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moteur thermo
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CLASSE SYSTEME : MOTORISATION DATE :
SOUS – SYSTEME : BLOC CYLINDRE NOM :
LE BLOC CYLINDRE
1. Fonctions du bloc cylindre :
Il supporte le vilebrequin Permet le guidage des pistons Avec la culasse il assure l’étanchéité du cylindre Permet le passage des canalisations de graissage et de refroidissement
2. Constitution et conditions :
Il est en fonte ou en alliage d’aluminium Doit être indéformable Résister aux pressions, aux torsions, aux frottements et aux variations de
température D’une bonne conductibilité thermique (évacuation rapide de la chaleur) Posséder la masse la moins élevée possible
3. Qualités géométriques :
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Plan supérieur / plan de joint de culasse
Axes des cylindres
Palier de vilebrequin
Bloc cylindre
Ligne d’arbre
Les paliers du vilebrequin doivent être concentriques : on les appelle la ligne d’arbre.
La ligne d’arbre doit être parallèle au plan de joint de culasse.
L’axe de chaque cylindre doit être perpendiculaire avec la ligne d’arbre et le plan de joint de culasse.
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4. Disposition des cylindres :
4.1 En ligne :
4.2 En VE :
4.3 A plat :
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Les cylindres sont sur un même axe.Le cylindre 1 est généralement du coté volant moteur.
Avantages : forme simple, moulage et usinage facile.
Inconvénients : encombrement important en hauteur, et en longueur si les cylindres sont nombreux.
Les cylindres sont répartis en deux groupes égaux suivant deux plans.Ces deux plans forment entre eux un angle de 60 ou 90°Cette disposition est généralement utilisée pour les moteurs de 6 cylindres et plus.
Avantages : cette disposition permet de fabriquer des moteurs de 6 à 12 cylindres parfaitement équilibrés et relativement peu encombrant.
Les cylindres en lignes sont disposés horizontalement suivant un même plan.
Avantage : son encombrement en hauteur est faible.
Inconvénient : mauvaise accessibilité de certains organes.
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5. Types de cylindres :
5.1 Bloc à alésage direct : (bloc alésé)
Le bloc et les cylindres ne forment qu’une seule pièce.
En cas d’usure il est nécessaire de réaléser à une côte supérieure et de changer les pistons.
5.2 Bloc à chemise sèches :
La chemise est constituée d’un fourreau de fonte dure ou d’acier nitruré d’épaisseur de 1 à 2 mm
Elle est dite sèche car elle n’a aucun contact avec l’eau du circuit de refroidissement
Les chemises sèches sont montées à la presse
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5.3 Bloc à chemises humides :
On désigne ainsi une chemise rapportée dans le bloc cylindre et dont la paroi est en contact avec l’eau du circuit de refroidissement.
Les chemises humides sont plus épaisses car elles servent de cylindres et doivent résister aux déformations et à la chaleur.
Le remplacement est aisé, mais l’étanchéité doit être particulièrement bien faite.
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