Bertrand Baguette Website

Bertrand BaguetteRevue 2009

DÉCOUVREZ :· Les circuits de la saison· Le calendrier 2009· En piste avec Bertrand Baguette· Baguette sur tous les fronts

Renault FoRmula 3.5

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tteMerci à tous !

Votre implication et votre fidélité depuis plusieurs années me permettent de me battre dans les meilleures conditions au plus haut niveau. Si les supporters sont appelés le douzième homme en football, c’est valable aussi en sport auto. Lors de ma victoire à Francorchamps vous m’avez pous-sé aussi à me surpasser pour grimper sur la plus haute marche du podium, c’est aussi ma façon de vous remercier de votre indispensable soutien. Cette année, le meeting de Francorchamps aura lieu les 2 et 3 mai, ce sera l’occasion de passer un moment ensemble et j’espère rééditer le résultat de 2008. Ma voiture portera le numéro 11 cette saison, un chiffre significatif en football, j’espère qu’il le sera aussi en sport auto !

BeRtRand Baguette

Sommaire :Merci à tous ! 3Palmares 5Bertrand Baguette 7Objectif 2009 : Concrétiser ! 9Draco au couleur de Force India F1 ! 11The Formula of Success. 15A key victory ! 17Yves DECORTE 21Francorchamps 2008 : la victoire ! 22Une Nouvelle Formula Renault 3.5 en 2009 27Les drapeaux 29Masternaut, à la pointede la Technologie ! 31Grilles de départ & points 33Qualifs & grilles de départs 35En piste avec Bertrand Baguette 36-37Baguette sur tous les fronts 40-412009 World Series by Renault 43Circuits :

Barcelone (E) 43Francorchamps (B) 47Monaco (MC) 47Hungaroring (H) 51Silverstone (UK) 51Le Mans (F) 55Portimao (P) 55Nurburgring (D) 59Motorland Aragon (E) 59

Bridgestone souhaite bonne chance à Bertrand Baguette...et on espère le voir d’ici peu en Formule 1™

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Saison 2008Championnat du Monde Formule Renault 3.51 victoire à Spa-Francorchamps 7ème au classement général

Saison 2007Championnat du monde FoRmule Renault 3.52 Podiums17ème au classement général

Saison 2006Championnat de FRanCe FoRmule Renault 2.08ème généralPodium à DijonChampionnat d’euRope FoRmule Renault 2.04ème généralCinq podiumsUne victoire sur le circuit du Mans

Saison 2005Championnat de FRanCe FoRmule Renault 2.011ème généralPodium : 2ème à PauChampionnat d’euRope FoRmule Renault 2.07ème généralMeilleur tour en course au Mans (F)

Saison 2004Championnat de Belgique FoRmule Renault 16003ème général3 victoires (Zolder, Francorchamps, Zolder)4 poles (Zolder, Francorchamps, Val de Vienne)

Saison 2000 - 2003 : Karting2000 : 5˚ championnat de la communauté française en classe bleue2001 : 3˚ championnat de la communauté française en classe Junior

7˚ championnat de Belgique de la classe Junior2002 : 2˚ championnat de la communauté française en classe ICA

8˚ championnat de Belgique classe ICA2003 : 2˚ championnat de la communauté française en classe ICA

Champion de Belgique en Classe iCa VainqueuR du RooCkie test oRganisé paR le RaCB et Renault spoRt suR le CiRCuit de ZoldeR

Palmares

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Carte d’identité :Nom : Baguette

Prénom : Bertrand

Date de naissance : 23 février 1986

Lieu de naissance : Verviers

Adresse : Bruyères 1a à 4890 Thimister-Clermont

Internet : www.bertrand-baguette.com

E-mail : [email protected]

Etudes : Bachelier en comptabilité

Etat civil : célibataire

Voiture personnelle : Renault Mégane

Avenir professionnel : aimerait devenir pilote professionnel

Parcours en compétition : début en 2000 en karting début en 2004 en monoplace

Bertrand Baguette

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tteObjectif 2009 : Concrétiser !

Estimant avoir été mal récompensé du travail fourni en 2008, nous ne pouvions pas rester sur cet arrière-goût amer. Nous avons donc décidé avec le Team Draco de continuer le travail entrepris ensemble en 2008.Grâce au plan mis en place pour ma formation par Draco, j’ai appris plus en 1 an qu’en 4 ans de monoplace et ce, à tous les niveaux (technique, physique, mental, …). Plus vous vous investissez, plus Draco investit en vous. Adriano Morini m’a permis de toucher à d’autres catégories que la FR 3.5 et a mis en place en Italie une cellule efficace et discrète qui travaille pour mon futur. Le récent accord de collaboration que le team a signé avec Force India F1 est une preuve concrète que Draco a encore l’ambition de placer un de ses pilotes au plus haut niveau. Notre objectif pour 2009 est de concrétiser tous les efforts que nous faisons au quotidien pour atteindre notre objectif ultime. Pour corser le tout, nous devrons encore faire face en 2009 à des changements importants sur la voiture et il faudra être performant dès le premier meeting à Barcelone.

La F1 est en pleine mutation pour limiter les coûts, la FR 3.5 aussi. La voiture 2009 sera dépourvue de ses appendices aérodynamiques annexes pour revenir à des formes plus classiques toujours inspirées par la réglementation F1. Ces appendices en carbone étaient présents sur l’ensemble de la voiture, en cas d’accrochage leurs remplacements étaient très coûteux. La charge aérodynami-que avait aussi ses inconvénients. Si elle permettait d’augmenter la vitesse de passage en courbes, elle ralentissait la voiture en ligne droite et diminuait les possibilités de dépassements. Ceci est dû aux turbulences aéro qui délestaient l’avant de la voiture quand vous étiez à l’aspiration d’une autre monoplace. Les tests collectifs d’avant saison ont été aussi réorganisés avec deux sessions de deux jours regroupées la même semaine à Jerez et Valencia en Espagne afin de diminuer les dé-placements. Les essais du jeudi avant les meetings de courses ont eux aussi été supprimés. Ces différentes actions prises par Renault ont permis de réduire légèrement le budget de la saison 2009 qui reste toujours conséquent.

Nous serons à Spa-Francorchamps les 2 & 3 mai 2009, j’espère que vous serez encore nombreux à venir me supporter.

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Les traditionnelles couleurs jaunes des monoplaces du team italien seront abandonnées, cette saison, au profit de celles de… Force India F1 !

Adriano Morini explique cette évolution « L’objectif pre-mier de l’équipe Draco est de permettre aux jeunes pilotes d’accéder à la F1. Après 20 ans de présence en sport automobile, il nous a semblé qu’une collabo-ration avec une équipe se trouvant au sommet de la pyramide du sport auto serait une très bonne chose pour nos pilotes. Draco reste Draco, mais cette as-sociation avec Force India F1 ne manquera pas d’at-tirer l’attention sur nos voitures ».

Présent en qualité d’invité d’honneur à la présentation officielle de la Draco 2009, Vitantonio Liuzzi, l’actuel test-driver Force India en Formule 1, ne manquait pas de souligner la chance de Bertrand. « La F1 est un univers très compliqué, il faut savoir saisir la moindre chance d’y accéder, de l’ap-procher. Les pilotes Draco seront forcément placés sous les feux de la rampe en 2009 car Force India F1 analysera d’abord leurs performances, avant de se tourner vers d’autres pilotes potentiels. Vous savez, très peu de jeunes pilotes peuvent se réjouir d’avoir une connexion avec la Formule 1. L’écrasante majorité ne peut qu’espérer se faire remarquer un jour ou l’autre. Chez Draco, ce lien existe, et ça n’a pas de prix… »

Draco au couleur de Force India F1 !

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Aspria is a growing collection of the finest member’s sports, health and family Clubs and Spas in Europe with 3 clubs and spas in Belgium and a further 3 in Germany, including the number 1 clubs in each country.

It is therefore entirely appropriate that we chose to launch a programme aimed at supporting young Belgian sporting talent. As a result of this programme we began our partnership with Bertrand, a young racing driver whose dedication, professionalism and clear vision of his goal have enabled him to get where he is today. Bertrand is an expert in his field and this is exactly what we look for when we recruit Aspria’s own team members, always with a view to offering the very best to our members.

Aspria, first and foremost, is a team of experts at the service of our members. Our team, with their knowledge and support, ensure that people get the most out of their membership whether their goal is to lose weight, improve general fitness, learn a new relaxation technique or even train for a specific event.

Bertrand trains at our club in the heart of the European Quarter, a club where expert service to our members enables us not only to be Brussels’finest health and fitness club but to count ourselves amongst the most successful clubs in the World.

Just as Bertrand demonstrates the grit and determination needed to be a true champion, our team strive to be at the forefront of innovations in their field ; it is only then that they can help our members achieve their targets – our highest priority.

It is this shared passion and desire to be the best that contributes to the success of the partnership between Bertrand and Aspria.

I have got to know Bertrand over the last 3 years and his drive, passion and commitment to his career have been nothing less than inspiring. He is a personable, level-headed driver who has shown that he can stand up to the toughest situations both on track and off. Perhaps most striking is Bertrand’s positive attitude and vision, something that we all share at Aspria.

At Aspria, we are pleased to be helping Bertrand realise his huge potential. Our team provide the most up-to-date industry knowledge as well as a rigorous and well researched training schedule, advice, support and motivation. This, combined with our state-of-the-art equipment, (including a pioneering new Functional training studio) keeps Bertrand at optimum fitness, both physically and mentally.

It is also fitting that Bertrand will continue to be a good role model and source of inspiration for other young people in Belgium – another high priority of Aspria ! We wish him a long and successful ca-reer.

BRian moRRis Ceo aspRia gRoup

The Formula of Success.


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We were delighted to support Bertrand at the World Series by Renault last year at Spa-Francor-champs where he gained a terrific home win!

It was at this event that Bertrand showed us why he is a true champion as he treated his fans to an outstanding performance in the face of fierce competition.

A key victory !


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Bertrand wins the World Series by Renault 3.5 litre race in front of a home crowd at Spa-Francor-champs.

Bertrand Baguette, Yves Decorte, Brian Morris.

Fans watch Bertrand be the first to cross the finishing line.

Bertrand Baguette at Spa Francorchamps.

Bertrand with Aspria Members.

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Comment s’annonCe la saison 2009 ?Elle s’annonce bien sinon nous aurions réorienté notre programme. Le sport automobile est tellement compliqué et dépend de tellement de paramètres qu’il est très difficile de faire des pronostics. La seule chose dont je suis certain c’est que Bertrand est affûté, prêt comme il ne l’a jamais été et que le team a travaillé sans relâche pour préparer cette nouvelle saison.

pouRquoi aVoiR Choisit de ContinueR aVeC dRaCo ?La question peut se poser inversement, pourquoi Draco a décidé de continuer avec Bertrand, ce qui est une première pour le team italien. Dans les deux cas, la réponse est simple, le binôme Draco/Baguette fonctionne bien. Bertrand a démontré des capacités, un potentiel et a travaillé dur pour obtenir la confiance d’Adriano Morini. Draco pour sa part n’a pas ménagé ses efforts pour donner la voiture la plus performante possible à Bertrand. Le team a travaillé entre autres, jours et nuits pour résoudre les pannes rencontrées sur la boîte de vitesses de la voiture de Bertrand en début de saison. Même si cela n’a pas toujours souri le travail était bien présent.

on a Vu BeRtRand éVolueR suR diFFéRentes VoituRes en 2008, pouRquoi ?Adriano Morini a été le moteur de toutes ces expériences. Le but était de démontrer à des teams managers influents dans le monde du sport auto les qualités de Bertrand. Ces expériences ont permis (aussi) à Bertrand de découvrir des circuits importants comme le compliqué tracé de Jerez. En passant du GP2 par le sport proto avec Henri Pescarolo, en participant aux 24h de Francorchamps, en roulant à Dubaï en Speedcar séries avec des pilotes comme Alesi, Her-berts, Morbidelli, Liuzzi, le nom de Baguette a été entendu et son travail évalué positivement. Il était d’ailleurs amusant de lire systématiquement dans la presse Baguette bientôt en DTM, Baguette se tourne vers le sport proto, …. Notre objectif reste la monoplace avec l’ambition d’accéder à la F1.

la F1 Vit une CRise, est Ce que Cela peut nuiRe à l’aRRiVée de jeunes pilotes ?La F1 n’échappe pas au contexte économique mondial. On parle de réduction de coût et cette politique n’est pas favorable à priori pour un jeune. L’interdiction des essais privés pour les teams engagés en F1 remet en cause le poste de pilote d’essais qui était bien utile pour mettre un premier pied en F1 et permettait aux jeunes pilotes de faire des kilo-mètres. Kubica et Vettel ont pu saisir leurs chances de cette façon. Cette interdiction d’essais privés va t elle réellement diminuer les coûts, je ne suis pas convaincu. Les teams développent des simulateurs très puissants mais aussi très coûteux comme alternative à ce manque d’essais. Je pense qu’il faut donner l’opportunité aux constructeurs de fournir des équipes privées comme Mercedes l’a fait avec succès avec Brawn GP et Force India, Williams avec Toyota, Ferrari avec Toro Rosso et Renault avec Red Bull. Les avantages sont nombreux. Cette situation permettrait d’augmenter le nombre de voitures sur la grille, d’amortir les coûts de recherche et développement, de permettre aux structures indé-pendantes de retrouver leur place en F1, d’augmenter le nombre de baquets disponibles pour les jeunes pilotes mais aussi d’offrir des perspectives d’emplois pour les ingénieurs, mécanos, …. Une grille de F1 avec 30 voitures serait aussi un atout supplémentaire pour le spectacle.

quels sont les oBjeCtiFs pouR 2009 ?Nous travaillons depuis le début de cette année sur 2010 car nous estimons devoir multiplier notre budget actuel par quatre. Le but est d’avoir les réserves financières nécessaires pour saisir l’opportunité quand elle se présentera. À l’ini-tiative de M. Baguette, un groupe de travail composé de businessmen talentueux est entrain de travailler sur un plan d’investissement. Ces personnes étaient à la base des partenaires de Bertrand, aujourd’hui ils consacrent du temps et de l’énergie pour construire la suite de sa carrière. Avec la cellule sportive mise en place en Italie par Adriano Morini, et la cellule financière qui est entrain d’être mise en place en Belgique, nous essayons de tout mettre en œuvre pour que Bertrand puisse atteindre son objectif. Au niveau sportif, être champion n’est pas suffisant, on le voit avec les cham-pions 2008 en WSR et en GP2. Je pense qu’il faut gagner des courses avec panache, avoir un feed-back technique, avoir des ambassadeurs au plus haut niveau, et avoir les ressources financières pour saisir l’opportunité qui pourrait se présenter. Un exemple parlant de la complexité d’accéder en F1 est celui de Bruno Senna (le neveu d’Ayrton Senna). Il est vice-champion en GP2, test driver chez Honda F1 en 2008, il a un nom, des contacts, des sponsors. A l’heure d’écrire ces lignes il va sans doute se diriger vers un programme Lmes et peut être du DTM qu’il considère comme une salle d’attente attendant qu’une opportunité se précise.

Yves DECORTE

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tte Francorchamps 2008 : la victoire !

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Un nouveau châssis au design inspiré de la Renault F1 2009 !

Discipline vedette de la World Séries by Renault depuis sa création en 2005, la World Séries Formula Renault 3.5 s’est imposée comme une des dernières marches menant à la Formule 1. La Formule Renault 3.5 2009 adoptera une nouvelle ligne aérodynamique inspirée de la nouvelle législation F1.

Fidèle aux principes des coûts maîtrisés et d’équité sportive et technique entre les concurrents, Renault Sport Technologies a défini un nouveau package en anticipant l’évolution du sport automobile. La nouvelle Formula Renault 3.5 répond à un cahier des charges exigeant en termes de performance, de fiabilité, de sé-curité, de développement durable mais surtout à une volonté de réduire les coûts.

En s’inspirant de la législation F1, les appendices aérodynamiques ont été supprimés pour revenir à une forme plus traditionnelle. Si ces modifications ont une incidence sur la maîtrise des coûts, elles influencent aussi les performances de la voiture. Les appuis aérodynamiques très efficaces sur la monoplace 2008 permettaient des vitesses en courbes très élevées, au détriment de la vitesse de pointe due à la charge aérodynamique importante.

Ces modifications devraient être aussi un atout pour le spectacle, les pilotes étaient confrontés à des turbulences aérodynamiques à l’approche d’une autre monoplace, ce qui supprimait de l’appui sur l’avant de la voiture et empêchaient les pilotes de bénéficier du phénomène d’aspiration très utile pour effectuer des dépassements.

La nouvelle Formula Renault 3.5 est conçue pour satisfaire à des normes de sécurité de niveau F1.

Le moteur V6 3.5 24v reste inchangé, il adopte toujours la technologie « flexfuel » lui permettant de fonctionner avec de l’essence sans plomb SP98 ou du bioéthanol E85.

Une Nouvelle Formula Renault 3.5 en 2009

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Drapeau à damiers : arrivée de la course ou fin de séance d’essai ou de qualification

Drapeau jaune : danger et interdiction de dépasser, un drapeau agité = ralentir, deux dra-peaux agités = ralentir et se préparer à s’arrêter si nécessaire

Drapeau vert : fin de la zone de danger signalée par le drapeau jaune

Drapeau rouge : interruption de la course (seulement sur ordre de la direction de course)

Drapeau bleu : sur la piste, une voiture ayant un tour d’avance est sur le point de vous dépasser. En sortie de stand, il signale une voiture en piste. Peut être agité pour indiquer un avertissement à laisser passer

Drapeau à bandes rouges et jaunes : changement d’adhérence (souvent huile ou eau sur la piste)

Rond orange sur fond noir : avec présentation du numéro d’une voiture, avertissement de problèmes mécaniques dangereux sur le véhicule du pilote concerné, celui-ci doit rentrer à son stand

Drapeau noir et blanc : avec présentation du numéro d’une voiture, avertissement pour conduite antisportive. Si le pilote se voit présenter un second dra-peau noir et blanc, un drapeau noir sera présenté

Drapeau noir : avec présentation du numéro d’une voiture, disqualification du pilote concerné

Drapeau blanc : présence sur la piste d’un véhicule lent ou d’un véhicule d’intervention

Les drapeaux

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Eureca Mobile - Masternaut a décidé de s’associer à la carrière de Bertrand en le supportant dans sa fulgurante ascension.

Pour comprendre cette motivation, nous avons rencontré Frédéric Dubois, Managing Director de la société qui nous expose sa vision.

Masternaut est une solution de pointe dans le secteur des télématiques, avec un parc installé de plus de 100.000 véhicules en Europe.

C’est après avoir rencontré le papa de Bertrand sur un dossier et ensuite Yves Decorte que nous avons été séduits par le personnage de Bertrand et la rage de vaincre qu’il dégageait.

Eureca Mobile est une société dynamique active dans la distribution et la mise en place de solutions de Fleet Management, de localisation de véhicules, d’objets ou de personnes en temps réel. Ces solutions peuvent être mise en place sur tous types de véhicules, camions, voitures, remorques frigorifiques et également des engins de génie civil.

Sa force réside dans sa grande connaissance du marché, son dynamisme et sa volonté à apporter une solution adaptée à la demande de chaque client.Eureca Mobile a pour vocation d’être à l’écoute et d’analyser en détail les souhaits de ses clients. La société offre des solutions pour des flottes de toutes tailles.

Plusieurs innovations technologiques, techniques et pratiques sur un marché en pleine expansion, ont permis la fulgurante ascension de Masternaut, sa solution de Fleet Management, : la transcrip-tion des trames GPS sur une cartographie numérisée, le choix de l’ASP, la maîtrise de la transmis-sion des données par GPRS, une évolution continue des produits dans un marché en constante mutation et un département recherche et développement très actif.Nous avons retrouvé au travers de Bertrand et de son team, cette volonté de perfection et de ré-sultats que nous entretenons au sein de notre société, et qui nous a permis de connaître le succès et de nous maintenir à la place de n° 1 sur un marché concurrentiel.

Nous avons déjà une grande expérience dans des partenariats dans le milieu des courses auto-mobiles et connaissons les sacrifices qu’il faut faire pour arriver à se frayer un chemin pour accéder au stade suprême de la catégorie reine, la F1.

Notre souhait est évidemment de voir à nouveau un pilote Belge dans un baquet de F1. Les ac-cords pris par le team de Bertrand avec Force India ont certainement renforcé notre volonté de se positionner comme un partenaire solide et durable.

Nous voilà partis pour une nouvelle saison 2009, pleine de surprises et surtout de victoires, et nous sommes très heureux et très fiers de pouvoir apporter notre contribution à l’évolution de la carrière d’un futur grand champion.

Frédéric DuboisManaging Director

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Grille de départ Course 1a) Les huit (8) premières voitures seront placées dans l’ordre inverse du classement final de la Superpole.

b) De la neuvième à la douzième place, l’ordre sera celui déterminé selon le classement de la Su-perpole (le neuvième partant neuvième, le dixième partant dixième et ainsi de suite).

c) A partir de la treizième voiture jusqu’à la dernière autorisée à prendre le départ, la grille de départ sera déterminée suivant l’ordre des meilleurs temps au tour réalisés par les pilotes de chaque groupe au cours de la séance d’essais qualificatifs. ( voir ci-dessous )

Le pilote ayant réalisé le meilleur temps absolu des deux groupes (A et B) parmi les pilotes qui n’auront pas disputé la Superpole, occupera la treizième position et le reste de pilotes qualifiés de son groupe seront alignés derrière lui en fonction de leurs meilleurs temps. Les pilotes qualifiés de l’autre groupe formeront l’autre file de la grille en fonction de leurs meilleurs temps avec le pilote le plus rapide en septième ligne à côté de la voiture en treizième position.

Grille de départ Course 2La grille de départ de la seconde course sera établie en fonction du classement de la Superpole et de la première course comme défini ci-dessous :

a) Les huit (8) premières voitures seront placées dans l’ordre du classement final de la Superpole.Si, quelque soit le motif, une ou plusieurs de ces huit (8) voitures ne peuvent prendre leur place, le ou les intervalles laissés sur la grille seront comblés en conséquence.

b) Les autres voitures seront placées dans l’ordre d’arrivée de la première course, après en avoir extrait les huit (8) premiers du classement final de la Superpole. (*dans tableau Grille de départ Course 2)

c) Les voitures non classées à l’issue de la première course seront placées sur la grille de départ derrière les voitures normalement classées en fonction du nombre de tours couverts (par exemple la première voiture ayant abandonné lors de la première course occupera la dernière place sur la grille, la deuxième voiture ayant abandonné occupera l’avant-dernière place et ainsi de suite).

Pitstop :Le Pitstop a lieu pendant la course 2. Un changement de minimum deux roues doit être éffectué. Il n’y a pas de ravitaillement en essence en FR 3.5. Il doit être éffectué entre le 5ème tour et en fonction du circuit, le 12, 14, 15, 16 ou 17ème tour.

Attribution des points :Nouveau en 2009 :Un point sera également attribué lors de cha-que course au pilote qui aura réalisé la meilleure amélioration de po-sition entre sa position de départ et sa position d’arrivée à la fin de la course. En cas d’égalité entre deux ou plusieurs pilotes le point sera attribué à celui qui détenait la meilleure position de départ.

Le pilote qui sera en tête du championnat à mi-championnat et celui qui le sera à l’avant dernière course effectuera un test avec la Re-nault F1 lors du meeting suivant.

Grilles de départ & points

CouRse1 CouRse2

1er : 12pts 1er : 15pts

2è : 10pts 2è : 12pts

3è : 8pts 3è : 10pts







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Le système de qualifications mis en place par Renault-Sport est différent de l’organisation des qua-lifications en Formule1.

Il y a 26 voitures engagées dans le championnat.

Les essais de qualification seront divisés en deux parties. Une première partie ouverte à tous les concurrents divisés en deux groupes (A et B) ; et une seconde partie, appelée « superpôle » ouverte aux six premiers classés de chaque groupe

Les deux groupes ( A et B ) sont déterminés en fonction du classement au championnat à la der-nière course. Le groupe A est composé des pilotes classés en positions impairs (1er, 3ème, 5ème, 7ème position ...). Le groupe B est composé des pilotes classés en positions pairs (2ème, 4ème, 6ème, 8ème position ...)

Exemple :

Un pilote est 3ème du championnat avant Francorchamps, il fera sa qualification avec le Groupe A.

La Superpole :

Les 6 premiers pilotes classés du Grou-pe A et les 6 premiers pilotes classés du Groupe B sont admis à se qualifier en Su-perpole.

Exemple :

Un pilote termine 6ème de son Groupe, il peut participer à la Superpole.

Qualifs & grilles de départs

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qualiFiCationsgRille de dépaRt

CouRse 1gRille de dépaRt

CouRse 2

1er Superpole 8ème Superpole 1er Superpole

2ème Superpole 7ème Superpole 2ème Superpole






4ème Superpole 1er Superpole 8ème Superpole

4ème Superpole 9ème Superpole 9ème de la course




13 13 13ème de la course














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tte En piste avec Bertrand Baguette

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tteEn piste avec Bertrand Baguette

un FutuR Baguette sommeille en Vous…

appRendRe des Bases de pilotage utiles au quotidien !piloteR une VéRitaBle VoituRe de CouRse et paRtiCipeR à un Challenge ChRonométRé !déCouVRiR le CiRCuit de spa-FRanCoRhamps aVeC BeRtRand Baguette à BoRd de la nouVelle Renault mégane Rs !

C’est possiBle !

Avec le soutien de nos partenaires, nous avons mis en place un programme complet vous permettant de vivre une expérience uni-que. Le but de cette activité est de se divertir en apprenant des no-tions de conduite nécessaires (contrôle d’une voiture en dérapage sur une plaque de verglas, exercice de freinage d’urgence avec évitement d’obstacles avec et sans ABS, initiation au contrôle d’un dérapage, …). Cet enseignement à l’avantage d’être aussi utile au quotidien sur la route.Une fois ces notions acquises, vous participerez à un challenge en-tre participants à bord d’une véritable voiture de course. Cette ex-périence est un moment d’intense émotion où le contact avec une voiture de course est encore décuplé par la passion suscitée par une compétition. Cette première partie du programme se déroule sur le site de l’Ecole de Maîtrise Automobile de Pierre Laoureux à quelques centaines de mètres du circuit de Spa-Francorchamps.

Vous découvrirez ensuite le circuit de Spa-Francorchamps à bord d’une Renault Mégane RS 2009 pilotée par Bertrand Baguette. Le circuit de Spa-Francorchamps est considéré par les plus grands pilotes de F1 comme le plus beau circuit du monde. Son relief naturel et son tracé varié et technique offrent des sensations uniques. En compagnie de Bertrand, vous pourrez mesurer la précision et le travail effectué par le pilote. « La Source », « Le Raidillon », « Le Double-Gauche », « Blanchimont » n’auront plus aucun secret pour vous. Après la traditionnelle séance de photos, vous pourrez vous remettre de vos émotions autour d’un verre et d’un barbecue.

Ce programme s’adresse aux sociétés souhaitant organiser un incentive pour leur personnel, pour leurs clients, ou pour des particuliers. Le programme se déroule sur une demi-journée en débutant à 13h et en se terminant vers 20h30. Le budget pour cette activité est de 190, -Eur. par personne.

Cette activité est disponible plusieurs fois par an, pour toutes informations complémentaires et réservations, vous pouvez contacter Yves Decorte via mail à l’adresse suivante [email protected].

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ZYTEC 07SProto LMP2 ouvert – Team Barazi Epsilon – moteur V8 3.4 (520 ch. / 530 Nm) – boîte 6 séquentielle avec commandes au volant – 825 Kg – Freins carbone – Pneus slicks

“Michel Lecomte, mon ancien team-manager en Renault 2.0, m’a contacté pour faire un petit galop d’essais sur le circuit de Lucy-Lévi avant d’envoyer la voiture à Sebring. J’ai roulé une demi journée. C’était mes premiers tours de roues au volant d’un proto. J’ai été impressionné par la voiture. Finalement, ça se rapproche fort d’une monoplace. La

position de conduite décalée sur la droite m’a un peu dérouté. Et puis, pour la première fois, je pilotais une voiture équipée de la direction assistée et du traction control. Ce n’était pas évident de me dire que je pouvais accélérer à fond en sortie de virage.”

MAZDA RX-8Silhouette – Thierry Boutsen Racing – moteur bi-rotor 2x654 cc (420 ch.) – boîte 6 séquentielle – 1.000 Kg – Freins acier – Pneus slicks

“Olivier Lainé m’a proposé de compléter le duo Lémeret-Van Herck aux 12h de Spa. J’étais clairement le 3ème pilote. J’ai donc moins roulé lors des essais. Mon rôle, était d’aider mes équipiers en faisant preuve de régularité. La Mazda m’a séduit. C’est l’une des meilleures voitures du plateau en BTCS. Il m’a fallu m’habituer au moteur rotatif qui dispose d’une plage d’utilisation très réduite. Il faut constamment évoluer entre 7.000 et 8.500 tr/min. Tout le contraire de la formule Renault 3.5 où on roule sur le couple, quasiment un rapport au-dessus. La difficulté dans la Mazda, c’est la chaleur. Il fait plus de 60° à bord car l’habitacle n’est pas du tout ventilé. Pour le reste, dommage que Stéphane Lémeret ne m’ait dit qu’en fin de course qu’il freinait du pied gauche. Si j’avais su, je n’aurais pas changé mes automatismes de la monoplace en utilisant mon pied droit !”

JAGUAR S-TYPE RVoiture de Tourisme – Team Jaguar Dealers Italia – moteur V8 4.2 à compresseur (450 ch.) – boîte 6 mécanique – 1.330 Kg – Freins acier – Pneus slicks

“Adriano Morini, le patron de Draco, connaît beaucoup de monde dans toutes les disciplines du sport auto. Via ses contacts, il m’a permis de découvrir une voiture du championnat Superstars dans lequel on retrouve quelques grands noms comme Gianni Morbidelli. J’ai ainsi pu prendre le Volant d’une Jaguar sur le petit circuit de Franciacorta. Franche-

ment, je n’ai pas du tout été emballé par la voiture. Elle est lourde, son moteur poussif et son châssis trop sujet au roulis. C’est simple, il n’y a aucun grip. En plus, la boîte mécanique n’est pas du tout amusante. Ces quelques tours lors d’une journée ouverte à tous ne m’ont pas enthousiasmé. Il faudrait voir en course avec une vingtaine de voitures identiques…”.

VW FUN CUPSilhouette – Team Ball Events – moteur 1.8 atmo (140 ch.) – boîte 5 mécanique – 760 Kg – Freins acier – Pneus rai-nurés

« Je ne pouvais pas refuser l’invitation de Grégory Servais, responsable du sponsoring chez Total. Mais je me rendais à cette course avec des pieds de plomb… Et puis, j’ai été agréablement surpris. La voiture est amusante car elle se pilote tout en survirage. Et avec 160 Fun Cup en piste, on ne s’ennuie jamais. Bien sûr, on voit des choses surpre-

nantes. Il y a d’énormes disparités de pilotage. Mais un pilote professionnel doit être capable de jauger celui qu’il rattrape. Ce qui est amusant, c’est quand on se retrouve avec les pros comme Mollekens, Martin ou Bouvy et qu’on se tire la bourre en se faisant des petits signes de la main…mais sans se faire de cadeaux non plus. Une belle expérience. Et en plus, j’ai signé le meilleur temps de mon équipage. »

AUDI A4 DTMSilhouette – Team Futurecom TME – moteur V8 4.0 (480 ch.) – boîte 6 séquentielle – 1.030 Kg – Freins carbone – Pneus slicks

“J’ai roulé trois fois avec l’A4 DTM du team de Colin Kolles. Deux fois pour des petits “check-down” sur l’aérodrome de Mendig et sur l’Audi Test Track. Je me suis rendu sur deux ou trois courses et j’ai pu apprécier le professionnalisme

dans ce championnat. Le paddock est vraiment impressionnant. En décembre, j’ai été convié à Almeria pour un vrai test face à trois autres jeunes pilotes. J’y ai signé le meilleur chrono. Mais bon, je ne crois pas que le team cherche des pilotes pour 2009…L’A4 DTM est une chouette voiture même s’il faut se faire à cette position de conduite particulière, très en arrière dans l’habitacle. Le cockpit est très high tech, à l’image du DTM. Pourtant, la voiture est assez basique puisqu’elle comporte assez peu d’électronique. J’attendais plus du moteur V8. Par contre, le grip en virage et dans les freinages est assez phénoménal.”

FERRARI F430GT2 – Team EasyRace – moteur V8 4.0 (440 ch./ 470 Nm) – boîte 6 séquentielle avec commandes au Volant – 1.125 Kg – Freins acier – Pneus slicks

“Personnellement, je ne suis pas très sensible au mythe Ferrari. J’étais plus excité à l’idée de participer aux 24h de Francorchamps. C’était ma première grande course d’endurance. Avec la F430, j’ai découvert une GT très sympa à piloter. Un bon châssis, une boîte séquentielle formidable… Le seul point négatif, c’était le contexte. Mes équipiers

m’ont un peu gâché ce plaisir en me contraignant à faire une croix sur mon travail de mise au point pour revenir à un set-up “facile”. Avec une voiture hyper sous-vireuse, c’était évidemment plus aisé de rester sur la piste… même si l’un d’eux a tout de même fini par sortir ! Mais c’était surtout très frustrant de tourner à 5 secondes des meilleurs de la catégorie.”

Baguette sur tous les fronts

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JAGUAR XK 140 (1954)Régularité historique – moteur 6 cylindres 3.4 (190 ch.) – boîte 4 manuelle – 1.470 Kg – Freins à tambours

“Jacques Roland, un de mes sponsors, m’a proposé de participer avec lui à ce rallye historique. Pour moi, c’était une grande première. J’ai été bluffé par le rythme qu’il fallait tenir pour ne pas prendre de pénalités. Parfois, c’était même un peu dangereux. Surtout qu’il s’agit de véhicules d’époque, sans ceintures de sécurité et avec des freins à tambours qui fonctionnent une fois sur deux. D’ailleurs, un équipage est sorti de la route devant nous et leur tête a frappé le tableau de bord. Au début, je faisais un peu craquer les vitesses, mais avec un peu d’habitude, je parvenais à freiner sur la boîte sans faire souffrir la transmission. Notre Jaguar n’a cependant pas apprécié un passage dans une grosse flaque d’eau. Le moteur a refusé tout service dans le dernier tronçon.”

DALLARA-RENAULT GP2Monoplace – BCN Competicion – moteur V8 4.0 (600 ch. / 470 Nm) – boîte 6 séquentielle avec commandes au Volant – 688 Kg (avec le pilote) – Freins carbone – Pneus slicks

“Ce fut un test-éclair sur le circuit du Paul Ricard car je devais prendre un avion pour Estoril. J’ai roulé sur une piste qui s’asséchait au fil des tours. La GP2 ne m’a pas semblé plus physique ou plus impressionnante que ma 3.5 même si le bruit du V8 est assez fabuleux. Ce qui est impressionnant, c’est le grip d’un train de pneus neufs. Les Bridgestone ont un fonctionnement très différent de nos Michelin. Ils sont excellents puis perdent continuellement en performance, alors que les Michelin, peut-être un peu moins performants au début, se stabilisent après quelques tours.”

SUPERLEAGUE FORMULAMonoplace – Club Al Ain (Azerti Automotive) – moteur V12 4.2 (750 ch.) – boîte 6 séquentielle avec commandes au volant – Freins carbone – 750 Kg – Pneus slicks

“Tout s’est un peu fait dans la précipitation. Wim Coekelberg m’a contacté le jeudi avant la course de Zolder. On a bricolé un siège à la va-vite et la voiture n’était même pas prête pour les premiers essais libres. Dans ces conditions, difficile de faire des miracles. Cela s’est mieux passé à Jerez où j’ai constamment devancé en performances mon équipier Yelmer Buurman, deuxième du championnat. C’est une monoplace assez archaïque avec ses trois pédales. A son volant, il faut constamment se battre. On est assis très en avant et on a tout le temps l’impression que l’arrière se dérobe. Le moteur V12 est impressionnant. Avec cette association avec l’univers du football, les promoteurs réfléchissent plus en terme de show que de sport en fermant parfois les yeux comme quand un pilote signe son meilleur tour sous drapeau jaune. Mais c’est une compétition sympa. N’étant pas un grand fan de foot, je me fichais un peu de savoir que ma voiture arborait les couleurs d’un club ou d’un autre”.

SPEEDCARSilhouette – N-Technology – moteur V8 6.2 (620 ch. / 475 Nm) – boîte 4 manuelle – 1.300 Kg – Freins acier – Pneus slicks

“L’équipe italienne N-Technology envisageait de s’engager dans la série Speedcar et je me suis rendu à Dubaï avec eux pour tester une voiture. Vraiment dépaysant ! Plus basique que cette Speedcar, ce serait difficile. Une grosse auto, un gros moteur, de gros pneus, une boîte 4 en H…Ça ne freine pas, ça ne tient pas la route, mais c’est amusant. Et puis, il y a du beau monde dans ce championnat : Alesi, Herbert, Liuzzi...La voiture glisse beaucoup tout en restant contrôlable. Ce qui est impressionnant, c’est le débattement des suspensions. La voiture se cabre, plonge au freinage, lève une roue dans les virages… Vraiment peu académique.”

PESCAROLO-JUDDProto LMP1 ouvert – Pescarolo Sport – moteur V10 5.5 (650 ch. / 746 Nm) – boîte 6 séquentielle avec commandes au volant – 900 Kg – Freins carbone – Pneus slicks

« J’avais rencontré Henri Pescarolo aux 1000 Km de Spa. Il m’avait dit qu’il suivait mon parcours et que mon nom l’amusait. Il m’a invité à tester sa voiture au Paul Ricard. Et au terme de la journée, il m’a fait une proposition pour 2009. Evidemment, il faut amener un budget que je n’ai pas…Fondamentalement, la différence entre la LMP2 du début de l’année et cette LMP1 n’est pas énorme. Mais la Pesca-rolo-Judd est la voiture qui m’a le plus marqué cette année. D’abord, parce que c’est un proto superbe. Ensuite parce que les performances sont impressionnantes : passage en courbe, vitesse de pointe… Au volant, on peut modifier des paramètres du moteur, de l’antipatinage…J’aimerais beaucoup disputer des courses au volant d’une telle voiture. Surtout que l’endurance m’intéresse. Rouler avec moins de stress, tout en se montrant régulier. C’est quelque chose qui me plairait. »

FORMULA RENAULT 3.5Monoplace – Team Draco International – moteur V6 3.5 (480 ch. / 440 Nm) – boîte 6 séquentielle avec commandes au volant – 630 Kg – Freins carbone – Pneus slicks

« Malgré ma victoire à Francorchamps, je ne suis pas satisfait de ma saison 2008 en World Series. J’attendais plus. On a mis du temps à trouver un bon set-up de base. Même si elle n’a pas changé fondamentalement, la nouvelle voiture réclame des réglages assez différents de 2007 car l’appui aérodynamique est assez supérieur. Les vitesses en courbe ont fait un énorme bond en avant. La voiture est assez pointue à piloter. Il faut y aller tout en finesse, sans la brusquer. « Comme une F3 », disent les autres pilotes. »

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Calendrier 2009 :

18 – 19 avril : Barcelone (Espagne)

2 – 3 mai : Spa-Francorchamps (Belgique)

23 – 24 mai : Monaco

13 – 14 juin : Hungaroring (Hongrie)

4 – 5 juillet : Silverstone (Royaume-Uni)

18 – 19 juillet : Le Mans (France)

1 – 2 août : Portimao (Portugal)*

19 – 20 septembre : Nürburgring (Allemagne)

24 – 25 octobre : Motorland Aragon (Espagne)

2009 World Series by Renault

Dates : 18 & 19 avrilMeeting : World Series by RenaultAdresse :CatalunyaCtra de GranolersMas de la Morenata - 8160 MontmeloEspagnewww.circuitcat.com

Circuit : Il est situé à Montmeló, près de Barcelone (Espa-gne). Il est également utilisé pour réaliser de très nombreux essais ce qui en fait l’un des circuits les plus familiers des pilotes.- Longueur : 4.627 km- Virages : 13

Infos pratiques :Brussels Airlines, Iberia, Vueling : Brussels - Barcelone — Ryanair : Brussels South - GironeBrussels - Granolers : 1312 Km

Barcelone (E)

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Monaco (MC)Dates : 23 & 24 maiMeeting : Grand-Prix F1 MonacoAdresse :Automobile Club de MonacoBd Albert 1er 23 BP 494 - 98012 MonacoMonacowww.grand-prix-monaco.com

Circuit : Ce tracé est le plus lent et réputé le plus difficile du cham-pionnat. Les monoplaces s’accommodent mal de contacts avec les rails délimitant ce circuit non permanent installé pour l’occasion au cœur de la ville. Les qualifications pour la FR3.5 se font dans des conditions difficiles. Les FR3.5 étant les premières à s’élancer après la fermeture de la piste à la circulation, les pilotes doivent com-poser avec une piste “sale” et poussiéreuse n’offrant aucun “grip”. Les qualifications sont toujours déterminantes car les dépassements en course y sont presque impossibles. Cependant, le nombre d’aban-dons restant élevé, une bonne conduite peut assurer une place dans les points.- Longueur : 3,340 km- Virages : 18

Infos pratiques :Brussels Airlines : Brussels - Nice — Easyjet : Brussels - NiceBrussels - Monaco : 1203 Km

Dates : 2 & 3 maiMeeting : World Series by RenaultAdresse :Circuit de Spa-FrancorchampsRoute du circuit 38 - 4970 SpaBelgiquewww.spa-francorchamps.be

Circuit : Le circuit développe 7.004 mètres « de bonheur ». Circuit très rapide et vallonné qui présente toutes les caractéristiques appré-ciées par les plus grands pilotes mondiaux des différentes catégories. Les vainqueurs à Spa sont reconnus comme des pilotes talentueux au « gros coeur » tant il est remarquable d’y réaliser une pôle position ou d’y franchir la ligne d’arrivée en premier. Spa Francorchamps est égale-ment célèbre pour ses caprices météorologiques. La piste peut très bien être sèche d’un côté du circuit et humide même parfois glissante à l’autre extrèmité. Les pilotes et supporters apprécient le circuit. Les courses y sont rarement ennuyeuses et beaucoup disent qu’il est le circuit le plus spectaculaire et « le plus beau du monde ».- Longueur : 7,004 km- Virages : 21

Infos pratiques :/Brussels - Francorchamps : 149 Km

Francorchamps (B)

Rue de l’Ile Monsin, 80 – 4020 Liège • Tel. : 04/240.70.10 • Fax : 04/248.05.32 Quai des Armateurs, 3/3 – 1000 Bruxelles • Tel. : 02/205.00.00 • Fax : 02/205.00.01

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Silverstone (UK)

Dates : 13 & 14 juinMeeting : World Series by RenaultAdresse :Hungaroring Sport RT (Budapest)PF 102146 MogyorodHongriewww.hungaroring.hu

Circuit : Le Hungaroring est situé à 19 km du centre de Buda-pest, en Hongrie. Circuit lent, très poussiéreux et très étroit, il est surnommé le « tourniquet ». - Longueur : 4.381 km- Virages : 16

Infos pratiques :Brussels Airlines : Brussels - BudapestBrussels - Budapest : 1357 Km

Hungaroring (H)

Dates : 4 & 5 juilletMeeting : World Series by RenaultAdresse :Silverstone CircuitTowcesterNorthants NN12 8TNUKwww.silverstone.co.uk

Circuit : Il se trouve entre les villes de Milton Keynes, Nor-thampton et Oxford. Le circuit de Silverstone est surtout connu pour accueillir chaque année depuis 1987 le Grand Prix de Grande Bretagne de Formule 1. - Longueur : 5,141 km- Virages : 17

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Portimao (P)Dates : 1 & 2 aoûtMeeting : LMESAdresse :Sítio do Escampadinho, Mexilhoeira Grande8500- 130 PortimãoAlgarve – Portugalwww.autodromodoalgarve.com

Circuit : L’Autódromo Internacional do Algarve est un complexe sportif dédié aux sports méca-niques, en cours de construction à Portimão dans la région de l’Algarve, au sud du Portugal. La construction a été terminée en octobre 2008.Le complexe dispose d’un circuit automobile de 4,692 Km ainsi que d’un circuit pour le karting. La course inaugurale a eu lieu le 2 novembre 2008 avec une épreuve du Championnat du Monde de Superbike. Le circuit a été utilisé cette année pour des tests d’avant saison en F1. Les deux courses de FR 3.5 seront intégrées au programme LMES.Longueur : 4,692 KmVirages : 18

Infos pratiques :TAP – Brussels AirlinesBruxelles- Portimao : 2218 Km

Le Mans (F)Dates : 18 & 19 juilletMeeting : World Series by RenaultAdresse :Circuit BugattiAutomobile Club de l’OuestCircuit des 24 Heures72019 Le Mans Cedex 2Francewww.lemans.org

Circuit : Le circuit comporte une partie commune avec le « grand » circuit des 24 Heures du Mans auto. Cette partie s’étend du virage du raccordement au virage de la chapelle en passant par la ligne droite des tribunes et la chicane Dunlop.- Longueur : 4.180 km- Virages : 13

Infos pratiques :/Brussels - Le Mans : 516 Km

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Dates : 24 & 25 octobreMeeting : World Series by RenaultAdresse :Ctra Alcañiz a Zaragoza s/n, detrás de la estanca Apdo de correos 174 44600 Alcañiz, Teruel www.motorlandaragon.com

Circuit : Le Ciudad del Motor de Aragón, aussi connu sous le nom Motorland Aragón, sera un circuit de 5.345 kilomètres situé près de la ville d’ Alcaniz en Espagne.La construction du circuit est actuellement en cours et il sera ouvert pour le second semestre 2009. Pedro de la Rosa, le test driver de Mc Laren F1 consultant sur les points techniques et sportifs de la piste.À terme, le circuit accueillera un hôtel, un business center, un centre commercial mais aussi un parc technologique dédié au sport automobile. Le meeting de World Séries by Renault sera la première compétition internationale sur ce circuit.Longueur : 5,345 KmVirages : NA

Infos pratiques :Iberia – Brussels AirlinesBruxelles- Alcaniz 1595 Km

Motorland Aragon (E)

Dates : 18 & 19 octobreMeeting : World Series by RenaultAdresse :Nurburgring GMBHOtto-Flimm-StraßeD - 53520 NürburgGermanywww.nuerbergring.de

Circuit : Le Nürburgring est un circuit automobile situé à 90 km au sud de Cologne en Allemagne.La Nordschleife (ou Boucle Nord), circuit mythique de plus de 20 kilomètres et 171 virages, haut lieu du GP automobile d’Allemagne jusqu’au milieu des années 1970.- Longueur : 5.148 km- Virages : 16

Infos pratiques :/Brussels - Nurburg : 231 Km

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