BEC (Battery Eliminator Circuit)...BEC Si vous avez une batterie dont la tension est supérieure à 12V ou bien si le nombre de servos utilisé est supérieur aux valeurs ci-dessus,

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BEC (Battery Eliminator Circuit) Les contrôleurs des séries « Phoenix » sont pourvus d'un BEC linéaire qui permet de convertir la tension de votre batterie de propulsion en une tension plus faible (5V) pour alimenter votre récepteur, ainsi que les servos. Le BEC linéaire fournit un courant de 3A avec une batterie LiPo 2S (7,4V). A noter toutefois : Le courant que peut fournir le BEC linéaire est limité par la tension de la batterie LiPo. Plus sa tension est élevée, plus le courant que le BEC pourra délivrer sera faible. Référez-vous au tableau ci-dessous : Type de servos 5-6 éléments NiMH

(6 ou 7,2V) 7-8 éléments NiMH (8,4V ou 9,6V) ou 2S LiPO (7,4V)

9-10 éléments NiMH (10,8V ou 12V) ou 3S LiPO (11,1V)

>10 éléments NiMh ou > 3S LiPo

Standard ou micro 4 4 4 Ne pas utilisé le BEC

High torque ou digital

4 4 2 Ne pas utilisé le BEC

Si vous avez une batterie dont la tension est supérieure à 12V ou bien si le nombre de servos utilisé est supérieur aux valeurs ci-dessus, le BEC ne conviendra pas. Dans ce cas, ajoutez une alimentation externe. Veillez alors à supprimer le BEC du contrôleur en coupant ou en retirant le fil rouge du « fil récepteur » du contrôleur.


Ne pas utiliser le BEC du contrôleur pour alimenter autre chose dans votre avion, tel que des ampoules par exemple. PHOENIX ICE et PHOENIX ICE LITE Les séries de contrôleurs Phoenix Ice et Phoenix Ice Lite sont pourvues d'un BEC fournissant un courant max de 5A. PHOENIX HV et PHOENIX ICE HV Les contrôleurs Phoenix HV et Phoenix Ice HV n'ont pas de BEC intégré. Vous devez donc utiliser une source externe d'alimentation comme une batterie ou bien un BEC externe pour alimenter votre récepteur et vos servos. Vous ne devez jamais déconnecter le fil rouge du « fil récepteur » des contrôleurs Phoenix HV et Phoenix Ice HV. Bien que 5A en pointe soit suffisant pour la plupart des applications en aéromodélisme, certaines applications nécessitent plus. Nous vous conseillons de déterminer l'ampérage maximal nécessaire en ajoutant la consommation max de tous vos servos. Si celle-ci est plus élevée que 5A, nous vous recommandons d’utiliser le CC BEC PRO qui peut délivrer une intensité jusqu'à 20A. Comment brancher votre Phoenix ?

− Ajouter votre connecteur côté batterie Soudez un connecteur « côté batterie » correspondant au connecteur de votre batterie. Attention à bien respecter la polarité (fil rouge contrôleur vers fil rouge batterie, fil noir contrôleur vers fil noir batterie).

1. Connecter le moteur au contrôleur Soudez des connecteurs type « contact or » côté moteur et côté contrôleur ou bien soudez directement les fils du moteur à ceux du contrôleur. Si vous choisissez cette dernière solution, soudez deux des fils provisoirement et testez le sens de rotation du moteur. S'il vous convient, soudez-les définitivement, sinon voir chapitre « sens de rotation » plus bas.

− Connecter le contrôleur au récepteur Connectez le « fil récepteur » (fil à trois couleurs avec une prise plastique noire à son extrémité) sur la voie du moteur du récepteur. Ne pas brancher sur le récepteur une batterie de réception, étant donné que le contrôleur fournit déjà l'alimentation nécessaire pour votre récepteur et les servos. Les contrôleurs Phoenix HV et Phoenix Ice HV (High Voltage) nécessitent l'utilisation d'une alimentation externe (batterie de réception ou BEC externe) pour alimenter votre récepteur et vos servos. Remarque : Pour les utilisateur d'émetteurs Futaba, vous devez inverser la voie du moteur sur votre radio. Référez-vous à la notice de votre émet teur Futaba.

4. Inversion du sens de rotation (si nécessaire) Pour changer le sens de rotation de votre moteur, inversez le branchement de deux fils au hasard entre le moteur et le contrôleur ou bien utilisez l'interface Castle Link USB.


5. Installation du contrôleur

Nous vous recommandons d'utiliser du Velcro pour fixer le contrôleur au modèle et pour pouvoir le retirer facilement en cas de besoin. Vous pouvez aussi choisir d'utiliser du scotch double face. Utiliser votre contrôleur Phoenix Avant de faire fonctionner votre moteur, lisez bien la séquence d'initialisation qui suit.

1. Assurez-vous que le contrôleur soit correctement connecté à la voie du moteur du récepteur. 2. Allumez votre émetteur et placez le manche du moteur au centre (mi-gaz). 3. Branchez la batterie au contrôleur. Le contrôleur restera désarmé et le moteur ne démarrera

pas tant que la position zéro du moteur n'est pas détectée. 4. Quand vous êtes prêt à voler, basculez le manche du moteur en position basse (moteur

coupé). Le Phoenix émettra alors des bips au moteur, ce qui signifie que le contrôleur est armé et prêt à fonctionner.

Toujours allumer votre émetteur avant le récepteur et/ou le contrôleur. Certains récepteur avec une fonction failsafe peuvent s'il ne reçoivent pas d'ordres de l'émetteur, armer le contrôleur et le moteur pourrait démarrer fortuitement. Toujours vérifier que la course du moteur est corre cte (à fond, mi-gaz, coupé) avant de voler avec un nouveau contrôleur. Pour les hélicoptères, retirer préalablement les pales avant de faire ce test. Remarques concernant les caractéristiques de votre Phoenix LED -La LED est utilisée pour programmer différents paramètres.

-Une fois le contrôleur armé, la LED fournit une indication signifiant que le moteur a atteint le plein régime en s'allumant en continu.

Faiblesse du signal Le contrôleur coupera le moteur par sécurité si le signal moteur est perdu ou erroné. Basculez alors le manche du moteur en position basse (moteur coupé) pendant 2 secondes et redémarrez le moteur.

Sécurité de démarrag e Pour armer le contrôleur, le manche du moteur doit être en position basse (moteur coupé). Tant que le contrôleur n'est pas armé, le moteur ne démarrera pas, même si le manche du moteur est en position haute (à fond).

Des paramètres programmables peuvent être modifiés à votre convenance. D'origine, le contrôleur a une programmation d'usine convenant à la plupart des applications. Néanmoins, vous pouvez modifier ces valeurs soit par l'intermédiaire de votre émetteur soit en utilisant l'interface Castle Link, qui est vendue séparément. La Castle Link permet de réaliser plus de réglages qu'avec votre émetteur. Coupure automatique de tension faible Le contrôleur coupe le moteur ou réduit le régime du

moteur quand la tension de la batterie atteint une valeur limite programmée.

Intensité limite Si le contrôleur détecte une surintensité, il s'éteindra


de lui-même pour protéger ses circuits.

Frein La rotation du moteur est freinée jusqu'à son arrêt total et maintenue à l'arrêt, quand le manche du moteur est en position basse (moteur coupé).

Course du moteur par à sa vitesse de rotation Permet de choisir soit la calibration automatique effectuée par le contrôleur, ou soit celle que vous programmerez ( par exemple, un mode gouvernor pour un hélicoptère).

Avance du timing électronique La valeur de ce paramètre peut influencer le rendement de votre moteur. La valeur par défaut du Phoenix permet au contrôleur de détecter le type de moteur et d'adapter le timing à ce dernier.

Type de coupure automatique Permet de programmer une coupure plus ou moins franche.

Dépannage Problème: Le BEC (récepteur et servos) fonctionne, mais le moteur ne démarre pas. Solution: Le contrôleur peut ne pas avoir reconnu la position basse (moteur coupé) du manche du moteur. Vérifiez que le manche du moteur soit bien en position basse. Si votre émetteur est programmable, augmentez la valeur de la fin de course « basse » du moteur jusqu'à ce que vous entendiez des bips émis par le moteur, signe que le contrôleur est armé. Si vous n'avez pas d'émetteur programmable, basculez le trim du moteur complétement en position basse. Si vous avez un émetteur Futaba, vérifiez que la voie des gaz ne soit pas inversée. Problème: Quand j'augmente le régime moteur, le contrôleur coupe, même avec une batterie bien chargée. Solution: Le contrôleur coupera automatiquement ou diminuera le régime moteur (cela dépend de la programmation) si la tension de la batterie chute en-dessous de la tension de coupure programmée. La LED du contrôleur se met alors à clignoter deux fois. Si cette coupure intervient alors que la batterie était bien chargée, cela signifie que la tension a chuté très rapidement. Ce cas de figure est souvent le résultat d'une surconsommation du moteur. Essayez d'utiliser une hélice plus petite ou bien d'utiliser une batterie de plus grande capacité (mAh). Problème: La LED s'éclaire quand je mets plein gaz. Solution: Cela est normal. La LED s'éclaire quand la position « plein gaz » est détectée. Si le contrôleur est en mode « auto-calibrage », alors vous verrez la LED s'éclairer un peu avant la position plein gaz, ce qui est normal. Problème: Rien ne fonctionne (ni le récepteur, ni les servos, ni le moteur). Solution: Vérifiez toutes les connections et assurez-vous que les polarités (+/-) soient bien respectées (en particulier, celles des prises du récepteur). Si tout est correctement branché, prenez contact avec votre revendeur.


Codes d'erreur Les codes d'erreur qui suivent sont seulement valables pour les contrôleurs fonctionnant avec la version 1.55 mais aussi pour ceux fabriqués après le 15 décembre 2006. Le contrôleur vous prévient d'une erreur en faisant clignoter la LED et en émettant des bips par l'intermédiaire du moteur. Comptez le nombre de bips ou de flashs et référez-vous au tableau ci-dessous pour comprendre la signification. 1 bip et 1 flash Démarrage défaillant : le moteur est bloqué.

2 bips et 2 flashes Coupure automatique : Votre batterie est vraisemblablement déchargée. Vérifiez la tension de votre batterie et assurez-vous qu'au démarrage, le nombre d'éléments de la batterie soit bien détecté par le Phoenix.

3 bips et 3 flashes Surintensité : L'intensité du courant est supérieure à celle que peut supporter le contrôleur. Réduisez la consommation du moteur en utilisant soit une plus petite hélice ou en jouant sur les pignons d'un éventuel réducteur, soit en réduisant la tension de la batterie.

4 bips ou 4 flashs Anomalie du moteur : Le contrôleur détecte un comportement du moteur anormal comme l'absence d'hélice, ou encore une perte de synchronisation, ou une surcharge magnétique à l'intérieur du moteur.

5 bips ou 5 flashes Signal radio : Le signal entre l'émetteur et le récepteur est absent ou de mauvaise qualité. Vérifiez votre ensemble émetteur/récepteur.

6 bips ou 6 flashes Sur-température

Bips émis en fonctionnement normal Tous les contrôleurs Castle émettent un bip toutes les 20 secondes pour rappeler à l'utilisateur qu'il est connecté à la batterie et donc sous-tension. En effet, une batterie branchée sur un contrôleur trop longtemps finirait par être endommagée irréversiblement. LED rouge - Clignotements = comptage du nombre d'éléments de la batterie ou code d'erreur (voir tableau ci-dessus) - S'éclaire brièvement faiblement = Moteur coupé - S'éclaire brièvement fortement = Moteur en fonctionnement - S'éclaire en continu = Plein gaz - Clignotements rapides = Mode gouvernor verrouillé. LED jaune - utilisée pour le Data Logging (Phoeni x Ice, Phoenix Ice Lite et Phoenix Ice HV only) - Le LED jaune s'éclaire brièvement quand le logging est en cours et en continu quand le logging est terminé. LED verte – pas utilisée – réservée


Programmation des contrôleurs Phoenix et Phoenix HV Les contrôleurs de la série Phoenix offrent aux utilisateurs la possibilité de modifier les valeurs de certains paramètres. Néanmoins, vous n'avez pas besoin de programmer le contrôleur pour qu'il puisse fonctionner. La programmation est nécessaire uniquement si les valeurs par défaut ne conviennent pas à votre modèle, comme un hélicoptère par exemple. Si vous devez modifier des paramètres, nous vous recommandons vivement d'utiliser l'interface Castle Link (vendue séparément). Ce sera plus facile et elle vous permettra de modifier beaucoup plus de valeurs par rapport à la programmation réalisée par le manche du moteur, procédure décrite plus bas. Notez que beaucoup plus de paramètres sont uniquement accessible via l'interface Castle link. Utiliser l'interface Castle link Voir la notice de l'interface Castle link. Programmation avec le manche des gaz Le logiciel des contrôleurs Phoenix a été conçu pour éviter d'entrer accidentellement dans le mode programmation. Une fois entré dans le mode programmation, le contrôleur Phoenix « posent » des questions en émettant des bips par l'intermédiaire du moteur et en faisant clignoter la LED. Le nombre de bips et de

clignotements correspond au numéro attribué à un paramètre ou à une valeur d'un paramètre. Vous devez répondre par « oui » ou par « non » en déplaçant le manche du moteur de votre émetteur pour chacun des paramètre ou valeurs de paramètres que le contrôleur vous propose. Les valeurs sont toujours proposées dans un ordre prédéfini selon une séquence en boucle, ce qui signifie que le contrôleur ne vous demandera pas de choisir un paramètre ou une valeur. Le paramètre ou la valeur de paramètre en cours est « flashé » par la LED et en même temps vous entendrez des bips. Par exemple : si vous êtes sur le paramètre n°3 et la valeur n°2 de ce même paramètre, vous entendrez 3 bips et la LED émettra 3 flashes, suivis de deux bips et deux flashes, tout cela en boucle jusqu'à ce que vous répondiez. Si vous répondez « non », le contrôleur fera alors défiler en boucle le prochain paramètre. Si vous répondez « oui », la valeur choisie sera enregistrée et le prochain paramètre vous sera proposé. NOTE : Si vous répondez « non » à toutes les valeurs pour un paramètre en particulier, le contrôleur conservera les valeurs précédemment programmées. Pour répondre « oui », basculez le manche du moteur en position haute (plein gaz). Pour répondre « non », basculez le manche du moteur en position basse (moteur coupé). Quand le contrôleur a détecté votre réponse, la LED clignote brièvement et vous entendrez un bip constant.


Basculez alors le manche en position centrale (mi-gaz) pour passer à la prochaine question. Si vous souhaitez reprogrammer seulement certains paramètres, vous n'avez pas besoin de faire défiler toute la séquence de paramètres. En effet, une fois que vous avez modifié le paramètre que vous souhaitez et que le contrôleur a confirmé votre choix, vous pouvez au lieu de basculer le manche au milieu pour passer au prochain paramètre, débrancher la batterie du contrôleur, la rebrancher et armer le contrôleur pour faire fonctionner votre moteur. Effacer le « data log » des Phoenix ICE & ICE HV Allumez votre contrôleur, ainsi que votre émetteur et basculez le manche en position haute (plein gaz). Le contrôleur émet les habituels bips du démarrage. Maintenez le manche du moteur de votre émetteur en position haute pendant 6 secondes. Le contrôleur émettra alors un court bip 1 seconde après et une long bip 5 seconde plus tard. Le contrôleur a effacé les données enregistrées du data log. Basculez le manche du moteur en position basse pour armer le contrôleur. 1- Entrer dans le mode programmation 1A. Le contrôleur Phoenix doit être connecté à un moteur pour pouvoir entendre les bips. Allumez votre émetteur, mais le contrôleur est toujours éteint. Basculez le manche du moteur de votre émetteur en position haute (plein gaz). 1B. Branchez la batterie au contrôleur. Le Phoenix émettra des bips (normal à la mise sous-tension). Peu de temps après, le Phoenix émettra un autre bip bref et la LED clignotera une fois sans arrêt. Si la LED du contrôleur s'éclaire en continu, cela signifie que la position haute du manche du moteur n'est pas reconnue. Basculez le trim du manche du manche de votre émetteur en position haute ou bien si votre émetteur est programmable, augmentez la fin de course du moteur (EPA ou ATV). 1C. Basculez le manche du moteur en position centrale (mi-gaz). Le contrôleur émettra un autre bip bref, et la LED clignotera sans arrêt deux fois. 1D. Basculez une nouvelle fois le manche du moteur en position haute (plein gaz). Après un court instant, le contrôleur émet un court bip et la LED clignotera trois fois sans arrêt. 1E. Basculez de nouveau le manche des gaz en position centrale. Le contrôleur émet quatre bips brefs en séquence, et la LED du contrôleur fait défiler une série de clignotements en séquence, en commençant par un flash, suivi d'une longue pause. Le contrôleur est maintenant en mode programmation et est en train de vous poser la première question. 2- Entrer vos valeurs NOTE: Pour la tension de coupure automatique des accus LiPo, toujours se référer aux recommandations du fabricant de la batterie. Paramètre 1.A – Tension de coupure automatique - pour les Phoenix/Phoenix Ice N° Valeur Utilisation recommandée

1 Auto-LiPo* Détecte automatiquement le nombre de cellules LiPo et la tension de coupure programmée est de 3V par élément. Cette valeur de sécurité est valable pour les LiPo mais ne l'est pas pour les accus NiMh/NiCd.


Quand vous allumez le contrôleur, vous entendrez après les bips d'initialisation, et avant les bips « d'armement », 2,3,4 (ou plus) bips correspondant au nombre d'éléments de votre accu LiPo que le contrôleur a détecté. Réglage d'usine par défaut.

2 Coupure à 4.0V Accu 5 éléments NiCad ou NiMH seulement

3 Coupure à 5,0V Accu de 5 à 8 éléments NiCad ou NiMH seulement

4 Coupure à 6,0V Accu de 5 à 10 éléments NiCad ou NiMH, ou bien pour accus LiPo 2 éléments seulement

5 Coupure à 9,0V Accu de 5 à 16 éléments NiCad ou NiMH, ou bien pour accus LiPO 3 éléments (Le BEC doit être désactivé pour plus de 10 élément s NiMH/NiCad ou 3 éléments LiPo).

6 Coupure à 12,0V Accu de plus de 16* éléments NiMH ou NiCad, ou bien pour des accus LiPo 4 éléments (Le BEC doit être désactivé pour plus de 10 élément s NiMH/NiCad ou 3 éléments LiPo). *Plus de 20 éléments avec les Phoenix 60/80/125

Paramètre 1.B – Tension de coupure automatique - po ur les Phoenix HV/Phoenix Ice HV N° Valeur Utilisation recommandée

1 Auto -LiPo* Détecte automatiquement le nombre de cellules LiPo et le tension de coupure programmée est de 3V par éléments. Cette valeur de sécurité est valable pour les LiPo mais ne l'est pas pour les accus NiMh/NiCd. Quand vous allumez le contrôleur, vous entendrez après les bips d'initialisation, et avant les bips « d'armement », 2,3,4 (ou plus) bips correspondant au nombre d'éléments de votre accu LiPo. Réglage d'usine par défaut.

2 Coupure à 12V Accu LiPo 4S




6 Coupure à 36V Accu LiPo 12S NOTE: Une coupure à 3v par éléments doit être respe ctée pour les accus LiPo. Certains fabricants préconisent une valeur plus élevée. Suiv ez alors leurs recommandations. Paramètre 2: Intensité limite NOTE: La modification de ce paramètre est à votre c harge ! Si le contrôleur est endommagé suite à une surintensité, la garantie ne marchera. La modification de ce paramètre s'adresse à des modélistes expérimentés ! En effet, ce paramètr e permet de définir la réaction du contrôleur si une surintensité est détectée. N° Valeur Utilisation recommandée

1 Très sensible S'éteint rapidement dès qu'une surintensité est détectée.


2 sensible

3 Normal* Seuil de surintensité modéré, le contrôleur s'éteint après un court délais. Recommandé pour la plupart des applications, sauf pour les hélicoptères et les applications nécessitant une grande puissance. Réglage d'usine par défaut.

4 Intensif **Recommandé pour tous les hélicoptères et les « LMR » applications (couvert par la garantie).

5 Désactivé A vos risques et péril !

Paramètre 3: Type de frein Un frein doux délivre 50% de la puissance max du frein, un frein fort 100% de la puissance du frein. N° Valeur Utilisation recommandée

1 Frein doux avec retard*

En général utilisé pour les planeurs, les avions ou autres appareils avec hélices fixes et repliables. Réglage d'usine par défaut pour les contrôleurs Pho enix et Phoenix HV seulement.

2 Frein fort avec retard

Pour les applications avec une hélice direct drive (jets) pour lesquels plus de puissance de frein est nécessaire.

3 Frein doux sans retard

Utilisé pour la compétition où le frein doit être activé rapidement (donc sans retard)

4 Frein fort sans retard

Utilisé pour la compétition où le frein doit être activé rapidement (donc sans retard). Dans cette configuration, le frein peut être très brutal. Attention avec les installations à haute puissance.

5 Frein désactivé* Pour les hélicoptères, les avions 3D et aussi pour la plupart des avions de voltige. Réglage d'usine par défaut pour les contrôleurs Pho enix Ice seulement !

Paramètre 4 : Course du moteur N° Valeur Utilisation recommandée

1 Moteur auto -calibré*

Pour tous les avions, planeurs... mais à ne pas utiliser pour les hélicoptères. Lorsque vous utilisez l'auto-calibrage du moteur, vous devez basculer le manche du moteur en position haute (plein gaz) pendant 4 secondes et revenir en position basse (moteur coupé) à chaque fois que vous allumez votre contrôleur avant de voler. Cette action permet au contrôleur d'enregistrer automatiquement les fins de course du manche du moteur. Réglage d'usine par défaut.

2 Moteur fixe Pour tous les avions, planeurs..., les hélicoptères à pas fixe et les hélicoptères à pas collectif utilisant une courbe de gaz/pas créée manuellement par l'utilisateur sur son émetteur. Ce mode accepte en principe les fins de course du moteur de tous les émetteurs, mais certains ne sont pas reconnus . Dans ce cas, utilisez l'auto-calibration du moteur.

Ce qui suit est réservé uniquement aux hélicoptères .


Nous vous recom mandons vivement de programmer votre contrôleur ave c l'interface Castle link pour pouvoir avoir accès à des réglages supplémenta ires spécial hélicoptère, ne pouvant pas se programmer à partir du manche du moteur.

3 Mode gouvernor bas

Pour les hélicoptères à pas collectif uniquement. Le mode gouvernor agit comme un contrôleur de régime moteur, plutôt que comme un contrôleur de la position du manche du moteur. La position du manche du moteur (ou le pourcentage de la courbe du moteur) détermine le régime moteur que le moteur doit prendre. Le contrôleur essayera de maintenir ce régime moteur malgré les charges dues au pas collectif. Le régime moteur constant est utilisé pour les hélicoptères à pas collectif pour lesquels une vitesse constante de la tête de rotor est nécessaire. Le mode gouvernor bas autorise un contrôle plus fin pour des régimes moteurs plus faibles. Ce mode est utilisé pour les moteurs ayant un petit nombre de pôles (Hacker, Feigao, HiMax,...) et les moteurs avec un Kv élevé, malgré un nombre de pôles plus important. Le frein doit toujours être désactivé avec le mode gouvernor.

4 Mode gouvernor haut

Même remarque que pour le mode gouvernor bas, mais ce mode est utilisé pour des vitesses de tête de rotor plus élevées et si cette vitesse n'est pas suffisante avec le mode gouvernor bas. Le mode gouvernor haut permet un contrôle plus fin à des régimes moteur plus élevés. Ce mode de gouvernor est utilisé pour des moteurs ayant plus de pôles comme les Aveox, Astro, Mega, Neu et tous les moteurs à cage tournantes extérieures (outrunners). Le frein doit toujours être désactivé avec le mode gouvernor.

Paramètre 5: Avance du timing électronique Ce paramètre peut être utilisé soit pour augmenter un peu plus la puissance développée par le moteur ou soit pour améliorer un peu plus son rendement. N° Valeur Utilisation recommandée

1 Grande avance Peut augmenter le régime moteur, ainsi que la consommation, ce que peut faire chauffer le moteur et la batterie.

2 Avance standard* Convient à la plupart des moteurs, permet d'obtenir le meilleur compromis entre puissance et rendement. Réglage d'usine par défaut.

3 Faible avance Peut légèrement réduire le régime moteur, ainsi que sa consommation, ce qui peut éviter une surchauffe du moteur et de la batterie. Ce réglage est préférable pour les moteurs à cage tournante extérieures (outrunner).


Paramètre 6 : Type de coupure automatique N° Valeur Utilisation recommandée

1 Coupure forte* Coupe le moteur quand la tension de coupure programmée est atteinte. Le moteur peut redémarrer en ramenant le manche du moteur en position basse pour le ré-armer. Ce réglage est préconisé pour les planeurs et les parkflyers où même moteur coupé, le modèle ne court aucun risque. Réglage d'usine par défaut .

2 Coupure douce Au lieu de couper le moteur, le contrôleur diminue le régime moteur pour permettre à la tension de la batterie de rester au-dessus du seuil de coupure programmé. Ce réglage convient pour les avions 3D, le vol indoor, tous les hélicoptères et la plupart des avions de sport qui ne permettent pas une coupure moteur.

Paramètre 7 : Démarrage doux N° Valeur Utilisation recommandée

1 Démarrage très doux

Mode gouvernor : le plus progressif des démarrages. Mode classique : démarrage très doux, avec amortissement

2 Démarrage doux Mode gouvernor: démarrage progressif Mode classique : démarrage progressif, avec amortissement plus léger Réglage d'usine par défaut

3 Démarrage rapide Mode gouvernor: démarrage plus vif. Optimisé pour les courbes de gaz/pas programmée manuellement (avec moteur fixe) . Mode classique : démarrage plus vif, beaucoup moins d'amortissement.

Paramètre 8 : PMW changement de fréquence NOTE : Le paramètre suivant concerne les contrôleur s Phoenix 35 ou plus.

N° Valeur Utilisation recommandée

1 12Khz* Recommandé pour la plupart des moteurs brushless. Réglage d'usine par défaut pour tous les contrôleur s Phoenix et Phoenix HV.

2 16Khz Recommandé pour les moteurs à faible inductance. RARE ! Suggéré pour les moteurs Kontronik Tango.

3 24Khz Recommandé pour les moteurs à très faible inductance.

4 Mode outrunner* Recommandé pour tous les moteurs à cage tournantes (outrunner). Réglage d'usine par défaut pour tous les contrôleur s Phoenix Ice et Ice HV.

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BEC (Battery Eliminator Circuit)...BEC Si vous avez une batterie dont la tension est supérieure à 12V ou bien si le nombre de servos utilisé est supérieur aux valeurs ci-dessus,