page précédente concernant lesgrandes grues montées sur véhicules tracteurs.

26:7

025



GRUE MONTEE A L’ARRIERE

Grue montée à l’aide de consoles fixées à la ceinture du cadre de châssis.

Lors du chargement et du déchargement à l’aided’une grue montée à l’arrière, le chapeau arrièresubit des contraintes très importantes. Il est donctrès important que le chapeau arrière soitsuffisamment rigide pour éviter les dommages auniveau du cadre de châssis et du cadre auxiliaire.

La grue peut être fixée au cadre de châssis oumontée à l’aide de consoles fixées à la ceinture ducadre de châssis.

26:7

044



Les grues montées à l’arrière génèrent le plussouvent une mauvaise répartition des charges, carla grue est montée complètement à l’arrière, avecun long bras allant jusqu’au point de support leplus reculé du cadre de châssis.

Les mouvements de suspension et de torsion duchapeau générés par la grue, résultent en desmouvements similaires au niveau du châssis devantle chapeau ce qui risque de provoquer desoscillations nuisant au confort. Celles-ci se produisent en particulier en cas dechargement à vide et il est très rare de pouvoir leséliminer entièrement.

Nota! En cas de grue montée à l’arrière et dechargement à vide, la charge sur l’essieu AV estfaible. Cela peut provoquer un blocage des rouesAV lors du freinage et en cas de chaussée glissante.

Pour augmenter la charge sur l’essieu AV, il estpossible d’utiliser une grue avec fixationcoulissante.

En général, les grues montées à l’arrière sontcombinées avec un plateau fixe ou unesuperstructure destinée au transport du bois deconstruction.

26:7

032

Le long bras de la grue, allant jusqu’au point desupport le plus reculé du cadre de châssis peutprovoquer des oscillations nuisant au confort.



7069

GRUE MONTÉE AU CENTRE

Camion britannique pour le transport de briques,8x4, empattement 6 500, avec grue montée aucentre.

Cadre auxiliaire 125x80x8 profilés en U, acier.

La hauteur du cadre auxiliaire doit être identiquesur toute la longueur du châssis.

Fixation souple à la partie avant du cadre auxiliaireet rigide à la partie arrière

La fixation du cadre auxiliaire sur le châssis auniveau de la grue doit être renforcée par des tôlesfixes.



STABILITE

La stabilité est déterminée par le véhicule, lacharge de la grue, le sens de travail, lesstabilisateurs et la surface.

Le même facteur de stabilité s’applique aux gruesmontées à l’arrière et aux grues montées derrière lacabine.

Les figures montrent des exemples de calcul dufacteur de stabilité pour un véhicule muni d’unegrue montée à l’arrière.

Lors des levage depuis l’arrière, la stabilité est trèsgrande. Si, dans ce cas, la grue est utilisée pour deslevages très lourds, le cadre de châssis subit descontraintes très importantes.

La responsabilité d’une stabilité suffisante danstoutes les situations incombe à l’opérateur de lagrue. Ne jamais utiliser la grue quand l’essieuporteur du véhicule est relevé.

G1xA + M2xC + G2xE = nP x B

NOTA! Dans la figure, la ligne de renversementtraverse le centre de l’essieu AV. Ainsi, le poids del’essieu AV, M1, ne doit pas être pris enconsidération.

M2xC + M1xD = nP x B + G2xE

NOTA! Dans la figure, la ligne de renversementtraverse le centre de la grue. Ainsi, G1 (poids deséquipements de stabilisation, etc.), ne doit pas êtrepris en compte.

B

90°G2

G1

M2

M1

EC

D

P 26:7

034

G2

G1

M1

M2

CE

A

B

90°

P

26:7

033

Lors du travail sur un véhicule àsuspension pneumatique, ne pas viderles soufflets avant d’avoir installé les

stabilisateurs.



90°

G2P

AB

EG1

M2

C

G4

M1

D

F

26:7

040








Grue montée à l’arrière avec paire destabilisateurs supplémentaire

NOTA! Si, selon la figure, la mesure E de l’autrecôté de la ligne de renversement, G2xE doit êtreplacé sous la ligne dans la formule (c’est-à-diredans le facteur de division).



Cadre auxiliaire

Pour des informations d’ordre général sur les cadresauxiliaires, voir le chapitre 2.

La grue, combinée à la charge, génère un coupled’inclinaison et de torsion au niveau du chapeauarrière lors de la conduite du véhicule et du service dela grue.

Les plus fortes contraintes subies par le cadre dechâssis se produisent au niveau du pont AR/de lafixation du tandem. Un chapeau arrière long résulte enun couple d’inclinaison important.

La charge doit être répartie entre l’essieu AV, lasection pont AR et les stabilisateurs. La longueur desstabilisateurs doit être adaptée pour que la sectionpont AR reçoive la quote-part appropriée de la chargesur le cadre de châssis. C’est pourquoi il faut engénéral ajuster les stabilisateurs pendant lechargement et le déchargement afin de compenser lamodification de la hauteur du cadre.

Le cadre auxiliaire doit être dimensionné de manière àce que les contraintes au niveau du cadre de châssis nesoient pas trop importante par rapport à la résistancemécanique. Or, il est pratiquement impossible dedimensionner le cadre de châssis de sorte àentièrement éviter les mouvements de suspension etde torsion du chapeau arrière du fait des fortescontraintes dynamiques.

Cadres auxiliaires pour grues montées à l’arrière,inférieures à environ 20 Tm

Le cadre auxiliaire doit être rigide au niveau duchapeau arrière, ce qui est obtenu à l’aide, parexemple, d’un renfort diagonal. Le cadre auxiliairepeut se constituer d’un profilé en U ou en Z pourobtenir une partie avant relativement sensible auxtorsions. Les tableaux en page suivante indiquent lesdimensions de cadre auxiliaire recommandées pourdifférents types de châssis.



F800

4x2 Z 821003100

6901215

160 x 80 x 6180 x 80 x 8

4x2 A/B 816002600

6901215

160 x 80 x 6180 x 80 x 8

F950

4x2 Z

821003100

665900

140 x 80 x 8160 x 80 x 8

1221003100

9001215

160 x 80 x 8180 x 80 x 8

1721003100

12152000

180 x 80 x 8220 x 80 x 8

4x2 A/B

816002600

665900

140 x 80 x 8160 x 80 x 8

1216002600

9001215

160 x 80 x 8180 x 80 x 8

1716002600

12152000

180 x 80 x 8220 x 80 x 8

6x2 A/B6x4 A/B8x2 A8x4 A

829003900

665900

140 x 80 x 8160 x 80 x 8

1229003900

9001215

160 x 80 x 8180 x 80 x 8

1729003900

12152000

180 x 80 x 8220 x 80 x 8

6x4 Z8x4 Z

1225003500

12151850

180 x 80 x 8210 x 90 x 8

1725003500

13502250

180 x 90 x 8230 x 80 x 8

F958

6x2 Z8x2 Z

1229003900

665900

140 x 80 x 8160 x 80 x 8

1729003900

9001215

160 x 80 x 8180 x 80 x 8

2029003900

12152000

180 x 80 x 8220 x 80 x 8

6x4 Z8x4 Z

1225003500

9001550

160 x 80 x 8200 x 80 x 8

1725003500

12151850

180 x 80 x 8210 x 90 x 8

2025003500

13502250

180 x 90 x 8230 x 80 x 8

6x2 A6x4 A8x2 A8x4 A

1229003900

665900

140 x 80 x 8160 x 80 x 8

1729003900

9001215

160 x 80 x 8180 x 80 x 8

2029003900

12152000

180 x 80 x 8220 x 80 x 8

Cadre Type de Dimension de grue L maxi Résistance de surface mini Cadre auxiliairevéhicule maxi (tonnes m) par traverse I (cm ) Hauteur x Largeur x Epaisseur (mm)X

4

La résistance de surface I suppose que le cadre auxiliaire soiten un acier de qualité similaire à celle de l’acier du cadre dechâssis, voir la section ”Matériaux de cadre” dans le chapitre”Instructions générales de superstructure”.

x Le profilé de cadre auxiliaire recommandé ne constitue qu’unexemple montrant comment obtenir une bonne résistance desurface à l’aide d’un certain profilé en U.



L

26:7

065

L

26:7

029



L

26:7

030

L

26:7

060



L26

:703

1



Cadres auxiliaires pour grues montées àl’arrière, supérieures à environ 20 Tm

Lors du montage arrière d’une grande grue, uncadre auxiliaire ordinaire et un renfort croisé seulsne suffisent pas, il faut également renforcer le cadreà l’aide de plaques de ceinture, voir la figure.

En cas de grues jusqu’à environ 30 tonnes-mètre, ilsuffit en général que les plaques de ceintures’étendent de l’arrière du cadre jusqu’à devant letandem.

En cas de grues supérieures à environ 30 tonnes-mètre, il est préconisé que les plaques de ceinturese prolongent jusqu’aux stabilisateurs avant.

En cas de grue montée à l’arrière nécessitant deuxpaires de stabilisateurs, le cadre auxiliaire doit êtrerenforcé de manière croisée sur toute sa longueur,voir la figure.

26:7

039



26:7

014

1

2

3

4

Exemple, véhicule 6 x 2.

Conception appropriée de renfort diagonal enbarres plates

1. Barre plate, 80 x 10 mm mini2. Pièces finales3. Cadre auxiliaire4. Plaques de fixation

RENFORCEMENT DU CHAPEAU ARRIERE

Renfort diagonal

Lors du chargement et du déchargement devéhicules équipés de grue à l’arrière, le chapeauarrière subit de fortes contraintes. Il est donc trèsimportant que le chapeau arrière soit suffisammentrigide pour éviter les dommages au niveau du cadrede châssis et du cadre auxiliaire.

Il faut utiliser un renfort diagonal sur la partiearrière du cadre auxiliaire. Les renforts diagonauxempêchent les déplacements parallèles entre lestraverses latérales du cadre auxiliaire et offrentdonc un cadre rigide aux torsions. Il est importantque les fixations des renforts soient effectuées enrelation avec les traverses transversales et lesplaques de fixation du cadre auxiliaire.

Les renforts diagonaux doivent se constituer deprofilés rectangulaires fermés ou de barres plates.En cas de barres plates, il faut monter des renfortsdiagonaux aussi bien sur la partie inférieure que surle dessus du cadre auxiliaire, voir la figure ci-après.

En outre, il est préconisé de munir les traverseslatérales du cadre auxiliaire de pièces finales.



Véhicules 6 x 2 avec chapeau arrière renforcéd’usine

Le renforcement du chapeau arrière d’un véhiculeGB 6x2 Z, avec un empattement de 4700 - 5500, quidoit être équipé d’une grue à l’arrière, peut êtrecommandé d’usine.

Le renforcement se compose de:

1. Plaque renfort

2. Traverse latérale renforcée avec pièces finales àl’arrière du cadre.

Pour cette alternative de cadre, il faut égalementutiliser des renforts diagonaux sur la partie arrièredu cadre auxiliaire.

26:7

016

1

1

1

26:7

015

2



Véhicules 6 x 2 et 8 x 2 Z sans renforcementd’usine du chapeau arrière

En plus de renforts diagonaux, ces véhiculesdoivent être renforcés à l’aide de plaques sur lapartie inférieure du cadre de châssis pour permettreune transition régulière de la section rigide à lasection moins rigide. Les plaques de renfort sesoudent d’une part à la ceinture du cadre de châssiset, d’autre part, à la partie inférieure de la fixationde l’essieu porteur.

Fabriquer les plaques selon la figure.

Montage de plaque de renfort.

1. Plaque de fixation2. Bouchon soudé3. Soudure

Plaque de renfort

R18 118

475 340 230 135 45

247 8

50

ø 30 (5x)

26:7

010

640

40

22°

26:7

011

3

3

26:7

013

26:7

012

1

2



FIXATION DE LA GRUE

La grue peut être fixée au cadre de châssis oumontée à l’aide de consoles fixées à la ceinture ducadre de châssis.

Grue montée à l’aide de consoles

Les consoles se fixent à la ceinture du cadred echâssis à l’aide d’assemblages vissés.

Le nombre de vis et la dimension des vis sedéterminent en fonction de la charge. Pour lesautres points, voir le chapitre ”Instructionsgénérales de superstructure”, section ”Assemblagesvissés”.

Le cadre de châssis doit être renforcé par un cadreauxiliaire.

La fixation de la grue, le cadre auxiliaire et le cadrede châssis doivent être reliés pour former une unitérigide. Voir la figure ci-après pour un exemple defixation.

Grue à montage fixe

La grue doit reposer sur des fixations de gruevissées à la ceinture du cadre de châssis.Le nombre de vis et la dimension des vis se déter-minent en fonction de la charge. Pour les autrespoints, voir le chapitre ”Instructions générales desuperstructure”, section ”Assemblages vissés”.

Le cadre de châssis doit être renforcé par un cadreauxiliaire.

La fixation de la grue, le cadre auxiliaire et le cadrede châssis doivent être reliés pour former une unitérigide.

Voir la figure ci-après pour un exemple de fixation.

26:7

006

Montage de grue à l’aide de consoles.

Montage de grue fixe.

26:7

062



Deux alternatives de montage de grue fixe.

8 8

26:7

008

Fixation de grue à l’aide de colliers

De nombreuses grues sont prééquipées pour unmontage sur la cadre auxiliaire à l’aide de colliers,cela peut être autorisé si les brides du cadre dechâssis et du cadre auxiliaire sont protégées selonla figure.

26:7

009

Fixation de grue à l’aide de colliers.



26:7

042

26:7

005

L’élévateur arrière fait subir au chapeau arrière desforces d’inclinaison et de torsion. Le besoin enrenfort du cadre de châssis doit être déterminé caspar cas en fonction de la capacité de levage, laconception de la superstructure et la longueur duchapeau arrière. En principe, l’élévateur arrière nenécessite pas de renfort du cadre de châssis endehors de celui constitué par la superstructure.

La distance entre le demi-arbre et l’extrémitéarrière du cadre de châssis ne doit, de préférence,pas être supérieure à 3000 mm sur véhicules 4 x 2et à 4000 mm sur véhicules 6 x 2.

Pour les autres points concernant le montage, voirles instructions du fabricant de l’élévateur arrière.

ELEVATEUR ARRIERE

Fixation de l’élévateur arrière. Toujours contrôler la consommation de courantlors du montage d’élévateur arrière afin de vérifierque la capacité du générateur est suffisante.

La capacité de l’élévateur arrière ne doit pasdépasser 2000 kg maxi.

En cas de besoin d’un élévateur arrière avec unecapacité supérieure à celle indiquée ci-dessus, il estpossible de renforcer le chapeau arrière selon lesmêmes principes que ceux qui s’appliquent auxgrues montées à l’arrière.

Il est également possible d’équiper l’élévateurarrière de stabilisateurs propres afin de diminuerles contraintes subies par le chapeau arrière.



7071

TRAVERSES DE REMORQUAGE

Le montage d’une traverse de remorquage peut êtrecentral, à moitié par le dessous, entièrement par ledessous ou à l’aide de brides selon les figuresci-après.

Une remorque en combinaison avec une traverse deremorquage montée par le dessous génère nonseulement des forces latérales; mais aussi desforces de torsion au niveau du chapeau arrière. Ladistance L ne doit donc pas dépasser 100 mm.

Si la cote ”L” est supérieure à 100 mm, le porte-à-faux arrière doit être renforcé par un croisillon auniveau du cadre auxiliaire.

Pour plus d’informations sur le montage detraverses de remorquage, voir les chapitres 8 et 14.

Traverse de remorquage entièrement montée par le dessous.

Traverse de remorquage à montage central.

7070

L

7073



7072

Traverse de remorquage montée à moitié par le dessous.

26:7

004

L

Traverse de remorquage montée à l’aide de brides.

Il est préférable d’éviter les montages de traversesde remorquage à l’aide de brides, toutefois celapeut constituer la seule solution par manque deplace.

Nota! Les traverses de remorquage montées àl’aide de brides ne doivent être montées quederrière le point de support le plus reculé du cadrede châssis.

Pour les autres points concernant le montage, voirles instructions du fabricant de la traverse deremorquage.

La traverse de remorquage ne doit pas être montéede manière à reposer sur les brides du cadre dechâssis.

La traverse de remorquage ou les plaques de fonddoivent être fixées à la ceinture du cadre de châssisà l’aide d’assemblages vissés.Le nombre de vis et la dimension des vis doiventêtre adaptés en fonction de la charge, le plussouvent M16 est une dimension de vis appropriée.



Véhicules à cadre simple (F800 et F950)

Pour éviter les fortes contraintes et les dommagesdu cadre de châssis, la fixation des composantslourds doit s’effectuer selon les principes suivants.

Nota! Les renforts suivants ne sont pas nécessairessi la fixation s’effectue en rapport avec lestraverses transversales du cadre de châssis.

Perforation et assemblages vissés

Toutes les fixations doivent être effectuées à l’aided’assemblages vissés à la ceinture des traverseslatérales.

Les brides du cadre ne doivent pas être perforées.

Fixation

La fixation des composants qui génèrent, du fait deleur poids, un couple de torsion inférieur à 600Nm au niveau du longeron de cadre, doit êtrerenforcée à l’aide d’une plaque (6 mm d’épaisseurmini), ou à l’aide de fers plat sur les partiesinférieure et extérieure du longeron de cadre selonla figure ci-après.

Exemple selon la figure:300 mm x 130 kg = 390 Nm.

Sur les tracteurs à cadre simple, la distance entreles trous et la bride inférieure du cadre ne doit pasêtre inférieure à 80 mm. Cela est applicable si lafixation est placée entre la fixation arrière deressort avant et la fixation avant de ressort arrière.

Adapter le nombre de vis et la dimension des vis enfonction de la charge.

Utiliser des vis de blocage pour éviter que l’écroune se dévisse. Pour tous autres points, voir lechapitre «Instructions générales de superstructure»,sous la section «Assemblages vissés».

Les composants lourds, tels les porte-roues desecours, les réservoirs hydrauliques et lescompresseurs, fixés aux longerons du cadre,génèrent des grandes forces de torsion au niveau ducadre de châssis.

FIXATION DE COMPOSANTS LOURDS

26:7

018

130 kg

300 mm

26:7

020

min 80 mm



La fixation des composants qui génèrent, du fait deleur poids, un couple de torsion supérieur à 600Nm au niveau du longeron de cadre, doit êtrerenforcée à l’aide d’une traverse transversale oud’un renfort entre les longerons de cadre selon lafigure ci-après.

Exemple selon la figure:400 mm x 250 kg = 1000 Nm.

Véhicules à double cadre (F958)

Les composants lourds se fixent selon les mêmesprincipes que pour véhicules à cadre simple.

Toutefois, les renforts de la fixation ne sontnécessaires que pour les composants très lourds(poids supérieur à 250 kg).

Il faut alors renforcer la fixation à l’aide detraverses transversales ou de renforts entre leslongerons de cadre selon les figures ci-avant.

250 kg

400 mm

26:7

019



Les deux autres points de fixation sont ceux prévuspour les axes de tandem de droite et de gauche.

EQUIPEMENTS A MONTAGE FRONTAL

Les équipements à montage frontal sont, parexemple, les chasse-neige, les treuils ou lescrochets de traction.

Ce que ces équipements ont en commun est qu’ilspeuvent tous utiliser les mêmes points de fixationsur le châssis.

Un jeu complet de fixations, vis, entretoises, etc.(voir fig.) peut être livré d’usine ou acheté en tantqu’accessoires.

M24X100



1157

±1,5

26:7

051

Pour répartir la force sur les deux points defixation, ceux-ci doivent être reliés par unetraverse, voir figure.

La fixation dans les emplacements des axes detandem doit s’effectuer à l’aide d’une sorte deboulon d’expansion de manière à réaliser unassemblage sans jeu.

+1 ø44,5 0

92 ±

1,1

+1ø36,5 0

302

53270

55



La fixation de l’équipement à montage frontaldoit être reliée, de manière articulée, à latraverse d’assemblage, au niveau du point C,pour éviter les contraintes latérales sur lesfixations coulées, voir figure

M

M = 2000 kg maxi.

L = 200 mm maxi (distance entre le centre «axede tandem» et l’articulation centrale).

M x A = 3000 kgm maxi. (30kNm)

La société Mähler & Söner d’Östersund a mis aupoint une fixation à boulon d’expansion complète,avec traverse d’assemblage, voir figure. Mähler &Söner commercialise la fixation sous le numérod’article 06-2902-1.

Tél +46 624 203 50Fax +46 624 200 50

26:7

067



Les forces de traction et de pression maxiautorisées sont de 250 kN (25 tonnes), selon laformule suivante:

250

200

150

100

50

10 20 30 40 50 60 70 80 90α(°)

F(kN)

26:7

066

α (°) F (kN)

0 250

5 250

9 250

10 230

15 155

20 117

25 95

30 80

33 70

40 62

45 57

60 46

90 40

La force F maxi autorisée, en tant que fonction del’angle α.

F = maxi 40 kN sin α

ααααα



Les forces de traction et de pression maxiautorisées de 250 kN (25 tonnes), ne peuvents’appliquer qu’à 250 mm maxi sous le centre de lafixation articulée supérieure, voir figure.

max 25026

:706

4

Documents

Autres équipements de superstructure 7 Sommaireedisp/... · Cela permet une moindre charge sur l’essieu avant et offre au conducteur un ... La détermination doit se baser sur