Cahier des charges pour fluides et ... - mtu- · PDF fileCahier des charges pour fluides et lubrifiants Toutes les séries commerciales MTU (sauf les séries 1600, 1800), DDC S60 Marine

Cahier des charges pour fluides etlubrifiantsToutes les séries commerciales MTU(sauf les séries 1600, 1800), DDC S60 Marineet moteurs deux temps

A001061/35F

Imprimé en Allemagne© 2012 Copyright MTU Friedrichshafen GmbHCette publication et toutes ses constituantes sont protégées par des droits d'auteur. Toute utilisation es assujettie à l'ac‐cord par écrit de MTU Friedrichshafen GmbH. Ceci porte en particulier sur la multiplication, la diffusion, la rédaction, latraduction, la mise sur microfilm et la mémorisation et/ou la rédaction dans des systèmes électroniques y compris les ban‐ques de données et les services en-ligne.Pour éviter des dérangements et des dommages en service, il y a lieu de tenir compte du manuel et de le mettre à ladisposition du personnel d'entretien et de service.Modifications réservées.

Table des matières1 Préface

1.1 Généralités 5

2 Lubrifiants pour moteurs quatre temps

2.1 Huiles de moteur 72.2 Graisses 16

3 Lubrifiants pour moteurs à gaz

3.1 Huiles de moteur 17

4 Lubrifiants pour moteurs deux temps

4.1 Huiles de moteur 19

5 Liquide de refroidissement

5.1 Généralités 215.2 Exigences face à l'eau fraîche 225.3 Huiles anticorrosives émulsifiables 235.4 Agents anticorrosifs/antigel 255.5 Agents anticorrosifs solubles dans l'eau 265.6 Surveillance du service 275.7 Valeurs limites pour liquides de

refroidissement 315.8 Stabilité de stockage des concentrés de

liquide de refroidissement 32

6 Combustibles

6.1 Combustibles diesel 346.2 Fuel EL 626.3 Additifs supplémentaires pour le

combustible / micro-organismes dans lecombustible 63

6.4 Combustibles pour moteurs à gaz 65

7 Produits de réduction NOx AUS 32 pourinstallations SCR

7.1 Généralités 74

8 Huiles de moteur et graisses autorisées

8.1 Huiles pour moteurs quatre temps 768.1.1 Utilisation des huiles de moteur de la

catégorie MTU 1 en fonction de la série 768.1.2 Huiles monogrades - Catégorie 1 des classes

SAE 30 et 40 pour moteurs diesel 778.1.3 Huiles multigrades - Catégorie 1 des classes

SAE 10W-40 et 15W-40 pour moteurs diesel 798.1.4 Utilisation des huiles de moteur de la

catégorie MTU 2 et 2.1 (Low Saps) enfonction de la série 81

8.1.5 Huiles monogrades – Catégorie 2 des classesSAE 30 et 40 pour moteurs diesel 83

8.1.6 Huiles multigrades – Catégorie 2 des classesSAE 10W-40, 15W-40 et 20W-40 pourmoteurs diesel 86

8.1.7 Huiles multigrades - Catégorie 2.1 (HuilesLow SAPS) 92

8.1.8 Utilisation des huiles de moteur de lacatégorie MTU 3 et 3.1 (Low Saps) enfonction de la série 93

8.1.9 Huiles multigrades - Catégorie 3 des classesSAE 5W-30, 5W-40 et 10W-40 pour moteursdiesel 94

8.1.10 Huiles multigrades - Catégorie 3.1 (HuilesLow SAPS) 97

8.2 Huiles pour moteurs à gaz 998.2.1 Huiles monogrades - Catégorie 1 de la classe

SAE 40 pour moteurs à gaz de la série 4000L61/L62 99

8.2.2 Huiles monogrades - Catégorie 1 de la classeSAE 40 pour moteurs à gaz de la série 4000L62FB 100

8.3 Huiles pour moteurs deux temps 1018.3.1 Utilisation des huiles pour moteurs deux

temps en fonction de la série 1018.3.2 Huiles de moteur pour moteurs deux temps 102

8.4 Graisses 1038.4.1 Graisses pour utilisations générales 103

9 Liquides de refroidissement autorisés

9.1 Utilisation des additifs de liquide derefroidissement en fonction de la série etde l'application 104

9.2 Huiles anticorrosives émulsifiables 1109.3 Concentration d'agents anticorrosifs

solubles dans l'eau pour systèmes de 111

A001061/35F 04/2012 | Table des matières | 3

DCL-

ID: 0

0000

0535

3 - 0

01

refroidissement contenant des métauxlégers

9.4 Agents anticorrosifs solubles dans l'eaupour systèmes de refroidissement sansmétaux légers 1129.4.1 Concentrations 1129.4.2 Mélanges prêts à l'emploi 114

9.5 Agents anticorrosifs/antigel pour systèmesde refroidissement contenant des métauxlégers 1159.5.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel 1159.5.2 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour

applications spéciales 1189.5.3 Mélanges prêts à l'emploi d'agents

anticorrosifs/antigel 119

9.6 Agents anticorrosifs/antigel pour systèmesde refroidissement sans métaux légers 1219.6.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel 1219.6.2 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour

applications spéciales 1249.6.3 Mélanges prêts à l'emploi d'agents

anticorrosifs/antigel 125

9.7 Additifs pour moteurs de la série 60 1279.7.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour

les moteurs de la série 60 1279.7.2 Mélanges prêts à l'emploi d'agents

anticorrosifs/antigel pour les moteurs de lasérie 60 129

9.7.3 Concentration d'agents anticorrosifs solublesdans l'eau pour les moteurs de la série 60 130

9.8 Additifs pour moteurs deux temps 1319.8.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour

les moteurs deux temps 131

9.8.2 Mélanges prêts à l'emploi d'agentsanticorrosifs/antigel pour les moteurs deuxtemps 133

9.8.3 Concentration d'agents anticorrosifs solublesdans l'eau pour les moteurs deux temps 134

10 Procédure de rinçage et de nettoyage pourcircuits de liquide refroidissement de moteurs

10.1 Généralités 13510.2 Produits de nettoyage autorisés 13610.3 Rinçage des circuits de liquide de

refroidissement des moteurs 13710.4 Nettoyage des circuits de liquide de

refroidissement du moteur 13810.5 Nettoyage des sous-ensembles 13910.6 Circuits de refroidissement contaminés par

des bactéries, des levures et desphénomènes fongiformes 140

11 Aperçu des modifications

11.1 Aperçu des modifications des versionsA001061/34 à A001061/35 141

12 Annexe A

12.1 Indice 143

4 | Table des matières | A001061/35F 04/2012

DCL-

ID: 0

0000

0535

3 - 0

01

1 Préface1.1 Généralités

Symboles utilisés

Il doit être tenu compte des instructions suivantes, marquées dans le texte :

Ce symbole attire l'attention sur les instructions, travaux et activités à assurer afin d'éviterdes dangers pour des personnes et l'endommagement ou la destruction du matériel.

Remarque :Une remarque indique s'il faut faire attention à quelque chose, en particulier lors des travaux.

Fluides et lubrifiantsLa longévité, la fiabilité et le fonctionnement des groupes propulseurs dépendent beaucoup des fluideset lubrifiants utilisés. Il est donc primordial de les choisir adéquatement et de les conserver correctement.Ils sont spécifiés dans ce cahier de charges.

Norme de contrôle DésignationDIN Deutsches Institut für NormungEN Normalisation européenneISO Norme internationaleASTM American Society for Testing and MaterialsIP Institute of PetroleumDVGW Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.V.

Tableau 1: Normes de contrôle pour les fluides et lubrifiants :

Actualité de cette publicationLes Cahiers des charges pour fluides et lubrifiants sont modifiés ou complétés dans la mesure du be‐soin. Assurez-vous, avant de les utiliser, que vous disposez de la version la plus récente. Veuillez trou‐ver la dernière version sous :http://www.mtu-online.com/mtu/mtu-valuecare/mtu-valueservice-Technische-DokumentationVotre interlocuteur chez MTU vous aidera volontiers si vous deviez avoir des questions.

GarantieL'emploi des fluides et lubrifiants, nommément précisés ou selon la spécification, fait partie des condi‐tions de garantie.Il relève de la responsabilité du fournisseur des fluides et lubrifiants d'assurer, partout dans le monde,une qualité constante aux produits nommés.

Les fluides et lubrifiants pour les groupes propulseurs peuvent constituer des substancesdangereuses. Certaines règles doivent être respectées lors de la manipulation de ces sub‐stances ainsi qu’au moment de leur entreposage et élimination.

A001061/35F 04/2012 | Préface | 5

TIM

-ID: 0

0000

1854

9 - 0

01

Ces règles découlent des indications du fabricant, des dispositions légales et des règlements techniquesen vigueur dans le pays considéré. De grandes différences pouvant exister d'un pays à l'autre, une infor‐mation universellement valable quant aux règles à respecter ne peut donc pas être donnée dans le ca‐dre de ces Cahiers des charges pour fluides et lubrifiants.L'utilisateur des produits qui y sont mentionnés est donc tenu de s'informer lui-même des dispositions envigueur. MTU n'assume aucune responsabilité en cas d'emploi incorrect ou contraire à la loi des fluideset lubrifiants autorisés.

ConservationVous trouverez toutes les informations sur le paraffinage, la reconservation et le déparaffinage, ainsi quesur les produits de conservation autorisés, dans les prescriptions de paraffinage et reconservation MTU(n° de publication A001070/...). Veuillez trouver la dernière version sous :http://www.mtu-online.com/mtu/mtu-valuecare/mtu-valueservice-Technische-Dokumentation

6 | Préface | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1854

9 - 0

01

2 Lubrifiants pour moteurs quatre temps2.1 Huiles de moteur

Éliminer les fluides et lubrifiants usagés conformément aux prescriptions en vigueursur le lieu de service !D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée par le réservoirde carburant !

Caractéristiques exigées des huiles de moteur pour l'autorisation MTULes conditions de MTU pour l'autorisation des huiles destinées aux moteurs diesel figurent dans la nor‐me MTL 5044 de MTU, MTL 5051 pour l'huile de rodage et anticorrosive et, pour les moteurs à gaz,dans la norme MTL 5074 de MTU et sont disponibles en indiquant ces numéros.L'autorisation d'une huile de moteur est confirmée par écrit au fabricant.Les huiles de moteur autorisées sont subdivisées conformément aux groupes de qualité MTU suivants :• Catégorie d'huile 1 : niveau de qualité normale / huiles monogrades et multigrades• Catégorie d'huile 2 : niveau de qualité supérieure / huiles monogrades et multigrades• Catégorie d'huile 2.1 : huiles multigrades à faible teneur en additifs formant des cendres (Huiles au

SAPS faible)• Catégorie d'huile 3 : niveau de qualité maximum / huiles multigrades• Catégorie d'huile 3.1 : huiles multigrades à faible teneur en additifs formant des cendres (Huiles au

SAPS faible)Les huiles Low SAPS sont des huiles à faible teneur en soufre et en phosphore et une teneur en additifsformant des cendres ≤1 %.Elles ne sont admissibles que si le contenu de soufre dans le combustible ne dépasse pas 500 mg/kg.Lorsque ce filtre à particules Diesel est utilisé, il est préférable d'utiliser ces huiles pour éviter un colma‐tage trop rapide du filtre par des particules de cendre.Le choix d'une huile de moteur appropriée dépend de la qualité du combustible, de la durée d'utilisationprévue pour l'huile et des conditions climatiques sur le lieu de service. Il n'existe actuellement aucunstandard industriel international tenant compte à lui tout seul de tous ces critères.

L'utilisation d'huiles de moteur non autorisées par MTU risque de faire dépasser leslimites d'émission EPA. Cela peut être illégal.

Par principe, le mélange d'huiles de moteur n'est pas admissible !Il est possible, dans le cadre d'une vidange d'huile, de passer à une autre huile demoteur autorisée. Le reste d'huile dans le circuit n'a aucune importance.

Lors du passage à une huile de moteur de catégorie 3, tenir compte du fait que ceshuiles de moteur ont un meilleur effet de nettoyage qui peut entraîner la dissolutiondes impuretés présentes dans le moteur (par ex. dépôts de calamine).C'est la raison pour laquelle il peut être nécessaire de réduire les intervalles de vidan‐ge d'huile et la durée d'utilisation du filtre à huile (une seule fois lors du changementd'huile).

Particularités

Huiles de moteur MTU/MTU-DDChez MTU/MTU-DD, les huiles de moteur monogrades et multigrades suivantes sont disponibles.

A001061/35F 04/2012 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | 7

TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

01

Fournisseur Nom du produit Classe SAE Catégorie d'huileMTU/MTU-DD Power Guard DEO SAE

4040 2

Power Guard DEO SAE15W-40

15W-40 2

MTU-Asia Fascination of PowerMaxi Light

40 1

Fascination of Power 40 2Fascination of Power 15W-40 2Fascination of PowerMaxi Shield

15W-40 2

MTU-DD Australia MTU Premium 30, 40 30, 40 2MTU Premium 15W-40 15W-40 2

Tableau 2:

Huiles de moteur pour les séries BR 2000 PLD, 4000-01, 4000-02Outre les huiles de moteur autorisées (→ Page 77), d'autres huiles de moteur peuvent également êtreutilisées dans les moteurs des séries 2000, 4000-01 et 4000-02, à condition de satisfaire à la totalité desspécifications et des caractéristiques précisées aux tableaux (→ Tableau 3) et (→ Tableau 4).

Performances exigées

Catégorie d'huile SpécificationCatégorie d'huile 1 Spécification mini API CG-4/CH-4 et ACEA E2–96Catégorie d'huile 2 Spécification ACEA E7–08Catégorie d'huile 2.1 Spécification ACEA E9 ou API CJ4Catégorie d'huile 3 Spécification ACEA E4–08Catégorie d'huile 3.1 Spécification ACEA E4–08

Tableau 3:

Propriétés physicochimiques

Méthode d'analyse Valeur limiteIndice de base total ASTM D2896

ISO 3771> 8 mgKOH/g

Stabilité au cisaillement ASTM D3945 ouCEC-L-14–A-88

Valeurs limites de la classe deviscosité respectiveClasse de viscosité

Test de sédimentation 1) DIN 51535 maxi 120 mg

Tableau 4: 1) Dans le cas d'huiles multigrades et d'aération du carter-moteur fermée.

Restrictions pour les applications des séries 2000 M84, 2000 M94, Cx6, Sx6 et 4000 M73, M93L N43 etN83

Il n'est pas permis d'utiliser des huiles de la catégorie 1 !

8 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

01

Restrictions pour les applications de la série 2000 M72

Il n'est pas permis d'utiliser l'huile de moteur Mobil Delvac 1630/1640 !

Restrictions pour les applications des séries 4000 T94, T94L, R64, R74, R84

Dans les moteurs de la série 4000 T94,T94L, seules les huiles de moteur de la caté‐gorie 3 ou 3.1 des classes SAE 5W-40 ou 10W-40 peuvent être utilisées !Dans les moteurs de la série 4000 R64,R74 et R84 , seules les huiles de moteur dela catégorie 3.1 des classes SAE 5W-40 ou 10W-40 peuvent être utilisées !La durée d'utilisation maximale de l'huile est de 1000 heures de service en respec‐tant les valeurs limites analytiques pour les huiles usagées !

Restrictions pour les applications des séries 595 et 1163

Pour les moteurs des séries 595 et 1163 des ferrys commerciaux rapides, il est pre‐scrit par principe les huiles des catégories 2 ou 3 !

Restrictions pour les applications des séries 956 TB31/TB32/TB33 et 1163 TB33

Seules les huiles de moteur suivantes sont autorisées :• Shell Sirius X SAE 30• Fascination of Power 15W-40• Autres huiles de moteur sur demande

Restrictions pour les applications de la série 8000

Seules les huiles de moteur suivantes sont autorisées :• Castrol HLX SAE 30 / SAE 40• Chevron Delo 400 SAE 30 / SAE 40• Exxon Mobil Delvac 1630 SAE 30• Exxon Mobil Delvac 1640 SAE 40• Shell Sirius X SAE 30 / SAE 40

Les huiles de moteur de la classe SAE 40 ne doivent être utilisées qu'en rapport avecle préchauffage et la prélubrification (Thuile >30 °C).

Restrictions pour les applications de la série S60

Il est uniquement permis d'utiliser des huiles multigrades SAE de la classe 15W-40portant l'index 2).La durée d'utilisation maximale de l'huile est de 250 heures de service ou 1 an.

Restrictions en cas d'utilisation d'huiles Low Saps

Les catégories d'huile 2.1 et 3.1 peuvent être utilisées si le contenu de soufre dans lecombustible ne dépasse pas 500 mg/kg !

Huiles de moteur pour moteurs avec post-traitement des gaz d'échappementLes moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement posent des exigences particulières concer‐nant les huiles utilisées afin de garantir la sécurité de fonctionnement et la durée de vie du systèmed'échappement et du moteur.


TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

01

Selon la technologie utilisée pour le post-traitement des gaz d'échappement, les huiles suivantes peu‐vent être utilisées.

Technologie Autorisation pour catégorie d'huile1 2 2.1 3 3.1

Catalyseur à oxydation sans filtre àparticules

non1) non1) oui non1) oui

Système SCR avec catalyseurs devanadium (sans filtre à particules)


Système SCR avec catalyseurs zéoli‐the (sans filtre à particules)


Filtre à particules fermé non1) non1) oui non1) ouiSystème combiné SCR + filtre à par‐ticules


Tableau 5: 1) = possibilité de vérification au cas par cas pour les systèmes de post-traitement des gaz d'échappe‐ment optionnels et montés ultérieurement

L'utilisation d'huiles de moteur de la catégorie 1, 2 et 3 (avec teneurs en cendres>1%) dans des systèmes avec post-traitement des gaz d'échappement raccourcitnettement la durée de vie du système de post-traitement des gaz d'échappement etaugmente la contre-pression du filtre à particules.

Pour les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement certifiés EPA, niveau4i ou 4, et EU IIIb, seules les huiles de moteur à faible teneur en cendres de la caté‐gorie 2.1 ou 3.1 sont autorisées.

Il est impératif de tenir également compte des limitations éventuelles dues aux exigences du moteur.

Choix de la classe de viscositéLe choix de la classe de viscosité dépend en premier lieu de la température ambiante, à savoir celledans laquelle le moteur doit démarrer et tourner. À condition d'observer les critères de performance quicomptent, les moteurs peuvent fonctionner, selon le type d'utilisation, tant avec des huiles monogradesque multigrades. Les valeurs estimatives pour les limites de température des différentes classes de vis‐cosité figurent dans le diagramme (→ Illustration 1).L'huile de moteur doit être préchauffée si les températures sont basses.


TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

01

Illustration 1: Diagramme des classes de viscosité

Durée de l'utilisation de l'huile pour moteurs dieselLa durée d'utilisation est influencée par la qualité de l'huile de moteur, son entretien ainsi que des condi‐tions de service et du combustible utilisé.Les durées dictées par l'expérience de service sont des valeurs estimatives et conviennent pour des ap‐plications au profil de charge standard.

Intervalles de vidange d'huile

Catégorie d'huile sans centrifuge d'huileavec filtre centrifuge ou filtre àhuile en dérivation

1 250 heures de service 500 heures de service2 500 heures de service 1000 heures de service2.11) 500 heures de service 1000 heures de service3 750 heures de service 1500 heures de service3.11) 750 heures de service 1500 heures de service

Tableau 6: 1) = utilisation que si la teneur en soufre dans le combustible ne dépasse pas 500 mg/kg.Les intervalles indiqués au tableau pour les vidanges de l'huile sont des valeurs estimatives recomman‐dées à condition que les combustibles diesel employés soient caractérisés par des teneurs en soufre <0,5 %. Les valeurs limites définies pour l'huile usagée (→ Tableau 7) doivent être respectées. Les duréesd'utilisation doivent être confirmées par des analyses d'huile.Des analyses devront être effectuées afin de déterminer les durées d'utilisation de l'huile si le moteur estsoumis à une ou plusieurs des conditions ci-dessous de fonctionnement plus sévères que d'habitude :• conditions climatiques extrêmes• démarrages répétés• moteur tournant souvent et longtemps au ralenti et à faible charge• forte teneur en soufre dans le combustible de 0,5 à 1,5 % en poids (voir Utilisation de combustibles

diesel de forte teneur en soufre)Vidanger les huiles de moteur, quelle que soit la catégorie, au plus tard au bout de 2 ans si le moteurtourne peu.


TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

01

La vidange est prescrite au moins tous les 3 ans lors de l'utilisation d'huiles de moteur de propriété anti‐corrosive plus élevée (→ Page 77).Dans des cas particuliers, la durée d'utilisation de l'huile de moteur peut être optimisée par des examensréguliers en laboratoire et des diagnostics de moteur concerné, en accord avec le point service MTUcompétent :

Le premier échantillon d'huile, « l'échantillon de base », doit être prélevé après avoir versé unenouvelle huile dans le moteur, lequel devra avoir tourné durant 1 heure env.

Les échantillons suivants seront examinés au terme de durées de fonctionnement du moteur pré‐alablement fixées (voir Analyses de laboratoire).

Diagnostiquer le moteur comme il convient avant et après les examens de l'huile. Une fois tous les examens achevés, des accords spéciaux peuvent être passés, dans le cas con‐

sidéré, en fonction du résultat des diagnostics. Les échantillons d'huile seront toujours prélevés dans des conditions identiques et à l'endroit pré‐

vu à cet effet (voir notice d'utilisation).

Additifs spéciauxLes huiles dont l'utilisation a été autorisée ont été spécialement développées pour les moteurs diesel.Elles possèdent toutes les propriétés requises. Des additifs supplémentaires sont donc inutiles, voireéventuellement nocifs.

Analyses de laboratoire

GénéralitésLes analyses de l'huile de moteur peuvent être commandées à MTU.L'échantillon d'huile doit être prélevé conformément à la notice d'utilisation.Prière d'indiquer :• Fournisseur de l'huile• Dénomination de la marque et classe de viscosité• Durée d'utilisation de l'huile devant être analysée• Numéro de série du moteur dans lequel l'échantillon d'huile a été prélevéFournir (à chaque vidange) :• au minimum 0,25 litre d'huile usagée• au minimum 0,25 litre d'échantillon de base (après 1 heure de fonctionnement env.)• au minimum 0,25 litre d'huile fraîche

Analyse spectrométrique de l'huileAfin d'identifier la marque de l'huile sur la base des métaux des additifs, MTU procède à une détermina‐tion de la teneur en métaux de l'huile de moteur.En règle générale, les teneurs en métaux servant à apprécier le degré d'usure du moteur ne sont pasétablies par MTU. Ces teneurs dépendent en outre très fortement des facteurs ci-après :• Équipement du moteur• Dispersion de l'exemplaire considéré• Conditions d'exploitation• Profil de marche• Fluides et lubrifiants• Matières consommables du montageD'où l'impossibilité d'en tirer des déductions claires et nettes quant au degré d'usure des principaux com‐posants du moteur. Il n'est donc pas possible de fournir des valeurs limites pour les teneurs des métauxtraduisant une usure.


TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

01

Analyse de l'huile usagéeDes analyses périodiques sont recommandées afin de contrôler l'huile usagée. Des échantillons de‐vraient être prélevés et analysés au minimum chaque année ou lors de chaque vidange, éventuellementplus souvent selon le type d'utilisation du moteur ou de conditions d'exploitation.Les méthodes d'analyse et les valeurs limites spécifiées (valeurs limites analytiques pour les huiles demoteur diesel usagées (→ Tableau 7)) permettent de reconnaître un résultat d'analyse d'un échantillonanormal.Un résultat anormal exige un examen immédiat et la suppression de l'irrégularité constatée.Les valeurs limites se rapportent à des échantillons d'huile séparés. Une vidange s'impose immédiate‐ment si ces valeurs limites sont atteintes ou dépassées. Les résultats de l'analyse de l'huile ne permet‐tent pas d'en tirer obligatoirement des conclusions quant à l'usure de certains composants.Parallèlement aux valeurs limites de l'analyse, la vidange de l'huile dépend aussi beaucoup de l'état dumoteur, de son comportement au service et des éventuels dysfonctionnements de celui-ci.Des signes indiquant que l'huile ne remplit plus sa fonction peuvent également être les suivants:• Dépôts ou précipitations exceptionnellement importants à l'intérieur du moteur et dans les composants

de celui-ci, tels que filtre, centrifuges ou séparateurs, en particulier en comparaison avec l'analyseprécédente.

• Décoloration inhabituelle des composants.

Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs diesel

Méthode d'analyse Valeurs limitesViscosité à 100 °Cmaxi mm²/s

ASTM D445DIN 51562

SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

15.0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

19.0

mini mm²/s SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

9.0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

10.5

Point d'éclair °C (COC) ASTM D92ISO 2592

mini 190

Point d'éclair °C (PM) ASTM D93EN 22719

mini 140

Suie (% en poids) DIN 51452CEC-L-82–A-97

au maximum 3,0 (catégorie d'huile 1)au maximum 3,5 % en poids (catégoried'huile 2, 2.1, 3 et 3.1)


TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

01

Méthode d'analyse Valeurs limitesIndice de base total(mg KOH/g)

ASTM D2896ISO 3771

mini 50 % de la valeur de l'huile fraîche

Eau (% volumique) ASTM D6304EN 12937ISO 6296

maxi 0,2

Oxydation (A/cm)1) DIN 514531) maxi 25Éthylèneglycol (mg/kg) ASTM D2982 maxi 100

Tableau 7: 1) = uniquement possible lorsqu'il n'y a pas de liaisons éther

Utilisation de combustibles diesel de forte teneur en soufreLes mesures suivantes doivent être prises s'il s'agit de combustibles diesel dont la teneur en soufre dé‐passe 0,5 %• Utilisation d'une huile de moteur d'un indice de base total (TBN) de plus de 8 mgKOH/g• Raccourcissement de la durée d'utilisation de l'huile (voir intervalles de vidange d'huile)(→ Illustration 2)L'indice de base total (huile de moteur en fonction de la teneur en soufre du combustiblediesel) présente les indices de base totaux recommandés pour huiles neuves et usagées en fonction dela teneur en soufre du combustible diesel.Les indices de base totaux des huiles de moteur approuvées figurent dans le chapitre Huiles de moteurautorisées (→ Page 77).


TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

01

Illustration 2: Indice de base total pour huile de moteur en dépendance de la teneur en soufre ducombustible diesel

A indice de base total enmgKOH/g, ISO 3771

B indice de base minimaltotal recommandé pourl'huile fraîche

C indice de base minimaltotal pour l'huile usagée

D Teneur en soufre du car‐burant en % du poids

Utilisation de combustibles diesel de faible teneur en soufreL'utilisation de combustibles diesel à faible teneur en soufre (< 0,5 %) n'exerce aucune influence sur ladurée d'utilisation de l'huile.

Exigences minimum pour la surveillance du serviceLes analyses d'huile peuvent être effectuées à l'aide de la valise de test MTU. Cette valise de test renfer‐me tous les appareils nécessaires à cet effet ainsi qu'une notice d'utilisation.Les analyses ci-après peuvent être effectuées :• Détermination de la capacité de dispersion de l'huile (essai de moucheture)• Détermination de la teneur en combustible diesel de l'huile• Détermination de l'eau dans l'huile


TIM

-ID: 0

0000

1856

0 - 0

01

2.2 Graisses

ExigencesLes conditions imposées par MTU pour l'autorisation des graisses sont fixées dans la norme MTL 5050de MTU et disponibles en indiquant ce numéro.L'autorisation d'une graisse est confirmée par écrit au fabricant.

Graisses pour utilisations généralesDes graisses saponifiées au lithium doivent être employées pour tous les endroits devant être lubrifiés, àl'exception de :• Volets d'étouffement placés entre le turbocompresseur et le refroidisseur d'air de suralimentation (voir

Lubrifiants pour utilisations spéciales)• Centrages intérieurs des accouplements

Graisses pour utilisations aux températures élevéesUtiliser pour les clapets d'étouffement montés entre le turbocompresseur et le refroidisseur d'air de sur‐alimentation de la graisse résistant aux hautes températures (jusqu'à 250 °C) :• Aero Shell Grease 15• Optimol Inertox MediumLes graisses pour utilisations d'ordre général suffisent pour les volets d'étouffement disposés devant leturbocompresseur ou derrière le refroidisseur d'air de suralimentation.

Graisses pour centrages intérieurs des accouplementsGraisse pour les centrages intérieurs :• Esso Unirex N3 (résistante aux températures jusqu'à env. 160 °C)

Lubrifiants pour utilisations spéciales

Huiles pour turbocompresseursEn règle générale, les turbocompresseurs avec alimentation d'huile intégrée sont reliés au circuit d'huilede lubrification du moteur.Pour les turbocompresseurs ABB non raccordés au circuit d'huile de lubrification du moteur, utiliser im‐pérativement des huiles pour turbine à base d'huile minérale de la classe de viscosité IS0-VG 68.

Lubrifiants pour accouplements à dentures bombéesSelon le cas, les lubrifiants suivants sont autorisés pour les accouplements à dentures bombées :• Marque Klüber : Structovis BHD MF (huile de lubrification à structure visqueuse)• Marque Klüber : Klüberplex GE11–680 (lubrifiant adhésif pour boîtes de vitesse et réducteurs)L'utilisation du lubrifiant respectif et ses durées d'utilisation sont précisées dans les instructions de servi‐ce et les plans d'entretien correspondants.


TIM

-ID: 0

0000

1856

1 - 0

01

3 Lubrifiants pour moteurs à gaz3.1 Huiles de moteur

Éliminer les fluides et lubrifiants usagés conformément aux prescriptions en vigueursur le lieu de service !

Par principe, le mélange d'huiles de moteur n'est pas admissible !Il est possible, dans le cadre d'une vidange d'huile, de passer à une autre huile demoteur autorisée. Le reste d'huile dans le circuit n'a aucune importance.

Caractéristiques exigées des huiles de moteur pour les moteurs à gaz

La classe de viscosité SAE 40 est prescrite pour les moteurs à gaz !Les huiles multigrades ne sont pas autorisées !

Lors du choix d'une huile de moteur pour les moteurs à gaz, le type de gaz employé pour le fonctionne‐ment du moteur est d'une importance décisive. Un facteur essentiel réside aussi dans la qualité du gazpour ce qui est de sa pureté. Ceci suppose des contrôles réguliers du gaz de la part de l'exploitant. Leshuiles pour moteurs à gaz se caractérisent par des teneurs en cendres les plus faibles possibles. Ceciévite des dépôts élevés de cendres pouvant provoquer une diminution des performances du catalyseur.

Durée d'utilisation de l'huile pour les moteurs à gaz BR 4000 L61/L62/L63/L62FBLa durée de service de l'huile dépend de la qualité de l'huile, du soin que l'on y réserve ainsi que desconditions de service et du combustible utilisé.Les analyses périodiques de l'huile sont indispensables compte tenu des variations entre les qualitésdes gaz.

Moteurs à gaz pour fonctionnement au gaz naturel BR 4000 L61/L62/L63 :Des échantillons d'huile doivent être prélevés et analysés toutes les 500 heures de service.Les échantillons d'huile seront toujours prélevés dans des conditions identiques et à l'endroit prévu à ceteffet.

Moteurs à gaz pour fonctionnement au biogaz BR 4000 L62FB :Des échantillons d'huile doivent être prélevés et analysés toutes les 250 heures de service.Les échantillons d'huile seront toujours prélevés dans des conditions identiques et à l'endroit prévu à ceteffet.Une vidange selon (→ Tableau 8) s'impose immédiatement si ces valeurs limites sont atteintes ou dépas‐sées.Les résultats des analyses d'huile doivent être archivés et le dernier échantillon d'huile doit être conservépour des analyses ultérieures éventuelles.

A001061/35F 04/2012 | Lubrifiants pour moteurs à gaz | 17

TIM

-ID: 0

0000

3488

9 - 0

01

Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs à gaz usagées SAE 40

Méthode d'analyse Valeurs limitesViscosité à 100 °C (mm²/s) ASTM D445

DIN 51562maxi 17,5mini 11,5

Indice de base total TBN(mgKOH/g)

ASTM D2896ISO 3771

mini 3 et TBN > TAN

Indice d'acidité TAN (mgKOH/g) ASTM D664 Valeur pour huile fraîche + 2,5Valeur iph mini 4,5Eau (% volumique) ASTM D6304

EN 12937ISO 6296

maxi 0,2

Glycol (mg/kg) ASTM D2982 maxi 100Oxydation (A/cm) DIN 51453 maxi 20Nitration (A/cm) Procédé IR maxi 20Éléments d'usure (mg/kg)Fer (Fe)Plomb (Pb)Aluminium (Al)Cuivre (Cu)Étain (Sn)Silicium (Si)

RFA, ICP maxi 30maxi 20maxi 10maxi 20maxi 5maxi 15

Tableau 8:

18 | Lubrifiants pour moteurs à gaz | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

3488

9 - 0

01

4 Lubrifiants pour moteurs deux temps4.1 Huiles de moteur

Éliminer les fluides et lubrifiants usagés conformément aux prescriptions en vigueursur le lieu de service !D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée par le réservoirde carburant !

Exigences face aux huiles de moteur deux temps de la série 53/71/92 et 149Classe SAE 40 50Spécification API CF-2

Méthode d'analyse Valeurs limites Valeurs limitesASTM ISO

Viscosité à 100 °C(mm2/s)

D445 EN 3104 12,5 - 16,3 16,3 - 21,9


D445 EN 3104 130 - 150 200 - 300

Pour Point (°C) D97 3016 max. -15 max. -10Point d'éclair (°C) D92 2592 mini 225 mini 230Cendre sulfatée (%en poids)

D874 DIN 51575 max. 1,0 maxi 0,8

Indice total de ba‐se (mgKOH/g)

D2896 3771 7,0 - 10,00 mini 7,0

Calcium (mg/kg) 14596 aucune valeur limi‐te

max. 500

Phosphore (mg/kg) DIN 51363-2/3 mini 700 maxi 100Zinc (mg/kg) DIN 51391-3 mini 700 maxi 100

Tableau 9:

Restrictions pour les applications de la série 53/71/92 - toutes les applications sauf Marine

Aux températures ambiantes de < 0 °C et en utilisant des huiles de la classe SAE 40,il se peut que le moteur ne se laisse plus démarrer.S'il manque d'assistances au démarrage il est possible d'utiliser pour un certaintemps des huiles de la classe SAE 30. Aux basses températures (-18 à -32 °C) il estaussi possible d'utiliser en supplément des huiles de la classe SAE 15W-40. Cepen‐dant, les huiles doivent correspondre à la spécification API CF-2 et, à 150 °C, avoirune viscosité d'au moins 3,7 cP.Dès que les températures le permettent, passer de nouveau aux huiles de la classeSAE 40.

Restrictions pour les applications de la série 53/71/92 Marine

Il n'est pas permis d'utiliser des huiles SAE de la classe 30 !

A001061/35F 04/2012 | Lubrifiants pour moteurs deux temps | 19

TIM

-ID: 0

0000

1856

7 - 0

01

Restrictions pour les applications de la série 53/71/92

Lorsque les températures ambiantes sont >94 °C, il est impératif d'utiliser des huilesSAE de la classe 50 !L'utilisation de combustibles avec des teneurs en soufre de 0,5 à 1,0 % réduit la du‐rée d'utilisation de l'huile.

Restrictions pour les applications de la série 149

Lorsque les températures ambiantes sont >35 °C, il est impératif d'utiliser des huilesSAE de la classe 50 !Les huiles SAE de la classe 50 ne sont pas recommandées lorsque les températuresambiantes sont < 7 °C !Il également possible d'utiliser des huiles SAE de la classe 40 si le régime de démar‐rage n'est plus atteint avec des huiles SAE de la classe 50.Il n'est pas permis d'utiliser des huiles monogrades SAE de la classe 30 ou des hui‐les multigrades !En cas d'utilisation de combustibles avec des teneurs en soufre comprises entre 0,5et 1 %, il est impératif d'utiliser des huiles avec un indice de base de 10 mg/KOH/gminimum et des teneurs en zinc et phosphore de 100 mg/kg maximum !

Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs deux tempsASTM ISO Valeurs limites

SAE 40Valeurs limitesSAE 50


D445 EN 3104 mini 12,5maxi 16,3

mini 16,0max. 22,0

Teneur en suie (%en poids)

DIN 51452 maxi 0,8 maxi 0,8

Eau (% volumique) D1744 EN 12937 max. 0,3 max. 0,3Ethylèneglycol D2982 DIN 51375 négatif négatifFer (mg/kg) ASTM D5185 maxi 150 max. 35Aluminium, sili‐cium, cuivre (mg/kg)

ASTM D5185 maxi 25 maxi 25

Plomb (mg/kg) ASTM D5185 maxi 10 maxi 10

Intervalles de vidange d'huile en cas d'utilisation de combustibles avec une teneur ensoufre < 0,5 %Application Série Intervalle de vidange d'huile

C&I, MarineS 53/71/92 150 h ou 1 anS 149 300 h ou 1 an

Alternateur - courant de secours S 53/71/92/149 150 h ou 6 moisAlternateur - service continu S 53/71/92/149 150 h ou 3 mois

20 | Lubrifiants pour moteurs deux temps | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1856

7 - 0

01

5 Liquide de refroidissement5.1 Généralités

Définition liquide de refroidissement

Liquide de re‐froidissement

= additif (concentré) + eau fraîche en mélange prescritprêt pour l'utilisation dans le moteur.

L'effet anticorrosif du liquide de refroidissement ne s'obtient que si le circuit est complètement rempli.Exception : Oil 9156. Celle-ci assure l'effet anticorrosif par un film d'huile même après la vidange.Pour le reste, seuls les produits anticorrosifs autorisés pour la conservation intérieure du circuit de refroi‐dissement assurent une protection suffisante après la vidange. Cela signifie que le circuit de refroidisse‐ment doit être conservé s'il n'est pas à nouveau rempli après la vidange du liquide de refroidissement. Laprocédure à suivre est décrite dans les consignes de conservation MTU A001070/.. .Le système de refroidissement entier doit être exempt de zinc. Ceci comprend les conduites d'arrivée etde retour ainsi que les réservoirs.Le liquide de refroidissement doit être traité à partir d'une eau fraîche appropriée et d'un additif autorisépar MTU. Le traitement préalable du liquide de refroidissement doit être effectué à l'extérieur du moteur.

Il est interdit de mélanger divers additifs pour liquide de refroidissement ainsi que des addi‐tifs complémentaires !

Les conditions d'autorisation pour additifs de liquide de refroidissement sont reprises dans les normes delivraison MTU (MTL) suivantes :• MTL 5047 Huile anticorrosive émulsifiable• MTL 5048 Produit anticorrosif/antigel• MTL 5049 Produit anticorrosif soluble dans l'eauL'autorisation d'un additif pour liquide de refroidissement est confirmée par écrit au fabricant.Pour éviter l'endommagement du système de refroidissement :• Lors de l'appoint, veiller à ajouter du concentré au liquide de refroidissement. La protection antigel/

anticorrosive doit être atteinte.• Ne pas utiliser plus de 55 % volumique de produit anticorrosif (protection antigel maxi). Autrement les

propriétés antigel se verraient réduites et la dissipation de chaleur détériorée. Seule exception : BASFG206 (utilisation spéciale)

• Le liquide de refroidissement ne doit pas contenir des résidus d'huile.• Tous les produits anticorrosifs actuellement autorisés pour la conservation intérieure des circuits sont

sur la base aqueuse et n'offrent pas de protection antigel. Étant donné que suite à la vidange du liqui‐de il reste encore une petite quantité dans le moteur, veiller à ce que les moteurs conservés se trou‐vent à l'abri du gel.

Tous les liquides de refroidissement autorisés dans ce cahier des charges ne se réfèrentgénéralement qu'au circuit de liquide de refroidissement des moteurs MTU. Pour les grou‐pes d'entraînement complets, tenir également compte des ingrédients et lubrifiants autori‐sés par les fabricants des composants !

A001061/35F 04/2012 | Liquide de refroidissement | 21

TIM

-ID: 0

0000

1856

8 - 0

01

5.2 Exigences face à l'eau fraîche

Seule de l'eau propre et claire possédant les valeurs figurant dans le tableau suivant doit être utiliséepour traiter le liquide de refroidissement. Lorsque les valeurs limites de l'eau sont dépassées, la duretéde l'eau ou la teneur en sel peuvent être abaissées en rajoutant de l'eau déminéralisée.

Élément Minimum MaximumSomme des alcalins terreux *)(dureté de l'eau)

0 mmol/l0° d

2,7 mmol/l15° d

pH à 20 °C 6,5 8,0Ions de chlorure 100 mg/lIons de sulfate 100 mg/lSomme des anions 200 mg/lDes bactéries, champignons, le‐vures

ne sont pas admissibles!

Tableau 10: Exigences face à l'eau fraîche pour la préparation du liquide de refroidissement1) Dénominations usuelles pour la dureté de l'eau dans divers pays :1 mmol/l = 5,6°d = 100 mg/kg CaCO³• 1° d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureté aux États-Unis• 1° d = 1,79°, dureté en France• 1° d = 1,25° dureté en Grande-Bretagne

22 | Liquide de refroidissement | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1857

1 - 0

01

5.3 Huiles anticorrosives émulsifiables

Huiles anticorrosives émulsifiablesLes émulsions avec des huiles anticorrosives émulsifiables autorisées entre 1,0 et 2,0 % en volume etde l'eau fraîche appropriée offrent une protection anticorrosive complète et de bonne qualité.La concentration de départ pour un nouveau remplissage est de 2 % en volume.Certaines huiles anticorrosives ont tendance à mousser si utilisées conjointement à de l'eau entièrementdéminéralisée. La formation de mousse peut être supprimée en ajoutant un peu d'eau plus dure.La quantité requise d'huile anticorrosive doit, de préférence, être d'abord mélangée dans un bidon à 4 à5 fois plus d'eau fraîche en ajoutant le tout à l'eau de refroidissement lorsque le moteur tourne et est à satempérature de service.Il est recommandé de traiter tout le liquide de refroidissement à l'extérieur du moteur si l'on travaille dansdes stations d'entretien ou si plusieurs moteurs tournent simultanément. On peut alors aussi bien couvrirles besoins pour le nouveau remplissage que pour faire l'appoint.

Des bactéries peuvent parfois se former dans les huiles émulsifiables anticorrosives si lesconditions s'y prêtent. Dans ce cas-là, traiter l'émulsion de liquide de refroidissement avecdes produits biocides! Voir le chapitre « Procédure de rinçage et de nettoyage des circuitsde liquide de refroidissement de moteurs » (→ Page 135).

Remarque :Si l'on utilise des émulsions de liquide de refroidissement, celles-ci peuvent former une légère crèmependant le service. Une couche se forme alors sur le liquide de refroidissement à l'intérieur du vase d'ex‐pansion. Cela n'a pas d'importance tant que la concentration de l'émulsion ne dépasse pas les valeurslimites prescrites. Le liquide de refroidissement doit également être remplacé si la concentration baissesubitement ou si l'additif du liquide de refroidissement n'est plus absorbé. Le cas échéant, nettoyer leschambres d'eau de refroidissement du moteur, voir le chapitre « Prescription de rinçage et de nettoyagepour circuits de refroidissement du moteur » (→ Page 135).

Les séries mentionnées par la suite ne permettent que l'utilisation d'huiles anticorrosivesémulsifiables :• Série 538• Série 595• Série 956 TB33 construits jusqu'à la fin de 2008 (plaque signalétique)• Série 1163-03

Des huiles anticorrosives émulsifiantes ne doivent pas être utilisées sur les sériessuivantes :• Série 099• Série 183• Série 2000• Série 396 TE et SE (circuit mixte)• Série 396 TB (refroidisseur d'air de suralimentation externe avec échangeur de chaleur à plaques)• Série 4000• Série S60• Moteurs deux temps

L'huile émulsifiable anticorrosive n'est pas autorisée pour les températures de liquide de re‐froidissement >90 °C !

Les additifs autorisés pour les diverses séries figurent dans le chapitre « Fluides et lubrifiants approu‐vés » (→ Page 104).


TIM

-ID: 0

0000

1857

2 - 0

01

Des exceptions existantes restent valables.À chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. Cela s'appli‐que également aux moteurs neufs conservés avec un produit anticorrosif émulsifiable. Les travaux né‐cessaires sont décrits dans le chapitre « Prescriptions de rinçage et de nettoyage pour circuits de refroi‐dissement du moteur » (→ Page 135).


TIM

-ID: 0

0000

1857

2 - 0

01

5.4 Agents anticorrosifs/antigel

Des agents anticorrosifs/antigel sont indispensables pour les moteurs sans dispositif maintenant la tem‐pérature suffisamment chaude dans les régions où il peut geler.Les produits anticorrosifs/antigel autorisés par MTU ont un bon effet anticorrosif à condition qu'ils soientutilisés en concentration approuvée, voir Surveillance du service (→ Page 27).La concentration d'un agent anticorrosif/antigel n'est donc pas seulement mesurée en fonction des tem‐pératures minimum prévues, mais doit être aussi étudiée selon la protection requise contre la corrosion.Les additifs autorisés pour les diverses séries figurent dans le chapitre « Fluides et lubrifiants approu‐vés » (→ Page 110).Des exceptions existantes restent valables.

Les restrictions suivantes sont imposées pour ce qui est des moteurs de bateau quant àl'utilisation des agents anticorrosifs/antigel :• Série 956-01, 956-02, 1163-02, 1163-03 :

Ces moteurs sont équipés d'un équipement de maintien de chaleur. En raison de la capacité des re‐froidisseurs, il n'est pas permis l'utilisation d'agents anticorrosion/antigel.

• Séries 099, 183, 396 :Sur ces moteurs, l'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel n'est autorisée que jusqu'aux températuresd'eau de mer de 20 °C.

• Séries 2000 et 4000 :Sur ces moteurs, il peut être utilisé des agents anticorrosifs/antigel jusqu'aux températures d'eau demer de 25 °C.

• Séries 538, 595 et 8000 :Sur ces moteurs, l'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel n'est pas autorisée.

Les possibilités d'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel sur les séries indiquées pour d'autres applica‐tions (par exemple Genset, Rail) figurent dans la vue d'ensemble du chapitre (→ Page 104).

Remarque :Dans certains domaines d'application, il est prescrit l'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel à base depropylèneglycol. Ces produits présentent une conductivité thermique plus faible que les produits à based'éthylèneglycol. Ceci entraîne une augmentation du niveau de température dans le moteur.Pour le service aux températures extrêmement basses (< -40°C) il existe le produit BASF G206.À chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. Cela s'appli‐que également aux moteurs neufs conservés avec un produit anticorrosif émulsifiable. Les travaux né‐cessaires sont décrits dans le chapitre « Prescriptions de rinçage et de nettoyage pour circuits de refroi‐dissement du moteur » (→ Page 135).


TIM

-ID: 0

0000

1857

3 - 0

01

5.5 Agents anticorrosifs solubles dans l'eau

Des agents anticorrosifs solubles dans l'eau sont indispensables lorsque la température de l'eau de re‐froidissement est élevée ainsi qu'en cas de fortes différences de température à l'intérieur des échan‐geurs thermiques, par ex. dans les circuits TB (avec échangeurs de chaleur à plaques) et TE des mo‐teurs des séries 099, 183, 2000, 396 et 4000.Les agents anticorrosifs/antigel autorisés par MTU protègent bien contre la corrosion à condition que leurconcentration soit suffisante. La plage de concentration respective est indiquée dans la section Surveil‐lance du serviceLes additifs autorisés pour les diverses séries figurent dans le chapitre « Fluides et lubrifiants approu‐vés » (→ Page 104).Des accords particuliers en vigueur restent valables.À chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. Cela s'appli‐que également aux moteurs neufs conservés avec un produit anticorrosif émulsifiable. Les travaux né‐cessaires sont décrits dans le chapitre « Prescriptions de rinçage et de nettoyage pour circuits de refroi‐dissement du moteur » (→ Page 135).


TIM

-ID: 0

0000

1857

4 - 0

01

5.6 Surveillance du service

Le contrôle de l'eau fraîche et une surveillance constante du liquide de refroidissement sont primordiauxpour un fonctionnement impeccable du moteur. Le contrôle de l'eau fraîche et du liquide de refroidisse‐ment doit être effectué au minimum une fois par an ou après chaque remplissage en utilisant la valise detest MTU. Cette valise de test contient tous les appareils et substances chimiques nécessaires à cet effetainsi qu'une notice d'utilisation.La valise de test de MTU permet les analyses suivantes :• Détermination de la dureté totale (°d)• Détermination du pH• Détermination de la teneur en chlorure de l'eau fraîche• Détermination de la concentration de l'huile anticorrosive• Détermination de la concentration de liquide anticorrosion/antigel• Détermination de la concentration de liquide anticorrosion soluble dans l’eauL'analyse de l'eau fraîche et des liquides de refroidissement peut être demandée à MTU. À livrer : aumoins 0,25 l.

Étant donné que la série 4000-04 est équipée d'un refroidisseur des gaz d'échappementsupplémentaire et que le système de refroidissement réagit plus sensiblement, il est trèsimportant de contrôler régulièrement le liquide de refroidissement pour garantir un fonction‐nement impeccable du moteur. Ce contrôle doit être effectué tous les ans ou après 3000heures de service, ainsi qu'après chaque remplissage de liquide de refroidissement.La concentration, le pH et la teneur en silicium (uniquement dans le cas des liquides derefroidissement contenant du silicium) doivent se situer dans les plages de valeurs spécifi‐ées dans le Cahier des charges MTU.

Concentrations admissibles% mini en volume % maxi en volume

Huiles anticorrosives émulsifia‐bles

1,0 2,0

Agents anticorrosifs/antigel éthy‐lèneglycol

35Protection antigel jusqu'à env.-25 °CLe mélange prêt à l'emploi Po‐wer Cool Plus Marine (30/70) aune autorisation spéciale et uneprotection antigel réduite

50Protection antigel jusqu'à env.-40 °C

Agents anticorrosifs/antigel à ba‐se de propylèneglycol



BASF G206 35Protection antigel jusqu'à env.-18 °C


Tableau 11:


TIM

-ID: 0

0000

1857

5 - 0

01

% mini en volume % maxi en volumeAgents anticorrosifs solublesdans l'eau :– Arteco Freecor NBI– BASF Glysacorr G93–94– BP Castrol Extended Life Cor‐rosion Inhibitor– CCI Corporation A216CCI Manufacturing IL Corp. A216– Chevron Texcool A-200– Detroit Diesel Corp. PowerCool Plus 6000– Drew Marine Drewgard XTA– ExxonMobil Mobil Delvac Ex‐tended Life Corrosion Inhibitor– Ginouves York 719– MTU Coolant CS100– Tognum America Inc. PowerCool Plus 6000– Old World Industries A216– Valvoline ZEREX G-93

9 11

– Detroit Diesel Corp. PowerCool 2000– Nalco Alfloc 2000– Nalco Nalco 2000– Nalco Nalcool 2000– Penray Pencool 2000

3 4

– Arteco Havoline Extended LifeCorrosion Inhibitor XLI [EU032765]– Chevron Texaco Extended LifeCorrosion Inhibitor Nitrite Free[US 236514]– Nalco Alfloc (Maxitreat)3477Total WT Supra

7 11

– Fleetguard DCA-4L– Detroit Diesel Corp. PowerCool 3000– Penray Pencool 3000

5 6

Tableau 12:

Détermination de la concentration à l'aide du réfractomètre à mainLe réfractomètre à main doit être calibré avec de l'eau claire à la température du liquide de refroidisse‐ment. La température du liquide de refroidissement devrait être de 20-30 °C.


TIM

-ID: 0

0000

1857

5 - 0

01

Le fournisseur offre des kits d'essai pour déterminer la concentration d'autres produits anticorrosifs solu‐bles à l'eau, mais non mentionnés dans les tableaux.

Tableaux d'échelonnement pour produits anticorrosifs solubles à l'eauProduit Produit Produit Produit– BASF GlysacorrG93–94

Arteco HavolineExtended Life Cor‐rosion Inhibitor XLI

BP Castrol Exten‐ded Life CorrosionInhibitor

– Nalco Alfloc(Maxitreat)3477

Drew MarineDrewgard XTA

Chevron TexacoExtended Life Cor‐rosion Inhibitor Nit‐rite Free

CCI ManufacturingIL Corp. A216

– Ginouves York719

– Caltex XL Corro‐sion Inhibitor Con‐centrate

CCI CorporationA216

MTU Coolant CS100

Total WT Supra Detroit DieselCorp. Power CoolPlus 6000

Tognum AmericaInc. Power CoolPlus 6000

ExxonMobil MobilDelvac ExtendedLife Corrosion Inhi‐bitor

Valvoline ZEREXG-93

Old World Indus‐tries A216

Le degré brix sur le réfractomètre manuel à une température de 20 °C correspond à uneconcentration de

3.5 2.6 4,9 1,75 7 % en volume4,0 3,0 5,6 2,0 8 % en volume4,5 3,4 6,3, 2,25 9 % en volume5,0 3,7 7,0 2,5 10 % en volume5,5 4,1 7,7 2,75 11 % en volume6,0 4,4 8,4 3,0 12 % en volume

Tableau 13:

Tableaux d'échelonnement pour produits anticorrosifs/antigel pour applications spécialesProduit

Agents anticorrosifs/antigel à base de propylène‐glycol

BASF G206

Le degré brix sur le réfractomètre manuel à une température de 20 °C correspond à une con‐centration de

26,3 24,8 35 % en volume26,9 25,5 36 % en volume27,5 26,1 37 % en volume28,2 26,7 38 % en volume28,8 27,4 39 % en volume29,5 28,0 40 % en volume30,1 28,6 41 % en volume


TIM

-ID: 0

0000

1857

5 - 0

01

ProduitAgents anticorrosifs/antigel à base de propylène‐glycol

BASF G206

Le degré brix sur le réfractomètre manuel à une température de 20 °C correspond à une con‐centration de

30,8 29,2 42 % en volume31,3 29,8 43 % en volume31,9 30,4 44 % en volume32,5 30,9 45 % en volume33,1 31,5 46 % en volume33,7 32,1 47 % en volume34,2 32,6 48 % en volume34,8 33,2 49 % en volume35,3 33,8 50 % en volume

34,4 51 % en volume34,9 52 % en volume35,5 53 % en volume36,1 54 % en volume36,7 55 % en volume37,2 56 % en volume37,8 57 % en volume38,3 58 % en volume38,9 59 % en volume39,4 60 % en volume39,9 61 % en volume40,5 62 % en volume41,0 63 % en volume41,5 64 % en volume42,0 65 % en volume

Tableau 14:


TIM

-ID: 0

0000

1857

5 - 0

01

5.7 Valeurs limites pour liquides de refroidissement

pH avec- Huiles anticorrosives émulsifiables mini 7,5 maxi 9,5– Agents anticorrosifs/antigel mini 7,0 maxi 9,0- Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour moteurs comportant desmétaux légers

mini 7,0 maxi 9,0

- Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour moteurs sans métaux lé‐gers

mini 7,0 maxi 11,0

Silicium (agents contenant du silicium) mini 25 mg/l

Tableau 15: Autrement, changer le liquide de refroidissement.


TIM

-ID: 0

0000

1857

6 - 0

01

5.8 Stabilité de stockage des concentrés de liquide derefroidissement

La stabilité de stockage indiquée se réfère à des futs fermés et étanches à l'air à une température destockage ne dépassant pas 30 °C.

Concentré de liquide de refroi‐dissement

Valeur li‐mite Marque / remarques

Huile anticorrosive émulsifiable 6 moisAgents anticorrosifs/antigel env. 3 ans Tenir compte des données du constructeurAgents propylèneglycol 3 ans BASF G206Agents anticorrosifs solublesdans l'eau

1 an Detroit Diesel Corp. Power Cool 3000Penray Pencool 3000

2 ans – Arteco Freecor NBI– Chevron Texcool A-200Nalco Alfloc 2000Nalco Nalcool 2000Nalco Nalco 2000Detroit Diesel Corp. Power Cool 2000Penray Pencool 2000

3 ans – BASF Glysacorr G93–94Drew Marine Drewgard XTA– Ginouves York 719Tognum America Inc. Power Cool Plus 6000– Nalco Alfloc (Maxitreat)3477Valvoline ZEREX G-93

5 ans – Arteco Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor XLI[EU 032765]BP Castrol Extended Life Corrosion InhibitorCCI Corporation A216CCI Manufacturing IL A216– Chevron Texaco Extended Life Corrosion Inhibitor Nit‐rite Free [US 236514]Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000ExxonMobol Mobil Delvac Extended Life Corrosion Inhi‐bitorFleetguard DCA-4LOld World Industries A216Total WT Supra

Tableau 16:


TIM

-ID: 0

0000

1857

7 - 0

01

Remarque :Pour des raisons de protection anticorrosive, le stockage ne doit pas avoir lieu dans des réservoirs zin‐gués. Tenir compte de ceci en cas de transvasement.Les récipients doivent être stockés fermés dans un endroit sec et frais. En hiver, respecter la protectionantigel.Vous trouverez de plus amples informations sur les différents liquides de refroidissement sur les fichesproduit et sur les fiches de données de sécurité.


TIM

-ID: 0

0000

1857

7 - 0

01

6 Combustibles6.1 Combustibles diesel

Choix d'un combustible diesel appropriéLa qualité du combustible est primordiale pour le fonctionnement satisfaisant du moteur, sa longévité etpour le respect des prescriptions d'échappement. Les moteurs peuvent fonctionner avec la majorité descombustibles diesel distribués dans le monde. Les propriétés et les valeurs limites précisées(→ Tableau 17) garantissent un rendement optimal du moteur.Pour atteindre la puissance maxi du moteur ainsi que des durées de vie satisfaisantes des systèmes decombustible et d'injection, il y a lieu de respecter les valeurs limites pour ce qui est de l'eau, de l'encras‐sement général et de la répartition des particules déjà dans le réservoir du moteur. Par ailleurs, il estpréférable d'intégrer un filtrage supplémentaire dans le système de combustible.

Certification des émissionsLes mesures de certification attestant que les valeurs limites d'émission légales sont respectées sont ef‐fectuées avec les carburants certifiés respectivement prescrits.

Éliminer les fluides et lubrifiants usagés conformément aux prescriptions en vigueur sur lelieu de service !D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée par le réservoir de car‐burant !

Autorisation de combustibles d'une qualité comparable avec dates de péremption commesuit :

Méthode d'analyse Valeurs limitesASTM

Composition Le combustible diesel nedoit pas contenir d'acides in‐organiques, d'eau visible, decorps étrangers solides ni deliants à base de chlore

Encrassement général (= compo‐sants non solubles dans le com‐bustible)

maxi D6217 EN 12662 24 mg/kg

Densité à 15 °C mini D1298D4052

EN ISO 3675EN ISO12185

0,820 g/mlmaxi 0,860 g/ml

Degré API à 60 °F mini D287 41maxi 33

Viscosité à 40 °C mini D445 EN ISO 3104 1,5 mm²/smaxi 4,5 mm²/s

Point d'éclair (vase fermé) mini D93 EN ISO 2719 55 °C (60 °C pour SOLAS)1)

34 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

Méthode d'analyse Valeurs limitesASTM

Ébullition : D86 EN ISO 3405 – Début d'ébullition 160 - 220 °C– Volume à 250 °C maxi 65 % en volume– Volume à 350 °C mini 85 % en volume- Résidus et pertes maxi 3 % en volumeEster méthylique d’acide gras(FAME)

maxi EN 14078procédé in‐terne MTU

7,0 % en volume

Eau maxi D6304 EN ISO12937

200 mg/kg

Résidus de coke sur 10 % de ré‐sidus de distillation

maxi D189 EN ISO10370

0,30 % en poids

Cendres d'oxydes : D482 EN ISO 6245– Moteurs sans post-traitementdes gaz d'échappement

maxi 0,01 % en poids

– Moteurs avec post-traitementdes gaz d'échappement

(→ Page 57)

Soufre :

maxi D5453,D2622

EN ISO20846, ENISO 20884

– Moteurs sans post-traitementdes gaz d'échappement

- 0,5 % en poids

– Moteurs avec post-traitementdes gaz d'échappement

- 0,0015 % en poids

– BR 2000 Cx6/Sx6, BR 4000T94/T94L/R64/R74/R84

- 0,0015 % en poids

Indice de cétane mini D613 EN ISO5165, ENISO 15195

45

Index de cétane mini D976 EN ISO 4264 42Effet corrosif sur le cuivre 3 h à50 °C

Corro‐sionmaxi

D130 EN ISO 2160 1a

Stabilité à l'oxydation mini EN 15751 20 heuresStabilité à l'oxydation maxi D2274 EN ISO

1220525 g/m³

Capacité de lubrification à 60 °C maxi D6079 ISO 12156-1 520 µmLimite de filtrabilité D4359 DIN EN 116 Voir remarque 2)

Indice de neutralisation maxi D974 0,2 mgKOH/gRépartition des particules decombustible dans le réservoir

maxi ISO 4406 ISO classe 18/17/14

Tableau 17: 1) Pour les applications marines, le point d'éclair minimum est de 60 °C (Solas = Safety of life at sea).

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 35

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

2) Le fournisseur de combustible est responsable de la fourniture d'un combustible qui garantit un fonc‐tionnement correct du moteur compte tenu des températures minimales probables dans les conditionsgéographiques et locales données.Remarque : 1 % en poids = 10000 mg/kg = 10000 ppm

Analyses de laboratoireL'analyse de l'eau fraîche et des liquides de refroidissement peut être demandée à MTU.Prière d'indiquer :• Spécifications de combustible• Point de prélèvement• Numéro de série du moteur dans lequel l'échantillon de carburant a été prélevéDoit être fourni :• 0,5 litre de carburant

Autorisations pour combustibles diesel pour moteurs MTULes combustibles diesel usuels conformes aux spécifications ci-après sont autorisés pour le service :

Combustibles de distillation

DIN EN 590 et ASTM D975

Spécifications de com‐bustible

DIN EN 590:2010-05Qualité été et hiver

ASTM D975-11Grade 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-11Grade 2-DS 15, S 500, S 5000

Restrictions - SOLAS : point d'éclairmin. 60 °C- Répartition des parti‐cules de combustibledans le réservoir : max.ISO classes 18/17/14

- SOLAS : point d'éclair min. 60 °C- Teneur en eau : max. 200 mg/kg- Encrassement total : max. 24 mg/kg- Répartition des particules de combustible dans leréservoir : max. ISO classes 18/17/14- Avec post-traitement des gaz d'échappement :teneur en soufre max. 15 mg/kg

SériesS 60 Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée099 Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée183 Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée396 C&I, Genset, Mari‐ne, Rail, Sous-marin

Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Viscosité min. 1,5mm2/s

Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42

36 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01



ASTM D975-11Grade 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-11Grade 2-DS 15, S 500, S 5000



Séries538 Marine Autorisation délivrée

Additifs de protectioncontre l'usure nécessai‐res

Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Viscosité min. 1,5mm2/sAdditifs de protectioncontre l'usure nécessai‐res si la teneur en sou‐fre est max. 50 mg/kg

Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42Additifs de protectioncontre l'usure nécessai‐res si la teneur en sou‐fre est max. 50 mg/kg

595 Marine

956-01 Genset Autorisation délivréeAdditifs de protectioncontre l'usure nécessai‐res

Autorisation délivréeAdditifs de protectioncontre l'usure nécessai‐res si la teneur en sou‐fre est max. 50 mg/kg


956-02 Genset956-03 Genset

956-01 Marine Autorisation délivréeAdditifs de protectioncontre l'usure nécessai‐res



956-02 Marine

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 37

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01



ASTM D975-11Grade 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-11Grade 2-DS 15, S 500, S 5000



Séries956-01 Rail Autorisation délivrée

Additifs de protectioncontre l'usure nécessai‐res



1163-03 Genset Autorisation délivréeAdditifs de protectioncontre l'usure nécessai‐res



1163-02 Marine Autorisation délivréeAdditifs de protectioncontre l'usure nécessai‐res



1163-03 Marine

38 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01



ASTM D975-11Grade 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-11Grade 2-DS 15, S 500, S 5000



Séries2000 CR Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :

- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufre max.15 mg/kg (CR)- Teneur en soufre max.500 mg/kg (PLD)- Viscosité min. 1,5mm2/s

Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufre max.15 mg/kg (CR)- Teneur en soufre max.500 mg/kg (PLD)

2000 Cx6, Sx6 Autorisation délivrée2000 PLD Autorisation délivrée

4000-01 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Viscosité min. 1,5mm2/s

Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42

4000-02 Autorisation délivrée4000-03 C, G, P, R, S Autorisation délivrée4000 M23F, M23S Autorisation délivrée4000 M33F, M33S Autorisation délivrée4000 M53, M53R Autorisation délivrée4000 M63, M63L Autorisation délivrée4000 M73 - M93L,N43S, N83

Autorisation délivrée

4000 T94, T94L Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Viscosité min. 1,5mm2/s- Teneur en soufre max.15 mg/kg

Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufre max.15 mg/kg

4000 R64, R74, R84 Autorisation délivrée

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 39

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01



ASTM D975-11Grade 1-DS 15, S 500, S 5000

ASTM D975-11Grade 2-DS 15, S 500, S 5000



Séries8000 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :

- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufre max.50 mg/kg- Viscosité min. 1,5mm2/s

Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufre max.50 mg/kg

Moteurs deux tempsS53, S71, S92, S149 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :

- Pouvoir lubrifiant max.460 µm

Autorisation délivrée si :- Pouvoir lubrifiant max.460 µm

Tableau 18:

British Standard 2869

Spécifications de combustible BS 2869:2010Part 1 Class A2

BS 2869:2010Part 2 Class D

Restrictions - SOLAS : point d'éclair min. 60 °C- Densité : max. 860 kg/m3

- Viscosité : max. 4,5 mm2/s. Si la viscosité est min. 4,5 mm2/s : pré‐chauffage nécessaire- Répartition des particules de combustible dans le réservoir : max.ISO classes 18/17/14- Avec post-traitement des gaz d'échappement : teneur en soufre :max. 15 mg/kg

SérieS 60 Autorisation délivrée Autorisation délivrée099 Autorisation délivrée Autorisation délivrée183 Autorisation délivrée Autorisation délivrée396 C&I, Genset, Marine, Rail,Sous-marin

Autorisation délivrée Autorisation délivrée

40 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01





Série538 Marine Autorisation délivrée

Additifs de protection contrel'usure nécessaires

Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 500 mg/kg

595 Marine

956-01 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation956-02 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation956-03 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation956-01 Marine Autorisation délivrée



956-02 Marine

956-01 Rail Autorisation délivréeAdditifs de protection contrel'usure nécessaires


1163-03 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation1163-02 Marine Autorisation délivrée



1163-03 Marine

2000 CR Pas d'autorisation Pas d'autorisation2000 Cx6, Sx62000 PLD4000-01 Autorisation délivrée Autorisation délivrée4000-024000 C, G, P, R, S4000 M23F, M23S4000 M33F, M33S4000 M53, M53R4000 M63, M63L4000 M73 - 93L, N43S, N834000 T94, T94L Autorisation délivrée si :

- Teneur en soufre max. 15 mg/kg


4000 R64, R74, R84

8000 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 50 mg/kg

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 41

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01





Série

Moteurs deux tempsS53, S71, S92, S149 Autorisation délivrée si :

- Pouvoir lubrifiant max. 460 µmAutorisation délivrée si :- Pouvoir lubrifiant max. 460 µm

Tableau 19:

Mazout

Spécifications de combustible DIN 51603-1:2011-09 DIN 52603-1:2011-09Mazout ELstandard

Mazout EL pau‐vre en soufre

Mazout EL alternatif

Restrictions - Solas : point d'éclair min. 60 °C- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42- Pouvoir lubrifiant max. 520 µm- Répartition des particules decombustible dans le réservoir :max. ISO classes 18/17/14- Avec post-traitement des gazd'échappement : teneur en sou‐fre max. 15 mg/kg

SérieS60 Autorisation

délivréeAutorisation dé‐livrée

Pas d'autorisation

099 Autorisationdélivrée

Autorisation dé‐livrée

Pas d'autorisation



Pas d'autorisation

396 C&I, Genset, Marine, Rail,Sous-marin

Autorisationdélivrée


Pas d'autorisation

538 Marine Autorisationdélivrée si :- Teneur ensoufre max.500 mg/kg

Autorisation dé‐livréeAdditifs de pro‐tection contrel'usure néces‐saires

Pas d'autorisation595 Marine

42 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01





Série956-01 Genset Pas d'autorisa‐

tionPas d'autorisa‐tion

Pas d'autorisation956-02 Genset956-03 Genset956-01 Marine Autorisation

délivrée si :- Teneur ensoufre max.500 mg/kg


Pas d'autorisation956-02 Marine

956-01 Rail Autorisationdélivrée si :- Teneur ensoufre max.500 mg/kg


Pas d'autorisation

1163-03 Genset Pas d'autorisa‐tion

Pas d'autorisa‐tion

Pas d'autorisation

1163-02 Marine Autorisationdélivrée si :- Teneur ensoufre max.500 mg/kg



2000 CR Pas d'autorisa‐tion

Autorisation dé‐livrée si :- Teneur ensoufre max. 15mg/kg

Pas d'autorisation2000 Cx6, Sx62000 PLD

4000-01 Autorisationdélivrée


Pas d'autorisation

4000-02 Autorisationdélivrée


Pas d'autorisation

4000-03 C, G, P, R, S Autorisationdélivrée


Pas d'autorisation

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 43

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01





Série4000 M23F, M23S Autorisation

délivrée si :- Indice de cé‐tane min. 40

Autorisation dé‐livrée si :- Indice de céta‐ne min. 40

Pas d'autorisation4000 M33F, M33S4000 M53, M53R4000 M63, M63L4000 M73 - 93L, N43S, N83 Autorisation

délivréeAutorisation dé‐livrée

Pas d'autorisation

4000 T94, T94L Pas d'autorisa‐tion

Autorisation dé‐livrée si :- Teneur ensoufre max. 15mg/kg

Pas d'autorisation4000 R64, R74, R84



Pas d'autorisation

Moteurs deux tempsS53, S71, S92, S149 Pas d'autorisa‐

tionPas d'autorisa‐tion

Pas d'autorisation

Tableau 20:

44 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

Combustibles distillés marins selon ISO 8217:2011-09

Spécifications decombustible

Combustible distillé marin selon ISO 8217:2011-09DMX DMA DMZ DMB

Restrictions Solas : pointd'éclair min. 60 °C- Teneur en eau : 200 mg/kg- Encrassement total : max. 24 mg/kg- Répartition des particules de combustible dans le réservoir :max. ISO classes 18/17/14Avec post-traitement des gaz d'échappement : teneur ensoufre max. 15 mg/kg

SérieS60 Autorisation déli‐

vréePas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation

099 Autorisation déli‐vrée

sur demande sur demande Pas d'autorisation

183 Autorisation déli‐vrée


396 C&I, Genset,Marine, Rail, Sous-marin

Autorisation déli‐vrée si :- Teneur en soufremax. 0,5 %


538 Marine Autorisation déli‐vrée si :- Teneur en soufremax. 0,5 %


595 Marine Autorisation déli‐vrée si :- Teneur en soufremax. 0,5 %

Autorisation délivrée si :- Densité 0,820 à 0,870 g/ml- Viscosité 1,5 à 4,5 mm2/s- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42- Teneur en soufre max. 0,5 %

Pas d'autorisation

956-01 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation956-02 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation956-03 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation956-01 Marine Autorisation déli‐

vrée si :- Teneur en soufremax. 0,5 %



A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 45

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01




Série956-01 Rail Autorisation déli‐



Pas d'autorisation

1163-03 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation1163-02 Marine Autorisation déli‐




2000 CR Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation2000 Cx6, Sx62000 PLD4000-01 Autorisation déli‐

vréesi viscosité min.4,5 mm2/s- préchauffage né‐cessaire

Autorisation délivrée si :- Densité 0,820 à 0,870 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42si viscosité min. 4,5 mm2/s- préchauffage nécessaire

Pas d'autorisation4000-024000-03 C, G, P,R, S

4000 M23F, M23S Autorisation déli‐vréesi viscosité min.4,5 mm2/s- préchauffage né‐cessaire

Autorisation délivrée si :- utilisation du filtre NFV et du sépara‐teur d'eauSauf plage de validité EPA niveau 2

Pas d'autorisation4000M33F, M33S4000 M53, M53R4000M63, M63L

46 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01




Série4000 M73 - M93L,N43S, N83

Autorisation déli‐vréesi viscosité min.4,5 mm2/s- préchauffage né‐cessaire

Autorisation délivrée si :- Densité 0,820 à 0,870 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42- utilisation du filtre NFV et du sépara‐teur d'eausi viscosité min. 4,5 mm2/s- préchauffage nécessaireSauf plage de validité EPA niveau 2

Pas d'autorisation

4000 T94, T94L Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation4000 R64, R74,R848000 Autorisation déli‐

vréesi viscosité min.4,5 mm2/s- préchauffage né‐cessaire

Autorisation délivrée si :- Densité 0,820 à 0,870 g/ml- Viscosité 1,5 à 4,5 mm2/s- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42si viscosité min. 4,5 mm2/s- préchauffage nécessaire

Pas d'autorisation

Moteurs deuxtempsS53, S71, S92,S149

Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation

Tableau 21:

Combustibles pour réacteurs d'aviation

Spécifications de combustible F-34 / F-35JP-8

F-44JP-5

F-63selon DCSEA 108/A

RestrictionsSérieS60 Non autorisé en général, autorisation sur demande099 Non autorisé en général, autorisation sur demande

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 47

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

Spécifications de combustible F-34 / F-35JP-8

F-44JP-5

F-63selon DCSEA 108/A

RestrictionsSérie183 Non autorisé en général, autorisation sur demande396 C&I, Genset, Marine, Rail,Sous-marin

Non autorisé en général, autorisation sur demande

538 Marine Non autorisé en général, autorisation sur demande595 Marine956-01 Genset Non autorisé en général956-02 Genset956-03 Genset956-01 Marine Non autorisé en général, autorisation sur demande956-02 Marine956-01 Rail Non autorisé en général, autorisation sur demande1163-03 Genset Non autorisé en général1163-02 Marine Non autorisé en général, autorisation sur de‐

mandeAutorisation délivrée

1163-03 Marine2000 CR Non autorisé en général, autorisation sur demande2000 Cx6, Sx62000 PLD4000-01 Non autorisé en général, autorisation sur demande4000-024000-03 C, G, P, R, S4000 M23F, M23S Non autorisé en général, autorisation sur demande4000 M33F, M33S4000 M53, M53R4000 M63, M63L4000 M73 - M93L Non autorisé en général, autorisation sur demande4000 T94, T94L Non autorisé en général, autorisation sur demande4000 R64, R74, R848000 Non autorisé en général

Moteurs deux tempsS53, S71, S92, S149 Non autorisé en général

Tableau 22:

48 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

Combustibles diesel OTAN

Spécifications de combustible Code OTAN F-54 selon TL9140-001, édition 8

Code OTAN F-54 selon STA‐NAG 7090, édition 4

Restrictions Autorisation si le combustiblediesel satisfait à la norme DINEN 590:2010-05- Encrassement total : max. 24mg/kg- Pouvoir lubrifiant : max. 520 µmEn outre :- SOLAS : point d'éclair min. 60°C- Répartition des particules decombustible dans le réservoir :max. ISO classes 18/17/14- Avec post-traitement des gazd'échappement : teneur en sou‐fre max. 15 mg/kg

Autorisation si le combustiblediesel satisfait à la norme DINEN 590:2010-05- Densité : min. 0,820 g/ml- Encrassement total : max. 24mg/kg- Pouvoir lubrifiant : max. 520 µmEn outre :- SOLAS : point d'éclair min. 60°C- Répartition des particules decombustible dans le réservoir :max. ISO classes 18/17/14- Avec post-traitement des gazd'échappement : teneur en sou‐fre max. 15 mg/kg

SérieS60 Autorisation délivrée Autorisation délivrée099 Autorisation délivrée Autorisation délivrée183 Autorisation délivrée Autorisation délivrée396 C&I, Genset, Marine, Rail,Sous-marin

Autorisation délivrée Autorisation délivrée

538 Marine Autorisation délivréeAdditifs de protection contrel'usure nécessaires si la teneuren soufre est max. 50 mg/kg

Autorisation délivréeAdditifs de protection contrel'usure nécessaires

595 Marine

956-01 Genset Autorisation délivréeAdditifs de protection contrel'usure nécessaires si la teneuren soufre est max. 50 mg/kg


956-02 Genset956-03 Genset

956-01 Marine Autorisation délivréeAdditifs de protection contrel'usure nécessaires si la teneuren soufre est max. 50 mg/kg


956-02 Marine

956-01 Rail Autorisation délivréeAdditifs de protection contrel'usure nécessaires si la teneuren soufre est max. 50 mg/kg


1163-03 Genset Autorisation délivréeAdditifs de protection contrel'usure nécessaires si la teneuren soufre est max. 50 mg/kg


A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 49

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

Spécifications de combustible Code OTAN F-54 selon TL9140-001, édition 8

Code OTAN F-54 selon STA‐NAG 7090, édition 4

Restrictions Autorisation si le combustiblediesel satisfait à la norme DINEN 590:2010-05- Encrassement total : max. 24mg/kg- Pouvoir lubrifiant : max. 520 µmEn outre :- SOLAS : point d'éclair min. 60°C- Répartition des particules decombustible dans le réservoir :max. ISO classes 18/17/14- Avec post-traitement des gazd'échappement : teneur en sou‐fre max. 15 mg/kg

Autorisation si le combustiblediesel satisfait à la norme DINEN 590:2010-05- Densité : min. 0,820 g/ml- Encrassement total : max. 24mg/kg- Pouvoir lubrifiant : max. 520 µmEn outre :- SOLAS : point d'éclair min. 60°C- Répartition des particules decombustible dans le réservoir :max. ISO classes 18/17/14- Avec post-traitement des gazd'échappement : teneur en sou‐fre max. 15 mg/kg

Série1163-02 Marine Autorisation délivrée

Additifs de protection contrel'usure nécessaires si la teneuren soufre est max. 50 mg/kg


1163-03 Marine

2000 CR Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 15 mg/kg


2000 Cx6, Sx6

2000 PLD Autorisation délivrée Autorisation délivrée4000-01 Autorisation délivrée Autorisation délivrée4000-024000-03 C, G, P, R, S4000 M23F, M23S Autorisation délivrée Autorisation délivrée4000 M33F, M33S4000 M53, M53R4000 M63, M63L4000 M73 - 93L, N43S, N83 Autorisation délivrée Autorisation délivrée4000 T94, T94L Autorisation délivrée si :



4000 R64, R74, R84

8000 Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 50 mg/kg


Moteurs deux tempsS53, S71, S92, S149 Autorisation si pouvoir lubrifiant max. 460 µm

Tableau 23:

50 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

Spécifications de combustible Code OTAN F 75TL 9140-0003

Code OTAN F 75STANAG 1385

Remarques - Réduction évent. de puissancecar densité mini de 0,815 g/ml

- Réduction et augmentationévent. de puissance possiblescar plage de densités compriseentre 0,815 et 0,880 g/ml- Teneur en soufre max. 1,0 %→ Adapter l'huile et l'intervalle devidange d'huile

Restrictions - Répartition des particules decombustible dans le réservoir :max. ISO classes 18/17/14- Avec post-traitement des gazd'échappement : teneur en sou‐fre max. 15 mg/kg

- Teneur en eau : max. 200 mg/kg- Encrassement total : max. 24mg/kg- Répartition des particules decombustible dans le réservoir :max. ISO classes 18/17/14Avec post-traitement des gazd'échappement : teneur en sou‐fre max. 15 mg/kg

SérieS60 Pas d'autorisation Pas d'autorisation099 Autorisation délivrée sur demande183 Autorisation délivrée sur demande396 C&I, Genset, Marine, Rail,Sous-marin

Autorisation délivrée sur demande

538 Marine Autorisation délivrée sur demande595 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :

- Densité 0,820 à 0,860 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42- Teneur en soufre max. 0,5 % etmin. 0,05 %

956-01 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation956-02 Genset956-03 Genset956-01 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :


956-02 Marine

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 51

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01







Série956-01 Rail Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :


1163-03 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation1163-02 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :


1163-03 Marine

2000 CR Pas d'autorisation Pas d'autorisation2000 Cx6, Sx62000 PLD4000-01 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :

- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42

4000-024000-03 C, G, P, R, S4000 M23F, M23S Autorisation délivrée Autorisation délivrée4000 M33F, M33S4000 M53, M53R4000 M63, M63L

52 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01







Série4000 M73 - 93L, N43S, N83 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :

- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42

4000 T94, T94L Pas d'autorisation Pas d'autorisation4000 R64, R74, R848000 Autorisation délivrée si :


Autorisation délivrée si :- Densité 0,820 à 0,860 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42- Teneur en soufre max. 50 mg/kg

Moteurs deux tempsS53, S71, S92, S149 Pas d'autorisation Pas d'autorisation

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 53

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

Spécifications de combustible Code OTAN F 76STANAG 1385

Édition 5

Code OTAN F 76DEF-STAN 91-4

Édition 8

Code OTAN F 76MIL-DTL-16884L

Restrictions - Teneur en eau : max. 200 mg/kg- Encrassement total : max. 24 mg/kg- Répartition des particules de combustible dans le réservoir : max.ISO classes 18/17/14- Avec post-traitement des gaz d'échappement : teneur en soufremax. 15 mg/kg

SérieS60 Autorisation délivrée Autorisation délivrée

si :- Densité 0,820 à0,860 g/ml


099 Autorisation délivrée Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml


183 Autorisation délivrée Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml


396 C&I, Genset, Marine, Rail,Sous-marin

sur demande Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml

sur demande

538 Marine sur demande Autorisation délivrée sur demande595 Marine Autorisation délivrée

si :- Densité 0,820 à0,860 g/ml- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42- Teneur en soufremax. 0,5 %

Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml

Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42

956-01 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation956-02 Genset956-03 Genset

54 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01


Édition 5


Édition 8



Série956-01 Marine Autorisation délivrée




956-02 Marine

956-01 Rail Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42- Teneur en soufremax. 0,5 %



1163-03 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation1163-02 Marine Autorisation délivrée




1163-03 Marine

2000 CR Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation2000 Cx6, Sx62000 PLD

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 55

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01


Édition 5


Édition 8



Série4000-01 Autorisation délivrée

si :- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42

Autorisation délivrée Autorisation délivréesi :- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42

4000-024000-03 C, G, P, R, S

4000 M23F, M23S Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée4000 M33F, M33S4000 M53, M53R4000 M63, M63L4000 M73 - M93L, N43S, N83 Autorisation délivrée

si :- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42

Autorisation délivrée Autorisation délivréesi :- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42

4000 T94, T94L Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation4000 R64, R74, R848000 Autorisation délivrée

si :- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42- Densité 0,820 à0,870 g/ml- Teneur en soufremax. 50 mg/kg

Autorisation délivréesi :- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42- Densité 0,820 à0,870 g/ml- Teneur en soufremax. 50 mg/kg

Autorisation délivréesi :- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42- Densité 0,820 à0,870 g/ml- Teneur en soufremax. 50 mg/kg

Moteurs deux tempsS53, S71, S92, S149 Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation

Tableau 24:

- Autres qualités sur demande

56 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

Combustibles diesel pour moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement (AGN)Les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement posent des exigences particulières concer‐nant les combustibles utilisés afin de garantir la sécurité de fonctionnement et la durée de vie du systè‐me d'échappement et du moteur.Selon la technologie utilisée pour le post-traitement des gaz d'échappement, les combustibles suivantspeuvent être utilisés :

Autorisation technique pour

Technologie DIN EN590:2010-05

ASTMD975-11Grade 1-D

ASTMD975-11Grade 2-D

DMX selonDIN ISO8217:2011-09

DMA selonDIN ISO8217:2011-09

Mazout se‐lon DIN51603-1:2011-09 EL pau‐vre en soufre

Restrictions :Catalyseur àoxydationDOC (sansfiltre à parti‐cules)

S15 S15 Pas d'autori‐sation

Pas d'autori‐sation


Catalyseurd'oxydationde particules(POC)

Cendres <10mg/kg

S15Cendres <10mg/kg

S15Cendres <10mg/kg




SystèmeSCR aveccatalyseursde vanadium(sans filtre àparticules)

S15S<500 mg/kgavec autori‐sation au caspar cas

S15S<500 mg/kgavec autori‐sation au caspar cas

Autorisation au cas par cas

SystèmeSCR aveccatalyseurszéolithe(sans filtre àparticules)

S15 S15 Pas d'autori‐sation



Filtre à parti‐cules fermé(DPF)

Cendres <10mg/kg

S15Cendres <10mg/kg

S15Cendres <10mg/kg

Autorisation au cas par cas Pas d'autori‐sation

SystèmecombinéSCR + filtreà particules

Cendres <10mg/kg

S15Cendres <10mg/kg

S15Cendres <10mg/kg

Autorisation au cas par cas Pas d'autori‐sation

Tableau 25: Il est impératif de tenir également compte des limitations éventuelles dues aux exigences du moteur.

L'utilisation du combustible diesel d'une teneur en biodiesel (FAME, ester méthylique d'aci‐de gras) de 7 % max. d'après DIN EN 590:2010-05 ne pose aucun problème. L'utilisationde combustibles d'une teneur supérieure en biodiesel n'est pas autorisée sur les installa‐tions avec post-traitement des gaz d'échappement car les oligoéléments éventuels agissentcomme des poisons catalytiques et entraînent un colmatage des filtres.

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 57

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

Sur les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement certifiés EPA niveau 4i ou 4et EU IIIb, les combustibles d'après DIN EN 590:2010-05 et ASTM D 975-11 Grade1-D S15et Grade 2-D S15 sont autorisés.

Le combustible diesel courant dans le commerce d'après DIN EN 590:2010-05 contient unequantité de matériaux formateurs de cendres nettement inférieure à celle autorisée par lesnormes correspondantes (teneur en cendres max. 0,001 % typique). Les filtres à particulessont conçus pour ces faibles charges car, sinon, le système d'échappement serait complé‐tement surdimensionné. Les teneurs en cendres maximales dans le combustible indiquéespar MTU sont spécifiées de manière à ce que la durée de vie garantie du filtre à particulespuisse être atteinte sans que la contre-pression du filtre ne soit trop importante pour le mo‐teur.

L'utilisation d'additifs dans le combustible pour réduire l'usure n'est pas autorisée sur les in‐stallations avec post-traitement des gaz d'échappement !

Utilisation d'additifs dans le combustible pour réduire la température de régénération de lasuie sur les installations avec filtre à poussièresL'utilisation d'additifs dans le combustible pour réduire la température de régénération de la suie (FBC,Fuel Born Catalyst) n'est pas autorisée. Les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement deMTU sont conçus de manière à ce que la régénération de la suie se fasse sans additifs.

BiodieselLa description suivante des biocombustibles diesel se sert du terme « FAME » (ester méthylique d'acidegras, Fatty Acid Metyl Esters) utilisé dans la normalisation.Les moteurs suivants sont autorisés/non autorisés pour le service avec 100% FAME selon EN14214:2010-04.

Moteurs autorisés/non autorisés pour le service avec 100% FAMESérie Autorisation Nécessité de conversionSUN Pas d'autorisation700 Pas d'autorisation750 Pas d'autorisationOM 457 LA à partir du service en série non460 à partir du service en série non900 à partir du service en série non500 à partir du service en série nonS 40 Pas d'autorisationS 50 Pas d'autorisationS 60 Pas d'autorisation2000 Pas d'autorisation396 Pas d'autorisation4000 Pas d'autorisation595 Pas d'autorisation956 Pas d'autorisation

58 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

Série Autorisation Nécessité de conversion1163 Pas d'autorisation8000 Pas d'autorisation

Tableau 26:

L'utilisation du combustible diesel d'une teneur FAME maxi de 7 % d'après DIN EN590:2010-05 ne pose aucun problème. Ce combustible peut être utilisé également pour desmoteurs non autorisés pour le service FAME et n'influe pas sur les intervalles de vidanged'huile.

De futures séries de moteurs devront être homologuées pour le service 100 % FAME. Des renseigne‐ments plus précis seront publiés dès qu'ils seront disponibles.

Combustible• Le combustible doit correspondre à EN 14214:2010-04. Le service avec du combustible de qualité in‐

férieure risque de provoquer des dommages et des dysfonctionnements.• Il peut être utilisé du FAME ou du combustible diesel. Les divers mélanges de FAME et de combusti‐

ble diesel dans le réservoir n'ont pas d'importance.

Huile de moteur et entretien• Pour le service 100 % FAME, il doit être utilisé de préférence des huiles de moteur d'après la feuille

228.5 du cahier des charges de MTU ou des huiles de la catégorie 3 du cahier des charges de MTU.Les huiles figurant sur la feuille 228.3 ou de la catégorie 2 du cahier des charges de MTU peuventégalement être utilisées si l'on raccourcit les intervalles de vidange.

• Du combustible pénètre toujours via les pistons et cylindres dans l'huile de moteur. En raison du pointd'ébullition élevé FAME ne s'évapore pas et reste dans l'huile de moteur. Dans certaines conditions, ilpeut se produire des réactions chimiques entre FAME et l'huile de moteur. Ceci risque de provoquerdes dégâts du moteur.

• Raccourcir de ce fait les intervalles de vidange d'huile de moteur et de remplacement des filtres aussibien au service FAME qu'au service mixte FAME/Diesel.

• L'extension des intervalles de vidange d'huile au service à 100 % FAME est rendue possible par desversions spéciales pour les séries 457, 460, 900 et 500 (→ Tableau 27). Les moteurs doivent alorsêtre équipés des versions spéciales avec le code MK21 (pompe spéciale) et le code MK04 (préfiltre àcombustible et séparateur d'eau chauffé).

Effets sur les intervalles de vidange d'huile de moteur au service à 100% FAME

Version du moteur Intervalle de vidange d'huile de moteurMoteurs sans version spéciale pour le servi‐ce FAME

Raccourcissement des intervalles à 30 % de l'intervallestandard du service au combustible diesel fossile

Moteurs avec version spéciale code MK21 etMK04

Raccourcissement des intervalles à 50 % de l'intervallestandard du service au combustible diesel fossile

Tableau 27:

Il faut absolument respecter les intervalles de vidange correspondants !Autrement, il y a risque d'endommagement du moteur !

• Le service 100 % FAME exige le raccourcissement des intervalles de remplacement des filtres à com‐bustible. Remplacer le filtre à combustible à chaque vidange d'huile de moteur.

• Effectuer une vidange du combustible et de l'huile de moteur env. 25 heures de service après le pas‐sage au FAME, afin d'éviter le colmatage par des dépôts dissous (FAME possède un intense effet denettoyage).

• Une durée d'utilisation du filtre plus courte à long terme est possible si d'anciens dépôts du systèmesont balayés dans le filtre. C'est pourquoi il est recommandé de monter un préfiltre spécial. Les mo‐teurs en version spéciale code MK04 sont déjà équipés de ce préfiltre avec séparateur d'eau chauffé.

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 59

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

Puissance du moteur et immobilisation• En raison de la valeur calorifique, la puissance motrice diminue d'env. 8-10 % au service 100 % FA‐

ME. Ceci se traduit par une augmentation correspondante de la consommation de combustible parrapport au service diesel. Il n'est pas permis de corriger la puissance du moteur.

• Avant des immobilisations prolongées, le système de combustible devrait être rincé afin d'éviter descollages. À cette fin, faire tourner le moteur pendant au moins 30 min avec du combustible diesel.

Remarques générales• Nous ne saurions nous prononcer sur la résistance au FAME des installations ne faisant pas partie de

notre étendue de livraison.• FAME est un dissolvant très efficace. Il convient par conséquent d'éviter le contact par ex. avec de la

laque.• Il arrive que l'odeur typique des échappements FAME, notamment au service prolongé au ralenti, soit

considérée comme désagréable. Cette nuisance peut être diminuée par le constructeur du véhicule/de l'appareil en prévoyant un catalyseur d'oxydation.

MTU ne saurait se porter garant pour des dommages résultant de l'utilisation de FAME depauvre qualité ou de l'inobservation de nos prescriptions pour le service FAME. Il en va demême pour des irrégularités qui en résultent, et des dommages consécutifs.

Huiles végétales en tant qu'alternative au combustible diesel

Par principe, l'utilisation d'huiles végétales pures en tant qu'alternative au combustible die‐sel et au FAME n'est pas admissible en raison du manque d'une normalisation et des mau‐vaises expériences (dommages du moteur par cokéfaction, dépôts dans les chambres decombustion et amas de boues d'huile) !

Combustibles diesel pauvres en soufreUne concentration variable de soufre chimiquement lié est contenue dans le pétrole brut et donc aussidans le combustible.L'UE prescrit depuis le 01/01/05 des teneurs maxi en soufre de 50 mg/kg et de 10 mg/kg. Nous dési‐gnons comme exempts de soufre les combustibles diesel d'une teneur en soufre maxi de 10 mg/kg. Pourdes raisons écologiques il est recommandé par principe d'utiliser des combustibles diesel pauvres ensoufre (maxi 50 mg/kg). Pour éviter des problèmes d'usure, le fournisseur ajoute, entre autres, des addi‐tifs lubrifiants.Sur les séries 362, 538, 652, 595, 956, 1163 avec culasses sans siège rapporté de soupape l'utilisationde combustible pauvre en soufre (< 50 mg/kg) risque d'entrainer une usure élevé des sièges rapportés.Cette usure peut être réduite par le mélange d'additifs anti-usure. Les additifs autorisés (→ Tableau 28)doivent être ajoutés au combustible en concentré prescrit. Faire l'appoint en additif avant tout ravitaille‐ment.

60 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

Additifs anti-usure agréésFournisseur Marque Concentration nécessaireThe Lubrizol Corporation29400 Lakeland BoulevardWickliffe, Ohio 44092USATél. +01 440–943–4200

ADX 766 M 250 - 350 mg pour 1 kg

Tunap Industrie GmbHBürgermeister-Seidl-Str. 282515 WolfratshausenTél. +49 (0)8171/1600–0Fax. +49 (0)8171/1600–91

Tunadd PS 250 - 350 mg pour 1 kg

Tableau 28:

Service hivernal avec combustibles dieselLorsque la température extérieure est basse, la fluidité du combustible diesel peut devenir insuffisantesuite à un dépôt de paraffine.Afin d'éviter des dysfonctionnements (filtres bouchés par ex.), se procurer, en hiver, des combustiblesdiesel suffisamment fluides au froid. Des différences sont possibles pendant la période transitoire et se‐lon le pays. S'il n'existe pas de combustibles diesel résistant au froid, il faut ajouter du pétrole ou ducarburant pour turbines d'aviation avant l'arrivée des basses températures. Il est considéré comme va‐leur d'orientation qu'une addition de 5 % en volume apporte une amélioration de la résistance au froidd'env. 1 °C.Mélanger l'additif au combustible diesel à temps, donc avant que la fluidité de celui-ci devienne insuffi‐sante à cause d'une diffusion de paraffine. Seul un réchauffement de l'ensemble du système d'alimenta‐tion permet de remédier à des dysfonctionnements causés par une diffusion de paraffine.

Il est interdit d'ajouter de l'essence !

FluidifiantsLes fluidifiants ne peuvent empêcher une diffusion de paraffine, mais ils exercent toutefois une influencesur la taille des cristaux, le combustible diesel pouvant ainsi traverser le filtre.L'efficacité d'un fluidifiant n'est pas garantie quel que soit le combustible.Seuls des contrôles effectués au laboratoire afin de déterminer la filtrabilité permettent de donner desinformations claires et nettes.Les dosages et les quantités ajoutées doivent être conformes aux indications du fournisseur.

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 61

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

01

6.2 Fuel EL

Les principales caractéristiques, non spécifiées, distinguant le fuel EL du combustible diesel sont les sui‐vantes :– Indice de cétane– Teneur en soufre– Stabilité à l'oxydation– Effet corrosif sur le cuivre– Pouvoir lubrifiant– Comportement au froidDu point de vue technique, si les exigences du fuel satisfont aux spécifications du combustible dieselDIN EN 590:2010-05 (qualité été et hiver), il peut être utilisé sur le moteur diesel

62 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

3 - 0

01

6.3 Additifs supplémentaires pour le combustible / micro-organismes dans le combustible

Additifs supplémentaires pour le combustibleLes moteurs sont conçus de manière à garantir un fonctionnement satisfaisant avec les combustiblesdiesel usuels. Parmi ceux-ci, nombreux sont ceux contenant déjà des additifs améliorant les performan‐ces.Le fournisseur, qui est responsable de la qualité de ses produits, procède lui-même à l'adjonction de cesadditifs.Une exception en est les additifs anti-usure (→ Page 34).

Nous attirons l'attention sur le fait que l'exploitant est toujours responsable des conséquen‐ces s'il utilise des combustibles diesel et des additifs autres que ceux spécifiés dans les Ca‐hiers des charges pour fluides et lubrifiants de MTU !

Micro-organismes dans le combustibleDes bactéries et des amas de boues peuvent se former dans le combustible si les conditions sont défa‐vorables. Le combustible doit alors être traité avec des biocides conformément aux instructions du four‐nisseur. Éviter par principe de trop fortes concentrations.Lors de l'utilisation prophylactique, demander au fournisseur des renseignements sur la concentration.

Biocides autorisésFournisseur Marque Concentration nécessaireISP Global Technologies Deuts‐chland GmbHEmil-Hoffmann-Str. 1a50996 KölnTél. +49 (0)2236 9649 304/301Fax. +49 (0)2236 9649 295

Bakzid 100 ml / 100 l

Schülke et Mayr22840 NorderstedtTél. +49 (0) 40/52100-00Fax. +49 (0) 40/52100-244

grotamar 71grotamar 82StabiCor 71

0,5 l / tonne1,0 l / 1000 l0,5 l / tonne

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 63

TIM

-ID: 0

0000

1862

4 - 0

01

Fournisseur Marque Concentration nécessaireRohm et HaasIn der Kron 460489 FrankfurtTél. +49 (0) 69/78996–0Fax. +49 (0) 69/7895356

Kathon FP 1,5 100-200 mg/kg

Maintenance TechnologiesSimon's Town7995 Cape Town – Afrique duSudTél. +27 21 9877377Fax. +27 21 9794611Email : [email protected]

Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 4000 (250 mg/kg)

Tableau 29:

64 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

4 - 0

01

6.4 Combustibles pour moteurs à gaz

Les moteurs à gaz doivent exclusivement être exploités avec les gaz autorisés pour le type. Les types degaz autorisés doivent être analysés tous les six mois afin de détecter d'éventuelles modifications dans lacomposition gazeuse ainsi qu'au niveau des composants nocifs contenus dans le gaz et de prendre lesmesures nécessaires. Pour tout le domaine d'application et d'exploitation du moteur, l'utilisation descombustibles se limite uniquement aux combustibles à l'état gazeux. Les combustibles à l'état liquide nesont pas autorisés ni envisagés.Les composants entrant en compte pour les moteurs à gaz sont énumérés dans les tableaux suivants.Les limites générales pour les principaux composants figurent dans les tableaux (→ Tableau 30) et(→ Tableau 31). Les tableaux (→ Tableau 32) et (→ Tableau 33) montrent des exemples de compositionstypiques de gaz naturel. La nature typique des gaz combustibles d'origine biogène est présentée dans letableau (→ Tableau 34). Les composants énumérés concernent les moteurs à gaz. Tous autres compo‐sants que ceux cités ci-après ne sont pas autorisés pour les moteurs à gaz. Ils indiquent la valeurd'orientation des compositions gazeuses actuellement utilisées. Dans la mesure où elles ne sont pas ex‐plicitement limitées, les valeurs limites pour les composants détaillés résultent des exigences généralesliées à la liberté des composants liquides, l'exclusion de la condensation d'hydrocarbures et des paramè‐tres globaux caractérisant le mélange gazeux (→ Tableau 35).

Composants principaux des gaz naturelsNom Composants Unité Plage de valeursGaz naturel CO

CO2

CH4

C2H6

C3H8

C4H10

N2

O2

% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.

<2<1080-100<12<9<1< 20< 3

Tableau 30:

Composants principaux des gaz combustibles d'origine biogène, principalement issus deprocessus de fermentationNom Composants Unité Plage de valeursGaz combustiblesd'origine biogène

COCO2

CH4

C2H6

C3H8

C4H10

N2

O2

% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.

non indiqué15 - 5040 - 85non indiquénon indiquénon indiquérésiduelrésiduel

Tableau 31:

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 65

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

01

Exemples de gaz naturel

Compositions typiques de gaz naturel – Gaz naturel H (selon la fiche DVGW G260) Russie Mer du Nord I Mer du Nord II Gaz compositeCO % en vol. 0.0000 0.0000 0,0000 0,0000CO2 % en vol. 0,1000 0.0000 0,3000 1,4000CH4 % en vol. 98,3000 88,6000 83,0000 88,6000C2H4 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000C2H6 % en vol. 0,5000 8,4000 11,6000 5,3000C3H6 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000C3H8 % en vol. 0,2000 1,7000 3,1000 1,4000C4H6 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000C4H8 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000C4H10 % en vol. 0,1000 0,7000 0,5000 0,6000C5H12 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000CXHY % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000N2 % en vol. 0,8000 0,6000 1,5000 2,7000O2 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000H2 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000H2O % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000H2S % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000SO2 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000AR % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000Σ % en vol. 100,000 100,000 100,000 100,000Ho kWh/m3

N 11,1 12,2 12,5 11,5

Hu kWh/m3N 10,0 11,0 11,3 10,3

Densité kg/m3N 0,731 0,810 0,853 0,814

Densité rel. – – 0,56 0,62 0,66 0,63Ws,n kWh/m3

N 14,7 15,4 15,4 14,5

Indice de mé‐thane

MZ (±2) 89 72 68 78

Tableau 32:

Compositions typiques de gaz naturel – Gaz naturel L (selon la fiche DVGW G260) Holland I Holland II OsthannoverCO % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000CO2 % en vol. 1,0000 1,3000 0,7000CH4 % en vol. 81,3000 82,9000 79,5000C2H4 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000C2H6 % en vol. 2,8000 3,7000 1,1000

66 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

01

Holland I Holland II OsthannoverC3H6 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000C3H8 % en vol. 0,4000 0,7000 0,1000C4H6 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000C4H8 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000C4H10 % en vol. 0,3000 0,3000 0,0000C5H12 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000CXHY % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000N2 % en vol. 14,2000 11,1000 18,6000O2 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000H2 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000H2O % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000H2S % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000SO2 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000AR % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000Σ % en vol. 100,000 100,000 100,000Ho kWh/m3

N 9,76 10,20 9,04

Hu kWh/m3N 8,81 9,21 8,15

Densité kg/m3N 0,836 0,832 0,835

Densité rel. – – 0,64 0,64 0,64Ws,n kWh/m3

N 12,2 12,7 11,3

Indice de méthane MZ (±2) 90 86 101

Tableau 33:

Nature typique des gaz combustibles d'origine biogène issus de processus de fermentation(selon la fiche DVGW G262) Installations au

biogazInstallation deréférence aubiogaz dans leNord de l'Alle‐magne

Installation augaz de curage

Installation augaz de décom‐position

CO % en vol. 0 0 0 0CO2 % en vol. 15 - 50 (50*) 45* 20 - 35 (35*) 20 - 40 (40*)CH4 % en vol. 50 - 85 (50*) 52* 65 - 70 (65*) 65 - 70 (40*)C2H4 % en vol. 0 0 0 0C2H6 % en vol. 0 0 0 0C3H6 % en vol. 0 0 0 0C3H8 % en vol. 0 0 0 0C4H6 % en vol. 0 0 0 0C4H8 % en vol. 0 0 0 0C4H10 % en vol. 0 0 0 0

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 67

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

01

Installations aubiogaz

Installation deréférence aubiogaz dans leNord de l'Alle‐magne

Installation augaz de curage

Installation augaz de décom‐position

C5H12 % en vol. 0 0 0 0CXHY % en vol. 0 0 0 0N2 % en vol. 5 - 10 (0*) 2,4* 5 - 10 (0*) 10 - 20 (20*)O2 % en vol. 0 - 2,5 (0*) 0,6* 0 - 0,6 (0*) 0 - 2,7 (0*)H2 % en vol. 0 0 0 0H2O % en vol. ** * * *H2S % en vol. ≤0,66 (0*) ≤0,005* ≤0,66 (0*) ≤0,66 (0*)SO2 % en vol. 0 0 0 0AR % en vol. 0 0 0 0Σ % en vol. 100,000 100,000 100,000 100,000Les valeurs repérées par * ont été prises en compte pour le calcul des propriétés gazeuses suivantes.Ho kWh/m3

N 5,53 5,75 7,19 4,42

Hu kWh/m3N 4,98 5,18 6,48 3,99

Densité kg/m3N 1,347 1,301 1,158 1,323

Densité rel. – – 1,042 1,006 0,896 1,027Ws,n kWh/m3

N 5,42 5,73 7,6 4,37

Indice de mé‐thane

MZ (±2) >140 146 133,8 >150

Tableau 34: ** = saturation en vapeur d'eau en fonction de la température du gaz

Caractéristiques exigées du gaz combustible

Exigences et conditions générales relatives aux combustibles et à l'alimentation encombustibleDésignation Unité Valeur limite RemarqueType de gaz Gaz naturel S'applique aux gaz naturels H et L ;

d'autres gaz ne sont actuellementpas encore autorisés

Indice de méthaneMZ

-- ≥ 70 Une adaptation de la puissance etde la consommation de combustiblepeut être nécessaire en fonction dumodèle.Tenir compte de la notice d'utilisa‐tion (caractéristiques techniques)Consulter l'usine et analyser le gazpour des valeurs plus basses

Valeur calorifiqueHu

kWh/m³N 8,0< Hu <11,0 Consulter l'usine pour des valeursplus basses et plus élevées

68 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

01

Désignation Unité Valeur limite RemarqueVariation de la va‐leur calorifique parrapport à la valeurde consigne

% ± 5 Consulter l'usine pour des valeursplus élevées

Vitesse de varia‐tion admissible dela valeur calorifi‐que

kWh/m³N/h 0,5 Variation linéaire croissante requise

Densité du gaz kg/m³N 0,73-0,84 La densité du gaz peut varier enfonction de la composition, mais elleest constante pour un type de gazdonné. Il peut y avoir des variationsde la densité en cas de gaz prove‐nant de différentes sources distribu‐trices de gaz. En cas de change‐mentde fournisseur de gaz, procéder àune analyse du gaz distribué par lefournisseur ; au besoin, une correc‐tion du mélange peut être nécessai‐re.

Valeur de réglagepression du gazentrée soupape derégulation du gaz

mbar 80-200 Respecter les spécifications de lavoie de réglage du gaz en fonctiondu projet

Variations depression de gazpar rapport à lavaleur de consi‐gne

% ± 5

Vitesse de varia‐tion admissible dela pression de gaz

mbar/min. 0,08 Variation croissante requise

Température dugaz

°C 10< T <40 Condensation de vapeur d'eau à t <10 °C, dégradation thermique desmatériaux NBR (joints, membranes)et influence du comportement élasti‐que à des températures plus éle‐vées.

Variation de tem‐pératures de gazpar rapport à lavaleur de consi‐gne

°C ± 9

Vitesse de varia‐tion admissible dela température dugaz

K/min. 0,3

Humidité relativedans le gaz à20 °C

% < 30 Pas de condensation de vapeurd'eau dans la plage de pression etde température, dans le cas de va‐leurs plus élevées, prévoir une des‐siccation du gaz

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 69

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

01

Désignation Unité Valeur limite RemarqueVapeurs d'huile(HC avec teneuren carbone > 5)

mg/m³N < 0,4 Aucune condensation dans les con‐duites conductrices de gaz combus‐tible et de mélange air-gaz combus‐tible, ni de formation d'un brouillardd'huile condensable

Vapeurs de sol‐vant HC

mg/m³N 0 Consultation de l'usine et analyserequises

Composé organi‐que de silicium(par ex. siliane, si‐loxane, silicone)

mg/m³N <1,0 Consultation de l'usine et analyserequises

Composé minéralde silicium

mg/m³NCH4 <5 Avec Si >5 mg/m³N référé à une te‐neur en gaz de combustion de100% CH4 il doit être tenu comptedes produits d'usure dans l'analysed'huile

Poussières 3 - 10µm

mg/m³N 5 Fiche DVGW G260

Poussières < 3 µm mg/m³N Analyse Soufre total mg/m³N 30 Fiche DVGW G260Mercaptan mg/m³N 6 Fiche DVGW G260Acide sulfhydriqueH2S

mg/m³N 5 Fiche DVGW G260

Chlore mg/m³N 10* dans le cas de valeurs plus élevées,une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

Fluor mg/m³N 5* dans le cas de valeurs plus élevées,une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

Chlore + Fluor mg/m³N 10* dans le cas de valeurs plus élevées,une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

NH3 ppm 70* dans le cas de valeurs plus élevées,une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

Tableau 35: * = indiquent des valeurs estimatives dans le cas d'une utilisation de catalyseurs à oxydation. Analyse etconcertation avec MTU requises.Les valeurs limites se rapportent à une valeur calorifique de 10 kWh/m3

N. Ceci correspond à un rapportde combustibles à 100 % volumique de méthane, ou en cas de présence d'autres composants combusti‐bles dans le carburant, à un équivalent énergétique égal et ainsi à une entrée de composants nocifséquivalente.Exemple :Un gaz naturel russe avec une valeur calorifique de 10 kWh/m3

N(→ Tableau 32) est utilisé. Ainsi la valeurautorisée pour le soufre total dans le gaz correspond exactement à la valeur limite indiquée dans le ta‐bleau (→ Tableau 35).En utilisant un gaz comme par ex. « Osthannover » au Hu = 8,15 kWh/m3

N(→ Tableau 33), la valeur maxiadmissible du soufre total se calcule comme suit :

70 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

01

Teneur en soufre totale autorisée = 30 mg/m³N ∗ (8,15 kWh/m3N : 10,0 kWh/m 3

N ) = 24,5 mg/m³N

La garantie ne pourra être appliquée dans le cas d'influences néfastes et/ou de dommages(corrosion, impuretés, etc.) consécutifs à des gaz ou des substances dont la présence n'apas été stipulée ou convenue dans le contrat !

Exigences et conditions générales relatives aux combustibles gaz biogènes issus deprocessus de fermentation et à l'alimentation en combustibleDésignation Unité Valeur limite RemarqueType de gaz Gaz biogènes issus de

processus de fermenta‐tion

Indice de méthaneMZ

-- ≥115 Risque de cliquetis en cas de sous-dépassement, analyser le gaz etconsulter l'usine

Valeur calorifiqueHu

kWh/m3N 4,0< Hu <8,0 Consulter l'usine pour des valeurs

plus basses et plus élevéesVariation de la va‐leur calorifique parrapport à la valeurde consigne

% ±20 Consulter l'usine pour des valeursplus élevées

Vitesse de varia‐tion admissible dela valeur calorifi‐que

kWh/m³N/h 1,0 Modification linéaire continue avecdonnées de service constantes (parex. pression du gaz, température dugaz, charge du moteur)

Vitesse de varia‐tion maximale dela valeur calorifi‐que par rapport àla valeur de régla‐ge

%/min. 10,0 Modification rapide de la valeur ca‐lorifique par exemple lors de pro‐cessus de démarrage à une fré‐quence de 1/h

Densité du gaz kg/m3N 0,93 - 1,40 La densité du gaz peut varier en

fonction de la composition. En casde modifications du principal sub‐strat et/ou de modifications signifi‐catives des proportions du mélangedes substrats, analyser le gaz ; aubesoin, une correction du mélangepeut être nécessaire.

Valeur de consi‐gne pression dugaz selon voie deréglage du gaz

mbar 30 - 250 Lors de la conception de la voie deréglage du gaz, tenir compte desparticularités spécifiques au projet.S'applique à l'entrée de gaz au ni‐veau de la soupape de dosage dugaz côté moteur

Variation de pres‐sion du gaz parrapport à la valeurde consigne

% ±10 S'applique à l'entrée de gaz au ni‐veau de la soupape de dosage dugaz côté moteur

Vitesse de varia‐tion admissible dela pression du gaz

mbar/min. 1 S'applique à l'entrée de gaz au ni‐veau de la soupape de dosage dugaz côté moteur

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 71

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

01

Désignation Unité Valeur limite RemarqueTempérature dugaz

°C 0<t<50 Les transitions de phase dans lemélange gaz combustible/air pen‐dant le fonctionnement du moteurne sont pas autorisées ; dégrada‐tion thermique des matériaux NBR(joints, membranes) et influence ducomportement élastique à des tem‐pératures plus élevées. S'applique àl'entrée de gaz au niveau de la sou‐pape de dosage du gaz côté moteur

Variation de tem‐pératures de gazpar rapport à lavaleur de consi‐gne

°C ±15 S'applique à l'entrée de gaz au ni‐veau de la soupape de dosage dugaz côté moteur

Vitesse de varia‐tion admissible dela température dugaz

K/min. 0,3 S'applique à l'entrée de gaz au ni‐veau de la soupape de dosage dugaz côté moteur

Humidité relativedans le gaz à35°C et 1,013 bar

% < 80 Pas de transitions de phase dans lemélange gaz combustible/air pen‐dant le fonctionnement du moteurdans la plage de pression et detempérature ; dans le cas de va‐leurs plus élevées, prévoir une des‐siccation du gaz.

Vapeurs d'huile(HC avec teneuren carbone > 5)

mg/m3N < 0,4 Aucune condensation dans les con‐

duites conductrices de gaz combus‐tible et de mélange air-gaz combus‐tible, ni de formation d'un brouillardd'huile condensable.

Vapeurs de sol‐vant HC

mg/m3N 0

Composé organi‐que de silicium(par ex. siliane, si‐loxane, silicone)

mg/m3N <4*

Composé minéralde silicium

mg/m3N <2* Avec Si >5 mg/m3

N référé à une te‐neur en gaz de combustion de100% CH4, il doit être tenu comptedes produits d'usure dans l'analysed'huile

Poussières 3 - 10µm

mg/m3N 2*

Poussière < 3 µm mg/m3N Analyse

Soufre total mg/m3N 800*

Mercaptan mg/m3N 4*

Acide sulfhydriqueH2S

mg/m3N 850*

Somme de toutesles liaisons chlo‐rées et fluorées

mg/m3N ≤40*

72 | Combustibles | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

01

Désignation Unité Valeur limite RemarqueChlore mg/m3

N ≤40* dans le cas de valeurs plus élevées,une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

Fluor ≤20* dans le cas de valeurs plus élevées,une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

NH3 ppm 70* dans le cas de valeurs plus élevées,une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

Tableau 36: * = ces valeurs sont des valeurs estimatives données à titre indicatif pour les moteurs de la série 4000L62FB. En cas d'utilisation de la série 4000 L62FB dans des groupes avec ou sans cogénération de cha‐leur des gaz brûlés et/ou systèmes de post-traitement des gaz d'échappement, tenir compte des indica‐tions du fournisseur du groupe.

A001061/35F 04/2012 | Combustibles | 73

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

01

7 Produits de réduction NOx AUS 32 pourinstallations SCR

7.1 Généralités

Il est possible d'utiliser des catalyseurs SCR (Selective Catalytic Reduktion) afin de réduire les émissionsNOx. Ceux-ci réduisent les émissions d'oxydes d'azote à l'aide d'un produit de réduction (solution d'uréeavec un pourcentage d'urée de 32,5%).Pour garantir l'efficacité de l'installation de traitement des gaz d'échappement, il est absolument néces‐saire que le produit de réduction réponde aux exigences de qualité d'après DIN 70070 / ISO 222 41-1.En Europe, ce produit de réduction est souvent désigné par « AdBlue ».Les procédures de contrôle de la qualité et des caractéristiques du produit de réduction sont décritesdans les normes DIN 70071 / ISO 222 41-2. Le tableau suivant (→ Tableau 37) reprend les caractéristi‐ques et les procédures de contrôle correspondants du produit de réduction (extrait de la norme ISO 22241-1).

Les systèmes SCR de MTU sont en règle générale conçus pour une concentration en uréede 32,5%. L'utilisation de produits de réduction de NOx avec d'autres concentrations d'urée(AUS 40, AUS 48) requiert une autre conception des systèmes de dosage. Les systèmesdoivent être utilisés avec une concentration adaptée en conséquence.Les exigences de pureté au produit de réduction correspondent à celles des normes appli‐quées aux AUS 32

Par principe, l'utilisation d'additifs antigel pour AUS 32, ou d'urée hiver, n'est pas autorisée.

Caractéristiques de qualité et procédures de contrôle du produit de réductionUnité Procédures de contrôle

ISOValeurs limites

Teneur en urée % en poids 22241–2Annexe B

31,8 - 33,2

Densité à 20 °C kg/m3 367512185

1087,0 - 1092,0

Indice de réfraction à 20°C

22241–2Annexe C

1,3817 - 1,3840

Alcalinité en tant queNH3

% en poids 22241–2Annexe D

maxi 0,2

Teneur en biuret % en poids 22241–2Annexe E

max. 0,3

Teneur en aldéhyde mg/kg 22241–2Annexe F

maxi 5

Composants insolubles mg/kg 22241–2Annexe G

maxi 20

74 | Produits de réduction NOx AUS 32 pour installations SCR | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1862

6 - 0

01

Unité Procédures de contrôleISO

Valeurs limites

Teneur en phosphate entant que P04

mg/kg 22241–2Annexe B

maxi 0,5

Teneur en métaux 22241–2Annexe I

Calcium mg/kg maxi 0,5Fer mg/kg maxi 0,5Cuivre mg/kg maxi 0,2Zinc mg/kg maxi 0,2Chrome mg/kg maxi 0,2Nickel mg/kg maxi 0,2Aluminium mg/kg maxi 0,5Magnésium mg/kg maxi 0,5Sodium mg/kg maxi 0,5Potassium mg/kg maxi 0,5Identité identique à l'exemple

Tableau 37:

Stockage de produits de réductionPour les instructions de stockage, d'emballage et de transport des produits de réduction, voir la normeISO 222 41-3. Tenir compte des instructions du fournisseur.A -11 °C le produit de réduction se cristallise.Éviter l'exposition au soleil, car ceci encourage la formation de microorganismes et la décomposition duproduit de réduction.

A001061/35F 04/2012 | Produits de réduction NOx AUS 32 pour installations SCR | 75

TIM

-ID: 0

0000

1862

6 - 0

01

8 Huiles de moteur et graisses autorisées8.1 Huiles pour moteurs quatre temps

8.1.1 Utilisation des huiles de moteur de la catégorie MTU 1 en fonction de la série

Série Catégorie d'huile 1 Catégorie d'huile 1 RemarquesHuiles monogra‐des SAE 30/40

Huiles multigrades

S60 non non099 oui oui183 oui oui396 oui oui538 oui oui595 oui1) oui1) 1) = sauf bateaux commerciaux rapi‐

des956 non non956 TB31/32/33 non non1163 oui2) oui2) 2) = sauf bateaux commerciaux rapi‐

des1163-03 non non2000 CR oui oui2000 M84/M94 non non2000 M72 oui oui2000 Cx6/Sx6 non non2000 PLD oui oui4000-01 oui oui4000-02 oui oui4000-03 G/S/P/C/R

oui oui

4000 M23F -M63L

oui oui

4000-03 M73-M93L / N43/N83

non non

4000 T94/T94L non non4000 R64/R74/R84

non non

8000 non non

oui = autorisation délivréenon = pas d'autorisation

76 | Huiles de moteur et graisses autorisées | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

3437

1 - 0

01

8.1.2 Huiles monogrades - Catégorie 1 des classes SAE 30 et 40 pour moteursdiesel

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps »(→ Page 7)

Huiles de moteur monogrades MTU/MTU-DDFournisseur Marque Classe

de vis‐cositéSAE

TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

MTU Asia Fascination of Power Maxi Light 40 X

Tableau 38:

Autres huiles de moteur monogradesFournisseur Marque Classe

de vis‐cositéSAE

TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/gAddinol Lube Oil Addinol Marine MS4011 40 X

Addinol Turbo Diesel MD305 30 XAddinol Turbo Diesel MD405 40 X

Aegean Oil SA Vigor Super D 40 XAvia Avia Special HDC 30, 40 XCastrol Ltd. Castrol MLC 30, 40 XCepsa Lubricantes Cepsa Rodaje Y Proteccion 30 X Protection anticorrosive

renforcéeCyclon Hellas Cyclon D Prime 30, 40 XENI S.p.A Agip Cladium 120 30, 40 sauf série 2000, 4000Gulf Oil International Gulf Superfleet 40 XHindustan Petr. Comp. Inde Hylube MTU 40 XIgol, France Trans Turbo Mono 40 XKuwait Petroleum Q8 T 520 30, 40 XMisr Petroleum Company Misr Super DEO CG-4 40 XMotor Oil (Hellas) EMO Turbo Champion Plus 30, 40 XOMV AG OMV truck 30, 40 XPertamina Indonesien Meditran SMX 40 XPetrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310 30 X

Marbrax CCD-410 40 XPTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 1 40 X

A001061/35F 04/2012 | Huiles de moteur et graisses autorisées | 77

TIM

-ID: 0

0000

1862

8 - 0

01

Fournisseur Marque Classede vis‐cositéSAE

TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Repsol YPF Repsol Serie 3 30, 40 XRepsol Marino 3 30 XRepsol Marino 3 SAE 40 40 X

Sakson Parnas Hercules 1 40 XSRS Schmierstoff VertriebGmbH

SRS Rekord 30, 40 X

Shell Shell Gadinia 30, 40 XShell Rimula R3 30, 40 XShell Rimula 3+ 30, 40 XShell Sirius Monograde 30, 40 X

SK Lubricants SD 5000 40 XTotal Elf Performance Super D 30, 40 X

Fina Delta Super 30, 40 XTotal Rubia S 30, 40 X

United Oil XD 7000 Extra Duty-3U 30 XXD 7000 Extra Duty-4U 40 X

Tableau 39:


TIM

-ID: 0

0000

1862

8 - 0

01

8.1.3 Huiles multigrades - Catégorie 1 des classes SAE 10W-40 et 15W-40 pourmoteurs diesel

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps »(→ Page 7)1) = Ces huiles multigrades ne peuvent être utilisées que si le dégazage du carter-moteur sefait à l'air libre.2) = Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Addinol Lube Oil Addinol Super Star MX 1547 15W-40 XAvia Avia HDC Extra UTM 15W-40 XClaas Claas Agrimot SDM 15W-40 XENI S.p.A Agip Superdiesel Multigrade 15W-40 X 2)

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac MX 15W-40 X 1) et intervalle de vidangeà 500 heures de service

Mobil Delvac MX Extra 10W-40 X 1) et intervalle de vidangeà 500 heures de service

Mobil Delvac Super 1400A 15W-40 X 1) et intervalle de vidangeà 500 heures de service

Essolube XT 5 15W-40 X 1) et intervalle de vidangeà 500 heures de service

Gulf Oil International Gulf Superfleet 15W-40 XIgol, France Trans Turbo 4X 15W-40 XKuwait Petroleum Q8 T 520 15W-40 XOMV AG OMV Truck M plus 15W-40 XOOO “LLK-International” Avantgarde Extra 15W-40 X

Lukoil-Avantgarde 15W-40 XTeboil Power Plus 15W-40 X

OPET Petrolcülük Omega Turbo Power SHPD 15W-40 X 1) et intervalle de vidangeà 500 heures de service

Petróleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia Super 15W-40 15W-40 X

Singapore Petroleum Comp. SPC SDM 801 15W-40 XSRS Schmierstoff VertriebGmbH

SRS Primalub 15W-40 X

Sinopec Great wall centurysupremacy 15W-40 X 2)

SK Lubricants SD 5000 Gold 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1895

0 - 0

01


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Total Elf Performance Super D 15W-40 XFina Kappa Turbo DI 15W-40 XTotal Caprano TD 15W-40 XTotal Rubia 4400 15W-40 XTotal Rubia XT 15W-40 X

TNK Lubricants LLC TNK Revolux D1 15W-40 XTNK Revolux D1 15W-40 X

Unil Opal Intercooler 400 15W-40 XUnited Oil XD 9000 Ultra Diesel-U 15W-40 X

Tableau 40:


TIM

-ID: 0

0000

1895

0 - 0

01

8.1.4 Utilisation des huiles de moteur de la catégorie MTU 2 et 2.1 (Low Saps) enfonction de la série

Série Catégorie d'huile2

Catégorie d'huile 2 Catégorie d'huile2.1 (Low Saps)

Remarques

Huiles monogra‐des

Huiles multigrades Huiles multigrades

S60 non limité1) limité2) 1) = uniquement15W-40 et min.API CH-42) = uniquement15W-40 et APICJ-4

099 oui oui oui183 oui oui oui396 oui oui oui538 oui oui oui595 oui oui oui956 oui oui oui956 TB31/32/33 Sirius X 30 Fascination of Po‐

wer 15W-40Shell Rimula R3X15W-40

non

1163 oui oui oui1163-03 Sirius X 30 Fascination of Po‐

wer 15W-40non

2000 CR oui oui oui2000 M84/M94 oui oui oui2000 M72 oui3) oui oui 3) = sauf Mobil Del‐

vac 1630/16402000 Cx6/Sx6 oui oui oui2000 PLD oui oui oui4000-01 oui oui oui4000-02 oui oui oui4000-03 G/S/P/C/R oui oui oui4000 M23F - M63L oui oui oui4000 M73-M93L /N43/N83

oui oui oui

4000 T94/T94L non non non


TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

01

Série Catégorie d'huile2

Catégorie d'huile 2 Catégorie d'huile2.1 (Low Saps)

Remarques

4000 R64/74/84 non non non8000 limité 4) non non 4)= uniquement les

huiles de moteurcitéesNouvelle autorisa‐tion uniquementaprès test moteurdans série 8000



TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

01

8.1.5 Huiles monogrades – Catégorie 2 des classes SAE 30 et 40 pour moteursdiesel

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps »(→ Page 7)

Huiles de moteur monogrades Tognum/MTU Marque Classe

de vis‐cositéSAE

TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Tognum America Inc. Power Guard DEO SAE 40 40 X Fûts de 20 l (N° de com‐mande X00062816)Fûts de 210 l (N° decommande X00062817)

Tognum Asia Pte Ltd. Fascination of Power 40 X Fûts de 18 l (N° de com‐mande 93636/P)Fûts de 200 l (N° decommande 94545/D)disponibles auprès deMTU Asie

MTU Detroit Diesel Australia MTU Premium SAE 30 30 X MTU Premium SAE 40 40 X

Tableau 41:

Remarque :

Sur la série 8000, les huiles de moteur autorisées de la classe SAE 40 ne doivent être utili‐sées qu'en rapport avec un équipement de préchauffage et une prélubrification du moteur(Thuile> 30 °C).

Tableau 42:

Autres huiles de moteur monogradesFournisseur Marque Classe

de vis‐cositéSAE

TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Addinol Addinol Turbo Diesel MD 407 40 XBelgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 30 X

Lubex Marine M 40 X


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

01


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Castrol Ltd. Castrol HLX 30, 40 X autorisée pour bateauxcommerciaux rapidesjusqu'à 1500 hautorisée pour la série8000 (→ Tableau 42)

Cepsa Lubricants Ertoil Koral HDL 30, 40 XChevron Texaco Ursa Super TD 30, 40 X

Texaco Ursa Premium TDX 40 XCaltex Delo Gold [ISOSYN] 30, 40 XChevron Delo 400 30, 40 X autorisée pour la série

8000 (→ Tableau 42)Chevron – Lyteca – Texaco Ursa Premium TDX 40 XCyclon Hellas Cyclon D Super 40 XDelek Delkol Super Diesel 40 X

Delkol Super Diesel MT Mono 40 XENI S.p.A. Agip Sigma GDF 40 XExxon Mobil Corporation Mobil Delvac 1630 30 X autorisée pour la série

8000 (→ Tableau 42)Mobil Delvac 1640 40 X autorisée pour la série

8000 (→ Tableau 42)Fuchs Europe SchmierstoffeGmbH

Titan Universal HD 30, 40 XTitan Universal HD 30 MTU 30 X Protection anticorrosive

renforcéeGulf Oil International Gulf Superfleet Plus 40 XHyrax Oil Hyrax top deo 40 XKlora Gres Ve Yağ Madeni A. Ş Klora SAE 40 40 XKoçak Petrol Ürünleri San Speedol Ultra HDX 30 TBN 12 30 X

Speedol Ultra HDX 40 TBN 12 40 XKoçak Petrol Ürünleri Speedol Ultra HDX XKuwait Petroleum Q8 T 750 30, 40 XMotor Oil, Hellas EMO SHPD PlusOMV Petrol Ofisi A.S. PO Turbosarj Extra 30, 40 X

PO Turbosarj Extra 30 A 30 XPO Turbosarj Extra 40 A 40 XPO Turbosarj Extra 30 L 30 XPO Turbosarj Extra 40 L 40 X

OOO Lukoil International Lukoil Avantgarde M 40 40 XPanolin AG Panolin Extra Diesel


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

01


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Paz Lubricants & Chemicals Pazl Marine S 40Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310-AP

Marbrax CCD-410-APPetróleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia 40 40 X

PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 2 40 XShell Shell Sirius X 30 X autorisée pour la série

8000 (→ Tableau 42)Shell Sirius X 40 X autorisée pour la série

8000 (→ Tableau 42)Singapore Petroleum Comp. SPC SDM 40 40 X

SDM 900 30, 40 XSonol, Israel Sonol 2340 40 XSonol Seamaster 40 40 XSRS Schmierstoff VertriebGmbH

SRS Rekord plus 30 30 XSRS Rekord plus 40 40 XSRS Antikorrol M plus 30 X Protection anticorrosive

renforcéeStarpet Madeni Yaglar Triton STX 3016 30 X

Triton STX 4016 40 XStatoil Lubricants PowerWay 30 30

PowerWay 40 40Total Total Disola MT 30 30 X

Total Disola MT 40 40 XZAO Zavod imeni Shaumyana M-14D2CE 40 X

Tableau 43:


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

01

8.1.6 Huiles multigrades – Catégorie 2 des classes SAE 10W-40, 15W-40 et20W-40 pour moteurs diesel

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)2) Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »

Huiles de moteur multigrades Tognum/MTUFournisseur Marque Classe

de vis‐cositéSAE

TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Tognum America Inc. Power Guard DEO SAE 15W-40 15W-40 X Fûts de 20 l (N° de com‐mande X00062818)2)

Fûts de 210 l (N° decommande X00062819)2)

Tognum Asia Pte Ltd. Fascination of Power 15W-40 X

Fûts de 18 l (N° de com‐mande 91818/P)2)

Fûts de 200 l (N° decommande 92727/D)2)

disponibles auprès deMTU Asie

Fascination of Power Maxi Shield 15W-40 X 2)

MTU Detroit Diesel Australia MTU Premium 15W-40 15W-40 X 2)

Tableau 44:

Autres huiles de moteur multigradesFournisseur Marque Classe

de vis‐cositéSAE

TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Aegean Oil S.A. Vigor Turbo SD 15W-40 15W-40 X 2)

Addinol Lube Oil Addinol Super Longlife MD1047 10W-40 X 2)

Addinol Diesel Longlife MD1548 15W-40 X 2)

Anomina Petroli Italiana IP Tarus 15W-40 X IP Tarus Turbo 15W-40 X IP Tarus Turbo Plus 15W-40 X 2)

API D Multi Diesel Turbo 15W-40 X 2)

Arabi Enertech KSC Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

01


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Aral AG Aral Extra Turboral 10W-40 X BayWa AG Tectrol Super Truck 1540 15W-40 X 2)

Tectrol Super Truck Plus 1540 15W-40 X 2)

Tectrol Turbo 4000 10W-40 X Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 15W-40 X Bharat Petroleum MAK MB SHPD 15W-40 15W-40 X Bölünmez Petrocülük A-S MOIL Dizel 15W-40 15W-40 X BP p.l.c. BP Vanellus C6 Global Plus 10W-40 X

BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40 X 2)

BP Multi Mine 15W-40 X 2)

BP Vanellus Longdrain 15W-40 X 2)

Cepsa Cepsa Euromax SHPD 15W-40 X 2)

Chevron Caltex Delo SHP Multigrade 15W-40 XCaltex Delo Gold Multigrade 15W-40 XCaltex Delo Gold [ISOSYN] Multigrade 15W-40 X 2)

Caltex Delo 400 Multigrade 15W-40 XChevron Delo 400 Multigrade 15W-40 X 2)

Chevron Delo Gold Multigrade 15W-40 XChevron Ursa Super Plus 15W-40 X 2)

Texaco Ursa Super Plus 15W-40 X 2)

Texaco Ursa Super TD 15W-40 X 2)

Texaco Ursa Super TDS 10W-40 X 2)

Texaco Ursa Premium TDX 15W-40 X 2)

Chinese Petroleum Company CPC Superfleet CG-4 Motor Oil 15W-40 X Conoco Phillips Com. Conoco Hydroclear Power D 15W-40 X Cubalub Cubalub Extra Diesel MX 15W-40 X 2)

Cubalub Extra Diesel 15W-40 X Cyclon Hellas Cyclon D Super 15W-40 X 2)

Delek Delkol Super Diesel 15W-40 X Denizati Petrokimya UrunleriSan

Seahorse Motor Oil 15W-40 15W-40 X

EKO Eko Forza Extra 15W-40 X Engen Petroleum Ltd. Dieselube 700 Super 15W-40 X 2)

ENI S.p.A. Agip Sigma Truck 15W-40 X Agip Sigma Turbo 15W-40 X Agip Blitum T 15W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

01


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M 15W-40 X 2)

Exxon Mobil Corporation Mobilgard 1 SHC 20W-40 X autorisée pour bateauxcommerciaux rapidesjusqu'à 1500 h

Mobil Delvac Super 1400 E 15W-40 X 2)

Mobil Delvac Super 1400 15W-40 X 2)

Mobil Delvac XHP 15W-40 X Feoso Oil Ultra VG Motor Oils 15W-40 X Fuchs Europe SchmierstoffeGmbH

Fuchs Titan Truck Plus 15W-40 X 2)

Titan Unimax Ultra MC 10W-40 XTitan Formel Plus 15W-40 XFuchs Titan Truck 15W-40 X 2)

Titan Unimax Plus MC 10W-40 XFuchs Titan Universal HD 15W-40 X

Gazpromneft Lubricants Ltd. G-Profi MSI 10W-40 10W-40 X G-Profi MSI 15W-40 15W-40 X G-Profi MSH 15W-40 15W-40 X G-Profi MSI plus 15W-40 15W-40 X 2)

SibiMotor Diesel Premium 15W-40 X Gulf Oil International Gulf Superfleet LE 10W-40 X

Gulf Superfleet LE 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Supreme 10W-40 X Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Plus 15W-40 X Hessol Lubrication GmbH Hessol Turbo Diesel 15W-40 X 2)

Huiles Berliet S.A. RTO Maxima RD 15W-40 X 2)

RTO Maxima RLD 15W-40 X 2)

Hyrax Oil Hyrax Admiral 15W40 X Igol, France Trans Turbo 5X 15W-40 X

Trans Turbo 7X 15W-40 X 2)

Trans Turbo 9X 15W-40 X 2)

Protruck 100 X 10W-40 X Protruck 100 X 15W-40 X 2)

Indy Oil SA Indy Super Turbo Diesel 15W-40 X 2)

Indian Oil Corp. Servo Premium (N) 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

01


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Kuwait National Lube Oil MfgCo(KNLOC)

Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)

Kuwait Petroleum Q8 T 720 10W-40 X 2)

Q8 T 750 15W-40 X 2)

Kocak Petrol Ürünleri San Speedol SHPD Tirot 15W-40 15W-40 X Liqui Moly Liqui Moly Touring High Tech SHPD 15W-40 X LLK Finland Oy Teboil Super HPD 10W-40 XLotos Oil Turdus Powertec CI-4 15W-40 15W-40 X 2)

Mauran SAS Turboland 15W-40 X 2)

Mega Lube Marketers cc. Megalube Diesel Engine Oil 15W-40 XMeguin GmbH megol Motorenoel SHPD 15W-40 X

megol Motorenoel HD-C3 15W-40 X MOL-LUB Ltd. MOLDynamic MK9 15W-40 X

MOL Mk-9 15W-40 X Mol Dynamic Super Diesel 15W-40 X

Morris Lubricants Ring Free V.S. plus 15W-40 X 2)

Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 15W-40 X Orlen Platinum Ultor 15W-40 X 2)

Platinum Ultor Plus 15W-40 X 2)

OMV AG OMV eco truck extra 10W-40 X OMV truck LD 15W-40 X 2)

OMV Petrol Ofisi PO Maximus Turbo Diesel Extra 15W-40 X 2)

OOO “LLK-International” Teboil Super HPD 15W-40 X 2)

Avantgarde Ultra 15W-40 X 2)

Panolin AG Panolin Universal SFE 10W-40 X Panolin Diesel Synth 10W-40 X

PDVSA Deltaven S.A. Ultradiesel MT 15W-40 X Pennzoil Products Supreme Duty Fleet Motor Oil 15W-40 X

Longlife EF Heavy Duty Multigrade En‐gine Oil

15W-40 X

Pertamina Meditran SMX 15W-40 X 2)

Meditran SX Plus 15W-40 X 2)

Petrobras Distribuidora S.A. Lubrax Nautica Diesel 15W-40 X 2)

Petro-Canada Lubricants Duron 15W-40 X 2)

Duron XL Synthetic Blend 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

01


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Petróleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia LD star 15W-40 X

Petrolimex Petrochmical Joint-Stock Company

PLC Diesel SHPD 15W-40 15W-40 X 2)

Petron Corporation Petron REV-X Trekker 15W-40 X Petronas Lubricants Internatio‐nal

Urania LD7 15W-40 XPetronas Urania Supremo CI-4 15W-40 X 2)

Prista Oil AD Prista SHPD 15W-40 X 2)

Prista Turbo Diesel 15W-40 X Qatar Lubricants Company Ltd. QALCO Topaz HMF 15W-40 X Ravensberger Schmierstoffver‐trieb GmbH

RAVENOL Expert SHPD 10W-40

X

RAVENOL Mineralöl Turbo Plus SHPD 15W-40 X 2)

Repsol YPF Repsol Extra Vida MT 15W-40 X Repsol Neptuno S-Turbomar 15W-40 X

S.A.E.L. Gulf Gulfleet Long Road 15W-40 X Shanghai HIRI Lubricants HIRI 245 15W-40 X 2)

Shell Shell Rimula MV 15W-40 XShell Rimula R3 MV 15W-40 X 2)

Shell Rimula R3 X 15W-40 XShell Rimula R4 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4 15W-40 X 2)

Shell Rimula X 15W-40 XShell Rotella T2 15W-40 XShell Rotella T Multigrade 15W-40 X 2)

Shell Sirius 15W-40 X 2)

Singapore Petroleum Company SDM 900, SAE 15W40 15W-40 X 2)

Sinopec Corp. Great Wall Jinpai Zunlong 15W-40 X 2)

SRS Schmierstoff VertriebGmbH

SRS Motorenöl O-236 15W-40 X

2) Protection anticorrosi‐ve renforcée

SRS Multi-Rekord top 15W-40 X 2)

SRS Multi Rekord plus 15W-40 X SRS Turbo Rekord 15W-40 X 2)

SRS Turbo Diesel Plus 15W-40 X 2)

SRS Cargolub TFX 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

01


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Statoil Lubricants MaxWay 10W-40 X 2)

MaxWay 15-40 15W-40 X 2)

Svenska Statoil MaxWay 15W-40 X 2)

Total Antar Milantar PH 15W-40 X 2)

Antar Milantar PX 15W-40 X 2)

Elf Performance Trophy DX 15W-40 X 2)

Elf Performance Victory 15W-40 X 2)

Fina Kappa Optima 15W-40 X 2)

Fina Kappa Extra Plus 15W-40 X 2)

Total Caprano Energy FE 15W-30 X Total Caprano TDH 15W-40 X 2)

Total Caprano TDI 15W-40 X 2)

Total Disola W 15W-40 X Total Rubia TIR 6400 15W-40 X Total Rubia TIR 7200 FE 15W-30 X Total Rubia TIR 7400 15W-40 X 2)

Total Rubia Works 1000 15W-40 X TNK Lubricants TNK Revolux D1 15W-40 X 2)

Unil Opal Medos 700 15W-40 X 2)

Valvoline All Fleet Extra 15W-40 XYacco SAS Inboard 100 4 T Diesel 15W-40 X 2)

Transpro 40 S 10W-40 X

Tableau 45:


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

01

8.1.7 Huiles multigrades - Catégorie 2.1 (Huiles Low SAPS)

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps »(→ Page 7)2) Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Bucher AG Langenthal Motorex Focus CF 15W-40 X 2) Chevron Caltex Delo 400 LE 15W-40 X 2)

Chevron Delo 400 LE 15W-40 X 2)

ConocoPhillips Lubricants Guardol ECT 15W-40 X 2) Kenndall Super-D XA 15W-40 X 2)

ENI SpA. Agip Sigma Truck E9 15W-40 X 2)

ExxonMobil Corporation Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 X Fuchs Europe Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)

Gulf Oil International Gulf Supreme Duty XLE 15W-40 XFuchs Europe Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)

Panolin AG Panolin Universal LA-X 15W-40 X 2)

Pennzoil Products Pennzoil Long.Life Gold 15W-40 X 2)

Petro-Canada Duron -E 15W-40 X 2) Repsol YPF Repsol Diesel Turbo THPD Mid Saps 15W-40 X 2)

Shell Shell Rimula Super 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4L 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4L 15W-40 X 2)

Shell Rotella T 15W-40 X 2)

Shell Rotella T2 15W-40 X 2)

Shell Rotella T2 15W-40 X 2)

Shell Rotella T5 10W-30 XShell Rimula R5LE 10W-30 XShell Rotella T Triple Protection 15W-40 X 2)

SK energy ZIC XQ 5000 15W-40 X 2) SRS Schmierstoff VertriebGmbH

SRS Turbo Rekord plus 15W-40 X 2)

Statoil Lubricants MaxWay E9 15W-40 15W-40 X 2)

Tableau 46:


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

01

8.1.8 Utilisation des huiles de moteur de la catégorie MTU 3 et 3.1 (Low Saps) enfonction de la série

Série Catégorie d'huile 3Catégorie d'huile 3.1(Low Saps) Remarques

Huiles multigrades Huiles multigradesS60 limité1) limité2) 1) = uniquement 15W-40 et min. API

CH-42) = uniquement 15W-40 et API CJ-4

099 oui oui183 oui oui396 oui oui538 oui oui595 oui oui956 oui oui956 TB31/32/33 non non1163 oui oui1163-03 non non2000 CR oui oui2000 M84/M94 oui oui2000 M72 oui oui2000 Cx6/Sx6 oui oui2000 PLD oui oui4000-01 oui4000-02 oui oui4000-03 G/S/P/C/R

oui oui

4000 M23F -M63L

oui oui

4000-03 M73-M93L / N43S/N83

oui oui

4000 T94/T94L oui3) oui3) 3) = uniquement 5W-40, 10W-404000 R64/R74/R84 (DPF)

non oui4) 4) = uniquement 5W-40, 10W-40

8000 limité 5) limité 5) 5)= uniquement les huiles de moteurcitées



TIM

-ID: 0

0000

3441

4 - 0

01

8.1.9 Huiles multigrades - Catégorie 3 des classes SAE 5W-30, 5W-40 et 10W-40pour moteurs diesel

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Addinol Lube Oil Addinol Ultra Truck MD 0538 5W-30 XAddinol Super Truck MD 1049 10W-40 X

Aral AG Aral Super Turboral 5W-30 XAvia Mineralöl AG Avia Turbosynth HT-U 5W-30 XBayWa AG Tectrol Super Truck 530 5W-30 X

Tectrol Super Truck 1040 10W-40 XBP p.l.c. BP Energol IC-MT 10W-40 XCastrol Ltd. Castrol Enduron MT 10W-40 X

Castrol Enduron Plus 5W-30 XCastrol Elixion HD 5W-30 X

Cepsa Cepsa Eurotrans SHPD 5W-30 XCepsa Eurotrans SHPD 10W-40 X

Chevron Caltex Delo XLD Multigrade 10W-40 XChevron Delo XLD Multigrade 10W-40 XTexaco Ursa Super 10W-40 XTexaco Ursa Premium FE 5W-30 XUrsa TDX 10W-40 XTexaco Ursa Super TDX 10W-40

Elinoil Elin Diesel Tec Synthetic 10W-40 XENI S.p.A. Agip Sigma Trucksint TFE 5W-40 X

Agip Sigma Super TFE 10W-40 XAgip Sigma Ultra TFE 10W-40 X

Enoc Enoc Vulcan 770 SLD 10W-40 XExxon Mobil Corporation Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 X

Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30 5W-30 XMobil Delvac 1 SHC 5W-40 X

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M3 10W-40 XFuchs Europe SchmierstoffeGmbH

Titan Cargo SL 5W-30 XTitan Cargo MC 10W-40 X

Ginouves York 847 10W40 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

01


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Gulf Oil International Gulf Fleet Force synth. 5W-30 XSuperfleet ELD 10W-40 XGulf Superfleet XLD 10W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Extensia RXD ECO 5W-30 XRTO Extensia RXD 10W-40 X

Igol, France Trans Turbo 8X 5W-30 XINA INA Super 2000 10W-40 XIranol Oil Co. Iranol D - 40000 10W-40 XKuwait Petroleum Q8 T 860 10W-40 X

Q8 T 905 10W-40 XLLK Finland Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 XLotos Oil Turdus Semisynthetic XHPDO 10W-40 X

Turdus Powertec Synthetic 5W-30 XMeguin Huile de moteur Megol Super LL Dimo

Premium10W-40 X

Huile de moteur Megol Diesel TruckPerformance

10W-40 X

MOL-LUB MOL Synt Diesel 10W-40 XMOL Dynamic Synt Diesel 10W-40 X

OMV OMV super truck 5W-30 XOrlen Oil Sp.o.o. Platinum Ultor Max 5W-30 XOOO LLK International Lukoil Avantgarde Professional 10W-40 XPanolin Panolin Diesel HTE 10W-40 XPetróleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia Extreme 5W-30 XGalp Galaxia Ultra XHP 10W-40 X

Petronas Lubricants Internatio‐nal

Urania Maximo 10W-40 XUrania Optimo 10W-40 XUrania 100 K 10W-40 XUrania FE 5W-30 X

Ravensberger Schmierstoff Ver‐trieb GmbH

RAVENOL Super Performance Truck 5W-30 XRAVENOL Performance Truck 10W-40 X

Repsol YPF Repsol Turbo UHPD 10W-40 XRepsol Diesel Turbo VHPD 5W-30 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

01


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Shell Shell Normina Extra 10W-40 XShell Rimula R5 M 10W-40 XShell Rimula R6 M 10W-40 XShell Rimula R6 ME 5W-30 X

SMV GmbH JB German Oil JB German Oil Hightech Truck 10W-40 XSRS Schmierstoff VertriebGmbH

SRS Cargolub TFF 10W-40 XSRS Cargolub TFL 5W-30 XSRS Cargolub TFG 10W-40 XSRS Cargolub TFG plus 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay Ultra 5W-30 5W-30 XMaxWay Ultra E4 10W-40 10W-40 X

Total Antar Maxolia 10W-40 XElf Performance Experty FE 5W-30 XElf Performance Experty 10W-40 XFina Kappa Syn FE 5W-30 XTotal Rubia TIR 8600 10W-40 XTotal Rubia TIR 9200 FE 5W-30 X

Unil Opal LCM 800 10W-40 XValvoline Profleet 10W-40 XWolf Oil Corporation Champion Turbofleet UHPD 10W-40Yacco SAS Yacco Transpro 45 10W-40 X

Tableau 47:


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

01

8.1.10 Huiles multigrades - Catégorie 3.1 (Huiles Low SAPS)

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps »(→ Page 7)2) Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Addinol Lube Oil Addinol Extra Truck MD 1049 LE 10W-40 XAPAG Chemie AG Alpha Advanced Eco-Efficiency low

SAPS10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral LA 10W-40 XBayWa AG Tectrol Super Truck Plus 1040 10W-40 XBucher AG Langenthal Motorex Focus QTM 10W-40 XBP p.l.c. BP Vanellus Max Drain Eco 10W-40 XCepsa Cepsa Eurotech LS 10W-40 XChevron Caltex Delo XLE Multigrade 10W-40 X

Texaco Ursa Ultra 10W-40 XTexaco Ursa Ultra X 10W-40 X

Enoc International Sales L.L.C. Vulkan green 10W-40 XExxon Mobil Mobil Delvac 1 LE 5W-30 X

Mobil Delvac XHP LE 10W-40 XFuchs Titan Cargo Maxx 10W-40 XGulf Oil International Gulf Superfleet XLE 10W-40 XHuiles Berliet S.A. RTO Extensia FP 10W-40 XIgol Protruck 200 X 10W-40 XINA Rfinerija nafte Rjeka INA Super 9000 10W-40 XKuwait Petroleum R&T Q T 900 10W-40 XLLK finland Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 XMeguin megol Motorenöl UHPD Low Saps 5W-30 XOOO LLK International Lukoil Avantgarde Professional LS 10W-40 XPanolin Panolin Diesel Synth EU-4 10W-40 XPetróleos de Portugal Galp Galaxia Ultra LS 10W-40 XPetronas Lubricants Internatio‐nal

Petronas Urania Ecotech 10W-40 X

Prista Oil Ad Prista UHPD 10W-40 XRepsol YPF y EspecialidadesS.A.

Repsol Diesel Turbo UHPD Mid Saps 10W-40 X

Shell Shell Rimula R6 LM 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

01


TBN Remarques

8–10

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

SK energy ZIC XQ 5000 10W-40 XSRS Schmierstoff VertriebGmbH

SRS Cargolub TLA 10W-40 XSRS Cargolub TLS 5W-30 XSRS Turbo Diesel LA 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay Ultra E6 10W-40 10W-40 XTotal Total Rubia TIR 8900 10W-40 X

Elf Performance Experty LSX 10W-40 XValvoline Valvoline ProFleet LS 10W-40 XYacco SAS Yacco Transpo 65 10W-40 X

Tableau 48:


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

01

8.2 Huiles pour moteurs à gaz8.2.1 Huiles monogrades - Catégorie 1 de la classe SAE 40 pour moteurs à gaz de

la série 4000 L61/L62

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants »(→ Page 7)


TBN Remarques

5–6

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Castrol Ltd. Castrol Duratec L 40 X également appropriépour biogaz épuré

Chevron Texaco Geotex LA 40 40 XExxon Mobil Corporation Mobil Pegasus 705 40 X

Mobil Pegasus 805 40 XFuchs Europe SchmierstoffeGmbH

Fuchs Titan Ganymet LA 40 X

Shell Shell Mysella LA 40 40 XSRS Schmierstoff VertriebGmbH

SRS Mihagrun LA 40 40 X

Total Nateria MH 40 40 X

Tableau 49:


TIM

-ID: 0

0000

1894

7 - 0

01

8.2.2 Huiles monogrades - Catégorie 1 de la classe SAE 40 pour moteurs à gaz dela série 4000 L62FB



TBN Remarques

5–6

mgK

OH/g

10–1

2 m

gKOH

/g>

12 m

gKOH

/g

Addinol MG 40 Extra LA 40 X Low ash performanceMG 40 Extra Plus 40 X

Total Nateria MP 40 40 X Low ash performanceNateria MJ 40 40 X

Tableau 50:


TIM

-ID: 0

0000

3156

2 - 0

01

8.3 Huiles pour moteurs deux temps8.3.1 Utilisation des huiles pour moteurs deux temps en fonction de la série

Série Huile pour moteur deux temps API CF-2 RemarquesHuiles monogra‐des SAE 40

Huiles monogra‐des SAE 50

Huiles multigrades15W-40

S 53 oui limité1 limité1 1uniquement briè‐vement à bassestempératures2si temp. de sortiedu liquide de refroi‐dissement >94 °C

S 71 oui limité1 limité2

S 92 oui limité1 limité2

S 149 oui2 oui non

Tableau 51:


TIM

-ID: 0

0000

3442

2 - 0

01

8.3.2 Huiles de moteur pour moteurs deux temps

Si les huiles énumérées ne sont pas disponibles, il est possible d'utiliser des huiles pour moteurs deuxtemps remplissant les exigences mentionnées dans le tableau (exigences face aux huiles de moteurdeux temps (→ Page 19)).

Fournisseur MarqueBucher AG Langenthal Motorex Extra SAE 40Chevron Ursa Extra Duty SAE 40

Ursa Extra Duty SAE 50ExxonMobil Exxon XD-3 Monogrades SAE 40

Mobile Delvac 1240Mobile Delvac 1250

Panolin Extra Diesel DD SAE 40Shell Shell Rotella DD+40

Tableau 52:


TIM

-ID: 0

0000

1856

6 - 0

01

8.4 Graisses8.4.1 Graisses pour utilisations générales


Fournisseur Marque RemarquesAral AG Graisse polyvalente Arallub HL2BP p.l.c. Energrease LS2Castrol Ltd. Spheerol AP2Chevron Multifak EP2SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Wiolub LFK2Shell Shell Gadus S2 V220 2Total Total Multis EP2Veedol International Multipurpose

Tableau 53:


TIM

-ID: 0

0000

1909

4 - 0

01

9 Liquides de refroidissement autorisés9.1 Utilisation des additifs de liquide de refroidissement en

fonction de la série et de l'application

Toutes les données se réfèrent au circuit de liquide de refroidissement côté moteur.Pour des détails, voir le chapitre « Liquide de refroidissement » (→ Page 21)Les éventuels accords particuliers divergents en vigueur entre le client et MTU-Friedrichshafen GmbHrestent valables.

Moteurs quatre temps MTUX = application autorisée– = application non autorisée

Série Applica‐tion

Systèmede refroi‐disse‐ment con‐tenantdes mé‐taux lé‐gers

Émul‐sions

Agents anticorrosifssolubles dans l'eau

Agents anticorrosifs/antigel

Remar‐ques

Voir cha‐pitre 9.2





099 Marine oui – X – X1) – 1) non au‐torisépour lestempéra‐turesd'eau demer >20°C !

183 Marine oui – X – X2) – 2) non au‐torisépour lestempéra‐turesd'eau demer >20°C !

183 Rail – X – X –396 Marine oui – X – X3) – 3) non au‐

torisépour lestempéra‐turesd'eau demer >20°C !

104 | Liquides de refroidissement autorisés | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

01



Émul‐sions



Remar‐ques






396 TB Marine oui – X – X –Genset oui – X – X –Rail oui – X – X –

396 TC Marine oui – X – X4) – 4) non au‐torisépour lestempéra‐turesd'eau demer >20°C !

Genset oui – X – X –C&I oui – X – X –Rail oui – X – X –

396 TE Marine oui – X – X5) – 5) non au‐torisépour lestempéra‐turesd'eau demer >20°C !

Genset oui – X – X –C&I oui – X – X –Rail oui – X – X –

538 Marine oui X – – – –595 Marine oui X – – – –956-01 /956-02

Marine oui X X – – –Genset oui X X – X –

A001061/35F 04/2012 | Liquides de refroidissement autorisés | 105

TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

01



Émul‐sions



Remar‐ques






956 TB33 Genset6) oui X – – – – 6) cons‐tructionjusqu'à lafin de2008(plaquesignaléti‐que)

Genset7) oui X X – X – 7) cons‐truction àpartir de2009(plaquesignaléti‐que)

1163-02 Marine oui X X – – –Genset oui X X – X –

1163-03 Marine oui X – – – –2000 Marine oui – X – X8) – 8) non au‐

torisépour lestempéra‐turesd'eau demer >25°C

Genset oui – X – X –C&I non – – X – X

2000-069) C&I – – – X – 9)produitsautorisés,voir re‐marquedans lechapitre9.5


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

01



Émul‐sions



Remar‐ques






4000-01 /4000-02 /4000-03

Marine en partie – X – X10) – 10) nonautorisépour lestempéra‐turesd'eau demer >25°CM40, M50et M90contien‐nent desmétauxlégers

Genset non – – X – XC&I non – – X – XRail oui :

R10, R20– X – X – Avec une

installa‐tion derefroidis‐sementcontenantdes mé‐taux lé‐gers, lesliquidesde refroi‐disse‐ments au‐toriséssont iden‐tiques àceux au‐toriséspour unsystèmede refroi‐disse‐ment con‐tenantdes mé‐taux lé‐gers

non :R41, R43

– – X – X

Frac non – – X –Off-Shore en partie – X – X – contenant

des mé‐taux lé‐gers :Px1sans mé‐taux lé‐gers :Px3


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

01



Émul‐sions



Remar‐ques






4000-0411

) T94,T94L

Frac – – – X – 11)pro‐duits au‐torisés,voir re‐marquedans lechapitre9.5

4000-0412

) R64,R74, R84

Rail – – – X – 12)pro‐duits au‐torisés,voir re‐marquedans lechapitre9.5

4000 Moteur àgaz

oui – X – X –

8000 Marine oui X X – – –

Tableau 54:

Moteurs diesel quatre et deux temps DetroitX = application autorisée– = application non autorisée



Émul‐sions



Remar‐ques


Voir cha‐pitre 9.7.3


Voir cha‐pitre9.7.1/9.7.2


S 60 Marine – X – X – Moteursquatretemps

S 53 non – – X – X Moteursdeuxtemps


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

01



Émul‐sions



Remar‐ques









Tableau 55:


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

01

9.2 Huiles anticorrosives émulsifiables

Pour des détails, voir le chapitre « Liquide de refroidissement »(→ Page 21)

Huiles anticorrosives émulsifiablesFournisseur Marque Durée d'utilisa‐

tionheures / ans

Remarques /numéro

Houghton DeutschlandGmbH

Oil 9156 6000 / 1 X00056748 (fût)X00056749 (bidon)

Tableau 56:


TIM

-ID: 0

0000

1909

5 - 0

01

9.3 Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau poursystèmes de refroidissement contenant des métaux légers


Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes de refroidissementcontenant des métaux légers

Fournisseur Marque Durée d'utilisa‐tionheures / ans

Remarques /numéro

MTU Friedrichshafen Coolant CS100 6000 / 2 X00057233 (20 l)X00057232 (210 l)

Tognum America Inc. Power Cool Plus 6000 6000 / 2 coloré en vert2353352623533527

Arteco Freecor NBI 6000 / 2BASF Glysacorr G93-94 6000 / 2 X00054105 (fût)

X00058062 (bidon)BP Lubricants Castrol Extended Life Corrosion Inhibi‐

tor6000 / 2

CCI Corporation A 216 6000 / 2CCI Manufacturing ILCorporation

A216 6000 / 2 X00051509 (208 l)

Chevron Texcool A - 200 6000 / 2Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 6000 / 2 coloré en rougeDrew Marine Drewgard XTA 6000 / 2ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Corrosion

Inhibitor6000 / 2

Ginouves York 719 6000 / 2Old World Industries A 216 6000 / 2Valvoline ZEREX G-93 6000 / 2

Tableau 57:


TIM

-ID: 0

0000

1910

5 - 0

01

9.4 Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes derefroidissement sans métaux légers

9.4.1 Concentrations


Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes de refroidissementsans métaux légers


Remarques /numéro



Arteco Freecor NBI 6000 / 2Havoline Extended Life Corrosion Inhi‐bitor [EU Code 32765] (XLI)

6000 / 2

BASF Glysacorr G93-94 6000 / 2 X00054062 (bidon)X00054105 (fût)

BP Lubricants Castrol Extended Life Corrosion Inhibi‐tor

6000 / 2


A 216 6000 / 2 X00051509 (208 l)

Chevron Texcool A - 200 6000 / 2Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 2000 6000 / 2

Power Cool Plus 6000 6000 / 2 coloré en rougeDrew Marine Drewgard XTA 6000 / 2ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Corrosion

Inhibitor6000 / 2

Fleetguard DCA-4L 2000 / 1Ginouves York 719 6000 / 2Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477 6000 / 2

Alfloc 2000 6000 / 2Nalco 2000 6000 / 2Nalcool 2000 6000 / 2

Old World Industries A 216 6000 / 2Penray Pencool 2000 6000 / 2


TIM

-ID: 0

0000

1914

6 - 0

01


Remarques /numéro

Total Total WT Supra 6000 / 2Valvoline Zerex G-93 6000 / 2

Tableau 58:


TIM

-ID: 0

0000

1914

6 - 0

01

9.4.2 Mélanges prêts à l'emploi


Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes derefroidissement sans métaux légers


Remarques /numéro

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443 (7 %) 6000 / 2

Tableau 59:


TIM

-ID: 0

0000

1914

7 - 0

01

9.5 Agents anticorrosifs/antigel pour systèmes derefroidissement contenant des métaux légers

9.5.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel


Sur la série 2000-06, seuls les liquides de refroidissement repérés avec * peuvent être utili‐sés !

ConcentrationsFournisseur Marque Durée d'utilisa‐

tionheures / ans

Remarques /numéro

MTU Friedrichshafen Coolant AH100* 9000 / 5 X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)

Tognum America Inc. Power Cool Off-Highway 9000 / 5 235335522 (1 gallon)235335523 (5 gallons)235335524 (55 gallons)pas d'autorisation pour la série4000-04

Power Cool Universal* 9000 / 5 800070 (5 gallons)MTU Detroit Diesel Aus‐tralia

Power Cool - HB500 9000 / 3 pas d'autorisation pour la série4000-04

Avia Antifreeze APN* 9000 / 5BASF Glysantin G05 9000 / 5 pas d'autorisation pour la série

4000-04Glysantin G48* 9000 / 5 X00058054 (25 l)

X00058053 (210 l)Glysantin G30 9000 / 3 X00058072 (bidon)

X00058071 (fût)BP Lubricants ARAL Antifreeze Extra* 9000 / 5

Castrol Heavy Duty Extended LifeCoolant

9000 / 3

Castrol Castrol Antifreeze NF* 9000 / 5Castrol Radicool NF* 9000 / 5

Clariant Genatin Super 9000 / 5 pas d'autorisation pour la série4000-04

Classic SchmierstoffGmbH

Classic Kolda UE G48* 9000 / 5

CCI Corporation L 415 9000 / 3CCI Manufacturing ILCorporation

C 521 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

01


Remarques /numéro

Comma Oil & Chemicals Comma Xstream G30 9000 / 3Comma Xstream G48* 9000 / 5

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze 9000 / 3 pas d'autorisation pour la série4000-04

Power Cool Plus Coolant 9000 / 3ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Coolant 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advanced 9000 / 3Mobil Antifreeze Extra* 9000 / 5Mobil Antifreeze Special 9000 / 5 pas d'autorisation pour la série

4000-04Esso Antifreeze Advanced 9000 / 3Esso Antifreeze Extra* 9000 / 5

Fuchs Maintain Fricofin* 9000 / 5Maintain Fricofin G12 Plus 9000 / 3 X00058074 (bidon)

X00058073 (fût)Ginouves York 716* 9000 / 5Krafft Refrigerante ACU 2300 9000 / 3 X00058075 (fût)

pas d'autorisation pour la série4000-04

Kemetyl Carix Premium G48* 9000 / 5Maziva INA Antifriz Al Super* 9000 / 5MOL-LUB EVOX Extra G48 Antifreeze concen‐

trate*9000 / 5

Nalco Nalcool 5990 9000 / 3 pas d'autorisation pour la série4000-04

Nalco Australia Nalcool NF 48* 9000 / 5Old World Industries Blue Mountain Heavy Duty Extended

Life Coolant9000 / 3

Fleetcharge SCA Precharged HeavyDuty Coolant/ Antifreeze

9000 / 3 pas d'autorisation pour la série4000-04

Final Charge Global Extended LifeCoolant Antifreeze

9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus* 9000 / 5OMV Coolant SF 9000 / 3

Ravensberger Schmiers‐toffvertrieb GmbH

RAVENOL Kühlerfrostschutz silikatfrei 9000 / 3

Recochem R542 9000 / 3 pas d'autorisation pour la série4000-04

Shell Shell HD Premium 9000 / 3 pas d'autorisation pour la série4000-04

Sotagal - Mont Blanc Antigel Power Cooling Concentrate* 9000 / 5Total Glacelf MDX* 9000 / 5


TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

01


Remarques /numéro

Valvoline Zerex G-05 9000 / 5 pas d'autorisation pour la série4000-04

Zerex G-48* 9000 / 5Zerex G-30 9000 / 3

Tableau 60:


TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

01

9.5.2 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour applications spéciales


Concentrés pour applications spécialesFournisseur Marque Durée d'utilisa‐

tionheures / ans

Remarques /numéro

BASF G206 9000 / 3 Pour utilisation dans les régionsarctiques (< -40 °C)Pas d'autorisation pour la série2000-06Pas d'autorisation pour la série4000-04

Tableau 61:


TIM

-ID: 0

0000

1915

1 - 0

01

9.5.3 Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel


Sur la série 2000-06, seuls les liquides de refroidissement repérés avec * peuvent être utili‐sés !

Mélanges prêts à l'emploiFournisseur Marque Durée d'utilisa‐

tionheures / ans

Remarques /numéro

Tognum America Inc. Power Cool Plus Marine (30/70) 9000 / 5 23524677 (5 gallons)23524676 (55 gallons)pas d'autorisation pour la série4000-04

Power Cool Universal (35/65) 9000 / 5 800085 (5 gallons)800084 (55 gallons)pas d'autorisation pour la série4000-04

Power Cool Universal (50/50)* 9000 / 5 800069 (1 gallon)800071 (5 gallons)

Power Cool Off-Highway 50/50 9000 / 5 23533530 (1 gallon)23533531 (5 gallons)23533532 (55 gallons)pas d'autorisation pour la série4000-04

MTU Detroit Diesel Aus‐tralia

Power Cool - HB500 Premix 50/50 9000 / 3 pas d'autorisation pour la série4000-04

Bantleon Avilub Antifreeze Mix (50%)* 9000 / 5 X00049213 (210 l)BP Lubricants Castrol Heavy Duty Extended Life Pre‐

diluted Coolant (50/50)9000 / 3

Castrol Castrol Antifreeze NF Premix (45%)* 9000 / 5Castrol Radicool NF Premix (45%)* 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50 %) 9000 / 3CCI Manufacturing ILCorporation

C 521 (50 %) 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus Prediluted Coolant(50/50)

9000 / 3

Exxon Mobil Mobil Delvac Extended Life PredilutedCoolant (50/50)

9000 / 3

Old World Industries Blue Mountain Heavy Duty ExtendedLife Prediluted Coolant (50/50)

9000 / 3

Final Charge Global Extended LifePrediluted Coolant/Antifreeze (50/50)

9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

1915

6 - 0

01


Remarques /numéro

Sotragal - Mont Blanc L.R.-30 Power Cooling (44%)* 9000 / 5L.R.-38 Power Cooling (52%)* 9000 / 5

Total Coolelf MDX (40%)* 9000 / 5Tosol-Sintez Glysantin Alu Protect G30 Ready Mix 9000 / 3

Glysantin Alu Protect Plus G48 ReadyMix*

9000 / 5

Valvoline Zerex G-05 50/50 Mix 9000 / 5 pas d'autorisation pour la série4000-04

Tableau 62:


TIM

-ID: 0

0000

1915

6 - 0

01

9.6 Agents anticorrosifs/antigel pour systèmes derefroidissement sans métaux légers

9.6.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel


Concentrés d'agents anticorrosifs/antigelFournisseur Marque Durée d'utilisa‐

tionheures / ans

Remarques /numéro

MTU Friedrichshafen Coolant AH100 9000 / 5 X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)

Tognum America Inc. Power Cool Off-Highway 9000 / 5 23533522 (1 gallon)23533523 (5 gallons)23533524 (55 gallons)

Power Cool Universal 9000 / 5 800070 (5 gallons)MTU Detroit Diesel Aus‐tralia

Power Cool - HB500 9000 / 3Power Cool - HB500 9000 / 3

Arteco Havoline Extended Life Coolant XLC[EU Code 30379]

9000 / 3

Avia Antifreeze APN 9000 / 5BASF Glysantin G05 9000 / 5

Glysantin G48 9000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)

Glysantin G30 9000 / 3 X00058072 (bidon)X00058071 (fût)

BP Lubricants ARAL Antifreeze Extra 9000 / 5Castrol Heavy Duty Extended LifeCoolant

9000 / 3

Caltex Caltex Extended Life Coolant [AP Co‐de 510614] (XLC)

9000 / 3

Castrol Castrol Antifreeze NF 9000 / 5Castrol Radicool NF 9000 / 5

CCI Corporation L415 9000 / 3CCI Manufacturing ILCorporation

C521 9000 / 3

Chevron Havoline Dexcool Extended Life Anti‐freeze [US Code 227994]

9000 / 3

Clariant Genatin Super 9000 / 3Classic SchmierstoffGmbH

Classic Kolda UE G48 9000 / 5


TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

01


Remarques /numéro

Comma Oil & Chemicals Comma Xstream G30 9000 / 3Comma Xstream G48 9000 / 5

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze 9000 / 3Power Cool Plus Coolant 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Coolant 9000 / 3Mobil Antifreeze Advanced 9000 / 3Mobil Antifreeze Extra 9000 / 5Mobil Antifreeze Special 9000 / 5Esso Antifreeze Advanced 9000 / 3Esso Antifreeze Extra 9000 / 5

Fuchs Maintain Fricofin 9000 / 5Maintain Fricofin G12 Plus 9000 / 3 X00058074 (bidon)

X00058073 (fût)Fuchs Australia Titan HDD Coolant Concentrate 9000 / 3Ginouves York 716 9000 / 5Krafft Refrigerante ACU 2300 9000 / 3 X00058075 (fût)

Energy Plus K-140 9000 / 3Kemetyl Carix Premium G48 9000 / 5Maziva INA Antifriz Al Super 9000 / 5MOL-LUB EVOX Extra G48 Antifreeze concen‐

trate9000 / 5

Nalco Nalcool 4070 9000 / 3Nalcool 5990 9000 / 3

Nalco Australia Nalcool NF 48 9000 / 5OAO Cool Stream Premium C 9000 / 3Old World Industries Blue Mountain Heavy Duty Extended


Fleetcharge SCA Precharged HeavyDuty Coolant/ Antifreeze

9000 / 3

Final Charge Global Extended LifeCoolant Antifreeze

9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus 9000 / 5OMV Coolant SF 9000 / 3



Recochem R542 9000 / 3R824M 9000 / 3

Shell Shell HD Premium 9000 / 3Shell HD Premium N 9000 / 3

Sotragal - Mont Blanc Antigel Power Cooling Concentrate 9000 / 5


TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

01


Remarques /numéro

Total Glacelf Auto Supra 9000 / 3Glacelf MDX 9000 / 5Glacelf Supra 9000 / 3

Valvoline Zerex G-05 9000 / 5Zerex G-48 9000 / 3Zerex G-30 9000 / 5

Tableau 63:


TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

01

9.6.2 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour applications spéciales


Concentrés pour applications spécialesFournisseur Marque Durée d'utilisa‐

tionheures / ans

Remarques /numéro

BASF G206 9000 / 3 Pour utilisation dans les régionsarctiques (< -40 °C)

Tableau 64:


TIM

-ID: 0

0000

1915

7 - 0

01

9.6.3 Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel


Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigelFournisseur Marque Durée d'utilisa‐

tionheures / ans

Remarques /numéro

Tognum America Inc. Power Cool Plus Marine (30/70) 9000 / 5 23524677 (5 gallons)23524676 (55 gallons)

Power Cool Universal (35/65) 9000 / 5 800085 (5 gallons)800084 (55 gallons)

Power Cool Universal (50/50) 9000 / 5 800069 (1 gallon)800071 (5 gallons)

Power Cool Off-Highway 50/50 9000 / 5 23533530 (1 gallon)23533531 (5 gallons)23533532 (55 gallons)


Power Cool - HB500 Premix 50/50 9000 / 3Power Cool - HB500 Premix 50/50 9000 / 3

Arteco Halvoline Extended Life Coolant + B250/50 OF01 [EU Code 33073] (50%)

9000 / 3

Halvoline Extended Life Coolant + B240/60 OF01 [EU Code 33069] (40%)

9000 / 3

Halvoline Extended Life Coolant + B235/65 OF01 [EU Code 33074] (35%)

9000 / 3

Bantleon Avilub Antifreeze Mix (50 %) 9000 / 5 X00049213 (210 l)BP Lubricants Castrol Heavy Duty Extended Life Pre‐


Caltex Caltex Extended Life Coolant Pre-Mi‐xed 50/50 [AP Code 510609] (50%)

9000 / 3

Castrol Castrol Antifreeze NF Premix (45 %) 9000 / 5Castrol Radicool NF Premix (45%) 9000 / 5


C 521 (50 %) 9000 / 3

Chevron Havoline Dexcool Extended Life Pre‐dilluted 50/50 Antifeeze Coolant [USCode 227995]

9000 / 3


9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life PredilutedCoolant (50/50)

9000 / 3

Fleetguard PG XL (40 %) 9000 / 3 PropylèneglycolFuchs Australien Titan HDD Premix Coolant (50 %) 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

1915

9 - 0

01


Remarques /numéro

Nalco Nalcool 4100 (50 %) 9000 / 3Old World Industries Blue Mountain Heavy Duty Extended

Life Prediluted Coolant (50/50)9000 / 3

Final Charge Global Extended LifePredilluted Coolant / Antifreeze (50/50)

9000 / 3

Sotragal - Mont Blanc L.R.-30 Power Cooling (44 %) 9000 / 5L.R.-38 Power Cooling (52 %) 9000 / 5

Total Coolelf MDX (40 %) 9000 / 5Coolelf Supra (40 %) 9000 / 3Coolelf GF NP (50%) 9000 / 3

Tosol-Sintez Glysantin Alu Protect G30 Ready Mix 9000 / 3Glysantin Alu Protect G48 Ready Mix 9000 / 5

Valvoline Zerex G-05 50/50 Mix 9000 / 5

Tableau 65:


TIM

-ID: 0

0000

1915

9 - 0

01

9.7 Additifs pour moteurs de la série 609.7.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour les moteurs de la série 60



tionheures / ans

Remarques /numéro

Tognum America Inc. Power Cool Off-Highway 9000 / 5 23533522 (1 gallon)23533523 (5 gallons)23533524 (55 gallons)


Power Cool - HB500 9000 / 3

BASF Glysantin G05 9000 / 5Glysantin G30 9000 / 3 X00058072 (bidon)

X00058071 (fût)BP Lubricants Castrol Heavy Duty Extended Life

Coolant9000 / 3

Comma Oil & Chemicals Comma Xstream G30 9000 / 3Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze 9000 / 3

Power Cool Plus Coolant 9000 / 3ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Coolant 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advanced 9000 / 3Mobil Antifreeze Special 9000 / 5Esso Antifreeze Advanced 9000 / 3

Fuchs Maintain Fricofin G 12 Plus 9000 / 3 X00058074 (bidon)X00058073 (fût)

Nalco Nalcool 5990 9000 / 3Old World Industries Blue Mountain Heavy Duty Extended


Fleet Charge SCA precharged heavyduty coolant / Antifreeze

9000 / 3

Final Charge Global Extended LifeCoolant/Antifreeze

9000 / 3

OMV OMV Coolant SF 9000 / 3Ravensberger Schmiers‐toffvertrieb GmbH


Recochem R 542 9000 / 3Shell Shell HD Premium 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

1916

0 - 0

01


Remarques /numéro

Valvoline Zerex G 05 9000 / 5Zerex G 30 9000 / 3

Tableau 66:


TIM

-ID: 0

0000

1916

0 - 0

01

9.7.2 Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel pour les moteurs de lasérie 60

Pour des détails, voir le chapitre « Liquide de refroidissement » (→ Page 21)


tionheures / ans

Remarques /numéro

Tognum America Inc. Power Cool Plus Marine (30/70) 9000 / 5 23524677 (5 gallons)23524676 (55 gallons)

Power Cool Off Highway 50/50 9000 / 5 23533530 (1 gallon)23533531 (5 gallons)23533532 (55 gallons)


Power Cool - HB500 Premix 50/50 9000 / 3

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Extended Life Pre‐diluted Coolant (50/50)

9000 / 3


9000 / 3


9000 / 3


9000 / 3

Final Charge Global Extended LifePrediluted Coolant/Antifreeze (50/50)

9000 / 3

Tosol-Sintez Glysantin Alu Protect G30 Ready Mix 9000 / 3Valvoline Zerex G-05 50/50 Mix 9000 / 5

Tableau 67:


TIM

-ID: 0

0000

3453

3 - 0

01

9.7.3 Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour les moteurs de lasérie 60

Pour des détails, voir le chapitre « Liquide de refroidissement » (→ Page 21)

Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eauFournisseur Marque Durée d'utilisa‐

tionheures / ans

Remarques /numéro



BASF Glysacorr G93-94 6000 / 2 X00054105 (fût)X00058062 (bidon)

Drew Marine Drewgard XTA 6000 / 2Ginouves York 719 6000 / 2Valvoline ZEREX G-93 6000 / 2

Tableau 68:


TIM

-ID: 0

0000

3453

2 - 0

01

9.8 Additifs pour moteurs deux temps9.8.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour les moteurs deux temps


tionheures / ans

Remarques /numéro

MTU Friedrichshafen Coolant AH100 9000 / 5 X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)

Tognum America Inc. Power Cool 3149 9000 / 5 2352857223528571

Power Cool Universal 9000 / 5 800070 (5 gallons)MTU Detroit Diesel Aus‐tralia

Power Cool - HB500 9000 / 3

Avia Antifreeze APN 9000 / 5BASF Glysantin G30 9000 / 3 X00058072 (bidon)

X00058071 (fût)Glysantin G48 9000 / 5 X00058054 (25 l)

X00058053 (210 l)BP Lubricants ARAL Antifreeze Extra 9000 / 5

Castrol Heavy Duty Extended LifeCoolant

9000 / 3

Castrol Castrol Antifreeze NF 9000 / 5Castrol Radicool NF 9000 / 5

CCI Corporation L 415 9000 / 3CCI Manufacturing ILCorporation

C 521 9000 / 3

Classic SchmierstoffGmbH

Classic Kolda UE G48 9000 / 5

Comma Oil & Chemicals Comma Xstream G30 9000 / 3Comma Xstream G48 9000 / 5

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze 9000 /3Power Cool Plus Coolant 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Coolant 9000 / 3Mobil Antifreeze Advanced 9000 / 3Mobil Antifreeze Extra 9000 / 5Esso Antifreeze Advanced 9000 / 3Esso Antifreeze Extra 9000 / 5

Fuchs Maintain Fricofin 9000 / 5Maintain Fricofin G12 Plus 9000 / 3 X00058074 (fût)

X00058073 (bidon)


TIM

-ID: 0

0000

3454

0 - 0

01


Remarques /numéro

Ginouves York 716 9000 / 5Kemetyl Carix Premium G48 9000 / 5Maziva INA Antifriz Al Super 9000 / 5MOL-LUB EVOX Extra G48 Antifreeze concen‐

trate9000 / 5

Nalco Nalcool 5990 9000 / 3Nalco Australia Nalcool NF 48 9000 / 5Old World Industries Blue Mountain Heavy Duty Extended


Fleet Charge SCA precharged heavyduty coolant / Antifreeze

9000 / 3

Final Charge Global Extended LifeCoolant/Antifreeze

9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus 9000 / 5OMV Coolant SF 9000 / 3



Recochem R 542 9000 / 3Shell Shell HD Premium 9000 / 3Sotragal - Mont Blanc Antigel Power Cooling Concentrate 9000 / 5Total Glacelf MDX 9000 / 5Valvoline Zerex G-30 9000 / 3

Zerex G-48 9000 / 5

Tableau 69:


TIM

-ID: 0

0000

3454

0 - 0

01

9.8.2 Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel pour les moteurs deuxtemps


tionheures / ans

Remarques /numéro

Tognum America Inc. Power Cool Universal (35/65) 9000 / 5 800085 (5 gallons)800084 (55 gallons)

Power Cool Universal (50/50) 9000 / 5 800069 (1 gallon)800071 (5 gallons)


Power Cool - HB500 Premix 50/50 9000 / 3

Bantleon Avilub Antifreeze Mix (50 %) 9000 / 5 X00049213 (210 l)BP Lubricants Castrol Heavy Duty Extended Life Pre‐


Castrol Castrol Antifreeze NF Premix (45 %) 9000 / 5Castrol Radicool NF Premix (45%) 9000 / 5


C 521 (50 %) 9000 /3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze premix 50/50 9000 / 3Power Cool Plus Prediluted Coolant(50/50)

9000 / 3


9000 / 3

Sotragal - Mont Blanc L.R.-30 Power Cooling (44 %) 9000 / 5L.R.-38 Power Cooling (52 %) 9000 / 5


9000 / 3

Final Charge Global Extended LifePrediluted Coolant / Antifreeze (50/50)

9000 / 3

Tosol-Sintez Glysantin Alu Protect G30 Ready Mix 9000 - 3Glysantin Alu Protect Plus G48 ReadyMix

9000 / 5

Total Coolelf MDX (40 %) 9000 / 5

Tableau 70:


TIM

-ID: 0

0000

3455

6 - 0

01

9.8.3 Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour les moteurs deuxtemps

Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eauFournisseur Marque Durée d'utilisa‐

tionheures / ans

Remarques /numéro



Arteco Freeco NBI 6000 / 2BASF Glysacorr G93-94 6000 / 2 X00058062 (bidon)

X00054105 (fût)BP Lubricants Castrol Extended Life Corrosion Inhibi‐

tor9000 / 2


A 216 6000 / 2 X00051509 (208 l)

Chevron Texcool A - 200 6000 / 2Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 6000 / 2 coloré en rouge

Power Cool 2000 6000 / 2Power Cool 3000 4000 / 2

Drew Marine Drewgard XTA 6000 / 2ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Corrosion

Inhibitor6000 / 2

Ginouves York 719 6000 / 2Old World Industries A 216 6000 / 2Penray Pencool 2000 6000 / 2

Pencool 3000 4000 / 2Valvoline ZEREX G-93 6000 / 2

Tableau 71:


TIM

-ID: 0

0000

1916

1 - 0

01

10 Procédure de rinçage et de nettoyage pourcircuits de liquide refroidissement de moteurs

10.1 Généralités

Ces prescriptions de nettoyage se réfèrent aux circuits de refroidissement des moteurs diesel et gaz deMTU.Sous l'effet du vieillissement de l'additif, des dépôts peuvent s'accumuler dans les circuits de liquide derefroidissement. D'où, éventuellement, un refroidissement moins efficace, des conduites d'aération etdes points d'écoulement d'eau bouchés ainsi que des indicateurs de niveau d'eau encrassés.Le circuit de refroidissement peut être également très pollué si la qualité de l'eau est insuffisante ou lapréparation incorrectement effectuée.Si des anomalies de ce genre sont constatées, rincer le circuit de liquide de refroidissement avec del'eau fraîche, plusieurs fois s'il le faut.Nettoyer le circuit de liquide de refroidissement et les sous-ensembles concernés si ces rinçages n'ontpas l'effet escompté ou si le circuit de liquide de refroidissement est trop encrassé.Ne rincer qu'avec de l'eau fraîche et propre (pas d'eau de rivière ou de mer).N'utiliser pour le nettoyage que des produits autorisés par MTU-Friedrichshafen GmbH ou des produitscorrespondants, en concentration requise. Suivre à la lettre la procédure prescrite.Remplir les circuits de refroidissement directement après le rinçage ou le nettoyage avec du liquide derefroidissement traité d'après le cahier des charge MTU A001061/.. (→ Page 104) actuellement valable.Sinon, il y a risque de corrosion !

Les fluides et lubrifiants (liquide de refroidissement préparé pour le moteur), eau de rinçageusée, détergents et solutions de nettoyage peuvent être des substances dangereuses. Cer‐taines règles doivent être respectées lors de la manipulation de ces substances ainsi qu’aumoment de leur entreposage et élimination.Ces règles découlent des indications fournies par les fabricants, ainsi que des dispositionslégales et des règlements techniques en vigueur dans chaque pays. De grandes différen‐ces pouvant exister d'un pays à l'autre. Des informations valables dans tous les cas nepeuvent donc pas être données quant aux règles à observer dans le cadre de cette directi‐ve de rinçage et de nettoyage.L'utilisateur des produits qui y sont mentionnés est donc tenu de s'informer lui-même desdispositions en vigueur. MTU n'assume aucune responsabilité en cas d'utilisation incorrecteou illégale des fluides et lubrifiants ainsi que des produits de nettoyage autorisés.

Mettre au rebut les échangeurs thermiques des moteurs dont les paliers/roulements sontgrippés ou avec des pistons grippés ou qui frottent !

Appareils de contrôle, matériel, fluides et lubrifiantsValise de test MTU ou appareil électrique de mesure du pH• Eau fraîche• Liquide de refroidissement traité• Vapeur brûlante• Air comprimé

A001061/35F 04/2012 | Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de liquide refroidissement de moteurs | 135

TIM

-ID: 0

0000

1919

6 - 0

01

10.2 Produits de nettoyage autorisés

Fournisseur Désignation du produit Concentration pour l'utilisation N° de commandePour circuits de liquide de refroidissement :Henkel P3-Neutrasel 5262 2 % en volume Liquide 7)

Henkel P3-Saxin 2 % en poids Poudre 7)

Novamax Grision 5716 2 % en poids Poudre 7)

Nalco Maxi Clean 21) 2 % en volume Liquide X00057277 (25kg)

Pour les sous-ensembles :Henkel P3-FD2) 3 à 5 % en

poidsPoudre 7)

Henkel Porodox3) 5 à 10 % enpoids

Poudre 7)

Kluthe Hakutex 60 100 % en volu‐me

Liquide X00056750 (25kg)

Novamax Euron 13084) 5 à 10 % enpoids

Poudre 7)

Pour les circuits contaminés par des bactéries, des levures ou des champignons (appelés produits denettoyage du système :Schülke & MayrGmbH

Grotan forte5) 0,15 % en volu‐me

Liquide X00054106 (10kg)

Schülke & MayrGmbH

Grotanol SR16) 1 % en volume Liquide X00057297 (10kg)X00057598 (200kg)

Troy ChemicalCompany

Troyshield SC16) 1 % en volume Liquide 7)

Tableau 72: 1) non pas pour surfaces galvanisées

5) contamination par des bactéries jusqu'à 10 4

2) couche calcaire grasse6) contamination par des bactéries >10 4 , contamination par des champi‐

gnons et des levures

3) couche calcaire épaisse, de préférence7) n'est pas tenu en stock par MTU

4) couche calcaire épaisse

136 | Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de liquide refroidissement de moteurs | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

1919

7 - 0

02

10.3 Rinçage des circuits de liquide de refroidissement desmoteurs

1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur.2. Mesurer le pH de l'eau fraîche à l'aide du coffret de test MTU ou de l'appareil de mesure du pH électri‐

que).3. Verser de l'eau fraîche dans le circuit de refroidissement.

Ne jamais verser de l'eau froide dans un moteur très chaud !

4. Préchauffer le moteur. Ensuite, le démarrer et le faire marcher jusqu'à l'atteinte de sa température deservice.

5. Laisser tourner le moteur 30 min env. à un régime élevé.6. Prélever un échantillon d'eau de rinçage au point de prélèvement des échantillons de liquide de refroidis‐

sement du moteur.7. Arrêter le moteur.8. Vidanger l'eau de rinçage.9. Mesurer le pH de l'échantillon d'eau de rinçage avec le coffret de test MTU ou avec l'appareil de mesure

du pH électrique et le comparer avec le pH de l'eau fraîche.a) Différence pH < 1 : verser le liquide de refroidissement traité et mettre le moteur en marche.b) Différence pH > 1 : verser de l'eau de rinçage fraîche et répéter le rinçage.c) Si après 4 à 5 rinçages la différence de pH est encore > 1 : nettoyer le circuit de liquide de refroidis‐

sement (→ Page 138) et, si besoin est, également les sous-ensembles (→ Page 139).

Remarques complémentaires, voir la Notice d'utilisation du moteur.


TIM

-ID: 0

0000

3774

7 - 0

01

10.4 Nettoyage des circuits de liquide de refroidissement dumoteur

1. Mélanger un concentré de produit de nettoyage pour circuits de liquide de refroidissement (→ Page 136)à l'eau fraîche chaude.

2. S'il s'agit d'une poudre, brasser jusqu'à ce que le produit de nettoyage se soit complètement dissous etjusqu'à disparition intégrale du dépôt sur le fond.

3. Verser la solution brassée et l'eau fraîche en même temps dans le circuit de liquide de refroidissement.4. Lancer le moteur et le chauffer.5. Laisser tourner le moteur 2 heures env. à un régime élevé.6. Arrêter le moteur.7. Vidanger le liquide de nettoyage, puis rincer le circuit de liquide de refroidissement du moteur à l'eau

fraîche.8. Prélever un échantillon d'eau de rinçage au point de prélèvement des échantillons de liquide de refroidis‐

sement du moteur.9. Mesurer le pH de l'échantillon d'eau de rinçage avec le coffret de test MTU ou avec l'appareil de mesure

du pH électrique et le comparer avec le pH de l'eau fraîche.a) Différence pH < 1 : verser le liquide de refroidissement traité et mettre le moteur en marche.b) Différence pH > 1 : nettoyer les sous-ensembles (→ Page 139).

Remarques complémentaires, voir la Notice d'utilisation du moteur.


TIM

-ID: 0

0000

3771

3 - 0

01

10.5 Nettoyage des sous-ensembles

1. Déposer, démonter et nettoyer les sous-ensembles soumis à d'importants dépôts, par ex. vases d'ex‐pansion, groupes de préchauffage, échangeurs thermiques (refroidisseur d'eau, échangeur thermiqued'huile, refroidisseur d'air de suralimentation, groupe de préchauffage d'air de suralimentation, groupe depréchauffage du combustible etc.) et les conduites basses. .

2. Avant de nettoyer, contrôler l'encrassement des côtés par lesquels l'eau circule.3. Si l'on constate des dépôts calcaires gras, commencer par dégraisser le côté concerné par lequel l'eau

circule.4. Se servir du produit Kluthe Hakutex 60 pour éliminer les dépôts adhérant à l'intérieur des refroidisseurs

d'air de suralimentation et provoqués par le brouillard d'huile.5. Éliminer des couches calcaires dures à l'aide d'un détartrant. Si les dépôts calcaire résistent, il est pos‐

sible d'avoir recours par exemple à une solution constituée de 10 % d'acide muriatique inhibé.6. Décoller dans un bain de nettoyage chaud les dépôts qui collent aux éléments des échangeurs thermi‐

ques et à l'intérieur de ceux-ci. Utiliser exclusivement les produits de nettoyage autorisés (→ Page 136)avec la concentration prescrite et tenir compte des indications du fabricant !

Les dépôts du côté de l'huile peuvent également être décollés dans un bain de pétrole.La durée de maintien dans le bain de nettoyage dépend de la nature et de l'importance del'encrassement ainsi que de la température et de l'activité du bain.

7. Nettoyer les éléments, par exemple carters, couvercles, conduites, voyants, éléments des échangeursthermique avec de la vapeur brûlante, une brosse en nylon (brosse douce) et un puissant jet d'eau.

Afin d'éviter des endommagements :Ne pas se servir d'outils durs et tranchants (brosses en acier, grattoirs, etc.) - (couche deprotection contre l'oxydation).Veiller à ce que la pression du jet d'eau ne soit pas trop forte (risque d'endommagementpar ex. des lamelles des refroidisseurs).

8. Après le nettoyage, faire passer de la vapeur à basse pression dans les éléments des échangeurs ther‐miques, dans le sens contraire à celui de l'écoulement durant le service, puis rincer à l'eau claire (jusqu'àce que la différence entre les pH soit < 1) puis sécher à l'air comprimé ou avec de l'air chaud.

9. Contrôler si tous les sous-ensembles sont en parfait état, les réparer ou les remplacer le cas échéant.10. Rincer avec de l'huile anticorrosive les éléments des échangeurs thermiques, côté huile et côté liquide

de refroidissement du moteur. Cette opération n'est pas nécessaire si l'échangeur thermique est installéet mis en service immédiatement après le nettoyage.

11. Rincer une fois le circuit de liquide de refroidissement du moteur après l'installation de tous les sous-ensembles (→ Page 137).

12. Contrôler l'étanchéité du circuit de liquide de refroidissement lors de la mise en service du moteur.

Remarques complémentaires, voir le Manuel pour l'entretien et la réparation du moteur.


TIM

-ID: 0

0000

3771

4 - 0

01

10.6 Circuits de refroidissement contaminés par des bactéries,des levures et des phénomènes fongiformes

Nettoyage du systèmeLe nettoyage et la désinfection efficaces du système de refroidissement ont pour condition que le systè‐me entier soit rincé assez longtemps avec du produit de nettoyage.Avant la vidange, ajouter au liquide contaminé la quantité prescrite de produit de nettoyage autorisé(→ Page 136). Veiller à ce que le mélange circule pendant au moins 24 h.

RinçageSuite à la vidange du liquide de refroidissement et du produit de nettoyage du système, rincer avec del'eau fraîche jusqu'à ce que l'on ne voit plus d'impuretés et que la valeur ph de l'eau de rinçage corres‐ponde à celle de l'eau fraîche utilisée (différence pH max <1).

Premier remplissageAvant le premier remplissage, veiller à ce que le système ne contienne pas d'impuretés.Tout nouveau remplissage doit être réalisé immédiatement après le rinçage, afin de prévenir tout risquede corrosion !


TIM

-ID: 0

0000

1920

2 - 0

02

11 Aperçu des modifications11.1 Aperçu des modifications des versions A001061/34 à

A001061/35

N° d'ordre Page Sujet Action Mesures1 05 Préface révisé Adresse internet2 07 Lubrifiants pour

moteurs quatretemps

révisé chapitre entier

3 16 Graisses ajouté sous-chapitre indé‐pendant

4 17 Lubrifiants pourmoteurs à gaz

ajouté sous-chapitre indé‐pendant

5 19 Huiles de moteurpour moteurs deuxtemps


6 21 Liquide de refroi‐dissement

révisé chapitre entier ré‐parti en sous-cha‐pitres

7 34 Combustibles die‐sel

révisé ou ajouté chapitre entier ré‐parti en sous-cha‐pitresmodification desautorisations pourcombustibles die‐selajouté : combusti‐bles diesel pourmoteurs avec post-traitement des gazd'échappement

8 58 Biodiesel révisé TableauRemarqueModifications ducontenu

9 61 Additifs anti-usureagréés

révisé Concentration né‐cessaire

10 62 Fuel EL Indice de cétaneTeneur en soufrePouvoir lubrifiantUsure des soupa‐pes

paragraphe suppri‐méparagraphe suppri‐méparagraphe suppri‐méparagraphe suppri‐mé

A001061/35F 04/2012 | Aperçu des modifications | 141

TIM

-ID: 0

0000

0995

6 - 0

02

N° d'ordre Page Sujet Action Mesures11 63 Additifs supplé‐

mentaires pour lecombustible / mi‐cro-organismesdans le combusti‐ble

Biocides autorisésajouté

grotamar 82

12 65 Combustibles pourmoteurs à gaz


13 74 Produits de réduc‐tion NOx AUS 32pour installationsSCR

ajouté chapitre entier

14 76 Huiles de moteuret graisses autori‐sées


15 104 Liquides de refroi‐dissement autori‐sés


16 Consignes de con‐servation

supprimé chapitre entierNouveau numérode publication :A001070/...

17 135 Prescriptions derinçage et de net‐toyage pour cir‐cuits de refroidis‐sement du moteur


18 143 Annexe A ajouté chapitre entier

142 | Aperçu des modifications | A001061/35F 04/2012

TIM

-ID: 0

0000

0995

6 - 0

02

12 Annexe A12.1 Indice

AActualité de la publication 5Aperçu des modifications des versions A001061/34 à

A001061/35 141

CCombustibles– Additifs supplémentaires pour le combustible / micro-

organismes dans le combustible 63– Combustibles diesel 34– Combustibles pour moteurs à gaz 65– Fuel EL 62Combustibles autorisés– Huiles pour moteurs quatre temps

– Huiles monogrades - Catégorie 1 de la classe SAE40 pour moteurs à gaz de la série 4000 L61/L62 99

– Huiles monogrades - Catégorie 1 de la classe SAE40 pour moteurs à gaz de la série 4000 L62FB 100

– Huiles monogrades - Catégorie 1 des classes SAE30 et 40 pour moteurs diesel 77

– Huiles monogrades – Catégorie 2 des classesSAE 30 et 40 pour moteurs diesel 83

– Huiles multigrades - Catégorie 1 des classes SAE10W-40 et 15W-40 pour moteurs diesel 79

– Huiles multigrades - Catégorie 2.1 (Huiles LowSAPS) 92

– Huiles multigrades - Catégorie 3 des classes SAE5W-30, 5W-40 et 10W-40 pour moteurs diesel 94


– Huiles multigrades – Catégorie 2 des classes SAE10W-40, 15W-40 et 20W-40 pour moteurs diesel 86

– Restrictions pour les huiles de moteur de la caté‐gorie MTU 1 en fonction de la série 76

– Restrictions pour les huiles de moteur de la caté‐gorie MTU 2 et 2.1 (Low Saps) en fonction de lasérie 81


Conservation du moteur 5

A001061/35F 04/2012 | Annexe A | 143

DCL-

ID: 0

0000

0535

3 - 0

01

FFluides et lubrifiants autorisés– Graisses pour utilisations générales 103– Huiles de moteur pour moteurs deux temps 102– Huiles pour moteurs deux temps

– Utilisation des huiles pour moteurs deux temps enfonction de la série 101

– Huiles pour moteurs quatre temps – Huiles monogrades - Catégorie 1 de la classe SAE

40 pour moteurs à gaz de la série 4000 L61/L62 99

– Huiles monogrades - Catégorie 1 de la classe SAE40 pour moteurs à gaz de la série 4000 L62FB 100

– Huiles monogrades - Catégorie 1 des classes SAE30 et 40 pour moteurs diesel 77

– Huiles monogrades – Catégorie 2 des classesSAE 30 et 40 pour moteurs diesel 83

– Huiles multigrades - Catégorie 1 des classes SAE10W-40 et 15W-40 pour moteurs diesel 79


– Huiles multigrades - Catégorie 3 des classes SAE5W-30, 5W-40 et 10W-40 pour moteurs diesel 94


– Huiles multigrades – Catégorie 2 des classes SAE10W-40, 15W-40 et 20W-40 pour moteurs diesel 86

– Restrictions pour les huiles de moteur de la caté‐gorie MTU 1 en fonction de la série 76



– Liquide de refroidissement – Additifs pour les séries 2000 et 4000 marines

(température de l'eau de mer >25°C) 124– Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour sys‐

tèmes de refroidissement sans métaux légers 112

– Concentration d'agents anticorrosifs solubles dansl'eau pour les moteurs de la série 60 130

– Concentration d'agents anticorrosifs solubles dansl'eau pour les moteurs deux temps 134

– Concentration d'agents anticorrosifs solubles dansl'eau pour systèmes de refroidissement contenantdes métaux légers 111

– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel 115– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour ap‐

plications spéciales 118– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour les

moteurs de la série 60 127– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour les

moteurs deux temps 131– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour sys‐

tèmes de refroidissement sans métaux légers 121

– Mélanges prêts à l'emploi 114– Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/

antigel 119, 125– Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/

antigel pour les moteurs de la série 60 129– Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/

antigel pour les moteurs deux temps 133

HHuiles anticorrosives émulsifiables 110

LLiquide de refroidissement– Agents anticorrosifs solubles dans l'eau 26– Agents anticorrosifs/antigel 25– Exigences face à l'eau fraîche 22– Généralités 21– Huiles anticorrosives émulsifiables 23– Préparation 22– Stabilité de stockage des concentrés de liquide de re‐

froidissement jusqu'à max. 30°C (futs fermés et étan‐ches à l'air) 32

– Surveillance du service 27– Valeurs limites pour liquides de refroidissement 31Lubrifiants pour moteurs à gaz– Huiles de moteur 17Lubrifiants pour moteurs deux temps– Huiles de moteur 19Lubrifiants pour moteurs quatre temps– Huiles de moteur 7– Lubrifiants 16

NNettoyage des circuits de liquide de refroidissement du

moteur 138Nettoyage des sous-ensembles 139

PProcédure de rinçage et de nettoyage des circuits de li‐

quide de refroidissement de moteurs– Circuits de refroidissement contaminés par des bacté‐

ries, des levures et des phénomènes fongiformes 140

– Généralités 135– Nettoyage des circuits de liquide de refroidissement

de moteurs 138– Nettoyage des sous-ensembles 139– Rinçage des circuits de liquide de refroidissement de

moteurs 137Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de re‐

froidissement de moteurs– Produits de nettoyage autorisés 136Produits de réduction NOx AUS 32 pour installations

SCR– Généralités 74

144 | Annexe A | A001061/35F 04/2012

DCL-

ID: 0

0000

0535

3 - 0

01

RRemarques sur l'utilisation 5Rinçage des circuits de liquide de refroidissement des

moteurs 137

UUtilisation des additifs de liquide de refroidissement en

fonction de la série et de l'application 104

A001061/35F 04/2012 | Annexe A | 145

DCL-

ID: 0

0000

0535

3 - 0

01

Documents

Cahier des charges pour fluides et ... - mtu- · PDF fileCahier des charges pour fluides et lubrifiants Toutes les séries commerciales MTU (sauf les séries 1600, 1800), DDC S60 Marine