Cahier des charges pour fluides et lubrifiants Groupes ... · 4.2.7 Combustibles diesel de l'OTAN 51 4.2.8 Combustible paraffinique selon DIN EN 15940 54 ... • MTL 5044 : Huiles

Cahier des charges pour fluides etlubrifiantsGroupes électrogènes diesel équipésde moteurs MTU des séries 2000 et 4000

A001064/09F

© 2018 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH

Cette publication et toutes ses constituantes sont protégées par des droits d'auteur. Toute utilisation es assujettie à l'accordpar écrit de MTU Friedrichshafen GmbH. Ceci porte en particulier sur la multiplication, la diffusion, la rédaction, la traduction,la mise sur microfilm et la mémorisation et/ou la rédaction dans des systèmes électroniques y compris les banques de don-nées et les services en-ligne.

A la date de publication, toutes les informations dans cette publication correspondent à l'état le plus récent. MTU Friedrichs-hafen GmbH se réserve le droit de procéder le cas échéant à des modifications, suppressions ou ajouts des informations four-nies.

Table des matières1 Préface

1.1 Généralités 5

2 Lubrifiants

2.1 Huiles de moteur – Généralités 72.2 Utilisation des huiles de moteurs en

fonction de la série 132.3 Colorants fluorescents pour la détection des

fuites dans le circuit d'huile de lubrification 142.4 Graisses 152.5 MTU Advanced Fluid Management System

pour huiles moteur – Pack de test pourl'Amérique du Nord 16

3 Liquide de refroidissement

3.1 Liquides de refroidissement – Généralités 173.2 Surveillance du service 203.3 Adaptation des additifs de liquide de

refroidissement en fonction de la série 243.4 Matériaux inappropriés dans le circuit de

liquide de refroidissement 263.5 Exigences quant à l'eau fraîche 273.6 Produit antigel 283.7 Liquides de refroidissement sans protection

antigel 293.8 Huiles anticorrosives émulsifiables 303.9 Valeurs limites pour liquides de

refroidissement 313.10 Stabilité de stockage des concentrés de

liquide de refroidissement 323.11 Additifs colorants pour la détection des

fuites dans le circuit de liquide derefroidissement 34

3.12 MTU Advanced Fluid Management Systempour liquide de refroidissement – Pack detest pour l'Amérique du Nord 35

4 Combustibles

4.1 Combustibles diesel – Généralités 374.2 Homologations de combustible pour

moteurs MTU en fonction des séries 434.2.1 Combustibles distillés selon les normes DIN

EN 590 et ASTM D975 434.2.2 Norme britannique « British Standard 2869 » 454.2.3 Combustibles distillés chinois selon GB

19147-2013 464.2.4 Mazout 47

4.2.5 Combustibles distillés pour applicationsmarines selon ISO 8217:2013-12 48

4.2.6 Combustibles pour turbines aéronautiques 504.2.7 Combustibles diesel de l'OTAN 514.2.8 Combustible paraffinique selon DIN EN 15940 544.2.9 Combustible diesel B20 55

4.3 Biodiesel - mélange de biodiesel 604.4 Fuel EL 634.5 Additifs supplémentaires pour le

combustible 644.6 Matériaux inappropriés dans le circuit de

combustible diesel 674.7 MTU Advanced Fluid Management System

pour combustibles – Pack de test pourl'Amérique du Nord 68

5 Huiles de moteur et graisses autorisées

5.1 Huiles monogrades - Catégorie 1, classesSAE 30 et 40 pour moteurs diesel 70

5.2 Huiles multigrades - Catégorie 1, classe SAE15W-40 pour moteurs diesel 72

5.3 Huiles monogrades – Catégorie 2, classesSAE 30 et 40 pour moteurs diesel 73

5.4 Huiles multigrades – Catégorie 2, classesSAE 10W-40, 15W-40 et 20W-40 pourmoteurs diesel 76

5.5 Huiles multigrades – Catégorie 2.1 (huilesLow SAPS) des classes SAE 0W-30, 10W-30,5W-40, 10W-40 et 15W-40 85

5.6 Huiles multigrades – Catégorie 3 des classesSAE 5W-30, 5W-40 et 10W-40 pour moteursdiesel 88

5.7 Huiles multigrades – Catégorie 3.1 (huilesLow SAPS) des classes SAE 5W-30, 10W-30et 10W-40 93

5.8 Graisses 975.8.1 Graisses pour utilisations générales 975.8.2 Lubrifiants pour composants du groupe

électrogène diesel 98

6 Liquides de refroidissement autorisés

6.1 Liquides de refroidissement sans antigelpour systèmes de refroidissement contenantdes métaux légers 996.1.1 Liquides de refroidissement sans protection

antigel – concentrés pour systèmes derefroidissement contenant des métaux légers 99

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6.1.2 Liquides de refroidissement sans protectionantigel – mélanges prêts à l'emploi poursystèmes de refroidissement contenant desmétaux légers 101

6.2 Liquides de refroidissement sans antigelpour systèmes de refroidissement exemptsde métaux légers 1026.2.1 Liquides de refroidissement sans protection

antigel – concentrés pour systèmes derefroidissement exempts de métaux légers 102

6.2.2 Liquides de refroidissement sans protectionantigel – mélanges prêts à l'emploi poursystèmes de refroidissement exempts demétaux légers 104

6.3 Produits antigel pour systèmes derefroidissement contenant des métauxlégers 1056.3.1 Produits antigel – concentrés pour systèmes

de refroidissement contenant des métauxlégers 105

6.3.2 Produits antigel – concentrés pourapplications spéciales 108

6.3.3 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploipour systèmes de refroidissement contenantdes métaux légers 109

6.4 Produits antigel pour systèmes derefroidissement exempts de métaux légers 1116.4.1 Produits antigel – concentrés pour systèmes

de refroidissement exempts de métaux légers 1116.4.2 Produits antigel – concentrés pour

applications spéciales 1146.4.3 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi

pour systèmes de refroidissement exempts demétaux légers 115

6.5 Additifs de liquide de refroidissement avecautorisation de série limitée 1186.5.1 Produits antigel – concentrés et mélanges

prêts à l'emploi à base d'éthylèneglycol pourles séries contenant des métaux légers etexemptes de métaux légers 118

6.5.2 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi àbase de propylèneglycol pour les sériesexemptes de métaux légers 119

7 Procédure de rinçage et de nettoyage pourcircuits de liquide refroidissement de moteurs

7.1 Généralités 1207.2 Produits de nettoyage autorisés 1217.3 Rinçage des circuits du liquide de

refroidissement du moteur 1227.4 Nettoyage des circuits de liquide de

refroidissement du moteur 1237.5 Nettoyage des sous-ensembles 1247.6 Circuits de refroidissement contaminés par

des bactéries, des levures et desphénomènes fongiques 125

8 Aperçu des modifications

8.1 Aperçu des modifications des versionsA001064/08 à A001064/09 126

9 Indice

9.1 Indice 128

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1 Préface

1.1 Généralités

Symboles et moyens de signalisation utilisés

Les instructions suivantes, mises en évidence dans le texte, doivent être respectées :

ImportantCe champ comporte des informations sur le produit importantes ou utiles pour l'utilisateur. Il attire l'atten-tion sur des instructions, travaux et activités à assurer afin d'éviter des dangers pour des personnes et l'en-dommagement ou la destruction du matériel.

Remarque :Une remarque indique un élément particulier à respecter lors de la réalisation d'un travail.

Fluides et lubrifiantsLa longévité, la fiabilité et le fonctionnement des groupes propulseurs dépendent beaucoup des fluides etlubrifiants utilisés. Il est donc primordial de les choisir adéquatement et de les conserver correctement.

Norme de contrôle DésignationDIN Deutsches Institut für Normung

EN Normalisation européenne

ISO Norme internationale

ASTM American Society for Testing and Materials

IP Institute of Petroleum

Validité du présent documentCette procédure d'exploitation spécifie les fluides d'exploitation pour les groupes électrogènes diesel deMTU Onsite Energy équipés des moteurs MTU suivants :• Série 2000Gx5• Série 2000Gx6• Série 4000Gx3, groupes d'applications 3B, 3D, 3E, 3F, 3G• Série 4000Gx4

Remarque : ne pas tenir compte des renvois à d'autres séries figurant dans le présent document.

Actualité du présent documentLes Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur sont modifiées ou complétées dans la mesuredu besoin. Assurez-vous, avant de les utiliser, que vous disposez de la version la plus récente (numéro depublication A001064/..). Vous trouverez la dernière version sous : www.mtuonsiteenergy.com dans «Piècesde rechange et Service » sous « MTU ValueCare pour groupe diesel, Documentation technique ».

GarantieL’emploi des fluides et lubrifiants, nommément précisés ou selon la spécification, fait partie des conditionsde garantie.

Il relève de la responsabilité du fournisseur des fluides et lubrifiants d'assurer, partout dans le monde, unequalité constante aux produits nommés.

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ImportantLes fluides et lubrifiants pour groupes propulseurs diesel peuvent être des substances dangereuses. Certai-nes règles doivent être respectées lors de la manipulation de ces substances ainsi qu’au moment de leurentreposage et élimination.

Ces règles découlent des indications du fabricant, des dispositions légales et des règlements techniques envigueur dans le pays considéré. Comme des différences importantes risquent d’exister d’un pays à l’autre, ilest impossible de fournir des renseignements valables d’une manière générale sur les règles à respecterdans le cadre de ces prescriptions en matière de consommables.

L'utilisateur des produits qui y sont mentionnés est donc tenu de s'informer lui-même des dispositions envigueur. MTU n'assume aucune responsabilité en cas d'emploi incorrect ou contraire à la loi des fluides etlubrifiants autorisés.

MTU Onsite Energy recommande de demander les fiches techniques correspondantes aux fournisseurs detous les fluides et lubrifiants avant leur stockage, manipulation et utilisation.

Élimination en toute sécuritéImportantAfin d'éviter toute pollution environnementale et infraction aux dispositions légales, éliminer les fluides etlubrifiants usagés conformément aux prescriptions locales.Ne jamais éliminer l'huile usagée dans le réservoir de combustible ni par combustion.

Les prescriptions relatives à l'élimination des fluides et lubrifiants varient en fonction des localités. La pro-tection de l'environnement est l'un des objectifs principaux de MTU Onsite Energy. C'est la raison pour la-quelle nous vous recommandons de favoriser, dans la limite du possible, le recyclage des fluides et lubri-fiants. Si un recyclage est impossible, MTU Onsite Energy recommande de consulter l'organisme de traite-ment des déchets local avant d'éliminer des fluides et lubrifiants afin de déterminer la meilleure solution.L'utilisateur des produits qui y sont mentionnés est donc tenu de s'informer lui-même des dispositions envigueur. MTU n'assume aucune responsabilité en cas d'emploi incorrect ou contraire à la loi des fluides etlubrifiants autorisés.

Marques déposéesTous les noms de marque sont des marques déposées du fabricant concerné.

ConservationDans le document « Procédure de conservation et de reconservation » (réf. de publication A001070/..), voustrouverez toutes les informations sur :• Conservation• Reconservation et déconservation• Agents de conservation agréés

Vous trouverez la dernière version sous : www.mtuonsiteenergy.com dans «Pièces de rechange et Service»sous «MTU ValueCare pour groupe diesel, Documentation technique».

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2 Lubrifiants

2.1 Huiles de moteur – GénéralitésImportantÉliminer les fluides et lubrifiants usés selon les prescriptions régissant sur place !De manière générale, ne pas éliminer l'huile de vidange via le moteur de combustion !

Caractéristiques exigées des huiles de moteur pour l'autorisation MTULes conditions MTU pour la validation d'huiles de moteur pour moteurs diesel figurent dans la norme MTU etsont disponibles sous ces numéros :• MTL 5044 : Huiles de moteur pour moteurs diesel ; exigences• MTL 5051 : Huile de première mise en service et huile anticorrosive pour la conservation intérieure des

moteurs

L'autorisation d'une huile de moteur est confirmée par écrit au fabricant.

Les huiles de moteur diesel agréées sont réparties sur les groupes de qualité MTU suivants :• Catégorie d'huile 1 : Niveau de qualité normale / Huiles monogrades et multigrades• Catégorie d'huile 2 : Niveau de qualité supérieure / Huiles monogrades et multigrades• Catégorie d'huile 2.1 : Huiles multigrades à faible teneur en additifs formant des cendres (huiles au SAPS

faible)• Catégorie d'huile 3 : Niveau de qualité maximum / Huiles multigrades• Catégorie d'huile 3.1 : Huiles multigrades à faible teneur en additifs formant des cendres (huiles au SAPS

faible)

Les huiles au SAPS faible sont des huiles à faible teneur en soufre et en phosphore et une teneur en additifsformant des cendres ≤1 %.

Elles ne sont admissibles que si le contenu de soufre dans le combustible ne dépasse pas 50 mg/kg. Lors-que des filtres à particules sont utilisés, il est préférable d'utiliser ces huiles pour éviter un colmatage troprapide du filtre par des particules de cendre.

Le choix d'une huile de moteur appropriée dépend de la qualité du combustible, de la durée d'utilisation pré-vue pour l'huile et des conditions climatiques sur le lieu de service. Il n'existe actuellement aucun standardindustriel international tenant compte à lui tout seul de tous ces critères.

ImportantL'utilisation d'huiles de moteur non autorisées par MTU peut avoir pour conséquence le dépassement deslimites d'émission légales. Ceci peut avoir des conséquences pénales.

ImportantPar principe, le mélange d'huiles de moteur n'est pas admissible !Lors d'une vidange d'huile, le changement d'huile pour une autre huile moteur agréée est possible. Le rested'huile dans le circuit n'a aucune importance.Ce mode opératoire s'applique aussi aux huiles de moteur spécifiques à MTU pour les régions Europe,Moyen Orient, Afrique, Amérique et Asie.

ImportantLors du changement d'huile pour une huile de moteur de la catégorie 3, il convient de noter qu'en raison del'effet nettoyant accru de ces huiles de moteur, les dépôts dans le moteur (par ex. les dépôts de calamine)peuvent se décoller.De ce fait, l'intervalle de vidange d'huile et la durée d'utilisation du filtre à huile doivent être adaptés le caséchéant (une fois lors du changement d'huile).

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Particularités

Huiles de moteur MTU pour moteurs dieselAuprès de MTU, les huiles monogrades et multigrades suivantes sont disponibles pour les différentes ré-gions :

Fabricant et ré-gion de distribu-tion

Nom du produit Classe SAE Catégo-ried'huile

Numéro

MTU Friedrichsha-fenEuropeMoyen-OrientAfrique

Diesel Engine Oil DEO SAE15W-40

15W-40 2 Bidon de 20 l : X00070830Fût de 210 l : X00070832IBC : X00070833En vrac : X00070835 (unique-ment sur demande)

Power Guard ® DEO SAE 40 40 2 Bidon de 20 l : X00062816Fût de 210 l : X00062817IBC : X00064829

MTU AmericaAmérique

Power Guard ® SAE 15W-40Off Highway Heavy Duty

15W-40 2.1 5 gallons : 80013355 gallons : 800134IBC : 800135

Power Guard ® SAE 40 OffHighway Heavy Duty

40 2 5 gallons : 2353294155 gallons : 23532942

MTU AsiaAsie

Diesel Engine Oil DEO SAE15-W40

15W-40 2 Bidon de 18 l : 64247/PFût de 200 l : 65151/D

MTU AsiaChine

Diesel Engine Oil - DEO15W-40



10W-40 2 Bidon de 20 l : 60606/P


5W-30 3 Bidon de 20 l : 60808/P

MTU AsiaIndonésie



MTU India Pvt. Ltd.Inde


15W-40 2 Bidon de 20 l : 63333/PFût de 205 l : 65151/P

Diesel Engine Oil - DEO 40 40 2 Bidon de 20 l : 73333/PFût de 205 l : 75151/D

Restrictions lors des applications• Série 2000 Gx6• Série 4000 Gx3, groupes d'applications 3F, 3G

ImportantNe pas utiliser d'huiles de la catégorie d'huile 1 !

Choix de la classe de viscositéLe choix de la classe de viscosité dépend en premier lieu de la température ambiante, à savoir celle danslaquelle le moteur doit démarrer et tourner. À condition d’observer les critères de performance qui comptent,les moteurs peuvent fonctionner, selon le type d’utilisation, tant avec des huiles monogrades que multigra-des. Les valeurs de référence pour les limites de température des différentes classes de viscosité figurentdans (→ Illustration 1).

L’huile de moteur doit être préchauffée si les températures sont trop basses.

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Illustration 1: Organigramme des classes de viscosité

Durée de l'utilisation de l'huile pour moteurs dieselLa durée d'utilisation est influencée par la qualité de l'huile de moteur, son entretien ainsi que par les condi-tions de service et le combustible utilisé.

Les durées dictées par l'expérience en service sont des valeurs estimatives et conviennent pour des applica-tions au profil de charge standard.

Intervalles de vidange d'huile

Catégorie d'huile Sans filtre centrifuge d'huileAvec filtre centrifuge d'huile oufiltre à huile en dérivation

1 250 heures de service 500 heures de service

2 500 heures de service 1 000 heures de service

2.11) 500 heures de service 1 000 heures de service

3 750 heures de service 1 500 heures de service

3.11) 750 heures de service 1 500 heures de service

Tableau 1: 1) = utilisation seulement si la teneur en soufre du combustible ne dépasse pas 50 mg/kg

ImportantLes intervalles indiqués au tableau (→ Tableau 1) pour les vidanges de l'huile sont des valeurs estimativesrecommandées à condition que les combustibles diesel employés soient caractérisés par des teneurs ensoufre < 0,5 %. Les valeurs limites déterminées pour l'huile de vidange (→ Tableau 2) doivent être respec-tées. Les durées d'utilisation doivent être confirmées par des analyses d'huile.

Des analyses devront être effectuées afin de déterminer les durées d'utilisation de l'huile si le moteur estsoumis à une ou plusieurs des conditions ci-dessous de fonctionnement plus sévères que d'habitude :• conditions climatiques extrêmes• démarrages répétés• moteur tournant souvent et longtemps au ralenti et à faible charge• teneur en soufre élevée du combustible, de 0,5 à 1,5 % pond. (voir l'utilisation de combustible diesel à

forte teneur en soufre)

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Vidanger les huiles de moteur, quelle que soit la catégorie, au plus tard au bout de 2 ans si le moteur tournepeu.

La vidange est prescrite au moins tous les 3 ans si des huiles de moteur de propriété anticorrosive plus éle-vée (→ Page 13) sont utilisées.

Dans des cas particuliers, la durée d'utilisation de l'huile de moteur peut être optimisée par des examensréguliers en laboratoire et des diagnostics de moteur correspondants, en accord avec le point service MTUcompétent :

• Le premier échantillon d'huile, « l'échantillon de base », doit être prélevé après avoir versé une nouvellehuile dans le moteur, lequel devra avoir tourné durant 1 heure environ.

• Les échantillons suivants seront examinés au terme de durées de fonctionnement du moteur préalable-ment fixées (voir Analyses en laboratoire).

• Diagnostiquer le moteur comme il convient avant et après les examens de l'huile.• Une fois tous les examens achevés, des accords spéciaux peuvent être passés, dans le cas considéré, en

fonction du résultat des diagnostics.• Les échantillons d'huile seront toujours prélevés dans des conditions identiques et à l'endroit prévu à cet

effet (voir la notice d'utilisation).

Additifs spéciauxLes huiles dont l'utilisation a été autorisée ont été spécialement développées pour les moteurs diesel. Ellespossèdent toutes les propriétés requises. Des additifs supplémentaires sont donc inutiles, voire éventuelle-ment nocifs.

Analyses de laboratoire

Analyse spectrométrique de l'huileAfin d'identifier la marque de l'huile sur la base des métaux des additifs, MTU procède à une déterminationde la teneur en métaux de l'huile de moteur.

En règle générale, les teneurs en métaux servant à apprécier le degré d'usure du moteur ne sont pas déter-minées par MTU. Ces teneurs dépendent en outre très fortement des facteurs ci-après :• Équipement du moteur• Dispersion de l'exemplaire considéré• Conditions d'exploitation• Profil de marche• Fluides et lubrifiants• Matières consommables du montage

D'où l'impossibilité d'en tirer des déductions claires et nettes quant au degré d'usure des principaux compo-sants du moteur. Il n'est donc pas possible de fournir des valeurs limites pour les teneurs des métaux tradui-sant une usure.

Analyse de l'huile usagéeDes analyses périodiques sont recommandées afin de contrôler l'huile usagée. Des échantillons devraientêtre prélevés et analysés au minimum chaque année ou lors de chaque vidange, éventuellement plus souventselon le type d'utilisation du moteur ou des conditions d'exploitation.

Les méthodes de contrôle et les valeurs limites décrites (valeurs limites analytiques pour huile de moteurdiesel usagée (→ Tableau 2)) indiquent à quel moment le résultat des différentes analyses d'échantillonsd'huile doit être considéré comme anormal.

Un résultat anormal exige un examen immédiat et la suppression de l'irrégularité constatée.

Les valeurs limites se rapportent à des échantillons d'huile séparés. Une vidange s'impose immédiatement sices valeurs limites sont atteintes ou dépassées. Les résultats de l'analyse de l'huile ne permettent pas d'entirer obligatoirement des conclusions quant à l'usure de certains composants.

Parallèlement aux valeurs limites de l'analyse, la vidange de l'huile dépend aussi beaucoup de l'état du mo-teur, de son comportement au service et des éventuels dysfonctionnements de celui-ci.

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Des signes indiquant que l'huile ne remplit plus sa fonction peuvent également être les suivants :• Dépôts ou précipitations exceptionnellement importants à l'intérieur du moteur et dans les composants

de celui-ci, tels que filtres, filtres centrifuges ou séparateurs, en particulier en comparaison avec l'analyseprécédente

• Décoloration inhabituelle des composants

Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs diesel usagéesPropriété de l'huile de moteur Méthode d'analyse Valeurs limitesViscosité à 100 °Cmaxi mm²/s

ASTM D445DIN 51562

SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

15.0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

19.0

mini mm²/s SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

9.0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

10.5

Point d'éclair °C (COC) ASTM D92DIN EN ISO 2592

mini 190

Point d'éclair °C (PM) ASTM D93ISO 2719

mini 140

Teneur en suie (% en poids) DIN 51452CEC-L-82–A-97

maxi 3,0 (catégorie d'huile 1)maxi 3,5 % en poids (catégorie d'huile 2,2.1, 3 et 3.1)

Indice de base total(mg KOH/g)

ASTM D2896ISO 3771DIN 51639

mini 50 % de la valeur de l'huile fraîche

Teneur en eau (% vol.) ASTM D6304EN 12937ISO 6296

maxi 0,2

Oxydation (A/cm)1) DIN 514531) maxi 25

Éthylèneglycol (mg/kg) ASTM D2982 maxi 100

Tableau 2: 1) = possible uniquement en l'absence de combinaisons d'ester

Utilisation de combustibles diesel de forte teneur en soufreLes mesures suivantes doivent être prises s'il s'agit de combustibles diesel dont la teneur en soufre dépasse0,5 % :• Utiliser une huile de moteur d'un indice de base total (TBN) de plus de 8 mgKOH/g• Raccourcir la durée d'utilisation de l'huile (voir Intervalles de vidange d'huile)• Série 4000 : raccourcir l'intervalle de vidange d'huile de la culasse (Time Between Overhaul: temps entre

les révisions principales) (→ Page 37)

La figure (→ Illustration 2) indique les indices de base totaux minimum recommandés pour les huiles neuveset de vidange en fonction de la teneur en soufre du combustible diesel.

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Les indices de base totaux (TBN) des huiles de moteur agréées figurent dans (→ Page 13).

Illustration 2: Indice de base total pour huile de moteur en fonction de la teneur en soufre du combustiblediesel

A Indice de base total enmgKOH/g, ISO 3771

B Indice de base total minimalrecommandé pour l'huileneuve

C Indice de base total minimalpour l'huile de vidange

D Teneur en soufre du com-bustible en % du poids

Utilisation de combustibles diesel de faible teneur en soufreL'utilisation de combustibles diesel à faible teneur en soufre (< 0,5 %) n'exerce aucune influence sur la duréed'utilisation de l'huile.

Exigences minimum pour la surveillance du serviceLes analyses d'huile peuvent être effectuées à l'aide de la valise de test MTU. Cette valise de test renfermetous les appareils nécessaires à cet effet ainsi qu'une notice d'utilisation.

Les analyses ci-après peuvent être effectuées :• Détermination de la capacité de dispersion de l'huile (essai de moucheture)• Détermination de la teneur en combustible diesel de l'huile• Détermination de l'eau dans l'huile

Kit d'essais pour l'Amérique du nordEn Amérique du nord, le MTU Advanced Fluid Management System est disponible et contribue par des diag-nostics innovants à la maintenance préventive.

MTU Advanced Fluid Management System pour huiles de moteur, voir (→ Page 16).

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2.2 Utilisation des huiles de moteurs en fonction de la série

Utilisation des huiles de moteur en fonction des séries pour les catégoriesd'huiles MTUSérie Huiles de moteur homologuées

Catégorie d'huile MTU 1 Catégorie d'huile MTU 2 et2.1 (Low SAPS)

Catégorie d'huile MTU 3 et3.1 (Low SAPS)

2000Gx5 • Huiles monogrades(→ Page 70)

• Huiles multigrades(→ Page 72)

• Huiles monogrades(→ Page 73)


• Huiles multigrades (LowSAPS) (→ Page 85)



2000Gx6 Aucune autorisation • Huiles monogrades(→ Page 73)





4000Gx3,groupes d'ap-plications 3B,3D, 3E








4000Gx3,groupes d'ap-plications 3F,3G

Aucune autorisation • Huiles monogrades(→ Page 73)





4000Gx4 • Huiles monogrades(→ Page 70)







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2.3 Colorants fluorescents pour la détection des fuites dans lecircuit d'huile de lubrificationL'utilisation des colorants fluorescents suivants est autorisée pour la détection des fuites dans le circuitd'huile de lubrification.

Fournisseur Désignation duproduit

Concentrationpour l'utilisa-tion

numéro Volume ducontenant

Stabilité austockage1)

Chromatech Eu-rope B.V.

D51000A Chro-matintFluorescent Yel-low 175

0,04 % - 0,07 % X00067084 16 kg 2 ans

Cimcool, Cincin-nati

ProductoYFD-100

0,5% - 1,0 % 5 gallons (bi-don)55 gallons (fût)

6 mois

Tableau 3: 1) = à la sortie de l'usine, se réfère aux contenants d'origine hermétiquement fermés et stockés hors gel (>5 °C).

La fluorescence (coloration jaune claire) des deux colorants est rendue visible par l'utilisation d'une lampeUV (longueur d'onde 365 nm).

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2.4 GraissesExigencesLes conditions imposées par MTU pour l'autorisation des graisses sont fixées dans la norme MTL 5050 deMTU et disponibles en indiquant ce numéro.

L'autorisation d'une graisse est confirmée par écrit au fabricant.

Graisses pour utilisations généralesDes graisses saponifiées au lithium doivent être employées pour tous les endroits devant être lubrifiés, àl'exception de :• Volets d'étouffement placés entre le turbocompresseur et le refroidisseur d'air de suralimentation (voir

Lubrifiants pour utilisations spéciales)• Centrages intérieurs des accouplements

Graisses pour utilisations aux températures élevéesUtiliser pour les clapets d'étouffement montés entre le turbocompresseur et le refroidisseur d'air de surali-mentation de la graisse résistant aux hautes températures (jusqu'à 250 °C) :• Aero Shell Grease 15• Optimol Inertox Medium

Les graisses pour utilisations d'ordre général suffisent pour les volets d'étouffement disposés devant le tur-bocompresseur ou derrière le refroidisseur d'air de suralimentation.

Graisses pour centrages intérieurs des accouplementsGraisse pour les centrages intérieurs :• Esso Unirex N3 (résistante aux températures jusqu'à env. 160 °C)

Lubrifiants pour utilisations spéciales

Huiles pour turbocompresseursEn règle générale, les turbocompresseurs avec alimentation d'huile intégrée sont reliés au circuit d'huile delubrification du moteur.

Pour les turbocompresseurs ABB non raccordés au circuit d'huile de lubrification du moteur, utiliser impérati-vement des huiles pour turbine à base d'huile minérale de la classe de viscosité IS0-VG 68.

Lubrifiants pour accouplements à dentures bombéesSelon le cas, les lubrifiants suivants sont autorisés pour les accouplements à dentures bombées :• Marque Klüber : Structovis BHD MF (huile de lubrification à structure visqueuse)• Marque Klüber : Klüberplex GE11–680 (lubrifiant adhésif pour boîtes de vitesse et réducteurs)

L'utilisation du lubrifiant respectif et ses durées d'utilisation sont précisées dans les instructions de serviceet les plans d'entretien correspondants.

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2.5 MTU Advanced Fluid Management System pour huilesmoteur – Pack de test pour l'Amérique du NordEn Amérique du Nord, il existe un système sophistiqué de diagnostic et de maintenance préventive qui pré-sente les avantages suivants :

• Intervalles de vidange de l'huile optimisés• Durée de vie du moteur rallongée• Détection des petits problèmes avant qu'ils n'entraînent de grosses pannes• Augmentation maximale de la fiabilité du groupe électrogène diesel• Valeur de revente supérieure du groupe électrogène diesel

Pour obtenir des informations complètes sur le MTU Advanced Fluid Management System disponible enAmérique du Nord, veuillez vous adresser à un partenaire de service MTU Onsite Energy autorisé.

Les packs de test suivants du MTU Advanced Fluid Management System peuvent être commandés en Améri-que du Nord auprès des partenaires de service MTU Onsite Energy autorisés :• BMP32

Test étendu – Surveillance de l'usure et de l'encrassement• AMP51R

Test Plus étendu – Prolongement des intervalles de vidange d'huile

Les paramètres d'huile moteur suivants peuvent être déterminés :

Paramètre d'huile moteur BMP32 AMP51R24 métaux élémentaires * ✔ ✔

Teneur en eau * ✔ ✔

Viscosité à 40 °C pour huiles moteur ISO ✔ ✔

Viscosité à 100 °C pour huiles moteur SAE ✔ ✔

Pourcentage de dilution du combustible ** ✔ ✔

Teneur en suie ** ✔ ✔

Oxydation/nitration – ✔

Indice de base total ** – ✔

Indice d'acide total – ✔

* Les échantillons d'huiles non moteur, reçus avec le N° de commande. BMP32, sont seulement ana-lysés spectrométriquement afin de détecter la présence de métaux et la teneur en eau et la viscositésont déterminées.** Les échantillons d'huiles non moteur, reçus avec le N° de commande. AMP51R, ne sont pas analy-sés en ce qui concerne la dilution du combustible, la teneur en suie et l'indice de base.

Le MTU Advanced Fluid Management System avec analyse des tendances fournit des informations permet-tant de maximiser la fiabilité de l'installation. Il est impératif de suivre les directives suivantes pour obtenirles meilleurs résultats possibles.

L'échantillon doit être prélevé :• lorsque le moteur fonctionne dans des conditions normales, immédiatement après l'arrêt du moteur lors-

que celui-ci est encore à température de service• toutes les 250 heures au même emplacement• à l'aide d'une pompe aspirante par l'intermédiaire de la jauge de niveau ou du robinet de prélèvement

d'échantillon dans le retour du filtre

Remarque : Le logiciel proposé par MTU pour l'établissement de rapports en ligne avec analyses des tendan-ces illustre la procédure à suivre pour évaluer au mieux les informations récoltées au terme de l'analyse.

Remarque : le MTU Advanced Fluid Management System travaille avec des laboratoires d'essai indépendantset accrédités selon la norme ISO 17025 A2LA. Cette accréditation correspond au niveau de qualité le plusélevé qu'un laboratoire d'essai puisse obtenir en Amérique du Nord.

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3 Liquide de refroidissement

3.1 Liquides de refroidissement – Généralités

Liquide de refroidissement

DéfinitionLiquide de re-froidissement

= additif (concentré) + eau fraîche en mélange prescritprêt pour l'utilisation dans le moteur

L'effet anticorrosif du liquide de refroidissement ne s'obtient que si le circuit est complètement rempli.

Pour le reste, seuls les produits anticorrosifs autorisés pour la conservation intérieure du circuit de refroidis-sement assurent une protection suffisante après la vidange. Cela signifie que le circuit de refroidissementdoit être conservé s'il n'est pas à nouveau rempli après la vidange du liquide de refroidissement. Le modeopératoire est décrit dans la Procédure de conservation et de reconservation pour MTU Onsite Energy (réf.de publication A001070/..).

Le liquide de refroidissement doit être traité à partir d'une eau fraîche appropriée et d'un additif autorisé parMTU. Le traitement préalable du liquide de refroidissement doit être effectué à l'extérieur du moteur.

ImportantIl est interdit de mélanger divers additifs pour liquide de refroidissement ainsi que des additifs complémen-taires (même dans les filtres à eau de refroidissement et autres filtres situés en aval des composants del'installation) !

Les conditions d'autorisation pour additifs de liquide de refroidissement sont reprises dans les normes delivraison MTU (MTL) suivantes :• MTL 5048 : Agent anticorrosif/antigel• MTL 5049 : Agents anticorrosifs aqueux

L'autorisation d'un additif pour liquide de refroidissement est confirmée par écrit au fabricant.

Prévention des dommages dans le système de refroidissement• Lors de l'appoint, veiller à ajouter du concentré au liquide de refroidissement. La protection antigel/anti-

corrosive doit être atteinte.• À chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. La procédure

de rinçage et de nettoyage des circuits de liquide de refroidissement de moteurs figure dans(→ Page 120).

• Ne pas utiliser plus de 55 % volumétrique de produit anticorrosif (protection antigel max.). Sinon, les pro-priétés antigel sont réduites et la dissipation de la chaleur détériorée. Seule exception : BASF G206 (utili-sation spéciale)

• Le liquide de refroidissement ne doit pas contenir de résidus d'huile ou de cuivre (sous forme solide oudiluée).

• Les produits anticorrosifs actuellement autorisés pour la conservation intérieure des circuits sont pour laplupart sur base aqueuse et n'offrent pas de protection antigel. Étant donné que suite à la vidange duliquide il reste encore une petite quantité dans le moteur, veiller à ce que les moteurs conservés se trou-vent à l'abri du gel.

• En règle générale, un circuit de liquide de refroidissement ne peut pas être entièrement vidé, ce qui signi-fie que des quantités résiduelles de liquide de refroidissement usagé ou d'eau fraîche utilisée pour un rin-çage restent dans le moteur. Ces quantités résiduelles peuvent entraîner un effet de dilution du liquide derefroidissement utilisé pour le remplissage (mélangé à partir d'un concentré ou utilisation d'un mélangeprêt à l'emploi). Plus le nombre d'éléments rapportés sur le moteur est important, plus cet effet de dilu-tion sera grand. Il est impératif de contrôler et d'adapter si nécessaire la concentration du liquide de re-froidissement dans le circuit de liquide de refroidissement.

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ImportantTous les liquides de refroidissement autorisés dans ces Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants envigueur ne se réfèrent généralement qu'au circuit de liquide de refroidissement des moteurs MTU. Pour lesgroupes d'entraînement complets, tenir également compte des ingrédients et lubrifiants autorisés par lesfabricants des composants !

ImportantPour des raisons de protection anticorrosive, il est interdit de faire fonctionner un moteur avec de l'eaupure, sans ajout d'agent anticorrosif !

Particularités

Liquides de refroidissement MTULes additifs pour liquide de refroidissement suivants sont disponibles auprès de MTU.

Fabricant et région dedistribution

Nom du produit Type

MTU Friedrichshafen etMTU AsiaEuropeMoyen-OrientAfriqueAsie

Produit antigelCoolant AH 100 Antifreeze Concentrate X00057231 (20 l)

X00057230 (210 l)X00068202 (1000 l)

Coolant AH 50/50 Antifreeze Premix X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00700527 (1 000 l)(région de distribution : Angleterre)

Coolant AH 40/60 Antifreeze Premix X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00700532 (1 000 l)(région de distribution : Angleterre, Es-pagne)

Coolant RM 30 Readmix Coolant 40/60 X00073922 (20 l)X00073916 (205 l)X00073923 (1 000 l)

Coolant AH 35/65 Antifreeze Premix X00069382 (20 l)X00069383 (210 l)X00069384 (1 000 l)(région de distribution : Italie)

Liquides de refroidissement sans protection antigelCoolant CS 100 Corrosion InhibitorConcentrate

X00057233 (20 l)X00057232 (210 l)X00070455 (1 000 l)

Coolant CS 10/90 Corrosion InhibitorPremix

X00069385 (20 l)X00069386 (210 l)X00069387 (1 000 l)(région de distribution : Italie)

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Fabricant et région dedistribution

Nom du produit Type

MTU AmericaAmérique

Produit antigelPower Cool ® Off-Highway Coolant50/50 Premix

23533531 (5 gallons)23533532 (55 gallons)

Power Cool ® Universal 50/50 mix 800069 (1 gallon)800071 (5 gallons)800084 (55 gallons)

Power Cool ® Universal 35/65 mix 800085 (5 gallons)800086 (55 gallons)

Power Cool ® 3149 Concentrate 23528572 (55 gallons)23528571 (1 000 l)

Liquides de refroidissement sans protection antigelPower Cool ® Plus 6000 Concentrate 23533526 (1 gallon)

23533527 (5 gallons)coloration verte

RemarqueDans le cas des mélanges prêts à l'emploi, la proportion d'additif de liquide de refroidissement (concentré)est indiquée en premier.

Exemple :• Coolant AH 40/60 Antifreeze Premix = 40 % vol. d'additif de liquide de refroidissement / 60 % vol. d'eau

douce


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3.2 Surveillance du serviceLe contrôle de l'eau fraîche et une surveillance constante du liquide de refroidissement sont primordiauxpour un fonctionnement impeccable du moteur. Le contrôle de l'eau fraîche et du liquide de refroidissementdoit être effectué au minimum une fois par an ou après chaque remplissage en utilisant la valise de testMTU. Cette valise de test contient tous les appareils et substances chimiques nécessaires à cet effet ainsiqu'une notice d'utilisation.

La valise de test de MTU permet les analyses suivantes :• Détermination de la dureté totale (°d)• Détermination du pH• Détermination de la teneur en chlorure de l'eau fraîche• Détermination de la concentration de l’huile anticorrosive• Détermination de la concentration de produit antigel• Détermination de la concentration du liquide de refroidissement sans protection antigel

L'analyse de l'eau fraîche et des liquides de refroidissement peut être demandée à MTU. À livrer : au moins0,25 l.

ImportantSur la série 4000-04/-05, un refroidisseur des gaz d'échappement supplémentaire est monté et le systèmede refroidissement réagit de manière plus sensible. C'est pourquoi il est primordial de contrôler régulière-ment le liquide de refroidissement pour assurer le bon fonctionnement du moteur. Ce contrôle doit êtreeffectué tous les ans ou après 3 000 heures de service, ainsi qu'après chaque remplissage de liquide derefroidissement.La concentration, le pH et la teneur en silicium (uniquement dans le cas de liquides de refroidissement con-tenant du silicium) doivent se situer dans les plages de valeurs spécifiées dans le Prescriptions relativesaux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU.

ImportantUne analyse du liquide de refroidissement est recommandée tous les six mois sur les installations avecpréchauffage en raison des contraintes thermiques auxquelles le liquide de refroidissement est soumis.

Concentrations admissiblesMinimum Maximum

Huiles anticorrosives émulsifiables sansprotection antigel

1 % en vo-lume

– – – 2 % en vo-lume

Produits antigel à base d'éthylèneglycol 35 % envolume

40 % envolume

45 % envolume

50 % envolume

55 % envolume

avec protection antigel jusqu'à* -20 °C -25 °C -31 °C -37 °C -45 °C

Produits antigel à base de propylèneglycol 35 % envolume

– – – 50 % envolume

avec protection antigel jusqu'à* -18 °C – – – -32 °C

BASF G206 65 % en volume pour une utilisation à des températures exté-rieures jusqu'à -65 °C dans les régions arctiques

Tableau 4:

* = informations sur la protection antigel déterminées selon ASTM D 1177


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Surveillance du service du point de vue des concentrations autorisées, liquides derefroidissement sans protection antigelPlage deconcen-trationautori-sée

Fournisseur Marque Degré brix sur le réfractomètre manuel1) à unetempérature de 20 °C

% en volume 7 8 9 10 11 129 à 11 %en volu-me

MTU Friedrichs-hafen

Coolant CS 100 Corro-sion Inhibitor Concentra-te

3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Coolant CS 10/90 Cor-rosion Inhibitor Premix 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

MTU America Power Cool® Plus 6000 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Arteco Freecor NBI Utiliser le kit de test du fabricant

BASF SE Glysacorr G93 green 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

BP Lubricants Castrol Extended LifeCorrosion Inhibitor 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

CCI Corporation A 216 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

CCI Manufac-turing IL Corpo-ration

A 2164,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Chevron Texcool A -200 Utiliser le kit de test du fabricant

Detroit DieselCorporation

Power Cool Plus 6000 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Drew Marine Drewgard XTA 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Corrosion Inhibitor 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Ginouves York 719 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Old World In-dustries Inc.

Final Charge ExtendedLife Corrosion Inhibitor(A 216)

4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Valvoline Zerex G-93 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

7 à 11 %en volu-me

Arteco Havoline Extended LifeCorrosion Inhibitor XLI[EU 32765]

2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0

Alfloc (Maxitreat) 3477 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0

PrixMax Austra-lia Pty. Ltd.

PrixMax RCP 2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

Total WT Supra 2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

5 à 6 %en volu-me

Fleetguard DCA-4L

Utiliser le kit de test du fabricantDetroit DieselCorporation

Power Cool 3000

Penray Pencool 3000


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Plage deconcen-trationautori-sée

Fournisseur Marque Degré brix sur le réfractomètre manuel1) à unetempérature de 20 °C

% en volume 7 8 9 10 11 123 à 4 %en volu-me

Detroit DieselCorporation

Power Cool 2000

Utiliser le kit de test du fabricant

Nalco Alfloc 2000

Nalco 2000

Nalcool 2000

Trac 102

Penray Pencool 2000

Tableau 5: 1) = détermination de la concentration au moyen d'un réfractomètre à main approprié

Le réfractomètre à main doit être calibré avec de l'eau claire à la température du liquide de refroidissement.La température du liquide de refroidissement devrait être de 20 °C. Respecter les indications du fabricant.

Surveillance du service du point de vue des concentrations autorisées, produitsantigel à base d'éthylèneglycolLa concentration est déterminée en lisant directement la valeur sur un réfractomètre glycol approprié (% envolume).

Tableaux d'échelonnement pour les produits antigel destinés à des applicationsparticulières

Degré brix sur le réfractomètre manuel à une température de 20 °C

I. Produits antigel propylèneglycol II. BASF G206 correspond à une con-centration de

26,3 24,8 35 % en volume

26,9 25,5 36 % en volume

27,5 26,1 37 % en volume

28,2 26,7 38 % en volume

28,8 27,4 39 % en volume

29,5 28,0 40 % en volume

30,1 28,6 41 % en volume

30,8 29,2 42 % en volume

31,3 29,8 43 % en volume

31,9 30,4 44 % en volume

32,5 30,9 45 % en volume

33,1 31,5 46 % en volume

33,7 32,1 47 % en volume

34,2 32,6 48 % en volume

34,8 33,2 49 % en volume

35,3 33,8 50 % en volume

34,4 51 % en volume


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Degré brix sur le réfractomètre manuel à une température de 20 °C

I. Produits antigel propylèneglycol II. BASF G206 correspond à une con-centration de

34,9 52 % en volume

35,5 53 % en volume

36,1 54 % en volume

36,7 55 % en volume

37,2 56 % en volume

37,8 57 % en volume

38,3 58 % en volume

38,9 59 % en volume

39,4 60 % en volume

39,9 61 % en volume

40,5 62 % en volume

41,0 63 % en volume

41,5 64 % en volume

42,0 65 % en volume

Tableau 6:


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3.3 Adaptation des additifs de liquide de refroidissement enfonction de la sérieToutes les données se réfèrent au circuit de liquide de refroidissement du moteur. Les éléments rapportésexternes ne sont pas pris en compte.

ImportantSur un circuit de refroidissement de moteur exempt de métaux légers avec pièces rapportées externescontenant des métaux légers (par ex. installation de refroidissement ou installation de préchauffage), lesliquides de refroidissement autorisés sont identiques à ceux autorisés pour un système de refroidissementcontenant des métaux légers. En cas de doutes concernant l'utilisation des liquides de refroidissement, ilconvient de se concerter avec l'interlocuteur MTU compétent.

Pour des détails, voir le chapitre « Liquide de refroidissement » (→ Page 17)

Les éventuels accords spéciaux conclus entre le client et MTU Friedrichshafen GmbH conservent leur vali-dité.

Série Système derefroidisse-ment conte-nant des mé-taux légers

Liquides de refroidissement sans protection antigel

2000Gx52000Gx6

Oui • Pour les concentrés pour systèmes de refroidissement contenant des mé-taux légers, voir (→ Page 99)

• Pour les mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissement con-tenant des métaux légers, voir (→ Page 101)

4000Gx34000Gx4

Non * • Pour les concentrés pour systèmes de refroidissement exempts de métauxlégers, voir (→ Page 102)

• Pour les mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissementexempts de métaux légers, voir (→ Page 104)

Série Système derefroidisse-ment conte-nant des mé-taux légers

Produit antigel

2000Gx52000Gx6

Oui • Pour les concentrés pour systèmesde refroidissement contenant desmétaux légers, voir (→ Page 105)

• Pour les concentrés pour applica-tions spéciales, voir (→ Page 108)

• Pour les mélanges prêts à l'emploipour systèmes de refroidissementcontenant des métaux légers, voir(→ Page 109)

• Pour les concentrés à base d'éthy-lèneglycol pour les séries conte-nant des métaux légers et exemp-tes de métaux légers, voir(→ Page 118)

4000Gx34000Gx4

Non * • Pour les concentrés pour systèmesde refroidissement exempts de mé-taux légers, voir (→ Page 111)

• Pour les concentrés pour applica-tions spéciales, voir (→ Page 114)

• Pour les mélanges prêts à l'emploipour systèmes de refroidissementexempts de métaux légers, voir(→ Page 115)

• Pour les mélanges prêts à l'emploià base de propylèneglycol pour lesséries exemptes de métaux légers,voir (→ Page 119)


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* Sur un circuit de refroidissement de moteur exempt de métaux légers avec pièces rapportées externescontenant des métaux légers (par ex. installation de refroidissement ou installation de préchauffage), les li-quides de refroidissement autorisés sont identiques à ceux autorisés pour un système de refroidissementcontenant des métaux légers.


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3.4 Matériaux inappropriés dans le circuit de liquide derefroidissementComposants en cuivre, zinc et laitonLorsque certaines conditions ne sont pas respectées, la présence de composants en cuivre, zinc et laitondans le circuit de liquide de refroidissement peut entraîner une réaction électrochimique lorsqu'ils entrent encontact avec des métaux communs (tels que l'aluminium). Les métaux communs sont alors attaqués par lacorrosion, voire par la corrosion par piqûre. L'étanchéité du circuit de liquide de refroidissement n'est plusassurée à ces endroits.

ExigencesSelon l'état actuel des connaissances, l'utilisation des matériaux et revêtements suivants n'est pas autoriséedans un circuit de liquide de refroidissement de moteur car ils peuvent également entraîner des effets indési-rables lorsqu'ils sont en contact avec des additifs de liquide de refroidissement autorisés.

Matériaux métalliques• Pas de surfaces zinguées

Le système de refroidissement entier doit être exempt de zinc. Ceci comprend les conduites d'arrivée etde retour ainsi que les réservoirs.

• Il est interdit d'utiliser des alliages à base de cuivre avec des liquides de refroidissement contenant dunitrite, à l'exception des deux alliages suivants :– CuNi10Fe1Mn correspond à CW-352-H– CuNi30Mn1Fe correspond à CW-354-H

• Il est interdit d'utiliser des composants contenant du laiton dans le circuit de liquide de refroidissement(par exemple un radiateur en CuZn30) en cas d'utilisation de solutions ammoniacales (par exemple amine,ammonium, ...) et de solutions contenant du nitrite ou du sulfure. En présence de contraintes de tractionet d'une plage de potentiel critique, cela risque d'entraîner des fissures de corrosion. Les solutions se ré-fèrent aux produits de nettoyage, liquides de refroidissement et autres produits similaires.

Matériaux non métalliques• Ne pas utiliser d'EPDM ni d'élastomères à la silicone si des huiles anticorrosives émulsionnables ou autres

huiles sont utilisées dans le circuit de liquide de refroidissement.

Filtre à eau de refroidissement / filtre en aval des composants de l'installation• Si de tels filtres sont utilisés, il faut uniquement utiliser des produits qui ne contiennent pas d'additifs.

Des additifs complémentaires tels que silicates, nitrite, etc., peuvent réduire l'effet protecteur ou la duréede vie d'un liquide de refroidissement et éventuellement attaquer les matériaux utilisés dans le circuit deliquide de refroidissement.

Information :En cas de doutes concernant l'utilisation des matériaux sur le moteur et les pièces rapportées dans les cir-cuits de liquide de refroidissement, consulter le service MTU correspondant.


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03

3.5 Exigences quant à l'eau fraîche

Pour le traitement de liquides de refroidissement sans protection contre le gelni produit antigel :Seule de l'eau propre et claire possédant les valeurs figurant dans le tableau suivant doit être utilisée pourtraiter le liquide de refroidissement. Lorsque les valeurs limites de l'eau sont dépassées, de l'eau déminérali-sée peut être ajoutée pour diminuer la dureté de l'eau et/ou la teneur en sels.

Paramètre Minimum MaximumSomme des alcalins ter-reux *)(dureté de l'eau)

0 mmol/l0°d

2,7 mmol/l15°d

pH à 20 °C 5,5 8,0

Ions de chlorure 100 mg/l

Ions de sulfate 100 mg/l

Somme des anions 200 mg/l

Bactéries 103UFC (unités formant des colonies)/ml

Champignons, levures ne sont pas admissibles!

*) Dénominations usuelles pour la dureté de l'eau dans divers pays :

1 mmol/l = 5,6°d = 100 mg/kg CaCO³

• 1°d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureté USA• 1°d = 1,79° dureté en France• 1° d = 1,25° dureté en Grande-Bretagne


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3.6 Produit antigelDans les prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU antérieures, la désignation 'agent anticorro-sif/antigel' était utilisée. Cette dénomination est désormais remplacée par 'produit antigel'.

Les produits antigel sont indispensables pour les moteurs sans dispositif maintenant la température suffi-samment chaude dans les régions où il peut geler.

La plupart des agents anticorrosifs/antigel agréés par MTU sont à base d'éthylèneglycol.

Exceptions :• Mélange prêt à l'emploi Fleetguard PG XL à base de propylèneglycol (→ Page 119)• Concentré BASF G206 , mélange d'éthylèneglycol et de propylèneglycol

Les produits antigel agréés par MTU ont un bon effet anticorrosif à condition qu'ils soient utilisés selon laconcentration approuvée, voir Surveillance du service (→ Page 20).

La concentration du produit antigel ne doit donc pas seulement être mesurée en fonction des températuresminimum prévues mais doit aussi être adaptée en fonction de la protection requise contre la corrosion.

ImportantLes additifs de liquide de refroidissement agréés pour les diverses séries figurent dans (→ Page 24).

Des exceptions existantes restent valables.

ImportantIl est interdit d'utiliser des additifs de liquide de refroidissement contenant du nitrite avec des refroidis-seurs contenant du laiton !

Remarque :• Dans certains domaines d'application, l'utilisation de produits antigel à base de propylèneglycol est pre-

scrite. Ces produits présentent une conductivité thermique plus faible que les produits à base d'éthylène-glycol. Ceci entraîne une augmentation du niveau de température dans le moteur.

• Pour une exploitation à des températures extrêmement basses (< -40 °C) le produit BASF G206 est dispo-nible.

• À chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. La procédurede rinçage et de nettoyage des circuits de liquide de refroidissement de moteurs figure dans(→ Page 120).


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3.7 Liquides de refroidissement sans protection antigelDans les prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU antérieures, la désignation 'agent anticorro-sif aqueux' était utilisée. Cette dénomination est désormais remplacée par 'liquide de refroidissement sansprotection antigel'.

Les liquides de refroidissement sans protection antigel sont indispensables lorsque la température de l'eaude refroidissement est élevée ainsi qu'en cas de fortes différences de température à l'intérieur des échan-geurs thermiques, par ex. dans les circuits TB (avec échangeurs de chaleur à plaques) et TE.

Les liquides de refroidissement sans protection antigel autorisés par MTU protègent bien contre la corrosionà condition que leur concentration soit suffisante. La plage de concentration respective est indiquée dans lasection Surveillance du service.

ImportantLes additifs autorisés pour les diverses séries figurent dans le chapitre « Fluides et lubrifiants approuvés »(→ Page 24).

Les accords spéciaux déjà passés restent en vigueur.

ImportantIl est interdit d'utiliser des additifs de liquide de refroidissement contenant du nitrite avec des refroidis-seurs contenant du laiton !

À chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. Les moteurs con-servés (moteurs neufs, moteurs de terrain, moteurs stockés, etc.) doivent être rincés avant d'être remplis deliquide de refroidissement pour moteur s'ils ont été conservés avec un agent anticorrosif émulsifiable. Lestravaux nécessaires sont décrits dans le chapitre « Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits derefroidissement du moteur » (→ Page 120).


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3.8 Huiles anticorrosives émulsifiablesLes huiles anticorrosives émulsionnables ne doivent pas être utilisées sur les séries indiquéesci-dessous :• Série 2000• Série 4000

Des exceptions existantes restent valables.


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3.9 Valeurs limites pour liquides de refroidissementpH avec- huiles anticorrosives émulsifiables mini 7,5 maxi 9,5– produits antigel mini 7,5 maxi 9,0– liquides de refroidissement sans protection antigel pour moteurs com-portant des métaux légers

mini 7,5 maxi 9,0

– liquides de refroidissement sans protection antigel pour moteurs sansmétaux légers

mini 7,5 maxi 11,0

Silicium (agents contenant du silicium) mini 25 mg/l

Tableau 7:

Si les valeurs ne sont pas respectées, remplacer le liquide de refroidissement.

Remarque :Pour évaluer la fonctionnalité réelle d'un liquide de refroidissement, il faut non seulement tenir compte desvaleurs limites citées plus haut mais également des données nominales spécifiques du liquide de refroidisse-ment ainsi que de la qualité de l'eau fraîche utilisée.


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3.10 Stabilité de stockage des concentrés de liquide derefroidissementL'indication de la stabilité de stockage est basée sur des réservoirs encore fermés et hermétiques ainsi qu'àune température de stockage maxi de 30 °C.

Tenir compte, en outre, des instructions du fabricant.

Concentré de liquide de refroi-dissement

Valeur li-mite Marque / remarques

Huile anticorrosive émulsifiable 6 mois

Produits antigel env. 3 ans Respecter les consignes du fabricant

Produits contenant du propylèneglycol

3 ans BASF G206

Liquides de refroidissement sansprotection antigel

6 mois Nalco Trac 102

1 an Detroit Diesel Corp. Power Cool 3000Penray Pencool 3000

2 ans – Arteco Freecor NBI– Chevron Texcool A-200Nalco Alfloc 2000Nalco Nalcool 2000Nalco Nalco 2000Detroit Diesel Corp. Power Cool 2000Penray Pencool 2000PrixMax RCP

3 ans BASF Glysacorr G93 greenDrew Marine Drewgard XTA– Ginouves York 719MTU Friedrichshafen Coolant CS100MTU America Power Cool® Plus 6000– Nalco Alfloc (Maxitreat)3477Valvoline ZEREX G-93

5 ans – Arteco Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor XLI[EU 032765]BP Castrol Extended Life Corrosion InhibitorCCI Corporation A216CCI Manufacturing IL A216– Chevron Texaco Extended Life Corrosion Inhibitor NitriteFree [US 236514]Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Corrosion InhibitorFleetguard DCA-4LOld World Industries Final Charge Extended Life CorrosionInhibitor (A216)Total WT Supra

Tableau 8:

Remarque :Pour des raisons de protection anticorrosive, le stockage ne doit pas avoir lieu dans des réservoirs zingués.Tenir compte de ceci en cas de transvasement.

Les récipients doivent être stockés fermés dans un endroit sec et frais. En hiver, respecter la protection anti-gel.


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Vous trouverez de plus amples informations sur les différents liquides de refroidissement sur les fiches pro-duit et sur les fiches de données de sécurité.


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3.11 Additifs colorants pour la détection des fuites dans le circuitde liquide de refroidissementLes colorants fluorescents ci-dessous sont autorisés comme additifs pour les liquides de refroidissementsans protection contre le gel et pour les produits antigel pour la détection des fuites.

Fournisseur Désignation duproduit

numéro Volume du conte-nant

Stabilité au stocka-ge1)

Chromatech Inc.Chromatech EuropeB.V.

D11014 ChromatintUranine Conc

X00066947 20 kg 2 ans

Tableau 9: Additifs colorants autorisés1) = se réfère aux contenants d'origine hermétiquement fermés et stockés hors gel (> 5 °C)

Application :Ajouter environ 40 g de colorant à 180 l de liquide de refroidissement.

Cette quantité de colorant est relativement élevée et ne doit pas être dépassée.

La fluorescence (coloration jaune) est facilement reconnaissable à la lumière du jour. Dans des locaux som-bres, il est possible d'utiliser une lampe UV présentant une longueur d'onde de 365 nm.


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3.12 MTU Advanced Fluid Management System pour liquide derefroidissement – Pack de test pour l'Amérique du NordEn Amérique du Nord, il existe un système sophistiqué de diagnostic et de maintenance préventive qui pré-sente les avantages suivants :

• Optimisation des intervalles de vidange du liquide de refroidissement• Évaluation de la migration des métaux• Évaluation des propriétés corrosives du liquide de refroidissement• Détection des causes de problèmes sur le système de refroidissement en liaison avec des joints de culas-

se fondus, des problèmes de masse électriques, une surchauffe locale et la présence d'impuretés à l'inté-rieur et à l'extérieur du système


Les packs de test suivants du MTU advanced Fluid Management System peuvent être commandés en Améri-que du Nord auprès des partenaires de service MTU Onsite Energy autorisés :• C-P92

Test de base – Pour la surveillance de la corrosivité du liquide de refroidissement et pour la détection demigration des métaux

• C-P94Test étendu – Identification des causes des fuites dans le système de combustion, problèmes de mise à laterre et impuretés dans l'installation

• C-P93Test Plus étendu – Surveillance de la corrosivité et de la migration des métaux. De plus, analyse HPLC etanalyse IC pour la confirmation de l'encrassement déterminé de l'agent anticorrosif

Les paramètres de liquide de refroidissement suivants peuvent être déterminés :

Paramètre de liquide de refroidissement C-P92 C-P94 C-P9315 métaux élémentaires ✔ ✔ ✔

Pourcentage de glycol ✔ ✔ ✔

Point de congélation ✔ ✔ ✔

Point d'ébullition ✔ ✔ ✔

pH ✔ ✔ ✔

Dureté totale ✔ ✔ ✔

Numéro SCA ✔ ✔ ✔

Nitrite ✔ ✔ ✔

Conductivité spécifique ✔ ✔ ✔

Acide carboxylique ✔ ✔ ✔

Paramètres sensoriels (couleur, huile, combustible, précipitation ma-gnétique, précipitations non magnétiques, odeur et mousse)

✔ ✔ ✔

Encrassement et agent anticorrosif par IC (chlorure, sulfate, nitrite, ni-trate, phosphate et glycolate)

– ✔ ✔

HPCL – – ✔



que celui-ci est encore à température de service• toutes les 250 heures au même emplacement


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4 Combustibles

4.1 Combustibles diesel – GénéralitésImportantÉliminer les fluides et lubrifiants usés selon les prescriptions régissant sur place !D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée par le moteur à combustion !

Choix d'un combustible diesel appropriéLa qualité du combustible est primordiale pour le fonctionnement satisfaisant du moteur, sa longévité etpour le respect des prescriptions d'échappement.

ImportantLes combustibles diesel ne sont pas disponibles partout dans le monde dans la qualité (→ Tableau 10)requise.Les propriétés du combustible dépendent de nombreux facteurs, en particulier de la région, de la saison etdu stockage.

Un combustible inapproprié raccourcit généralement la durée de vie des composants du moteur et risque, enoutre, d'entraîner un endommagement du moteur.

Vous trouverez de plus amples informations sur les qualités de combustible, l'entretien du réservoir et la fil-tration dans la publication « Informations utiles concernant les combustibles, les réservoirs et la filtration » (n° de publication A060631/..).

Propriété du combustible Méthode d'analyse Valeurs limites

ASTMComposition Le combustible diesel ne

doit pas contenir d'acidesinorganiques, d'eau visible,de corps étrangers solidesni de liants à base de chlo-re.

Encrassement total (= composantsnon solubles dans le combustible)

max. D6217 EN 12662 24 mg/kg

Densité à 15 °C min. D1298D4052

EN ISO 3675EN ISO 12185

0,820 g/ml

max. 0,860 g/ml

Degré API à 60 °F min. D287 41

max. 33

Viscosité à 40 °C min. D445 EN ISO 3104 1,5 mm²/s

max. 4,5 mm²/s

Point d'éclair (vase fermé) min. D93 EN ISO 2719 55 °C1) La valeur limite de filtrabilité ou Cold Filter Plugging Point (CFPP) désigne la température à laquel-le un filtre de contrôle est colmaté par les dépôts de paraffine dans des conditions définies. Pour lescombustibles diesel selon DIN EN 590, cette grandeur caractéristique décrit les exigences climati-ques (par ex. diesel d'été et diesel d'hiver).2) Le « Cloud Point » correspond à la température à laquelle la sédimentation de paraffine génère lepremier trouble dans l'éprouvette. Elle ne doit pas être supérieure à la température ambiante.Remarque : 1 % en poids = 10 000 mg/kg = 10 000 ppm

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Propriété du combustible Méthode d'analyse Valeurs limites

ASTMÉbullition : D86 EN ISO 3405

– Début d'ébullition 160 à 220 °C

– Volume à 250 °C max. 65 % en volume

– Volume à 350 °C min. 85 % en volume

- Résidus et pertes max. 3 % en volume

Teneur en acides gras de méthy-lester (FAME)(« Biodiesel »)

max. EN 14078Procédé interneMTU

7,0 % en volume

Teneur en eau : (absolue, sans eaulibre)

max. D6304 EN ISO 12937 200 mg/kg

Résidus de coke sur 10 % de rési-dus de distillation

max. D189 EN ISO 10370 0,30 % en poids

Cendres d'oxyde : max. D482 EN ISO 6245 0,01 % en poids(100 mg/kg)

Teneur en soufre :2000Gx5, 4000Gx3, 4000Gx4

max. D5453,D2622

EN ISO 20846,EN ISO 20884

0,5 % en poids (5000 mg/kg)

Teneur en soufre :2000Gx6

0,05 % en poids(500 mg/kg)

Indice de cétane min. D613 EN ISO 5165,EN ISO 15195

45

Index de cétane min. D976 EN ISO 4264 42

Effet corrosif sur le cuivre3 heures à 50 °C

Corro-sionmaxi

D130 EN ISO 2160 1a

Stabilité à l'oxydation (Rancimat) min. EN 15751 20 heures

Stabilité à l'oxydation max. D2274 EN ISO 12205 25 g/m³

Capacité de lubrification à 60 °C(valeur HFRR)

max. D6079 EN ISO 12156-1 520 µm

Limite de filtrabilité (CFPP) D6371 DIN EN 116 voir 1)

Cloud Point D2500 DIN EN 23015 voir 2)

Indice de neutralisation max. D974 0,2 mg KOH/g1) La valeur limite de filtrabilité ou Cold Filter Plugging Point (CFPP) désigne la température à laquel-le un filtre de contrôle est colmaté par les dépôts de paraffine dans des conditions définies. Pour lescombustibles diesel selon DIN EN 590, cette grandeur caractéristique décrit les exigences climati-ques (par ex. diesel d'été et diesel d'hiver).2) Le « Cloud Point » correspond à la température à laquelle la sédimentation de paraffine génère lepremier trouble dans l'éprouvette. Elle ne doit pas être supérieure à la température ambiante.Remarque : 1 % en poids = 10 000 mg/kg = 10 000 ppm

Tableau 10:

Le fournisseur du combustible doit veiller à ce que le combustible soit utilisable à des températures minima-les et qu'un fonctionnement correct du moteur soit assuré. Il convient de respecter les températures mini-males qui sont probables dans le cadre de la situation géographique et locale.

L'exploitant doit veiller à ce que le combustible utilisé soit toujours adapté aux exigences climatiques corres-pondantes.

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Remarque :Les moteurs sont homologués pour un fonctionnement avec les combustibles autorisés dans les Prescrip-tions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU.

Les intervalles d'entretien des composants indiqués dans le plan d'entretien se réfèrent au fonctionnementdu moteur avec un combustible diesel selon DIN EN 590.

En cas de fonctionnement avec un combustible dont la teneur en soufre est importante, tenir compte despoints suivants :

BR 4000En cas d'utilisation d'un combustible avec une teneur en soufre > 1 500 mg/kg, les intervalles d'entretien dela culasse indiqués dans le plan d'entretien peuvent être réduits, voir le tableau suivant (→ Page 39)

Intervalles d'entretien de la culasse en fonction de la teneur en soufre du combustible

Teneur en soufre du combustible (mg/kg) Intervalle d'entretien culasse (h)<1 500 Selon plan d'entretien

1 500 à 3 000 12 0001)

3 000 à 4 000 7 0001)

4 000 à 5 000 5 0001)

Tableau 11: 1)= si l'intervalle d'entretien indiqué dans le plan d'entretien pour la culasse est inférieur, l'intervalle le pluspetit s'applique toujours.

ImportantSi la teneur en soufre du combustible est > 0,5 % en poids (> 5 000 ppm), consulter MTU-Friedrichshafen(Application).

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Illustration 3: Système d'alimentation en combustible1 Réservoir de combustible2 Traitement du combustible

(option)3 Dernier réservoir en amont

du moteur4 Filtre de désaération du ré-

servoir5 Prélèvement d'échantillons

6 Interface pour spécificationdu combustible

7 Préfiltre de combustibleavec séparateur d'eau (op-tion)

8 Pompe à combustible bassepression

9 Filtre intermédiaire (option)10 Filtre principal

11 Système d'injection12 Filtre moteur13 Équipement du moteur

Remarque :Les valeurs limites indiquées dans le tableau (→ Tableau 10) doivent être respectées au plus tard au niveaude l'interface [(→ Illustration 3), position 6], afin d'assurer un fonctionnement fiable et efficace du moteur.Cela s'applique notamment à la pollution de l'eau et globale.

ImportantOutre les valeurs limites indiquées dans le tableau (→ Tableau 10) il convient également de respecter unerépartition des particules de combustible selon ISO 4406 (→ Tableau 12).

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Répartition des particules de combustibleRépartition des

particulesMéthode d'analyse Valeurs limites

ASTM BR 2000 Gx6,BR 4000 Gx3,BR 4000 Gx4

BR 2000 Gx5

Répartition des par-ticules pour le com-bustible entre ledernier réservoir enamont du moteur etle préfiltre[(→ Illustration 3),position 6]

D7619D7647

Codage du nombrede particules selonISO 4406

Code ISO max.18/17/14 pour lestailles de particules4/6/14 µm

Code ISO max.21/20/17 pour lestailles de particules4/6/14 µm

Tableau 12:

ImportantLes valeurs limites indiquées dans le tableau (→ Tableau 12) doivent être respectées déjà dans la conduited'alimentation entre le dernier réservoir en amont du moteur et le préfiltre (le cas échéant avec séparateurd'eau).

Sur les installations sans préfiltre, il s'agit des conduites d'alimentation entre le dernier réservoir et les four-nitures MTU. Il convient de prévoir une interface (robinet de prélèvement d'échantillons) pour analyser laqualité du combustible pendant le fonctionnement.

Sur les installations existantes sans conduites accessibles, le prélèvement d'échantillons est admissible dansle dernier réservoir en amont des fournitures MTU.

Remarque :En cas de mauvaise répartition des particules, il est nécessaire d'intégrer des niveaux de filtrage supplémen-taires/optimisés dans le système de combustible afin d'atteindre la durée de vie des filtres à combustible etdes composants du système d'injection.

Pour les valeurs limites indiquées au niveau de l'interface, une filtration suffisante est justifiée si des préfil-tres agréés par MTU sont utilisés.

La société MTU Friedrichshafen GmbH décline toute responsabilité pour les dommages et inconvénients surdes moteurs dus à l'utilisation suivante :• Qualités de combustible non agréées par MTU (voir (→ Tableau 10), (→ Tableau 12), (→ Page 43))• Préfiltres non agréés par MTU.

Analyses de laboratoireL'analyse du combustible peut être confiée à MTU.

Prière d'indiquer :• Spécifications de combustible• Point de prélèvement• Numéro de série du moteur dans lequel l'échantillon de combustible a été prélevé

Doit être fourni :• 0,5 litre de combustible• 1,5 litre de combustible (lorsque l'indice de cétane doit également être déterminé)

Kit d'essais pour l'Amérique du nordEn Amérique du nord, le MTU Advanced Fluid Management System est disponible et contribue par des diag-nostics innovants à la maintenance préventive.

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MTU Advanced Fluid Management System pour combustibles, voir (→ Page 68).

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4.2 Homologations de combustible pour moteurs MTU en fonctiondes séries

4.2.1 Combustibles distillés selon les normes DIN EN 590 et ASTM D975

Les combustibles diesel usuels conformes aux spécifications ci-après sont autorisés pour le service :

Combustibles homologués Série 2000

Spécifications de combustible 2000Gx5 2000Gx6

DIN EN 590 : 2014-4• Qualité d'été et qualité d'hiver• Répartition des particules selon le tableau « Ré-

partition des particules de combustible », voir lechapitre (→ Page 37)

Autorisation Autorisation

ASTM D975-16• Grade 1-D• S 15, S 500, S 5000• Densité : 0,820 à 0,860 g/ml• Teneur en eau : max. 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-


Autorisation délivrée si :• viscosité

min. 1,5 mm2/s• indice de cétane

min. 45 ou index decétane min. 42

• teneur en soufre max.500 mg/kg







Autorisation délivrée si :• indice de cétane






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DIN EN 590 : 2014-4• Qualité d'été et qualité d'hiver• Répartition des particules selon le tableau « Ré-

















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4.2.2 Norme britannique « British Standard 2869 »




BS 2869:2010• Partie 1 Classe A2• Densité : max. 860 kg/m3

• Viscosité : max. 4,5 mm2/s. Si viscosité min. 4,5mm2/s : préchauffage nécessaire

• Répartition des particules selon le tableau « Ré-partition des particules de combustible », voir lechapitre (→ Page 37)

Aucune autorisation Aucune autorisation

BS 2869:2010• Partie 2 Classe D• Densité : max. 860 kg/m3






BS 2869:2010• Partie 1 Classe A2• Densité : max. 860 kg/m3



Autorisation Aucune autorisation

BS 2869:2010• Partie 2 Classe D• Densité : max. 860 kg/m3





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4.2.3 Combustibles distillés chinois selon GB 19147-2013




GB 19147-2013• Degré 0• III : S max. 350 mg/kg• IV : S max. 50 mg/kg• V : S max. 10 mg/kg• Densité : 0,820 à 0,860 g/ml*

* valeurs divergentes : possibilité d'autorisationspécifique pour le projet. Une densité insuffisantepeut entraîner une réduction de puissance. Dansle cadre d'une régulation consécutive de la puis-sance, il est possible que les valeurs de servicedu moteur changent.

• Teneur en eau : max. 200 mg/kg• Encrassement total : max 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-


• Indice de neutralisation : max. 0,2 mgKOH/g• Viscosité à 40 °C : 1,5 à 4,5 mm2/s




GB 19147-2013• Degré 0• III : S max. 350 mg/kg• IV : S max. 50 mg/kg• V : S max. 10 mg/kg• Densité : 0,820 à 0,860 g/ml*

* valeurs divergentes : possibilité d'autorisationspécifique pour le projet. Une densité insuffisantepeut entraîner une réduction de puissance. Dansle cadre d'une régulation consécutive de la puis-sance, il est possible que les valeurs de servicedu moteur changent.

• Teneur en eau : max. 200 mg/kg• Encrassement total : max 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-


• Indice de neutralisation : max. 0,2 mgKOH/g• Viscosité à 40 °C : 1,5 à 4,5 mm2/s



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4.2.4 Mazout


MazoutCombustibles homologués Série 2000


DIN 51603-1 :2011-09, mazout EL standard• Indice de cétane min. 45 ou index de cétane

min. 42• Pouvoir lubrifiant max. 520 µm• Répartition des particules selon le tableau « Ré-


Autorisation délivrée si :• densité à 15 °C min.

0,820 g/ml• teneur en soufre max.

500 mg/kg

Autorisation délivrée si :• teneur en soufre max.

500 mg/kg

DIN 51603-1 :2011-09, mazout EL à faibleteneur en soufre• Indice de cétane min. 45 ou index de cétane




DIN 51603-6:2011-09, alternative au mazout EL Aucune autorisation Aucune autorisation



DIN 51603-1 :2011-09, mazout EL standard• Indice de cétane min. 45 ou index de cétane




DIN 51603-1 :2011-09, mazout EL à faibleteneur en soufre• Indice de cétane min. 45 ou index de cétane




DIN 51603-6:2011-09, alternative au mazout EL Aucune autorisation Aucune autorisation


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4.2.5 Combustibles distillés pour applications marines selon ISO 8217:2013-12




DMX• Teneur en eau : 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-



DMZ• Teneur en eau : 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-



DMA• Teneur en eau : 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-



DMB Aucune autorisation Aucune autorisation



DMX• Teneur en eau : 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-


Autorisation délivrée si :• Viscosité > 4,5

mm2/s :préchauffage néces-saire

Aucune autorisation

DMZ• Teneur en eau : 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-


Autorisation délivrée si :• Viscosité 1,5 à 4,5

mm2/s• En dehors de la zone

limite comprise entre1,5 et 4,5 mm2/s :Autorisation en con-certation avec MTUpossible

• Densité 0,820 à 0,870g/ml

• indice de cétanemin. 45 ou index decétane min. 42

Aucune autorisation


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DMA• Teneur en eau : 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-


Autorisation délivrée si :• Viscosité 1,5 à 4,5

mm2/s• En dehors de la zone

limite comprise entre1,5 et 4,5 mm2/s :Autorisation en con-certation avec MTUpossible

• Densité 0,820 à 0,870g/ml

• indice de cétanemin. 45 ou index decétane min. 42

Aucune autorisation

DMB Aucune autorisation Aucune autorisation


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4.2.6 Combustibles pour turbines aéronautiques




F-34 / F-35• JP-8

Non autorisé en général,autorisation sur demande


F-44• JP-5



F-63• selon DCSEA 108/A





F-34 / F-35• JP-8



F-44• JP-5



F-63• selon DCSEA 108/A

Autorisation Non autorisé en général,autorisation sur demande


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4.2.7 Combustibles diesel de l'OTAN


Combustible diesel code OTAN F-54Combustibles homologués Série 2000


Code OTAN F-54 selon TL 9140-0001 édition 8• Autorisation si le combustible diesel satisfait à la

norme DIN EN 590:2014-04• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Pouvoir lubrifiant : max. 520 µm• Répartition des particules selon le tableau « Ré-



500 mg/kg


500 mg/kg

Code OTAN F-54 selon STANAG 7090 édition 4• Autorisation si le combustible diesel satisfait à la

norme DIN EN 590:2014-04• Densité : min. 0,820 g/ml• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Pouvoir lubrifiant : max. 520 µm• Répartition des particules selon le tableau « Ré-



500 mg/kg


500 mg/kg



Code OTAN F-54 selon TL 9140-0001 édition 8• Autorisation si le combustible diesel satisfait à la

norme DIN EN 590:2014-04• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Pouvoir lubrifiant : max. 520 µm• Répartition des particules selon le tableau « Ré-



Code OTAN F-54 selon STANAG 7090 édition 4• Autorisation si le combustible diesel satisfait à la

norme DIN EN 590:2014-04• Densité : min. 0,820 g/ml• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Pouvoir lubrifiant : max. 520 µm• Répartition des particules selon le tableau « Ré-




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Code OTAN F-75 selon TL 9140-0003• Éventuellement une réduction de puissance en

raison de la densité min. de 0,815 g/ml• Répartition des particules selon le tableau « Ré-



Code OTAN F-75 selon STANAG 1385• Éventuellement réduction et augmentation de

puissance possible en raison de la plage de densi-té de 0,815 à 0,880 g/ml

• Teneur en soufre max. 1,0 %• Adapter l'huile et les intervalles de vidange d'hui-

le• Teneur en eau : max. 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-





Code OTAN F-75 selon TL 9140-0003• Éventuellement une réduction de puissance en

raison de la densité min. de 0,815 g/ml• Répartition des particules selon le tableau « Ré-



Code OTAN F-75 selon STANAG 1385• Éventuellement réduction et augmentation de

puissance possible en raison de la plage de densi-té de 0,815 à 0,880 g/ml

• Teneur en soufre max. 1,0 %• Adapter l'huile et les intervalles de vidange d'hui-

le• Teneur en eau : max. 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-




Aucune autorisation


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Code OTAN F-76 selon STANAG 1385 Edition 6• Teneur en eau : max. 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-


Non autorisé, autorisa-tion sur demande


Code OTAN F-76 selon DEF-STAN 91-4 édition8• Teneur en eau : max. 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-




Code OTAN F-76 selon MIL-DTL-16884N• Teneur en eau : max. 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-






Code OTAN F-76 selon STANAG 1385 Edition 6• Teneur en eau : max. 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-




Aucune autorisation

Code OTAN F-76 selon DEF-STAN 91-4 édition8• Teneur en eau : max. 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-



Code OTAN F-76 selon MIL-DTL-16884N• Teneur en eau : max. 200 mg/kg• Encrassement total : max. 24 mg/kg• Répartition des particules selon le tableau « Ré-




Aucune autorisation


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4.2.8 Combustible paraffinique selon DIN EN 15940

Certains combustibles paraffiniques selon DIN EN 15940 font actuellement l'objet d'une procédure de quali-fication.

ImportantUne autorisation spécifique pour le projet est possible sur demande faite à MTU-Friedrichshafen GmbH.


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4.2.9 Combustible diesel B20

Le combustible B20 désigne un combustible diesel comportant 20% de biodiesel.

ImportantUne autorisation spécifique pour le projet est possible sur demande faite à MTU-Friedrichshafen GmbH.

Vous trouverez ci-après de plus amples informations sur le combustible diesel B20.

Utilisation de combustibles diesel B20Les mélanges de biodiesel sont constitués de combustibles issus de matières premières biologiques mélan-gés avec un combustible diesel conventionnel. B20 désigne par exemple un mélange de 20 % de biodiesel et80 % de combustible à base de pétrole brut/huile minérale. Les moteurs MTU n'ont pas été spécialementconçus pour le service avec des mélanges de biodiesel. C'est la raison pour laquelle l'utilisation de mélangesde biodiesel peut entraîner certaines gênes du point de vue puissance du moteur, exigences d'entretien etde maintenance, émissions et durée de vie.

Les exploitants de moteurs MTU doivent donc être conscients des effets qu'un biodiesel risque d'avoir surleurs moteurs et prendre toutes les mesures nécessaires pour garantir la fiabilité et la sécurité de leurs mo-teurs. Ce document fournit aux clients MTU des informations importantes sur l'utilisation de mélanges debiodiesel dans des moteurs MTU et explique les effets éventuels de tels combustibles sur la garantie MTU.Veuillez lire ces informations attentivement avant d'utiliser des mélanges de biodiesel dans des moteursMTU.

1. Concernant l'utilisation de mélanges de biodiesel autorisésActuellement, seuls les mélanges de biodiesel comportant jusqu'à 7 % de biodiesel (selon DIN EN 590) / 5 %de biodiesel (selon ASTM D 975) sont autorisés dans les prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants.

Bien qu'ils ne soient pas encore autorisés dans les prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU,des mélanges de biodiesel comportant jusqu'à 20% de biodiesel (B20) peuvent être utilisés dans les moteurscités au paragraphe 6, DANS LA MESURE OÙ les conditions suivantes sont remplies :• Le biodiesel est conforme à la norme DIN EN 14214 ou ASTM D 6751.• Le combustible B20 satisfait à la norme DIN EN 16709.• Le combustible diesel distillé mélangé au biodiesel est autorisé dans la dernière version des prescriptions

relatives aux fluides et lubrifiants de MTU.• L'exploitant respecte les exigences posées au service et décrites au paragraphe 2, ainsi que les recom-

mandations supplémentaires de maintenance décrites dans le paragraphe 5.

ImportantLes dispositions relatives aux exigences posées au combustible peuvent varier selon la législation et l'appli-cation du moteur. Il incombe à l’exploitant de s'assurer que seuls des combustibles compatibles avec lesdispositions en vigueur sont utilisés dans les moteurs.


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2. Exigences relatives au service concernant l'utilisation du B20Les exigences suivantes relatives au service doivent être respectées en cas d'utilisation de mélanges de bio-diesel dans les moteurs MTU :

a Sur les moteurs susceptibles d'être utilisés dans des groupes électrogènes de secours, il est impératifd'utiliser un additif pour améliorer la stabilité à l'oxydation du biodiesel.

b Tous les moteurs utilisés dans les pompes anti-incendie, l'équipement de lutte contre les incendies oul'équipement des forces de police doivent être entièrement rincés avec du combustible diesel distillépur de haute qualité conforme aux prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU après cha-que utilisation avec un mélange de biodiesel. Il est, en outre, indispensable d'utiliser dans ces mo-teurs un additif améliorant la stabilité à l'oxydation du biodiesel.

c Tous les moteurs qui ne sont utilisés que de manière saisonnière ou qui font l'objet d'une immobilisa-tion prolongée entre leurs différentes utilisations doivent être entièrement rincés avec du combustiblediesel distillé pur de haute qualité conforme aux prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants deMTU avant leur mise hors service.

d Il est interdit d'utiliser des mélanges de biodiesel dans les moteurs équipés de systèmes de retraite-ment des gaz d'échappement (par exemple de catalyseurs, filtres à particules (DPF)) et/ou de systè-mes de réduction de la teneur en oxyde d'azote (par exemple systèmes SCR).

3. Effets sur la garantie MTULes pannes dues à l'utilisation de combustibles non autorisés dans les prescriptions relatives aux fluides etlubrifiants de MTU ne relèvent pas de la responsabilité du constructeur et ne sont donc pas couverts par lagarantie MTU. MTU rejette toutes les demandes en garantie liées à l'utilisation de mélanges de biodieseldont la teneur en biodiesel dépasse 7 % (selon DIN EN 590) ou 5 % (selon ASTM D 975) dans la mesure oùl'exploitant n'est pas en mesure de prouver que les exigences relatives au service et les recommandationsdonnées dans ce document ont été suivies à la lettre. Indépendamment de cela, MTU n'est tenue à aucuneréparation pour les frais découlant des effets décrits ci-dessous dans le paragraphe 4.

ImportantToutes les caractéristiques garanties par MTU concernant la puissance du moteur et/ou la disponibilité duservice s'appliquent uniquement en cas d'utilisation de combustibles autorisés par MTU et d'absence de dé-fauts ou endommagements du moteur entraînés par l'utilisation de combustibles non autorisés dans les pre-scriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU.

4. Effets du biodiesel sur les moteurs / exclusion de responsabilitéLe biodiesel contenu dans les mélanges de biodiesel est un produit naturel et est donc soumis à des proces-sus de vieillissement naturels. Ceux-ci peuvent avoir des effets négatifs sur les moteurs dans lesquels desmélanges de biodiesel sont utilisés. Les effets possibles du biodiesel sur les moteurs sont expliqués ci-après.


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Important : CES EFFETS NE CONSTITUENT PAS DE DÉFAUTS ENGENDRÉS PAR LECONSTRUCTEUR DU MOTEUR. ILS SONT DONC EXCLUS DE LA GARANTIE MTU. MTU N'ASSUMEAUCUNE RESPONSABILITÉ POUR LES FRAIS ENGENDRÉS PAR LES EFFETS DÉCRITS CI-DESSOUS.• La formation de dépôts peut rendre les composants « collants », ce qui peut entraver leurs mouvements.

Dans le cas de moteurs soumis à de longues durées d'immobilisation, il peut arriver que le moteur nepuisse plus démarrer. C'est la raison pour laquelle il est impératif d'utiliser des additifs améliorant la stabi-lité à l'oxydation du biodiesel lorsque des mélanges de biodiesel sont utilisés dans des groupes électrogè-nes de secours. MTU N'ASSUME AUCUNE RESPONSABILITÉ SI LE MOTEUR D'UN GROUPE ÉLECTROGÈNEDE SECOURS NE PEUT PAS DÉMARRER SUITE À LA FORMATION DE DÉPÔTS.

• La formation de dépôts peut avoir une influence négative sur l'interaction des composants au sein del'unité. Il en résulte un risque accru de panne des composants pouvant aller jusqu'à la panne de cylindrescomplets. Des températures de service élevées dans l'environnement favorisent la formation de savons,dépôts et incrustations qui entravent la régulation correcte de l'alimentation en combustible par la soupa-pe. La quantité de combustible requise à pleine charge ne peut alors plus être injectée, ce qui réduit lapuissance maximale du moteur.

• Lorsque les températures sont basses, les caractéristiques de viscosité du biodiesel sont réduites. L'utili-sation de biodiesel à de basses températures peut donc entraîner le colmatage du filtre à combustible.

• Sur tous les moteurs, le graissage à l'huile des chemises de piston entraîne une légère pénétration decombustible dans l'huile de moteur. Dans le cas des combustibles diesel conventionnels conformes auxprescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU, cela ne pose généralement aucun problème étantdonné que le combustible s'évapore rapidement dès que la température de service est atteinte. Le biodie-sel, en revanche, s'évapore nettement moins bien, ce qui entraîne une accumulation accrue de biodieseldans l'huile. Le vieillissement du biodiesel peut alors entraîner la formation de résidus, le colmatage defiltres et, enfin, l'arrêt du moteur, ce qui réduit nettement les Intervalles de vidange d'huile.

• La densité énergétique du biodiesel est plus faible que celle des combustibles diesel conventionnels con-formes aux prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU. Si le moteur est exploité avec du B20,il en résulte une réduction de la puissance d'environ 2 % et une augmentation de la consommation decombustible d'environ 3 %.

• Le biodiesel contient des composants chimiques susceptibles d'interagir avec les capteurs du système derecyclage des gaz d'échappement qui risquent alors de transmettre des données erronées à la régulationdu moteur. Il peut alors, entre autres, arriver que le service du moteur soit adapté aux mauvaises donnéeset que les émissions ne respectent alors plus les dispositions légales. C'est la raison pour laquelle il estinterdit d'utiliser du biodiesel dans des moteurs équipés d'un recyclage des gaz d'échappement (AGR)et/ou de systèmes de retraitement des gaz d'échappement.

• Le biodiesel est plus soluble dans l'eau que les combustibles diesel conventionnels conformes aux pre-scriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU et l'on peut donc s'attendre à ce que la teneur en eausoit plus importante selon la température du combustible. Ceci peut entraîner une corrosion accrue etprolifération de microbes dans le système d'alimentation en combustible. En raison de la teneur en eauplus importante dans le biodiesel, il faut s'attendre à ce que la puissance du séparateur d'eau soit réduite.

• Le biodiesel est un solvant. Après le passage à un mélange de biodiesel, des impuretés et certains dépôtsdans le réservoir et les conduites peuvent se détacher et augmenter le colmatage du filtre à combustible.En cas de contact avec des surfaces laquées, la laque peut également être attaquée.

• Sur les moteurs équipés de systèmes de retraitement des gaz d'échappement, le fonctionnement du cata-lyseur peut être entravé car les mélanges de biodiesel peuvent contenir une proportion d'oligo-éléments(par exemple calcium, magnésium, sodium, kalium et phosphore) plus importante que les combustiblesdiesel conventionnels conformes aux prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU. Cela signifieque les valeurs limites légales des gaz d'échappement ne sont plus respectées et que l'autorisation demise en circulation est annulée. En outre, certaines technologies prescrites par la législation pour le con-trôle des émissions sur de tels moteurs (par exemple le diagnostic de contrôle de la teneur en oxyded'azote) peuvent entraîner une nette réduction de la puissance du moteur. De plus, les oligo-élémentsmentionnés ci-dessus peuvent entraîner une formation excessive de cendres et un colmatage accrus desfiltres à suies et catalyseurs. Une formation excessive de cendres a pour conséquence une augmentationcontinue de la contre-pression d'échappement qui peut alors réduire peu à peu la puissance du moteur.

Les points mentionnés ci-dessus ne constituent en aucun cas une évaluation complète des risques. MTUn'est pas en mesure d'évaluer toutes les variantes de biodiesel et leurs effets à long terme sur les produitsMTU.


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5. Recommandations supplémentaires concernant la maintenanceLes exigences suivantes doivent être respectées pour assurer la qualité et la disponibilité de votre moteur :• Veiller à ce que la teneur en combustible distillé soit la plus élevée possible. Pour cela, utiliser uniquement

des combustibles autorisés dans les prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU.• Après le passage à un mélange de biodiesel, remplacer les filtres à combustible au plus tard au bout de

50 heures de service (pour éliminer les impuretés qui se sont détachées du réservoir et des conduites).• Les filtres à combustible et préfiltres à combustible doivent être remplacés toutes les 250 heures de ser-

vice.• Monter un dispositif de préchauffage du combustible lorsque le moteur est exploité à des températures

inférieures à 0 °C (32 °F). Ceci peut réduire l'effet négatif sur l'alimentation en combustible.• Respecter les recommandations suivantes concernant l'huile de moteur et la maintenance :

– En cas d'utilisation de mélanges de biodiesel, réduire de moitié les intervalles de vidange de l'huile demoteur et de remplacement des filtres par rapport à ceux indiqués dans les prescriptions relatives auxfluides et lubrifiants de MTU.

– Les intervalles d'entretien des composants pour la pompe à combustible basse pression, les joints tori-ques dans le système de combustible BP et les soupapes dans la tête du filtre à combustible sont ré-duits à TBO/3.

– Outre une vidange de l'huile et un remplacement des filtres dans les délais impartis, analyser régulière-ment l'huile de moteur et les filtres afin de vérifier la qualité correcte de l'huile. Intervalle : toutes les100 heures de service ou tous les 3 mois, selon la première occurrence. Raccourcir encore ou rallongerles intervalles en fonction des résultats obtenus.

– Avant d'utiliser du biodiesel, vidanger l'huile et remplacer le filtre à huile.– Utiliser une huile de moteur de haute qualité. L'exploitation du moteur sans huile de haute qualité de la

catégorie 2 ou supérieure entraîne une dégradation de la qualité de l'huile. Les prescriptions relativesaux fluides et lubrifiants de MTU comportent une liste des types d'huile autorisés.

• Utiliser un système de réservoir et conduites approprié :– N'utiliser aucun composant contenant du zinc, du cuivre ou des joints NBR.– Veiller à ce que le système puisse être rempli jusqu'à la ligne de remplissage.– Minimiser la pénétration d'oxygène de l'air par l'intermédiaire de la purge du réservoir en cas de varia-

tions de température, etc. (par exemple en montant une soupape de surpression et un filtre ; s'adres-ser pour cela au fournisseur du réservoir).

– Une purge de réservoir avec déshumidificateur est recommandée.• Sur les système sans séparateur d'eau : monter un séparateur d'eau pour réduire le risque de prolifération

de microbes et de corrosion dans le système d'alimentation en combustible.• Un entretien régulier du séparateur d'eau est impératif. Selon la quantité d'eau récupérée, celle-ci doit

être vidangée tous les jours.• Éviter les longues durées d'immobilisation du moteur et les mises hors services temporaires (>1 semaine).

S'il est impossible d'éviter des immobilisations prolongées, il est impératif d'utiliser un additif appropriépour améliorer la stabilité à l'oxydation. Un additif certifié spécialement pour les moteurs diesel MTU estautorisé par MTU depuis Q4/2013. Celui-ci permet de stocker du B20 jusqu'à 4 mois selon les conditionsde stockage et la qualité du biodiesel. Jusqu'à cette date, un additif sur demande pouvait être fourni.

• Il est absolument recommandé de rincer le système d'alimentation en combustible et le réservoir de com-bustible des moteurs utilisés de manière saisonnière avec du combustible diesel distillé de haute qualitépur conforme aux prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants de MTU avant de mettre le moteur horsservice pour une durée prolongée (>1 semaine).

• Éviter tout contact du biodiesel avec des surfaces laquées pour éviter des dommages au niveau de la la-que et un détachement de celle-ci.

• En outre, toujours respecter la dernière version des prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants deMTU.

Sur certaines applications, des mesures préventives complémentaires plus approfondies sont nécessaires.Notre service après-vente se tient à votre disposition en cas de questions à ce sujet.

6. Moteurs concernésCette information client s'applique aux séries de moteurs suivantes :


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Série RemarquesS1600Gx0 Toutes les années de construction

S2000Gx2S2000Gx3S2000Gx4S2000Gx5S2000Gx6

Toutes les années de constructionAvec conduites de combustible basse pression enmétalToutes les années de constructionToutes les années de constructionToutes les années de construction

S4000Cx0S4000Cx1S4000Gx1S4000Gx2S4000Gx3

Toutes les années de constructionToutes les années de constructionAvec conduites de combustible basse pression enmétalToutes les années de constructionToutes les années de construction

Tableau 13:

En cas de questions concernant cette information client, veuillez consulter votre représentant MTU sur pla-ce.


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4.3 Biodiesel - mélange de biodieselLa description suivante des biocombustibles diesel se sert du terme « FAME » (ester méthylique d'acide gras,Fatty Acid Methyl Esters).

Remarques générales• Nous ne saurions nous prononcer sur la résistance au FAME des installations ne faisant pas partie de no-

tre étendue de livraison.• FAME est un dissolvant très efficace. Il convient par conséquent d’éviter le contact avec par ex. de la la-

que.• Il arrive que l’odeur typique des échappements FAME, notamment au service prolongé au ralenti, soit con-

sidérée comme désagréable. Cette nuisance peut être diminuée par le constructeur du véhicule/de l’ap-pareil en prévoyant un catalyseur d’oxydation.

ImportantMTU ne saurait se porter garant pour des dommages résultant de l'utilisation de FAME de pauvre qualité oude l'inobservation de nos prescriptions pour le service FAME. Il en va de même pour des irrégularités qui enrésultent et des dommages consécutifs.

Utilisation de combustibles B20ImportantSe référer au chapitre (→ Page 55) pour plus d'informations sur l'utilisation de combustibles B20.

Les moteurs suivants sont autorisés/ne sont pas autorisés pour le service avec 100 % FAME selon EN14214:2014-06.

Moteurs autorisés/non autorisés pour le service avec 100 % FAMESérie Autorisation Nécessité de conversionSUN Pas d'autorisation

700 Pas d'autorisation


OM 457 LA à partir du service en série non

460 à partir du service en série non



S40 Pas d'autorisation










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Série Autorisation Nécessité de conversion1163 Pas d'autorisation


Tableau 14:

ImportantL'utilisation de combustible diesel d'une teneur FAME maxi de 7 % d'après DIN EN 590:2014-04 ne poseaucun problème. Ce combustible peut être utilisé également pour des moteurs non autorisés pour le servi-ce FAME et n'influe pas sur les intervalles de vidange d'huile.

Combustible• Le combustible doit correspondre à EN 14214:2014-06. Le service avec du combustible de qualité infé-

rieure risque de provoquer des dommages et des dysfonctionnements.• Il est possible d'utiliser du FAME ou du combustible diesel. Les divers mélanges de FAME et de combusti-

ble diesel dans le réservoir n'ont pas d'importance.

Huile de moteur et entretien• Pour le service 100 % FAME, utiliser de préférence des huiles de moteur d'après la feuille 228.5 des Pre-

scriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU ou des huiles de la catégorie 3 des Pre-scriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU. Les huiles figurant sur la feuille 228.3 oude la catégorie 2 des Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU peuvent égale-ment être utilisées si l'on raccourcit les intervalles de vidange.

• Du combustible pénètre toujours via les pistons et cylindres dans l’huile de moteur. En raison du pointd’ébullition élevé FAME ne s’évapore pas et reste dans l’huile de moteur. Dans certaines conditions, ilpeut se produire des réactions chimiques entre le FAME et l'huile de moteur. Ceci risque de provoquerdes dégâts du moteur.

• Raccourcir de ce fait les intervalles de vidange de l'huile de moteur et de remplacement des filtres à huileaussi bien au service FAME qu’au service mixte FAME/diesel.

• L'extension des intervalles de vidange d'huile au service à 100 % FAME est rendue possible par des ver-sions spéciales pour les séries 457, 460, 900 et 500 (→ Tableau 15). Les moteurs doivent alors être équi-pés des versions spéciales avec le code MK21 (pompe spéciale) et le code MK04 (préfiltre à combustibleet séparateur d'eau chauffé).

Effets sur les intervalles de vidange de l'huile de moteur au service à 100 % FAME

Version du moteur Intervalle de vidange de l'huile de moteurMoteurs sans version spéciale pour le serviceFAME

Raccourcissement des intervalles à 30 % de l'intervallestandard du service au combustible diesel fossile

Moteurs avec version spéciale code MK21 etMK04

Raccourcissement des intervalles à 50 % de l'intervallestandard du service au combustible diesel fossile

Tableau 15:

ImportantIl faut absolument respecter les intervalles de vidange correspondants !Autrement, il y a risque d’endommagement du moteur !

• Le service 100 % FAME exige le raccourcissement des intervalles de remplacement des filtres à combusti-ble. Remplacer le filtre à combustible à chaque vidange d’huile moteur.

• FAME a un effet nettoyant accru, ce qui entraîne un risque de colmatage du fait des dépôts détachés.Si FAME est utilisé, il faut par conséquent procéder au remplacement des filtres à combustible et à unevidange d’huile moteur au bout de 25 heures de service environ.

• Une durée d’utilisation du filtre plus courte à long terme est possible si d’anciens dépôts du système sontrincés dans le filtre. C’est pourquoi il est recommandé de monter un préfiltre spécial. Les moteurs en ver-sion spéciale code MK04 sont déjà équipés de ce préfiltre avec séparateur d'eau chauffé.

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Puissance du moteur et immobilisation• En raison de la valeur calorifique, la puissance du moteur diminue d’env. 8 à 10 % au service 100 % FAME.

Ceci se traduit par une augmentation correspondante de la consommation de combustible par rapport auservice diesel. Il n’est pas permis de corriger la puissance du moteur.

• Avant des immobilisations prolongées, le système de combustible devrait être rincé afin d’éviter des colla-ges. À cette fin, faire tourner le moteur pendant au moins 30 minutes avec du combustible diesel.

Huiles végétales en tant qu’alternative au combustible dieselImportantPar principe, l’utilisation d’huiles végétales pures en tant qu’alternative au combustible diesel et au FAMEn’est pas admissible en raison du manque d’une normalisation et des mauvaises expériences (dommagesdu moteur par cokéfaction, dépôts dans les chambres de combustion et amas de boues d’huile) !

Service hivernal avec combustibles dieselLorsque la température extérieure est basse, la fluidité du combustible diesel peut devenir insuffisante suiteà un dépôt de paraffine.

Afin d'éviter des dysfonctionnements (filtres colmatés par ex.), se procurer, en hiver, des combustibles dieselsuffisamment fluides au froid. Des différences sont possibles pendant la période transitoire et selon le pays.

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4.4 Fuel ELLes principales caractéristiques, non spécifiées, distinguant le fuel EL du combustible diesel sont les suivan-tes :

– Indice de cétane

– Teneur en soufre

– Stabilité à l'oxydation

– Effet corrosif sur le cuivre

– Pouvoir lubrifiant

– Comportement au froid

Du point de vue technique, si les exigences du fuel satisfont aux spécifications du combustible diesel DIN EN590:2014-04 (qualité été et hiver), il peut être utilisé sur le moteur diesel

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4.5 Additifs supplémentaires pour le combustible

Additifs supplémentaires pour le combustibleLes moteurs sont conçus de manière à garantir un fonctionnement satisfaisant avec les combustibles dieselusuels. Parmi ceux-ci, nombreux sont ceux contenant déjà des additifs améliorant les performances.

Le fournisseur, qui est responsable de la qualité de ses produits, procède lui-même à l'adjonction de cesadditifs.

Une exception en sont les additifs anti-usure et les biocides (→ Page 64).

ImportantNous attirons l'attention sur le fait que l'exploitant est toujours responsable des conséquences s'il utilisedes combustibles diesel et des additifs autres que ceux spécifiés dans les Prescriptions relatives aux flui-des et lubrifiants en vigueur de MTU !

Combustibles diesel avec des teneurs en soufre < 500 mg/kgSur les séries 362, 396, 538, 652, 595, 956, 1163-02, -03 avec culasses sans siège rapporté de soupapel'utilisation de combustible pauvre en soufre (< 500 mg/kg) risque d’entraîner une usure accrue des sièges.L'ajout d'additifs anti-usure permet de diminuer les effets de l'usure. Les additifs autorisés doivent être ajou-tés au combustible dans la concentration prescrite. Faire l'appoint en additif avant tout ravitaillement.

Micro-organismes dans le combustibleDes bactéries et des amas de boues peuvent se former dans le combustible si les conditions sont défavora-bles. Le combustible doit alors être traité avec des biocides conformément aux instructions du fournisseur.Éviter par principe de trop fortes concentrations.

Les biocides autorisés par MTU sont indiqués dans le tableau (→ Tableau 17).

Additifs anti-usure agréésFournisseur Marque Concentration nécessaireThe Lubrizol Corporation29400 Lakeland BoulevardWickliffe, Ohio 44092États-UnisTél.01 440-943-4200

ADX 766 M 250 à 350 mg/kg

Tunap Industrie GmbHBürgermeister-Seidl-Str. 282515 WolfratshausenTél. +49 (0) 8171 1600-0Fax. +49 (0) 8171 1600-91

Tunadd PS 250 à 350 mg/kg

Tableau 16:

ImportantL'utilisation d'additifs anti-usure n'est pas autorisée sur les moteurs/installations avec post-traitement desgaz d'échappement !

64 | Combustibles | A001064/09F 2018-05

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-ID: 0

0000

1862

4 - 0

05

Biocides homologuésLes biocides doivent être exclusivement constitués d'hydrocarbures, ce qui signifie qu'ils doivent conteniruniquement les composants suivants :• Carbone• Hydrogène• Oxygène• Azote

Ils ne doivent pas contenir de substances inorganiques car celles-ci risquent d'endommager le système mo-teur. L'utilisation de biocides contenant des composés à base d'halogène est interdite en raison des effetssur le système moteur et sur l'environnement.

Une autorisation de biocides respectant ces exigences est possible sur demande.

Fournisseur Marque Concentration nécessaireISP Biochema Schwaben GmbHAshland Specialty IngredientsLuitpoldstrasse 3287700 MemmingenTél. +49 (0)8331 9580 0Fax. +49 (0)8331 9580 51

Bakzid 100 ml / 100 l

Maintenance TechnologiesPaddy´s Pad 1056 CC t/a Mainte-nance TechnologiesTél. +27 21 786 4980Mob. +27 82 598 6830

Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1 200 (833 mg/kg)

Adolf Würth GmbH & Co. KGReinhold Würth-Straße 12-1774653 KünzelsauTél. +49 (0) 7940 15-2248

Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1 200 (833 mg/kg)

Schülke und Mayr22840 NorderstedtTél. +49 (0) 40 52100-00Fax. +49 (0) 40 52100-244

grotamar 71grotamar 82StabiCor 71

0,5 l / tonne1,0 l / 1 000 l0,5 l / tonne

Supafuel Marketing CCPO Box 1167Allens Nek 1737JohannesburgAfrique du SudTél. +27 83 6010 846Fax. +27 86 6357 577

Dieselfix / Supafuel 1:1 200 (833 mg/kg)

Wilhelmsen Ships Service ASWillem Barentszstraat 503165 AB Rotterdam-Albrtands-waardTél. +31 10 487 7777Fax. +31 10 487 7888Pays-Bas

DieselPower MAR 71 (BiocontrolMAR 71)

333 ml / tonne

Tableau 17:

FluidifiantsLes fluidifiants ne peuvent pas empêcher une diffusion de paraffine mais ils exercent toutefois une influencesur la taille des cristaux, le combustible diesel pouvant ainsi traverser le filtre.

L’efficacité d’un fluidifiant n’est pas garantie quel que soit le combustible.

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0000

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4 - 0

05

Seuls des contrôles effectués au laboratoire afin de déterminer la filtrabilité permettent de donner des infor-mations claires et nettes.

Les dosages et les quantités ajoutées doivent être conformes aux indications du fournisseur.

66 | Combustibles | A001064/09F 2018-05

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-ID: 0

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1862

4 - 0

05

4.6 Matériaux inappropriés dans le circuit de combustible diesel

Composants en cuivre et en zincIl est interdit d'utiliser des composants en cuivre ou en zinc dans le circuit de combustible. Ils peuvent eneffet entraîner des réactions chimiques dans le combustible et, ainsi, la formation de dépôts dans le systèmede combustible.

ExigencesSelon l'état actuel des connaissances, l'utilisation des matériaux et revêtements suivants n'est pas autoriséedans un circuit de combustible diesel en particulier lorsqu'il s'agit d'un combustible contenant du biodieselcar ils peuvent également entraîner des effets indésirables lorsqu'ils sont en contact avec des combustiblesautorisés.

Matériaux métalliques• Zinc, même en tant que protection de surface• Alliages à base de zinc• Cuivre• Alliages à base de cuivre, à l'exception des alliages CuNi10 et CuNi30 (par ex. radiateur à eau de mer)• Étain, même en tant que protection de surface• Alliages à base de magnésium

Matériaux non métalliques• Élastomères : caoutchouc nitrile, caoutchouc naturel, caoutchouc chloroprène, caoutchouc au butyle,

EPDM• Élastomères de silicone• Élastomères fluorosilicones• Polyuréthane• Polyvinyle

Information :En cas de doutes concernant l'utilisation des matériaux sur le moteur et les pièces rapportées dans les cir-cuits de combustible, consulter le service MTU correspondant.

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-ID: 0

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5284

9 - 0

03

4.7 MTU Advanced Fluid Management System pour combustibles– Pack de test pour l'Amérique du NordEn Amérique du Nord, il existe un système sophistiqué de diagnostic et de maintenance préventive.


Les packs de test suivants du MTU Advanced Fluid Management System peuvent être commandés en Améri-que du Nord auprès des partenaires de service MTU Onsite Energy autorisés :• F-PDFM1

Test de base – Pour le contrôle du taux d'encrassement du gazole.Le test détermine les éléments métalliques disponibles et examine la teneur en eau ainsi que l'encrasse-ment par des bactéries et particules.

• F-PDFM2Test étendu – Comprend le test de base plus une analyse afin de déterminer le taux d'encrassement, l'en-crassement éventuel du filtre ainsi que le comportement d'allumage du moteur.

• F-PDFM3Test Plus étendu – Comprend le test étendu et une analyse du pouvoir lubrifiant.Le maintien du pouvoir lubrifiant correct a des effets positifs sur la durée de vie des composants du systè-me de combustible du moteur.

Les paramètres de combustible suivants peuvent être déterminés :

Paramètres de combustible F-PDFM1 F-PDFM2 F-PDFM324 métaux élémentaires ✔ ✔ ✔

Viscosité à 40 °C – ✔ ✔

% de soufre – ✔ ✔

Eau et sédiments ✔ ✔ ✔

Point de fusion ✔ ✔ ✔

Stabilité thermique ✔ ✔ ✔

Bactéries, champignons et moisissures ✔ ✔ ✔

Point d'éclair selon Pensky-Marten – ✔ ✔

Indice cétane calculé – ✔ ✔

Distillation – ✔ ✔

Point de trouble – ✔ ✔

% d'eau selon Karl Fischer ✔ ✔ ✔

Teneur en particules ✔ ✔ ✔

Densité selon API – ✔ ✔

Pouvoir lubrifiant – – ✔



que celui-ci est encore à température de service• toutes les 250 heures au même emplacement


68 | Combustibles | A001064/09F 2018-05

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0000

6340

0 - 0

02

5 Huiles de moteur et graisses autorisées

5.1 Huiles monogrades - Catégorie 1, classes SAE 30 et 40 pourmoteurs dieselPour plus de détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)

Huiles monogradesFournisseur Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Marine MS4011 40 X

Addinol Turbo Diesel MD305 30 X

Addinol Turbo Diesel MD405 40 X

Aegean Oil SA Vigor Super D 40 X

Avia Avia Special HDC 30, 40 X

Castrol Ltd. Castrol MLC 30, 40 X

Cepsa Lubricantes Cepsa Rodaje Y Proteccion 30 X Protection anticorrosiverenforcée

Cyclon Hellas Cyclon D Prime 30, 40 X

Gulf Oil International Gulf Superfleet 40 X

moteur Oil (Hellas) EMO Turbo Champion Plus 30, 40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310 30 X

Marbrax CCD-410 40 X

PT. Pertamina Lubricants Meditiran SMX 40 X

PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 1 40 X

Repsol Lubricantes y Especialida-des, S.A.

Repsol Serie 3 30, 40 X

Repsol Marino 3 30 X

Repsol Marino 3 SAE 40 40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Rekord 30, 40 X

Shell International PetroleumCompany

Shell Gadinia S 30, 40 X

Shell Rimula R3 30, 40 X

Shell Rimula R3+ 30 X

Sirius 30 X

Shell Sirius Monograde 30, 40 X

SK Lubricants SD 5000 40 X

Total Total Caprano TD 30 30 X

Total Caprano TD 40 40 X

70 | Huiles de moteur et graisses autorisées | A001064/09F 2018-05

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05

Fournisseur Marque Classede vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

United Oil XD 7000 Extra Duty-3U X

XD 7000 Extra Duty-4U X

Tableau 18:

A001064/09F 2018-05 | Huiles de moteur et graisses autorisées | 71

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1862

8 - 0

05

5.2 Huiles multigrades - Catégorie 1, classe SAE 15W-40 pourmoteurs dieselPour plus de détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)

Important1) = Ces huiles multigrades ne peuvent être utilisées que si l'aération du carter-moteur se fait à l'air libre.2) = Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »

Huiles multigradesFournisseur Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Super Star MX 1547 15W-40 X

Advanced Lubrication Specialties Translub 15W40 CI-4 15W-40 X

BP p.l.c. BP Vanellus Multi 15W-40 X

ENI S.p.A eni i-Sigma universal DL 15W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac XHP 15W-40 X

Gulf Oil International Gulf Superfleet 15W-40 X

Manufacture Zavod imeni Shau-myana

M5z/14D2CE 15W-40 X

Petróleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia Super 15W-40 15W-40 X

Singapore Petroleum CompanyLimited

SPC SDM 801 15W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Primalub 15W-40 X

Total Total Caprano TD 15W-40 X

Unil Opal Intercooler 400 15W-40 X

United Oil XD 9000 Ultra Diesel-U 15W-40 X

Tableau 19:


TIM

-ID: 0

0000

1895

0 - 0

05

5.3 Huiles monogrades – Catégorie 2, classes SAE 30 et 40 pourmoteurs dieselPour plus de détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)

Huiles monogrades MTU Fournisseur Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques / numéro

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU Friedrichshafen GmbH Power Guard® DEO SAE 40 40 X Fût de 20 l : X00062816Fût de 210 l : X00062817IBC : X00064829

MTU America Power Guard® SAE 40 Off-Highway Hea-vy Duty

40 X 5 gallons : 2353294155 gallons : 23532942autorisée pour la série BR8000 [(→ Tableau 20), in-dication]disponible auprès de MTUAmericapas autorisée pour la série2000 M72

MTU India Pvt Ltd. Diesel Engine Oil DEO SAE 40 40 X Fût de 20 l : 73333/PFût de 205 l : 75151/DLa vente de l'huile indien-ne est uniquement prévueen Inde

Tableau 20:

ImportantSur la série 8000, les huiles de moteur autorisées de la classe SAE 40 ne doivent être utilisées qu'avec unéquipement de préchauffage et une prélubrification du moteur (Thuile> 30 °C).

Autres huiles monogradesFournisseur Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil GmbH Addinol Turbo Diesel MD 407 40 X

Adnoc Distribution ADNOC Voyager Plus 40 CF/SL 40 X

Atak Madeni Yag Lubricants Protector MX 30 30 X

Protector MX 40 40 X


TIM

-ID: 0

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1899

6 - 0

06


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

BayWa AG Tectrol HD 30 30 X

Tectrol HD 40 40 X

Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 30 X

Lubex Marine M 40 X

Lubex Marine LTM-30 30 X

Lubex Marine LTM-40 40 X

Bucher AG Langenthal Motorex Monolube 30 X

Castrol Ltd. Castrol HLX 30, 40 X autorisée pour bateauxcommerciaux rapides jus-qu'à 1 500 h, séries 595et 1163

Cepsa Lubricants Cepsa Petrel HDL 40 40 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Premium TDX 40 X

Delo 400 30, 40 X

Delo Gold 40 X

Chevron – Lyteca – (Texaco) Ursa Premium TDX 40 X

Cyclon Hellas Cyclon D Super 40 X

Delek Delkol Super Diesel 40 X

Delkol Super Diesel MT Mono 40 X

ENI S.p.A. Agip Sigma GDF 40 X

ENOC Marketing L.L.C. ENOC Strata Super Duty 40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac 1630 30 X pas autorisée pour la série2000 M72

Mobil Delvac 1640 40 X pas autorisée pour la série2000 M72

Fuchs Europe SchmierstoffeGmbH

Titan Universal HD 30, 40 X

Titan Universal HD 30 MTU 30 X Protection anticorrosiverenforcée

Gulf Oil International Gulf Superfleet Plus 40 X

Gulf Western Oil, Australie Turboil 40 X

GS Caltex Corporation Kixx D1 40 40 X

Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Top Deo 40 X

Koçak Petrol Ürünleri San. ve.TIC. Ltd.

Speedol Ultra HDX 30 TBN 12 30 X

Speedol Ultra HDX 40 TBN 12 40 X

Speedol Deniz Dizel Motor Yaĝi 30, 40 X

Speedol Ultra HDX 30,40 X

Kuwait Petroleum Q8 T 750 30, 40 X


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

06


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Manufacture Zavod imeni Shau-myana Ltd.

M-14D2CE 40 X

Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 30, 40 X

OOO Lukoil International Lukoil Avantgarde M 40 40 X

Oryx Energies Supreme RR 40 X

Panolin AG Panolin Extra Diesel 40 X

Paz Lubricants & Chemicals Pazl Marine S 40 40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310-AP 30 X

Marbrax CCD-410-AP 40 X


Galp Galaxia 40 40 X

Prista Oil Holding EAD Prista SHPD 40 40 X

PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 2 40 X

Navita Plus, SAE 40 40 X


Repsol Diesel Serie 3 MT 40 X


Shell Sirius X 30 X

Shell Sirius X 40 X


SPC SDM 900, SAE30 30 X

SPC SDM 900, SAE40 40 X

Sonol Seamaster 40 40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Rekord plus 30 30 X

SRS Rekord plus 40 40 X

SRS Antikorrol M plus 30 X Protection anticorrosiverenforcéeautorisée uniquementpour le rodage et la récep-tion de série

SRS Motorenöl O-278 40 X

Total Total Caprano MT 30 30 X

Total Caprano MT 40 40 X

Total Disola MT 30 30 X

Total Disola MT 40 40 X

Total Rubia MT 30 30 X

Total Rubia MT 40 40 X

Viva Energy Australia Penske Power Systems Premium 40 X

Tableau 21:


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

06

5.4 Huiles multigrades – Catégorie 2, classes SAE 10W-40,15W-40 et 20W-40 pour moteurs dieselPour plus de détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)

Important2) Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »

Huiles multigrades MTUFournisseur Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU Friedrichshafen GmbH Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40 15W-40 X Fût de 20 l : X00070830Fût de 210 l : X00070832IBC : X00070833En vrac : X00070835 (uni-quement sur demande)

MTU Asia Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Fût de 20 l : 64247/PFût de 200 l : 65151/D

MTU AsiaChine

Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40 15W-40 X Bidon de 20 l :X00064242/PFût de 205 l : 65151/D

Diesel Engine Oil - DEO SAE 10W-40 10W-40 X Bidon de 20 l : 60606/P

MTU India Pvt. Ltd. Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Bidon de 20 l : 63333/P2)

Fût de 205 l : 65151/DVente prévue uniquementen Inde

Tableau 22:

Autres huiles multigradesFournisseur Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

Adnoc Distribution Adnoc Voyager Plus 15W-40 X 2)

Aegean Oil S.A. Vigor Turbo SD 15W-40 15W-40 X 2)

Addinol Lube Oil Addinol Super Longlife MD1047 10W-40 X 2)

Addinol Diesel Longlife MD1548 15W-40 X 2)

Anomina Petroli Italiana IP Tarus 15W-40 X

IP Tarus Turbo 15W-40 X

IP Tarus Turbo Plus 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

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1900

1 - 0

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TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

Arabi Enertech KSC Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)

Aral AG Aral Turboral 10W-40 10W-40 X

Aral Turboral 15W-40 15W-40 X 2)

Atak Madeni Yag Lubricants Alpet Turbot Fleetmax 1540 15W-40 X 2)

Auto-Teile-Ring GmbH Cartechnic Motorenöl SAE 15W-40 15W-40 X

Avista Oil Refining & TradingDeutschland GmbH

Avista Advantage SHPD 15W-40 X

Avista Advantage UHPD 15W-40 X

Pennasol Turbo Super 15W-40 X 2)

MOTOR GOLD Turbotec 15W-40 X 2)

Bahrain Petroleum CompanyB.S.C.

Frontier Megatek 10W-40 X

Frontier Super Plus 15W-40 X 2)

Frontier Turbo 15W-40 X

Frontier Turbo LD 10W-40 X

BayWa AG Tectrol Turbo 4000 10W-40 X

Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 15W-40 X

BP p.l.c. BP Vanellus C6 Global Plus 10W-40 X

BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40 X 2)

BP Multi Mine 15W-40 X 2)

BP Mine Multi 15W-40 15W-40 X 2)

BP Vanellus Longdrain 15W-40 X 2)

BP Vanellus Multi A 10W-40 X 2)

BP Vanellus Agri 10W-40 X 2)

BP Vanellus Multi A 15W-40 X 2)

BP Vanellus Agri 15W-40 X 2)

BP Vanellus Max Extra 15W-40 X 2)

Bucher AG Langenthal Motorex Universal 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

06


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

Castrol Ltd. Castrol CRB Multi 10W-40 CI-4/E7 10W-40 X

Castrol CRB Multi 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)

Castrol CRB Turbo 15W-40 CH-4/E7 15W-40 X 2)

Castrol Rivermax CRB 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)

Castrol Rivermax RX+ 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol Vecton 15W-40 DH-1 15W-40 X 2)

Castrol RX Diesel 15W-40 X

Castrol RX Diesel 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)

Castrol Vecton 10W-40 X

Castrol Vecton 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)

Castrol Vecton 15W-40 CI-4/E7 15W-40 X 2)

Cepsa Cepsa Euromax SHPD 15W-40 X 2)

Champion Chemicals N.V. Champion New Energy 15W-40 X 2)

Chevron Lubricants (Caltex) Delo SHP Multigrade 15W-40 X

Delo Gold Multigrade 15W-40 X

Delo Gold Ultra 15W-40 X

Delo Gold Ultra E 10W-40 X

Delo Gold Ultra E 15W-40 X 2)

Delo 400 Multigrade 15W-40 X 2)

OEC SAE 15W-40 15W-40 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Super TD 15W-40 X 2)

Ursa Premium TDX 15W-40 X 2)

Ursa Premium TDX Plus 15W-40 X 2)

Ursa Heavy Duty 15W-40 X

CPC Corporation, Taiwan CPC Superfleet CG4 Motor Oil 15W-40 X

Cubalub Cubalub Extra Diesel MX 15W-40 X 2)

Cubalub Extra Diesel 15W-40 X

Cyclon Hellas Cyclon D Super 15W-40 X 2)

Delek Delkol Super Diesel 15W-40 X

Delek Industries Ltd. Super Diesel 15W-40 X

Dunwell Petro-Chemical Co., Ltd. Apex Super Motor Oil SL/CI-4, 15W-40 15W-40 X 2)

EKO A.B.E.E. Eko Forza plus 15W-40 X

Engen Petroleum Ltd. Engen Dieselube 600 Super 15W-40 X 2)

Engen Dieselube 700 Super 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

06


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

eni S.p.A. Agip Blitum T 15W-40 X

eni i-Sigma super fleet 15W-40 X

eni i-Sigma performance E3 15W-40 X

eni i-Sigma performance E7 15W-40 X 2)

eni i-Sigma performance E7 15W-40 X 2)

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M 15W-40 X 2)

Taurus Extreme HST 15W-40 X 2)

Exxon Mobil Corporation Mobilgard 1 SHC 20W-40 X autorisée pour bateauxcommerciaux rapides jus-qu'à 1 500 h, 396, 1163

Mobil Delvac Super 1400 15W-40 X

Mobil Delvac MX 15W-40 X

Mobil Delvac MX Extra 15W-40 X

Mobil Delvac Advanced City Logistcs 15W-40 X

Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Turbo Super Plus 15W-40 X 2)


Fuchs Titan Truck Plus 15W-40 X 2)

Titan Unimax Ultra MC 10W-40 X

Titan Formel Plus 15W-40 X

Fuchs Titan Truck 15W-40 X 2)

Titan Unimax Plus MC 10W-40 X

Fuchs Titan Universal HD 15W-40 X

Fuchs Lubrifiants France Cofran Plura Super 15W-40 X 2)

Fuchs Petrolub SE Fuchs Max Way 15W-40 X 2)

Fuchs Titan Truck Plus 10W-30 X

Fuchs Titan Truck Plus 15W-40 X

Gazpromneft Lubricants Ltd. Belaz G-Profi Mining 15W-40 X 2)

Belaz G-Profi Mining FF 15W-40 X 2)

G-Profi MSI 10W-40 10W-40 X

G-Profi MSI 15W-40 15W-40 X

G-Profi MSH 15W-40 15W-40 X

G-Profi MSI Plus 15W-40 X 2)

Gazpromneft Diesel Premium 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

06


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

German Mirror Lubricants andGreases Co. FZE

Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil APICI-4 SAE 10W-40

10W-40 X

Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil APICI-4 SAE 15W-40

15W-40 X 2)

Mirr Turbo Diesel Engine Oil API CH-4SAE 15W-40

15W-40 X 2)

Ginouves Georges SAS York 849 15W-40 X 2)

GS Caltex India Private Limited Kixx Dynamic Gold 15W-40 X 2)

GS Caltex Corporation Kixx HD 1 10W-40 X

Kixx HD 1 15W-40 X 2)

Gulf Oil International Gulf Super Duty VLE 15W-40 X

Gulf Superfleet LE 10W-40 X

Gulf Superfleet LE 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Supreme 10W-40 X

Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Plus 15W-40 X

Gulf Western Oil, Australie TOP DOG XDO 15W-40 X 2)

HAFA France Stradex 1800 10W-40 X

Hessol Lubrication GmbH Hessol Turbo Diesel 15W-40 X 2)

Hessol Super Longlife 10W-40 X

High Industrial Lubricants & Li-quids Corporation (HILL)

Fastroil Force F300 Diesel 15W-40 X 2)

Fastroil Force F500 Diesel 15W-40 X 2)

Fastroil Force F700 Diesel Pro 10W-40 X

Hitachi Construction MachineryCO., Ltd.

Hitachi Premium Orange 15W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Maxima RD 15W-40 X 2)

RTO Maxima RLD 15W-40 X 2)

Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Admiral 15W-40 15W-40 X 2)

INA Maziva Ltd. INA Super Max 15W-40 X 2)

Indian Oil Corporation Servo Premium (N) 15W-40 X

Ipiranga Produtos des PetróleoS.A.

Ipiranga Brutus Alta Performance 15W-40 X 2)

Kuwait National Lube Oil MfgCo(KNLOC)

Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)

Kuwait Petroleum Q8 T 750 15W-40 X 2)

Q8 T 800 10W-40 X 2)

Kocak Petrol Ürünleri San Speedol SHPD Tirot 15W-40 15W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

06


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

Liqui Moly Liqui Moly Marine 4T Motor Oil 15W-40 X 2)

Liqui Moly Touring High Tech SHPD 15W-40 X

Lotos Oil Turdus Powertec CI-4 15W-40 15W-40 X 2)

Turdus Powertec 1000 15W-40 X 2)

LPC S.A. Cyclon Granit Maximum 15W-40 X 2)

Lubricantes de América Generac Aceite 15W-40 X

Lubral Nano Diesel 15W-40 X

Lubricating Specialties Company(LSC)

Top 1 Transport 15W-40 X 2)

Lubrisa Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)

Lukoil Lubricants Europe Oy Teboil Power Plus 15W-40 X

Tepoil Super HPD 15W-40 X

Tepoil Super HPD C 10W-40 X

Mega Lube Marketers cc. Megalube Diesel Engine Oil 15W-40 X

Meguin GmbH megol Motorenoel SHPD 15W-40 X

Modriča Oil Refinery Maxima Turbo 15W-40 X

MOL-LUB Kft.. MOL Dynamic MK9 15W-40 X

MOL Mk-9 15W-40 X

Mol Dynamic Super Diesel 15W-40 X

Mol Dynamic Transit 10W-40 X 2)

Mol Dynamic Transit 15W-40 X 2)

MOL Super Diesel 15W-40 X

Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 15W-40 X

MPM International Oil CompanyB.V.

Motor Oil 15W-40 Super High Perfor-mance

15W-40 X 2)

NetLube Iran Max Turbo 15W-40 X 2)

NSL OilChem Trading Pte Ltd Liquid Gold D-Flo X4 15W-40 X 2)

Oman Oil Marketing CompanySAOG

Omanoil Maximo Super 15W40 CH-4 15W-40 X 2)

Orlen Oil Mogul Diesel DTT Extra 15W-40 X 2)

Platinum Ultor 15W-40 X 2)

Platinum Ultor Plus 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

06


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

OOO “LLK-International” BELAZ CI-4 15W-40 X 2)

Lukoil Avantgarde Extra 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra 15W-40 X

Lukoil Avantgarde NP 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra Plus 10W-40 X

Oryx Energies Enduro 600 15W-40 X

Panolin AG Panolin Universal SFE 10W-40 X

Panolin Diesel Synth 10W-40 X

PDVSA CA PDV Ultradiesel 15W-40 X 2)

Pertamina Meditran SX Plus 15W-40 X 2)

Petrobras Colombia Combusti-bles

Petrobras Top Turbo T2 15W-40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Lubrax Nautica Diesel 15W-40 X 2)

Petro-Canada Lubricants Duron 15W-40 X 2)

Duron XL 15W-40 X 2)


Galp Galaxia LD star 15W-40 X

Petron Corporation Petron Rev-x Premium Multi Grade 15W-40 X 2)

Petronas Lubricants International Petronas Urania 3000 15W-40 X 2)

Petronas Urania LD7 15W-40 X

Petronas Urania LD 7 10W-40 X

Petronas Urania Supremo CI-4 10W-40 X 2)

Petronas Urania Supremo CI-4 15W-40 X 2)

Petromin Corporation Petromin Turbomaster XD 15W-40 X 2)

Phillips 66 Lubricants Conoco Hydroclear Power D 15W-40 X

Prista Oil AD Prista Turbo Diesel 15W-40 X

PTT Public Limited Navita Plus SAE 15W-40 15W-40 X

Qatar Lubricants Company Ltd. QALCO Topaz HMF 15W-40 X

Qingdao Copton Technology Co.,LTD.

Copton CH-4 Diesel Engine Oil 15W-40 X

Raloy Lubricantes, S.S. de C.V. Raloy Diesel Power 15W-40 X 2)

Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 3100 RF1 15W-40 X 2)

Zoomol Rforce 3100 RF4 15W-40 X 2)

Ravensberger Schmierstoffver-trieb GmbH

RAVENOL Expert SHPD 10W-40 X

RAVENOL Mineralöl Turbo Plus SHPD 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

06


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g


Repsol Diesel Super Turbo SHPD 15W-40 X 2)

Repsol Neptuno S-Turbomar 15W-40 X 2)

RN-Lubricants, LLC Rosneft Revolux D2 15W-40 X

Rosneft Revolux D3 15W-40 X 2)

Rosneft Revolux D5 15W-40 X

ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40HC

10W-40 X 2)

S.A.E.L. Gulf Gulfleet Long Road 15W-40 X


Shell Rimula MV 15W-40 X

Shell Rimula R3 MV 15W-40 X 2)

Shell Rimula R3 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula T3 15W-40 X 2)

Shell Rimula T4 15W-40 X 2)

Shell Rimula X 15W-40 X

Shell Rotella T2 15W-40 X

Shell Rotella T Multigrade 15W-40 X 2)

Shell Sirius 15W-40 X 2)

Eicher Premium Plus Diesel Engine Oil 15W-40 X 2)

Shanghai HIRI Lubricants R & DCentre

HIRI 15W-40 X


SDM 900 SAE 15W40 15W-40 X

Sinopec Lubricant Co., Ltd. Sinopec Tulux T500 15W-40 X 2)

SK Lubricants Co. Ltd. ZIC X5000 10W-40 10W-40 X

ZIC X5000 15W-40 X 2)

ZIC X7000 CI-4 10W-40 10W-40 X

ZIC X7000 CI-4 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

06


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Motorenöl O-236 15W-40 X

2) Protection anticorrosiverenforcée

SRS Multi-Rekord top 15W-40 X 2)

SRS Multi Rekord plus 15W-40 X

SRS Turbo Rekord 15W-40 X 2)

SRS Cargolub TFX 10W-40 X

Tesla Technoproducts FZE Denebola Saheli Ultra XS 1120 15W-40 X 2)

Total Lubrifiants Antar Milantar PH 15W-40 X 2)

Antar Milantar PX 15W-40 X 2)

Fina Kappa Optima 15W-40 X 2)

Fina Kappa Extra Plus 15W-40 X 2)

Total Caprano Energy FE 15W-30 X

Total Caprano TDH 15W-40 X 2)

Total Caprano TDI 15W-40 X 2)

Total Disola W 15W-40 X

Total Genlub TDX 15W-40 X

Total Rubia TIR 6400 15W-40 X

Total Rubia Works 1000 15W-40 X 2)

Hitachi Genuine Engine Oil 15W40 DH-1 15W-40 X 2)

Unil Opal Medos 700 15W-40 X 2)

Valvoline EMEA All-Fleet Extra SAE 15W-40 15W-40 X 2)

All-Fleet Plus 15W-40 X 2)

NextGen All-Fleet extra 15W-40 X 2)

Premium Blue Classic 15W-40 X 2)

Valvoline Premium Blue 7800 15W-40 X

Viscolube Revivoil - Re Refined High-Tech HD Mo-toroil

15W-40 X 2)

Viva Energy Australia Penske Power Systems Premium 15W-40 X 2)

Wolf Oil Corporation NV. Wolf Vitaltech 15W40 15W-40 X 2)

Wunsch Öle GmbH Wunsch Rekord TLM-TU 10W-40 10W-40 X

Tableau 23:


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

06

5.5 Huiles multigrades – Catégorie 2.1 (huiles Low SAPS) desclasses SAE 0W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 et 15W-40Pour plus de détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)



de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU America Power Guard® SAE 15W-40 Off-HighwayHeavy Duty

15W-40 X 5 gallons : 80013355 gallons : 800134IBC : 800135disponible auprès de MTUAmerica2)

Tableau 24:


de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Bucher AG Langenthal Motorex Focus CF 15W-40 X 2)

BP p.l.c. BP Vanellus Eco 15W-40 X 2)

Castrol Ltd. Castrol CRB Mining 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol CRB Mining 15W-40 CK-4 X 2)

Castrol CRB Turbo G4 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol Hypuron 10W-30 X

Champion Chemicals N.V. Champion OEM Specific 15W40 MS 15W-40 X

Chevron Lubricants (Caltex) Delo 400 LE 15W-40 X 2)

Chevron Lubricants (Chevron) Delo 400 LE 15W-40 X 2)

également autorisée pourla série 4000-04 T

Delo 400 MGX 15W-40 X 2)

Delo 400 SDE 15W-40 X 2)

Delo 400 XLE 10W-30 X

Delo 400 XLE 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

05


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Ultra LE 15W-40 X 2)

ExxonMobil Corporation Mobil Delvac 1 ESP 0W-30 X

Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 X

Mobil Delvac 1300 Super F2 15W-40 X

Mobil Fleet 15W-40 X 2)

eni S.P.A. eni i-Sigma top MS 15W-40 X 2)

Fuchs-Europe Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)

Fuchs Petrolub SE Fuchs Titan Cargo 10W-30 X

Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)

Gulf Oil International Gulf Supreme Duty XLE 15W-40 X 2)

Gulf Supreme Duty XLE 10W-30 X

Hitachi Hitachi Genuine Engune Oil 10W-40DH-2

10W-40 X

Kuwait Petroleum Q8 T 760 10W-30 X

Lotos Oil Turdus Powertec 1100 15W-40 X 2)

Morris Lubricants Versimax HD6 15W-40 X 2)


Motor Oil 15W-40 Extra High Performan-ce

15W-40 X 2)

OOO « LLK-International » Lukoil Avantgarde Professional LA 10W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LA 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional LA 15W-40 X 2)

Panolin AG Panolin Universal LA-X 15W-40 X 2)

Pennzoil Products Pennzoil Long.Life Gold 15W-40 X 2)

Petro-Canada Duron -E 15W-40 X 2)

Phillips 66 Lubricants Fleet Supreme EC 15W-40 X 2)

également autorisée pourla série 4000-04 C

Guardol ECT 15W-40 X 2)

Kenndall Super-D XA 15W-40 X 2)

Prolube Lubricants Prolube Ultraplus 15W-40 X 2)

Repsol Lubricantes Y Especialida-des, S.A.

Repsol Diesel Turbo THPD Mid Saps 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

05


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g


Shell Rimula Super 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4L 15W-40 X 2)

Shell Rotella T 15W-40 X 2)

Shell Rotella T2 15W-40 X 2)




Shell Rimula R5 LE 10W-30 X

Shell Rimula R5 LE 10W-40 X

Shell Rotella T Triple Protection 15W-40 X

Shell Rimula R4 MV 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 L 15W-40 X 2)

SK energy ZIC XQ 5000 15W-40 X 2)

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Turbo Rekord plus 15W-40 X 2)

SRS Turbo Rekord plus FE 10W-40 X

Total Lubrifiants Total Rubia TIR 7900 15W-40 X

Total Rubia Works 2000 10W-40 X

Total Max Star FE 10W-30 X

Total Rubia Works 2000 FE 10W-30 10W-30 X

Trinidad & Tobago National Pe-troleum Marketing Company Ltd.(NPMC)

Ultra Duty 15W-40 Engine Oil 15W-40 X 2)

Valvoline EMEA Valvoline All Fleet Extra LE SAE 15W-40 15W-40 X 2)

All-Fleet Extra LE NTI 15W-40 X 2)

Premium Blue 8100 15W-40 15W-40 X 2)

Valvoline USA All Fleet Plus 15W-40 X 2)

Verco International April Superpro RXL 1 Gold Plus 15W-40 X 2)

Tableau 25:


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

05

5.6 Huiles multigrades – Catégorie 3 des classes SAE 5W-30,5W-40 et 10W-40 pour moteurs dieselPour plus de détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)


de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 g

KO

H/g

MTU AsiaChine

Diesel Engine Oil - DEO 5W-30 5W-30 X Bidon de 20l : 60808/Pdisponible auprès de MTUSuzhou

Tableau 26:


de vis-cositéSAE

TBN Remarques8

à 10

mgK

OH

/g10

à 1

2 m

gKO

H/g

> 12

mgK

OH

/g

Addinol Lube Oil GmbH Addinol Commercial 1040 E4 10W-40 X

Addinol Ultra Truck MD 0538 5W-30 X

Addinol Super Truck MD 1049 10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral 10W-40 X

Aral Mega Turboral 10W-40 10W-40 X

Aral Super Turboral 5W-30 X

Avia Mineralöl AG Avia Turbosynth HT-E 10W-40 X

Avia Turbosynth HT-U 5W-30 X

BayWa AG Tectrol Super Truck 530 5W-30 X

Tectrol Super Truck 1040 10W-40 X

Bucher AG Langenthal - MotorexSchmiertechnik

MC Power Plus SAE 10W/40 10W-40 X

BP p.l.c. BP Energol IC-MT 10W-40 10W-40 X

BP Vanellus Max 5W-30 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

05


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Castrol Ltd. Castrol CRB Turbomax 10W-40 E4/E7 10W-40 X

Castrol Enduron MT 10W-40 X

Castrol Enduron Plus 5W-30 X

Castrol Elixion HD 5W-30 X

Castrol Vectron 10W-40 E4/E7 10W-40 X

Castrol Vectron Long Drain 10W-40 X

Castrol Vectron Long Drain10W-40E4/E7

10W-40 X

Castrol Vectron 5W-30 Arctic 5W-30 X

Castrol Vectron Fuel Saver 5W-30 5W-30 X

Castrol Vectron Fuel Saver E7 5W-30 X

Cepsa Cepsa Eurotrans SHPD 5W-30 X

Cepsa Eurotrans SHPD 10W-40 X

Champion Chemicals N.V. Champion New Energy 10W40 Ultra 10W-40 X

Chemicis Khavremianeh Kohan Chemicis Excel Plus 10W-40 X

Chevron Lubricants (Caltex) Delo Gold Ultra T 10W-40 X

Delo XLD Multigrade 10W-40 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa HD 10W-40 X

Ursa Premium FE 5W-30 X

Ursa Super 10W-40 X

Ursa Super TDX 10W-40 X

Ursa TDX 10W-40 X

Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH AVENO HC PT Diesel 10W-40 X

eni S.P.A. Agip Sigma Trucksint TFE 5W-40 X

Agip Sigma Super TFE 10W-40 X

eni i-Sigma top 10W-40 X

Enoc Marketing LLC Enoc Vulcan 770 SLD 10W-40 X

Enoc Vulcan SLD 10W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 X

Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30 5W-30 X

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 5W-40 X

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M3 10W-40 X

Fabrika Maziva, FAM AD Fenix Ultra Sint 10W-40 X

Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Finko Truck LD 10W-40 X


Titan Cargo SL 5W-30 X

Titan Cargo MC 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

05


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Fuchs Lubricants France Cofran Marathon 10W-40 X

Fuchs Max Way E4 10W-40

Fuchs Max Way Ultra 5W-30

Gulf Oil International Gulf Fleet Force synth. 5W-30 X

Gulf Superfleet ELD 10W-40 X

Gulf Superfleet XLD 10W-40 X

Gulf Superfleet Synth ELD 10W-40 X

High Industrial Lubricants & Li-quids Corporation

Fastroil Force Ultra High PerformanceDiesel (UHPD)

10W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Extensia RXD ECO 5W-30 X

Iranol Oil Co. Iranol D40000-EIII 10W-40 X

Kuwait Petroleum Q8 T 860 10W-40 X

Q8 T 860 D 10W-40 X

Q8 T 860 S 10W-40 X

Q8 T 905 10W-40 X

Lotos Oil Turdus Powertec 3000 10W-40 X

Turdus Powertec Synthetic 5W-30 X

Lukoil Lubricants Europe Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X

Meguin Megol Motorenöl Super LL Dimo Pre-mium

10W-40 X

MOL-LUB Kft MOL Synt Diesel 10W-40 X

MOL Dynamic Synt Diesel E4 10W-40 X

Orlen Oil Sp.o.o. Platinum Ultor Max 5W-30 X

OOO LLK International Lukoil Avantgarde Professional 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional M5 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional M6 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra M3 15W-40 X

Panolin Panolin Diesel HTE 10W-40 X


Galp Galaxia Extreme 5W-30 X

Galp Galaxia Ultra XHP 10W-40 X

Petromin Corporation Petromin Turbo Master LD 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

05


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Petronas Lubricants International Petronas Akros Synt Gold 10W-40 X

Arexons HD-Truck E7 10W-40 X

Urania Maximo 10W-40 X

Petronas Urania Optimo 10W-40 X

Urania 100 K 10W-40 X

Urania 5000 F 5W-30 X

Urania 5000 LD 10W-40 X

Urania FE 5W-30 X

Petronas Urania Maximo 5W-30 X

PHI OIL GmbH Motordor Silver 10W40 10W-40 X

Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 8200 RF1 10W-40 X

Ramoil S.p.A. Duglas Oil Ultra HC 10W-40 UHPDO 10W-40 X

Ravensberger Schmierstoff Ver-trieb GmbH

RAVENOL Super Performance Truck 5W-30 X

RAVENOL Performance Truck 10W-40 X

Repsol Lubricantes y Especialida-des S.A.

Repsol Turbo UHPD 10W-40 X

Repsol Diesel Turbo VHPD 5W-30 X

Repsol Diesel Turbo UHPD Urban 10W-40 X

RN-Lubricants, LLC Rosneft Revolux D4 10W-40 X

ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40HC

10W-40 X

SCT Vertriebs GmbH Fanfaro TRD E4 UHPD 10W-40 X

Mannol TS-6 UHPD Eco 10W-40 X

Pemco Diesel G-6 Eco UHPD 10W-40 X


Shell Rimula R5 M 10W-40 X

Shell Rimula R6 M 10W-40 X

Shell Rimula R6 ME 5W-30 X

Shell Rimula R6 MS 10W-40 X

SK Lubricants Co. ZIC X7000 5W-30 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TFF 10W-40 X

SRS Cargolub TFL 5W-30 X

SRS Cargolub TFG 10W-40 X

SRS Cargolub TFG plus 10W-40 X

Tedex SA Tedex Diesel Truck UHPD (S) Motor Oil 10W-40 X

Total Lubrifiants Gulf Gulfleet Highway 10W-40 10W-40 X

RTO Extensia ECO 5W-30 X

Total Rubia TIR 9200 FE 5W-30 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

05


TBN Remarques

8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Transnational Blenders B. V. Engine Oil Super EHPD 10W-40 X

Unil Opal Unil Opal LCM 800 10W-40 X

Valvoline EMEA All Fleet Superior 10W-40 X

Profleet 10W-40 X

Valvoline All-Fleet Extreme NTI 10W-40 X

Wolf Oil Corporation N.V. Wolf Vitaltech 10W40 Ultra 10W-40 X

Champion New Energy 10W40 Ultra 10W-40 X

Tableau 27:


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

05

5.7 Huiles multigrades – Catégorie 3.1 (huiles Low SAPS) desclasses SAE 5W-30, 10W-30 et 10W-40Pour plus de détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)


Huiles multigradesFournisseur Marque Classe

de vis-cositéSAE


8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Extra Truck MD 1049 LE 10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral LA 10W-40 X

Aral Super Turboral LA 5W-30 X

BayWa AG Tectrol Super Truck Plus XL 1040 10W-40 X

Bucher AG Langenthal Motorex Focus QTM 10W-40 X

Motorex Nexus FE SAE 5W-30 5W-30 X

BP p.l.c. BP Vanellus Max Drain Eco 10W-40 X

BP Vanellus Max Eco 10W-40 10W-40 X

BVG Vertriebsgesellschaft AG Alpha Advanced Eco-Efficiency lowSAPS

10W-40 X

Castrol Ltd. Castrol Vecton Long Drain10W-30E6/E9

10W-30 X

Castrol Vecton Long Drain10W-40E6/E9

10W-40 X

Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9 5W-30 X

Cepsa Comercial Petroleo, SA Cepsa Eurotech LS 10W40 Plus 10W-40 X

Champion Chemilcals N.V. Champion OEM Specific 10W40 UltraMS

10W-40 X

Chevron Lubricants (Caltex) Delo XLE Multigrade 10W-40 X

Chevron Lubricants (Chevron) Delo 400 RDE 10W-30 X

Delo 400 RDS 10W-40 X

Delo 400 XLE 15W-40 X

Delo 400 XLE HD 5W-30 X

Delo 400 XLE HD 10W-40 X

Delo 400 XLE SYN-HD 10W-40 X

Delo 400 XLE Synthetic 5W-30 X

Delo 400 LE Synthetic 5W-30 X

Chevron Lubricants (Texaco) Ursa Ultra X 10W-30 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

05



8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

CONDAT Lubrifiants Vicam Planet 10W40 10W-40 X

Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH AVENO Universal UHPD 10W-40

De Oliebron B.V. Tor Turbosynth LSP Plus 10W-40 X

eni S.p.a. eni i-Sigma top MS 10W-40 X

Enoc Marketing L.L.C. Enoc Vulkan Green 10W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac 1 ESP 5W-30 X

Mobil Delvac 1 LE 5W-30 X

Mobil Delvac HD 10W-40 X

Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 X

Mobil Delvac XHP LE 10W-40 X 55 gallons : 800141

Mobil Delvac XHP Ultra LE 5W-30 X

Finke Mineralölwerk GmbH AVIATICON Finko Super Truck LA Plus 10W-40 X

Fuchs Petrolub SE Titan Cargo Maxx 5W-30 X

Titan Cargo Maxx 10W-40 X

Fuchs Titan Cargo EU6 5W-30 X

Fuchs Schmierstoffe GmbH Fuchs Titan Cargo LA 5W-30 X

Gulf Oil International Gulf Superfleet Synth ULE 5W-30 X

Gulf Superfleet XLE 10W-40 X

Gulf Superfleet Synth XLE 10W-30 X

Gulf Superfleet Synth XLE 10W-40 X

Gulf Superfleet Universal 10W-40 X

Helios Lubeoil Helios Premium KMXX 10W-40 10W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Extensia FP 10W-40 X

Igol PRO 200 X 10W-40 X

INA Maziva d.o.o. INA Super 2009 5W-30 5W-30 X

INA Super 2009 10W-40 X

Kuwait Petroleum R&T Q8 905 10W-40 X

Q8 T 904 10W-40 X

Q8 T 904 FE 10W-30 X

Q8 T 905 10W-40 X

Q8 T 910 5W-30 X

Q8 Formula Truck 8500 FE 10W-30 X

Q8 Formula Truck 8700 FE 5W-30 X

LLK finland Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X

Meguin GmbH & Co. KG megol Motorenoel Low Saps 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

05



8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Morris Lubricants Ring Free Ultra 10W-40 X

Fendt Power Grade 10W-40 10W-40 X


Motor Oil 10w-40 Premium Synthetic Ul-tra High Performance Diesel

10W-40 X

Oel-Brack AG Midland maxtra 10W-40 X

OMV Petrol Ofisi A.Ş Maximus HD-E 5W-30 X

OOO LLK International Lukoil Avantgarde CNG 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional LE 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LS 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LS 10W-40 X

Lukoil Avantgarde Professional LS5 5W-30 X

Lukoil Avantgarde Professional LS5 10W-40 X

Orlen Oil Platinum Ultor Complete 10W-40 X

Platinum Ultor Optimo 10W-30 X

Platinum Ultor Progress 10W-40 X

Mogul Diesel L-SAPS 10W-40 X

Panolin Panolin Diesel Synth EU-4 10W-40 X

Panolin Ecomot 5W-30 X



Petro-Canada Lubricants Inc. Duron UHP 5W30 5W-30 X

Duron UHP E6 10W40 10W-40 X

Petróleos de Portugal Galp Galaxia Ultra LS 10W-40 X

Petronas Lubricants International Petronas Urania 5000 E 5W-30 X

Petronas Urania 5000 E 10W-40 X

Petronas Urania FE LS 5W-30 X

Petronas Urania Ecotech 10W-40 X

PHI OIL GmbH Motodor LSP Gold 5W30 5W-30 X

Motodor LSP Silver 10W-40 X

Prista Oil Ad Prista UHPD 10W-40 X

Ravensberger SchmierölvertriebGmbH

Ravenol Euro VI Truck 10W-40 X


Repsol Diesel Turbo UHPD MID SAPS 10W-40 X

Repsol DieselTurbo VHPD Mid Saps 5W-30 X

Rowe Mineralölwerk GmbH Rowe Hightec Truckstar SAE 10W-40HC-LA

10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

05



8 à

10 m

gKO

H/g

10 à

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g


Shell Rimula R6 LM 10W-40 X Protection anticorrosiverenforcée

Shell Rimula R6 LME 5W-30 X

Shell Rimula Ultra 5W-30 X

SK energy ZIC XQ 5000 10W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Antikorrol MLA 10W-40 X Protection anticorrosiverenforcée

SRS Cargolub TLA 10W-40 X

SRS Cargolub TLS 5W-30 X

SRS Cargolub TLS plus 5W-30 X

SRS Turbo Diesel LA 10W-40 X

SRS Cargolub Leichtlauf- Motorenöl LA 10W-40 X

SRS Turbo-Rekord top FE 10W-40 X

SRS Turbo-Rekord ultra FE 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay Ultra E6 10W-40 10W-40 X

Total Lubrifiants Total Rubia TIR 8900 10W-40 X

Total Rubia Works 2500 10W-40 X

Transnational Blenders B. V. Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-30 X

Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-40 X

Motor oil SCR 10W-40 X

Valvoline EMEA Valvoline ProFleet LS 5W-30 X

Valvoline ProFleet LS 10W-40 X

ProFleet LS NTI 10W-40 X

Wibo Schmierstoffe GmbH Wibokraft Ultra AF 10W40 10W-40 X

Wolf Oil Corporation N.V. Wolf Officialtech 10W40 Ultra MS 10W-40 X

Champion OEM Specific 10W40 UltraMS

10W-40 X

Yacco SAS Yacco Transpo 65 10W-40 X

Tableau 28:


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

05

5.8 Graisses

5.8.1 Graisses pour utilisations générales

Pour des détails, voir le chapitre « Graisses de lubrification »(→ Page 15)

Fournisseur Marque RemarquesAral AG Graisse multiple Arallub HL2

BP p.l.c. Energrease LS2

Castrol Ltd. Spheerol AP2

Chevron Multifak EP2

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Wiolub LFK2

Shell Deutschland GmbH Shell Gadus S2 V220 2

Total Total Multis EP2

Veedol International Multipurpose

Tableau 29:

A001064/09F 2018-05 | Graisses | 97

TIM

-ID: 0

0000

1909

4 - 0

04

5.8.2 Lubrifiants pour composants du groupe électrogène diesel

ImportantDes mélanges de différents lubrifiants ne sont pas autorisés !

Fabricant Marque RemarquesExxon Mobil Corporation Mobil Polyrex EM Graisse haute température : pou-

voir lubrifiant de -30 à 250 °C (de-22 à 482 °F)Pour :• Palier d'alternateur d'alterna-

teurs Marathon• Palier d'alternateur d'alterna-

teurs Leroy-Somer*)

• Roue de ventilateur et palier depoulie sur refroidisseur de liqui-de de refroidissement à entraî-nement électrique série 4000

Shell GADUS S3 V220C Pour palier d'alternateur d'alterna-teurs Leroy-Somer*)

SKF Mehrzweckfett LGMT2 Pour palier d'alternateur d'alterna-teurs HM

ROCOL Limited Rocol RTD-Compound Pour tendeur de courroie sur re-froidisseur de liquide de refroidis-sement à entraînement électriquesérie 4000

ASCO Power Technologies Lubrication Kit 75-100 Pour commutateur de réseau au-tomatique (ATS) ASCO

*) REMARQUE : Pour les alternateurs Leroy-Somer, veuillez consulter le lubrifiant correspondant sur la plaquesignalétique de l'alternateur.

Pour des informations concernant les lubrifiants pour des alternateurs d'autres fabricants, veuillez contactervotre partenaire de service MTU Onsite Energy.

98 | Graisses | A001064/09F 2018-05

TIM

-ID: 0

0000

3878

1 - 0

08

6 Liquides de refroidissement autorisés

6.1 Liquides de refroidissement sans antigel pour systèmes derefroidissement contenant des métaux légers

6.1.1 Liquides de refroidissement sans protection antigel – concentrés pour systèmesde refroidissement contenant des métaux légers


ImportantPour les séries 1163-03 et 1163-04 Marine, seuls les liquides de refroidissement repérés par un * dans lenom de la marque peuvent être utilisés !

Liquides de refroidissement sans protection antigel – concentrésFournisseur Marque Inhibiteurs Durée d'utilisation

heures / ansRemarques /Numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

MTU FriedrichshafenGmbH

Coolant CS100 CorrosionInhibitor Concentrate*

X 6 000 / 2 X00057233 (20 l)X00057232 (210 l)X00070455 (1 000 l)également disponible au-près de MTU Asia

MTU America Inc. Power Cool® Plus 6000Concentrate*

X 6 000 / 2 coloration verte23533526 (1 gallon)23533527 (5 gallons)disponible auprès de MTUAmerica

Arteco NV Freecor NBI X 6 000 / 2

BASF SE Glysacorr G93 green* X 6 000 / 2 X00054105 (fût)X00058062 (bidon)

BP Lubricants Castrol Extended Life Corro-sion Inhibitor

X X 6 000 / 2

CCI Corporation A 216 X X 6 000 / 2

CCI Manufacturing ILCorporation

A 216 X X 6 000 / 2 X00051509 (208 l)

Chevron Corp. Texcool A - 200 X 6 000 / 2

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 X X 6 000 / 2 coloration rouge

Drew Marine Drewgard XTA* X 6 000 / 2

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifeCorrosion Inhibitor

X X 6 000 / 2

Old World Industries Inc. Final Charge Extended LifeCorrosion Inhibitor (A 216)

X X 6 000 / 2

A001064/09F 2018-05 | Liquides de refroidissement autorisés | 99

TIM

-ID: 0

0000

1910

5 - 0

06

Fournisseur Marque Inhibiteurs Durée d'utilisationheures / ans

Remarques /Numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

Valvoline ZEREX G-93* X 6 000 / 2

YORK SAS York 719* X 6 000 / 2

Tableau 30:

100 | Liquides de refroidissement sans antigel pour systèmes de refroidissem... | A001064/09F 2018-05

TIM

-ID: 0

0000

1910

5 - 0

06

6.1.2 Liquides de refroidissement sans protection antigel – mélanges prêts à l'emploipour systèmes de refroidissement contenant des métaux légers


ImportantPour les séries 1163-03 et 1163-04 Marine, seuls les liquides de refroidissement repérés par un * dans lenom de la marque peuvent être utilisés

Liquides de refroidissement sans protection antigel – mélanges prêts à l'emploiFournisseur Marque Inhibiteurs Durée d'utilisation


orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


Coolant CS10/90 CorrosionInhibitor Premix*

X 6 000 / 2 X00069385 (20 l)X00069386 (210 l)X00069387 (1 000 l)(région de distribution : Ita-lie)

Tableau 31:

A001064/09F 2018-05 | Liquides de refroidissement sans antigel pour systèmes de refroidissem... | 101

TIM

-ID: 0

0000

5455

8 - 0

04

6.2 Liquides de refroidissement sans antigel pour systèmes derefroidissement exempts de métaux légers

6.2.1 Liquides de refroidissement sans protection antigel – concentrés pour systèmesde refroidissement exempts de métaux légers


Liquides de refroidissement sans protection antigel – concentrésFournisseur Marque Inhibiteurs Durée d'utilisation


orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


Coolant CS100 CorrosionInhibitor Concentrate

X 6 000 / 2 X00057233 (20 l)X00057232 (210 l)X00070455 (1 000 l)également disponible au-près de MTU Asia

MTU America Inc. Power Cool® Plus 6000Concentrate

X 6 000 / 2 coloration verte23533526 (1 gallon)23533527 (5 gallons)disponible auprès de MTUAmerica

Arteco NV Freecor NBI X 6 000 / 2

Havoline Extended Life Cor-rosion Inhibitor [EU Code32765] (XLI)

X 6 000 / 2

BASF SE Glysacorr G93 green X 6 000 / 2 X00054105 (fût)X00058062 (bidon)

BP Lubricants Castrol Extended Life Corro-sion Inhibitor

X X 6 000 / 2

CCI Corporation A 216 X X 6 000 / 2


A 216 X X 6 000 / 2 X00051509 (208 l)

Chevron Corp. Texcool A - 200 X 6 000 / 2

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 2000 X X 6 000 / 2

Power Cool Plus 6000 X X 6 000 / 2 coloration rouge

Drew Marine Drewgard XTA X 6 000 / 2

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifeCorrosion Inhibitor

X X 6 000 / 2

Fleetguard DCA-4L X X X 2000 / 1

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477 X 6 000 / 2

Alfloc 2000 X X 6 000 / 2

Nalco 2000 X X 6 000 / 2

Nalcool 2000 X X 6 000 / 2

Trac 102 X X 6 000 / 2


TIM

-ID: 0

0000

1914

6 - 0

05


Remarques /Numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

Old World Industries Inc. Final Charge Extended LIfeCorrosion Inhibitor (A 216)

X X 6 000 / 2

Penray Pencool 2000 X X 6 000 / 2

PrixMax Australia Pty.Ltd.

PrixMax RCP X 6 000 / 2

Total Total WT Supra X 6 000 / 2

Valvoline Zerex G-93 X 6 000 / 2

YORK SAS York 719 X 6 000 / 2

Tableau 32:

A001064/09F 2018-05 | Liquides de refroidissement sans antigel pour systèmes de refroidissem... | 103

TIM

-ID: 0

0000

1914

6 - 0

05

6.2.2 Liquides de refroidissement sans protection antigel – mélanges prêts à l'emploipour systèmes de refroidissement exempts de métaux légers


Liquides de refroidissement sans protection antigel – mélanges prêts à l'emploiFournisseur Marque Inhibiteurs Durée d'utilisation


orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


Coolant CS 10/90 Corro-sion Inhibitor Premix

X 6 000 / 2 X00069385 (20 l)X00069386 (210 l)X00069387 (1 000 l)(région de distribution : Ita-lie)

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443(7 %)

X 6 000 / 2

Tableau 33:


TIM

-ID: 0

0000

1914

7 - 0

05

6.3 Produits antigel pour systèmes de refroidissement contenantdes métaux légers

6.3.1 Produits antigel – concentrés pour systèmes de refroidissement contenant desmétaux légers


Produits antigel – concentrésFournisseur Marque Inhibiteurs Durée d'utilisation


orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


Coolant AH100 AntifreezeConcentrate

X X 9 000 / 5 X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)X00068202 (1 000 l)également disponible au-près de MTU Asia

Avia Mineralöl AG Antifreeze APN X X 9 000 / 5

Antifreeze APN - S X 9 000 / 3

BASF SE Glysantin G05 X X 9 000 / 5

Glysantin G48 blue green X X 9 000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)

Glysantin G30 pink X 9 000 / 3 X00058072 (bidon)X00058071 (fût)

BayWa AG Tectrol Coolprotect X X 9 000 / 5

BP Lubricants Aral Antifreeze Extra X X 9 000 / 5

Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Coolant

X X 9 000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 X X 9 000 / 5

Castrol Castrol Radicool NF X X 9 000 / 5

CCI Corporation L 415 X X 9 000 / 3


C 521 X X 9 000 / 3

Clariant Genantin Super X X 9 000 / 5

Classic SchmierstoffGmbH + Co KG

Classic Kolda UE G48 X X 9 000 / 5

Comma Oil & ChemicalsLtd.

Comma Xstream® G30® An-tifreeze Coolant Concentra-te

X 9 000 / 3

Comma Xstream® G48® An-tifreeze Coolant Concentra-te

X X 9 000 / 5

A001064/09F 2018-05 | Produits antigel pour systèmes de refroidissement contenant des métaux... | 105

TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

07


Remarques /Numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze X X 9 000 / 3

Power Cool Plus Coolant X X 9 000 / 3

Power Cool Diesel EngineCoolant

X X 9 000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifeCoolant

X X 9 000 / 3

Mobil Antifreeze Advanced X 9 000 / 3

Mobil Antifreeze Extra X X 9 000 / 5

Mobil Antifreeze Special X X 9 000 / 5

Mobil Heavy Duty Coolant X X 9 000 / 3

Mobil Mining Coolant X X 9 000 / 3

Esso Antifreeze Advanced X 9 000 / 3

Esso Antifreeze Extra X X 9 000 / 5

Finke MineralölwerkGmbH

AVIATICON Finkofreeze F30 X 9 000 / 3

AVIATICON Finkofreeze F48 X X 9 000 / 5

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin X X 9 000 / 5

Maintain Fricofin G12 Plus X 9 000 / 3 X00058074 (bidon)X00058073 (fût)

Gazpromneft LubricantsLtd.

Belaz G-Profi Antifreeze Red X 9 000 / 3

Krafft S.L.U. Refrigerante ACU 2300 X X 9 000 / 3 X00058075 (fût)

Kuttenkeuler GmbH Kuttenkeuler AntifreezeANF KK48

X X 9 000 / 5

Glycostar®ST48 X X 9 000 / 5

INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super X X 9 000 / 5

Mitan Mineralöl GmbH Alpine C48 X X 9 000 / 5

Nalco Nalcool 5990 X X 9 000 / 3

Nalco Australia Nalcool NF 48 C X X 9 000 / 5

Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life Coolant

X X 9 000 / 3

Fleet Charge SCA Prechar-ged Coolant / Antifreeze

X X 9 000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Coolant Antifreeze

X X 9 000 / 3

OMV OMV Coolant Plus X X 9 000 / 5

OMV Coolant SF X 9 000 / 3

Panolin AG Panolin Anti-Frost MT-325 X X 9 000 / 5

Penske Power Systems Power Cool - HB500 Coo-lant Concentrate

X X 9 000 / 3

106 | Produits antigel pour systèmes de refroidissement contenant des métaux... | A001064/09F 2018-05

TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

07


Remarques /Numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

Raloy Lubricantes Antifreeze Long Life NF-300Concentrate

X X 9 000 / 5

Recochem Inc. R542 X X 9 000 / 3

SMB - Sotagal / MontBlanc

Antigel Power Cooling Con-centrate

X X 9 000 / 5

Total Glacelf MDX X X 9 000 / 5

Valvoline Zerex G-05 X X 9 000 / 5

Zerex G-48 X X 9 000 / 5

Zerex G-30 X 9 000 / 3

YORK SAS York 716 X X 9 000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 K

X 9 000 / 3

Tableau 34:


TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

07

6.3.2 Produits antigel – concentrés pour applications spéciales


Concentrés pour applications spécialesFournisseur Marque Inhibiteurs Durée d'utilisation


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BASF SE G206 X X 9 000 / 3 Pour utilisation dans les ré-gions arctiques (< -40 °C)

Tableau 35:


TIM

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0000

1915

1 - 0

06

6.3.3 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissementcontenant des métaux légers


Mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissement contenant des métauxlégers


Remarques /Numéro

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Coolant AH 35/65 Antifree-ze Premix

X X 9 000 / 5 X00069382 (20 l)X00069383 (210 l)X00069384 (1000 l)(région de distribution : Ita-lie)


X X 9 000 / 5 X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00070532 (1000 l)(région de distribution : An-gleterre, Espagne)


X X 9 000 / 5 X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00070527 (1000 l)(région de distribution : An-gleterre)

Coolant RM30 (40 %) X 9 000 / 3 X00073922 (20 l)X00073916 (205 l)X00073923 (1 000 l)

MTU America Inc. Power Cool® Universal35/65 mix

X X 9 000 / 5 800085 (5 gallons)800086 (55 gallons)

Power Cool® Universal50/50 mix


Power Cool® Off-HighwayCoolant 50/50 Premix


Bantleon Avilub Antifreeze Mix (50 %) X X 9 000 / 5 X00049213 (210 l)

BayWa AG Tectrol Coolprotect Mix3000

X 9 000 / 3 Protection antigel jusqu'à-24 °C

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Prediluted Coolant(50/50)

X X 9 000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 readyto use (50/50)

X X 9 000 / 5

Castrol Castrol Radicool NF Premix(45 %)

X X 9 000 / 5

CCI Corporation L 415 (50 %) X X 9 000 / 3


C 521 (50 %) X X 9 000 / 3


TIM

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Remarques /Numéro

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Cepsa Comercial Petró-leo S.A.U.

XTAR Super Coolant HybridNF 50%

X X 9 000 / 5

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus PredilutedCoolant (50/50)

X X 9 000 / 3

Power Cool Prediluted50/50 Diesel Engine Coo-lant

X X 9 000 / 3

Exxon Mobil Mobil Delvac Extended LifePrediluted Coolant (50/50)

X X 9 000 / 3


AVIATICON Finkofreeze F48RM 50/50

X X 9 000 / 5

AVIATICON Finkofreeze F30RM 40:60 +

X 9 000 / 3

Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life PredilutedCoolant (50/50)

X X 9 000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Prediluted Coo-lant/Antifreeze (50/50)

X X 9 000 / 3

Fleet Charge SCA Prechar-ged 50/50 Prediluted Coo-lant

X X 9 000 / 3

Penske Power Systems Power Cool - HB500 Premix50/50

X X 9 000 / 3

Raloy Lubricantes Antifreez Long Life NF-300Ready-to-Use (50:50)

X X 9 000 / 5

SMB - Sotragal / MontBlanc

L.R.-30 Power Cooling(44 %)

X X 9 000 / 5

L.R.-38 Power Cooling(52 %)

X X 9 000 / 5

Tosol-Sintez Glysantin Alu Protect G30Ready Mix

X 9 000 / 3

Glysantin Alu Protect PlusG48 Ready Mix

X X 9 000 / 5

Total Coolelf MDX (-26 °C) X X 9 000 / 5

Valentin Energie GmbH Valentin Coolant Plus-25 °C Ready

X 9 000 / 3

Valvoline Zerex G-05 50/50 Mix X X 9 000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil Antifreeze HD G12(50 %)

X 9 000 / 3

Tableau 36:


TIM

-ID: 0

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1915

6 - 0

05

6.4 Produits antigel pour systèmes de refroidissement exempts demétaux légers

6.4.1 Produits antigel – concentrés pour systèmes de refroidissement exempts demétaux légers


ImportantPour les séries 4000-04 et 4000-05, seuls les liquides de refroidissement repérés par un * dans le nom dela marque peuvent être utilisés !



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Coolant AH100* AntifreezeConcentrate

X X 9 000 / 5 X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)X00068202 (1 000 l)également disponible au-près de MTU Asia

Arteco NV Havoline Extended Life Coo-lant XLC [EU Code 30379]

X 9 000 / 3

Avia Mineralöl AG Antifreeze APN* X X 9 000 / 5

Antifreeze APN - S* X 9 000 / 3

BASF SE Glysantin G05 X X 9 000 / 5

Glysantin G48 blue green* X X 9 000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)

Glysantin G30 pink* X 9 000 / 3 X00058072 (bidon)X00058071 (fût)

BayWa AG Tectrol Coolprotect* X X 9 000 / 5

BP Lubricants ARAL Antifreeze Extra* X X 9 000 / 5

Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Coolant*

X X 9 000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48* X X 9 000 / 5

Caltex Caltex Extended Life Coo-lant [AP Code 510614](XLC)

X 9 000 / 3

Castrol Castrol Radicool NF* X X 9 000 / 5

CCI Corporation L415* X X 9 000 / 3


C521* X X 9 000 / 3

Chevron Corp. Havoline Dexcool ExtendedLife Antifreeze [US Code227994]

X 9 000 / 3

A001064/09F 2018-05 | Produits antigel pour systèmes de refroidissement exempts de métaux lé... | 111

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Remarques /Numéro

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Clariant Genantin Super X X 9 000 / 3

Classic SchmierstoffGmbH + Co. KG

Classic Kolda UE G48* X X 9 000 / 5

Comma Oil & ChemicalsLtd.

Comma Xstream® G30®*Antifreeze Coolant Concen-trate

X 9 000 / 3

Comma Xstream® G48®*Antifreeze Coolant Concen-trate

X X 9 000 / 5

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze X X 9 000 / 3

Power Cool Plus Coolant* X X 9 000 / 3

Power Cool Diesel EngineCoolant

X X 9 000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifeCoolant*

X X 9 000 / 3

Mobil Antifreeze Advanced* X 9 000 / 3

Mobil Antifreeze Extra* X X 9 000 / 5

Mobil Antifreeze Special X X 9 000 / 5

Mobil Heavy Duty Coolant X X 9 000 / 3

Mobil Mining Coolant X X 9 000 / 3

Esso Antifreeze Advanced* X 9 000 / 3

Esso Antifreeze Extra* X X 9 000 / 5


AVIATICON FinkofreezeF30*

X 9 000 / 3

AVIATICON FinkofreezeF48*

X X 9 000 / 5

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin* X X 9 000 / 5

Maintain Fricofin G12 Plus* X 9 000 / 3 X00058074 (bidon)X00058073 (fût)

Maintain Fricofin HDD [Oil-code T-AF3-1]

X X X 9 000 / 3

Gazpromneft LubricantsLtd.

Belaz G-Profi AntifreezeRed*

X 9 000 / 3

G - Energy Antifreeze SNF X 9 000 / 3

Krafft S.L.U Refrigerante ACU 2300 X X 9 000 / 3 X00058075 (fût)

Kuttenkeuler GmbH Kuttenkeuler AntifreezeANF KK48*

X X 9 000 / 5

Glycostar® ST48* X X 9 000 / 5

INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super* X X 9 000 / 5

Mitan Mineralöl GmbH Alpine C48* X X 9 000 / 5

MOL-Lub Kft. EVOX Premium concentrate X 9 000 / 3

112 | Produits antigel pour systèmes de refroidissement exempts de métaux lé... | A001064/09F 2018-05

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Remarques /Numéro

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Nalco Nalcool 4070 X X X 9 000 / 3

Nalcool 5990 X X 9 000 / 3

Nalco Australia Nalcool NF 48 C* X X 9 000 / 5

OAO Technoform Cool Stream Premium C X 9 000 / 3

Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life Coolant*

X X 9 000 / 3

Fleetcharge SCA Prechar-ged Coolant / Antifreeze

X X 9 000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Coolant Antifreeze*

X X 9 000 / 3

OMV OMV Coolant Plus* X X 9 000 / 5

OMV Coolant SF* X 9 000 / 3

Panolin AG Panolin Anti-Frost MT-325* X X 9 000 / 5

Penske Power Systems Power Cool - HB500 X X 9 000 / 3

Power Cool - HB500 X X X 9 000 / 3

Raloy Lubricantes Antifreeze Long Life NF-300Concentrate*

X X 9 000 / 5

Recochem Inc. R542 X X 9 000 / 3

R824M X X X 9 000 / 3

Shell Shell HD Premium N X X 9 000 / 3


Antigel Power Cooling Con-centrate*

X X 9 000 / 5

Total Glacelf Auto Supra X 9 000 / 3

Glacelf MDX* X X 9 000 / 5

Glacelf Supra X 9 000 / 3

Valvoline Zerex G-05 X X 9 000 / 5

Zerex G-48* X X 9 000 / 3

Zerex G-30* X 9 000 / 5

YORK SAS York 716* X X 9 000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 K*

X 9 000 / 3

Tableau 37:


TIM

-ID: 0

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05

6.4.2 Produits antigel – concentrés pour applications spéciales


Concentrés pour applications spécialesFournisseur Marque Inhibiteurs Durée d'utilisation


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BASF SE G206 X X 9 000 / 3 Pour utilisation dans les ré-gions arctiques (< -40 °C)Pas d'autorisation pour lasérie BR 4000-04

Tableau 38:


TIM

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7 - 0

06

6.4.3 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissementexempts de métaux légers


ImportantPour les séries 4000-04 et 4000-05, seuls les liquides de refroidissement repérés par un * dans le nom dela marque peuvent être utilisés !

Produits antigel – mélanges prêts à l'emploiFournisseur Marque Inhibiteurs Durée d'utilisation


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Coolant AH 35/65 Antifree-ze Premix*

X X 9 000 / 5 X00069382 (20 l)X00069383 (210 l)X00069384 (1000 l)(région de distribution : Ita-lie)


X X 9 000 / 5 X00070533 (20 l)X00070531 (210 l)X00070532 (1000 l)(région de distribution : An-gleterre, Espagne)


X X 9 000 / 5 X00070528 (20 l)X00070530 (210 l)X00070527 (1000 l)(région de distribution : An-gleterre)

Coolant RM 30 (40 %)* X 9 000 / 3 X00073922 (20 l)X00073916 (205 l)X00073923 (1 000 l)

MTU America Inc. Power Cool® Universal35/65 mix*


Power Cool® Universal50/50 mix*


Power Cool® Off-HighwayCoolant 50/50 Premix


Arteco NV Halvoline Extended LifeCoolant + B2 50/50 OF01[EU Code 33073] (50 %)

X 9 000 / 3

Halvoline Extended LifeCoolant + B2 40/60 OF01[EU Code 33069] (40 %)

X 9 000 / 3

Halvoline Extended LifeCoolant + B2 35/65 OF01[EU Code 33074] (35 %)

X 9 000 / 3

Bantleon Avilub Antifreeze Mix(50 %)*

X X 9 000 / 5 X00049213 (210 l)


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Remarques /Numéro

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BayWa AG Tectrol Coolprotect Mix3000*

X 9 000 / 3 Protection antigel jusqu'à-24 °C

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Exten-ded Life Prediluted Coolant(50/50)*

X X 9 000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 readyto use (50/50)*

X X 9 000 / 5

Caltex Caltex Extended Life Coo-lant Pre-Mixed 50/50 [APCode 510609] (50 %)

X 9 000 / 3

Castrol Castrol Radicool NF Premix(45 %)*

X X 9 000 / 5

CCI Corporation L 415 (50 %)* X X 9 000 / 3


C 521 (50 %)* X X 9 000 / 3

Cepsa Comercial Petró-leo S.A.U.

Xtar Super Coolant HybridNF 50%*

X X 9 000 / 5

Chevron Corp. Havoline Dexcool ExtendedLife Predilluted 50/50 Anti-feeze Coolant [US Code227995]

X 9 000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus PredilutedCoolant (50/50)*

X X 9 000 / 3

Power Cool Prediluted50/50 Diesel Engine Coo-lant

X X 9 000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac Extended LifePrediluted Coolant(50/50)*

X X 9 000 / 3


AVIATICON Finkofreeze F48RM 50/50*

X X 9 000 / 5

AVIATICON Finkofreeze F30RM 40:60 +

X 9 000 / 3

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin HDD Pre-mix 50/50 [Oilcode T-AF3-2]

X X X 9 000 / 3

Nalco Nalcool 4100 (50 %) X X X 9 000 / 3


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Remarques /Numéro

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Old World Industries Inc. Blue Mountain Heavy DutyExtended Life PredilutedCoolant (50/50)*

X X 9 000 / 3

Final Charge Global Exten-ded Life Predilluted Coo-lant / Antifreeze (50/50)*

X X 9 000 / 3

Fleet Charge SCA Prechar-ged 50/50 Prediluted Coo-lant

X X 9 000 / 3

Penske Power Systems Power Cool - HB500 Premix50/50

X X 9 000 / 3

Power Cool - HB500 Premix50/50

X X X 9 000 / 3

Raloy Lubricantes Antifreeze Long Life NF-300Ready-to-Use (50:50)*

X X 9 000 / 5


L.R.-30 Power Cooling(44 %)*

X X 9 000 / 5

L.R.-38 Power Cooling(52 %)*

X X 9 000 / 5

Total Coolelf MDX (-26 °C)* X X 9 000 / 5

Coolelf Supra (40 %) X 9 000 / 3

Coolelf GF NP (50 %) X 9 000 / 3

Tosol-Sinzez Glysantin Alu Protect/G30Ready Mix*

X 9 000 / 3

Glysantin Protect Plus/G48Ready Mix*

X X 9 000 / 5

Valentin Energie GmbH Valentin Coolant Plus-25 °C Ready*

X 9 000 / 3

Valvoline Zerex G-05 50/50 Mix X X 9 000 / 5

ZAO Obninskorgsintez Lukoil AntifreezeHD G12 (50 %)*

X 9 000 / 3

Tableau 39:


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1915

9 - 0

06

6.5 Additifs de liquide de refroidissement avec autorisation desérie limitée

6.5.1 Produits antigel – concentrés et mélanges prêts à l'emploi à based'éthylèneglycol pour les séries contenant des métaux légers et exemptes demétaux légers



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BASF SE Glysantin®G40 pink (con-centré)

X X 9 000 / 3 X00066724 (20 l)X00066725 (210 l)Concentration pour l'utilisa-tion : 40 à 50 % en volume

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant M 4,0(concentré)

X X 9 000 / 3 Protection antigel jusqu'à-38 °C

Valvoline ZEREX G40 (concentré) X X 9 000 / 3 Concentration pour l'utilisa-tion : 40 à 50 % en volumeNuméro (États-Unis) :800180 (fût)

Tableau 40:

Produits antigel - mélanges prêts à l'emploiFournisseur Marque Inhibiteurs Durée d'utilisation


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Bucher AG Langenthal Motorex Coolant M 4,0 Rea-dy to use

X X 9 000 / 3 Protection antigel jusqu'à-38 °C

Tableau 41:

118 | Additifs de liquide de refroidissement avec autorisation de série limi... | A001064/09F 2018-05

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6 - 0

04

6.5.2 Produits antigel – mélanges prêts à l'emploi à base de propylèneglycol pour lesséries exemptes de métaux légers

Produits antigel – mélanges prêts à l'emploiFournisseur Marque Inhibiteurs Durée d'utilisation


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Fleetguard PG XL (40 %), mélange prêtà l'emploi

X X X 9 000 / 3

Tableau 42:

A001064/09F 2018-05 | Additifs de liquide de refroidissement avec autorisation de série limi... | 119

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04

7 Procédure de rinçage et de nettoyage pourcircuits de liquide refroidissement de moteurs

7.1 GénéralitésSous l'effet du vieillissement de l'additif, des dépôts peuvent s'accumuler dans les circuits de liquide de re-froidissement. D'où, éventuellement, un refroidissement moins efficace, des conduites d'aération et despoints d'écoulement d'eau bouchés ainsi que des indicateurs de niveau d'eau encrassés.

Le circuit de refroidissement peut être également très pollué si la qualité de l'eau est insuffisante ou la pré-paration incorrectement effectuée.

Si des anomalies de ce type sont constatées, rincer le circuit de liquide de refroidissement avec de l'eaufraîche, plusieurs fois s'il le faut.

Nettoyer le circuit de liquide de refroidissement et les sous-ensembles concernés si ces rinçages n'ont pasl'effet escompté ou si le circuit de liquide de refroidissement est trop encrassé.

Ne rincer qu'avec de l'eau fraîche et propre (pas d'eau de rivière ou de mer).

Pour le nettoyage, utiliser uniquement les produits agréés par MTU ou des produits correspondants dans laconcentration prescrite, voir (→ Page 121). Suivre à la lettre la procédure prescrite.

Toujours remplir les circuits de refroidissement directement après le rinçage ou le nettoyage avec du liquidede refroidissement traité d'après les Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur de MTU. Si-non, il y a risque de corrosion !

ImportantLes fluides et lubrifiants (liquide de refroidissement préparé pour le moteur), eau de rinçage usée, déter-gents et solutions de nettoyage peuvent être des substances dangereuses. Certaines règles doivent êtrerespectées lors de la manipulation de ces substances ainsi qu’au moment de leur entreposage et élimina-tion.Ces règles découlent des indications fournies par les fabricants, ainsi que des dispositions légales et desrèglements techniques en vigueur dans chaque pays. De grandes différences pouvant exister d'un pays àl'autre. Des informations valables dans tous les cas ne peuvent donc pas être données quant aux règles àobserver dans le cadre de cette directive de rinçage et de nettoyage.L'utilisateur des produits qui y sont mentionnés est donc tenu de s'informer lui-même des dispositions envigueur. MTU n'assume aucune responsabilité en cas d'utilisation incorrecte ou illégale des fluides et lubri-fiants ainsi que des produits de nettoyage autorisés.

ImportantMettre au rebut les échangeurs thermiques des moteurs dont les paliers/roulements sont grippés ou avecdes pistons grippés ou qui frottent !

Appareils de contrôle, auxiliaires, fluides et lubrifiantsValise de test MTU ou appareil électrique de mesure du pH

Auxiliaires requis :• Air comprimé• Vapeur brûlante

Fluides et lubrifiants requis :• Eau fraîche• Liquide de refroidissement traité

120 | Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de liquide refroidi... | A001064/09F 2018-05

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03

7.2 Produits de nettoyage autorisésFournisseur Désignation du pro-

duitConcentration pour l'utilisation N° de commande

Pour circuits de liquide de refroidissement :Kluthe Hakutex 111 1, 5) 2 % en volume Liquide X00065751

Hakupur 50-706-3 10) 2 % en volume Liquide X00055629

Pour les sous-ensembles :Henkel Bonderite C-AK FD 2) 1 à 10 % en poids Poudre 7)

Bonderite C-MC11120 3)

2 à 10 % en poids Poudre 7)

Kluthe Hakutex 60 MTU 100 % en volume Liquide X00070585 (25 kg)

Pour les circuits contaminés par des bactéries, des levures ou des champignons (appelés produitsde nettoyage du système) :Schülke & Mayr GmbH Grotan WS Plus 5) 0,15 % en volume Liquide X00065326 (10 kg

)

Grotanol SR2 6) 0,5 % en volume Liquide X00069827 (10 kg)

Pour le côté air des refroidisseurs externes :Kluthe Hakupur 50 K 9) 0,5 à 5 % en volume Liquide X000709407)

Pour surfaces laquées encrassées :Kluthe Hakupur 449 9) 1 % en volume Liquide X000711797)

Tableau 43:

1) couche calcaire légère, corrosion légère 6) contamination par des bactéries > 10 4, contami-nation par des champignons et des levures

2) couche calcaire grasse 7) n'est pas tenu en stock par MTU3) couche calcaire épaisse, de préférence 8) corrosion importante ; non autorisé pour l'alumi-

nium4) couche calcaire épaisse 9) nettoyant pour utilisation avec un nettoyeur à jet

sous pression (paramètre : pression : 15 bar, jetdoux, température du nettoyant : 80 °C)

5) contamination par des bactéries jusqu'à 10 4 10) non approprié pour des surfaces galvanisées

ImportantTenir compte des feuilles de données techniques et des fiches de sécurité des produits !

A001064/09F 2018-05 | Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de liquide refroidi... | 121

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11

7.3 Rinçage des circuits du liquide de refroidissement du moteur

1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur.2. Mesurer le pH de l'eau fraîche à l'aide de la valise de test MTU ou de l'appareil de mesure du pH électrique.

3. Verser de l'eau fraîche dans le circuit de refroidissement.

ImportantNe jamais verser de l'eau froide dans un moteur très chaud !

4. Préchauffer le moteur. Ensuite, le démarrer et le faire marcher jusqu'à l'atteinte de sa température de servi-ce.

5. Laisser tourner le moteur 30 minutes env. à un régime élevé.6. Prélever un échantillon d'eau de rinçage au point de prélèvement des échantillons de liquide de refroidisse-

ment de moteur.7. Arrêter le moteur.8. Vidanger l'eau de rinçage.9. Mesurer le pH de l'échantillon d'eau de rinçage avec la valise de test MTU ou avec l'appareil de mesure du

pH électrique et le comparer avec le pH de l'eau fraîche.a) Différence pH < 1 : verser le liquide de refroidissement traité et mettre le moteur en marche.b) Différence pH > 1 : verser de l'eau de rinçage fraîche et répéter le rinçage.c) Si après 4 à 5 rinçages la différence de pH est encore > 1 : le circuit de liquide de refroidissement doit

être nettoyé, voir (→ Page 123). Il peut également être nécessaire de nettoyer les sous-ensembles, voir(→ Page 124).

ImportantRemarques complémentaires, voir la Notice d'utilisation du moteur.


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7.4 Nettoyage des circuits de liquide de refroidissement dumoteur

1. Mélanger un concentré de produit de nettoyage pour circuits de liquide de refroidissement à de l'eau fraîchechaude, voir (→ Page 121).

2. S'il s'agit d'une poudre, brasser jusqu'à ce que le produit de nettoyage se soit complètement dissous et jus-qu'à disparition intégrale du dépôt sur le fond.

3. Verser la solution brassée et l'eau fraîche en même temps dans le circuit de liquide de refroidissement.4. Lancer le moteur et le chauffer.5. Choisir la température et la durée d'imprégnation selon les prescriptions des feuilles de données techniques

du fabricant.6. Arrêter le moteur.7. Vidanger le liquide de nettoyage, puis rincer le circuit de liquide de refroidissement du moteur à l'eau fraîche.8. Prélever un échantillon d'eau de rinçage au point de prélèvement des échantillons de liquide de refroidisse-

ment de moteur.9. Mesurer le pH de l'échantillon d'eau de rinçage avec la valise de test MTU ou avec l'appareil de mesure du

pH électrique et le comparer avec le pH de l'eau fraîche.a) Différence pH < 1 : verser le liquide de refroidissement traité et mettre le moteur en marche.b) Différence pH > 1 : nettoyer les sous-ensembles, voir (→ Page 124).

ImportantRemarques complémentaires, voir la Notice d'utilisation du moteur.


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7.5 Nettoyage des sous-ensembles

1. Déposer, démonter et nettoyer les sous-ensembles soumis à d'importants dépôts, par ex. vases d'expansion,groupes de préchauffage, échangeurs thermiques (refroidisseur d'eau, échangeur thermique d'huile, refroi-disseur d'air de suralimentation, groupe de préchauffage d'air de suralimentation, groupe de préchauffage ducombustible etc.) et les conduites basses.

2. Avant de nettoyer, contrôler l'encrassement des côtés par lesquels l'eau circule.3. En cas de dépôts calcaires gras, commencer par dégraisser le côté par lequel l'eau circule.4. Se servir du produit Kluthe Hakutex 60 pour éliminer les dépôts adhérant à l'intérieur des refroidisseurs d'air

de suralimentation et provoqués par le brouillard d'huile.5. Éliminer des couches calcaires dures à l'aide d'un détartrant. Si les dépôts calcaires résistent, il est possible

d'avoir recours par exemple à une solution constituée de 10 % d'acide muriatique inhibé.

6. Décoller dans un bain de nettoyage chaud les dépôts qui collent aux éléments des échangeurs thermiques età l'intérieur de ceux-ci. Tenir compte des indications du fabricant et utiliser exclusivement les produits denettoyage autorisés avec la concentration prescrite, voir (→ Page 121)

ImportantLes dépôts du côté de l'huile peuvent également être décollés dans un bain de pétrole.La durée de maintien dans le bain de nettoyage dépend de la nature et de l'importance de l'encrassement,ainsi que de la température et de l'activité du bain.

7. Nettoyer les éléments, par exemple carters, couvercles, conduites, voyants, éléments des échangeurs ther-miques avec de la vapeur brûlante, une brosse en nylon (brosse douce) et un puissant jet d'eau.

ImportantAfin d'éviter des endommagements :Ne pas se servir d'outils durs et tranchants (brosses en acier, grattoirs, etc.) – (couche de protectioncontre l'oxydation).Veiller à ce que la pression du jet d'eau ne soit pas trop forte (risque d'endommagement par ex. des lamel-les des refroidisseurs).

8. Après le nettoyage, faire passer de la vapeur à basse pression dans les éléments des échangeurs thermi-ques, dans le sens contraire à celui de l'écoulement durant le service, puis rincer à l'eau claire (jusqu'à ceque la différence entre les pH soit < 1), puis sécher à l'air comprimé ou avec de l'air chaud.

9. Contrôler si tous les sous-ensembles sont en parfait état, les réparer ou les remplacer le cas échéant.10. Rincer avec de l'huile anticorrosive les éléments des échangeurs thermiques, côté huile et côté liquide de

refroidissement du moteur. Cette opération n'est pas nécessaire si l'échangeur thermique est installé et misen service immédiatement après le nettoyage.

11. Rincer une fois le circuit de liquide de refroidissement du moteur après l'installation de tous les sous-ensem-bles, voir (→ Page 122).

12. Contrôler l'étanchéité du circuit de liquide de refroidissement lors de la mise en service du moteur.

ImportantRemarques complémentaires, voir le Manuel pour l'entretien et la réparation du moteur.


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7.6 Circuits de refroidissement contaminés par des bactéries, deslevures et des phénomènes fongiques

Nettoyage du systèmePour assurer l'efficacité du nettoyage et de la désinfection du système de refroidissement, il est essentielque le système entier soit rincé suffisamment longtemps avec du produit de nettoyage.

Avant la vidange, ajouter au liquide contaminé la quantité prescrite de produit de nettoyage autorisé, voir(→ Page 121). Veiller à ce que le mélange circule pendant au minimum 24 h et au maximum 48 h.

RinçageUne fois le liquide de refroidissement et le nettoyant système évacués, le circuit de refroidissement doit êtrerincé à l'eau fraîche. Il faut rincer jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'impuretés visibles et que l'eau de rinçage aitle pH de l'eau fraîche utilisée (différence de pH max. < 1).

Premier remplissageAvant le premier remplissage, veiller à ce que le système ne contienne pas d'impuretés.

Tout nouveau remplissage doit être réalisé immédiatement après le rinçage, afin de prévenir tout risque decorrosion !


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8 Aperçu des modifications

8.1 Aperçu des modifications des versions A001064/08 àA001064/09N°d'or-dre

Chapitre Sujet Page Mesure

1 2.1 Huiles de moteur – Générali-tés

(→ Page 7) Révisé

2 3.2 Surveillance du service (→ Page 20) Révisé3 3.5 Exigences quant à l'eau fraî-

che(→ Page 27) Révisé

4 3.9 Valeurs limites pour liquidesde refroidissement


5 3.10 Stabilité de stockage desconcentrés de liquide de re-froidissement


6 4.1 Combustibles diesel – Géné-ralités


7 4.2.1 Combustibles distillés selonles normes DIN EN 590 etASTM D975


8 4.2.3 Combustibles distillés chi-nois selon les normes GB19147-2013 et 252-2011


9 4.2.4 Mazout (→ Page 47) Révisé10 4.2.6 Combustibles pour turbines

aéronautiques(→ Page 50) Révisé

11 4.2.7 Combustibles diesel del'OTAN


12 4.2.9 Combustible diesel B20 (→ Page 55) Révisé13 4.5 Matériaux inappropriés dans

le circuit de combustible die-sel


14 5.1 Huiles monogrades - Catégo-rie 1, classes SAE 30 et 40pour moteurs diesel


15 5.2 Huiles multigrades - Catégo-rie 1, classe SAE 15W-40pour moteurs diesel


16 5.3 Huiles monogrades – Caté-gorie 2, classes SAE 30 et 40pour moteurs diesel


17 5.4 Huiles multigrades – Catégo-rie 2, classes SAE 10W-40,15W-40 et 20W-40 pour mo-teurs diesel


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N°d'or-dre

Chapitre Sujet Page Mesure

18 5.5 Huiles multigrades – Catégo-rie 2.1 (huiles Low SAPS) desclasses SAE 0W-30, 10W-30,5W-40, 10W-40 et 15W-40


19 5.6 Huiles multigrades – Catégo-rie 3 des classes SAE 5W-30,5W-40 et 10W-40 pour mo-teurs diesel


20 5.7 Huiles multigrades – Catégo-rie 3.1 (huiles Low SAPS) desclasses SAE 5W-30, 10W-30et 10W-40


21 6.1.1 Liquides de refroidissementsans protection antigel –concentrés pour systèmesde refroidissement conte-nant des métaux légers


22 6.2.1 Liquides de refroidissementsans protection antigel –concentrés pour systèmesde refroidissement exemptsde métaux légers


23 6.3.1 Produits antigel – concentréspour systèmes de refroidis-sement contenant des mé-taux légers


24 6.3.3 Produits antigel – mélangesprêts à l'emploi pour systè-mes de refroidissement con-tenant des métaux légers


25 6.4.1 Produits antigel – concentréspour systèmes de refroidis-sement exempts de métauxlégers


26 6.4.3 Produits antigel – mélangesprêts à l'emploi pour systè-mes de refroidissementexempts de métaux légers


27 6.5.1 Produits antigel – concentréset mélanges prêts à l'emploià base d'éthylèneglycol pourles séries contenant des mé-taux légers et exemptes demétaux légers


28 7.2 Produits de nettoyage autori-sés


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9 Indice

9.1 IndiceA

Actualité de cette publication 5Additifs – Additifs pour le combustible 64– Biocides 64– Protection contre l'usure 64Additifs colorants – Circuit d'huile de lubrification 14– Circuit de liquide de refroidissement 34Aperçu des modifications 126

B

Biodiesel 60

C

Circuit d'huile de lubrification – Fuites 14Circuit de combustible – Matériaux 67Circuit de liquide de refroidissement – Fuites 34– Impuretés 120– Matériaux 26– Nettoyage 123– Nettoyage des sous-ensembles 124– Produits de nettoyage 121– Rinçage 122Circuit de liquide de refroidissement du moteur – Impuretés 120– Nettoyage 123– Nettoyage des sous-ensembles 124– Produits de nettoyage 121– Rinçage 122Combustible diesel 64– Additifs supplémentaires pour le combustible 64– B20 55– Biodiesel 60– Combustibles diesel homologués

– ASTM D975 43– British Standard 2869 45– Combustibles diesel de l'OTAN 51– Combustibles distillés chinois 46– Combustibles distillés pour applications marines

48– Combustibles pour turbines aéronautiques 50– DIN EN 590 43– Mazout 47

– Exigences 37– Fuel EL 63– Pack de test pour l'Amérique du Nord 68– Qualité 37

Combustible, voir Combustible diesel 37Combustibles diesel homologués – ASTM D975 43– British Standard 2869 45– Combustibles diesel de l'OTAN 51– Combustibles distillés chinois 46– Combustibles distillés pour applications marines 48– Combustibles pour turbines aéronautiques 50– DIN EN 590 43– Mazout 47Conservation 5

D

DIN EN 15940 – Combustible paraffinique 54

E

Eau fraîche – Exigences 27– Valeurs limites 27Élimination 5Exigences – Circuit de combustible 67– Circuit de liquide de refroidissement 26

F

FAME 60Fuel EL 63Fuites – Circuit d'huile de lubrification 14– Circuit de liquide de refroidissement 34

G

Graisse – Exigences 15– Usage général 15, 97

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15

H

Huile de moteur – Adaptabilité 13– Analyse 7– Catégorie d'huile 7, 13– Exigences 7– Huile de moteur MTU 7– Huiles de moteur homologuées

– Synoptique selon la série 13– Huiles monogrades

– Catégorie 1 70– Catégorie 2 73

– Huiles multigrades – Catégorie 1 72– Catégorie 2 76– Catégorie 2.1 (huiles Low SAPS) 85– Catégorie 3 88– Catégorie 3.1 (huiles Low SAPS) 93

– Intervalles de vidange d'huile 7– Low SAPS

– Catégorie 2.1 85– Catégorie 3.1 93

– Pack de test pour l'Amérique du Nord 16– Valise de test 7– Viscosité 7

I

Intervalles de vidange d'huile – Fonctionnement au biodiesel 60– Vue d'ensemble 7

L

Liquide de refroidissement – Valise de test 120– Adaptation 24– Exigences quant à l'eau fraîche 27– Huile anticorrosive émulsifiable 30– Limites 31– Liquides de refroidissement homologués

– Vue d'ensemble selon la série 24– Liquides de refroidissement sans protection antigel

29– Concentrés pour systèmes de refroidissement conte-

nant des métaux légers 99– Concentrés pour systèmes de refroidissement

exempts de métaux légers 102– Mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroi-

dissement contenant des métaux légers 101– Mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroi-

dissement exempts de métaux légers 104– Pack de test pour l'Amérique du Nord 35– pH 31– Préparation 27– Produits antigel 28

– Concentrés pour applications spéciales 108, 114– Concentrés pour systèmes de refroidissement conte-

nant des métaux légers 105– Concentrés pour systèmes de refroidissement

exempts de métaux légers 111– Mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroi-

dissement contenant des métaux légers 109– Mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroi-

dissement exempts de métaux légers 115– Produits antigel, autorisation limitée pour la série

– Concentrés et mélanges prêts à l'emploi à based'éthylèneglycol 118

– Mélanges prêts à l'emploi à base de propylènegly-col 119

– Protection anticorrosive 17– Stabilité de stockage 32– Surveillance du service 20– Système de refroidissement 24– Valise de test 20Liquides de refroidissement – Liquide de refroidissement MTU 17Lubrifiant – Alternateur 98– ATS 98– Exigences 15– Refroidisseur de liquide de refroidissement 98– Utilisations spéciales 15

M

Matériaux – Circuit de combustible 67– Circuit de liquide de refroidissement 26

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15

MTU Advanced Fluid Management System – Combustible diesel 68– Huile de moteur 16– Liquide de refroidissement 35

P

Pack de test pour l'Amérique du Nord – Combustible diesel 68– Huile de moteur 16– Liquide de refroidissement 35Procédure de nettoyage – Circuit de liquide de refroidissement du moteur 120,

123– Nettoyant système 125– Sous-ensembles 124Procédure de rinçage – Circuit de liquide de refroidissement du moteur 120,

122– Circuits de refroidissement contaminés par des bacté-

ries, des levures et des phénomènes fongiques 125– Sous-ensembles 124Produits de nettoyage 121– Nettoyant système 125

R

Remarques à l'attention des utilisateurs 5

S

Stockage – Liquide de refroidissement 32Surveillance du service – Combustible diesel 37– Huile de moteur 7– Liquide de refroidissement 20Système de refroidissement – Conservation 17– Prévention des dommages 17

V

Valise de test – Huile de moteur 7– Liquide de refroidissement 120

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Documents

Cahier des charges pour fluides et lubrifiants Groupes ... · 4.2.7 Combustibles diesel de l'OTAN 51 4.2.8 Combustible paraffinique selon DIN EN 15940 54 ... • MTL 5044 : Huiles