LE PNEU HOMOLOGUÉ ROUTE, POUR CHASSER LE CHRONO SUR CIRCUIT • Développé pour obtenir un excellent grip en courbe et en phase d’accélération, MICHELIN Power Cup permet un temps au tour amélioré par rapport à son prédécesseur, MICHELIN Power One Competition.

• Le pneu avant confère maniabilité, stabilitéet progressivité, notamment au freinage. • Le pneu arrière améliore le grip en virage sans aucun compromis sur la longévité. HYPERSPORTMICHELIN POWER CUP

CRUISER URBAIN

UNE GAMME POLYVALENTE ROUTE ET CIRCUIT• Grip et longévité favorisés par la technologie MICHELIN bi-gomme 2CT• Un mélange de gommes qui permet un usage polyvalent sur sol sec et humide ainsi qu’une mise en température rapide

MICHELIN POWER ONE (street)

LE PNEU SPORT BI-GOMME POUR UNE MANIABILITÉ INCOMPARABLE• Une structure directement inspirée de la compétition (matériau, sculpture) pour une moto agile et un pilotage fun, grâce à la technologie MICHELIN LTT*

• Une usure homogène & des qualités dynamiques conservées tout au long de sa vie, grâce à sa technologie MICHELIN bi-gomme 2CT dernière générationSPORT

MICHELIN POWER PURE

LE PNEU SPORT BI-GOMME ABORDABLE• Permet de prendre un angle maxi de 51,2°- jamais atteint auparavant par un pneu destiné à la route - grâce à sa technologie MICHE-LIN bi-gomme 2CT

• Un pneu polyvalent, alliant grip sec, grip mouillé et longévité

MICHELIN PILOT POWER 2CT

SPORT TOURINGMICHELIN PILOT ROAD 3

LE PNEU SPORT-TOURING BI-GOMME Une longévité, un grip et un feeling reconnus grâce à :• Une gomme tendre sur les bords pour une bonne accroche• Une gomme résistante au centre pour une meilleure durée de vie du pneu

MICHELIN PILOT ROAD 2

UN GOÛT D’AVENTUREGrip ou longévité ? Grâce à l’utilisation d’ingrédients utilisés jusque-là uniquement en compétition, plus besoin de choisir : • au minimum 29 % de longévité de plus que ses concurrents directs*• avec le même grip mouillé*!TRAIL

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LE PNEU ROUTE ET CHEMIN POUR VOTRETRAIL DE MOYENNE CYLINDRÉE• Transforme votre Trail en Enduro loisir le week-end,• ...tout en restant efficace sur la route le reste de la semaine !

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LE CHOIX ÉCONOMIQUE POUR VOTRE SPORTIVE• A révolutionné dès son lancement le segment Sport par ses performances et ses technologies issues de la compétition

• LE choix économique pour votre sportive grâce à son prix imbattable

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LE RADIAL SPORT-TOURING AU MEILLEUR PRIX• Une valeur sûre de par son équilibre général, sa longévité et son tarif doux

• LE choix économique pour votre routière ou votre roadster

MICHELIN PILOT ROAD

PLUS DE KILOMÈTRES, PAS DE COMPROMIS• Un nouveau standard de longévité : Michelin Commander II peut durer jusqu’à 40.000 km* à l’arrière. ...c’est presque le double par rapport à ses concurrents directs* !

• Pas de compromis sur la maniabilité et la stabilité • Avec un look innovant et spectaculaire

MICHELIN COMMANDER II

LE PNEU SPORT POUR LES PETITES CYLINDRÉES• Apporte sportivité et grip à votre machine, grâce à sa sculpture semi-slick dérivée des pneus MICHELIN moto haute performance

• De nouvelles dimensions pour équiper les dernières générations de motos

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LES PNEUS CITADINS POUR LES PETITES CYLINDRÉES• Parfaitement adaptés à un usage urbain• Offrent un excellent rapport longévité/prix

MICHELIN M45/M62

LE PNEU TOUT-TERRAIN POUR VOTRE TRAIL DE MOYENNE CYLINDRÉE• Transforme votre Trail en Enduro loisir le week-end... • … tout en restant efficace sur la route le reste de la semaine !

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ADHÉRENCE ET LONGÉVITÉ POUR ROUTIÈRES DE MOYENNE CYLINDRÉE• Destiné aux Suzuki GS500, Kawasaki ER-5, Honda CB500 et autre Yamaha Diversion

• Un supplément de performance et de longévité, qui plus est à un prix imbattable

MICHELIN PILOT ACTIV

* Test réalisé par C.E.R.M (Centre d’Essais Routiers Mécaniques) en 2008 sur pneumatiques 110/80 R 19et 150/70 R 17 par rapport aux principaux concurrents suivants (par ordre alphabétique) :

Bridgestone Battle Wing et Metzeler Tourance EXP.

*Basé sur des tests réalisés aux Etats-Unis par un organisme indépendant, Texas Test Fleet (900 N. Transportation Devine, TX. 78016), en Mars-Avril 2011, sur routes avec une Harley-Davidson® Electra Glide® Classic (2010). Comparaison basée sur les résultats de MICHELIN Commander II vs METZELER ME880 et DUNLOP D407/D408 dans les dimensions 130/80 B 17 (Avant) et 180/65 B 16 (Arrière). Les résultats peuvent varier en fonction du type de véhicule et des conditions d’usage.

1Magazine moto anglais - 2 Magazine moto allemand : comparatif pneus sport touring - Juin 2011*Test interne réalisé à Fontanges - mars 2010**Test de longévité de MICHELIN Pilot Road 3 réalisé en 2010 par DEKRA Test Center par rapport à MICHELIN Pilot Road 2 sur les dimensions 120/70 ZR 17 et 180/55 ZR 17.***X Sipe Technology

*MICHELIN Light Tire Technology

LE PNEU DE RÉFÉRENCE DU SEGMENT, ÉLU PRODUIT DE L’ANNÉE 2011 PAR MCN1 ET VAINQUEUR DU TEST PS2 2011 • Le meilleur grip sur sol mouillé*, grâce à sa technologie révolutionnaire MICHELIN lamelles XST***• La meilleure longévité**, grâce à sa technologie MICHELIN bi-gomme 2CT dernière génération• Sans oublier une usure régulière & des performances conservées tout au long de sa vie, grâce à ses lamelles MICHELIN XST*** pleine profondeur

NOUVEAUTÉ

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LA GAMMEMOTO MICHELINA VOUS DE CHOISIR LE PNEU QUI VOUS CORRESPOND LE MIEUX

POURQUOICHOISIR MICHELIN

HYPERSPORT / SPORT SPORT TOURING

URBAIN

POWER POWER POWER PILOT PILOT PILOT PILOT PILOT PILOTCUP ONE (street) PURE POWER 2CT POWER ROAD 3 ROAD 2 ROAD ACTIV

Grip mouillé 5 5 9 8 8 10 9 5 6Grip sec 10 9 8 7 6 6 6 5 5Longévité 3 4 6 6 6 10 10 10 9Maniabilité 10 9 9 9 9 8 8 5 6

Confort 6 7 8 8 8 9 9 10 7Budget 4 5 7 8 10 6 8 10 10

COMMANDER II ANAKEE 2 SIRAC T63 PILOT SPORTY M45/M62

Grip mouillé 8 8 6 6 6 5Grip sec 8 6 6 5 6 5Longévité 10 10 7 7 6 7Maniabilité 8 7 6 6 7 5

Confort 9 8 6 6 6 6Budget 6 7 10 10 9 10

TRAILCRUISER

MICHELIN : DES PERFORMANCES PROUVÉES PAR LES TESTS INDÉPENDANTS,

DES INNOVATIONS RÉVOLUTIONNAIRES ET UN PALMARÈS UNIQUE EN COMPÉTITION MULTIMARQUE

MICHELIN N°1 EN PERFORMANCE Les pneus MICHELIN haute performance sont plébiscités par les tests des plus grands magazines moto :

MICHELIN Pilot Road 3 élu produit de l’année 2011 par MCN et vainqueur du test PS 2011 (comparatif pneus sport touring - Juin 2011)

MICHELIN N°1 EN INNOVATION• Un budget de Recherche supérieur à la moyenne de l'industrie du pneumatique

• Slick, Radial, Silice SRT, bi-gomme 2CT et la toute nouvelle technologie MICHELIN lamelles XST* :des innovations MICHELIN qui révolutionnent sans arrêt les pneus moto *XST : X Sipe Technology

MICHELIN N°1 EN COMPETITION MULTIMARQUE• Endurance : 14 titres mondiaux

• GP500/MotoGP : 360 victoires et 26 titres mondiaux depuis 1973• Dakar : Champion du Monde 2011, 28 victoires depuis 1982

LA GAMMEMOTO MICHELINA VOUS DE CHOISIR LE PNEU QUI VOUS CORRESPOND LE MIEUX

LE PNEU,UN PRODUIT ESSENTIEL À VOTRE SÉCURITÉLES PNEUMATIQUES CONSTITUENT LE SEUL POINT DE CONTACTENTRE LA MOTO ET LA ROUTE.

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Les surfaces de contact d’un pneu moto avant et d’un pneu arrière représentent 100cm2 soit la surface approximative de 2 cartes de crédit.

Vous devez donc veiller à préserver la qualité et les performances de vos pneumatiques.

CHOIXLe choix d’un pneu doit être conforme à la législation et aux équipements préconisés par le constructeur du véhiculeou le manufacturier ou par un organismeofficiel.Dans le cas d'une modification de l'équi-pement d'origine du véhicule, cette dernièredoit être validée par un professionnel.Ne jamais utiliser le pneu au-delà des carac-téristiques techniques pour lesquelles il a été homologué (Pression, charge, vitesse)La législation n’autorise pas l’utilisationroutière de pneus slicks et/ou retaillés ou de pneus marqués NHS (Not for Highway Service) ou “FOR COMPETITIONPURPOSE”.

CONTRÔLELes pneumatiques doivent être examinésrégulièrement car leur forme d’usure peuttraduire un gonflage incorrect, une sur-charge ou un mauvais réglage mécanique.Un pneumatique ayant été utilisé en sousgonflage ou en surcharge prolongés, peutprésenter des dégradations irréversiblessusceptibles d’avoir des conséquencesgraves, même si le pneu a été ramené parla suite à une pression de gonflage cor-recte. Il est conseillé de vérifier régu-lièrement les pneumatiques en appor-tant un soin particulier à l’examen:- de la bande de roulement pourdéceler la présence de corps étran-gers, de coupures, de détériora-tions localisées ou d’usures irré-gulières.- des flancs pour détecter les bles-sures par chocs (trottoir, nid depoule,…), les coupures, les cra-quelures ou les déformations anor-males.- de la zone d’accrochage jante/talonpour constater des traces de frotte-ments ou de détérioration de la jante.En cas de doute, une vérification interneet externe du pneumatique par un profes-sionnel s’impose dans les meilleurs délais.

USURELa bande de roulement assure en grandepartie l’adhérence du pneu à la route. Aufur et à mesure de l’usure, sa capacité àévacuer l’eau diminue : il faut donc réduiresa vitesse sur sol mouillé. Penser à contrô-ler régulièrement l’usure des pneumatiques: vérifier visuellement l’épaisseur de gommede la bande de roulement et l’uniformitéde son usure.Les facteurs d’usure : le kilométrage finald’un pneumatique dépend de 7 facteursmajeurs :- certains sont directement maîtrisablespar le motard : pression de gonflage, chargetransportée, vitesse du véhicule, style deconduite (freinages et accélérations).- certains ne sont pas maîtrisables et impo-sent une adaptation de la conduite : sinuo-sité de la route, type de revêtement, tem-pérature ambiante.Ne pas oublier que des défauts mécaniquesprovoquent également une usure de labande de roulement (roues voilées, amor-tisseurs usagés, jeux de la colonne de direc-tion, mauvais alignement cadre-roue,…).

Un seul facteur peut avoir une influencenon négligeable sur ce rendement kilométrique ; si plusieurs facteurs se cumulent, l’usure sera beaucoup plus importante.

GONFLAGEUn gonflage correct est essentiel pour votresécurité et la longévité des pneumatiques.Le respect des pressions de gonflage pré-conisées par les constructeurs contribuelargement au bon comportement du véhi-cule. C’est un facteur important de la tenuede route en ligne droite et en virage, mêmeà vitesse modérée et lors des freinages.Rouler sous-gonflé peut entraîner une usureprématurée du pneumatique, une dégra-dation irréversible du pneumatique et par-fois une mise à plat brutale. Un pneu perdprogressivement de l’air. Il est essentiel decontrôler sa pression avant chaque rou-

lage. Si la vérification des pressions s’ef-fectue en cours de roulage, elle se fait sur«pneus chauds». Or, lors du roulage, lapression augmente. Il ne faut donc jamaisdégonfler un pneu qui vient de rouler. En cas de pression inférieure à la pressionpréconisée, il est indispensable de fairel’appoint. Il faut considérer que, pour êtrecorrecte, la pression peut être supérieurede 0,3 bar à celle préconisée à froid.Après contrôle, ne pas oublier de remet-tre le bouchon de valve qui assure l’étan-chéité en complément de l’obus de valve.

DÉMONTAGE / MONTAGELes opérations de démontage et de mon-tage sont l’affaire d’un professionnel : unemauvaise opération sur le pneu peut le dété-riorer et mettre en cause votre sécurité.Lors du remplacement d’un pneumatique,on doit s’assurer des points suivants :

- état du pneu et de la roue-maintien de la dimension d’origine,- conformité des indices de charge et vitesse,- pour certains modèles, respect de la montespécifique préconisée par le constructeur.En cas de doute, se référer aux indicationsdu manuel utilisateur ou demander conseilsaux concessionnaires de la marque. Il estrecommandé de changer la valve avec sonbouchon à chaque intervention sur le pneu,car elle constitue un élément essentield’étanchéité.

RÉPARATIONEn cas de crevaison, seul un professionnelsaura effectuer les examens internes etexternes nécessaires et décider de l’éven-tuelle réparation du pneumatique.L’injection par la valve de produits d’étan-chéité (bombe anti-crevaison…) ne peutêtre qu’une solution partielle et provisoire.

RODAGEUne période de rodage avec prise d’angleprogressive d’une centaine de kilomètres,à vitesse modérée, est nécessaire avantd’atteindre les performances optimales dupneumatique.

MISE EN TEMPÉRATUREA chaque utilisation de la moto, il estnécessaire de parcourir quelques kilo-mètres à vitesse modérée afin d’ame-ner les pneus à leur température defonctionnement et d’obtenir uneadhérence optimale.

PANACHAGE DES PNEUMATIQUESToutes nos recommandations et pré-conisations sont données pour deséquipements complets avant et arrièreen pneumatiques moto de marqueMICHELIN.Sauf préconisation du constructeur, il estfortement déconseillé de panacher surune moto un pneu moto Radial et un pneumoto Diagonal afin d’éviter les phéno-mènes d’instabilité de la moto.

MANUTENTION ET STOCKAGE Ils doivent être effectués dans un local aéré,sec et tempéré, à l’abri de la lumière directedu soleil et des intempéries.• Loin de toutes substances chimiques, sol-vants ou hydrocarbures, susceptibles d’al-térer la nature de la gomme.• Loin de tout corps pouvant pénétrer dansla gomme (pointes de métal, bois…). • Loin de toute source de chaleur ou àproximité de décharges électriques.

Le non respect de ces recommanda-tions peut dégrader la performancedu véhicule, induire des troubles deson comportement et/ou un dysfonc-tionnement du pneumatique pouvantmettre en danger la sécurité de l'uti-lisateur et des tiers.

Michelin ne saurait être en aucun castenu responsable des dommages quisurviendraient en raison et/ou à l'oc-casion d'une utilisation non conformeà ses indications.

MARQUAGE DU PNEUREAR Sens de roulage sur roue arrière indiqué par une flèchesur le flanc du pneumatique. 180 Largeur extérieure nomi-nale du pneu exprimée en millimètres. 55 Rapport de la hau-teur du pneu sur sa largeur. R Structure radiale. 17 Diamètreintérieur au niveau des talons exprimé en pouces (1 pouce= 2,54 cm). M/C Pneu pour moto ou scooter. 73 Indice decharge : exemple : 73 correspond à une charge de 365 kgpar pneu. W Indice de vitesse. Exemple (W) correspond à unevitesse >270 km/h. Pilot Road 2. Appellation commercialedu pneu. MICHELIN Marque du pneumatique. MADE IN SPAINPays de fabrication. TUBELESS Tubeless = pneu sans cham-bre à air. Tubetype : pneu avec chambre à air.

www.

cha.f

rMFP Michelin RCS Clermont-Ferrand 855 200 507 Photos : Constructeurs.

MICHELINPOWER CUP

MICHELINPOWER ONE

(street)

MICHELINPILOT POWER 2CT

MICHELINPILOT POWER

MICHELINANAKEE 2

MICHELINCOMMANDER II

MICHELINPILOT ROAD

MICHELINPILOT ACTIV

MICHELINPILOT SPORTY

MICHELINPOWER PURE

MICHELINPILOT ROAD 3

MICHELINPILOT ROAD 2

MICHELIN POWER CUPAVANT

120/70 ZR 17 POWER CUP A120/70 R 17 POWER CUP VA120/70 R 17 POWER CUP VB

ARRIERE180/55 ZR 17 POWER CUP A180/55 ZR 17 POWER CUP B180/55 ZR 17 POWER CUP C190/55 ZR 17 POWER CUP A190/55 ZR 17 POWER CUP B190/55 ZR 17 POWER CUP C200/55 ZR 17 POWER CUP A200/55 ZR 17 POWER CUP B200/55 ZR 17 POWER CUP C

MICHELIN POWER ONE (street)AVANT120/60 ZR 17 (55 W)120/70 ZR 17 (58 W)ARRIERE160/60 ZR 17 (66 W)180/55 ZR 17 (73 W)190/50 ZR 17 (73 W)190/55 ZR 17 (75 W)

MICHELIN POWER PUREAVANT120/60 ZR 17 (55 W)120/70 ZR 17 (58 W)ARRIERE160/60 ZR 17 (69 W)180/55 ZR 17 (73 W)190/50 ZR 17 (73 W)190/55 ZR 17 (75 W)200/50 ZR 17 (75 W)

MICHELIN PILOT POWER 2CTAVANT120/60 ZR 17 (55 W)120/70 ZR 17 (58 W)ARRIERE160/60 ZR 17 (69 W)180/55 ZR 17 (73 W)190/50 ZR 17 (73 W)190/55 ZR 17 (75 W)

MICHELIN PILOT POWERAVANT110/70 ZR 17 (54 W)120/60 ZR 17 (55 W)120/65 ZR 17 (56 W)120/70 ZR 17 (58 W)ARRIERE150/60 ZR 17 (66 W)160/60 ZR 17 (69 W)170/60 ZR 17 (72 W)180/55 ZR 17 (73 W)190/50 ZR 17 (73 W)190/55 ZR 17 (75 W)

MICHELIN PILOT ROAD 3AVANT110/70 ZR 17 (54 W)110/80 ZR 18 (58 W)120/60 ZR 17 (55 W)120/70 ZR 17 (58 W)120/70 ZR 18 (59 W)110/80 R 19 59 V TrailARRIERE150/70 ZR 17 (69 W)160/60 ZR 17 (69 W)160/60 ZR 18 (70 W)170/60 ZR 17 (72 W)180/55 ZR 17 (73 W)190/50 ZR 17 (73 W)190/55 ZR 17 (75 W)150/70 R 17 69 V Trail

MICHELIN PILOT ROAD 2AVANT110/70 ZR 17 (54 W)110/80 ZR 18 (58 W)120/60 ZR 17 (55 W)120/70 ZR 17 (58 W)120/70 ZR 18 (59 W)ARRIERE150/70 ZR 17 (69 W)160/60 ZR 17 (69 W)160/60 ZR 18 (70 W)170/60 ZR 17 (72 W)180/55 ZR 17 (73 W)190/50 ZR 17 (73 W)190/55 ZR 17 (75 W)

MICHELIN PILOT ROADAVANT120/60 ZR 17 (55 W)120/70 ZR 17 (58 W)110/80 R 19 59 V TrailARRIERE150/70 ZR 17 (69 W)160/60 ZR 17 (69 W)170/60 ZR 17 (72 W)180/55 ZR 17 (73 W)190/50 ZR 17 (73 W)150/70 R 17 69 V Trail

MICHELIN PILOT ACTIVAVANT90/90 - 18 51 H100/90 - 18 56 V100/90 - 18 56 H100/90 - 19 57 H100/90 - 19 57 V110/70 - 17 54 H110/80 - 17 57 V110/80 - 18 58 V110/80 - 17 57 H110/90 - 18 61 V120/70 - 17 58 V120/80 - 16 60 V3.25 - 19 54 H

ARRIERE120/90 - 18 65 H120/90 - 18 65 V130/70 - 17 62 H130/70 - 18 63 H130/80 - 17 65 H130/80 - 18 66 V130/90 - 17 68 V140/70 - 17 66 H140/80 - 17 69 V150/70 - 17 69 H150/70 - 17 69 V4.00 - 18 64 H

MICHELIN ANAKEE 2AVANT90/90 - 21 54 H90/90 - 21 54 S90/90 - 21 54 V100/90 - 19 57 H110/80 R 19 59 H110/80 R 19 59 V ARRIERE120/90 - 17 64 S130/80 R 17 65 H130/80 R 17 65 S140/80 R 17 69 H150/70 R 17 69 H150/70 R 17 69 V

MICHELIN SIRACAVANT2.75 - 21 45 R3.00 - 21 57 T80/90 - 21 48 R90/90 - 21 54 T90/90 - 21 54 SARRIERE110/80 - 18 58 R120/80 - 18 62 T120/90 - 17 64 T120/90 - 17 64 S130/80 - 17 65 T4.10 - 18 60 R4.60 - 18 63 T

MICHELIN T63AVANT80/90 - 21 48 S90/90 - 21 54 SARRIERE110/80 - 18 58 S120/80 - 18 62 S130/80 - 17 65 S130/80 - 18 66 S

MICHELIN COMMANDER IIAVANT

80/90 – 21 54H 100/90 B19 57H 120/90 B17 64S 130/80 B17 65H130/90 B16 73H 140/75 R17 67V

ARRIERE130/90 B16 73H140/90 B15 76H 140/90 B16 77H 150/80 B16 77H 160/70 B17 73V 170/80 B15 77H 180/65 B16 81H200/55 R17 78V

MICHELIN PILOT SPORTY2.75 - 18 42 P60/90 - 17 30 S60/100-17 39 S70/90-16 42 S70/90 - 17 38 S70/90 - 17 43 S80/90-16 48 S80/90-17 50 S90/80 - 17 46 S90/90 - 16 48 S90/90 - 18 57 P100/80 - 16 50 P100/80 - 17 52 S100/80 - 17 52 T100/90 - 18 56 S110/80 - 17 57 S120/80 - 16 60 P120/80 - 16 60 S130/70 - 17 62 S130/70 - 17 62 T130/80 - 17 65 S

MICHELIN M452.25 - 17 38 S2.50 - 17 43 S2.50 - 18 45 S2.75 - 17 47 S2.75 - 18 48 S3.00 - 18 52 S3.25 - 16 55 S3.25 - 18 59 S4.00 - 18 64 S80/80 - 16 45 S90/80 - 16 51 S110/90 - 16 59 S

MICHELIN M622.25 - 17 38 P2.50 - 17 43 P2.75 - 17 47 P2.75 - 18 48 P3.00 - 17 50 P3.00 - 18 52 P

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